Indická auta jsou velmi záhadným transportem pro celý svět. Většina z nás tato auta nikdy neviděla naživo, takže nelze hovořit o žádné souvislosti s touto dopravou. Všichni si ale dobře uvědomují, že indická produkce jen stěží dokáže příjemně překvapit. Pokud kupujete auto pouze na základě nákladů, pak je indická korporace TATA připravena překvapit vás svým nejlevnějším vozem na světě - TATA Nano.
Model byl původně vyvinut pro indický trh umožnit lidem, kteří dostávají mizernou minimální mzdu, koupit si auto. Hlavním cílem výroby stroje proto byly maximální úspory. co z toho vzešlo? Pojďme si říci více o nejlevnějším autě na světě.
Vzhled indického vozu TATA Nano
Design vozu byl vyvinut několika významnými světovými osobnostmi osobní dopravy ateliér, ale nelze jej označit za úspěšný. Úkol šetřit na všem, na čem se ušetřit dalo, způsobil, že vzhled vozu byl nechutný a nepraktický. Ale na cenovce se to velmi dobře odrazilo. Možná je to přesně to, co indičtí kupci potřebovali.
Neuvěřitelně nízký příjem běžného indického občana se prostě nemůže stát základem pro nákup zahraničního auta a v zemi nikdy neexistovaly domácí nabídky v nízké cenové třídě. Ale TATA Nano se stal poměrně specifickou možností, protože jeho vzhled má spoustu pochybných momentů:
- není víko zavazadlového prostoru - v zadní části vozu je instalován motor;
- miniaturní kola jsou vytvořena pouze pro ideální evropské silnice;
- excentrický tvar karoserie se nehodí k podivným malým kolům;
- design interiéru se scvrkává na skutečnost, že má volant, sedadla pochybného pohodlí a řadicí páku;
- v základní konfiguraci je nárazník černý, což dále kazí už tak nepříjemný vzhled vozu.
Přes všechny nevýhody designu TATA Nano byly první roky prodeje neuvěřitelně úspěšné. Již v roce 2008, kdy společnost právě představila vydání novinek, si nový vůz objednalo více než dvě stě tisíc indických rodin. Pak základní vybavení Auto stálo jen 2500 dolarů.
Pochybný design a dosti podivná technická řešení udělaly své – dnes se Nano kupuje, jen když je nezbytně nutné pořídit auto. Prodej v celé Indii nepřesahuje 2000 kopií za měsíc.
Technické vlastnosti malého indického auta
Ani v technice nejsou žádná zvláštní příjemná překvapení, která by se dala považovat za přednosti malého TATA Nano. Vůz má dvouválcový motor o objemu 33 Koňská síla s. Hlasitost pohonná jednotka je 0,6 litru, ale spotřebuje asi 5 litrů paliva na 100 kilometrů jízdy. S takovými charakteristikami by spotřeba měla být asi 2,5-3 litrů na sto.
Všechno je to o té notoricky známé ekonomice. Špatné materiály pro výrobu jednotky, jednoduchá a zastaralá technologie dělají z vozu zástupce minulého století. V Dobré časy indická společnost vyvíjela plán, jak získat světový trh, za předpokladu vývoje následujících verzí:
- TATA Nano pro tuzemský trh bylo plánováno být vybaveno stejným dvouválcovým motorem na dalších deset let;
- Nano Europa měl být tříválcový agregát o objemu 0,6 litru se zlepšenou spotřebou paliva a sníženými emisemi;
- dieselová verze miniaturního indického vozu předpokládala použití motoru, který by spotřeboval 2,5 litru paliva;
- se také předpokládalo speciální verze pro USA s mírně vylepšenými specifikacemi.
Všechny tyto plány ale ještě nebyly předurčeny k tomu, aby se staly skutečností, protože koncern ani nebyl schopen naplnit plánované prodeje v Indii. Tu a tam se v tisku objeví informace, že vozy TATA Nano prošly nárazovým testem NCAP se skóre 0 s nejhoršími výsledky, nebo se auta začala bezdůvodně vznítit.
Takové vlastnosti se stávají faktorem negativních prodejů a indičtí výrobci budou muset prozatím zapomenout na dobývání trhů Evropy, USA nebo SNS. V roce 2013 se společnost rozhodla změnit styl modelu, během kterého se mohou změnit některé technické vlastnosti.
Řidiči TATA Nano takto osvětlují indické silnice:
Shrnutí
Auto, které stojí 2 500 dolarů, je skutečně nejlevnějším velkoprostorovým vozidlem na světě. Nízká cena je však jedinou výhodou TATA Nano. Pokud se tento vůz objeví na civilizovaných trzích, jeho jedinými kupci budou milovníci experimentů. Vzhledem k vysokým nákladům na dopravu a organizaci oficiální salony ve všech vyspělých zemích jsou náklady na auto v evropské státy předpokládaná na 5000 eur. Za tyto peníze je lepší koupit plnohodnotné normální auto na sekundárním trhu.
