1. Jede nádherně, stačí se dotknout plynového pedálu - auto jede a trakce nikdy nekončí.
2. Dokonale rulitsya. Mazda se přestěhovala z Mazdy 6 staré 13 let, řídila perfektně, ale Tiguan navzdory krátká základna a jeho výška se ještě lépe řídí v jakékoli zatáčce jako na kolejích
3. Pohon všech čtyř kol - podle mě nejlepší ve třídě.
4. Skvělý salon- kvalitní materiály, nic nebrnká, po 90t.km nechrastí.
5. Vše je promyšleno po stránce ergonomie, vše je zvýrazněno, vše funguje jak má
6. Odpružení je trochu tuhé, ale jezdí skvěle na polní cestě.
7. Spolehlivost ... lze napsat jako plus. Za 90 tisíc nebylo nic globálního ... přitom o nějaké závažnější poruše si auto předem řekne
8. Spotřeba. 13 v létě, 14 v zimě. U auta s takovou dynamikou je to prostě směšné.
Obecně je auto opravdu dobré. Pohodlí ... praktičnost. Kmen. Tiguan je sportovní poklop ve městě, kde můžete zaparkovat v každé trhlině a normách. crossover off-road, kam se dostanete, kam chcete
1. Odpružení ... z hlediska malých nerovností na chodníku. Ozve se nepříjemné chrastění.
2. Spotřeba motorového oleje. 2-3 litry na 7500 km. Trochu otravné pravidelně dostávat sondu. Nemůžete to však udělat, ale jednoduše naplnit litr, když počítač říká, že je třeba zkontrolovat hladinu oleje.
3. Pocit .... že tohle auto ještě dlouho řídit nebudete. Ano ... strachy, obavy, že teď začne žrát litr na tisíc, nebo i víc a přijdou pístové kabiny. to je však čistě duševní muka. Lidé jezdí daleko za 200 a jediným problémem je motorový olej, turbína a vše s tím spojené.
4. Vysoké náklady na služebnictvo. STK každých 7500 stojí 7300 s materiálem. Celkem 15k vyjde každý rok 2x. Navíc je občas potřeba něco vyladit... někde, aby se aktualizoval software. Celkem dalších 10 tisíc ročně za malé mělčiny. Totéž se musí dělat každý rok. kompletní diagnostika, který stojí 3600. Celkem 25-30k je výhradně za službu.
5. Dráha ... páky vozu nejsou pro dráhu.
1. Čerpadlo na 60tis. Cena 20k s praci.
2. V pohon všech kol rozbilo se čerpadlo (mají často problém), výměna kartáčů stála cca 20k.
3. Při 90k chrčel obtokový ventil turbíny a stálo to 6400 s prací.
4. Drobné poruchy... napínák řetězu, aktualizace softwaru pro různé jednotky atd.
Všechno ostatní ... spotřební materiál, který lze mimochodem připsat také čerpadlu. Brzdové kotouče mají stále najeto 90tis km, destičky přední a zadní měněny 1x.
Pokud jste v Irkutsku a už nejezdíte v záruce - rada, nechoďte s tímto autem k úředníkům. Existuje JZD, razvodilovo a fraška. Když jsem auto prodával, dokázali se na diagnostice poškrábat a nedotáhli 1 šroub do kola. Jako předtím to bylo v provozu... Za práci žádají neuvěřitelné peníze, náklady na náhradní díly = cena na internetu x 4. V Irkutsku je úžasný servis DasAuto. Znají tato auta zvenku i zevnitř a můžete s nimi jezdit dlouho a nebát se, že se s autem něco stalo.
V roce 2007 inženýři z německého automotive společností Volkswagen na bázi hatchbacku Volkswagen Golf byla v zásadě navržena nové auto– VW Tiguan. Díky bezvadné pověsti předchůdce získalo SUV v krátké době univerzální uznání. Pravda, na konci roku 2014 ztratil Tiguan na své konkurenty první dvě pozice na stupních vítězů. Honda CR-V a Toyota RAV4. Již v roce 2015 výrobce oznamuje zahájení výroby druhé generace SUV. Exkluzivní novinka dokázala rozveselit segment trhu.
