Který se odehrál na ostrově Yelagin v parku Centrálního parku kultury a kultury. Obyvatelé města měli opět možnost dotknout se historie a prohlédnout si legendární vozy.
Chci vám vyprávět o příkladech výstavy 50-60 let XX století - éry luxusních automobilů milionářů, "zlatého věku" automobilového průmyslu, který se nazývá "detroitské baroko". Elegantní a elegantní, jako ve starých filmech.
Představily se i závodní vozy a vozy střední třídy.
1959 Cadillac Deville 240 hp
Marilyn Monroe řídila toto auto. V roce 1955 byla herečka po nehodě zbavena svéprávnosti. Po překročení povolené rychlosti narazila do auta před ním, pokuta za porušení byla 500 dolarů. Následující rok Monroe opět "chytila" přestupek - řídila bez řidičského oprávnění, hrozilo jí vězení. Díky právníkovi herečka snadno vyvázla s pokutou 55 dolarů.
Vstup na výstavu pro děti (do 7 let), důchodce a ZTP byl zdarma. Prarodiče a vnoučata byli potěšeni.
Zdá se, že tato auta mají duši... Můžete se dívat na detaily, donekonečna se toulat a vzpomínat na staré dobrodružné filmy.
1952 Buick Special, 190 hp
Na americké stránce jsem našel inzerát na prodej takového auta za 6500 $.
Dobré ve všech směrech
Starý známý je Hudson Hornet z roku 1952, název se překládá jako „Mýtický sršeň“.
Oblíbené závodní auto padesátých let minulého století. Několikanásobný vítěz závodu NASCAR. V roce 1952 přinesl Hudson Hornet 27 vítězství z 33 závodů, čímž vytvořil dosud nepřekonaný rekord NASCAR.
1954 Cadillac Eldorado
Milionářské auto. Ospravedlňuje jeho název, v překladu ze španělštiny znamená „pozlacený“. Podle legendy se v bájné zemi Eldorado ukrývají poklady. V roce 1954 stál Cadillac Eldorado 5 738 dolarů, na tehdejší dobu hodně peněz. Nyní je cena takového vozu asi 101 000 $ (němečtí sběratelé)
1959 Cadillac Eldorado 240 hp
Auto Elvise Presleyho, který byl fanouškem Cadillacu. Elvis za Cadillac Eldorado zaplatil 10 000 dolarů. Zpěvák nešetřil nákupem drahých aut, která pak rozdával přátelům.
Elvis a jeho oblíbené auto
Ford Fairlane 500 - 1958, 240 hp
Luxusní vůz od Ford Corporation.
Nádherný Buick invicta z roku 1959, 240 koní
1964 Cadillac Eldorado
1961 Cadillac Eldorado 240 hp
Prostorový design. Podpalovač!
Cadillac Deville, 1968
Pontiac Bonneville, 1968, 320 hp
Výrobce Pontiac byl založen v roce 1899, od roku 1926 - divize General Motors, která byla v roce 2010 kvůli krizi uzavřena.
1969 Dodge Superbee 390 hp
Bylo to auto pro střední třídu, které se velmi liší od svých nabíraných současníků a la "baroko"
1963 Chrysler 300 Cabrio 300 HP
V roce 1963 spustil Chrysler program Dream Car for Life s cílem zpřístupnit vozy střední třídě.
Nyní takové auto stojí 47 500 dolarů
1969 Ford Mustang, 420 hp
Nejpopulárnější auto pro mládež své doby, za 18 měsíců se prodalo přes milion Fordů Mustang
Ford Mustang, 1965, 365 k
1965 Ford Mustang, 450 hp
Mnoho různých Ford Mustang
1965 Ford Mustang, 365 hp
Dodge Charger z roku 1967
Chevrolet Camaro 1968
Odpověď Chevroletu koncernu Ford na výrobu aut pro střední třídu. Název camaro pochází ze slova „camarade“ (přítel, kamarád). Toto pohodlné auto mělo být přítelem svého majitele.