Chtěli byste mít stoličku na kolečkách jako nejlevnější v Indii na světě auto TATA Nano?
Ruský spotřebitel téměř nezná produkty indického automobilového průmyslu. A ve vzácných případech, kdy ruská motoristická komunita mluví o autech, která sjela z indických dopravníků, je tato zpráva nejčastěji vnímána s hmatatelnou dávkou skepticismu a ironie. Ale opravdu to není tak špatné. Nicméně o všem - v pořádku.
Vlastnosti indického automobilového trhu
Stalo se tak, že modely vyrobené v dané zemi jsou a priori vnímány ve stejném duchu jako nekonečné množství anonymních Čínské známky navrženo a namontováno na spěšně. Dnes je však Indie koncentrací obrovských průmyslových kapacit. Jeho průmysl vykazuje jeden z nejvyšších temp růstu na světě, stejně jako Čína.
Na rozdíl od automobilového průmyslu Říše středu však tak vysoká dynamika růstu průmyslového sektoru nevedla ke vzniku mnoha podobných značek na indickém automobilovém trhu.
I když z velké části jsou vozy navrženy v obecném duchu. Hlavní rozdíly mezi indickými vozy jsou vysoká účinnost, komická kompaktnost, dokonce i charakteristická nákladní modely a ve většině případů - produkty nízké kvality.
Místní konstruktéři se při vývoji svých strojů nevyhýbají ani plagiátorským metodám, které se projevovaly zejména v období od 80. do 20. století.
Všechny malé indické vozy až do počátku roku 2000 byly navrženy v konzervativním duchu. S obrysy karoserie a látkovými střechami velmi připomínaly rikšu.
Od roku 2003 se automobilový průmysl v této zemi začíná přestavovat v souladu s pokyny pro evropského spotřebitele. Je to od tohoto okamžiku Indická auta začínají se vysledovat rysy moderních evropských modelů. V podstatě je to samozřejmě lesk a hladkost linek.
Přední značky
Indický automobilový průmysl tvoří řadu strojů regionálních obřích výrobních společností, z nichž hlavními jsou Bombajské Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto a Tata Motors.
Modelová řada vozů většiny těchto výrobců se ve srovnání s čínskými resp korejské známky, je spíše úzký, s výjimkou posledního uvedeného.
Nicméně v letech 2003 až 2012 všechny obsadily své místo na světovém automobilovém trhu a zavedly výrobu dostatečně diverzifikovaných produktů. Jak na typ, tak na cenu a kvalitu.
Indická auta by proto měla být zvažována na základě několika klíčových charakteristik. Patří mezi ně cena, rozměry, technické ukazatele, poptávka, rozmanitost modelová řada. Na základě těchto kritérií se vytvoří odpovídající hodnocení.
Nejlevnější a nejmenší modely
Vyplatí se s nimi začít. Nejlevnějším indickým autem je Tata Nano od Tata Motors.
Tento stroj se vyznačuje jak nízkou cenou (do 2 500 $), tak miniaturními rozměry. Mezi hlavní výhody automobilu stojí za zmínku pouze světlý design, který byl vyvinut za asistence italských designérů. Jinak i malá cena za auto je kompenzována clem, zvyšuje se 2x.
V Indii je model velmi žádaný kvůli hospodárnosti a manévrovatelnosti, které jsou v městském provozu tak ceněné.
Síla stroje je minimální, stejně jako jeho hmotnost (600 kg), ale maximální rychlost nepřesahuje 100 km/h. Délka vozidla - 3,1m, šířka -1,6m. Nízká cena Stroj je vybaven minimalizací dílů: šrouby, těsnění, přepážka zavazadlového prostoru, zrcátka a posilovač řízení.
Mahindra Gio je často preferovaným vozem indických taxikářů venkov. Minimum ozdůbek a zvonků a píšťalek - maximum otevřeného prostoru.
V autě nejsou dveře ani klimatizace, používá se hlavně pro soukromou dopravu nebo turistické výlety jako alternativa k slonovi indickému. Cena je 2800 tisíc dolarů. Výška vozu je 1,6 m, délka 2,4 m, šířka 1,5 m. A to s hmotností 700 kg.
Čtyřkolka a tříkolový "Ant"
Dalším indickým vozem, který lze zakoupit nejen v jeho domovině, ale i v zemích SNS, je Bajaj Cute od Bajaj Auto.
Stojí to za to říct daný výrobce se zpočátku specializovala pouze na výrobu motocyklů a to se projevilo i vydáním jejich prvotiny levné auto Bajaj Cute, vážící pouhých 400 kg, rychlost až 70 km/h je lehká čtyřkolka karosérie.
Cena zřídka přesahuje 320 tisíc rublů. Jak se na čtyřkolku v karoserii sluší, produkt nemá mnoho vnitřního prostoru, ale na cesty po zemědělské půdě se docela hodí. Obecně indické Auto Bajaj spíš golfový vozík.
