Bez ohledu na typ silničních vlaků musí trakční spojovací zařízení poskytovat:
Spolehlivé spojení tahače s přívěsem nebo návěsem;
Možnost jejich relativního pohybu;
Plynulý přenos sil z traktoru na přívěs při rozjezdu;
Možnost rychlého spojení a rozpojení.
Automobilové tažné zařízení (TSU) může být reprezentováno jako kombinace tří prvků:
Odnímatelný spojovací mechanismus;
Zařízení pro tlumení nárazů;
Montážní detaily.
Trakční spojovací zařízení vozidel-traktorů. Hlavním klasifikačním znakem uzlu je návrh hlavního párového páru.
Podle tohoto parametru se dělí tažná zařízení na
Háček (pár: háček - smyčka);
Pivot (pivot - smyčka);
Míč (míč - smyčka).
Dalším klasifikačním znakem je typ pružného prvku. Pro snížení dynamického zatížení lze použít válcové nebo prstencové pružiny a také pryžové tlumiče. U nákladních automobilů se rozšířila háková a otočná zařízení. Na vozech vyrobených na Ukrajině a v Rusku, stejně jako v USA, Anglii a Francii se používají suchá připojení. Zapojení pin-loop se používá v Československu, NDR a SRN.
Obrázek 4.2 - Typ oje suchý zip:
1 - uzávěr matice háku; 2 - tělo; 3 - šroub; 4 - závlačka; 5 - elastický prvek; 6 - matice; 7 - pružinová podložka; 8 - šroub upevnění psa; 9 - západka západky; 10 - pružina západky; 11 - řetízek se závlačkou; 12 - osa západky; 13 - upevňovací matice západky; 14 - západka háku; 15 - háček; 16 - olejnička; 17 - západkový prst; 18 - hákový deflektor nečistot; 19 - kryt pouzdra; 20 - zadní příruba; 21 - přední příruba; 22 - matice - háček; 23 - olejnička.
Držáky podpěr pohonné jednotky, podpěry kabiny a přední zavěšení jsou spojeny s částmi rámu pomocí nýtů a šroubů s maticemi.
Tažné zařízení vozidel typu suchý zip KAMAZ 5320, 55102 je instalováno v zadní příčce rámu. Stonka tažného háku 15 je vložena do masivního válcového těla 2, na jedné straně uzavřeného ochranným uzávěrem 1 a na druhé straně - s krytem 19 těla. Pryžový elastický prvek 5 je umístěn mezi dvěma nosnými přírubami 20 a 21. Přítomnost pryžového elastického prvku změkčuje rázová zatížení při rozjezdu automobilu s přívěsem ze zastávky a při jízdě po nerovných cestách. Na palci 17 je instalována západka 14 háku, zajištěná západkou 9 a závlačkou s řetězem 11; tím se zabrání uvolnění jazýčku přívěsu z háku.
Tažné zařízení vozu KAMAZ 53212 typu kingpin-loop (obr. 3) je zachycovač 15 ve tvaru V, který je upevněn na zadní příčce pomocí pružné příruby 11 a převlečné matice 12. Odpisy se provádí dvěma pryžovými nárazníky 14 umístěnými na obou stranách zadního příčného nosníku 10 rámu.
Na lapačce je upevněn akční člen se samouvolňovací pojistkou 4. Ve vodicí dutině tělesa 6 je čep 5, který je v nejvyšší poloze upevněn pákou 7 upevněnou na ose 8.
Při dopadu závěsného oka oje přívěsu na závěsný čep se tento zvedne a uvolní páku, která se působením pružin vrátí do spodní polohy a spustí závěsný čep do otvoru spojovacího oka. Současně samouvolňovací pojistka opustí pevnou polohu a zablokuje královský čep.
Obrázek 4.3 Typ oje pin-loop :
1 - rukojeť; 2 - pružina; 3 - pojistná matice; 4 - samorozpínací pojistka; 5 - královský čep; 6 - tělo pohonu; 7 - páka; 8 - osa páky; 9 - přední příruba; 10 - zadní příčník rámu; 11 - přítlačná příruba; 12 - matice; 13 - zadní příruba; 14 - pryžový nárazník; 15 - lapač.
Pro zlepšení bezpečnosti a urychlení procesu spojování automobilu s přívěsem se v zahraničí stále častěji používají poloautomatická tažná zařízení.
Dvounápravové a vícenápravové přívěsy mají zařízení pro natáčení přední nápravy. Kloubové spojení mezi vozem a přívěsem a přítomnost otočné přední nápravy přívěsu zajišťují rotaci vozu a přívěsu bez prokluzu kol a také relativní pohyb vozu a přívěsu ve svislém a vodorovném směru letadla.
Podle způsobu přenosu horizontálních sil se rotační zařízení dělí na pivot A bez čepu.
Nejrozšířenější je v současnosti otočné otočné zařízení, které má řadu nevýhod, mezi něž patří rozměrná konstrukce a velký rozjezdový odpor při zatáčení.
Bezotočné otáčení, které se nachází u většiny nových dvounápravových přívěsů, tyto nevýhody nemá. Vnitřní spona je upevněna na rámu přívěsu a vnější svorka je upevněna na rámu otočné nápravy přívěsu. Mezi nimi jsou umístěny ocelové kuličky. Demontáž rotačního zařízení a jeho mazání se provádí přes zátky.
