Do nedávných událostí byly všem známy pojmy „5t“, „10t“ a další „tuny“ a sloužily k označení nosnosti vozu. "Petrovich, zítra potřebujeme dvě 10 tun!" - řekl zákazník vedoucímu odboru dopravy a všem bylo jasné, že pro přepravu určitého nákladu jsou potřeba dvě vozidla s nosností minimálně 10 tun. S příchodem „Platona“ se objevil pojem „12tun“ a to vůbec neznamená nosnost, ale maximální povolená hmotnost, ve vztahu k současné situaci, "12t" je každý nákladní automobil, jehož oprávnění maximální hmotnost přesahuje 12 tun.

Maximální přípustná hmotnost je nastaveno výrobcem a uvedeno v PTS - jedná se o hmotnost vozu + maximální přípustnou hmotnost nákladu (cestujících). Řekněme, že hmotnost vozidla bez nákladu je 9 tun a maximální povolená hmotnost je 25 tun, což znamená, že hmotnost přepravovaného nákladu spolu s řidičem, náhradními koly, motorovou naftou v nádrži by neměla překročit (25-9) 16 tun, v případě silničního vlaku jsou parametry doplněny tahač a návěs/přívěs. A ještě jednou zdůrazňuji vaši pozornost, toto je nastaveno výrobci - jednoduše řečeno: "Vyrábíme taková auta, můžete na nich přepravit tolik nákladu."

V zákonech a zákonech upravujících pohyb vozidel a přepravu zboží nebo cestujících po silnici se tento termín používá maximální přípustná hmotnost nebo jednoduše maximální hmotnost a znamená hmotnost vozidla s nákladem nebo bez nákladu. Jednoduše řečeno"Na této silnici můžete jezdit s kamionem o hmotnosti maximálně (nějaká hodnota) a to, co tam určili výrobci, pro nás není důležité, ne víc než to, co je napsáno na značce."

Maximální hmotnost se určí přidáním axiální zatížení TS. Zatížení nápravy je hmotnost přenášená nápravou vozidlo na povrch Dálnice. Pro různé cesty axiální zatížení může být různé, pro odlišné typy Nápravové zatížení vozidla se může lišit (ovlivňuje vzdálenost náprav, počet náprav v podvozku, sklon a typ odpružení). Jednoduše řečeno: „Máte 2-nápravový tahač o hmotnosti 8 tun a 3-nápravový přívěs o hmotnosti 7 tun, na této silnici nesmí maximální povolená hmotnost překročit 38 tun, což znamená, že při správném umístění nákladu v přívěsu , můžete přepravit 38-8-7=23 tun.“

Pokud při přidání axiálních zatížení překročí maximální hmotnost 44 tun tato přeprava spadá do kategorie těžkých a vyžaduje registraci zvláštní povolení, koordinaci trasy s regulačními orgány a placení poplatku za zvýšené poškození komunikací.

Pokud je maximální hmotnost vozidla nad 80 tun, pak musí být vypracován speciální projekt, který může vyžadovat například zpevnění mostů na trase.

Problematika hmotností a zatížení je samozřejmě mnohem hlubší a je těžké obsáhnout všechny aspekty v jednom příspěvku, ale pro pochopení hlavních bodů si myslím, že se vám to bude hodit.

V oblasti strojů a všeho s nimi spojeného existují dva takové pojmy jako plná hmota a pohotovostní hmotnosti vozidla. To jsou dvě vlastnosti, o kterých se na teoretických hodinách v autoškole vždy mluví, ale mnozí i ti nejnáruživější řidiči na tuto terminologii dokážou zapomenout. Aby bylo jasné, co to všechno znamená a jak to ovlivňuje samotný stroj, pokusme se tuto problematiku podrobně zvážit.

Stručný výklad pojmu

Pohotovostní hmotnost vozu je tedy celková hmotnost vozu. Zahrnuje všechny běžící části, veškerý obsah kabiny (včetně audio-video zařízení), jakož i spotřební materiál, jako např motorový olej, chladicí kapaliny a paliva (plná nádrž). Ukazatel této jednotky hmotnosti nezahrnuje hmotnost řidiče a cestujících, jakož i nákladu a dalších částí, které neovlivňují provoz běžící systém auta. Na základě samotného termínu lze pochopit, že se jedná o samotné „vybavení“, tedy vybavení, které poskytuje plná připravenost k procesu pohybu, brzdění, klouzání a tak dále.

Hrubá a pohotovostní hmotnost vozu: rozdíly

Na rozdíl od ukazatele pohotovostní hmotnosti zahrnuje plná hmotnost také hmotnost řidiče, cestujících a přepravovaného zboží. Je jasné, že všichni lidé jsou různí a každý se vyznačuje svou vlastní značkou na váze. Totéž platí pro zavazadla – auto můžete zabalit tak, aby se ani nehnulo. Proto se mezi motoristy nejčastěji používá pojem „přípustná celková hmotnost vozidla“. Každý vůz má svou maximálně rozlišitelnou značku, vše záleží na výrobci, materiálech použitých na stavbě, ale i na konstrukci karoserie a dalších nosných dílů. Je důležité nezatěžovat svůj vůz tak, aby byl tento ukazatel překročen. V opačném případě se karoserie postupně deformuje, stejně jako mostní systémy a další části, které jsou připevněny k zavěšení.

Výjimky ze strojových pravidel

Jak bylo uvedeno výše, pohotovostní hmotnost vozu je hmotnost, která je pro něj charakteristická s plným „vybavením“, s přítomností všech Dodávky a příslušenství. Nicméně v některých Evropské země do této hmotnostní jednotky se započítává i hmotnost řidiče, ale pouze pokud nepřesahuje 75 kilogramů. Evropané dospěli k tomuto závěru, protože je to řidič, kdo způsobuje pohyb vozu, a bez něj bude proces řízení nemožný. V Rusku je pohotovostní hmotnost auta kromě všech zmíněných detailů také náhradní kolo, nářadí, které se může hodit na cestách v případě nehody nebo poruchy a někdy i plechovka náhradního paliva.