Na otázku "co znamená camaro?" výrobci vtipkovali o konkurentech „toto je jméno malého zlého zvířete, které žere mustangy“
1965 Pontiac Grand Prix 320 hp
Nyní toto auto stojí asi 34 000 $
1969 Plymouth Fury, 230 hp
Plymouthská divize Chrysleru od roku 1928, uzavřena v roce 2001
Jedna z nejoblíbenějších amerických značek. Plymouthská zuřivost je uvedena jako zabijácké auto ve filmu Stephena Kinga Christina.
Toto auto se mi obzvlášť líbilo - Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette, 1960
První americký sportovní vůz.
1969 Dodge Charger 290 HP
Ceny některých značek a modelů retro aut najdete také na webu http://muscle.su/sales/1/
Příští příspěvek bude o vozech 70-80 prezentovaných na výstavě
Například Dodge Monaco z roku 1978, skutečný šerifův vůz.
1978 Dodge Monaco 250 hp
Barevný šerif výstavy
Autosedačka pro odpočinek
Aktualizace blogu v mém
V každé zemi existují automobilové legendy, které poté, co se staly klasikou, získávají velkou hodnotu pro sběratele, milionáře nebo fanoušky domácích automobilových značek. U nás to byla vozidla Gaz-21, Čajka atd. Ale dnes nebudeme mluvit o našem ruském automobilovém průmyslu, ale o úžasných. Pojďme zjistit, které.
Vraťme čas a zamysleme se nad auty, bez i s tempomatem, která nedokázala dosáhnout rychlosti vyšší než 100 km/h. A spolu s tím si také připomeňme dobu, kdy nebylo možné poslouchat hudbu v autě pomocí chytrého telefonu, protože tehdy nebyly mobilní telefony a hudba v autě byla dostupná pouze na autorádiu. Zde je deset klasických vozů, o kterých sní tisíce Američanů, a nejen oni.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Vůz vyráběla společnost v letech 1949 až 1975. Tady je auto z roku 1957. Chevrolet Bel Air Sport Coupe byl vybaven 4,3litrovým motorem V8. Chevrolet z roku 1957 je nejžádanější klasikou v USA i v dalších částech světa. Jedná se o krásný veterán, který představuje průmyslovou revoluci v USA.
Výkon vozu byl 165 litrů. S. při 4400 ot./min., maximální točivý moment: 348 Nm při 2200 ot./min.
Vůz byl vybaven pohonem zadních kol a dvoustupňovou automatickou převodovkou. A také některé verze vozů měly třístupňovou manuální převodovku.
Spotřeba paliva: 25 litrů na 100 kilometrů
Palivová nádrž: 60 litrů
Zrychlení z 0-100 km/h: 12,1 sekundy
Maximální rychlost: 159 km/h
Ford F-250 Camper Special
Žádné americké auto nemělo tolik prodejů jako Ford F-série. Zde je pátá generace pickupu z roku 1967.
Vzhled tohoto vozu na americkém trhu nebyl bez důvodu. Již koncem 60. let patřily 2/3 svozů soukromým osobám.
Vůz byl vybaven třístupňovou automatickou převodovkou (hlavice řazení je umístěna na volantu) a 5,8litrovým motorem V8.
Výkon pickupu s pohonem zadních kol byl 179 koní. S. při 4000 ot./min., maximální točivý moment: 410 Nm při 2900 ot./min.
Spotřeba paliva: 21,5 litru na 100 kilometrů
Maximální rychlost: 165 km/h
Chrysler PT Cruiser
Na rozdíl od vozů Dodge Viper a Plymouth Prowler je tento vůz na našem automobilovém trhu nejznámější již od té doby. V důsledku toho bylo mnoho takových vozů dovezeno z Evropy do Ruska za účelem jejich následného prodeje.
Vůz tvrdí, že se stal klasikou po celém světě. Faktem je, že v USA je tento vůz v poslední době velmi populární v určitém okruhu milovníků značky.
Tento vůz se poprvé objevil na trhu v roce 2000 a stal se úplnou alternativou k modelům jako Citroen Berlingo a Ford Ka.
Přes své jasné konkurenční výhody si tento model nezískal velkou popularitu po celém světě, a proto byl brzy ukončen. Díky tomu, kvůli malému počtu vyrobených exemplářů, začal mít tento model pro mnoho sběratelů určitou hodnotu.