Dnes se auto montuje nejen v Německu, ale také v Rusku, ve městě Kaluga. německá společnost zvýšil svůj výkonový potenciál na domácím automobilovém trhu, čímž podnítil další zájem o SUV Ruský kupec. Před nákupem drahé auto je žádoucí seznámit se nejen s jeho provozní vlastnosti ale také ukazatele spolehlivosti a životnosti. Dále určíme, jaký je skutečný zdroj motoru pro Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.
Nabídka motorů
Řadu motorů Volkswagen Tiguan představují přeplňované pohonné jednotky s pracovním objemem 1,4 a 2,0 litru. Motor 1.4 Výkon TSI 122 a 150 koní také nastaveno na . Benzínové motory jsou vynikající Technické specifikace a dost skvělý zdroj. Jak ukazuje praxe, elektrárny z řady VW Tiguan jsou schopny ujet 300 nebo více tisíc km. Motor 2.0 TSI je vyroben z litinový blok válců a hliníkové hlavy.
Existuje několik jeho modifikací, které se liší jmenovitým výkonem - 170 a 200 Koňská síla. Kupující si také může vybrat z dieselového analogu. Kardinál strukturální rozdíly nelze najít mezi motory. Rozdíl spočívá v tom, že 170koňová verze je poháněna turbínou BorgWarner Ko3, zatímco Ko4 je instalována na výkonnějším protějšku.
Nějaký Designové vlastnosti Motory VW Tiguan:
- Kompresní poměr 10,5;
- Počet ventilů - 16;
- Přítomnost DOHC / pásu;
- Ekologická třída odpovídající normám Euro-5.
První generace Tiguanu byla vybavena 6stupňovým hydromechanickým automatem a další generace získala 7rychlostní robot DSG. Převodovka SUV je známá nejen kvalitní montáží, ale také tichým chodem. Ve fázi akcelerace vozu je chod motoru tlumen a při cestovní rychlosti pouze hluk vydávaný pneumatikami.
Kolik "běží" motor na Volkswagen Tiguan
Abyste pochopili, jaký je skutečný zdroj motoru pro Volkswagen Tiguan, musíte jim porozumět podrobněji. designový prvek. Většina majitelů modifikace s 1,4litrovým motorem si stěžuje na chybné výpočty konstruktérů v oblasti bezpečnosti skupina pístů. Zejména samotný píst, který v důsledku nadměrného zatížení a vysoké teploty předčasně selže. První problémy s tím konstruktivní prvek pohonná jednotka může nastat na přelomu 100 tis. km. Také v této fázi chodu je vhodné sledovat stav rozvodového řetězu. Turbodiesel 2.0 TDI má místo řetězu řemen. Stav rozvodového pohonu je nutné velmi pečlivě sledovat. Rozbití tohoto prvku vede k selhat- ventily jsou ohnuté. Jak víte, opravy a údržba německých SUV není levná.
Při ujetí prvních 150 000 km je zvýšená spotřeba olej je potřeba vyměnit kroužky na stírání oleje nebo ventily. Vznětové 2,0litrové motory vítězí v přepočtu skutečný zdroj na analogy benzínu. Je však třeba říci, že v některých případech se nelze vyhnout problémům s vysokotlakými palivovými čerpadly. Důvodem je palivo. Nízká kvalita. Profesionálové doporučují neustále sledovat stav tlačníku palivové čerpadlo, to je nejlepší komplexní diagnostika každých 20-30 tisíc km.
Výsledek je následující: 1,4 litru benzínový motor schopen ujet asi 300 tisíc kilometrů, za předpokladu řádného a pravidelná údržba. Dieselový analog před prvním generální oprava najeto přes 350 000 km.
Recenze vlastníka o zdroji pohonné jednotky
Oba turbomotory jsou kvalitní a spolehlivé, vyznačují se vysokou rychlostní charakteristiky, ale jsou extrémně náročné na kvalitu tankování paliva a motorový olej jsou citlivé na chladicí kapalinu. Všechny tři komponenty musí být pečlivě sledovány, jinak budete muset investovat do drahých oprav automobilu. Nyní pojďme přímo k recenzím majitelů Volkswagen Tiguan který empiricky určil dobu trvání bezporuchového provozu hlavní pohonné jednotky automobilu.
