17. listopadu 2016 Nákladní vozy KamAZ jsou skutečnými mistry silnic v celé té první Sovětský svaz. S jejich pomocí byla vybudována a rozvinuta obrovská a mocná země. Tyto vozíky zná každý – vědí o nich děti i dospělí. A asi každé dítě by snilo o řízení tohoto náklaďáku. Historie KamAZ je historií obrovské země. A teď si to zkusme říct.
Mistr cesty
Jak již bylo uvedeno, nákladní automobily KamAZ se staly skutečným symbolem téměř všech domácích i zahraničních silnic. "KamAZ" je něco neobvyklého domácí automobilový průmysl, protože nákladní vozy této značky bývaly a nyní jsou vážnými konkurenty neméně výkonným importované analogy Podle Technické specifikace, jeho spolehlivost a funkčnost, na jedinečném designu. Navíc si tato těžká nákladní vozidla dokázala zachovat zvláštní individualitu. Ve výrobě stále používají pouze své vlastní domácí vývoj(kromě některých modelů).
Sovětský svaz potřeboval moderní nákladní auta
Příběh o KamAZu začal výstavbou závodu. V 60. letech minulého století se SSSR začal aktivně rozvíjet - všechna průmyslová odvětví se vydala na cestu rozvoje. Ekonomika rostla, rychle rostla výstavba obytných budov pro všechny občany SSSR. Zároveň se zvýšil objem nákladní přepravy. Po válce sice auta vznikala, ale šlo to velmi pomalu a stávající vozový park nestačil. Továrny se velmi snažily, ale nedokázaly pokrýt deficit. A tak v roce 1969 vrcholové vedení rozhoduje o potřebě výstavby nového automobilového závodu, který by vytvářel pouze nákladní automobily. Tady to začalo fascinující příběh"KamAZ" a.
Jak se zrodil obr
Takže 14. března Ústřední výbor KSSS a Rada ministrů SSSR rozhodly o potřebě práce na výstavbě komplexu továren, kde se budou vyrábět těžká vozidla. Staveniště bylo nalezeno v Naberezhnye Chelny v Tatarské autonomní sovětské socialistické republice. Mimochodem, toto město nebylo vybráno náhodou. Než si odborníci vybrali toto malé město na Kamě, prostudovali jich více než 70 různé možnosti k umístění rostliny. Výhody Naberezhnye Chelny byly prostě zřejmé - faktem je, že geograficky se město nacházelo téměř v samém centru rozlehlého SSSR. Také v tomto regionu pracovala jedna z největších stavebních společností KamGESenergostroy - to vše umožnilo rychle postavit přehradu a vodní elektrárnu, jejíž kapacita byla více než 1,5 milionu kW / h. Rychle byly postaveny tovární budovy a obytné budovy pro budoucí pracovníky závodu, z nichž začala historie KamAZ.
Stavba zahájena
Na stavební práce se sjeli specialisté a pracovníci různých odborností ze všech koutů SSSR, zastupující 70 národností. Více než 2000 různých podniků, všechny hlavní výbory Gossnabu Sovětského svazu, různá oddělení a ministerstva realizovaly zakázky na výstavbu závodu na materiály a potřebné vybavení. Denně na stavbě pracovalo více než 100 000 lidí. Budoucí závod byl v té době vybaven nejmodernějším a technologickým vybavením nejen tuzemským, ale i zahraničním. Dodávky prováděly takové globální korporace jako Swindell-Dressler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi a mnoho dalších. Rostlina byla vztyčena a zrozena doslova na holé zemi - mezi kopcovitými poli. Aby stavbaři vyrovnali nerovný terén, nasypali a odvezli miliony kubíků zeminy. Historie KamAZu pokračuje a 26. září 1969 ministr automobilový průmysl SSSR Tarasov podepisuje dekret, ve kterém závod dostává jméno - Kama Automobile Plant. Jmenován na konci září výkonný ředitel rostlina Kama- Toto je náměstek ministra automobilového průmyslu L. B. Vasiliev. V září také začíná proces formování generálních ředitelů v Moskvě, personálního a zásobovacího oddělení. Od listopadu do závodu přichází první skupina stavebních dělníků. 13. prosince bagr Michail Noskov zvedl první kbelík zeminy na staveništi prvního zařízení - to byla základna stavebního průmyslu. Toto datum je považováno za oficiální výchozí bod pro výstavbu závodu Kama. Komplex měl zabírat rozsáhlé území o rozloze 22 km2.
