Technické specifikace tanku Zil 131. Atz - automobilová cisterna

Armádní ZIL-131 se dokázal stát legendou sovětského a ruského automobilového průmyslu. Toto auto ukázalo, že v Rusku, bez ohledu na to, jak nadávali na automobilový průmysl, věděli, jak vyrábět auta a vědí jak. ZIL131 je stále žádaný v různých oblastech národního hospodářství.

ZIL-131 byl vydán před půl stoletím a nahradil zastaralý. A v roce 1986 se objevily jeho první úpravy. Zpočátku byl stroj vyvíjen pro potřeby sovětské armády.

Pro svou vysokou průchodnost terénem a na tehdejší dobu nosnost, která dosahovala 5 tun na asfaltové cestě a 3,5 tuny na nezpevněné cestě (toto číslo jsou pouhé 3 tuny), našel nákladní automobil uplatnění v národním hospodářství. ZIL-131 překonává brod hluboký 1,4 metru a je schopen stoupat do kopce pod úhlem 30o.

Přečtěte si článek o moderním vozidle používaném v armádě -

Popis

První vozy ZIL-131 byly určeny k přesunu nejen zboží, ale i osob, proto byly skládací lavice pro 16 míst namontovány do prkenné korby se sklopnou zádí a jedna osmimístná byla samostatná.

Po stranách byly k dispozici demontované oblouky pro markýzu, které umožnily ukrýt osoby a náklad v případě špatného počasí. V této podobě, s bočními karoseriemi, byly vyrobeny první vozy a okamžitě vstoupily do služby u armády, přišly do JZD, na velká staveniště.

Armádní výsadkové vozy byly dodávány s:

• pozorovací poklop. Byl umístěn vpravo ve střeše kabiny;
• zatemňovací světlomety a reflektor vlevo;
• vyztužení čelního skla ve formě průměrného sloupku;
• upevňovací prvky pro vozidla.

Vozy byly vybaveny speciální sadou, která obsahovala:

• vrtací hnízda pro zbraně,
• přístroj pro noční vidění,
• schránka na doklady a karty,
• dozimetry;
• nástroj pro inženýrské a zemní práce;
• hasičské vybavení a lékárnička.

Mírně modernizovaná, výsadková vozidla s navijákem a plošinou nad horní částí kabiny, přídavným osvětlením a označená speciálními znaky, vybavila raketové systémy speciální výbavou, přebíjenou a dodávanou výzbrojí.

Na videu - srovnání nafty a benzínu ZIL-131.

Specifikace

Auto je podmíněně rozděleno do tří hlavních součástí:

Motor je soubor součástí, které umožňují pohyb automobilu.

Podvozek je zjednodušeně řečeno vozík s kolečky nebo něco, co provádí pohyb.

Karoserie je funkční výplní vozu. Účel vozu závisí na obsahu karoserie. Například na jednom podvozku, výměnou karoserie, můžete sestavit desítky různých automobilů - od sklápěčů po autobusy.

ZIL-131 spolu s navijákem váží 6,8 tuny, při maximálním povoleném zatížení jeho hmotnost dosahuje 10,5 tuny. Nosnost stroje je tedy 3,5 tuny. ZIL-131 funguje i s přívěsem, jehož přípustná hmotnost je 4 tuny.

Pokud bude stroj pracovat s výrazným přetížením, rychle selže.

V této podobě podrobně o ZIL-131:

Motor

Vůz je vybaven osmiválcovým motorem ZIL-131 s přívodem paliva do karburátoru. Výkon spalovacího motoru je 150 koní. Pracovní objem čtyřdobého motoru je 6 litrů. Nejvyšší otáčky motoru jsou 3100, maximální točivý moment při 1800-2000 ot./min je 402N/m.

Válce o průměru 100 mm jsou umístěny pod úhlem 90o a pracují v tomto pořadí − 1−5−4−2−6−3−7−8.

Blok válců spalovacího motoru s horním ventilem vyrobený z litiny se skládá z:

• snadno snímatelné návleky, v jejichž horní části jsou vložky odolné vůči kyselému prostředí, ve spodní části jsou pryžové o-kroužky.
• oválné písty z hliníkové slitiny,
• dvě hliníkové hlavy válců se zásuvnými sedadly,
• pístní kroužky, z toho 3 kompresní, z litiny, a 1 škrabka na olej, ocel.

Motor běží na benzín A-76, palivo je nucené, membrána, utěsněné čerpadlo. Spotřeba paliva na 100 km při rychlosti 40 km/h je 40 litrů (to je o 10 litrů více než u).

Podvozek

Podvozek se skládá ze základních prvků, jejichž působení je zaměřeno na přenos sil z motoru na kola. Tento:

• přenos,
• podvozek,
• řízení.

Převodovka pohonu všech kol se vzorem kol 6x6 v ZIL 131 je reprezentována:

• mechanická, s 5 rychlostními stupni a dvěma synchronizátory, převodovka;
• převodovka se dvěma převody.
  

  Razdatka, sestávající z páky, spojovací pružiny, tyče, svorek, zajišťovacího zařízení a tyčí, je namontována na podélné nosníky rámu a zajištěna šrouby.

  Převodové stupně se přepínají pákou, která má tři polohy: přímý převod - poloha páky vzad, podřazování - páka vpřed a neutrál řadí rukojeť doprostřed.