Vůz byl vybaven 2litrovým 4válcovým motorem, jehož výkon byl 141 koní. S. při 5700 ot./min., maximální točivý moment: 188 Nm při 4150 ot./min. Motor spolupracoval s pětistupňovou manuální převodovkou. K dispozici byla také čtyřstupňová manuální převodovka.
Spotřeba paliva: 8,7 litru na 100 kilometrů
Maximální rychlost: 190 km/h
Zrychlení z 0-100 km/h: 9,7 sekundy
Dodge charger
V roce 1966 se uskutečnil debut vozu. Tento model se stal nejkrásnějším ze všech amerických vozů, které vstoupily na trh v 60. letech minulého století.
Díky svému nestandardnímu vzhledu se vůz ukázal na tehdejší dobu trendy.
Vůz byl vybaven 6,2litrovým motorem V8 o výkonu 330 koní. S. při 5000 ot./min., maximální točivý moment: 576 Nm při 3200 ot./min. Vůz byl vybaven pohonem zadních kol a třístupňovou automatickou převodovkou.
Spotřeba paliva: 25 litrů na 100 kilometrů
Maximální rychlost: 198 km/h
Zrychlení z 0-100 km/h: 7,3 sekundy
Cadillac Brougham
Tento model se objevil na trhu v roce 1990, ukončil éru. I když nutno přiznat, že vzhled tohoto modelu počátku 90. let nejvíce odpovídal módnímu stylu 70. let.
Uvnitř tohoto modelu bylo vše provedeno v odstínech červené. Pod kapotou byl instalován motor V8 o objemu 5 litrů. Na počátku 90. let se většině amerických vozů již podařilo změnit svůj klasický vzhled na více. Model Cadillac Brougham ale zůstal s velkými rozměry karoserie vyznavačem starého krabicovitého stylu.
Výkon motoru byl 173 litrů. S. při 4200 ot./min., maximální točivý moment: 346 Nm při 2400 ot./min. Motor byl spárován se čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Palivová nádrž: 95 litrů
Spotřeba paliva: 12,4 litru na 100 kilometrů
Maximální rychlost: 190 km/h
Zrychlení z 0-100 km/h: 12,1 sekundy
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Tento vůz byl vytvořen speciálně pro Indy 500. . Vůz se ve srovnání se svým předchůdcem trochu zmenšil, což umožnilo snížit hmotnost samotné karoserie.
Poprvé při návrhu třetí generace Camara přestali inženýři používat přední pomocný rám. Vůz byl vybaven 5,0litrovým motorem o výkonu 167 koní. S. při 4200 ot./min., maximální točivý moment: 326 Nm při 2400 ot./min., motor byl spárován se čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Spotřeba paliva: 12-19 litrů na 100 kilometrů
Maximální rychlost: 195 km/h
Zrychlení z 0-100 km/h: 9,4 sekundy
Winnebago Statečný
V 70. a 80. letech nastal v Americe boom módy cestování autem. Nejoblíbenějšími vozy té doby byly tzv. Později se tato móda rozšířila do Evropy a dalších vyspělých zemí. Tady je klasický obytný vůz Winnebago Brave, který má koupelnu s WC, plynový sporák, velký obývací pokoj, skutečnou lednici. Díky velké posteli lze obývací pokoj snadno proměnit v ložnici.
Obytný automobil je vybaven 5,8litrovým motorem V8 o výkonu 167 koní. S. při 4000 ot./min. Stroj je vybaven pohonem zadních kol a třístupňovou automatickou převodovkou.
Nádrž na čerstvou vodu: 150 litrů
Nádrž na odpadní vodu: 80 litrů
Maximální rychlost: 115 km/h
Spotřeba paliva: 15-18 litrů na 100 kilometrů
Ford Mustang GT 390 Fastback
Když se vůz objevil v roce 1964, okamžitě změnil všechny představy o sportovních vozech, které by se daly použít k každodenním výletům. Tento vůz ovlivnil celý automobilový průmysl jako celek. Můžete to porovnat s tím, jak společnost kdysi ovlivnila celý svět elektroniky. Ford Mustang se stal velmi módním autem s ohromujícím designem. Proto se do něj mládež zamilovala. Tomuto autu se stalo to samé, co iPhonům.