Dalším levným autem je tříkolový Force Minidor, který se v roce 2009 přestal vyrábět. Od roku 1996 do roku 2009 vyšlo obrovské množství této indické verze Ant. Jeho cena se pohybuje od 950-1300 dolarů podle roku vydání. Model je jiný velká nosnost a špatná stabilita v zatáčkách. Hmotnost Minidoru je tak malá, že jej snadno zvednou 2 dospělí.
Nejlepší velká vozidla
Nyní stojí za to jim věnovat pozornost. Force Motors, Mahindra, Tata Motors jsou lídry v dodávkách velkých indických vozů.
Force Motors je největším výrobcem nákladních a osobních minibusů. Dva z jejich nejoblíbenějších produktů: Tempo Excel Commuter - výkonné sedmimetrové autobusy s 18 až 30 místy k sezení. osobní doprava. Druhým je Citiline School Bus. Jedná se o velký školní autobus s kapacitou 24 osob od stejného výrobce.
Mahindra Maxximo je malé, ale těžké vozidlo žádané indickými stavebními společnostmi. Robustní konstrukce nákladového prostoru a konfigurace kol v kombinaci se spolehlivým podvozkem jej činí nepostradatelným pro indické farmáře a stavitele.
Tata Magic je malá dodávka s osobitým designem, která příjemně překvapí svou funkčností. Má pouze troje dveře, ale kvalita provedení vozu je na indický automobilový průmysl poměrně vysoká. Pro svůj neobvyklý tvar karoserie byl tento indický vůz, jehož fotografie je uveden výše, nazýván „Divoký indický kanec“. Hlavním procentem kupujících modelu jsou pekaři a majitelé malých obchodů s potravinami, protože nákladový prostor stroje lze rychle a snadno vybavit policemi na produkty.
Crossovery
V Indii jsou SUV a SUV velmi populární. Například Mahindra Bolero získala pověst indického „džípu“. Navíc jak díky dobré cross-country schopnosti, tak na základě vnějších podobností. Crossover s pohonem všech kol vybavený sedadly pro 7 osob, sestavený technologií plně automatické montáže v souladu s evropskými normami, a je to celkem slušné, pohodlné auto, určené pro některé zahraniční trhy.
V exteriéru Tata Safari je jasně viditelný obraz anglického Land Roveru, obzvláště nápadná je síťovaná mřížka chladiče, kterou vývojáři rozdávají sami. Toto SUV se od ostatních crossoverů odlišuje přítomností tří- litrový turbodieselový motor o výkonu 150 koní, systémem ABS a kvalitní mechanickou převodovkou. V Rusku lze indické auto koupit za 950 tisíc rublů (základní výbava).
Štír je další výtvor od Mahindry. Vůz je svými vlastnostmi podobný modelu Safari. Má vznětový motor, je zastoupen verzemi automatických a manuálních převodovek. Scorpio má mezi všemi indickými crossovery nejširší škálu úprav motoru. Tento model je také populární na ruském trhu. Cena automobilu v Rusku je od 850 do 950 tisíc rublů.
Tata Sumo Grande je další sedmimístný crossover od Taty. První, co vás při seznamování s vozem upoutá, je interiér, který je na indické vozy netypicky luxusní. Působivé čalounění z kvalitní kůže, úhledně střižené panely a torpédo, plná jednotnost textur. Správně fungující klimatizace, elektrické ovládání oken a seřízení zrcátek jsou milé drobnosti, díky nimž se vůz odlišuje od ostatních indických crossoverů.
Nejprodávanější modely
Lídrem v prodeji mezi indickými vozy v roce 2016 je Tata Indica - jeden z nejzajímavějších hatchbacků (foto výše). Funkční malé indické auto. V roce 2016 se celosvětově prodalo vozu 48 tisíc kusů.
Mahindra Bolero prodalo 100 214 kopií v roce 2016.
Tata Vista byla mírně za Indicou a vykázala prodejní číslo 42 163 kusů.
Dalším prodejním lídrem z Indie je Mahindra Scorpio, která se stala silnou konkurencí i masovým čínským SUV. Ukazatel za rok 2016 je 160 tisíc prodaných vozů.
Nejdražší modely
Navzdory skutečnosti, že Indie je v automobilovém průmyslu založena hlavně na vývoji rozpočtu, mají některá auta, která přesahují obvyklé ceny.
Tata Aria je jeden z nejluxusnějších indických crossoverů vybavených klimatizací, airbagy, navigačním systémem, ABS, přeplňovaným dieselovým motorem a koženým čalouněním. Cena - 970 tisíc rublů.
Mahindra Verito je dalším vozem, který se svými vlastnostmi víceméně přibližuje mezinárodním automobilovým standardům. 5 airbagů, poměrně slušná elektronika a příjemný salon. Cena - od 870 do 920 tisíc rublů.
Zbývající pozice jsou přiděleny Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (v rozmezí 800-950 tisíc).
O konkurenci
Na závěr bych rád poznamenal, že největší indické automobilky aktivně získávají podíly korejských a čínských výrobců působících v Indii.