Trakční spřahovací zařízení silničních vlaků - rozpouštění. V závislosti na typu závěsu s tažným vozidlem se návěsové jednotky pro dlouhé náklady dělí na sklápěcí přívěsy, sklápěcí návěsy a sklápěcí přívěsy s dlouhým rozvorem s předním pojízdným vozíkem. Přívěsy-rozvody jsou taženy vozidly, která mají místo plošin koně, návěsy-rozpady jsou taženy nákladními tahači a přívěsy s dlouhým rozvorem jsou taženy zátěžovými tahači. Zároveň mohou mít přívěsy a návěsy-rozvody v závislosti na nosnosti od jedné do tří náprav.
Přívěsy - a návěsy - rozpouštění se skládají z rámu, oje se smyčkou nebo královským čepem (návěs), nápravy (náprav) s koly, lůžka a závěsu. Některé návrhy rozpouštění jsou vybaveny systémem řízení kol. Oje přívěsů-rozpouštědel končí smyčkou a jsou spojeny s tahačem hákem. Před návěsem-rozpouštěním je návěsový čep a jeho spojení se sedlem tahače. Velikost rozpouštění přívěsu nebo návěsu (pro danou hmotnost nákladu) se mění v závislosti na délce oje a velikosti převisů nákladu od lůžka. Konstrukce patrového návěsu-rozpad a tažného vozidla-tahače jsou stejné. Skládají se z příčného otočného nosníku a svislých sklopných stojin.
Trakční spojovací a nosná zařízení nákladních tahačů. Nejběžnější spojovací zařízení pro nákladní vozidla - tahače a návěsy se skládá ze sedla umístěného na rámu vozidla a čepu na návěsu.
Pro zajištění vzájemného pohybu tahače a návěsu mají moderní točnice na tahači dvě valivé osy (příčnou a podélnou) a závěsný čep pevně připevněný k návěsu. Taková poloautomatická točnice se dvěma výkyvnými osami (obr. 4.3) má následující zařízení. Na rámu tahače s přesazením vůči zadní nápravě (uvnitř základny o 50-150 mm) je namontována deska 8 s kloubově zavěšenou nosnou kružnicí 4 s ústím 19. Nosná kružnice upevněná na vyvažovačka 2 se může kývat na ose 3 v podélných a na ose 7 v příčných rovinách. Pro tlumení výkyvu kružnice v příčné rovině slouží dvě válcové pružiny 6 a omezovače 5. Ve středu nosné kružnice jsou pevné úchyty 18, zavěšené na palcích 17 a mající zkosení vpředu. Úkosy v zadní části rukojetí se shodují s úkosy: ústím referenčního kruhu. V přední části mají rukojeti tvarované výřezy, do kterých se vkládá zámek 15. Zámek má tyč 13, na kterou je nasazena pružina 14 a zajišťovací páka 16. Zámek má podélný výřez, jehož součástí je vodicí čep 12. upevněný ve spodní části nosného kruhu. Když je návěs připojen k tažnému vozidlu, rukojeti 18 se spojí a zakryjí návěsový čep návěsu. V tomto případě je rozpojení nemožné kvůli skutečnosti, že zámek 15 zabraňuje otáčení rukojetí na prstech 17.
Odpojení návěsu se provádí zatažením pojistky na stranu tyče 1 a posunutím zámku 15 dopředu pomocí páky 16. V tomto případě je pružina 14 stlačena. Západka 11 v zámku, tažená pružinou 10, dosedá na výstupek zámku a drží jej v přední poloze.
Obrázek 4.4 - Poloautomatický točnicový traktor
Kontrolní otázky
1. Klasifikace silničních vlaků a jejich přednosti
2. Tahače a trakční vlastnosti silničních vlaků
3. Trakční spojovací zařízení tahačů
4. Trakční spřahovací zařízení silničních vlaků - rozpouštění
5. Trakční spojovací a nosná zařízení nákladních tahačů
Přednáška 5
Mnoho moderních vozů není vybaveno tažným zařízením, což někdy způsobuje spoustu nepříjemností. Tažné zařízení je určeno k rozšíření funkčnosti vozidla. To se týká především pohybu zboží a dalších vozidel.
V tomto článku se pokusíme pochopit, co jsou koncová zařízení, co to jsou, a také nastínit jejich vlastnosti, vlastnosti a možnosti.
1. Co je to zádrhel
Tažné zařízení má více názvů, včetně tažného zařízení, stejně jako známý název - tažné zařízení. Tažné zařízení je zařízení, které je určeno k tažení nákladních a lehkých přívěsů pomocí tahače.
Jinými slovy, tažná zařízení jsou navržena tak, aby bezpečně připevnila přívěs k vozidlu a zároveň správně rozložila náklad.
Kromě toho musí tažné zařízení zajišťovat bezpečnost a spolehlivost během přepravy a nekazit vzhled vozidla.
Zajímavým faktem je, že skutečný původ slova zápřah nebyl zjištěn. Mnozí věří, že je německého původu. V německé terminologii jej však lze nalézt ve významu pracovní část železniční kolejnice. Pokud spojíte dvě německá slova, jako je jezdit a hlava, můžete získat zvuk farkopf, odkud pochází zkratka towbar. Tak či onak je to jedno z vysvětlení existujícího slova.
Dalším významem slova závěs je zařízení na vozíku taženém koňmi, které bylo určeno k zavěšení zavazadel. Existuje další verze původu slova hák, která pravděpodobně pochází z německého slova „vorkopf“, což znamená dříve nebo dříve.
V každém případě slovo zdomácnělo natolik, že někteří řidiči ani nevědí, že znamená tažné zařízení.