GT 390 se od ostatních modelů lišila svým šíleným charakterem. Auto mělo například úžasný točivý moment, který byl 579 Nm při 3200 ot./min.
Před vámi, milí milovníci retro aut, je model z roku 1964, který byl vybaven 6,4litrovým motorem o výkonu 320 koní. S. Vůz měl pohon zadních kol a na přání mohl být vybaven třístupňovou automatickou převodovkou. V základních stupních výbavy byl vůz dodáván pouze se čtyřstupňovou manuální převodovkou.
Spotřeba paliva: 20,5 litru na 100 kilometrů
Maximální rychlost: 200 km/h
Přetaktování S 0-100 km/ h: 7,5 sekundy
Oldsmobile Cutlass Cruiser
Na trhu se objevil v 70. letech. Vůz byl vybaven 5,7litrovým motorem V8. Zde je model z roku 1972.
Nejcennější na tomto osobním voze je objem jeho kufru, při sklopených zadních sedadlech činil 2367 litrů.
Výkon vozu byl 162 litrů. S. při 4000 ot./min., maximální točivý moment: 372 Nm při 2400 ot./min.
Vůz byl vybaven pohonem zadních kol a třístupňovou automatickou převodovkou.
Maximální rychlost: 170 km/h
Spotřeba paliva: 15-21 litrů na 100 kilometrů
Ford Hot Rod
Ti Američané, kteří ve 30. a 50. letech nashromáždili dostatečné jmění, si mohli dovolit koupit Ford Hot Rod. Před vámi, drazí přátelé, je nabitá verze tohoto legendárního vozu.
Vůz byl vybaven 7,0litrovým motorem o výkonu 360 koní. S. Auto mělo pohon zadních kol a 3-stupňovou automatickou převodovku.
Spotřeba paliva: 20 litrů na 100 kilometrů.
Na závěr bychom rádi poznamenali, že všechny tyto námi prezentované modely v hodnocení měly ve své době obrovský dopad na americký automobilový průmysl. Bez těchto vozů bychom nikdy neviděli mnoho dnešních úžasných moderních amerických modelů.
Nejnápadnější rysy tohoto stylu byly: množství chromovaných dílů v obložení karoserie, panoramatická čelní skla, obrovská křídla vzadu. V roce 1960 dosáhl tento okázalý styl svého nejvyššího bodu:
Již v příštím roce 1961 se velikost ploutví prudce zmenšila, i když stopary byly stále sečeny pod raketovými tryskami:
Architektura amerického vozu se začala měnit před očima – jeho karoserie se proměnila v obrovský zploštělý obdélník, dřívější proudění a propracovanost linií začala postupně nahrazovat přímost a hranatost.
Na Fordu starém 62 let nezůstala po ploutvích ani stopa: 
Připomíná vám tento design něco? V roce 1962 byl v SSSR vytvořen první model karoserie budoucího vozu GAZ-24 Volga, jehož zdokonalení se v důsledku toho protáhlo.
Elegantní Imperial z roku 1962 stále demonstruje mnoho rysů kontinuity odcházejícího stylu: 
Buick z roku 1963 je ale už dost podobný klasickému americkému autu, které celý svět uvidí v nespočtu filmů až do konce 80. let: 
Na počátku 60. let byly některé staré americké značky automobilů stále naživu. Zde, například, model Studebaker z roku 1963, zbývají pouhé 3 roky do ukončení výroby automobilů této známé společnosti: 
V roce 1964 Imperial přešel na nový styl: 
A zde je symbol nového designu – světlomety vyčnívající dopředu jako držák na Pontiacu 165: 
Má se za to, že tento design dělal americká auta ošklivou, ale jak se říká, „o vkusu není sporu“.
Pontiac-66: 
Jeden z posledních Studebakerů 66. roku vypadá naprosto neamericky, něco typicky italského: 
A tohle Studio poslední 66. vypadá jako náš Moskvič 408/412, že? 
.