Hmotnost stroje a jeho maximální rychlostní limit

Z hodin fyziky je také známo, že těžší předměty se budou vždy pohybovat nižší rychlostí, protože musí překonávat větší odpor. Co dělá pohotovostní hmotnost vozu a její Specifikace jak na sebe vzájemně působí? Abychom se nepouštěli do studia vlastností každého modelu každé značky moderní auta, zvažte tento problém na dvou typech automobilů: dvoumístném kupé a SUV. Hmotnost prvního vozu je samozřejmě malá. Ano, značný podíl zabírá motor, vstřikovače a vše, co poskytuje rychlé zrychlení sportovní auto. Její tělo je však malé, v kabině jsou pouze dvě sedadla, zavazadlový prostor nepřítomný. Hmotnost džípu je dvakrát nebo dokonce třikrát větší, má pět nebo šest sedadla, vícelitrový kufr. Hodně místa zabírá i palivová nádrž, jejíž objem je vždy extrémně velký. Logicky se Audi TT RS bude pohybovat rychleji a agilněji než

FEDERÁLNÍ SILNIČNÍ SLUŽBA
RUSKO

VOZIDLO,
VEŘEJNÉ SILNICE

Moskva, 1999

FEDERÁLNÍ SILNIČNÍ SLUŽBA RUSKA
(FDS Ruska)

OBJEDNAT

Moskva

O schválení norem „Maximální hmotnosti a rozměry vozidel provozovaných na dálnicích běžné použití»

Aby byla zajištěna bezpečnost provoz, spolehlivost a bezpečnost veřejných komunikací a silničních staveb s přihlédnutím k jejich únosnosti a únosnosti OBJEDNÁVÁM: 1. Schválit přiložené normy „Maximální hmotnosti a rozměry vozidel provozovaných na veřejných komunikacích“, dohodnuté s Ministerstvem dopravy Ruska a Ministerstvem vnitra Ruska. 2. Oddělení pro zajištění bezpečnosti silnic FDS Ruska (Sorokin S.F.) spolu s právní oddělení FDS Ruska (Enikeev Sh.S.) koordinovat předepsaným způsobem se zainteresovanými ministerstvy a útvary a předložit do 1. června 1999 ke schválení vedení FDS Ruska „Pravidla pro průjezd těžkých a (nebo) velká vozidla na veřejných komunikacích“ a „ Pokyny k postupu při náhradě škod způsobených těžkými vozidly při jízdě po veřejných komunikacích. 3. Zavést kontrolu nad prováděním tohoto příkazu na zástupce vedoucího FDS Ruska Urmanov I.A. Vedoucí V.G. Arťukhov

FEDERÁLNÍ SILNIČNÍ SLUŽBA
RUSKO

MAXIMÁLNÍ HMOTNOSTI A ROZMĚRY
VOZIDLO,
PROVOZ NA VOZIDLECH
VEŘEJNÉ SILNICE

Moskva, 1999

1 . Obecná ustanovení

1.1. Ustanovení uvedená v těchto normách se vztahují na hmotnost a rozměry vozidel schválených k použití v Ruská Federace o veřejných komunikacích, jsou stanoveny na základě požadavků na zajištění bezpečnosti, spolehlivosti a bezpečnosti pozemních komunikací a pozemních komunikací s přihlédnutím k jejich únosnosti a únosnosti. Následující omezení hmotnosti a rozměrů vozidel neplatí pro výrobu vozidel, pro něž jsou požadavky stanoveny jinými normami a normami. 1.2. Vozidla nebo jejich části, které tvoří součást kombinovaných vozidel, jejichž rozměry, jakož i celková hmotnost a zatížení náprav nepřesahují hodnoty stanovené v oddílech 3, 4 a 5 těchto norem, mohou jezdit po federálních a územní veřejné komunikace. Pro ostatní dálnice navržené a postavené pro zatížení menší, než je uvedeno v oddílech 3, 4 a 5, mohou vlastníci silnic stanovit jiné (nižší) maximální hodnoty pro hmotnost vozidel pro federální dálnice - Federální silniční službou Rusko, pro územní silnice silnice - výkonnými orgány ustavujících subjektů Ruské federace, pro obecní dálnice - místní samosprávy. Rozhodnutí o snížení rozměrů a hmotnosti níže uvedených vozidel jsou založena na výsledcích silničního průzkumu a mohou být trvalá nebo dočasná. Orgán, který tak rozhodl, je přitom povinen stanoveným způsobem stanovit příslušné dopravní značky na dálnici nebo jejím úseku, kde jsou zavedena další omezení hmotnosti a velikosti vozidel a informovat o tom účastníky silničního provozu. 1.3. Vozidlo a jeho část tvořící sdružené vozidlo, jehož hmotnost a/nebo nápravové zatížení a/nebo velikost přesahují maximální hodnoty stanovené těmito normami, smí jezdit po pozemních komunikacích pouze se zvláštním povolením vydaným předepsaným způsobem. příslušnými orgány. Pohyb takových vozidel po pozemních komunikacích se provádí v souladu s "Pokyny pro přepravu objemných a těžkých nákladů po silnici po silnicích Ruské federace", schválenými Ministerstvem dopravy Ruska dne 27. května 1996. 1.4 . Kromě limitních hodnot celková hmotnost a zatížení náprav stanovené těmito požadavky, hmotnost přepravovaného nákladu a rozložení zatížení podél náprav nesmí překročit hodnoty stanovené výrobcem pro konkrétní vozidlo. 1.5. Pro účely těchto norem se používají následující pojmy a definice: Vozidlo - zařízení určené pro přepravu zboží a cestujících po pozemních komunikacích; Nákladní vozidlo - vozidlo navržené a vyrobené výhradně nebo primárně pro přepravu zboží; Tahač - vozidlo určené a vyrobené výhradně nebo primárně pro tažení přívěsu nebo návěsu; Přívěs - vozidlo určené pro přepravu zboží tažením za tahač nebo nákladní automobil; Návěs - speciálně vybavený pro přepravu zboží, určený ke spojení s tahačem tak, že část tohoto vozidla je umístěna přímo na tahači a přenáší na něj podstatnou část své hmotnosti; Silniční vlak - kombinované vozidlo sestávající z nákladní auto a přívěs; Kloubové vozidlo - kombinované vozidlo skládající se z tahače, kloubové s návěsem; Autobus - vozidlo určené k přepravě cestujících a jejich zavazadel, s více než devíti sedadly, včetně sedadla řidiče; Kloubový autobus- autobus sestávající ze dvou nebo více pevných částí, které jsou vzájemně propojeny a mají v každé části oddíl pro cestující, což umožňuje cestujícím volný pohyb z jednoho oddílu do druhého; Kombinované vozidlo- souprava nákladního vozidla skládající se z nákladního automobilu připojeného k návěsu; Maximální délka, šířka a výška vozidla - délka, šířka a výška vozidla s nákladem nebo bez nákladu nepřesahující hodnoty uvedené v části 3 těchto norem; Maximální lineární parametry vozidla - lineární parametry nepřesahující hodnoty uvedené v části 3 těchto norem; Maximální hmotnost vozidla- hmotnost vozidla s nákladem nebo bez nákladu, která nepřesahuje hodnoty stanovené v části 4 těchto norem; - hmotnost přenášená nápravou vozidla na povrch vozovky nepřesahující normovanou hodnotu; Nedělitelný náklad- náklad, který při silniční přepravě nelze rozdělit na dvě nebo více částí bez nepřiměřených nákladů nebo rizika poškození a který by při naložení na vozidlo přesáhl jeho maximální rozměry a hmotnost; Vzduchové odpružení- systém odpružení, ve kterém je tlumicím prvkem vzduch; Vozík- dvě nebo více náprav se společným zavěšením vozidla; jediná náprava- náprava vozidla umístěná ve vzdálenosti větší než 1,8 m od nejbližší nápravy tohoto vozidla; blízké osy- osy (dvě nebo více) vozidla, umístěné ve vzdálenosti mezi nimi menší než 1,8 m.