2. Typy přívěsů, jejich výhody a nevýhody
V nedávné době byl na vozidlech, která mají terénní vlastnosti, instalován tažný hák jako tažná tyč, ke které byla připojena oj přívěsu. Hlavní nevýhodou tohoto zařízení bylo, že během přepravy docházelo k rázovému přetížení, což vedlo k rychlému vyřazení z provozu háku. Navíc samotný závěs předpokládal řadu obtíží.
Moderní tažná zařízení mají tvar koule s poloměrem od 25 milimetrů do 58,702 milimetrů. V tomto případě je oj přívěsu také vybavena odpovídající spojovací hlavicí. Výhodou moderních tažných zařízení je schopnost přebírat tažné, brzdné a horní síly, pokud je přívěs vybaven jednou nápravou.
Tažná zařízení pro osobní automobily lze rozdělit do typů podle typu konstrukce, způsobu uchycení, ale i maximálního povoleného zatížení. Také tažná zařízení jsou rozdělena do skupin, podle typu koule. Mezi nimi jsou nejrozšířenější tažná zařízení s tuhým svařovaným spojem kulového mechanismu. Tato zařízení jsou ve voze instalována trvale. To může být nepohodlné, pokud je auto výkonné třídy a tažné zařízení kazí jeho vzhled.
Existují také tažná zařízení s odnímatelnými koulemi, ruční odnímatelná zařízení (hák ve formě koule je upnut šrouby) a poloautomatické (hák je upevněn speciální pákou). Existuje i samostatný typ tažných zařízení - jedná se o tažné zařízení pro pojízdné traktory.
Obecně se závěs skládá ze dvou prvků - koule závěsu (na karoserii vozu) a hlavy závěsu (pro montáž na oj přívěsu). Kromě jiného byste měli věnovat pozornost technickým vlastnostem tažného zařízení. Při výběru tažného zařízení také potřebujete znát model, datum uvedení a typ karoserie vašeho vozu. Musíte také znát maximální hmotnost samotného přívěsu.
3. Vzhled prvních automobilových přívěsů
Historie vzhledu prvních automobilových přívěsů sahá až do doby vzniku prvních nákladních automobilů a sahá až do 80. let 19. století, i když fakta naznačují použití prvních parních traktorů již v roce 1853.
Obecně je rakouská společnost považována za hlavního vývojáře prvních přívěsů. Wilhelm Schwarzmuller, která se od roku 1870 zabývá vývojem a výrobou povozů a zemědělských strojů. V roce 1921 byl vyroben první přívěs pro nákladní automobil a v roce 2012 byla zahájena výroba návěsů.
Tak či onak výroba přívěsů vycházela z potřeb armády za první světové války. S nástupem mírové doby si začali získávat oblibu v každodenním životě.
4. Náklady na tažná zařízení pro přívěsy a jejich výrobci
K dnešnímu dni není těžké zakoupit tažné zařízení. Abyste si mohli pořídit kvalitní a spolehlivé tažné zařízení, musíte se řídit některými pravidly, a to:
Ujistěte se, že máte certifikáty shody;
Několikrát uveďte technické vlastnosti tažného zařízení, vybavení a dodací lhůtu.
Není žádným tajemstvím, že čím více otázek položíte, tím více informací budete mít. A čím více informací, tím větší šance na výběr kvalitního produktu.
Na moderním trhu tažných zařízení je zastoupeno velké množství výrobců, především evropských. Největší a nejoblíbenější jsou:
Thule- je považován za nejstarší a na trhu působí již přes 50 let a v roce 2006 tato společnost pohltila značku jako je Brink. Společnost má také největší modelovou řadu tažných zařízení a vyrábí snímatelná, svařovaná a podmíněně snímatelná zařízení;
Auto Hack je polská společnost a působí na trhu od roku 1976. Modelová řada asi 700 modelů;
Bosal se liší v různých typech tažných zařízení, od svisle odnímatelných až po přírubové. Vyrábí také prémiová tažná zařízení.
Odhadovaná cena kvalitního tažného zařízení se pohybuje od 50 do 110 USD. Existují samozřejmě rozpočtová zařízení, jejichž náklady nepřesahují 10 $, ale jejich kvalita a spolehlivost jsou velmi pochybné. Ceny závisí na výrobci, značce, funkčnosti zařízení a jeho technických vlastnostech.
Nákup tažného zařízení vám umožní rozšířit možnosti vozu a doplnit jej o užitečnou výbavu. Před nákupem vybraného tažného zařízení porovnejte ceny z různých zdrojů. Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je na internetu, takže nebudete trávit čas navíc návštěvami autosalonů a služeb.
Také stojí za to uvést účel tažného zařízení. Pokud jej neplánujete používat často, neutrácejte velké peníze a volte oblíbené značky, ale pokud je tažné zařízení nezbytné pro časté používání a přepravu těžkých nákladů, je třeba dát přednost známým společnostem, které se prosadily v trhu nejen jako stabilní, ale také spolehliví a kvalitní výrobci a dodavatelé.
Někdy má každý majitel auta potřebu přepravy Ale pokud je člověk vlastníkem malého auta, pak nastávají určité potíže. Náklad se nevejde do interiéru auta ani do kufru. Může se jednat o stavební materiál, zakoupený nový nábytek a velké množství zemědělských produktů nebo jen osobní věci potřebné k přepravě. Řešením je použití přívěsu. Chcete-li jej připojit k vozidlu, musíte mít tažné zařízení. Takové zařízení je mezi motoristy široce známé jako tažné zařízení.
Co je zádrhel
Tažné zařízení je definováno jako speciální konstrukce pro připojení přívěsu k vozidlu a jeho následné tažení. Mnoho dnes vyráběných vozidel je vybaveno tažným zařízením z výroby. Pokud žádný není, je pro něj vybaveno místo pro instalaci.
