Ural 4320 pro rozměrové výkresy vnitřních jednotek. Obrněná vozidla

rok 2005. Katastrofální, bezprecedentní povodeň v jižních státech Spojených států. Zejména ve městě New Orleans. Záchranná akce v zatopených ulicích největší metropole Louisiany probíhá na nákladních automobilech Ural-4320 mexické armády. Auta z Miass projížděla všemi složitými spletitostmi úzkých, záplavami zaplavených uliček černošských čtvrtí - kde byly americké vojenské náklaďáky bezmocné. A to je jen jedna z mnoha epizod bojového díla Ural-4320, ve kterých tyto výkonné stroje jasně prokázaly své schopnosti. Podrobná recenze tohoto modelu je v této publikaci.

"Ural-4320" je třínápravový terénní nákladní automobil s pohonem všech kol (formule 6x6) automobilového závodu Ural (Miass, Čeljabinská oblast). V modelové řadě podniku v roce 1977 nahradil nákladní automobil Ural-375.

Pro řadu konstrukčních prvků je vůz Ural-4320 sjednocen s předchozím modelem Ural-375. Má však modernější design, který poskytuje rozšířené možnosti a lepší výkonnostní charakteristiky než Ural-375. 4320. byl hlavním modelem Ural Automobile Plant až do podzimu 2015 (před jeho oficiální náhradou za Ural Next.

Mexická Marina Armada během záchranné operace v Louisianě po hurikánu Katrina v roce 2005.

Ale jeho výroba pro potřeby exportu stále pokračuje. Protože Ural-4320 je stále žádaný jako vojenské vozidlo v mnoha zemích Asie, Afriky a Latinské Ameriky. Tam dodnes svým charismatem vzbuzuje opravdový respekt a skutečnou radost. A cena je docela přijatelná!

Nákladní vůz dostal ironickou přezdívku „Glutton“ z nějakého důvodu. 50-70 litrů vysokooktanového benzínu na 100 kilometrů je na sériově vyráběné auto hodně. I levný a „státní“ benzín. I pro multifunkční armádní vozidlo – „terénák“. Sovětský svaz proto na přelomu 60. a 70. let uvažoval o nahrazení benzinového karburátorového motoru na Uralu praktičtějším dieselovým motorem.

Od jasného záměru k jeho konkrétní realizaci však uběhla dlouhá cesta: sériová výroba rodiny Ural-4320 byla zahájena teprve v listopadu 1977. Podle rozhodnutí Ministerstva automobilového průmyslu bylo považováno za neúčelné vyvinout a implementovat nový dieselový motor vlastními silami podniku Miass. Proto se remotorizací Uralu: výběrem vhodného motoru a převodovky, vzájemným seřízením pohonné jednotky a stroje zabývali inženýři Uralského automobilového závodu spolu se specialisty vlajkové lodi sovětské motorárny. , Yaroslavl Motor Plant.

"Ural-4320" "ve svém živlu."

V letech 1970-1975 bylo vykonáno mnoho práce na testování nových modelů motorů a převodovek na experimentálních sériích nákladních automobilů Ural-375. Pilotní série prototypů, stavěné ve variantách valníků a nákladních tahačů, prošly v letech 1973-1976 vícestupňovými zkouškami a od února 1977 začala etapa přípravy konstrukční dokumentace pro sériovou výrobu. První sériově vyráběné vozy s novým výrobním indexem Ural-4320 sjely z montážní linky Uralského automobilového závodu v listopadu 1977.

Ale to ještě nebyla úplná náhrada za Ural-375: Glutton pokračoval ve výrobě podniku po mnoho let, souběžně s novým modelem. Pokusili se vybavit Ural-4320 různými vznětovými motory: pro osmiválcový YaMZ-238 byl dokonce poskytnut větší prostor motoru než pro šestiválcový YaMZ-236 a pro KamAZ-740. Auta s YaMZ-236 se přitom od aut s motorem KamAZ dala odlišit vzduchovým filtrem na pravém křídle (kvůli jinému, hustšímu uspořádání motorového prostoru). Od roku 2000 jsou všechny Ural-4320 vyráběny s prodlouženým motorovým prostorem, bez ohledu na značku motoru, který je tam instalován.

"Ural-4320" v Angole (jihozápadní Afrika).

Pravidelné objednávky ministerstva obrany, neustálé dodávky vozidel ropným a plynárenským podnikům, dobrý exportní potenciál automobilu přispěly k tomu, že za méně než 10 let po zahájení sériové výroby - v roce 1986 - počet Uralů- 4320 vyrobených přesáhlo jeden milion kusů. Do 4320. rodiny patří také lehký dvouosý nákladní automobil Ural-43206, jehož výroba je v Miass zvládnuta od roku 1996.