Motor 1.4
- Michail, Voroněž. Byl nespokojen s akvizicí zástupce německého automobilového průmyslu s 1,4litrovým motorem. Motor své úkoly vůbec nezvládá, Volkswagen Golf se stejným motorem byl několikrát veselejší. Navíc pochybná kvalita sestavení a velmi směšný zdroj. Mám Tiguan 2010 a po celou tu dobu jsem investoval do oprav částku odpovídající ceně auta. Od neustálých detonací na pístech se hrany pod kroužky lámou. Velmi náročný vůz na kvalitu paliva.
- Maxim, Jalta. SUV jako celek byl spokojen, ale je tu jedno velké ALE. Motor 1.4 TSI je upřímně příliš slabý a nespolehlivý. Na takový kolos je potřeba minimální objem 1,6 litru a ne 150 koní. Ráno se auto musí nastartovat jako náš AvtoVAZ. Tankuji u Lukoil AI-95, dle doporučení výrobce. Řetěz byl namontován jen příšerně, odlétl, aniž by ujel 80 tisíc km. Motor neustále stojí na semaforech, každou chvíli by mohl začít troit. Obecně jsem toto auto prodal a začal jsem klidně spát.
- Stanislav, Vladivostok. Od roku 2009 jezdím s Volkswagenem Tiguan. Když jsem se přiblížil k hranici 110 tisíc kilometrů, začaly problémy s řetězem. Rychlá výměna, žádné poškození. Již mnoho let jezdím pouze v SUV pozitivní dojmy. Pro ty, kteří rádi mačkají spoušť od začátku, se toto auto rozhodně nehodí. S takovou hmotností a výkonem letí řetěz najednou.
- Egor, Moskva. Jezdím od roku 2015. Za tuto dobu jsem najel 70 tis km. Termostat byl vyměněn v rámci záruky a prasklina vznikla během sací potrubí. Se startováním za mrazů nejsou žádné problémy, odpružení je na nejvyšší úrovni. Zdroj motoru 1.4 TSI je příliš závislý na kvalitě benzínu. Jakékoli neúspěšné tankování se může změnit v potíže. Příliš pozdě mi bylo odhaleno tajemství - hliníkový blok a plazmový nástřik "v přímém přenosu" s naším palivem na 100 tisíc km.
Pohonná jednotka o objemu 1,4 litru není ve svých vlastnostech špatná. Jsme však příliš závislí na kvalitě paliva, pravidelnosti údržby a mnoha dalších vnějších faktorech. Ne nejúspěšnější vývoj německých inženýrů, o čemž svědčí recenze bývalých a současných vlastníků Volkswagen Tiguan 1.4.
Motor 2.0
- Nikolay. Urengoy. Od roku 2008 provozuji německé SUV s dieselový motor. Při ujetí 170 000 km jsem se rozhodl vyměnit rozvodový řemen za válečky a čerpadlo. Nyní auto startuje ještě lépe i při -30. Poznámka pro řidiče: Dieselový motor překonává benzinový protějšek z hlediska zdrojů za stejných provozních podmínek a stejného pracovního objemu.
- Sergeji. Moskva. Při výběru VW Tiguan zaplatil velká pozornost kvalitu motoru. Po přezkoumání velký počet informace, dospěl k závěru, že zdroj 2,0-litrového motoru je mnohem vyšší než zdroj méně objemných protějšků. V praxi se vše potvrdilo - řetěz během prvních 200 tisíc km nedává žádné signály. Hlavní je tankovat na osvědčených čerpacích stanicích a používat certifikovaný olej.
- Alexey, Petrohrad. Mám auto 2017, diesel 2.0. Před nákupem jsem mluvil s kompetentními lidmi o spolehlivosti motorů Tiguan. Lidé říkali, že zdroj řetězce je asi 300 tisíc km, to znamená téměř do prvního hlavního města. Turbína míjí ještě víc, vše se dělá dál vysoká úroveň. Hodně záleží na kvalitě samotného spotřebního materiálu a naplánovaná údržba auto.
- Matthew. Čeboksary. Zeptejte se zkušeného majitele VW Tiguan, která úprava je spolehlivější, odpoví vám - dvoulitr. Sám jsem osobně viděl auto, které má za sebou více než 300 tis. Zdroj závisí také na stylu jízdy, prvních 200 000 km obecně projde bez problémů s adekvátní jízdou.