Zařízení je umístěno na rámu vozu a je připevněno ke karoserii pomocí svorníku nebo přivařeno svařováním. Výhodou již namontovaného tažného zařízení je, že jej není třeba kupovat ani montovat svépomocí a je třeba hledat tažné zařízení pro lehký přívěs, které odpovídá značce vozu a je vhodné pro místo montáže.
Přívěs může být umístěn za a před autem. Předek slouží k odtažení samotného vozidla v případě nouze. Zadní přívěs vypadá jako koule nebo hák vyčnívající zpod nárazníku, ke kterému je přímo připevněn převážený přívěs.
Nástavec na oj
Tato tažná jednotka se liší typem instalace do tří skupin:
- odnímatelné tažné zařízení;
- podmíněně odnímatelná tažná zařízení;
- nedemontovaná tažná zařízení.
Odnímatelné spojovací zařízení přívěsu osobního automobilu se vyznačuje možností částečné demontáže: spojovací hák je složen pomocí speciálně instalovaného zámku. Tento způsob je velkou výhodou oproti jiným typům, protože umožňuje rychle a bez námahy nasadit nebo složit tažné zařízení podle potřeby. Tato skupina tažných zařízení má mezi ostatními nejvyšší náklady, což lze přičíst nevýhodě zařízení.
Podmíněně odnímatelná tažná jednotka zahrnuje demontáž tažného háku odšroubováním několika upevňovacích šroubů. Nevýhodou tohoto typu je vynaložení určitého úsilí a zabere určitý čas. Funkčnost tažného zařízení není ztracena.
Neodnímatelná tažná zařízení se liší tím, že je nelze demontovat. Mají litou konstrukci s celým zařízením. Jsou zde výhody i nevýhody. Výhodou je celistvost montáže, která ovlivňuje životnost provozu a bezpečnost. Žádné pohyblivé části – není co rozbít. Nevýhodou je demontáž: v případě potřeby uvolněte prostor podnárazníku, konstrukce bude muset být zcela odstraněna z karoserie vozidla. Tento proces je dlouhý a pracný.
Konstrukční typy
Tažné zařízení pro lehký přívěs se rozlišuje ve dvou typech konfigurace: evropské a americké.
Evropský typ závěsu je běžnější a má na konci malou kuličku se standardním průměrem 50 mm. Pro takové tažné zařízení je vyrobeno mnoho tažných jednotek na straně přívěsu.
Výhoda závěsu evropského typu spočívá v jeho tvaru. Míč přebírá zatížení nejen podél horizontální linie, ale také podél vertikální. Pokud má přívěs pouze jeden pár kol, pak je jeho náklad částečně umístěn svisle (shora) na závěs. Proto je tažený s kuličkovým designem považován za univerzálnější. Návěsem je možné přepravovat zboží o celkové hmotnosti do 3,5 tuny.
Americký typ tažné jednotky se zásadně liší od předchozího. Závěs vypadá jako dutý obdélníkový profil. Do ní se umístí příslušná tyč a upevní se speciálním zámkem tažného zařízení ve formě rukojeti zahnuté pod hákem.
Obecná klasifikace
Kvalifikační tabulka pro všechna tažná zařízení je následující:
Hmotnostní zatížení
Přívěsy a tažná zařízení jsou navržena pro provoz se specifickým hmotnostním limitem. Nesoulad mezi normami hmotnosti nákladu a tažné jednotky narušuje bezpečnost provozu a může vést k negativním důsledkům. V tomto ohledu byly tažné jednotky rozděleny do tří typů:
Údržba zařízení
Tažné zařízení vyžaduje určitou údržbu. Míč musí být pravidelně mazán a před poškozením by měl být pokryt speciálním ochranným uzávěrem. Uzavřete elektrické konektory v neaktivním stavu před vlhkostí a prachem.
Upevňovací a pohyblivé části spojovacího zařízení musí být pravidelně kontrolovány každých 1000 km jízdy automobilu a přívěsu.
Přívěsy pro automobily(S laskavým svolením sbírky "Užitečné stránky" )
Při ovládání přívěsu bude majitel potřebovat nejen specifické řidičské dovednosti, ale budou se mu hodit i některé znalosti o jeho zařízení.
Základní pojmyUpoutávka- vozidlo, které není vybaveno motorem a je určeno k provozu v kombinaci s motorovým vozidlem.
Tahač(dále - automobil) - mechanické vozidlo tahající přívěs.
Pohotovostní hmotnost přívěsu- vlastní hmotnost s rezervním kolem (pokud je jím přívěs vybaven), bez nákladu.
Přípustné maximum nebo plná hmota- hmotnost vybaveného vozidla s nákladem, řidičem a cestujícími stanovená výrobcem jako maximální přípustná.
Přívěsy pro osobní automobily se dělí na lehký a těžký.
Plíce- přívěsy s maximální přípustnou hmotností do 750 kg.
těžký- přívěsy s maximální přípustnou hmotností vyšší než 750 kg. Je povinné být vybaveno brzdovým systémem.
Pravidla pro registraci přívěsů pro osobní automobily v Ruské federaci
Přívěsy pro automobily musí být registrovány u dopravní policie. Při prodeji přes maloobchodní síť nebo při celním odbavení je na přívěs vystaven pas vozidla (PTS), referenční účet a SPZ "Tranzit". PTS obsahuje informace o značce a modelu, a 1 identifikační číslo (VIN), rok výroby, celková hmotnost, číslo karoserie a/nebo rámu. Referenční faktura je dokument potvrzující právo vlastnit přívěs. Tranzitní čísla opravňují k přepravě do místa trvalé registrace. Přívěs musí být přihlášen v místě bydliště majitele nejpozději do 5 dnů od jeho zakoupení, odhlášení nebo proclení nebo v době platnosti registrační značky "Tranzit". Při registraci v místě bydliště se majiteli vydává osvědčení o registraci a registrační značka.