2. Měření hmotnosti a rozměrů vozidel

2.1. Délka vozidla se měří v souladu s ISO 612-1978, bod 6.1. Zároveň při měření délky v souladu s ustanoveními této normy neberte v úvahu následující zařízení, namontovaný na voze: zařízení na čištění skel a blatníků; přední a boční označovací štítky; zařízení pro těsnění a ochranná zařízení pro ně; zařízení pro upevnění plachet a ochranná zařízení pro ně; elektrická osvětlovací zařízení; zpětná zrcátka; zařízení pro sledování prostoru za vozem; vzduchové trubky; délka ventilů a konektorů pro připojení k přívěsům nebo výměnným nástavbám; kroky pro přístup k tělu; výtah pro poznámkovou pneumatiku; zvedací plošiny, přístupové schůdky a podobná zařízení nepřesahující 200 mm v pracovní poloze a konstruované tak, aby nemohly zvýšit mez zatížení vozidla; spojovací zařízení pro tažení vozidel nebo přívěsů. 2.2. Výška vozidla se měří v souladu s ISO 612-1978, bod 6.3. Kromě toho by se při měření výšky s ohledem na ustanovení této normy neměla brát v úvahu následující zařízení namontovaná na vozidle: antény; pantograf ve zvednuté poloze. U vozidel vybavených zařízením pro zvedání nápravy se zohledňuje účinek tohoto zařízení. 2.3. Šířka vozidla se měří v souladu s ISO 612-1978, bod 6.2. Při měření šířky vozidla s přihlédnutím k ustanovením této normy by se neměla brát v úvahu následující zařízení namontovaná na vozidle: zařízení pro plomby a plomby a jejich ochranná zařízení; zařízení pro upevnění plachet a ochranná zařízení pro ně; zařízení pro identifikaci poškození pneumatik ; vyčnívající pružné části blatníků; Osvětlovací zařízení; schůdky v pracovní poloze, zavěšené plošiny a podobná zařízení, která v pracovní poloze nepřesahují 10 mm na každé straně vozidla a směřují dopředu nebo dozadu, jejichž rohy jsou zaoblené s poloměrem nejméně 5 mm, a jejichž hrany jsou zaobleny poloměrem nejméně 2,5 mm; zpětná zrcátka; Indikátory tlaku v pneumatikách; výsuvné nebo výsuvné schůdky; zakřivená část povrchu pneumatiky, která přesahuje bod jejího kontaktu se zemí. 2.4. Hmotnost nápravy vozidla se měří s dynamickým svislým zatížením přenášeným jednou nápravou na povrch vozovky z naloženého vozidla. Měření se provádí speciálními automobilovými váhami, které prošly předepsanou certifikací. Nápravová hmotnost podvozku umístěného na jednom závěsu se s přihlédnutím ke konstrukci vozidla stanoví jako součet naměřených hmotností každé z náprav zahrnutých v podvozku. 2.5. Celková hmotnost vozidla nebo jeho části tvořící součást kombinovaného vozidla se stanoví jako součet naměřených hmotností všech náprav vozidla nebo jeho části.

3 . Maximální rozměry a další parametry vozidla

Maximální rozměry vozidel s přihlédnutím k rozměrům výměnných nástaveb a kontejnerů na náklad, včetně kontejnerů, nesmí překročit níže uvedené hodnoty. 3.1. Maximální délka: nákladní automobil - 12,00 m přívěs - 12,00 m kloubové vozidlo - 16,5 m kloubový autobus - 18,00 m autovlak - 20,00 m 3.2. Maximální šířka: všechna vozidla - 2,50 m 3.3 . Maximální výška - 4,00 m 3,4 . Maximální vzdálenost mezi osou zácpy spojovacího zařízení a zadní návěs nesmí přesáhnout 12,00 m. 3.5. Maximální vzdálenost měřená rovnoběžně s podélnou osou jízdní soupravy od vnějšího předního bodu korby nebo plošiny pro umístění nákladu za kabinou k zadnímu vnějšímu bodu přívěsu mínus vzdálenost mezi zadní částí tahače a přední části přívěsu, nesmí přesáhnout 15,65 m. 3.6. Maximální vzdálenost měřená rovnoběžně s podélnou osou jízdní soupravy od vnějšího předního bodu korby nebo plošiny pro umístění nákladu za kabinou k zadnímu vnějšímu bodu návěsu nesmí překročit 16,40 m. 3.7. Náklad namontovaný v karoserii vozidla nesmí vyčnívat za zadní vnější bod vozidla nebo přívěsu o více než 2,00 m. 3.8. Vzdálenost mezi zadní náprava nákladního automobilu a přední nápravy přívěsu musí být nejméně 3,00 m. 3.9. Horizontálně měřená vzdálenost mezi otočným bodem návěsu a kterýmkoli bodem přední části návěsu nesmí překročit 2,04 m. 3.10. Každé vozidlo musí být při pohybu schopno otáčet se v prostoru vymezeném vnějším poloměrem 12,50 m a vnitřním poloměrem 5,30 m. 3.11. Maximální vzdálenost mezi pojistným čepem závěsu a zádí soupravy nesmí překročit 12,00 m.

4. Regulovaná celková hmotnost vozidel*

* Regulační celková hmotnost vozidel nesmí být překročena o více než 20 %.