Mnoho majitelů automobilů se shodlo, že 2-litr napájecí bod je spolehlivější a odolnější nepříznivé podmínkyúkon. Četné studie také potvrzují skutečnost, že v praxi je zdroj motoru Volkswagen Tiguan 2.0 více než 300 tisíc kilometrů.
Mnozí to očekávali kompaktní model bude vytvarován do podoby staršího bratra „Tuarega“ – spouštění řady dovnitř přenosový box, uzávěrky diferenciálů. Ale Tiguan byl přesto předurčen pro roli SUV - vznikl na základě páté generace Golfu, od kterého si dokázal osvojit výborné silniční návyky. A i když je kontraindikováno jít na ní trofejový nájezd, ale kvůli pevné světlá výška ve 200 mm a krátkých převisech se ukázal jako docela hodný bojovník Ruské silnice, které lze často nazvat směry. Navíc od samého začátku bylo možné zvolit modifikaci "Track and Field", tedy "atletiku", s našpuleným rtem. přední nárazník, díky čemuž se úhel vstupu zvýšil z 18 na 28 stupňů.
Usadil se v showroomech oficiálních prodejců koncem roku 2008 – uprostřed celosvětové krize. Tiguan měl přitom od samého začátku prodeje ruské VIN číslo - nejprve se montoval v Kaluze pomocí montážní technologie SKD (tedy šroubováku) a od roku 2010 - již v plném cyklu, vč. svařování části těla a malba (CKD). Hned další rok však okouzlil více než sedm tisíc ruští motoristé, a po restylingu si získal přes 30 tisíc zákazníků a vytáhl se na čtvrté místo v hodnocení oblíbenosti. Jen demokratický Duster, který se později objevil, mu zabránil vyšplhat na podstavec. Ale Volkswagen byl stále schopen překonat Toyotu RAV4, zakladatele moderní třída SUV, vřele milovaná našimi krajany.
Cena za všech šest let základní verze Tiguana se pohybovala kolem milionu rublů a po restylingu, kdy se objevila úprava předního pohonu o výkonu 122 koní, se první řádek ceníku dostal dokonce pod hranici 900 tisíc.
Tělo a jeho elektrické vybavení
Pod spolehlivou ochranou
Na karoserii nejsou téměř žádné stížnosti: galvanizace ji spolehlivě chrání před třískami a velmi praktická tmavě šedá „sukně“ z nelakovaného plastu po celém obvodu umožňuje majitelům chránit auto před oprava karoserie s kontaktním parkováním. Toto pravidlo funguje i v případě nehody v nízkých rychlostech, což je dobrá zpráva – i když máte sjednané všechny možné pojistky, ušetříte tím spoustu času.
Díky specifické aerodynamice dvouobjemové karoserie přitahují zadní výklopné dveře veškerou nečistotu, kterou vůz zvedne ze silnice; a po třech čtyřech letech může jeho spodní okraj ještě podlehnout korozi – toto místo je třeba před koupí pečlivě prohlédnout. Nejlepší možnost proti takovému nešvaru bude další vrstva antikorozního prostředku ze spreje a pravidelné sledování možného hromadění vlhkosti.
Nešťastné montážní přehlédnutí se pozná jako protihluková podložka digestoře, která se po roce provozu prověsí - upevňovací spony nevydrží zátěž a střídavě vycházejí ze svých sedadla. Během záruční doby prodejce vymění klipy a dokonce i celé pouzdro, ale následující majitelé si tento problém budou muset vyřešit sami. Vezměte na vědomí: kód klipu je 1H5 863 849 A01C.
Všimněte si také, že v zimní období sníh z bot se může pravidelně dostávat do útrob plynového pedálu podlahy a v jednom krásném okamžiku se pedál může jednoduše odlomit - kvůli tvorbě ledu. Před každým výletem si proto raději setřeste nohy.
Přenos
DSG - ne!
Základní 6stupňová manuální převodovka je nejen extrémně selektivní ve svém chodu, ale také velmi spolehlivá. Někteří majitelé si stěžují na poněkud obtížné řazení z 1. na 2. rychlostní stupeň v chladném počasí. Doporučujeme vám jednoduše počkat, až se olej zahřeje po 5-10 minutách jízdy - pak se problém vyřeší sám. Bezproblémová „mechanika“ byla instalována pouze na dvou modifikacích s 1,4litrovými turbo motory - s pohonem předních kol a pohonem všech kol.