Přívěsy podléhají technické kontrole jednou za dva roky, pokud od roku jejich výroby neuplynulo více než 5 let (včetně roku výroby), a jednou ročně, pokud uplynulo více než 5 let. Měsíc předložení přívěsu ke kontrole je uveden v kuponu technické kontroly. Zpravidla se nastavuje stejně jako u automobilu, se kterým je přívěs provozován, nebo se volí podle poslední číslice státní registrační značky.
Provozní řád
Řidiči s řidičským oprávněním skupiny „B“, „C“ nebo „D“ mohou řídit lehký přívěs. U kategorie "B" lze použít přívěs pouze v případě, že jeho největší povolená hmotnost nepřesahuje hmotnost vybaveného vozidla a součet maximálních povolených hmotností vozidla a přívěsu nepřesahuje 3500 kg. Jinak a také pro tažení těžkého přívěsu je nutný řidičský průkaz skupiny "E".
Vybavení traktorových vozidel
Pro tažení přívěsu musí být tahač vybaven speciálem tažné zařízení(dále - TSU) a zásuvku pro napájení elektrického zařízení přívěsu. Existují dva hlavní typy TSU:
- smyčková spona se zámkem. Skládá se z držáku, do kterého je vložen kroužek, upevněný na sestavě tažného zařízení, a čepu upevňujícího kroužek v držáku. Rozšířené na nákladních a terénních vozidlech;
- kuličková spojka bez vůle. Skládá se ze spojovací koule o průměru 50 mm (norma v Ruské federaci OST 37.001.096-77, mezinárodní norma ISO-1103-76) a kovové konstrukce, pomocí které je tažné zařízení pevně připevněno k zadní části karoserie vozu.
Různé modely tažného zařízení mohou být připevněny ke karoserii vozu prostřednictvím držáků nárazníku a (nebo) přímo k nosným prvkům karoserie a podlaze kufru. Mezi domácími vozy má pouze rodina VAZ-2108-15 standardní upevňovací body pro TSU. Při instalaci zařízení na jiná vozidla se předpokládá vlastní označení a vyvrtání montážních otvorů. U většiny vozidel je obvykle nutné před montáží závěsu demontovat zadní nárazník.
Existují skládací konstrukce závěsu, které umožňují odstranit hák se spojovací koulí.
Zásuvka je upevněna na speciální konzole TSU. Připojuje se k příslušným vodičům v zadním kabelovém svazku vozidla (v kufru u couvacích světel). Barvy kabelů vedoucích k odpovídajícím světlům jsou uvedeny v elektrickém schématu vozu. Nejběžnější kontaktní schéma zásuvky TSU pro osobní automobily je na obr. 1.
Pokud je přívěs širší než tahač a uzavírá výhled přes standardní zpětná zrcátka, musí být na obou stranách vozu namontována zpětná zrcátka na prodloužených konzolách. Přívěs musí být vybaven dvěma zakládacími klíny pro instalaci pod kola při zastavení na svazích.
Klasifikace přívěsů podle účelu
Přívěsy pro osobní automobily se dělí na univerzální nákladní vozy určené pro přepravu různého zboží a přívěsy pro zvláštní účely.
Mezi speciální přívěsy patří:
- sklápěče pro přepravu hromadného nákladu;
- cisterny pro přepravu kapalin;
- přívěsy pro přepravu zařízení- lodě, vodní nebo motocykly, sněžné skútry atd.;
- přívěsy pro přepravu automobilů pro přepravu automobilů;
- cestovní přívěsy pro zavazadla a pohodlný odpočinek turistů;
- karavanové přívěsy- s trojrozměrným tělem, určeným k odpočinku a přenocování turistů na parkovištích. Obvykle vybaven plynovým sporákem, nádrží na vodu, sušárnou atd.;
- komerční přívěsy- mobilní pavilony pro obchod, vybavené potřebným zařízením (lednička, vitrína atd.);
- přívěsy pro zvířata(například závodní koně).
Hlavní součásti přívěsu - rám, oj, korbu a odpružení.
Rám univerzální nákladní přívěsy jsou obvykle vyrobeny ve formě kovové svařované konstrukce sestávající ze dvou podélných nosníků a dvou až čtyř příčníků. Přívěsy pro přepravu techniky mají prostorový rám.
Táhlo- Horizontální rameno ve tvaru A nebo I namontované na přední straně rámu přívěsu. Na oji jsou závěs, bezpečnostní lanka, skládací stojan(u některých přívěsů).
Na oj lze umístit náhradní kolo přívěsu. Oj může být sklopná (ve složeném stavu se vyjme pod spodkem přívěsu) nebo odnímatelná a vybavená nástavcem pro přepravu dlouhých nákladů. Některé typy sklopné oje umožňují naklonit korbu dozadu bez odpojení přívěsu od tahače, což je výhodné při vykládání sypkého nákladu, například písku.
karosérie univerzální nákladní přívěsy jsou kovové svařované nebo prefabrikované pozinkované nebo lakované. Existují také modely s kovovým rámem a dřevěnou podlahou a bočnicemi. Zadní dveře a někdy i zbytek lze sklopit, což usnadňuje nakládání a vykládání přívěsu. Některé modely mají prodlužovací desky, které zvětšují využitelný objem korpusu. Většina univerzálních přívěsů je vybavena odnímatelnou pogumovanou markýzou, která je upevněna na skládacím kovovém rámu.