V důsledku toho jsou modely SsangYoung a Daewoo vyráběné v Indii umístěny jako produkty místních výrobců. Mahindra například vlastní 80% podíl ve společnosti SsangYoung a 73% podíl ve společnosti Daewoo, což jim umožňuje vytvářet pohodlnou obchodní politiku a kontrolovat zahraniční konkurenci.
Automobilový průmysl v Indii je jedním z největších na světě a jedním z nejrychleji rostoucích na světě. Výroba osobních a užitkových vozů v Indii je šestá největší na světě.
Od 90. let minulého století indická auta pevně vstoupila do života početné populace celé Indočíny. A pokud se obyvatelé našeho Dálného východu již blíže seznámili s výsledky automobilového průmyslu Říše středu, pak pro nás Indie stále zůstává rodištěm slonů a malárie.
Mezitím v Indii je vozidlem auto, ne slon. Pravda, indická auta se zatím nemohou pochlubit žádným radikálním designem, nadpozemskou sadou funkcí nebo vynikající kvalitou. Přední indická automobilka Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) však nezoufá a vynakládá veškeré úsilí, aby prosadila své produkty na světovém trhu.
Na mezinárodních výstavách se tedy pravidelně objevuje řada vozů Tata, která by se podle ujištění vývojářů měla stát lidová auta nejprve v Indii a poté v celém regionu.
Řada Tata je kolekce hatchbacků Indica, sedanů Indigo a kombi Indigo SW. Technické vlastnosti jsou následující: 1,4-litrový benzínový motor s kapacitou 85 koňských sil. Totéž pro dieselové motory.
Indická auta se neomezují na pojem „osobní automobil“. Tata vyrábí lehká a těžká nákladní vozidla. Stručně řečeno, celá škála služeb, široká škála, cílové publikum neomezená.
I když světové společenství tak optimistické názory nesdílí. Je to z velké části dáno notoricky známým poměrem ceny a kvality. Takže po systematickém snižování cen kvůli nízké poptávce po produktech ve Spojeném království stojí indické auto kolem 20 000 liber.
Indická auta nelze nazvat levnou ani pro ruský trh. Za předpokladu, že se řada SUV bude montovat v Rusku, odhadovaná cena průměrného SUV se bude pohybovat kolem 16 000 $.
Přečtěte si také:
Takový značný Cena indického auta vysvětleno originálním designem. Indie na rozdíl od svých sousedů nešla cestou bezobřadného kopírování nápadů jiných lidí a rozhodla se za ně poctivě zaplatit. Výsledkem bylo, že pouze pětimístný hatchback Tata Mint se stal indickým vozem pouze podle země původu, protože v tom měli prsty jak Francouzi (motor navržený La Moteur Moderne), tak Italové (design I.De.A). stvoření.
A tak je to téměř s každým modelem, a proto se zdá, že myšlenka vytvořit lidové indické auto, pokud je to proveditelné, pak ne v tomto století.
Výsledkem je, že v globálním automobilovém průmyslu je Indie, i když nestojí na místě, také nazývána běžnou auta z Indie také není možné. Bohatství regionu (a také Číny) však dělá své: indické automobilky jsou na globálním automobilovém trhu stále výrazněji zastoupeny, i když ne v podobě svých vozů. Prostě nakupují význačné americké, evropské a asijské značky a stávají se tak ve stínu slávy svých svěřenců.
Nahá čísla: v roce 1999 celá automobilový průmysl v Indii vyrobil necelý 1 milion vozů (přesněji 818 tisíc) a již v roce 2011 dosáhl počet vyrobených vozů téměř 4 milionů (přesněji 3,9).
Indické automobilky
Stejně jako v případě nebo, indický automobilový průmysl poznal vzestupy i pády. Stejně jako Icarus, ne každý, kdo vzlétl, dokázal úspěšně přistát a ne každý, kdo přistál, byl schopen pokračovat v pohybu.
V Indii není mnoho „nativních“ výrobců automobilů, ale kvůli velmi, velmi velkému potenciálu trhu se tam vyrábějí nebo montují docela slavné modely. Například Němci založili vlastní výrobu (BMW India, koncernu Volkswagen Prodej Indie, Mercedes-Benz Indie), Italové (Fiat India), Američané (Ford India, GM India), Japonci (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) a mnoho dalších (ne všechny již zmíněné země, některé evropské a asijští výrobci).
Jaké jsou tedy zcela indické automobilky? Jak poznat auto z Indie podle znaku?
Indická značka se sídlem v Bombaji v provincii Maháráštra se zajímá jak o výrobu automobilů, tak o námořní průmysl s leteckým průmyslem. Mezi "slavné" výtvory Chingara - 2-místné sportovní auto s názvem Chinkara Roadster 1.8S a Jeepster (kopie klasického Jeepu ze 40. let). Vozidla jsou navržena společností Alibag poblíž indické Bombaje.
Divize Marine se specializuje na výrobu vláknem vyztužených plastových vícetrupých (katamarány a trimarany) vodních skútrů.