S dvoulitrovými motory - benzinovým a naftovým - tvoří dvojici nealternativní 6stupňový "automat", rychle řadící rychlostní stupně a neobtěžující majitele poruchami. A tady robotický box převodovka DSG se poprvé objevil ve spojení s motorem 1.4TSI o výkonu 150 koní v roce 2012 - jedná se o 6stupňovou jednotku, která nefunguje „na sucho“, ale v „olejové lázni“. Je spolehlivější než 7stupňová DSG se „suchými“ spojkami, kterými byly Golfy vybaveny, není však bez hříchu: po 70 000 najetých kilometrech začíná mít problémy spojené s vnikáním produktů opotřebení spojky do společný olejový okruh.
Motory
Platba za technologii
Základním motorem Tiguanu v roce 2008 v Rusku bylo 150 koňské „dvojité dmychadlo“ - progresivní přeplňovaný motor a paralelní provoz mechanický kompresor. Toto rozhodnutí umožnilo inženýrům „pohřbít“ turbo pit v zóně nízká rychlost na začátku pohybu. V evropské specifikaci měl tento motor 160 koní, ale my jsme prodávali verzi sníženou na 150 koní. Ve skutečnosti se proměnila vynikající trakční rezerva, záviděníhodná účinnost a vynikající dynamika zrychlení možné problémy s řetězem a skupinou válec-píst - díky konstrukčním prvkům kompresoru, zrychlené opotřebení písty ve druhém a (nebo) třetím válci.
Němci po restylování problém s CPG vyřešili řadou změn na pístech (přibyly například ocelové výztužné vložky), nezmizel pak ani prodlužovací řetěz a tlumič náchylný k sebedestrukci. Obecně vám tuto úpravu důrazně nedoporučujeme. A pokud vás stále láká „dvojnabíječka“, pak nezapomeňte zkontrolovat stav řetězu a tlumiče a také skupina válec-píst: tyto práce může během záruční doby provést prodejce – a to více než jednou! Mimochodem, s výhradou včasné údržby má i následný majitel právo počítat s podporou závodu ve formě „kulants“ - programu, který vám umožňuje kompenzovat značnou část nákladů na drahé opravy Jednotky. Kromě toho nebude zbytečné měnit olej v tomto motoru častěji (alespoň jednou za 10 000 km) a naplnit nádrž 98. benzínem.
1.4TSI o výkonu 122 koní s konvenčním turbodmychadlem se ukázal být mnohem méně rozmarný, nicméně ani tento agregát není imunní vůči problémům s rozvodovým řetězem. Vyhnout se problémům ve skutečnosti není tak těžké, pokud dodržíte jedno jednoduché pravidlo – nikdy nezařazujte rychlost ve svahu. A pokud je pro vás nezvyklé nechat auto jen na jednom parkovací brzda, pak mějte na paměti: rychlostní stupeň je nutné na parkovišti zařadit až poté, co je vůz na ruční brzdě v poloze „neutrál“ s plně sešlápnutým brzdovým pedálem. Jediná možnost!
Mnohem častější v sekundárním trhu je dvoulitrový benzínový turbomotor, který v závislosti na stupni vynucení vyvine 170 nebo 200 koní. S. Tento motor se kromě zvýšeného apetitu oleje nevyznačoval žádnými zvláštními potížemi. Reklamovat lze pouze netěsnost těsnění snímače polohy vačková hřídel: výměna těsnění, stejně jako samotného senzoru, problém neodstraní, ale pouze na krátkou dobu zatlačí zpět. Inženýři Volkswagenu však přesto vyslyšeli prosby pěstitelů tiguanu a při restylování změnili design sestavy a tuto závadu úspěšně vyřešili.
A přesto se kupodivu ukázalo, že 140koňový turbodiesel je nejproblémovější (mimochodem v Evropě existují modifikace s kapacitou 110 a 170 sil, ale v Rusku prostě neexistují na sekundární trh). Motor nese pozoruhodně studený start v chladném počasí se dobře tráví domácí palivo(samozřejmě tankovat pouze na síťových čerpacích stanicích slušných společností) a potěší účinností. Podle celkově, u vznětového motoru je jediné mínus - spíše hlučný chod a znatelné vibrace.