Přívěsy pro přepravu techniky místo nástavby jsou vybaveny speciálními, zpravidla nastavitelnými podpěrami (ližiny), na které se pokládá přepravovaný náklad. Nejdražší modely mají sklolaminátovou podlahu a střechu, navíc jsou vybaveny navijáky a spouštěcí plošinou pro snadné nakládání a vykládání zařízení.
U přívěsů pro přepravu automobilů je korba masivní plošina uzpůsobená pro spolehlivé upevnění přepravovaného vozidla. Takové přívěsy jsou vybaveny výkonným navijákem, přítlačnými regály, které zabraňují spouštění plošiny při nakládání, a děrovanými žebříky, které zabraňují prokluzování kol vozidla.
Korby karavanů a užitkových přívěsů jsou vyrobeny ze sendvičových panelů (tzv sendvičové panely 2 ) namontované na kovovém rámu.
Tělo turistického přívěsu je plastová nebo kovová krabice, uvnitř které je umístěn skládací stanový domek.
Suspenze
Přívěsy za auta mohou být jednoosý nebo dvouosý. Přívěs se dvěma nápravami, jejichž vzdálenost je menší než 1 m, se nazývá přívěs dvojitá náprava. Na jednonápravových přívěsech se nejvíce používají následující typy odpružení.
Náboje a kola
Výrobci vybavují přívěsy náboji vlastní konstrukce nebo používají náboj podobný náboji automobilu (obvykle Zhiguli, Moskvič-2140 nebo GAZ-31029). Některé přívěsy umožňují použití dvou typů kol, a to jak "Zhiguli" tak "Moskvich". Na kola přívěsu se zpravidla montují pneumatiky s duší, pro které jsou stanoveny normy zbytkové výšky dezénu pneumatiky, podobně jako normy pro traktorové pneumatiky (odpovídající 1,6 mm u osobních automobilů). Není dovoleno montovat diagonální pneumatiky na jednu nápravu přívěsu společně s radiálními pneumatikami, stejně jako pneumatiky s různým dezénem. Požadovaný tlak v pneumatikách při různých úrovních zatížení přívěsu je někdy uveden v návodu k obsluze přívěsu.
brzdy
Přívěsy mohou být vybaveny následujícími typy brzdových systémů.
Provozní brzdový systém - určené k brzdění přívěsu při tažení. Není spojen s pracovním brzdovým systémem automobilu, ale uvádí se do činnosti v závislosti na zatížení působícím na sestavu závěsu (tzv. nájezdová brzda setrvačného typu). Systém se skládá z ovládacího zařízení (obr. 2) umístěného na sestavě závěsu a kolových brzd (obvykle bubnové brzdy). Když auto zpomalí, přívěs jej začne „dohánět“ a opře se o sestavu závěsu. Tato síla přes píst a soustavu pák a táhel uvede do činnosti brzdy kol. Když se brzdění vozidla zastaví, "tlačná" síla na sestavu závěsu zmizí a brzdy přestanou fungovat. Podélné vibrace přívěsu, které mohou způsobit činnost brzdového systému, jsou tlumeny horizontálním tlumičem. Tato konstrukce umožňuje přenést na kola přívěsu brzdnou sílu úměrnou zpomalení vozu. Při couvání většina přívěsů vyžaduje násilné odpojení systému provozní brzdy, existují však modely, jejichž mechanika systému provozní brzdy „rozlišuje“ brzdění a couvání.
Systém parkovací brzdy - určené k brzdění přívěsu na parkovišti, a to jak společně s autem, tak odděleně od něj. Skládá se z páky parkovací brzdy, podobné ruční brzdě automobilu, která působí na pohon systému provozní brzdy.
Systém nouzového brzdění - určeno pro nouzové brzdění přívěsu při narušení spojení s traktorem. Provádí se ve formě přídavného bezpečnostního lanka, které zahrnuje pohon mechanismů kolové brzdy v případě přerušení tažného zařízení během pohybu.
Podle pravidel silničního provozu by brzdná dráha automobilu s přívěsem, jak vybaveným funkčním brzdovým systémem, tak bez něj, při brzdění na suchém asfaltu z rychlosti 40 km / h až do úplného zastavení, neměla být delší. než 13,6 (14,5) m 3 .
Světelná signalizace a elektrická zařízení přívěsů
Všechny přívěsy jsou vybaveny světelná signalizační zařízení. Mezi povinná zařízení patří:
- dvě zadní ukazatel směru oranžový;
- dvě zadní signál zastaveníČervené;
- dva zadní obrysová světlaČervené;
- osvětlení SPZ bílý;
- jeden nebo dva vzadu mlhové světloČervené barvy 4 ;
- dvě zadní trojúhelníkový reflektorčervená (vrcholy trojúhelníků by měly směřovat nahoru);
- dvě přední bílé;
- dvě strany netrojúhelníkové retroreflektory oranžový.
Navíc přívěsy širší než 1,6 m musí mít dva přední obrysové světlo bílé a přívěsy delší než 6 m - dvě boční obrysová světla oranžový.
Elektrické spotřebiče jsou napájeny z vozu přes zásuvku na TSU. K tomu je na oji přívěsu připevněna zástrčka. Zapojení přívěsu se zpravidla provádí podle jednovodičového obvodu: mínus ("uzemnění") - na karoserii přívěsu a plus - přes vodiče).