Letecká divize vyrábí kluzáky a motorové kluzáky GFP, gyrokoptéry a ultralehká letadla.
Společnost Force Motors Ltd.(dříve Firodia Tempo Ltd. a Bajaj Tempo Ltd.) je indický výrobce nákladních automobilů, autobusů a zemědělských strojů. Po nějakou dobu byla společnost součástí struktury Bajaj Auto.
Autobusy malé a střední kapacity jsou vyráběny na bázi nákladního automobilu T1.
Tempo Excel Commuter - podle verze městské nebo meziměstské malé autobusy, 6,7 metru dlouhé, s počtem sedadel od 18 do 32. Turbodieselový motor 4-válec (2,6 l.) 76 hp
Citiline School Bus je školní autobus s 24 místy k sezení.
O tohoto výrobce můžeme s naprostou jistotou říci: toto je „divadlo jednoho muže“.
Hindustanský velvyslanec "Ambassador" – jediné auto vyrábí Hindustan Motors. Jeho výroba začala v roce 1957 a od r drobné změny a vylepšení pokračovala až do roku 2014. Model vychází z anglického Morris Oxford III, vyráběného společností Morris Motors Limited v letech 1956 až 1959. Navzdory svému britskému původu je Ambassador považován za čistě indický vůz a je láskyplně označován jako „King of the Roads of India“. V různé roky dernizována, získala různé konzole (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova atd.), ale zůstala prakticky nezměněna externě i interně.
Mezinárodní auta a motory Ltd.(ICML) je dceřinou společností Sonalika Group. Od roku 2012 byl čtvrtým největším indickým výrobcem z hlediska tržeb. Jeho současná nabídka je „Extreme MUV“, aktualizovaná a technicky vylepšená verze jeho „Rhino MUV“.
*MUV— Univerzální minivan
Společnost ICML je známá tím, že vyrábí MUV dobře přizpůsobené potřebám Indů i globálních zákazníků. "Extreme" je SUV s kapacitou 6 až 9 sedadel, "Oyster" má dvojitou kabinu a "Windy" je 1,2 tunová jednoduchá kabina komerční vozidlo, který byl představen během 11. Auto Expo v roce 2012 v New Delhi.
Mahindra & Mahindra Limited- indická divize Mahindra Group, zabývající se automobilovým průmyslem, zemědělskou technikou, finančními službami, obchodem, logistikou, automobilové komponenty a náhradní díly.
Společnost byla organizována v roce 1945 jako Mahindra & Mohammed, později, po rozdělení Indie, se Ghulam Muhammad vrátil do Pákistánu a stal se jejím prvním ministrem financí, od té chvíle byla společnost v roce 1948 přejmenována na Mahindra & Mahindra.
Společnost Tata Motors Ltd. (Hindština टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) je největší indická automobilová společnost, která je součástí skupiny Tata, dříve známé jako TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Sídlo společnosti se nachází v Bombaji. Dnes je Tata Motors jedním z největších automobilových gigantů na světě. Tata Group v Indii je jedním z největších monopolů, který je zastoupen ve všech důležitých oblastech ekonomiky země. Příjmy za fiskální rok 2005-2006 byly asi 22 miliard $, což se rovná 2,9 % HDP země. Skupinu TATA tvoří 93 aktivních společností v 7 obchodních sektorech, jako jsou: strojírenství, nové materiály, chemikálie, energetika, spotřební zboží a služby, informační systémy a telekomunikace. Všechny společnosti skupiny TATA zaměstnávají přibližně 220 000 lidí.
Článek o nejzajímavějších autech z Indie - jejich vlastnosti a vlastnosti. Na konci článku - zajímavé video o indických crossoverech.
Obsah článku:
Automobilové produkty indické výroby jsou ruskému spotřebiteli málo známé, a ještě více - informace o přítomnosti vlastního automobilového průmyslu v této zemi způsobují pouze sarkastický smích.
Nutno přiznat, že Indie je velmi pestré místo, s nevšedními tradicemi a kinematografií na hranici šílenství, a proto ani od jejích aut nikdo moc nečeká.
Všechno však není tak děsivé. Marně automobiloví nadšenci vnímají auta stejně jako nespočet čínských značek montovaných v řemeslných podmínkách.
Průmysl moderní Indie vykazuje fantastický vzestup minulé roky, soustřeďující na svém území kolosální průmyslové kapacity. V čem zásadní rozdíl přerostlý automobilový trh od podobného čínského je nedostatek stejného typu značek. Každý indický model se může pochlubit efektivitou a kompaktností, někdy až nadměrnou, komickou, ale bohužel ne nejlepší spolehlivostí.
Až do roku 2000 měla auta poměrně konzervativní vzhled, připomínající design a design rikšového vozíku, často kopírovaného z evropských a amerických modelů. Teprve od roku 2003 začíná automobilový průmysl naslouchat přáním spotřebitelů a přeorientovávat se na evropské trhy. Co z toho vzešlo, budeme zvažovat níže.