• závěs o stejných úhlových rychlostech, který přenáší rovnoměrné otáčení nezávisle na úhlu mezi spojenými osami a zajišťuje přenos točivého momentu při otáčení až o 70 stupňů vůči ose.
• jednokotoučová suchá spojka s elastickým tlumičem torzních vibrací;
• dvojitý koncový pohon;
• kuželový, se čtyřmi satelity, diferenciál;
• 4 kardanové hřídele;
• tři mosty. Přední náprava je přední a poháněná, střední a zadní náprava ZIL-131 jsou přední. Převodovky přední a zadní nápravy jsou instalovány nad skříní nápravy a jsou upevněny vodorovně namontovanými přírubami.

Podvozek

Rámy jsou vyrobeny lisováním a spojeny s nosníky a příčníky nýtováním. Vzadu je namontován hák pro tažení dalších strojů s menší schopností běžeckého lyžování.

• přední a zadní odpružení. První zavěšení je uloženo na dvojici podélných pružin. Přední konce pružin jsou připevněny k rámu pomocí čepů vložených do kovaných výstupků. Toto je nejstarší a klasická konstrukce zavěšení. Zadní odpružení je vyvážené a rozděluje zatížení mezi zadní a střední nápravu. Tento typ odpružení je typický pro třínápravové stroje.
• dvojčinné hydraulické tlumiče namontované na předním zavěšení;
• dvojitý koncový převod s dvojicí kuželových a dvojicí válcových kol.

Kola na ZIL-131 jsou disková, speciální, se skládacím kroužkem a ráfkem. Pneumatiky jsou také speciální, osmivrstvé, rozměr 12,00-20 s očky. Zde je třeba zvláště zmínit kola. Zpočátku se ráfek připevňoval šrouby a po roce 1977 se začala montovat kola s pevným ráfkem a pojistnými kroužky.

Díky této novince si řidiči oddechli, nyní nemusí vyšroubovávat šrouby zadřené rzí, v horším případě šrouby zamrzlé zimou.

A konečně řídicí systém vozíku, který zahrnuje hydraulický posilovač řízení a brzdový systém. Hydraulický posilovač řízení spolu s řídící jednotkou je umístěn v klikové skříni. Činnost posilovače řízení je založena na činnosti lopatkového čerpadla, které je spouštěno z klikového hřídele klínovým převodem. Čerpadlo je vybaveno chladičem oleje.

Mechanismus řízení je šroub s maticí na otočných kuličkách a hřeben, jehož část je vroubkovaná.

Brzdy na ZIL 131 jsou kotoučové, s vnitřními destičkami, se vzduchovým pohonem na dělnících a mechanickým pohonem na parkovacích brzdách.Brzdový systém je navržen tak, že při jejich zapnutí se brzdy aktivuje se také přívěs nebo návěs připojený ke stroji.

Aplikace

Nákladní automobily ZIL-131 byly aktivně využívány nejen v rámci SSSR, ale byly vyváženy i do zemí Varšavské smlouvy a dalších spřátelených států. Vůz se solidní rezervou bezpečnosti a zvýšenou trakcí byl schopen provozu při teplotách vzduchu od -40 do + 50 ° C na všech silnicích.

V té době neexistoval koncept - SUV, protože prakticky nebyly dobré silnice, takže konstruktéři vyvíjeli vozy s ohledem na nízký silniční provoz. ZIL 131 byl hlavní transportér pro dodávku armádního nákladu a personálu do 24 osob, sloužil jako tahač dělostřeleckých děl, dvoutunové nákladní přívěsy typu SMZ-8325.

Výsadkové modely ZIL-131 byly upraveny pro přepravu nákladními letouny An-22, An-124 a Il-76.

Všechny vojenské modely ZIL-131 z prvních dnů výroby byly vybaveny stíněnou elektrickou výzbrojí, třístupňovou filtrací vzduchu a utěsněnými jednotkami, což umožnilo jejich použití ve všech armádních formacích a v kritických silničních a povětrnostních podmínkách (také tak jako).

Později se na podvozku ZIL131 vyráběly palivové a ropné tankery, tankery a byly vyvinuty hasičské vozy. Pro mobilní laboratoře, radarové instalace a radiostanice byly vytvořeny karoserie uzavřeného typu - dodávky. Vyráběla se také speciální vozidla pro letiště.

• přeprava aktivních chemikálií;
• dekontaminace plynů a toxických sloučenin;
• dezinfekce prostoru a také dekontaminace jedovatých a kontaminovaných látek, které spadly na vojenské zbraně, techniku, speciálními kapalnými roztoky v případě chemického nebo bakteriologického útoku.

Stanice byla určena pro potřeby armády. Speciální vybavení stanice ARS-14 tvoří:

• dvě čerpadla: ruční a mechanická samonasávací,
• potrubí,
• objímky, adaptéry a rozdělovače.

Za provozu je kapalina čerpána čerpadlem ze zásobníku, nádrže nebo jiné nádoby a přiváděna do míst ke zpracování.

Konstrukce ARS-14 byla použita k vytvoření hasičských vozů.