Karavany a užitkové přívěsy jsou vybaveny vnitřní elektrické vybavení: vnitřní osvětlení (nouzové osvětlení 12 V), palubní vidlice a kabelová zásuvka pro připojení k vnější síti 220 V, rozvaděč, osvětlení vitríny, nucené odtahové větrání a další doplňková zařízení. Elektrické vybavení takových přívěsů se obvykle provádí podle dvouvodičového obvodu.
Doporučení
Při výběru přívěsu U aut mějte na paměti následující:
- jeho rozměry musí odpovídat předpokládanému místu uložení přívěsu;
- stejná standardní velikost nábojů kol přívěsu a vozu vám umožní vystačit si s jedním rezervním kolem. V opačném případě budete muset vozit další náhradní pneumatiku.
Ihned po zakoupení by měl být přívěs vybaven zvedákem. Mnoho přívěsů nemá na karoserii standardní zásuvky pro zvedáky a použití většiny standardních zvedáků pro automobily je obtížné. Takové přívěsy se nejlépe zvedají pomocí hydraulického teleskopického nebo kosočtvercového zvedáku s prodlouženou rukojetí, který nahradí závěsné rameno přívěsu nebo nosník.
Při instalaci TSU na auto nejlépe:
- zpracujte otvory pro jeho upevňovací prvky antikorozní směsí (například "Movil");
- připojení zásuvky TSU k elektroinstalaci vozidla, připájení a pečlivé zaizolování všech spojů;
- velkoryse namažte spojovací kouli tukem (například "Litol-24");
- uzavřete kouli spojky uzávěrem, který sníží ulpívání prachu a písku na ní, což vede k abrazivnímu opotřebení koule a sestavy spojky. Navíc pomůže neušpinit se při nakládání nebo vykládání kufru auta. Domácí čepici lze vyrobit například z tenisového míčku.
Maximální povolené zatížení tažné koule je uvedeno v návodu k přívěsu a vozu a pohybuje se zpravidla od 30 do 90 kg. Zátěž lze snadno měřit podlahovou váhou. Chcete-li to provést, nainstalujte desku o délce 35-45 cm s jedním koncem pod sestavu závěsu a s druhým - na podlahové váhy. Pro úpravu rozložení hmotnosti naloženého přívěsu můžete použít malý náklad a rezervní kolo.
Jízda s přívěsem má řadu podstatných rozdílů od konvenčního řízení.
Na servis přívěsů zvláštní pozornost by měla být věnována montáži závěsu. Příčinou klepání v oblasti závěsu může být vůle mezi sestavou závěsu a závěsnou koulí. Pokud není indikátor opotřebení, pak je vůle určena na přívěsu připojeném k vozidlu prudkým vertikálním výkyvem oje.
Před každým odjezdem nutné:
- zkontrolujte přítomnost mazání v mechanismu sestavy závěsu;
- zkontrolovat a případně odstranit seřízením vůle mezi spojovací jednotkou a spojovací koulí;
- upravit tlak v pneumatikách;
- ujistěte se, že bezpečnostní lana nebo řetězy jsou bezpečně připojeny;
- Zkontrolujte funkci světel přívěsu.
Redakce děkuje výrobcům přívěsů, kteří poskytli technické údaje pro kontingenční tabulka.
1 Někteří výrobci přívěsům nepřidělovali VIN; je možné zaznamenat „rok vydání není stanoven“; při absenci informací od výrobce nemusí být uvedena hrubá hmotnost; tělo a/nebo číslo rámu může chybět (v tomto případě je vložena značka "w / n").
2 Například vnější strana je lakovaný hliník nebo plast, výplň je tepelně izolační materiál, vnitřní strana je překližka.
3 Pro vozidla, jejichž výroba byla zahájena před 1. 1. 1981.
4 Je povoleno provozovat dříve vyrobená návěsy, u kterých není zařízení dodáváno výrobcem.
Tažné zařízení tahače (zařízení a účel)
Důležitou podmínkou pro efektivní využití silničních vlaků je blokování, které odkazuje na možnost spojení automobilu nebo traktoru s různými závěsy.
Tažné zařízení tahačů je tažné zařízení a přívěsů - spojovací smyčka a oj.
Rýže.
Slouží k provozu vozu jako součást silničního vlaku - s přívěsem a k odtahu vadného vozu.
Dva přední tažné háky jsou namontovány na koncích podélníků a každý je připevněn třemi šrouby. Tvar háku zajišťuje bezpečnou fixaci tažného zařízení pomocí smyčky odpovídající velikosti. Pevný remorkér používaný řadou podniků má na koncích smyčky různé velikosti, z nichž menší je určen pro instalaci na přední hák. Zarážka pod smyčkou jej chrání před samovolným vypadnutím z háku při vzájemných pohybech traktoru a taženého vozidla.
Tažné zařízení, připevněné spojovacími šrouby, je namontováno na zadní příčce rámu, vyztužené vzpěrami. Tažné zařízení se skládá z háku, pryžového tlumiče, západky háku. Tlumič na háku je sevřen maticí mezi opěrnými podložkami opřenými o pouzdro a kryt pouzdra. Tato konstrukce zajišťuje obousměrné působení háku, zmírňuje axiální rázy při pohybu silničního vlaku. Víčko chrání sestavu matice hákové spojky před znečištěním. Třecí plochy jsou mazány mazacími fitinky. Západka zajišťuje západku háku a závlačka brání západce v pohybu. Tím je vyloučeno samovolné otevření ústí tažného háku. Matice háku musí být zašroubována až na doraz do zadní opěrné podložky, přičemž musí být umožněn axiální pohyb háku do 0,5 mm. Přípustné opotřebení hákového článku bez opravy by nemělo být větší než 5 mm.