Podvozek a řízení
Firmware a další firmware
Jeden z významných problémů Tiguanu by měl být uznán jako druh práce protiblokovací brzdový systém brzdy: při jízdě dál kluzké povrchy ABS nadměrně uvolňuje kola a následným výjezdem na houževnatějším povrchu dochází k obnovení plného zpomalení vozu s nebezpečným zpožděním.
Je potěšující, že závod neignoroval stížnosti majitelů – napsali inženýři nový program Ovládání ABS. Od konce ledna každý majitel přestylizovaného Tiguanu bez ohledu na to, zda lhůta vypršela či nikoliv záruční servis, může kontaktovat nejbližšího prodejce pro tuto jednoduchou a krátkou operaci, která bude provedena zcela zdarma. Možná v již brzy nový firmware dostanou ji i majitelé předstylingových vozů, kterým prodejci tuto službu nabízejí za tisíc rublů.
Mezi bolestivé problémy lze zaznamenat vrzání a dokonce i křupání při nízkých teplotách silentbloků předních pák a pouzder stabilizátorů. Navíc ve druhém případě nemusí stačit samotná výměna pouzder - bude vyžadována modernizace celé sestavy.
Někdy už při 30 000 km mohou vzdát a ložiska kol, a nestojí za to začít problém: pokud bzučí 2–3 tisíce km, může případ skončit rušením. Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že tato vada není charakteristická pro všechny Tiguany - mnoho majitelů má tendenci brát rachot, který vydávají pneumatiky s hroty, za hrozící smrt ložisek.
Nákup?
No a stejně jsme zjistili, že ne každý Tiguan s najetými kilometry je zajímavá nabídka. Prošlá záruka nutí potenciálního kupce k mnohem větší opatrnosti při výběru pohonné jednotky, a proto je lepší 1,4litrový motor o výkonu 150 koní obejít. S. Dieselovou úpravu vidíme jako nejoprávněnější volbu: podle recenzí mistrů jsou na trhu již exempláře s nájezdem pod 250 tisíc kilometrů, které ani nepomyslí na známky blízké smrti. Od koupě Tiguanů s dvoulitrem vás však odrazovat nebudeme benzínové turbo motory Jsou to také velmi spolehlivá vozidla.
rok vydání: 2016
Motor: 2,0 (180 HP) Kontrolní bod: A6
Recenze vozu Volkswagen Tiguan Track & Field vlevo: Kirill z Moskvy
Průměrné hodnocení: 2.35 |
Volkswagen Tiguan 2.0TSI
rok vydání: 2011
Motor: 2,0 (180 HP) Kontrolní bod: M6
Vyměněno 15tis zadní tlumiče, vyměněna spojka Haldex 4. generace za 39 tisíc, kompresor klimatizace, válec a výparník vyměněny za 46 tisíc. Nyní je najeto 47 600 km, při jízdě vozu na studený motor se objevilo kovové zvonění, při projíždění nerovností vlevo vpředu se ozývá klepání.
Auto vlastním 2 roky a najeto 45 000 km. 150 hp, turbína + kompresor. Dojmy jsou pouze pozitivní. Dostatek výkonu s velkou rezervou, motor je velmi hravý, olej nežere. Při koupi jsem se bál, že výkon motoru 1.4 na takové auto nebude stačit - marně, na silnici se necítíte vadně, naopak cítíte rezervu trakce při předjíždění, zejména v režim „kick down“ - kulka, ne auto. Interiér je prostorný, ergonomie řidiče výborná - jezdil jsem 1200 km/den - záda neunavila. Spotřeba na dálnici v létě při 100 km/h - 7,5 litru, ve městě 9,5-10 litrů.
Z mínusů: deklarovaná světlá výška 200 mm neodpovídá skutečnosti, v terénu se držíte tlumičem a páčkami zadní odpružení(Mám pohon předních kol). ..celý text recenze Volkswagen Tiguan 1.4 TSI
Recenze Volkswagen Tiguan 1.4 TSI vlevo: Sergej z města Iževsk
Volkswagen Tiguan žije v Rusku - nefouká do kníru - od roku 2007, přežil restyling v roce 2011. Kupující v crossoveru jsou přitahováni Německá praktičnost, německá kvalita, stejně jako pohodlí a přívětivost k řidiči. I když je to poslední teze, která někdy úplně neodpovídá realitě: Tiguan je překvapivě docela schopný zkoušet řidiče na sílu. Nejprve však věci. Několik majitelů nám pomáhá sestavit anamnézu různé verze"Tiguana" a zaměstnanci oficiálních prodejců, z nichž nejspolečenštější byli techničtí specialisté společnosti "AvtoGanza".