Rukávové auto AR-2

Hadicový vůz dopravuje na požářiště tým hasičů, tlakové požární hadice o celkové délce až 5 km a tři různé úseky (150, 170 a 77 mm) a hasivo (voda nebo pěna). Konstrukčně je stroj uzpůsoben pro hašení požárů. Vestavěné čerpadlo dodává přes speciální sud silný proud vody nebo hasicí pěny.

Cena hasičského vozu založeného na podvozku ZIL-131 se pohybuje od 350 do 600 tisíc rublů.

Nákladní automobily a cisterny na pohonné hmoty

Na základě ZIL 131 byly vyrobeny tankery, palivové a ropné tankery. Tankovací vozy byly vybaveny samonasávacím čerpadlem, vstupními filtry, ventily, ventily a potrubím, manžety byly uloženy v krabicích na boku nádrže.

Řídící kabina cisterny se nacházela mezi nádrží a pracovištěm řidiče.Ukazatel hladiny kontroloval množství paliva, který při překročení povoleného množství zapínal světelnou nebo zvukovou signalizaci.

KUNG ZIL 131

První dodávky KUNG ZIL 131 se objevily v roce 1970. Kung - jednotné tělo, utěsněné, uzavřené ze všech stran. Vozy s takovými dodávkami byly a nadále jsou využívány jako mobilní laboratoře, mobilní zdravotnická zařízení a pro další výzkumné účely.

Na podvozku ZIL-131 s dodávkou KUNG byly umístěny mobilní radiostanice, radiokomunikační zařízení a pozorování.

Dodávky sloužily i k rekreaci a bydlení na poli. Ovládali jednotky. Všechna tělesa tohoto typu jsou vybavena životními podmínkami, ventilačními a topnými systémy a osvětlením. Topná zařízení zajišťovala filtry pro čištění vzduchu.

V závislosti na vybavení a funkcích přiřazených KUNG ZIL-131 váží samostatná dodávka od 1200 do 1800 tun.

Nyní lze 3IL131 s dodávkou typu KUNG zakoupit za částku od 150 do 350 tisíc rublů. Kolik stojí KUNG bez auta závisí na jeho výbavě a roku výroby. Můžete pracovat nebo bydlet v plně vybavené dodávce.

Servisní dílna

Mobilní autoservis MTO AT je další oblastí použití karoserie van na podvozku ZIL-131. Mobilní dílna se skládala z následujících prvků:

• podvozek ZIL-131;
• naviják umístěný vpředu a přišroubovaný k nárazníku a přednímu příčnému nosníku rámu;
• rám karoserie-kov KM131 nebo K131 (van);
• speciální technologická zařízení, nástroje a přístroje pro údržbu automobilů.

Byly vyvinuty samostatné dílny pro opravy pásových vozidel, pro technické opravy čtyřnápravových vozidel, které byly vybaveny v souladu s potřebami těchto vozidel.

Také by vás mohl zajímat článek o.

Armádní ZIL-131 se dokázal stát legendou sovětského a ruského automobilového průmyslu. Toto auto ukázalo, že v Rusku, bez ohledu na to, jak nadávali na automobilový průmysl, věděli, jak vyrábět auta a vědí jak. ZIL131 je stále žádaný v různých oblastech národního hospodářství.

ZIL-131 byl vydán před půl stoletím a nahradil zastaralý ZIL-157. A v roce 1986 se objevily jeho první úpravy. Zpočátku byl stroj vyvíjen pro potřeby sovětské armády.

Vzhledem ke své vysoké průchodnosti a nosnosti na tehdejší dobu, která dosahovala 5 tun na asfaltové silnici a 3,5 tuny na nezpevněné cestě (pro ZIL-5301 je toto číslo pouze 3 tuny), našel nákladní vůz uplatnění v národním ekonomika. ZIL-131 překonává brod hluboký 1,4 metru a je schopen stoupat do kopce pod úhlem 30o.

Přečtěte si článek o moderním voze používaném v ozbrojených silách – Kamaz Punisher.

Popis

První vozy ZIL-131 byly určeny k přesunu nejen zboží, ale i osob, proto byly skládací lavice pro 16 míst namontovány do prkenné korby se sklopnou zádí a jedna osmimístná byla samostatná.

Po stranách byly k dispozici demontované oblouky pro markýzu, které umožnily ukrýt osoby a náklad v případě špatného počasí. V této podobě, s bočními karoseriemi, byly vyrobeny první vozy a okamžitě vstoupily do služby u armády, přišly do JZD, na velká staveniště.

Armádní výsadkové vozy byly dodávány s:

• pozorovací poklop. Byl umístěn vpravo ve střeše kabiny;
• zatemňovací světlomety a reflektor vlevo;
• vyztužení čelního skla ve formě průměrného sloupku;
• upevňovací prvky pro vozidla.

Vozy byly vybaveny speciální sadou, která obsahovala:

• vrtací hnízda pro zbraně,
• přístroj pro noční vidění,
• schránka na doklady a karty,
• dozimetry;
• nástroj pro inženýrské a zemní práce;
• hasičské vybavení a lékárnička.

Mírně modernizovaná, výsadková vozidla s navijákem a plošinou nad horní částí kabiny, přídavným osvětlením a označená speciálními znaky, vybavila raketové systémy speciální výbavou, přebíjenou a dodávanou výzbrojí.