Tabulka 4.1

Typ motorové vozidlo		Regulační celková hmotnost vozidla, t
	Nákladní automobily a) dvounápravové vozidlo
	b) třínápravový vůz
	d) čtyřnápravové vozidlo se dvěma hnacími nápravami, z nichž každá se skládá ze dvou párů kol a má vzduchové nebo ekvivalentní odpružení
	Vozidla tvořící součást jízdní soupravy a) Dvounápravový přívěs
	b) třínápravový přívěs
	Kombinovaná vozidla Kloubová vozidla
	a) dvounápravový tahač s dvounápravovým návěsem o celkové základně 11,2 m nebo více
	b) dvounápravový tahač s třínápravovým návěsem o celkové základně 12,1 m nebo více
	c) třínápravový tahač s dvounápravovým návěsem o celkové základně 11,7 m nebo více
	d) třínápravový tahač s třínápravovým návěsem o celkové základně 12,1 a více
	e) vozidlo sestávající z 18 tunový náklaďák a 20tunový návěs, pokud má vozidlo hnací nápravu sestávající ze zdvojených kol a je vybaveno vzduchovým nebo ekvivalentním odpružením s celkovým rozvorem 13,3 m nebo více
	Silniční vlaky a) dvounápravový nákladní automobil s dvounápravovým přívěsem o celkové základně 12,1 m nebo více
	b) dvounápravový nákladní automobil s třínápravovým přívěsem o celkové základně 14,6 m nebo více
	c) dvounápravový nákladní automobil se čtyřnápravovým přívěsem o celkové základně 16,5 m nebo více
	d) třínápravový nákladní automobil s dvounápravovým přívěsem o celkové základně 14,6 m nebo více
	e) třínápravový nákladní automobil s třínápravovým přívěsem o celkové základně 15,9 m nebo více
	f) třínápravový nákladní automobil se čtyřnápravovým přívěsem o celkové základně 18 m a více
	Autobusy a) dvounápravový autobus
	b) třínápravový autobus
	c) třínápravový kloubový autobus
	d) čtyřnápravový kloubový autobus

5. Regulační axiální zatížení vozidel

Tabulka 5.1.

Regulační axiální zatížení vozidel *

* Nápravové zatížení motorových vozidel by nemělo překročit normativní zatížení náprav o více než 40 %.

Typy náprav vozidla	Odhadované osové zatížení, pro které je vozovka navržena, tf
	štít		opírat se o
Jednoduché nápravy
Dvojité nápravy přívěsů, návěsů, hnacích náprav nákladních automobilů a autobusů s roztečí náprav:
d) rovná nebo větší než 1,8 m
Trojité nápravy přívěsů a návěsů se vzdálenostmi mezi nápravami:
a) více než 0,5 m, ale méně než 1,0 m
b) rovná nebo větší než 1,0 m, ale menší než 1,3 m
c) rovná nebo větší než 1,3 m, ale menší než 1,8 m
d) rovná nebo větší než 1,8 m
- stejné, když je namontován na vzduchovém odpružení nebo ekvivalentu

5.8. Hmotnost přenášená na hnací nebo hnací nápravy vozidla nebo jízdní soupravy nesmí být menší než 25 % celkové hmotnosti vozidla nebo jízdní soupravy.

1. Obecná ustanovení. 2 2. Měření hmotnosti a rozměrů vozidel. 3 3. Maximální rozměry a další parametry vozidel. 4 4. Regulační celková hmotnost vozidel. 5 5. Regulační axiální zatížení vozidel. 6

Přetížené vozidlo významně ohrožuje nejen řidiče, ale i ostatní účastníky silničního provozu. Je jedno, jestli je to náklaďák nebo auto. I povrch vozovky trpí nadměrnou hmotností vozidla. Každý majitel vozu musí vědět, jak se přetížení počítá, a rozumět míře odpovědnosti za porušení pravidel.

Od roku 2015 doznaly právní dokumenty týkající se přepravy zboží určitými změnami. Na základě nových informací byla upravena maximální povolená hmotnost vozidla.

Nakonec přípustná hmotnost nákladní vozidlo (silniční vlak) - 44 tun. Nápravové zatížení každého nákladního vozidla je určeno na základě kategorie silnic, které jsou určeny pro přepravu nákladu různé hmotnosti. Přetížení kamionu bude vyžadovat, aby řidič získal příslušné povolení k výjezdu. Pokud jde o osobní vozidla, existují také určitá omezení. Řidič není oprávněn přepravovat ve svém voze více cestujících, než stanoví zákon.

Náraz na nápravu vozidla, jinak řečeno axiální zatížení, je zatížení od celkové hmotnosti vozidla, které je přenášeno na vozovku koly každé z náprav. Při zvýšené zátěži je vozovka zničena. Kromě, brzdné dráhy přetížené vozidlo je delší, což může vytvořit nouzový na silnicích.

Za zvážení stojí skutečnost, že rozložení zátěže je nerovnoměrné: na zadní náprava tvoří podstatně více než přední. Je to dáno polohou nákladní plošina: v zadní části vozu. Při jízdě po úseku silnice, který je opatřen značkou 3.12, musí řidič dbát na maximální povolené zatížení náprav. Pokud v jeho vozidle tomu náklad neodpovídá, pak je nutné změnit trasu. V opačném případě bude porušení mít za následek penalizaci za přetížení. Podle správního řádu Ruské federace (část 11 článku 12.21.1) je výše správní pokuty 5 000 rublů.

Pravidla přepravy určují přijatelnou hmotnost vozu. Informace naleznete níže:

Složitější výpočet je podmíněn přípustným zatížením nápravy. To bere v úvahu kategorii silnice, stejně jako vzdálenost mezi nápravami a typ kol.

Přibližný výpočet

Hmotnost vozidla se tedy vypočítá jako součet zatížení náprav. Hmotnost vozu zjistíte v technickém průkazu. Složitější je určení skutečné hmotnosti nákladu. Chcete-li získat přesný výpočet, můžete použít speciální kalkulačku.

Ty poslední jsou dvou typů:

1. Stacionární (SPVK).
2. Mobil (PPVK).

Stacionární body kontroly hmotnosti jsou umístěny na zvláštním místě, kde se neustále nachází zařízení a personál.

Jeho mobilní protějšek je naopak vybaven na bázi dodávky. Takový post má významnou výhodu – mobilitu. Protože se bod kontroly hmotnosti neustále pohybuje, není možné, aby majitel nákladního vozidla identifikoval jeho polohu.