Malý zdroj tichých bloků
"Tloukal jsem skoro rok, myslel jsem si, že dveře visí ven (velmi podobné). Ale OD řekl, že dveře jsou normální. Takže v TO-3 bylo důrazně řečeno zkontrolovat, co je možné, protože záruka končí./b předních pák a v záruce vyměněny.A ejhle, klepání "dveře" přešlo.Ale když už tam byly myslím za 20-30tis se zase opotřebují, "Uživatel TigSev napsal na forum.tiguans.ru. Pokud věříte recenzím majitelů, problém vrzajících silentbloků na Tiguanu je problém, pokud ne všudypřítomný, pak rozhodně ne ojedinělý: v záruce bylo mnoho výměn a zadní silentbloky předních pák obzvláště často trpěl.
Vše zavinili, jak už to v takových případech bývá, silniční špínou, která se docela snadno zanáší do silentbloků a provokuje nepříjemné zvuky, po cestě dokončování samotného tichého bloku.
Techničtí specialisté dealerské centrum"AvtoGanza" potvrdila, že majitelé "Tiguanů" se na ně skutečně obracejí se stížností na tiché bloky - navíc přicházejí jak na předstylingových modelech, tak na aktualizovaných autech. Jak však prodejce zdůrazňuje, problém nemá masivní charakter - kromě toho vše velmi závisí na provozních podmínkách a ujetých kilometrech. konkrétní auto. V tomto ohledu však výrobce v rámci designu neprovedl žádné změny záruční doba vrzající tiché bloky se bez problémů mění na nové.
Malá ložiska pro podporu života
"Přímo z prostoru pro cestující se po přečtení fóra ozvalo zaskřípání při otočení volantu - myslel jsem si, že je to norma, mnozí o tom píší, říkají, že je to vlastnost provozu elektrárny. levé opěrné ložisko, skřípání je pryč,“ říká Breitling na forum.tiguans.ru. Statistiky vrzajících opěrných ložisek na Tiguanu jsou poměrně heterogenní: příznivci se zpravidla po 40 000 kilometrech cítí a umírají jeden po druhém. Jsou však známy případy záruční výměny dvou ložisek najednou a to při mnohem nižších nájezdech.
Specialisté AutoGanza vysvětlují, že obecně je situace s axiálními ložisky podobná situaci s tichými bloky a je obtížné sbírat přesné statistiky o zdroji součásti kvůli rozdílům v počtu najetých kilometrů a provozních podmínkách. Nicméně zřejmě v tento případ problém se ukázal být ambicióznější: jak říkají úředníci, výrobce provedl změny v designu a v tuto chvíli upgradoval axiální ložiska a v rámci záruky jsou staré díly nahrazeny upravenými protějšky.
Selhání posilovače řízení
Majitelé Tiguanu ale čelili problému s takzvaným „červeným volantem“ se záviděníhodnou frekvencí. „Volant je jako z KrAZu“ – kdo by řekl, že tohle může být slyšet o kompaktním německém městském crossoveru, který často řídí něžné pohlaví.
Podle technické specialisty"Autoganza", chyba se skutečně ukázala jako zcela běžná a byla softwarového charakteru. "Často docházelo k poruchám elektrického posilovače řízení. Svítí "červený" volant. Byly a jsou případy chyb při jízdě. Na autech před stylingem se problém projevoval a často projevuje. Je jich mnohem méně požadavky na ty přepracované. Řešením problému je ve většině případů výměna softwaru,“ říkají úředníci.