Na videu - srovnání nafty a benzínu ZIL-131.

Specifikace

Auto je podmíněně rozděleno do tří hlavních součástí:

Motor je soubor součástí, které umožňují pohyb automobilu.

Podvozek je zjednodušeně řečeno vozík s kolečky nebo něco, co provádí pohyb.

Karoserie je funkční výplní vozu. Účel vozu závisí na obsahu karoserie. Například na jednom podvozku, výměnou karoserie, můžete sestavit desítky různých automobilů - od sklápěčů po autobusy.

ZIL-131 spolu s navijákem váží 6,8 tuny, při maximálním povoleném zatížení jeho hmotnost dosahuje 10,5 tuny. Nosnost stroje je tedy 3,5 tuny. ZIL-131 funguje i s přívěsem, jehož přípustná hmotnost je 4 tuny.

Pokud bude stroj pracovat s výrazným přetížením, rychle selže.

V této podobě podrobně o ZIL-131:

Motor

Vůz je vybaven osmiválcovým motorem ZIL-131 s přívodem paliva do karburátoru. Výkon spalovacího motoru je 150 koní. Pracovní objem čtyřdobého motoru je 6 litrů. Nejvyšší otáčky motoru jsou 3100, maximální točivý moment při 1800-2000 ot./min je 402N/m.

Válce o průměru 100 mm jsou umístěny pod úhlem 90o a pracují v tomto pořadí − 1−5−4−2−6−3−7−8.

Blok válců spalovacího motoru s horním ventilem vyrobený z litiny se skládá z:

• snadno snímatelné návleky, v jejichž horní části jsou vložky odolné vůči kyselému prostředí, ve spodní části jsou pryžové o-kroužky.
• oválné písty z hliníkové slitiny,
• dvě hliníkové hlavy válců se zásuvnými sedadly,
• pístní kroužky, z toho 3 kompresní, z litiny, a 1 škrabka na olej, ocel.

Motor běží na benzín A-76, palivo je nucené, membrána, utěsněné čerpadlo. Spotřeba paliva na 100 km při rychlosti 40 km / h je 40 litrů (to je o 10 litrů více než u ZIL-431410).

Podvozek

Podvozek se skládá ze základních prvků, jejichž působení je zaměřeno na přenos sil z motoru na kola. Tento:

• přenos,
• podvozek,
• řízení.

Převodovka pohonu všech kol se vzorem kol 6x6 v ZIL 131 je reprezentována:

• mechanická, s 5 rychlostními stupni a dvěma synchronizátory, převodovka;
• převodovka se dvěma převody.
  

  Razdatka, sestávající z páky, spojovací pružiny, tyče, svorek, zajišťovacího zařízení a tyčí, je namontována na podélné nosníky rámu a zajištěna šrouby.

  Převodové stupně se přepínají pákou, která má tři polohy: přímý převod - poloha páky vzad, podřazování - páka vpřed a neutrál řadí rukojeť doprostřed.

• závěs o stejných úhlových rychlostech, který přenáší rovnoměrné otáčení nezávisle na úhlu mezi spojenými osami a zajišťuje přenos točivého momentu při otáčení až o 70 stupňů vůči ose.
• jednokotoučová suchá spojka s elastickým tlumičem torzních vibrací;
• dvojitý koncový pohon;
• kuželový, se čtyřmi satelity, diferenciál;
• 4 kardanové hřídele;
• tři mosty. Přední náprava je přední a poháněná, střední a zadní náprava ZIL-131 jsou přední. Převodovky přední a zadní nápravy jsou instalovány nad skříní nápravy a jsou upevněny vodorovně namontovanými přírubami.

Podvozek

Rámy jsou vyrobeny lisováním a spojeny s nosníky a příčníky nýtováním. Vzadu je namontován hák pro tažení dalších strojů s menší schopností běžeckého lyžování.

• přední a zadní odpružení. První zavěšení je uloženo na dvojici podélných pružin. Přední konce pružin jsou připevněny k rámu pomocí čepů vložených do kovaných výstupků. Toto je nejstarší a klasická konstrukce zavěšení. Zadní odpružení je vyvážené a rozděluje zatížení mezi zadní a střední nápravu. Tento typ odpružení je typický pro třínápravové stroje.
• dvojčinné hydraulické tlumiče namontované na předním zavěšení;
• dvojitý koncový převod s dvojicí kuželových a dvojicí válcových kol.

Kola na ZIL-131 jsou disková, speciální, se skládacím kroužkem a ráfkem. Pneumatiky jsou také speciální, osmivrstvé, rozměr 12,00-20 s očky. Zde je třeba zvláště zmínit kola. Zpočátku se ráfek připevňoval šrouby a po roce 1977 se začala montovat kola s pevným ráfkem a pojistnými kroužky.

Díky této novince si řidiči oddechli, nyní nemusí vyšroubovávat šrouby zadřené rzí, v horším případě šrouby zamrzlé zimou.

A konečně řídicí systém vozíku, který zahrnuje hydraulický posilovač řízení a brzdový systém. Hydraulický posilovač řízení spolu s řídící jednotkou je umístěn v klikové skříni. Činnost posilovače řízení je založena na činnosti lopatkového čerpadla, které je spouštěno z klikového hřídele klínovým převodem. Čerpadlo je vybaveno chladičem oleje.