Tento model s pohonem zadních kol prokázal zázraky dlouhé životnosti, vyráběl se od roku 1958 do roku 2014. Indičtí inženýři vzali jako základ pro design Morris Oxford Series III, výtvor britské společnosti Morris Motors Limited. Navzdory této skutečnosti však samotní Indové považují „Ambi“ za národní poklad a titulují „krále silnic“.
Mezi vylepšeními původního modelu je více prostorný salon a horním uspořádáním ventilů motoru a byl vybaven dieselovými a benzínovými motory o objemu 1,5 a 2 litry. Za půl století historie se Ambi stalo nejoblíbenějším, nejmasivnějším a nejmilovanějším vozem. Ve všech nejikoničtějších bollywoodských filmech sloužil jako jakýsi Bond Aston Martin pro hlavní postavu.
V roce 2011 začaly prodeje morálně a technicky zastaralého modelu klesat a v roce 2014 byl Ambassador i s extrémně nízkými náklady definitivně ukončen.
Sedan s pohonem zadních kol, elegantně pojmenovaný „Vikomtesa“, má za své předky také anglický vůz Vauxhall VX, vyráběný v 70. letech.
Poprvé se na domácím trhu objevil v roce 1983, model zapůsobil na motoristy nebývalým komfortem. Tím se vůz okamžitě přenesl do úplně jiné kategorie – na přepravu pro úředníky a další zástupce bohaté vrstvy.
Důležitou součástí v kontextu indických silnic, pokud jde o počet výmolů předčících i Rusko, se stal velký Rozvor téměř 3 metry a nezávislé zavěšení společně zajišťují hladkou jízdu.
Rané verze Viscountess byly vybaveny 4válcovým 1,5litrovým motorem BMC B-Series a koncem 80. let přešly na benzín a dieselové motory Isuzu o objemu 1,8 a 2,0 litru.
Hindustan Contessa se vyznamenala tím, že byla prvním indickým vozem, který obdržel podtlakový posilovač brzdy. Vyráběl se pouze pro domácí trh, ani se nepokoušel jít na export.
Mnohamiliardový konglomerát Mahindra & Mahindra představil v roce 2009 zábavný mega-kompaktní vůz, který stál pouhých 3 500 dolarů. Nechť jeho komický vzhled neklame – mrštné dítě, famózně manévrující úzkými indickými uličkami, utratí pouze 3,7 litru nafta na sto kilometrů a zároveň je schopen unést zátěž až 500 kg.
Výrobce jej vytvořil jako rozpočtovou náhradu za 3-kolová vozidla tak populární v Indii, stejně jako mini-pick-upy, které si ne všichni motoristé mohou dovolit. Pro nákladní vozidlo s výkonem 9 koní inženýři speciálně vyvinuli speciální převodovku v naději, že vytvoří nový segment lehkých vozidel.
Sami Indové říkají rámovému SUV místní Gelendvagen. Přestože se samotná výrobní společnost zaměřuje spíše na užitková vozidla, tento model byli docela úspěšní.
Navzdory poněkud staromódnímu vzhledu extrémní SUV s 85koňovým Mercedesem turbodieselový motor, brutální ocelové nárazníky a standardní šnorchl mu dodávají zajímavý off-roadový vzhled. Je pojmenován po nepálských žoldnéřských vojácích a prodává se ve 3- a 5-dveřové verzi.
Minivan je založen na podvozku svého „příbuzného“ - SUV Scorpio, který má pod kapotou nejtemperamentnější dieselové motory o výkonu 95 a 120 koní. Společně s 5-ti rychlostmi manuální převodovka vůz je schopen dosáhnout maximální rychlosti 160 km/h.
Kompaktní vzhled a velmi prostorný interiér, minivan je mezi indickými motoristy od svého uvedení v roce 2009 velmi oblíbený. I při značných nákladech 10 000 eur obdržel výrobce přes 4 000 předobjednávek, což se vysvětluje velmi pečlivě navrženým komfortem interiéru a designem zaměřeným na uspokojení potřeb majitele vozu.
Výrobce uvedl, že tento model nabízí hodně více možností než kterýkoli sedan na trhu. Výška 1895 mm poskytuje pohodlí i vysokým lidem, kteří budou mít dostatek místa i ve třetí řadě. A ne z toho nejvíce nejlepší silnicešetří světlou výšku 186 mm.
Tento výtvor lze jen stěží nazvat autem, jedná se spíše o čtyřkolku s hmotností pod 400 kg, na kterou stačí řidičský průkaz skupiny B nebo B1.
Indický zázrak zahrnuje umístění 4 lidí, má ocelové tělo, opláštěné plastové panely, 2,5 metru na délku a 1,5 metru na šířku. Konstrukci pohání jednoválcový motor o výkonu 13 koní vybavený 5stupňovou převodovkou. Okna vtipného auta jsou pokryta průhlednou fólií, topení je elektrický vysoušeč vlasů a disk zároveň „pracuje“ s brzdovým bubnem.