Na podzim 2015 byl v modelové řadě závodu Ural Next nahrazen Ural-4320 - jeho modernizovaná verze, s původním plastovým opeřením motorového prostoru, novou generací moderních kabin typu GAZelNext a množství vylepšených součástí a sestav. Nyní byly všechny civilní verze Ural-4320 pro domácí civilní trh a částečně pro dodávky orgánům činným v trestním řízení nahrazeny vozy rodiny Ural Next. Ale řada Ural-M (aka Ural-4320) je zachována speciálně pro export dodávky.

Bezprostředním účelem Ural-4320 je přeprava zboží, osob, tažných přívěsů a různého vybavení na všech typech silnic a v terénu (cross-country). Kolová formule 6x6, výkonné vznětové motory a solidní světlá výška dávají tomuto vozu výrazný off-roadový potenciál. "Ural-4320" snadno překoná mokřady, 1,6 metrové brody, 2 metrové příkopy a příkopy, jede do kopce na 60%.

Podvozek Ural-4320 byl použit jako základ pro vytvoření nejen valníků a sklápěcích vozů standardního nebo prodlouženého uspořádání. Ale také: pro směnové autobusy (22- nebo 30místné), kamionové tahače a nosiče trubek, cisterny a cisterny, instalace a speciální zařízení pro těžbu ropy a plynu, silniční a komunální techniku, požární ochranu a samozřejmě pro potřeby ozbrojených sil.

Bez nákladních aut na dřevo na bázi "Ural-4320" si nelze představit kácení a těžbu dřeva v mnoha regionech naší země. Spolu s hydraulickými manipulátory umožňují nákladní vozy na dřevo URAL nakládku a vykládku dřeva a dalšího sortimentu bez zapojení speciální techniky. Technické možnosti nákladních vozidel Ural-4320 umožňují jejich intenzivní provoz v teplotním rozsahu od -50°C do +50°C, v opačných klimatických podmínkách - od Dálného severu až po písečné jižní pouště.

Bezohledně využívaný nosič dřeva "Ural-4320", rok výroby - 2007.

Technické možnosti Ural-4320 byly naplánovány s ohledem na armádní službu tohoto terénního nákladního vozidla: obrovská míra bezpečnosti, vysoká udržovatelnost, jednoduchý design a připravenost k provozu v obtížných podmínkách.

• Celkové rozměry podvozku Ural-4320: Délka - 7,588 m; Šířka - 2,5 m; Výška - 2,785 m; Základna - 3,525 + (1,4) m. Vyrábí se také modifikace se zkrácenou délkou - 7,388 m; a protáhlé - 7,921 m a 9,545 m.
• Pohotovostní hmotnost - od 8 do 8,7 tuny; hmotnost přepravovaného nákladu je 7, 10, 12 tun v závislosti na úpravě.
• Rozložení zatížení vybaveného vozidla: na přední nápravu - 4 550 tun, na zadní podvozek - 3 500 tun.
• Rozložení zatížení vozu z celkové hmotnosti: na přední nápravu - 4 635 tun, zadní nápravu - 10 570 tun.
• Vnitřní rozměry standardního tělesa jsou 5685x2330x1000 mm.
• Poloměr otáčení - na vnějším kole 10,8m, celkově 11,4m.
• Světlá výška - 400 mm.
• Šířka stopy - 2 m (přední a zadní - stejná).
• Objem palivové nádrže - 200 litrů, s možností instalace dalších 60 litrů.

• "YAMZ-236NE2" - diesel, čtyřdobý, šestiválec, s přímým vstřikováním paliva, ve tvaru V. Pracovní objem - 11,15 litrů. Jmenovitý výkon při 2100 ot./min - 169 kW (230 koní). Maximální točivý moment při 1100-1300 ot./min je 882 N.m (90 kgf/m).

"Ural-4320" s motorem "YaMZ-236" lze odlišit vzduchovým filtrem.

• KamAZ-740 je 8válcový dieselový motor ve tvaru V s pracovním objemem 10,86 litrů. Výkon - 210 koní. Maximální točivý moment - 68 kgf / m. Jmenovité otáčky klikového hřídele jsou 2600 ot./min.
• YaMZ-238 je 14,86litrový 8válcový vznětový motor ve tvaru V s výkonem 176 kW (240 koní). Maximální točivý moment: 883 Nm (90 kgfm).

Na vozidlech Ural-4320 byla použita spojka modelu KamAZ-14, dvoukotoučová spojka s mechanickým vypínacím pohonem a pneumatickým posilovačem. Nebo spojka YaMZ-182 - třecí, suchá, jednokotoučová, membránová, s membránovou pružinou výfukového typu.

Převodovka - modely "KamAZ-141": 5stupňová, se synchronizátory v rychlostních stupních II, III, IV a V. Převodové poměry: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5,30. Počet převodových stupňů (s rozdělovací převodovkou): vpřed - 10, vzad - 2. Vývodový hřídel z převodovky - až 26 kW (35 k). Nebo převodovka značky YaMZ-236U podobná technickými parametry - mechanická, třícestná, pětistupňová, také se synchronizátory na 2, 3, 4, 5 rychlostních stupňů.