Mechanismus řízení je šroub s maticí na otočných kuličkách a hřeben, jehož část je vroubkovaná.

Brzdy na ZIL 131 jsou kotoučové, s vnitřními destičkami, se vzduchovým pohonem na dělnících a mechanickým pohonem na parkovacích brzdách.Brzdový systém je navržen tak, že při jejich zapnutí se brzdy aktivuje se také přívěs nebo návěs připojený ke stroji.

Aplikace

Nákladní automobily ZIL-131 byly aktivně využívány nejen v rámci SSSR, ale byly vyváženy i do zemí Varšavské smlouvy a dalších spřátelených států. Vůz se solidní rezervou bezpečnosti a zvýšenou trakcí byl schopen provozu při teplotách vzduchu od -40 do + 50 ° C na všech silnicích.

V té době neexistoval koncept - SUV, protože prakticky nebyly dobré silnice, takže konstruktéři vyvíjeli vozy s ohledem na nízký silniční provoz. ZIL 131 byl hlavní transportér pro dodávku armádního nákladu a personálu do 24 osob, sloužil jako tahač dělostřeleckých děl, dvoutunové nákladní přívěsy typu SMZ-8325.

Výsadkové modely ZIL-131 byly upraveny pro přepravu nákladními letouny An-22, An-124 a Il-76.

Všechny vojenské modely ZIL-131 z prvních dnů výroby byly vybaveny stíněnou elektrickou výzbrojí, třístupňovou filtrací vzduchu a utěsněnými jednotkami, což umožnilo jejich použití ve všech armádních formacích a v kritických silničních a povětrnostních podmínkách (také jako MAZ-5551).

Později se na podvozku ZIL131 vyráběly palivové a ropné tankery, tankery a byly vyvinuty hasičské vozy. Pro mobilní laboratoře, radarové instalace a radiostanice byly vytvořeny karoserie uzavřeného typu - dodávky. Vyráběla se také speciální vozidla pro letiště.

• přeprava aktivních chemikálií;
• dekontaminace plynů a toxických sloučenin;
• dezinfekce prostoru a také dekontaminace jedovatých a kontaminovaných látek, které spadly na vojenské zbraně, techniku, speciálními kapalnými roztoky v případě chemického nebo bakteriologického útoku.

Stanice byla určena pro potřeby armády. Speciální vybavení stanice ARS-14 tvoří:

• dvě čerpadla: ruční a mechanická samonasávací,
• potrubí,
• objímky, adaptéry a rozdělovače.

Za provozu je kapalina čerpána čerpadlem ze zásobníku, nádrže nebo jiné nádoby a přiváděna do míst ke zpracování.

Konstrukce ARS-14 byla použita k vytvoření hasičských vozů.

Rukávové auto AR-2

Hadicový vůz dopravuje na požářiště tým hasičů, tlakové požární hadice o celkové délce až 5 km a tři různé úseky (150, 170 a 77 mm) a hasivo (voda nebo pěna). Konstrukčně je stroj uzpůsoben pro hašení požárů. Vestavěné čerpadlo dodává přes speciální sud silný proud vody nebo hasicí pěny.

Cena hasičského vozu založeného na podvozku ZIL-131 se pohybuje od 350 do 600 tisíc rublů.

Nákladní automobily a cisterny na pohonné hmoty

Na základě ZIL 131 byly vyrobeny tankery, palivové a ropné tankery. Tankovací vozy byly vybaveny samonasávacím čerpadlem, vstupními filtry, ventily, ventily a potrubím, manžety byly uloženy v krabicích na boku nádrže.

Řídící kabina cisterny se nacházela mezi nádrží a pracovištěm řidiče.Ukazatel hladiny kontroloval množství paliva, který při překročení povoleného množství zapínal světelnou nebo zvukovou signalizaci.

KUNG ZIL 131

První dodávky KUNG ZIL 131 se objevily v roce 1970. Kung - jednotné tělo, utěsněné, uzavřené ze všech stran. Vozy s takovými dodávkami byly a nadále jsou využívány jako mobilní laboratoře, mobilní zdravotnická zařízení a pro další výzkumné účely.

Na podvozku ZIL-131 s dodávkou KUNG byly umístěny mobilní radiostanice, radiokomunikační zařízení a pozorování.

Dodávky sloužily i k rekreaci a bydlení na poli. Ovládali jednotky. Všechna tělesa tohoto typu jsou vybavena životními podmínkami, ventilačními a topnými systémy a osvětlením. Topná zařízení zajišťovala filtry pro čištění vzduchu.

V závislosti na vybavení a funkcích přiřazených KUNG ZIL-131 váží samostatná dodávka od 1200 do 1800 tun.

Nyní lze 3IL131 s dodávkou typu KUNG zakoupit za částku od 150 do 350 tisíc rublů. Kolik stojí KUNG bez auta závisí na jeho výbavě a roku výroby. Můžete pracovat nebo bydlet v plně vybavené dodávce.

Servisní dílna

Mobilní autoservis MTO AT je další oblastí použití karoserie van na podvozku ZIL-131. Mobilní dílna se skládala z následujících prvků:

• podvozek ZIL-131;
• naviják umístěný vpředu a přišroubovaný k nárazníku a přednímu příčnému nosníku rámu;
• rám karoserie-kov KM131 nebo K131 (van);
• speciální technologická zařízení, nástroje a přístroje pro údržbu automobilů.