To není jediný vrchol původního indického modelu. Například zvedák je umístěn pod předním panelem, rezervní kolo je přišroubováno ke štítu motoru u nohou spolujezdce a sedadla jsou koženková křesla. Obecně platí, že celá konstrukce spočívá na několika desítkách šroubů, jejichž vyšroubováním lze sejmout střechu nebo odstranit okenní rámy.
Žádný hlavní automobilka dříve nebo později dojde k rozhodnutí vyvinout vlastní elektromobil. Proč ale začínat vše od nuly, když je dost nadšenců, kteří nemají finanční a technické prostředky propagovat své nápady? Mahindra tak získala výrobce elektromobilů REVA, se kterým v roce 2010 uvedla na trh e2o.
Vůz se ukázal jako pěkný, ale nic zvlášť výjimečného, kromě velikosti. S délkou 3 metry má mikroskopickou šířku 1,5 metru. Elektrárna umožňuje překonat více než sto kilometrů na jedno nabití.
Tento středně velké SUV, který má vysokou průchodnost terénem, je nejprodávanější v Indii, i když v posledních letech se vyrábí v Gruzii.
Od roku 2001 prošel vůz různými změnami, přestože má pouze jednu generaci. Jedná se o klasickou konstrukci s uzavřeným rámem, pevně spojenou přední nápravou, pevnými nápravami. Pětidveřová karoserie pojme volně pět lidí a s rozloženou třetí řadou sedadel - sedm.
Pod kapotou SUV je 4válcový 2,5litrový 76koňový motor od Peugeotu, který je na auto tohoto účelu velmi slabý.
Před námi je druh Verze Renault Logan, který se zrodil jako výsledek společného indicko-francouzského podniku. Sám Logan zde bohužel na rozdíl od Ruska tak okouzlujícího úspěchu nedosáhl, má více než nízké tržby. Mahindra proto po dokončení aktivit spojené společnosti mohla vůz modernizovat a prodávat pod vlastní značkou.
Indové opustili platformu B0, ale zásadně změnili vzhled a zároveň na jejím základě vyvinuli mladistvější, sportovnější liftback MahindraVeritoVibe.
Toto auto lze nazvat šampiónem z hlediska nákladů - přeloženo do ruské ceny jen asi 85 tisíc rublů. No, i když nemá ani primitivní rádio a víko kufru a pod kapotou má 2válcový motor, může si to dovolit téměř každý motorista.
Kupodivu za tyto náklady nenastal očekávaný průlom na trhu a místo plánovaných 250 000 kusů ročně jich firma prodala jen 70 000.
Výrobce hodlal zopakovat úspěch VW Beetle, ale indičtí řidiči byli náročnější. Sparťanské poměry, nedostatek byť minimálních finančních prostředků pasivní bezpečnost a nulové skóre v nárazovém testu shodilo model v očích potenciálních zákazníků.
Stále mladá výrobní společnost začínala montáží čtyřkolek, obytných vozů, kluzáků, dokonce i vrtulníků a jachet pro bohatou klientelu za fantastické ceny.
Jejich automobilovou zkušeností je lehký roadster zkopírovaný z Lotusu 7. Nízká hmotnost a 1,8litrový motor od Isuzu umožňuje vozu zrychlit na stovky za méně než 8 sekund. nejvyšší rychlost při rychlosti 190 km/h. Takové technické vlastnosti jsou samozřejmě velmi vzdálené od původního Lotusu, ale na místní poměry jsou dokonce působivé.
Indický automobilový průmysl lze nazvat lídrem v anti-popularitě mezi řidiči po celém světě. Nic se o něm neví, je krajně nespolehlivý, přehnaně extravagantní, laciný a podbízivý. Není působivý technologickým vývojem, výkonné motory, elegantní designy.
Má budoucnost? Snad jednou. Nyní jsou indická auta považována za téměř neobvyklá muzejní exponáty, originální, ale nepraktické.
Video o indických crossoverech:
Zdravím všechny, dávám do pozornosti fotoreportáž o cestě do Indie, která se skládá ze 17 částí.
Po příjezdu do Indie se ocitnete v zemi zvané „TATA“.
"TATA" nabízí jakékoli služby a zboží: od aut po čaj. Obrat společnosti je 83,3 miliardy dolarů ročně.
2. V Indii je spousta aut a všechna jsou jiná. Provoz je hrozný, ale nějak si poradí s malým počtem nehod. Je zvykem troubit z jakéhokoli důvodu, ať už je to předjíždění nebo odbočování, troubit se dá jen tak.
3. K názvům aut je zvykem přidávat další slova. Nejen hyundai, ale i alcon hyundai.
4. Nejen suzuki, ale i maruti suzuki. Tato značka vznikla koupí kontrolních akcií Suzuki Indická automobilka Maruti Udyog.
5. Nejen mazda, ale swaraj mazda. Stejný příběh jako u maruti suzuki.
6. A toto je Mahindra. Společnost se zabývá nejen automobilovým průmyslem, ale také zemědělskou technikou, finančními službami, obchodem, logistikou, automobilovými komponenty a náhradními díly, jako mimo jiné mnoho společností v Indii.