Ale v Americe 60. let "savci" vymřeli a automobiloví "dinosauři" zůstali naživu :-)
Imperial-68 - nejsou to světlomety, které vyčnívají na „hubici“, ale jen nějaké držáky - móda je tato: 
Stejný krokodýl v profilu: 
A stejně 68letý Pontiac přišel s vlastním „čipem“ – beran by měl vystupovat! 
V 70. letech. Američtí autodinosauři dosáhnou svého evolučního vrcholu.
Automobilový průmysl se za poslední století velmi dynamicky rozvíjel. Každá další dekáda změnila průmysl a přinesla něco nového k nepoznání. V naší recenzi je několik „ikonických“ vozů 70. let, které se staly skutečnými ikonami automobilového průmyslu.
1. Stutz Blackhawk
Daleko od nejznámějšího vozu v Evropě a téměř neznámého v asijských zemích - Stutz Blackhawk, se v USA stal skutečnou ikonou 70. let. Vůz byl představen v roce 1968 a jeho výroba začala v roce 1971 a pokračovala až do roku 1987. Vůz byl umístěn jako prémiový vůz.
2 Pontiac Firebird
Pontiac Firebird, respektive řada vozů, má velmi dlouhou a dlouhou historii. Automobilovou řadu vyráběl General Motors v letech 1967 až 2002. Přesto byl nejznámějším modelem Pontiac Firebird ten, který se vyráběl v druhé polovině 70. let.
3 Lamborghini Countach
Prémiový sporťák Lamborghini Countach předběhl nejen mnoho sportovních vozů, ale i samotnou dobu. Toto auto zná snad každý, alespoň svým vzhledem. Sportovní vůz se vyráběl v letech 1974 až 1990. Za zmínku stojí, že za celou dobu bylo smontováno pouze 1 997 vozů.
4 Ford Pinto
Další široce známé, tentokrát americké auto. Zpočátku byl Ford Pinto vyráběn výhradně pro americký trh a byl umístěn jako super kompaktní vůz. Vůz byl pojmenován po strakaté barvě koně. Vydání Ford Pinto začalo v roce 1970 a pokračovalo až do roku 1980.
5 Lancia Stratos
Lancia Stratos HF není jen další „ikonou“ 70. let 20. století. Dnes se obecně uznává, že tento vůz byl prvním autem oficiálně vydaným speciálně pro účast v rally. První ukázka vozu se konala na autosalonu v Turíně v roce 1970. Následně se vůz stal tak populárním, že byl použit i v kině.
6.Fiat X1/9
Nelze nezmínit takové miminko jako je Fiat X1 / 9. Auto se vyrábělo v letech 1972 až 1982. Později bylo jeho vydání prodlouženo v jiném závodě až do roku 1989. Klíčovým rysem Fiatu X1/9 byla jeho neobvyklá karoserie.
7. Bricklin SV-1
Kanadský sportovní vůz Bricklin SV-1 byl uveden na trh v roce 1974. Vůz se vyráběl pouhé dva roky, poté byla jeho výroba omezena. Jak asi tušíte, jedním z rysů Bricklina byly racčí dveře. Dalším méně zřejmým prvkem byla karoserie z uhlíkových vláken.
8. BMW 2002 Turbo
Nenechte se zmást, baculaté staré BMW 2002 Turbo by mohlo rozsvítit ta nejlepší auta. Mnohem pozoruhodnějším rysem však bylo, že šlo o první evropské auto, které využívalo technologii přeplňování turbodmychadlem.
9 Spolehlivý Robin
Reliant Robin je možná nejzábavnější, nejnebezpečnější a nejpamátnější auto sedmé dekády 20. století. Auto mělo tři kola, vzhledem k tomu, že ve Spojeném království nebylo považováno ani za auto, ale za tříkolový motocykl. Co se týče roku výroby, Reliant Robin se skutečně vyrábí od roku 1953.
V pokračování se podívejte na ty, které vás zaručeně překvapí.
Začátkem 70. let si Američané začali zvykat na to, že SUV se hodí nejen na cesty po nebraské venkovské silnici ze Samovy farmy na Joeovu farmu... Turbulentní šedesátá léta byla pro americká SUV velmi plodná (viz. předchozí vydání pro více podrobností).