Byly vyvinuty samostatné dílny pro opravy pásových vozidel, pro technické opravy čtyřnápravových vozidel, které byly vybaveny v souladu s potřebami těchto vozidel.

V roce 1970, na základě již známého nákladního automobilu ZIL-131, byl na příkaz armády vytvořen palivový vůz. Spíše vytvořili celou řadu nákladních vozů na palivo. Teď vysvětlím – modely ATZ-4, ATZ-4.3 a ATZ-4.4 jsou v podstatě stejné auto. Všechno je to o nádrži. Když je ocelový, má kapacitu 4000 litrů, při změně oceli na hliník se díky tloušťce stěn a celkové pevnosti konstrukce kapacita zvýšila na 4300 litrů a když byla samotná nádrž mírně prodloužena (to je jediný viditelný rozdíl), nádrž již obsahovala 4400 litrů. Index se odpovídajícím způsobem změnil.

Podle technického popisu byla tato cisterna určena k přepravě filtrovaného paliva a mechanizovanému doplňování paliva pásové a kolové techniky. Zajímavé je, že spolu s výměnou základního modelu za 131H v roce 1986 se změnil i podvozek pro tanky. Nepodařilo se mi však najít žádné informace o plynových nádržích na podvozku 131H. Proto není možné přesně uvést rok dokončení výroby.

S jistotou můžeme říci, že v roce 1994 byl ZIL-131N odstraněn z výroby a byly s ním dokončeny i takové plynové nádrže. Co je nahradilo - já, bohužel, nevím ...

Model je dílem obvyklého kazaňského "Eleconu". Nebo spíše ne úplně obvyklé, ale pozdě, konec 90. let minulého století, kdy šlo v Eleconu vše "v nepořádku" - zhoršovala se kvalita odlitků, začali se dělat šikmé závěsy, pneumatiky se ne vždy vkládaly do disky a o obřích mezerách a tlustých mřížkách světlometů vůbec nemluvím ...

Podívejte se na pohled shora... Samozřejmě chápu, že když se kapota otevírá, tak tam musí být nějaká mezera. Ale pro takový... Co třeba cisterna? Je to prostě nelidská hrůza - kdyby to byl prefabrikát, už bych na to dávno dal tmel a uvedl vše do lidské podoby, ale v čase 1:43 tohle dělám málokde ... Autenticita je dražší :- )

Obecně, při pohledu na všechna zkreslení a nedokonalosti, mohu říci, že tento model je jako všechny ty časy 90. let... Nestabilní, praskající ve švech, pokřivený, ale stále původní. Takže tento ZIL mi zůstane :-)
Co se týče jména, vyberte si sami. Preferuji ATZ-4-131 z roku 1980 :-) No, tak nějak obecně ...

Téměř 50 let se vyráběl nákladní automobil ZIL-131.

Má širokou škálu výhod. Většinou ho využívali v armádě.

Existuje mnoho různých modifikací tohoto vozu založeného na univerzálním podvozku.

motor auta

Navzdory skutečnosti, že první sériový model dotyčného vozu byl propuštěn již v roce 1966, technické vlastnosti motoru v mnoha oblastech uspokojují potřeby ruské armády i dnes:

Název parametru	Charakteristický	Jednotky
typ motoru	Karburátor, čtyřtaktní
Počet pracovních válců	8	PC.
Typ chlazení	kapalina
ventily	Horní část motoru
Průměr pracovního válce	100	mm
Pracovní objem spalovací komory	6	l
Délka tahu	95	mm
Komprese	6,5
Maximální výkon motoru	150	l. S.
Točivý moment při 2000 ot./min	410	N x m

Díky vysokému výkonu a vysokému točivému momentu mohl ZIL-131 dosáhnout rychlosti až 85 km/h na dálnici. Vzhledem k roku výroby lze tento parametr nazvat docela působivým.

Ne každé osobní auto těch let se dokázalo pohybovat tak rychle, nemluvě o nákladních automobilech tak velké hmotnosti.

Spotřeba paliva ZIL-131, zobrazená na fotografii vpravo, s kombinovaným jízdním cyklem je 49,5 litrů na 100 km při průměrné rychlosti 60 km / h.

Specifikace motor je navržen pro práci s benzínem AI-76 nebo podobným, ale s vysokým oktanovým číslem.

KUNG a další modifikace

Dotyčný model nákladního vozu se ukázal být tak úspěšný, že na jeho základě bylo vyrobeno velké množství různých modifikací.

Obzvláště populární je ZIL-131 KUNG. Tato zkratka znamená „jednotné tělo nulové celkové velikosti“.

Jeho rám je vyroben z rohů a kanálů různých velikostí, nahoře opláštěných plechy.

Zevnitř je tato skříň dodávky ZIL-131 opláštěna pěnovým plastem nebo jiným tepelně izolačním materiálem, po kterém je vše pokryto překližkou potaženou antiseptikem, což zlepšuje technické vlastnosti celého vozidla.