Rozdělovací převodovka je 2rychlostní, s válcovým uzamykatelným středovým diferenciálem planetového typu, který rozděluje točivý moment mezi vždy zapnutou přední nápravu a podvozkové nápravy v poměru 1:2. Převodové poměry: nejvyšší rychlostní stupeň - 1,3; nejnižší - 2,15. Převodovka se ovládá dvěma pákami. Pomocný náhon z rozdělovací převodovky - až 40 procent výkonu motoru.

Kardanová převodovka - čtyři kardanové hřídele. Hlavní ozubené kolo hnacích náprav je dvojité, dvojice kuželových kol se spirálovým zubem a dvojice válcových spirálových kol; převodový poměr (celkový) - 7,32. Hnací nápravy - průchozí typ, s horním umístěním koncového převodu. Přední hnací náprava - s konstantními klouby diskového typu (Tract).

Řízení a ovládání brzd

Převodka řízení je dvouzávitový šnekový a boční převodový sektor s vestavěným hydraulickým rozdělovačem rozmístěného hydraulického posilovače. Převodový poměr je 21,5, tlak oleje v hydraulickém posilovači je 65-90 kgf / cm. sq

Systém pracovní brzdy využívá brzdy s bubnovými mechanismy (průměr 420 mm, šířka obložení 120 mm). Pracovní systém je dvouokruhový, s pneumohydraulickým pohonem, oddělený (z hlediska pneumatické a hydraulické části) pro přední nápravu a podvozek, se dvěma pneumatickými zesilovači.

Parkovací brzda je rovněž bubnového typu, namontovaná na výstupním hřídeli rozdělovací převodovky, s mechanickým pohonem. Náhradní brzda je jedním z okruhů systému pracovní brzdy. Přídavná brzda - motorový retardér, pohon - pneumatický. Pohon brzdy přívěsu - kombinovaný (dvou- a jednodrátový).

Rám "Ural-4320" - nýtovaný, skládající se ze dvou ražených nosníků propojených příčkami (klasický "žebřík"). Přední odpružení - na dvou poloeliptických pružinách se zadními posuvnými konci, s tlumiči. Zadní zavěšení je vyvážené, rovněž na dvou poloeliptických pružinách, se šesti proudovými tyčemi, konce pružin jsou posuvné.

Disková kola, s ráfkem "254G-508" nebo "330-533", v závislosti na úpravě. Kolo je upevněno na deset cvočků. Pneumatiky, komorové - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", model "OI-25", s nastavitelným tlakem v rozmezí 0,5-3,5 kgf / cm2, v závislosti na stavu vozovky. Na " Uralakh-43202-01 "- 1100 × 400x533, modely" O-47A ", široký profil.

elektrické zařízení

Systém elektrického vybavení v Ural-4320 je jednovodičový se jmenovitým napětím 24V. Baterie "6ST-190TR" - 2 kusy, každá s kapacitou 190 Ampér / hod. Generátor střídavého proudu "G-288E" má výkon 1000 W a pracuje ve spojení s bezkontaktním regulátorem napětí "1112.3702". Startér "CT-142-LS" - elektromagnetické zařazení, s maximálním výkonem 8,2 kW.

Nákladní automobily "Ural-4320" byly vybaveny kovovou dvoudveřovou kabinou určenou pro řidiče a dva cestující. Klasická tradiční kabina Uralu se vyrábí již padesát let a samozřejmě ukazatele pohodlí v ní mají k moderním nekonečně daleko. Ačkoli: sedadlo řidiče je nastavitelné, existují ventilační a topné systémy, je zde posilovač řízení, je možné vybavit kabinu lůžkem. Na přání lze na Ural-4320 nainstalovat klimatizaci, nezávislé topení a předehřívač Webasto.

S cílem vytvořit pohodlnější podmínky pro pohyb a lepší bezpečnost byly od jara 2009 provedeny úspěšné experimenty s vybavením nově vybudovaného Uralu kabinami nového stylu. Jedná se o kabinu kabiny se sklolaminátovým peřím, vyrobenou v licenci společnosti Iveco. Má tři samostatné anatomické židle s opěrkami hlavy, područkami, bezpečnostními pásy.

V dekoraci interiéru a obložení - moderní materiály, které poskytují dobrou hlukovou a tepelnou izolaci, volant se spodními paprsky (nepřekrývající se zařízení). Všechny ovládací prvky jsou umístěny v těsné blízkosti řidiče, ruční brzda a ovládání rozdělovací převodovky jsou pneumatické (což umožnilo vyjmout páky z prostoru pro cestující). Nová kabina poskytuje řidiči pohodlné pracovní podmínky. Ale charisma vnějšímu vzhledu vozu samozřejmě zcela ubírá.