Auta získala automatické převodovky, posilovač řízení a brzd, ventilované přední brzdové kotouče, klimatizaci, nastavitelný sloupek řízení a další luxusní atributy vypůjčené z aut.
Od té doby začala velká migrace terénních vozidel z venkovských oblastí do dlážděných městských ulic. Skutečná móda pohonu všech kol se však objevila až po roce 1971, časově splývajícím s koncem éry Muscle Cars. Nová generace dala přednost možnosti komunikovat s přírodou před bláznivými závody nočními ulicemi.
Salon a palubní deska. Chevy Blazer z druhé poloviny 70. let. Na výběr byla trojitá pohovka nebo dvě křesla s přihrádkou na rukavice
NA ROLNÍKY NEJSOU ŽÁDNÉ NÁROKY
Ve skutečnosti to mělo několik důvodů. První, a možná nejdůležitější, je otevřeně levicový sentiment mezi americkou mládeží a intelektuální elitou, která opovrhovala buržoazními hodnotami v podobě velkých a těžkých aut – jak sportovních „svalů“, tak plnohodnotných (v plné velikosti ). Došlo i na demonstrativní pohřeb společně koupených nenáviděných „benzíňáků“. Terénní vozy byly setrvačností považovány za auta farmářů a dělnické třídy, ale jak může mít slušná levice nějaké nároky na dělníky a rolníky? Tedy, snad kromě výtek nedostatečného vědomí.
Druhým důvodem je zavedení přísných rychlostních limitů na všech komunikacích. A pokud je rychlostní limit 60 mil za hodinu (ovšem v každém státě svým způsobem), pak nemá smysl kupovat vysokorychlostní osobní automobil s nízkým posazem a slušnou ovladatelností. Velmi vhodná jsou také vysoká terénní vozidla s plně závislým odpružením.
Třetí je povinná montáž katalyzátorů výfukových plynů na všechna americká auta. A jelikož správně fungují jen při určitém počtu otáček, bylo třeba motory přiškrtit omezovači. V důsledku toho se 300-400-silná monstra okamžitě stala historií.
Kupodivu čtvrtým důvodem byla palivová krize v roce 1973. Na jedné straně Američany velmi vyděsil a mnohé donutil věnovat pozornost kompaktním, úsporným vozům. Na druhou stranu to skončilo tak rychle, že mnozí chtěli opět něco výkonného a nejlépe osmiválce. A zde ve prospěch SUV ve spojení se vším výše uvedeným hrál efekt novosti.
Palubní deska Plymouth TrailDuster:
1. Velký průměr tenký volant s posilovačem řízení
2. Automatická regulace rychlosti - Chrysler analog tempomatu
3. Index režimů automatické převodovky Torque Flite
4.AM/FM přijímač
5. Trysky klimatizace
6. Prostorná odkládací schránka
7. Banky s nápoji v „držácích bank“ a přihrádkou na drobné
8. Jediný defekt, který ovlivnil prodej, bylo nešťastné umístění voliče převodovky
NENÍ HORŠÍ NEŽ AUT
A konečně pátý důvod byl ten, že nová generace SUV z hlediska pohodlí nebyla v žádném případě horší než auta. A co se týče vysokého přistání a viditelnosti, dokonce exceloval. Přibližně v polovině 70. let se každé americké terénní vozidlo, s výjimkou jednoduché řady Jeep CJ, mohlo pochlubit kompletní sadou luxusních věcí pro „osoby“. Typický vzhled SUV 70. let se rychle vytvořil: dvoje dveře, karoserie kabriolet s rychloupínací střechou (často sklolaminátová), plně závislé zavěšení. Výjimkou zde byl čtyřdveřový Jeep Wagoneer a jeho dvoudveřová verze Cherokee, která neměla odnímatelnou střechu (podrobnosti viz 4x4 Club #6'2011) a kompaktní Jeep řady CJ. O tom si však povíme jindy.
ZÁBAVA, NE PRÁCE
Přitom ve všech reklamních publikacích a reklamách byl kladen zvláštní důraz na to, že tyto vozy jsou určeny k rekreaci a zábavě. Například na výlet na pláž se surfy v prostorné korbě nebo na zábavné „vyjížďky“ na písečných dunách. A aby kupujícího ještě více provokoval, zhruba od roku 1976 se všichni výrobci SUV začali předhánět v nabídce speciálních úprav.