Rozvoj infrastruktury
Spolu s výstavbou areálu v SSSR začali řešit domácí a komunální problémy. Díky KamAZu mohly statisíce lidí opustit kasárna a pokoje ve společných bytech, kde museli bydlet. Závod dal všem těmto lidem pohodlné byty, moderní školy a školky, univerzity a další vzdělávací instituce. Začaly vznikat kulturní, sportovní, volnočasová zařízení, zdravotnická zařízení a mnoho dalšího. Bylo to díky závodu v regionu Kama, který byl mocný vědecké centrum a vyvinula příměstskou zemědělskou oblast.
Zrození legendy
V polovině 60. let výrazně vzrostl počet zpevněných cest – to umožnilo konstruktérům a inženýrům objevit všechny výhody, které nákladní automobil s kabinou umístěnou nad motorem poskytuje. Vozy Cabover existují od 50. let - to umožnilo efektivněji využít délku vozu a zlepšila se viditelnost. Ekonomika SSSR však vyžadovala nejen nákladní automobil, ale také ekonomický a produktivní, který by mohl fungovat jako součást silničních vlaků na silnicích s malými axiální zatížení. Také auto musí vydržet provoz v jakýchkoli klimatických pásmech.
Specialisté Minavtoprom provedli průzkum a rozhodli, že vůz by měl pracovat s nákladem o hmotnosti do 8 tun, měl by být připraven i na tažení, mít tři nápravy a pod ním umístěnou kabinu s dieselovým pohonem. Na každou tunu váhy jich bylo minimálně 8 Koňská síla. V roce 68 měl závod ZIL vyvinout celou řadu těžkých nákladních vozidel dieselová vozidla a traktory a připravit je pro výrobu v nějaké nové automobilce. V roce 1969 byla vydána objednávka na vytvoření nových motorů o výkonu 200 koní. S. Konstruktéři zahájili vývoj ihned poté, co skončili se ZIL-133. V zahraničí se kupovaly různé vzorky s uspořádáním kapoty a kabiny. Ze všeho nejvíc se sovětským inženýrům líbila International 220. pohodlná kabina, výkonná dieselová pohonná jednotka, pneumohydraulický posilovač, pětistupňová převodovka s přepážkou, součas brzdový systém, uzávěrka středového diferenciálu je historií vozu KamAZ.
ZIL-170 - předchůdce moderního "KamAZ"
V květnu 69 se objevil první zkušební vzorek, předchůdce dnešního KamAZu - ZIL-170. Testy byly úspěšné a poté padlo rozhodnutí o výstavbě obrovského závodu. Zatímco se stavěl výrobní komplex, práce byly v plném proudu také v projekční kanceláři ZIL - novinka moderní nákladní vozy. Za několik let se jim podařilo vytvořit asi 50 různých prototypů a jejich modifikací. Během testů bylo zjištěno mnoho nedostatků a problémů. Poté se historie vozu KamAZ přesune do Moskvy, na cvičiště Dmitrovského, kde se testovala Lada Vesta a všechny ostatní. domácí auta. Po tomto testu byly některé kopie vývoje ZIL zaslány zpět do Jaroslavle. Testy na místě pomohly odhalit všechny nedostatky. Po vyřešení všech problémů byla montáž vozu zřízena v zařízeních KamAZ. Historie vzniku stroje pokračovala. Nákladní vozy byly testovány v drsných oblastech Unie, na dálnici Tallinn-Baku, v lomech Serpukhov.
První motor
V květnu 1974 byl v experimentální dílně sestaven první motor. Dopravník zvládli postavit vlastními silami, ale technologie byla provizorní. Tyto motory byly instalovány na prvních 5320.
prvorozený
Historie vzniku vozidla KamAZ je vítězství a porážka, spousta výpočtů, výkresů a testů. A tak 16. února 1976 sjel z montážních linek závodu první nákladní automobil KamAZ 5320.