Přehled sériových úprav "Ural-4320"

V rámci rodiny Ural-4320 byly na montážní lince závodu Miass provedeny následující úpravy vozidel:

• Nákladní automobil valník a plachta "Ural-43202-0351-31" pro všeobecné přepravní účely s dřevěnou plošinou;
• Nákladní tahače "Ural-4420-10" a "Ural-4420-31", určené pro tažení speciálních návěsů na všech typech silnic a nerovném terénu;
• Tahače "Ural-44202-0311-31", určené také pro tažení návěsů na všech typech silnic a v terénu;
• Tahač "Ural-44202-0612-30" je určen pro tažení návěsů a různé techniky na letištích a jiných rovinatých plochách;
• "Ural-4320-0911-30" - s rozšířenou základnou;
• "Ural-4320-0611-10" a "Ural-4320-0611-31" - také s dřevěnou nakládací plošinou a markýzou.

Na základě vozidel Ural-4320 těchto modifikací byly vyrobeny také podvozky s podobnými technickými vlastnostmi pro skříňové karoserie, posunové autobusy a různé speciální vybavení. V rámci stejné modifikace jsou možné různé možnosti: přítomností navijáku nebo bez něj; podle umístění držáku rezervního kola: za kabinou nebo vzadu na rámu, s vertikálním nebo horizontálním uspořádáním; nebo bez držáku (s dočasným technologickým upevněním na rámu); s mechanickými pomocnými náhony z převodovky (KM) a rozdělovací převodovky nebo bez nich; s přítomností tažného zařízení pro tažení přívěsů, nebo bez něj.

Během roku 2000 byly na základě Ural-4320 široké veřejnosti předvedeny čtyři modifikace obrněných armádních vozidel. Toto je "Ural-4320-09-31"; "Ural-4320-0010-31" (nebo "Ural-E4320D-31"); "Ural-4320VV". Stejně jako obrněné vozidlo Kasspir MK6, které na podvozku Ural-4320 vyrábí indická společnost Mahindra and Mahindra ve svém závodě v Prithle v Haryaně. Všechna tato vozidla mají pevnou balistickou a protiminovou ochranu.

Kabiny včetně jejich zadních stěn, střech a podlah jsou vyrobeny z pevných pancéřových ocelových plechů, opatřených pancéřovým sklem se střílnami pro střelbu; výkonné trezorové dveře se zámky s vnitřním blokováním. Střecha má poklop, který lze použít jako kulometné hnízdo. Palivová nádrž a schránka na baterie jsou také pancéřované.

Obrněné vozidlo "Ural-4320VV".

V těchto obrněných vozidlech se plánuje použití široké škály speciálního vybavení: přístroje pro noční vidění, radiační a chemický průzkum, armádní radiostanice různých typů, filtroventilační instalace atd. Do zadní části je také možné nainstalovat obrněný modul pro umístění personálu (asi 15-20 bojovníků). Uspořádání obrněných vozidel založených na Ural-4320 je bezplatné, což umožňuje umístit různé typy speciálních modulů na nákladní platformu.

Nový model obrněného auta Ural-VV vyvinuta na příkaz velení vnitřních vojsk, což se odráží v dopisech "VV" přítomný v názvu.

Podle zpráv si zákazník nezávisle vypracoval technické požadavky na. Zohledňují zkušenosti s používáním obrněných a nechráněných vozidel v nedávných konfliktech, specifika práce vnitřních jednotek atd. V průběhu analýzy schopností průmyslu a reálií bojové práce vyloučili specialisté ministerstva vnitra některé body z požadavků na nové obrněné vozidlo a také přidali nové.

Mezi další požadavky na auto Ural-VV Největší zajímavostí jsou dva související s uspořádáním pancéřového trupu. Vnitřní jednotky si přály obdržet výzbroj s jediným obrněným sborem. V souladu se zadáním by kabina strojvedoucího a oddíl pro vojáky měly tvořit jeden objem. Druhým významným požadavkem je přítomnost velkého počtu poklopů. Aby se zkrátila doba potřebná k opuštění vozu, požadoval zákazník vybavit jej velkým počtem dveří a poklopů.

Vývojem obrněného vozu nového modelu byl pověřen automobilový závod "Ural"(Miass) a Moskevský výzkumný institut oceli. První podnik byl zodpovědný za vytvoření podvozku a souvisejících jednotek, druhý - za obrněný trup. První obrněné auto Ural-VV byl představen v září loňského roku na výstavě Russian Arms Expo-2013 v Nižním Tagilu. Ukázka první instance a zveřejnění některých údajů o ní nám umožňují udělat si názor na perspektivní obrněné vozidlo.

Jako základ pro obrněné auto Ural-VV byl vybrán nákladní automobil "Ural-4320", který je v sériové výrobě a etabloval se jako dobré auto ve své třídě. Třínápravový podvozek s pohonem všech kol je vybaven naftovým motorem YaMZ-536 o výkonu cca 310 koní. Takový motor a podvozek prý poskytují vysoký výkon jak na dálnici, tak v nerovném terénu.