7. Další značka se jmenuje Eicher. Ryze indický výrobce nákladních automobilů, autobusů a zemědělských strojů. Vyrábí na vlastním podvozku městské, meziměstské a školní autobusy různé třídy.
8. V Indii prostě ohromující truckeři.
9. Zpravidla všechny vyrábí TATA.
10. Používají se ve všech oblastech indického života. V tento případ, přeprava bavlny.
11. Zkrášlení těchto strojů nezná mezí. To vše se dělá ručně, ve speciálních tuningových dílnách.
12. Firmy píší svá jména na střechy kamionů.
13. Dekorace jsou také různé a jsou symbolické. Někteří kreslí oči a vkládají krásné dřevěné dveře místo nevzhledných ocelových.
14. Za tím bude určitě napsáno "Klakson, ok, prosím", lze to interpretovat jako Houkačka - houkej, pokud budete předjíždět z této strany, OK - můžete jet zezadu (není problém) a Prosím - předběhnout své zdraví; V Indii se jezdí vlevo. Na blatníku je i výstražný nápis „Stop“, který připomíná, že se z této strany nedoporučuje předjíždět a svědčí o tom i odrazky červené a zelené barvy.
15. Ale jsou i bílé vrány. Takový kamion na silnici je nápadnější než nalakovaný.
16. Ještě jsou takové náklaďáky, bohužel neznám značku. Nápis na čelním skle „LAXMI“ znamená, že řidič je stoupencem bohyně hojnosti, blahobytu, bohatství, štěstí a štěstí. Je ztělesněním milosti, krásy a šarmu. Věří se, že jeho přívrženci budou chráněni před všemi druhy neštěstí a chudoby.
17. Lidé chodí do práce v těsné blízkosti.
18. Kdo si tam stěžoval na naše minibusy?
19. Speciální zařízení rovněž vyráběné firmou TATA.
20. Turistický policejní džíp.
21. A policejní dodávka.
22. Nosič vody.
23. Školní autobus.
24. Ještě jeden. Šel do Cambridge.
25. Normální pravidelný autobus. Jízda v takovém autobuse přináší spoustu emocí, je to kus železa napěchovaný lidmi, ve kterém cestující zpívají písničky, zatímco on (autobus) předvádí manévry známé jen indickým řidičům. Doporučuji všem jezdit v dopravní špičce.
26. Kromě běžných autobusů existují také tzv. slipbusy. Tento pravidelný autobus ale na dlouhé cesty. Místo nepohodlných sedadel má pohodlné dvoulůžkové postele ve dvou patrech. Míst je tolik jako v běžném autobuse.
27. Typické autobusové nádraží.
28. Indie ohromuje svým stavebním vybavením.
29. Protizávaží visí na kabině.
30. Velmi zvláštní kohoutek.
31. Bezpečnostní zařízení a omezovače zátěže se nepoužívají, ale existují amulety.
32. Jsou zavěšeny na všem, co se hýbe. Obvykle se amulet skládá z citronu nebo limetky s hrstí chilli.
33. Ale někdy existují i jiné konstrukce vegetace.
34. Kresba však postačí.
35. Někdy je po stranách znak v podobě duhového trojúhelníku. Neznám jeho význam.
36. Kupon technické prohlídky.
37. Stejně jako v celé Asii jsou v Indii běžné tuk-tuky. Jsou také zdobené.
38. Různé tvary a prostornost.
39. Nejsou vždy osobní, existují i nákladní.
40. Stav některých ponechává mnoho přání.
41. Rozšířené jsou také mopedy.
42. Většinou na nich jezdí dva lidé.
43. Existují také nákladní mopedy.
44. Na palubě jsou duplicitní počty automobilů a někdy i motocyklů. Z tohoto čísla vyplývá, že jsou ze státu Goa, pokud se píše „KA“ znamená stát Karnataka – prvním a posledním písmenem názvu státu.
45. Značení se aplikuje na vše, co sousedí s komunikací, jsou označeny stromy a skály.
46. Čerpací stanice nejčastěji bez přístřešků, pod širým nebem.
47. Silnici často odděluje obrubník. Jsou na něm instalovány štíty, které zabraňují oslnění řidiče světlomety protijedoucích aut, Indové zpravidla jezdí s dálkovými světly.
48. Mýtný bod, většina silnic v Maháráštře je zpoplatněna. Zřejmě i díky tomu jsou silnice v Indii velmi kvalitní.
49. Dopravní značka s logem mýtnice.
50. Značka varující před možnou kolizí. Epic pomačkaný.
51. Indové velmi rádi instalují zpomalovače. Jsou jednohrbé, dvouhrbé, tříhrbé a dokonce pětihrbé.
52. Podrobná cedule "Pozor na děti."
53. Neméně barevné značky přechodu pro chodce.
54. Občas jsou na kraji silnice vidět spálená auta.
55. Jsou i opuštěné.
56. Auto zřejmě zůstalo od Britů.
57. Totéž Maruti Udyog.