Kdo vytvořil KamAZ? Historie pamatuje inženýry ze ZIL. Jsou to Alexander Setranov, Vsevolod Vjazmin, Georgy Fest. Na vývoji se aktivně podílel i designér Lev Samokhin. To samozřejmě není celý seznam těch, kteří se podíleli na zrodu prvního těžkého vozidla. Většina hlavní designér továrna - Vladimír Barun.
Historie vývoje KamAZ
Již v roce 79 se závod stal skutečným lídrem mezi světovými výrobci nákladní automobily. Objem výroby byl více než 100 tisíc výtisků. A to je prakticky jediný případ, kdy Sovětský svaz předběhl západní země. Od té doby se nákladní vozy KamAZ staly skutečnými lídry v nákladní dopravě a Stavební práce. Sortiment vozidel zahrnuje sklápěče, nákladní tahače, valníky.
"KamAZ": historie modelů
V 76-78 závod vyráběl tři základní modely - nákladní automobil 5320 s nosností 8 tun, modifikaci na jeho základě stavební sklápěč 5511 s nosností 10 tun, nákladního tahače 5410, jeho nosnost byla 20 t. Dále byl vyvinut desetitunový nákladní automobil 53252 se zvětšeným rozvorem. Dále - sklápěč pro zemědělské potřeby a nákladní tahač určený pro silniční vlaky - 54112. Jeho nosnost byla 33 t. V roce 1981 byla uvedena do provozu druhá etapa závodu. Zahájili výrobu 6tunové verze 4310. Základní model byl připraven pro vojenské účely a vybaven navijákem. Také na základě tohoto modelu vznikl zemědělský 43105. Na počátku 80. let byl každý základní model vybaven upravenými motory o výkonu 220 koní. S. a 10ti stupňová převodovka. V polovině 80. let začala rostlina pracovat rytmičtěji. A v roce 1988 sjel z montážní linky miliontý kamion. Tyto vozy byly velmi oblíbené, ale nemohly konkurovat zahraničním značkám, a tak bylo rozhodnuto zahájit vývoj nové generace nákladních vozidel KamAZ.
Druhá generace "KamAZ"
Historie vytvoření takového KamAZu začíná koncem 80. Druhá generace byla vybavena novými domácími přeplňovanými pohonnými jednotkami. Ale také nainstalované dovážené motory a příslušenství. Kabiny byly výrazně přepracovány – staly se pohodlnějšími. Za tímto účelem jednoduše zvedli střechy a použili některá konstrukční vylepšení. 23. srpna 1990 se závod KamAZ proměnil v Akciová společnost a v roce 1991 sjel z montážní linky dvounápravový nákladní tahač 5425MA s americkým motorem Cummins o výkonu 325 koní. S. a finskou kabinu od Sisu.
Historie automobilového závodu KamAZ se skládá z vítězství a porážek. V 90. letech přešla celá země na tržní vztahy a v zemi se začaly objevovat dovážené kamiony. Závod měl vážné potíže s prodejem, což vedlo ke krizi. Problém nepřichází sám - v roce 93 došlo k silnému požáru v továrně na motory. Způsobil velké škody.
Naše dny
Dnes je krize zažehnána a po výrobcích závodu je opět poptávka.
Automobily se používají ve všech odvětvích stavebnictví a v nákladní dopravě. A 15. února 2012 byl v závodě vyroben dvoumiliontý KamAZ. Historie vzniku nákladního automobilu pro přepravu pokrývá dlouhou dobu. Na vývoji se podílely stovky inženýrů a konstruktérů. A bez ohledu na to, jak tyto stroje kárali za ergonomii, ale v té době byly nejlepší a zůstaly tak mnoho let. Nyní závod aktivně spolupracuje s předními německými inženýry z Mercedesu. Společným úsilím se tedy KamAZ podařilo vytvořit nový řádek hlavní tahače a jejich modifikace.
Nakonec se konstruktéři rozhodli pomocí pístů z hliníkové slitiny s vysokým obsahem křemíku a ocelových ojnic průřezu I z tankový motor, vytvořit konvenční čtyřdobý dieselový motor ve tvaru V, který s objemem 10,857 litru vyvinul výkon 210 koní při 2100 otáčkách za minutu.