Stacionární zkušební postup zabraňuje přetížení nápravy. Dnes existují dva typy vážení:

1. Dynamický.
2. Statický.

První se provádí v procesu pohybu vozidla a přípustná rychlost- ne více než 5 km/h. K fixaci měření se používají automatické nápravové váhy, pomocí kterých je vozidlo zatíženo podél náprav. Přijatelná chyba ve výpočtech – 3 %.

Statické vážení je možné pouze po zastavení vozidla. Speciální platforma s nainstalovanými tenzometry umožňuje co nejpřesněji vypočítat zatížení a přetížení podél náprav.

Nákladní povolení

Kromě toho je proces přepravy nákladu upraven regulačními právními akty. Takže při zatížení nápravy větším než 2 % přípustného by mělo být získáno povolení k pohybu po silnicích (podle federálního zákona č. 257 ze dne 8. listopadu 2007, odstavec 2, článek 31). K tomu je nutné koordinovat trasu a nahradit škody způsobené o chodník. Výjimku tvoří přeprava ruských ozbrojených sil.

Za povolení k přepravě nebezpečné zboží, podle odstavce 9 nařízení Ministerstva dopravy Ruska č. 258 (24. 7. 2012) jsou vyžadovány tyto doklady:

1. Příslušné prohlášení majitele vozidla.
2. Fotokopie dokladů na vozidle.
3. Schéma rozdělení přepravovaného nákladu.
4. Technické požadavky na přepravu.

Pokud řidič nedostal zvláštní povolení, může být kromě ukládání sankcí zbaven řidičský prúkaz. Toto upravuje Správní řád Ruské federace (část 1 článku 12.21.2)

Zavedené sankce za přetížení

Jaká pokuta se poskytuje za přetížená auta, závisí na právní kategorii vlastníka. Tento správní trest má tři úrovně odpovědnosti:

• Pro jednotlivce je stanovena pokuta 1 500 - 2 000 rublů.
• Úředníci zaplatí více než 15 000 rublů.
• Pro právnické osoby výše pokuty dosahuje až 400 000 rublů.

Kromě přímého porušení může být v dokumentech nepřesnost: když skutečná hmotnost nákladu neodpovídá deklarované hmotnosti. Přitom maximálně možné zatížení na nápravu výrazně překračuje normy. V tomto případě výše stanovené pokuty:

• Pro individuální- 5 000 rublů;
• pro legální - 50krát více.

Základem pro uplatnění sankcí vůči řidiči je kontrola hmotnosti na silnici inspektorem dopravní policie.

Celkové rozměry vozíků jsou nastaveny v souladu s uznávanými mezinárodními normami a předpisy jednotlivých zemí. Nařízení je určeno především k zajištění bezpečnosti provozu, bezpečnosti přepravovaného zboží a bezpečnostních norem životní prostředí. EU má zjednodušený systém národních pravidel, jejichž účelem je vytvořit rovné podmínky a usnadnit proces přepravy mezi členskými státy Evropské unie. V nedávné minulosti byla tato pravidla nezbytná i proto, aby se předešlo nesrovnalostem ve velikosti přepravovaného zboží, které je po motorové přepravě předáno k přepravě do železnice.
Směrnice Rady 96/53/ES ze dne 25 . července 1996 stanovila standardizované rozměry a maximální hmotnosti pro přeshraniční nákladní doprava. Jejich dodržování je povinné minimálně na území Evropské unie. Každý členský stát může ve své národní legislativě (např. v Německu jsou to pravidla silničního provozu) stanovená omezení mírně upravit.

Mezinárodní klasifikace nákladních vozidel (ATS)

		Hrubá hmotnost (tuny)	Poznámky
			Nákladní automobily, speciální vozidla
	Vozidla s motorem určená pro přepravu zboží	Přes 3,5 až 12,0
	Vozidla s motorem určená pro přepravu zboží		Nákladní automobily, tahače, speciální vozidla
	PBX bez ovladače		Přívěsy a návěsy
	PBX bez ovladače	Přes 0,75 až 3,5	Přívěsy a návěsy
	PBX bez ovladače	Přes 3,5 až 10,0	Přívěsy a návěsy
	PBX bez ovladače		Přívěsy a návěsy

V současné době v Rusku přeprava těžkých a nadrozměrných nákladů je regulována:

• Nařízení vlády Ruské federace ze dne 15. dubna 2011 N 272. Příloha 2 nerozlišuje mezi jednoduchými nebo dvojitými koly.
• Nařízení vlády Ruské federace ze dne 9. ledna 2014 č. 12 nabývá účinnosti t Pouze od 1.1.2015 roku.

18,75 m

24,0 tun

10,0 tuny

11,5 tuny

40,0 tun

Povolené velikosti nákladních vozidel v Evropě

rozměry (metr)

Šířka (standardní nákladní automobil)

Šířka (lednička)

Délka nákladního auta

délka přívěsu

Délka sedlového vlaku

Délka silničního vlaku

Délka třínápravového autobusu

Délka kloubového autobusu

Maximální hmotnost nákladních vozidel v Evropě. Nápravové zatížení nákladních vozidel v Evropě

maximální hmotnost na nápravy (tuny)

Nehnaná náprava

hnací náprava

dvojitý vozík

trojitý vozík

celková hmotnost jednoho kamionu (tuny)

2 nápravový nákladní automobil

Třínápravový nákladní automobil

čtyřnápravový nákladní automobil

celková hmotnost přívěsu (tuny)

Dvounápravový přívěs

3 nápravový přívěs

celková hmotnost silničního vlaku (tuny)

Třínápravový nákladní vlak

Čtyřnápravový nákladní vlak

Pětinápravový nákladní vlak

Šestinápravový nákladní vlak

Čtyřnápravový silniční vlak

Pětinápravový silniční vlak

Šestinápravový silniční vlak

Třínápravový autobus

Přípustná hmotnost silničního vlaku v Rusku. Maximální zatížení nápravy v Rusku.