Jak by si člověk ve světle toho nevzpomněl - vždyť měl problémy i s řídicí jednotkou elektrického posilovače řízení. Ale oficiální prodejceříká, že tyto epizody by neměly být identifikovány. "Konstrukce elektrického posilovače řízení u Polo a Tiguanu je odlišná. Tiguan má řídicí jednotku, motor a hřeben řízení je jeden detail. Na Polo sedan vestavěný výkonový zesilovač sloupku řízení. Celá konstrukce je umístěna v prostoru pro cestující a je méně náchylná k agresivnímu chování vnější prostředí, ale vyskytly se problémy s kvalitou zpracování a softwarem,“ vysvětlili specialisté AvtoGanza.
„Boláky“ řídicích jednotek Polo a Tiguan EUR spojuje fakt, že v obou případech již vyšel aktualizovaný software, který prodejce nainstaluje, když ho majitel kontaktuje.
V chladném počasí se nespustí
Vokswagen Tiguan - hodinový stroj, ale ne v velmi chladný. Startér, který odmítá dělat svou práci, není neobvyklý a výrobce pro to již našel vysvětlení. "Kvůli nízké teploty a vysoká vlhkost vzduchu (mlha a/nebo stříkající voda) se na kontaktním kolíku (uvnitř startéru) tvoří led. Pohyby relé nasávají/pumpují vlhkost ventilačními otvory do startéru. Díky umístění startéru přímo za chladičem je cirkulován studeným vzduchem a navíc chlazen přes měděný drát kolíku B+. Z tohoto důvodu se na kolíku B+ uvnitř relé startéru tvoří led,“ vysvětluje technický bulletin výrobce.
V "AvtoGanza" však poznamenávají, že k takovým incidentům s "Tiguany" v poslední době docházelo poměrně zřídka. Kromě toho prodejce říká, že loňská zima byla relativně teplá a neuváděla žádný konkrétní důvod, proč by startér zamrzl. Skutečnost, že se problém s elektromagnetickým relé vyskytuje zřídka, je také uveden v servisním bulletinu. V takovém případě může majitel problém vyřešit sám. Podle technického bulletinu je možné startovat šestkrát, vždy maximálně dvě sekundy, aby se rozpustil led ohřevem napájecího vinutí, ale zároveň nedošlo k přetížení spínače zapalování. Poté zopakujte start ještě pětkrát, aby se vlhkost odpařila.
Nicméně, i když je tento problém vzácný, zjevně je stále aktuální. "No, teď moje relé navíječe zamrzlo. Protože jsem nedávno nainstaloval." nová baterie, rozhodl jsem se relé "zahřát" podle klasické metody. Bylo -26 přes palubu, ale za 34 (!) dvouvteřinových pokusů o start se relé zahřálo a motor naskočil polovičním kopnutím. Auto stálo v mrazu 4 dny bez pohybu. Mám podezření, že návštěvu mohl vyprovokovat vznik ledu podzemní parkoviště nákupní centrum- vlhkost je tam obrovská a teplota lehce nad nulou,“ říká uživatel niksfromru všichni na stejném fóru.tiguans.ru.
Porucha ABS
"Na ledě se zpomaluje jako kráva na ... vlastně na ledě!", - někdy bylo slyšet Majitelé Tiguanu. Nebylo neobvyklé, že auto bylo nervózní při zpomalování na kluzkém povrchu nebo na nerovné vozovce - ABS nejen fungovalo se zpožděním, ale také způsobovalo podivné chování brzdového pedálu - náhle se sevřel a málem odhodil řidiči nohu , snaží se vrátit na své místo. Neadekvátní brzdy ale nejsou tou nejnebezpečnější "bolavou": málokdo chce hrát hádanku "zpomal/nezpomal."
Výsledkem bylo, že výrobce skutečně našel závadu software ABS blok, který „nakazil“ vozy vyrobené v letech 2012 až 2014. Byl vydán opravený firmware a vydán odpovídající technický bulletin, který nařizoval provést aktualizaci softwaru, pokud si majitel stěžoval na nedostatečný výkon brzd. Po roce 2014 je podle úředníků na autech nainstalován správný software, který poskytuje nejúčinnější a bezpečná práce brzdový systém.
Majitelé soupeřících spolužáků se samozřejmě mohou radovat a zůstat uvnitř úplná důvěraže si rozhodně vybrali správně a koupili to nejspolehlivější a bezproblémové auto. Ale perfektní auta neexistuje a to, že se váš oblíbený model v této sekci ještě neobjevil, znamená jediné: jen jsme se k němu ještě nedostali.