Plymouth TrailDuster se vyznačoval rychloupínací střechou, kterou bylo možné snadno vyměnit za kabriolet.
Jasně lakované, obvykle ve dvou nebo třech barvách, často s dalšími detaily na boční stěně, kapotě a dokonce i střeše, s drahým vnitřním obložením, na přání budoucího majitele mohou být poddimenzované vším, po čem vaše srdce touží! Kovaná kola (později odlitá z hliníkové slitiny), „hrazdy“, navijáky, ochranné rámy s výkonnými světlomety, chromované háčky a stupačky a mnoho dalšího. Brzy se objevily sériově vyráběné stavebnice, které ze standardního SUV udělaly monstrózní „Big Foot“ na obrovských kolech s terénní schopností tanku.
Blazer/Jimmy.
Dodge Ramcharger z limitované edice „Four by Four“ z roku 1978
DRUHÁ GENERACE
V roce 1973 vydala General Motors novou generaci SUV Blazer / Jimmy – přirozeně, na základě rámu, komponentů a sestav, opět novou řadu lehkých nákladních vozidel. Na rozdíl od předchozího modelu byly vnější rozdíly mezi Chevrolet Blazer a GMC Jimmy minimální a většinou se omezovaly na typové štítky a vzor mřížky. Motory byly nabízeny nejčastěji osmiválce, s pracovním objemem 5 až 6,5 litru. Výkon se pohyboval mezi 140-180 hp. S.
Mezinárodní skaut II, 1974
Aktualizovaný International Scout II byl na žádost kupujícího zdoben „dřevěnými“ panely na bocích těla. Samozřejmě to byl jen vinyl.
V roce 1976 byla karoserie mírně změněna. Střecha již nebyla zcela odnímatelná – nyní podléhala demontáži pouze zadní část nad nákladovým prostorem a druhá řada sedadel. Řidič a spolujezdec přitom zůstali v kabině jako u klasického pickupu, pouze bez zadní stěny. Přibližně ve stejnou dobu má kupující Blazer/Jimmy na výběr mezi verzí s trvalým pohonem všech kol nebo verzí plug-in přední nápravy.
CHRYSLER ZAHRNUTO VE HŘE
Přesně rok po debutu druhého Blazeru spatřily světlo světa nové terénní vozy Dodge Ramcharger a Plymouth TrailDuster, založené na zkráceném podvozku pickup. Oba vozy se pyšnily největšími motory mezi americkými SUV – 7,2 litru. Výkon po uškrcení katalyzátorem byl 230 litrů. S. při 4000 ot./min. Ale točivý moment byl impozantní – 475 Nm při 3200 ot./min. Pro srovnání: točivý moment sedmilitrového benzínového motoru sovětského nákladního automobilu Ural-377D s pohonem všech kol byl 466 Nm při 2000 ot./min.
Mezinárodní SSII, 1977.
Vyznačoval se zjednodušeným tělem s měkkou střechou a plátěnými dvířky (na obrázku). Ale kovaná kola, výkonný V8 a zesílené odpružení byly v základu
Zbytek motorů SUV "Chrysler" v prvním roce výroby byly rovněž osmiválce o objemu 5,2 až 6,5 litru a výkonu 150-200 koní. S. V roce 1975 se objevila řadová „šestka“, která s pracovním objemem 3,7 litru vyvinula skromných 90 koní. S.
Jo, a nezapomeňte: pro lidi, kteří chápou důležitou vlastnost Dodge Ramcharger a Plymouth TrailDuster, to byl stálý pohon všech kol s uzamykatelným středovým diferenciálem.
SKAUTO NA ROZLOUČENÍ
International Harvester nastoupil v 70. letech s novým terénním vozidlem Scout II. Hlavní rozdíly oproti starému byly za prvé v moderním hranatém designu a za druhé v přístrojové desce, sjednocené s větší rodinou snímačů. Konstrukčně se vůz příliš nezměnil – závislé odpružení pružin a připojená přední náprava nezmizely až do samého konce výroby.
Interiér mezinárodního skauta II.