Karoserie obrněného vozu Ural-VV sestaven z plechů různých tlouštěk a je schopen chránit posádku před kulkami a šrapnely, stejně jako před. Přední části trupu a skla poskytují ochranu na úrovni třídy 6 podle domácích norem, boky - třída 5. Motorový prostor má vlastní pancéřový plášť, který poskytuje ochranu třídy 3. Deklarována je ochrana posádky před výbuchem dvou kilogramů TNT. Zajímavostí nového obrněného vozu je dodatečná antifragmentační ochrana motoru a převodovky umístěné pod nimi. Zkušenosti s provozem zařízení různých tříd ukázaly potřebu použití takových částí.

Pro přistání a opuštění má vůz několik dveří. Dva jsou umístěny před obytným prostorem, jeden je na pravoboku a v zadním plechu jsou široké dvoukřídlé dveře. Pro pohodlí jsou zadní dveře vybaveny skládacím žebříkem s pneumatickým válcem. V případě potřeby jej lze spustit ručně. Objemný nákladní prostor pro cestující umožňuje obrněnému vozu Ural-VV přepravit až 17 osob včetně řidiče (podle jiných zdrojů je zde pouze 13 míst). Stíhačky jsou umístěny na sedadlech instalovaných po stranách. Podle některých zpráv neměl obrněný vůz, který byl předveden v Nižním Tagilu, nainstalovaná sedadla, která absorbují část energie výbuchu miny. Možná v budoucnu obrněné auto dostane podobnou výbavu.

Při vývoji nového obrněného vozu se nebralo v potaz pouze požadavky na jízdní výkon nebo úroveň ochrany. Chcete-li vytvořit pohodlné podmínky, obyvatelný objem stroje Ural-VV vybavené klimatizací, topením a řadou dalšího vybavení, které ovlivňuje pohodlí pobytu v obrněném autě. Je třeba poznamenat, že tato zařízení jsou deklarována jako standardní.

Obrněné auto Ural-VV nemá vlastní zbraně, nicméně v případě potřeby může posádka střílet z osobních zbraní přes střílny. Všechny brýle mají jedno takové zařízení. Přípustné úhly střelby vám zjevně umožňují útočit na cíle v libovolném směru.

velká párty Ural-VV zamíří do některých částí, kde částečně nahradí nechráněné nákladní vozy a obrněné transportéry, které jsou tam dostupné. Obrněná vozidla objednaná ministerstvem vnitra mají zajímavou zákonnou vlastnost, která usnadní jejich provoz. Na rozdíl od obrněných transportérů a dalšího vybavení několika tříd, obrněných vozů Ural-VV nebo podobná vozidla jsou plnohodnotnými účastníky silničního provozu a mohou se tedy pohybovat samostatně a bez jakéhokoli doprovodu po komunikacích, což může výrazně urychlit přesun personálu.

V současné době dokončují předběžné zkoušky prototypu chráněného vozidla s jednoobjemovou karoserií „Ural-VV“. Byl vyvinut na základě iniciativy v souladu s mandátem schváleným vrchním velitelem vnitřních jednotek Ministerstva vnitra Ruska. V blízké budoucnosti vstoupí "Ural-VV" do státních testů.

Specifikem plnění služebních a bojových úkolů útvary vnitřních jednotek Ministerstva vnitra v posledních letech jsou časté přesuny personálu, vojenského a jiného nákladu tváří v tvář hrozbě útoků na kolony nelegálních gangů, pohyb po úsecích komunikací, kde mohou být instalovány minové výbušné bariéry nebo jednotlivá výbušná zařízení . V těchto případech je použití víceúčelových armádních vozidel spojeno s vysokým rizikem pro životy vojenského personálu a ztrátou přepravovaného nákladu, což se někdy rovná nesplnění bojové mise. Použití bojových vozidel pěchoty nebo obrněných transportérů pro řešení takových úkolů, zejména v době míru, má řadu omezení souvisejících s poskytováním doprovodu těchto vozidel při jízdě po veřejných komunikacích, možným podrážděním místního obyvatelstva apod. snižuje efektivitu jednotek a divizí.

Auto Ural-4320 s místní rezervací taxi.

Jak ukázaly zkušenosti z vojenských konfliktů a protiteroristických operací, řešení výše uvedených úkolů je nejefektivněji realizováno pomocí chráněných armádních víceúčelových vozidel. Mají vysokou pohyblivost a mohou se pohybovat s potřebnou úrovní ochrany jak na veřejných komunikacích, tak v nerovném terénu. Současně je důležitá vysoká průchodnost terénem, ​​protože volba tras pro pohyb konvojů, které nejsou vázány na veřejné komunikace, snižuje riziko pádu vozidel do léčky nebo podkopání výbušného zařízení, které jsou obvykle uspořádány na takových silnice.