Menší závěsy budou mít za následek zvýšené opotřebení, snížení životnosti tažného nástroje a poškození příčky závěsu v důsledku zatížení závěsem.
Povrch spojovací smyčky musí být rovný, hladký a pravidelného geometrického tvaru. Velikost smyčky můžete obnovit svařováním kovu, ale zároveň musí být její pracovní plocha chráněna před přílivem kovu a otřepů. Smyčka na oji přívěsu musí být pevně upevněna. Při manévrování traktoru s přívěsem nedovolte, aby se silniční souprava složila pod velkým úhlem, aby nedošlo k poškození koncové části rámu ojí přívěsu a zlomení tažného háku.
Charakteristika doplňkového vybavení
Pro provoz vozidel ZIL ve zvláštních podmínkách je poskytována sada doplňkového vybavení, které je k vozidlu připojeno nebo na něm instalováno kromě základní (povinné) kompletnosti.
Úplnost příplatkové výbavy pro každý model nákladního vozu je odlišná.
U vozidel ZIL, modely 431410, doplňková výbava zahrnuje: předehřívač motoru; izolační kryt chladiče; prodloužení předních a bočních desek korby; látková přikrývka na tělo; markýza s rámem; zakopávací nástroj (pila, sekera, lopata); upevňovací detaily hasicího přístroje, záchytný nástroj; kanystry (s uzávěrem) o objemu 10 a 20 litrů každý.
Upevnění hasicího přístroje a rýhovacího nářadí určuje výrobce při montáži vozu.
Izolační kryt na obložení chladiče je určen k ochraně chladicího systému a především chladiče před intenzivním chlazením. K nastavení oblasti překrytí povrchu radiátoru se používají klapky, které jsou drženy západkami v požadované poloze.
Kryt se doporučuje používat při okolních teplotách pod -10 ° C. Kryt se instaluje mimo obložení chladiče a upevňuje se nahoře pomocí háčků pro šrouby zámku kapoty a dole - kroužkem na gumové šňůrce pro držáky nesoucí elektrické vodiče vedoucí k světlometům.
Pro udržení co nejpříznivějších tepelných podmínek pro provoz motoru a systému vytápění kabiny se doporučuje otevírat ventily diagonálně v závislosti na okolní teplotě. V tomto případě by měl pravý ventil (ve směru k vozidlu) otevřít vstup do ventilačního potrubí do topení kabiny. Tím je zajištěn neustálý přísun čerstvého vzduchu do kabiny.
Izolační kryt na kapotu je určen ke snížení intenzity chlazení motorového prostoru při provozu vozidel v zimním období v oblastech s okolní teplotou pod -40°C. Izolace je umístěna na digestoři a upevněna na ní kovovými deskami pokrývajícími okraje digestoře. V zadní části je izolace přitlačena bavlněným páskem s háčky na koncích, zaháknutými do upevnění držáků zpětných zrcátek.
Zdůvodněte volbu hlavního přívěsu nebo návěsu
Tankový přívěs.
Výrobek je zapsán ve státním rejstříku pod číslem 09491-00
ÚČEL A ROZSAH
Cisternový přívěs (PTs) model 86361 založený na podvozkových jednotkách automobilového přívěsu model 8328-01 je určen pro přepravu a krátkodobé skladování všech typů lehkých ropných produktů o hustotě do 0,83 t/m. měřítko kapacity.
POPIS
Cisternový návěs a mobilní čerpací stanice jsou jednodílná cisterna, vyrobená ve formě ležaté nádrže, namontovaná na základě podvozkových jednotek automobilového přívěsu model 8328-01.
Těleso nádrže je vyrobeno z ocelového plechu a uvnitř je vyztuženo plošně zakřivenými výztuhami, které zároveň fungují jako příčné vlnolamy. Nádrž je vybavena hrdlem s plnicím poklopem, ukazatelem stavu naplnění (měřicí čtverec), odvzdušňovacím ventilem, odvzdušňovacím potrubím, jímkou s odtokem nečistot a přírubami pro připojení komunikací.
Plnění nádrže se provádí plnicím poklopem hrdla k odměrnému čtverci. Vyprazdňování nádrže se provádí samospádem.
Výdejní stojan PAZS se skládá z výdejních stojanů namontovaných ve speciální skříni.
HLAVNÍ SPECIFIKACE
Meze dovolené relativní chyby při stanovení kapacity při teplotě 20 °C ± 10 °C,% ± 0,5
Kapacita (citlivost) hrdla ve výšce 20 mm vzhledem k pohřební kapacitě nádrže, ne více než 0,5%.
Hodnota změny kapacity na hladinoměru v důsledku tvorby vzduchových vaků v horní části nádrže není větší než 0,15%
Objem nad hladinou pro tepelnou roztažnost paliva od jmenovité kapacity nejméně 2,0 %.
Spotřeba při výdeji PHM PAZS s mechanickým pohonem od elektromotoru l/min 50.
Meze přípustné relativní chyby při měření paliva PAZS s viskozitou nejvýše 8 mm/s (8 cSt) při teplotě 20 °C,%, nejvýše ± 0,25% skutečné hodnoty měřeného objemu
Zbývající palivo v nádrži po vypuštění na vodorovné plošině nepřesahuje 0,11 %, plná hmotnost, ne více než 8200 kg.
Celkové rozměry, mm
* délka 7200
* šířka 2300
* výška 2850
Pravděpodobnost bezporuchového provozu při záručním nájezdu 25 tis km 98%.