Aplikace č. 2
k Pravidlům pro přepravu zboží autem(ve znění nařízení vlády Ruské federace č. 12 ze dne 9. ledna 2014)

Povolené zatížení náprav vozidel

	Vzdálenost mezi těsně umístěnými osami (metry)	Přípustné zatížení náprav kolových vozidel v závislosti na normovaném (vypočteném) zatížení nápravy (tuny) a počtu kol na nápravě
		pro dálnice určené pro zatížení nápravy 6 tun/nápravu ( * )	pro dálnice určené pro nápravové zatížení 10 tun/nápravu	pro dálnice určené pro nápravové zatížení 11,5 t/nápravu
Jednoduché nápravy
Tandemové nápravy přívěsů, návěsů, nákladních automobilů, traktorová vozidla, tahače se vzdáleností náprav (zatížení podvozku, součet hmotností náprav)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1.8 a více
Trojité nápravy přívěsů, návěsů, nákladních automobilů, tahačů, tahačů s odstupem náprav (zatížení podvozku, součet hmotností náprav)	do 1 (včetně)
	do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)		21 (22,5 ** )
	od 1.8 a více
Souvislé nápravy nákladních automobilů, tahačů, tahačů, přívěsů a návěsů s více než třemi nápravami ve vzdálenosti mezi nápravami (zatížení jedné nápravy)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1.8 a více
Přilehlé nápravy vozidel s osmi nebo více koly na každé nápravě (zatížení na nápravu)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1.8 a více

(* ) V případě, že vlastník komunikace zřídí příslušné dopravní značky a zveřejní informace o axiálním zatížení vozidla přípustném pro komunikaci na svých oficiálních stránkách.
(** ) Pro vozidla s jednoduchými koly vybavenými vzduchovým odpružením nebo ekvivalentním.

Poznámky:

1. Hodnoty v závorkách jsou pro dvojitá kola, vnější držáky jsou pro jednotlivá kola.
2. Nápravy s jednoduchými a dvojitými koly, spojené do skupiny uzavřených náprav, by měly být považovány za blízké nápravy s jednoduchými koly, s výjimkou dvounápravového podvozku s vyklápěcí nápravou.
3. Pro dvojité a trojité nápravy, konstrukčně kombinované v společný vozík, přípustné zatížení náprav se určí vydělením celkového zatížení podvozku odpovídajícím počtem náprav.
4. Předpokládá se, že přípustné zatížení nápravy pro dvounápravový podvozek s nápravou, která má být vyprazdňována, se rovná poměru 60 procent povoleného zatížení na dvounápravovém podvozku pro hnací nápravu a 40 % pro nápravu, která má být vyprazdňována. .

Evropské normy pro toxicitu výfukových plynů dieselových motorů nákladních vozidel

Požadavky Valného shromáždění OSN týkající se emisí znečišťujících látek pro těžká nákladní vozidla vybavená dieselový motor, g/(kWh)
Každý vozík musí být označen v souladu s jeho normou. Pro označení se používají písmena latinské abecedy.

standardní (rok)	Oxid uhelnatý - CO	Uhlovodíky - HC	Oxid dusnatý - N0x		Kouř
0 euro (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Motorové vozidlo, které splňuje příslušné požadavky, je označeno písmenem umístěným na nárazníku kabiny nebo nákladního automobilu:

• U - "Umwelt" ("Příroda"), norma Euro-1,
• E - "Zelený nákladní automobil" ("Zelený nákladní automobil"). Koncept "Green Truck" zahrnuje následující požadavky: emisní normy pro znečišťující látky EURO-2, normy hluku - 78-80 dBA. Na takovém vozíku se vyplní osvědčení o shodě a namontuje se štítek U nebo E
• S - "Supergreen" ("Velmi zelená"), norma Euro-2
• G - Ekologičtější a bezpečnější nákladní automobil
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (traktor s nízká úroveň hluk) v Rakousku od 1. prosince 1989 musí nákladní automobil pohybující se v noci (od 22:00 do 5:00) na území Rakouska splňovat tyto hlukové normy.

Od roku 2001 byla zavedena další definice vozidla – „bezpečné EURO-3“, v platnosti je od roku 2002. Takový nákladní vůz musí splňovat normy EURO-3 z hlediska emisí, obvyklých 78-80 dBA z hlediska hluku. Poté je zavěšena zelená značka s bílým okrajem a číslem 3 bílá barva.
Pro vozy splňující požadavky „EURO-4“ a „EURO-5“ jsou značky zelené s bílým okrajem a číslicemi 4 a 5.

Všechny výše uvedené příznaky musí být bez chyby být potvrzen certifikátem výrobce a být na palubě vozidla.

Změny federálního zákona č. 248-FZ ze dne 13. července 2015 upravující pohyb těžkých a velkých vozidel.

Federální zákon „O dálnicích a silniční aktivity v Ruské federaci ao změně některých legislativní akty Ruská federace“ pojmy „těžký náklad“ a „ objemný náklad“ nahrazují pojmy „těžké vozidlo“ a „nadrozměrné vozidlo“.
Federální zákon zavádí zákaz pohybu těžkých vozidel a velkých vozidel přepravujících zboží, které nejsou nedělitelné, po dálnicích, s výjimkou velkých vozidel provádějících pohyb na základě zvláštního povolení, jejichž rozměry nepřesahují 2 procenta. vyšší než přípustné.
Federální zákon zlepšuje postup pro provádění postupů souvisejících s vydáváním zvláštního povolení k pohybu po dálnicích těžkého a (nebo) velkého vozidla, jakož i vozidla přepravujícího nebezpečné věci.
Právo vydávat zvláštní povolení pro pohyb vozidla přepravujícího nebezpečné zboží po silnicích je přiděleno Rostransnadzoru Ruska.
Je stanoveno, že příslušné oprávněné orgány mohou vydávat zvláštní povolení k pohybu těžkých a (nebo) velkých vozidel na pozemních komunikacích prostřednictvím svých pověřených podřízených organizací.
Kromě toho federální zákon stanoví možnost jízdy na těžkých vozidlech, jejichž hmotnost s nákladem nebo bez nákladu a (nebo) jejichž zatížení nápravy není o více než 2 procenta vyšší než přípustná hmotnost vozidla a ( nebo) přípustné zatížení nápravy bez zvláštních povolení.
Pokud nápravové zatížení těžkého vozidla překročí povolené zatížení nápravy vozidla o více než 2 procenta, nejvýše však o 10 procent, vydává se zvláštní povolení ve zjednodušeném řízení.
Federální zákon také stanoví, že zvláštní povolení se vydává ve lhůtě ne delší než jeden den ode dne potvrzení o zaplacení poplatku na náhradu škody způsobené těžkým vozidlem.
Za porušení termíny koordinace tras pro těžké vozidlo a (nebo) velké vozidlo nebo lhůta pro vydání zvláštního povolení nebo bezdůvodné odmítnutí dohodnout takové trasy, jakož i za porušení pravidel pro pohyb těžkého vozidla. hmotnost a (nebo) velké vozidlo, federální zákon stanoví administrativní odpovědnost.