Po mnoho desetiletí zaujímají vojenská vozidla se značkou Ural v armádách mnoha států přední místo z hlediska schopností a spolehlivosti v cross-country. Proto se vytvoření chráněného vozu na základě použitého podvozku stalo rozumným a oprávněným rozhodnutím. V uplynulém desetiletí byla provedena řada výzkumných a vývojových prací, které umožnily výrazně zvýšit úroveň ochrany vojenských vozidel před zasažením palbou hlavních typů ručních palných zbraní a minami a nášlapnými minami. .

Krok za krokem byly vyvinuty optimální metody ochrany životně důležitých systémů vozidla a osob a nákladu v něm přepravovaných. V počáteční fázi, aby se zkrátil čas na dovybavení vozidel pancéřovou ochranou, byl vyvinut návrh namontovaného pancéřování pro vozidla Ural-4320. Pancéřové zástěny byly přišroubovány k vnějším plochám kabiny. Takové rezervační schéma je méně pracné, nicméně nedostatečná nosnost konstrukce kabiny vedla k prohýbání dveří, někdy i k jejich oddělení. Složitý tvar vnějších ploch kabiny neumožňoval vysokou úroveň ochrany posádky, která nepřesáhla třídu 3 podle GOST R 50963-96 ani úroveň 1 podle STANAG 4569.

Schéma, ve kterém byly uvnitř kabiny instalovány pancéřové obrazovky, se stalo účinnějším. V souladu s ní byla kabina demontována, dodělán rám, dveřní panty, okenní otvory, úchyty kabiny atd. Design kabiny byl výrazně posílen, zároveň však zůstal zachován vzhled sériového vozu, který je často matoucí a zbavuje nepřítele útočícího na taková vozidla ze záloh o prvek překvapení. Vestavěná místní pancéřová ochrana poskytovala 5. třídu ochrany v souladu s požadavky GOST R 50963-96 (2. stupeň podle STANAG 4569). Souběžně se studiem schémat a metod ochrany kabiny automobilů probíhaly práce na vytvoření speciálních pancéřovaných kabin, trupů a funkčních modulů.

Zkoušky dopadu střel hlavních typů ručních palných zbraní a úlomků granátů, stejně jako zkušenosti s bojovým použitím vozidel s místní pancéřovou ochranou, umožnily určit úroveň jejich ochrany a identifikovat slabá místa v konstrukci. Průnik materiálem hlavního pancíře (ocelový pancíř a pancéřové sklo) nebyl identifikován, ale hlavními problémy místního pancéřování byly potíže s poskytováním ochrany po obvodu otvorů oken, dveří a poklopů, v místech spojů pancéřování. obrazovek, dále v místech pokládky potrubí a elektroinstalace.

Auto "Ural-4320" se skrytým pancířem.

Auto Ural-4320B s pancéřovanou kabinou.

Obrněná vozidla "Ural" rodina "Bear".

Dalším krokem bylo vytvoření celosvařovaných pancéřových kabin. Při vývoji tohoto směru byly navrženy pancéřové kabiny pro vozidla Ural-432009-31 a Ural-532303. Jsou vyrobeny podle 5. třídy ochrany v souladu s požadavky GOST R 50963-96 (2. úroveň podle STANAG 4569). Zkoušky obstály při střelbě z pušky SVD průbojnými střelami B-32 ze vzdálenosti 300 m a při střelbě z kulometu AKM střelami PS s TUS (tepelně zpevněným jádrem) ráže 7,62 mm. vzdálenost 5 m. vzduchotechnické potrubí bylo zajištěno instalací barbettes (ochranné spárové lišty).

Při použití celosvařovaných pancéřových kabin se pohotovostní hmotnost vozidla zvyšuje méně než při zavedení místního schématu rezervace kabiny, protože v druhém případě je nosným systémem samotná sériová kabina, v jehož konstrukci jsou dodatečně zavedeny výztužné prvky a jsou instalovány ochranné pancéřové zástěny. Pancéřová kabina jako celosvařovaná ocelová skořepina je jak nosná, tak ochranná konstrukce, proto je pro dosažení stejné úrovně ochrany z hlediska hmotnostních ukazatelů vhodnější použít celosvařovaný pancéřová kabina.

Významnými nevýhodami místní rezervace jsou také nemožnost rezervovat celý prostor kabiny, přítomnost velkého množství slabých míst na spojích ochranných prvků, velká pracnost a složitost dovybavení sériové kabiny. Zároveň je třeba vzít v úvahu, že hlavním omezením pro zvýšení úrovně ochrany u vozidel s různými možnostmi pancéřování je nepřijatelné zvýšení zatížení přední nápravy, které má významný dopad na průchodnost terénem. . U strojů s kabinou se takové zvýšení hmotnosti stává kritickým také z hlediska provozní spolehlivosti, ovladatelnosti a brzdných vlastností.