Pozor na trysky klimatizace pod přístrojovou deskou
Obvykle byly na Scout instalovány následující motory: čtyřválcový zdvihový objem 3,2 litru (76-111 k) a dvě "osmičky" - 5,0 litru s kapacitou 122-144 k. S. a 5,65 litru V8 s kapacitou 148-197 k. S. Část osmiválcových motorů byla vybavena palivovým zařízením pro provoz na zkapalněný plyn. Od roku 1977 byly diesely Nissan (3,3 litru, 98 k) instalovány v malých množstvích, protože pod kapotu Scout II se nevešla žádná elektrárna, a to ani z průměrného nákladního vozu. Neměli ale v úmyslu ukrojit půlku z velkého naftového motoru (takže se svého času objevil i čtyřválcový benzínový motor).
V roce 1976 se vedení IHC rozhodlo po vzoru konkurentů Scout co nejvíce sjednotit s lehkými nákladními vozy. Ale místo toho, aby vyrobili nové velké SUV založené na plnohodnotném pickupu, International udělal pravý opak – základna Scout II se protáhla z 2540 na 2997 mm. Výsledkem je nový lehký nákladní vůz Terra a dlouhé kombi Scout Traveler. Bohužel, plnohodnotná rodina pickupů a přímý konkurent Chevroletu Suburban - čtyřdveřový Traveler - se nevyráběl dlouho. To se přirozeně nestalo kvůli dobrému životu. Kvůli chybám v řízení začala IHC rychle ztrácet půdu pod nohama ve srovnání s konkurenty. Pokud v roce 1972 bylo možné prodat 212 654 lehkých nákladních automobilů a SUV, pak v roce 1976 - o něco více než 111 tisíc kopií.
GMC Jimmy (1973-1976). Od Chevroletu Blazer se lišil hlavně mřížkou chladiče a emblémy
BEZ STŘECHY A DVEŘÍ
Jednou z posledních snah udržet se na trhu byl v roce 1977 pokus o vytvoření jakési obdoby Jeepu CJ7. Za tímto účelem odstranili dveře z obvyklého Scout II, zúžili dveřní otvory speciálními vložkami, odstranili střechu, nainstalovali bezpečnostní oblouk, ozdobili přední část černou plastovou mřížkou chladiče s velkými svislými zuby a něčím jako základním kengurinem. Nová speciální úprava, nazvaná SSII (tedy Super Scout II), navíc získala kovaná kola, zesílené odpružení a zářivě zlato-černé detaily na bočnicích. Standardem byla „osmička“ s pracovním objemem 5,7 litru.
POZDNÍ BRONKO
Ford v 70. letech poněkud podcenil trh SUV. Manažeři „Fordu“ věřili, že tímto směrem nemá smysl investovat. Proto není divu, že Ford Bronco z roku 1966 (viz předchozí číslo) se dlouho nezměnil. Samozřejmě se stala výkonnější, pohodlnější, pohodlnější a bezpečnější na ovládání díky instalaci V8 s pracovním objemem 5,0 litru, posilovačem řízení a bezpečnostními pásy. Navenek ale zůstal stejným sparťanským SUV jako před deseti lety. Navíc byl špatně sjednocený se snímači, což zvyšovalo náklady. V důsledku toho bylo nové Bronco představeno velmi pozdě, až v roce 1978.
VYSOKÝ OBJEM S MALÝM VÝKONEM
Přísně vzato se jednalo o přechodný model, protože si vypůjčil přední odpružení závislé na páce a pružině od svého předchůdce a rám a většinu karoserie z pickupu Ford F100. Stejně jako Chevy Blazer i velké Bronco dostalo rychloupínací zadní střechu, zatímco SUV Chrysler si vypůjčila myšlenku trvalého pohonu všech kol. Vybavovali Ford Bronco až do roku 1980. Standardní motor byl 5,8litrový V8 s 130-156 hp. s., za příplatek bylo možné nainstalovat 6,5litrový motor o objemu 170 litrů. S. V této podobě se však velké Bronco vyrábělo jen do roku 1980. Druhá palivová krize a události, které následovaly, si vyžádaly výrazné úpravy jak designu, tak samotné koncepce SUV. A nejen Ford.