Bez ohledu na účel jsou všechna uvažovaná nákladní vozidla s KUNG vybavena:

• topení;
• větrání;
• všechny druhy vybavení pro domácnost;
• osvětlovací systém (plafondy na stropě).

Jedinečností ZIL-131 KUNG byla přítomnost speciální filtrační jednotky FVUA-100N-12 v jeho těle.

Provedla nasávání vzduchu z prostředí a dezinfikovala ho. Vznikl přetlak, který umožnil zajistit prostor uvnitř dodávky.

Topný systém byl zcela autonomní, teplo se uvolňovalo spalováním nafty.

Na základě příslušného nákladního vozidla byly také provedeny následující úpravy s dobrými technickými vlastnostmi:

• ZIL-131NA vybavené netěsným a nestíněným zařízením;
• ZIL-131V- nákladní tahač;
• ATZ-3 a podobně byly používány jako tankery;
• MZ-131- ropné tankery;
• AC-40- hasičský vůz.

I po oficiálním zastavení výroby tohoto nákladního vozu se nadále vyráběl s podobnými výkonnostními charakteristikami, ale již jako AMUR-521320.

Hmotnost, rozměry, nosnost

Hmotnost a celkové vlastnosti vozu tohoto typu jsou navzdory svému hlavnímu účelu relativně malé. Parametry jsou následující:

• pohotovostní hmotnost modelu bez navijáku - 6 135 kg;
• pohotovostní hmotnost modelu s navijákem je 6 375 kg.

Ačkoli podle technických specifikací je hmotnost navijáku ZIL-131 poměrně významná, jeho přítomnost je vždy oprávněná, protože vám umožňuje vyrovnat se s pohybem v extrémně obtížných a extrémních terénních podmínkách.

Celková hmotnost vozidla:

• s navijákem - 10 425 kg;
• bez navijáku - 10 185 kg.

Maximální nosnost je pouze 3 500 kg. V případě potřeby lze danou techniku ​​použít také ve spojení s přívěsem.

Jeho přípustná hmotnost závisí na stavu vozovky ve kterém se ZIL-131 pohybuje:

• hmotnost při jízdě po zpevněné vozovce - 6 500 kg;
• při jízdě na základní nátěr - 4 000 kg.

Základní verze vozu má tyto celkové rozměry:

• délka od předního nárazníku k zadní části karoserie, mm - 7 040;
• výška bez markýzy, mm - 2 480;
• výška s markýzou, mm - 2975;
• šířka od levého kola k pravému, mm - 2500.

Světlá výška ZIL-131 je až 330 mm, což vám umožňuje pohybovat se bez větších obtíží i po nerovném terénu - v lesích, polích nebo jiných podobných místech.

Vzdálenost mezi koly je 3,35 m +1,25 m. Šířka předního a zadního rozchodu je stejná a je 1,82 m. Poloměr otáčení je celých 10,8 m. Vzhledem k délce karoserie tento parametr není tak skvělý.

Brzdná dráha je 29 m při 50 km/h. Důvodem je velká setrvačnost, ke které dochází v důsledku hmotnosti celého vozu a dodávky s lidmi a také veškeré dostupné výbavy.

Konstrukce podvozku

Podvozek dotyčného vozu obsahuje následující hlavní součásti:

• řídící mechanismy;
• podvozek;
• hlavní přenos výkonu (přenos).

Mezi kontrolní mechanismy ZIL-131 patří:

• posilovač řízení, mechanicky spojený s předními koly;
• brzdový systém.

Podvozek obsahuje následující součásti:

• rám;
• nápravy, na kterých jsou umístěna kola;
• přívěsky.

Hlavní rychlostní stupeň tohoto vozíku je dvojitý, jeho převodový poměr je 7,34.

Vlastnosti nákladního vozidla

Důležité! Zvláštností tohoto typu vozu je, že přední náprava je spínána elektropneumatickým pohonem.

Tělo, které umožňuje jeho použití, se nachází na palubní desce uvnitř kabiny a jedná se o běžný kovový dvoupolohový páčkový přepínač.

Také přední náprava se dala zapnout pomocí řadicí páky.

Podle svých technických vlastností je převodovka ZIL-131 mechanického typu.

Druhý a třetí rychlostní stupeň jsou vybaveny speciálními zámky. Zabraňují neúmyslnému snížení rychlosti při rychlém nárůstu zatížení motoru. To je při dlouhém stoupání nesmírně důležité.

Na svůj rok výroby je ZIL-131 vybaven poměrně pokročilou elektronikou.

Konstrukce využívá alternátor s velkou výkonovou rezervou a také bezkontaktní zapalování s elektronickým spínacím zařízením.

Navíc je zde speciální vibrační zařízení, které zajišťuje pohyb po dobu 30 hodin bez vlastního zastavení. To vše bylo nové pro ta léta, kdy se dotyčný vůz začal sériově vyrábět.

Chata

Kabina u ZIL-131 je použita rámového typu, zvenku opláštěná plechem, uvnitř je topení různých typů. Jeho přítomnost umožňuje řidiči cítit se pohodlně i v silném mrazu.

Větrání kabiny se provádí otevřením speciálních větracích otvorů ve dveřích a bočních oknech.

Všechny pohyblivé prvky jsou vybaveny speciálním pryžovým těsněním, jejich přítomnost umožňuje co nejtěsnější uzavření.