Na základě zkušeností získaných při vývoji různých schémat pancéřování vozidel, výsledků testů a bojového použití konstruktéři Uralského automobilového závodu spolu se specialisty z Výzkumného ústavu oceli v období 2007-2010. na příkaz Ministerstva obrany Ruské federace byly provedeny práce na vytvoření jednotné rodiny víceúčelových obrněných vozidel na základě vojenských víceúčelových vozidel Ural s úrovní ochrany podle třídy 6a podle GOST R 50963-96 (úroveň 3 podle STANAG 4569). Tento ROC obdržel kódové jméno „Bear“.

V rámci této práce byly vytvořeny prototypy víceúčelových obrněných vozidel:

- Ural-43206-0010 s uspořádáním kol 4×4 s pancéřovanou kabinou;

– Ural-4320-0010-31 s formulí 6×6 kol s pancéřovanou kabinou a pancéřovaným funkčním modulem na nakládací plošině;

- Ural-532341-1010 s uspořádáním kol 8 × 8 s pancéřovanou kabinou a pancéřovaným funkčním modulem na rámu.

Na vozidlech rodiny Medved byl použit rámový panelový design pancéřových kabin. Hlavní ochranné panely byly vyrobeny z pancéřových ocelových plechů s možností nahrazení pancéřové oceli keramickým kompozitním pancířem namontovaným na substrátu z hliníkové slitiny. Zasklení kabiny bylo vyrobeno z neprůstřelného skla poskytujícího ochranu podle třídy 6a GOST R 50963-96 (úroveň 3 podle STANAG 4569). Během zkoušek neprůstřelné odolnosti bylo poprvé možné dosáhnout úplné absence prostupů podél obrysu dveří a spojů panelů. Testy odolnosti proti minám prokázaly uspokojivé zabezpečení posádky při odpálení nálože pod kolem o hmotnosti až 1 kg v ekvivalentu TNT. Další soubor testů vozidel Medved na odolnost proti minám prokázal potenciál pro zvýšení odolnosti jejich konstrukce vůči vysoce výbušným účinkům poddolování nálože o hmotnosti 6-8 kg v ekvivalentu TNT.

První prototyp chráněného vozidla "Ural-VV"

Celkový pohled na obrněné auto "Ural-VV".

V roce 2013 bylo v souladu s mandátem hlavního velitelství vnitřních jednotek Ministerstva vnitra Ruska vytvořeno obrněné vozidlo s jednoobjemovou nástavbou na základě armádního vozidla Ural-4320-70. , která obdržela označení „Ural-VV“. Stroj byl vyvinut pod vedením O.R. Yakupov a hlavní konstruktér pro speciální projekty V.V. Dmitrijev.

Obrněné auto "Ural-VV" je používáno jako vozidlo jednotkami vnitřních jednotek Ministerstva vnitra Ruska k přepravě personálu nebo nákladu, ochraně posádky a nákladu před střelnými zbraněmi a škodlivými faktory výbušných zařízení. Stroj je vyroben na základě podvozku sériového vozidla Ural-4320-70, což umožňuje zvýšit unifikaci a snížit náklady na náhradní díly a provozní materiály používané v dílech a spojích, zjednodušit a zkrátit čas pro školení řidičů.

Jedním z hlavních rysů nového chráněného vozidla Ural-VV je, že při jeho konstrukci nejsou použity žádné importované komponenty. Vzhledem k tomu, že některé země se prostřednictvím ekonomických sankcí snaží donutit světové společenství, aby se drželo politických názorů v souladu s jejich světonázorem, může odmítnutí použití dovážených komponentů hrát rozhodující roli v zajištění toho, že stroje budou zákazníkům dodány včas.

Další výhodou obrněného vozu Ural-VV je možnost jeho provozu na veřejných komunikacích bez omezení. Od základny Ural-4320-70 zdědilo obrněné vozidlo Ural-VV své nepřekonatelné terénní schopnosti. Vysokou mobilitu zajišťuje výkonný vznětový 6válcový V-motor YaMZ-6565 nebo řadový YaMZ-536. Každý z nich je schopen vyvinout maximální výkon 270 koní.

Nucená uzávěrka mezinápravových a mezikolových diferenciálů poskytuje stroji vysokou průchodnost terénem. "Ural-VV" se sebevědomě pohybuje jak na sněhu do hloubky 1 m, tak na písčito-pouštním terénu, překonává vodní překážky k brodu nebo zatopenému terénu do hloubky 1,9 m, horské průsmyky vysoké 3000 m, strmá stoupání, klesání a svahy. To mu umožňuje obcházet nebezpečné úseky silnic, kde jsou možné přepady nebo instalace minových polí. Pokud se srážce s nepřítelem nelze vyhnout, pak je obrněný sbor schopen ochránit posádku, přepravovaný personál nebo náklad před palbou z hlavních typů ručních palných zbraní a také před detonací na různých výbušných zařízeních. Přední výběžek stroje a veškeré zasklení vytváří ochranu dle třídy 6a dle GOST R 50963-96 (úroveň 3 dle STANAG 4569), tzn. udrží zásahy pancéřových kulek B-32 vypálených z pušky SVD z jakékoli, i té nejnepatrnější vzdálenosti. Zbývající výstupky trupu a střechy zajišťují ochranu dle třídy 5 dle GOST R 50963-96 (úroveň 2 dle STANAG 4569), tzn. odolat zásahům kulek ráže 7,62 mm s tepelně zpevněným jádrem prorážejícím pancíř vypáleným z útočné pušky AKM z jakékoli vzdálenosti.