Exkurze do historie vzniku omezení velikosti nákladních vozidel

Hlavní regulační dokumenty týkající se omezení velikosti užitkových vozidel v Evropě je směrnice Rady 96/53/EC. První stavy starého světa, které se změnily přípustná délka a hmotnost silničních souprav do 25,25 ma 60 tun byly Švédsko a Finsko. V těchto zemích je povolen provoz dvou typů silničních souprav: tvořených třínápravovým tahačem a 5nápravovým přívěsem, vyrobených na bázi sériového 3nápravového návěsu s 2nápravovým podvozkem, a návěsové silniční soupravy (SPA), kde je 2nápravový přívěs připojen k sériovému návěsovému přívěsu, obvykle s centrální nápravou.
Na domácí silnice silniční vlaky nových modelů se objevily již dávno. Jezdí mezi městy Švédsko, Finsko a Petrohrad, Moskva. mezinárodní doprava tato vozidla se měla také objevit, ale legislativa zemí Evropy (s výjimkou Švédska a Finska) není tak dokonalá, aby v krátké době změnila omezení rozměrů nákladních vozidel. V zemích SNS je situace podobná. Užitný objem takových silničních vlaků dosahuje 160 metrů krychlových.
Skandinávské státy okamžitě nepřišly na délku silničních souprav 25,5 metru. Nejprve se jim podařilo povolit kamiony dlouhé 24 metrů. definování standardů přípustné normy v postsovětském prostoru nyní nejsou žádné masy kamionů a tahačů. Jediný vhodný GOST byl zrušen před více než 25 lety. Podle ní by celková hmotnost pětinápravového sedlového nebo jednopřívěsového silničního vlaku neměla přesáhnout 40 tun, délka 20 metrů a se dvěma přívěsy - 24 metrů.
Za rozporuplnou a nepromyšlenou považují odborníci „Dohodu o hmotnosti a rozměrech vozidel provádějících mezistátní přepravu po silnicích členských zemí SNS“, která vstoupila v platnost 4. června 1999. Maximální přípustná hmotnost silničního vlaku podle této „dohody“ by měla být 44 tun. Dokonce i v severoamerických zemích, které mají nejpřísnější předpisy na světě pro zatížení náprav a hmotnosti silničních souprav, je toto číslo 48 tun. Obdobná situace je u 6-nápravového sedlového vlaku, jehož hmotnost by neměla přesáhnout 38 tun. Přitom v Evropské unii je v souladu se směrnicí EU č. 96/53 přípustná hmotnost silničního vlaku 44 tun.
Nejliberálnější postoj k velikosti kamionů má Čína. Jakákoli omezení existují pouze na papíře, podle dokumentů jsou regulovány normy podobné směrnici EU č. 96/53 / ES, ale na silnicích jsou „monstra“ obrovských rozměrů.
V Severní Amerika délka návěsu nesmí přesáhnout 16,15 m a šířka - 2,6 m. V Evropě jsou podobná omezení přísnější: délka - 13,6 m, šířka - 2,6 m. Vzhledem k těmto neshodám ohledně přijatelných norem je proces přepravy složité nákladní kontejnery. Kontejnery 45, 48 a 53 stop se tedy v Evropě vůbec nevyskytují, i když jsou široce používány v USA a Kanadě.

Co je autovlak?

Za silniční vlak se považuje automobil s libovolným počtem přívěsů nebo tahač.
Charakteristickým rysem takového vozidla je přítomnost tažného zařízení. Použití silničních vlaků zvyšuje využití výkonového potenciálu automobilů, snižuje náklady na přepravu, zvyšuje produktivitu, snižuje potřebu řidičů, snižuje spotřebu paliva na 1 tunu přepravovaného nákladu zvýšením maximálního povoleného objemu nákladu, který lze přepravovány najednou jedním nákladním vozidlem.

Klasifikace nákladních vozidel podle účelu

Všechny nákladní vozy lze rozdělit do následujících oblíbených kategorií podle typu karoserie:

• Stany, návěsy - nejrozšířenější typ nákladního vozidla. Používá se k přepravě jakéhokoli nákladu. Zatížení těla se provádí z jakékoli strany, což tento proces značně zjednodušuje. Průměrná nosnost se pohybuje od 20 do 25 tun;
• Ledničky, návěsy jsou návěsy, které jsou vybaveny chladicími jednotkami nezbytnými pro přepravu produktů podléhajících rychlé zkáze. Teplota v chladničce: od +25 do -25. Průměrná nosnost těchto typů nákladních vozidel je 12-20 tun;
• Automatická spojka je auto a přívěs k němu. Jsou velmi pohodlné z hlediska nakládání / vykládání. Mohou přepravovat téměř jakýkoli náklad, kromě dlouhých a také těch, které vyžadují zvláštní podmínky. Kapacita: od 16 do 25 tun;
• jumbo jsou přívěsy zvýšená kapacita. Podlaha přívěsu je vyrobena ve tvaru písmene "G" a průměr kol je také snížen, díky čemuž prostor navíc. Průměrná nosnost těchto přívěsů je až 20 tun;
• Kontejnerová loď- vozidlo používané k přepravě kontejnerů;
• cisternový vůz- vozidlo používané pro přepravu kapalného a hromadného nákladu;
• přepravník aut- vozidlo používané k přepravě automobilů;
• nosič obilí- vozidlo používané k přepravě obilí;
• sklápěč- vozidlo používané pro přepravu hromadného nákladu.