Palubní deska vozu obsahuje vše, co potřebujete ke sledování hlavních parametrů motoru:

• snímač hladiny benzínu;
• voltmetr/ampérmetr;
• rychloměr;
• snímač tlaku oleje;
• senzor teploty;
• tachometr.

Všechny ovládací prvky potřebné pro pohodlné ovládání vozu jsou přítomny v dosahu řidiče.

Páka řízení je umístěna na sloupku řízení. Vše ostatní se nachází na palubní desce vpravo od otáčkoměru.

Rukojeti ovládacích prvků mají nejvhodnější tvar pro realizaci úchopu, což umožňuje provádět různé operace s maximálním pohodlím.

Sedadla řidiče a spolujezdce se neliší velkým množstvím nastavení.

Ale přesto je pobyt v této kabině docela příjemný: designéři vytvořili sedadla s ohledem na antropometrické parametry průměrného člověka. Proto může většina řidičů řídit ZIL-131 s velkým pohodlím.

Víte, jak vytváří maximální bezpečnost pro lidi v něm?

To zvažuje výhody a nevýhody rýpadlo-nakladače Amkodor 352.

Na kabině jsou upevněna efektní zpětná zrcátka. Jejich pozorovací úhel umožňuje bez větších obtíží vidět vše za kabinou, i když je pohyb prováděn se speciálním přívěsem.

Cena

Navzdory tomu, že se model vyrábí již poměrně dlouho, je stále žádaný, protože se liší nejen výdrží a všestranností, ale také nízkou cenou.

Cena za konkrétní vůz přímo závisí na roku výroby, počtu najetých kilometrů a stavu:

Rok vydání	Najeto, km	Cena, rub.
1985	400 000	160 000
1990	240 000	179 000
1993	260 000	190 000
2000	50 000	750 000
2002	111 000	270 000

Také náklady na upravené verze ZIL-131 jsou silně ovlivněny vybavením na nich nainstalovaným. Například základna tohoto vozu s předinstalovanou vrtnou soupravou může stát od 1,5 do 2 milionů rublů.

Čím složitější a dražší výbava, tím vyšší cena vozu.

Náklady na ZIL-131 s vzdušnou plošinou mohou dosáhnout 500-600 tisíc rublů.

Snadná oprava a nízké náklady činí použití ZIL-131 ekonomicky oprávněným.

K dnešnímu dni se objevilo poměrně velké množství všech druhů nákladních vozidel s podobnými a ještě lepšími provozními parametry.

Zároveň je však ZIL-131 stále úspěšně provozován v mnoha částech ruské armády, stejně jako v organizacích zabývajících se geologickým průzkumem, vrtáním a konstrukcí jako palubní sklápěč.

Z následujícího videa se dozvídáme některé technické vlastnosti a důvody popularity ZIL-131:

Rodina různých tankerů na podvozku ZIL-131 zahrnovala nejjednodušší modely pro dvojí použití, stejně jako unifikované vojenské tankery ATZ-4-131 a ATZ-4.4-131 a ropný tanker MZ-131.

AC-4,0-131- víceúčelový dvouúčelový cisternový vůz na podvozku ZIL-131 s ocelovou nádrží o objemu 4100 litrů a samospádem paliva. Přijato v roce 1971 a bylo součástí jednotek materiálové podpory pro skladování, přepravu a čerpání ropných produktů. Byl vybaven vírovým čerpadlem SVN-80 o výkonu 500 l/min poháněným pomocným náhonem vozu, boční ovládací kabinou, podélnými válcovými kanystry nebo boxy pro uložení rukávů, předfiltrem a řídicím systémem. Celková hmotnost vozidla - 10 365 kg.

AC-4.3-131 (ATsZ-4.3-131)- dvouúčelový tankovací vůz na podvozku ZIL-131 s rámovou nádrží o objemu 4300 litrů z hliníkové slitiny a zadní ovládací kabinou. Přijato v dubnu 1970 a vyráběno do roku 1973. Sloužil k přepravě, čerpání pohonných hmot a současnému tankování až čtyř jednotek kolových nebo pásových vozidel s měřením vydávaného množství. Na stroj bylo namontováno vírové čerpadlo SVN-80, jemný filtr, dva palivoměry-litrometry, potrubí a výdejní hadice s kohouty, boční pouzdra na hadice. Všechny operace jsou ovládány ručně z řídicí kabiny instalované mezi kabinou řidiče a cisternou. Celková hmotnost - 10 510 kg.

ATZ-4,4-131- armádní tanker na podvozku ZIL-131 s ocelovou nosnou nádrží o provozní kapacitě 4400 litrů. Přijato 21. ledna 1975. Podle obecné konstrukce a konfigurace byl sjednocen s tankerem ATZ-4-131 a sloužil k současnému tankování čtyř spotřebitelů.

AT3-4-131 (ATZ-4.1-131)- víceúčelový armádní tanker na podvozku ZIL-131 s ocelovou nádrží o objemu 4148 litrů. Přijato v červenci 1976 a od téhož roku vyráběno závodem stavebních strojů Reutov. Podle obecné konstrukce a vybavení byl sjednocen s tankerem ATZ-4.4-131. Pohotovostní hmotnost vozu je 7040 kg, celková hmotnost je 10 370 kg.