Interiér vozu "Ural-VV" je vybaven antitraumatickými sedadly.

Pro pohodlí přistání na zádi jsou otočné dveře se skládacím žebříkem.

Vybavení kabiny obrněného vozu "Ural-VV".

"Ural-VV" na výstavě "Integrovaná bezpečnost 2014" v Moskvě.

Při vývoji jednoobjemového pancéřového trupu bylo vypracováno několik možností jeho konstrukce. Nakonec, po četných testech a na základě zkušeností z předchozího výzkumu a vývoje, padla volba na celosvařovanou konstrukci pancéřového trupu, ve které nejen rám, ale i samotné pancéřové pláty vnímají provozní zatížení. Zároveň hmotnost těla nepřekračuje přípustné normy.

Konstrukce trupu splňuje požadavky na ergonomické ubytování posádky, ochranu, zachování přepravních rozměrů a rozložení hmotnosti podél náprav vozidla. Pouzdro je vyrobeno podle modulárního schématu, což umožňuje učinit proces výroby, montáže a údržby technologicky. Přední modul je řídicí oddíl (kabina) a je spojen s modulem pro ubytování pomocí speciální zesílené příruby. Vně je spoj uzavřen ochrannými překryvy.

Zevnitř je pancéřový trup pokryt antifragmentační ochranou (AOP), což je balík speciálních materiálů na bázi domácích aramidových tkanin. Je třeba poznamenat, že domácí ochranné materiály mají menší hmotnost a lepší ochranné vlastnosti ve standardním ochranném balení ve srovnání s dováženými. Kromě toho AOP hraje roli tepelné a zvukové izolace a také dává estetičtější vzhled interiéru vozu.

Vysokou protiminovou odolnost zajišťuje speciální tvar dna pancéřového trupu, jeho vysoké umístění nad úrovní terénu a instalace speciálních antitraumatických sedadel s bezpečnostními pásy.

„Ural-VV“ je schopen přepravit 17 plně vybavených stíhaček včetně řidiče nebo až 3 tuny nákladu. Čtyři dveře jsou vybaveny pro nastupování a vystupování posádky a vojáků v pancéřovaném trupu: dvoje po stranách kabiny pro řidiče a starší vozidlo, další dveře na pravoboku modulu ubytování personálu a zadní výklopné dveře s odnímatelnými centrální paprsek. Pod záďovými dveřmi se nachází žebřík, sklopný pomocí pneumatického systému nebo ručně.

Pro střelbu z jednotlivých zbraní posádky a výsadkové síly jsou ve všech neprůstřelných brýlích vyrobeny uzavírací střílny: jedna v čelním skle na pravé straně staršího vozidla, pět na pravoboku, čtyři na levoboku a dvě v okna výklopných dveří na zádi. Ve střeše je šest poklopů uzavřených pancéřovými kryty. Poklopy lze použít pro střelbu z jednotlivých zbraní nebo jako nouzové východy. Na přání zákazníka lze na střechu korby namontovat dálkově ovládaný bojový modul se zbraněmi nebo vybavit otočným ramenním popruhem s otevíracím širokým poklopem. Na pronásledování je povoleno instalovat těžký kulomet nebo automatický granátomet.

Ukázka chráněného vozu "Ural-VV" z pilotní šarže.

běžecké schopnosti Ural-VV zůstaly u vozidel Ural tradičně vysoké

Hlavní technické vlastnosti obrněného vozidla "Ural-VV"

"Ural-VV" má vysoké provozní vlastnosti. Je určen pro provoz v oblastech s mírným klimatem s bezgarážovým skladováním, při okolních teplotách od -45'C do +45'C (maximální provozní teploty - od -50 do +50'C), relativní vlhkosti do 98 % při okolní teplota +25°С, prašnost vzduchu ne více než 1,5 g/m2, rychlost větru do 20 m/s, v oblastech v absolutních nadmořských výškách do 2500 m s možností překonání jednotlivých průsmyků vysokých až 3000 m. V pro snížení únavy posádky a vytvoření komfortních podmínek pro personál při práci v horkých klimatických podmínkách je stroj vybaven klimatizací v kabině.

Podle odborníků se obrněné vozidlo Ural-VV v budoucnu stane základem pro celou rodinu vysoce unifikovaných taktických chráněných vozidel s různými vzorci kol ve všech donucovacích orgánech. Velký užitečný vyhrazený objem vozidla umožňuje instalaci různého vybavení, přístrojů, komunikačních a zbraňových systémů. ¦