Termíny používané v přepravních dokladech

• "Nákladní vůz"- vozidlo vybavené mechanický pohon. Provozováno pro přepravu zboží po silnici;
• "Vozidlo"- zařízení, na kterém je instalován náklad nebo cestující pro jejich přepravu po silnici;
• "silniční vlak"- kombinované vozidlo skládající se z nákladního automobilu a přívěsu (přívěsová souprava), tahače a návěsu (sedlová souprava);
• "Traktor"- vozidlo vybavené vlastní motor a jsou určeny výhradně nebo primárně k tažení přívěsu nebo návěsu;
• "kombinované vozidlo"- kombinace osobního automobilu a přívěsu (návěsu);
• "Celý trailer" ojový přívěs - tažené vozidlo s alespoň dvěma nápravami, z nichž alespoň jedna náprava je řiditelná a navíc:
  - vybaven tažným zařízením (ojí), které má schopnost vertikálního pohybu vzhledem k traktoru;
  - nepřenáší žádné významné svislé zatížení na traktor (ne více než 100 daN).
  Když je návěs připojen k základnímu podvozku návěsu, je považován za plný přívěs;
• "Návěs"- tažené vozidlo, ke kterému je určeno připojení nákladního tahače(nebo se základním návěsem) a přenáší významné svislé zatížení na spojovací zařízení tahače (nebo na základní návěsový vozík);
• "Návěsový vozík"- Přívěs s centrální nápravou vybavený sedlem zádrhel.
• "Maximální délka vozidla"- délka vozidla, která nepřesahuje stanovenou povolené hodnoty(pro každou zemi vlastní);
• "Maximální šířka vozidla"- šířka vozidla, která nepřesahuje stanovené přípustné hodnoty (pro každou zemi);
• "Maximální výška vozidla"- výška vozidla, která nepřesahuje stanovené přípustné hodnoty (pro každou zemi);
• "Maximální hmotnost vozidla"- hmotnost vozidla s nákladem nebo bez nákladu, která nepřesahuje stanovené přípustné hodnoty (pro každou zemi);
• "Maximální hmotnost na nápravu"- hmotnost přenášená nápravou vozidla na povrch silnice, která nepřesahuje stanovené přípustné hodnoty (pro každou zemi);
• "Hmotnost vozidla v provozním stavu"- hmotnost nenaloženého vozidla s nástavbou a spojovacím zařízením v případě autobusu s tahačem nebo hmotnost podvozku s kabinou, pokud výrobce nenamontuje nástavbu a/nebo spojovací zařízení. Tato hmotnost zahrnuje hmotnosti chladicí kapaliny, olejů, nejméně 90 % paliva, 100 % ostatních kapalin (kromě použité vody), nářadí, řidiče (75 kg) a rezervního kola.
• "Maximální technicky přípustná hmotnost vozidla"- maximální hmotnost vozidla vzhledem k jeho konstrukci a specifikovaným vlastnostem, nastavené výrobcem vozidlo.
• "Nedělitelný náklad"- náklad, který nelze během přepravy rozdělit z důvodu rizika poškození nebo velkých nákladů na čas a peníze;
• "Vzduchové odpružení"- systém odpružení, ve kterém je prvkem pro tlumení nárazů vzduch, poskytující alespoň 75 % účinku tlumení nárazů;

Zasílatel nebo dopravce? Tři tajemství a mezinárodní nákladní doprava

Zasílatel nebo dopravce: který si vybrat? Pokud je dopravce dobrý a speditér špatný, tak ten první. Pokud je dopravce špatný a dopravce dobrý, pak ten druhý. Taková volba je jednoduchá. Jak se ale rozhodnout, když jsou oba žadatelé dobří? Jak si vybrat ze dvou zdánlivě rovnocenných možností? Problém je, že tyto možnosti nejsou stejné.

Děsivé příběhy mezinárodní dopravy

MEZI KLADIVEM A KOVADLOU.

Není snadné žít mezi zákazníkem přepravy a velmi mazaně hospodárným vlastníkem nákladu. Jednoho dne jsme dostali objednávku. Dopravné za tři kopejky, dodatečné podmínky za dva listy, sbírka se nazývá .... Nakládka ve středu. Auto je na místě již v úterý a do oběda druhého dne začíná sklad pomalu házet do přívěsu vše, co váš speditér nasbíral pro své zákazníky-příjemce.

KOUZELNÉ MÍSTO - PTO KOZLOVICHI.

Podle legend a zkušeností každý, kdo přepravoval zboží z Evropy po silnici, ví, jaké strašné místo je PTO Kozlovichi, celnice Brest. Jaký chaos dělají běloruští celníci, všemožně hledají chyby a trhají za přemrštěné ceny. A je to pravda. Ale ne všechny...

JAK JSME V NOVÉM ROCE NESLI SUŠENÉ MLÉKO.

Sběrná nakládka v konsolidačním skladu v Německu. Jeden z nákladu sušené mléko z Itálie, jehož dodání si objednal Zasílatel .... Klasická ukázka práce speditéra-"přenášeče" (do ničeho se nehrabe, pouze přenáší po řetězu).

Doklady pro mezinárodní přepravu

Mezinárodní silniční přeprava zboží je velmi organizovaná a byrokratická, v důsledku toho - pro provádění mezinárodní silniční doprava zatížení, používá se hromada unifikovaných dokumentů. Nezáleží na tom, zda jde o celního nebo obyčejného dopravce – bez dokladů se neobejde. Ačkoli to není příliš vzrušující, pokusili jsme se jednoduše uvést účel těchto dokumentů a význam, který mají. Uvedli příklad vyplnění TIR, CMR, T1, EX1, Faktura, Balící list...

Výpočet nápravového zatížení pro kamionovou dopravu

Účel - prostudovat možnost přerozdělení zatížení na nápravy tahače a návěsu při změně umístění nákladu v návěsu. A uplatnění těchto znalostí v praxi.

V systému, který zvažujeme, jsou 3 objekty: tahač $(T)$, návěs $(\large ((p.p.)))$ a náklad $(\large (gr))$. Všechny proměnné související s každým z těchto objektů budou označeny horním indexem $T$, $(\large (p.p.))$ a $(\large (gr))$. Například pohotovostní hmotnost traktoru by byla označena jako $m^(T)$.

Proč nejíš houby? Celníci vydechli smutek.

Co se děje na trhu mezinárodní silniční dopravy? Federální celní služba Ruské federace zakázala vydávání karnetů TIR bez dodatečné záruky pro několik federální okresy. A oznámila, že od 1. prosince letošního roku smlouvu s IRU úplně vypoví jako nevhodnou Celní unie a činí nedětské finanční nároky.
IRU odpověděl: „Vysvětlení ruské Federální celní služby ohledně údajného dluhu ASMAP ve výši 20 miliard rublů jsou naprostým výmyslem, protože všechny staré pohledávky TIR byly plně vyrovnány ..... Co my, jednoduché dopravci, myslíte?

Stowage Factor Hmotnost a objem nákladu při výpočtu nákladů na přepravu

Výpočet nákladů na přepravu závisí na hmotnosti a objemu nákladu. U námořní dopravy rozhoduje nejčastěji objem, u letecké dopravy je to hmotnost. Pro silniční přepravu zboží hraje důležitou roli komplexní ukazatel. Jaký parametr pro výpočty bude v konkrétním případě zvolen, závisí na specifická hmotnost nákladu (Stowage Factor) .