Kliková skříň motoru byla odlita z litiny a zespodu uzavřena lisovanou pánví. Do vývrtů bloku byly instalovány vložky válců mokrého typu. Shora byly rukávy uzavřeny jednotlivými hlavami.
Po celé výšce válců byly provedeny prostupy chladicí kapaliny, čímž byl zajištěn intenzivní odvod tepla z vložek válců, čímž bylo zajištěno chlazení pístů a pístní kroužky a snižte teplotu oleje. Vodní pláště bloku a hlav válců spolu komunikovaly speciálními otvory ve spojovacích rovinách, utěsněných pryžovými kroužky.
Byla instalována spodní část klenutého bloku vačková hřídel, který uvádí do pohybu horní ventily mechanismu rozvodu plynu. Pod vačkovým hřídelem v hlavních ložiscích byl připevněn klikový hřídel.
S motorem byl blokován a nová převodovka, vybavený tzv. přepážkou - přídavnou dvoustupňový box převod, instalovaný mezi spojku a hlavní převodovku a umožňuje zdvojnásobit počet stupňů v převodovce. Byl také použit uzamykatelný středový diferenciál.
Motor a převodovka v ZiL byly vyrobeny poměrně rychle, ale po přijetí usnesení Ústředního výboru KSSS a Rady ministrů SSSR „O výstavbě komplexu továren na výrobu těžkých vozidel mobilů v Naberezhnye Chelny, bylo rozhodnuto převést další vývoj a následnou montáž ZIL-170 na KamAZ. Současně se změnil název vozu ZIL-170 na KamAZ-5320.
Koncem roku 1970 uspořádalo Ministerstvo automobilového průmyslu výstavu nadějných automobilové technologie, kde byly předvedeny dva prototypy připravené pro zkoušky odolnosti. Vůz vládní delegaci zastupoval hlavní konstruktér závodu Lichačev A.M. Krieger. Při kontrole automobilů, jejichž výroba byla plánována v nově postaveném závodě KamAZ, předseda Rady ministrů A.N. Kosygin vyjádřil nespokojenost s tím, že na obložení vozů byly umístěny nápisy „ZIL“: „Vůz se bude vyrábět v Naberezhnye Chelny. Co s tím má společného ZIL? A vlastně – jaký to má smysl? Takže právě vyvinuli celý design a technologii od začátku do konce... Moskvané museli urychleně znovu zaregistrovat veškerou dokumentaci na „cizí jméno“ - od ZIL po KamAZ. Návrháři závodu samozřejmě okamžitě dostali za úkol vytvořit nové nápisy.
Jedním z hlavních spojovatelů při navrhování nových vozidel je vedoucí Design Bureau pro těžká vozidla ZiL V.A. Vyazmin v těchto letech komentoval tyto události následujícím způsobem:
„Projektu Kama jsme dali naše konstrukční základy – vůz ZIL-170. Považovali jsme za velký úspěch, že práce musela začít ne od nuly. Existuje určitý základ, i ten nejobecnější, existuje zárodek, ze kterého by mělo vzejít konstrukční řešení. To znamená, že země bude nový nákladní automobil rychlejší. A jaká značka bude upevněna na jeho mřížce chladiče - ZIL nebo KAMAZ - to už není tak důležité, v každém případě naše značka, sovětská.
Nákladní automobily "KamAZ" jsou skutečnými mistry silnic v celém bývalém Sovětském svazu. S jejich pomocí byla vybudována a rozvinuta obrovská a mocná země. Tyto vozíky zná každý – vědí o nich děti i dospělí. A asi každé dítě by snilo o řízení tohoto náklaďáku. Historie KamAZ je historií obrovské země. A teď si to zkusme říct.
Mistr cesty
Jak již bylo uvedeno, nákladní automobily KamAZ se staly skutečným symbolem téměř všech domácích i zahraničních silnic.
KamAZ je pro domácí automobilový průmysl něčím neobvyklým, protože nákladní automobily této značky bývaly vážnými konkurenty neméně výkonným dováženým protějškům, pokud jde o technické vlastnosti, jejich spolehlivost a funkčnost a jedinečný design. Navíc si tato těžká nákladní vozidla dokázala zachovat zvláštní individualitu. Ve výrobě se stále používá pouze jejich vlastní domácí vývoj (s výjimkou některých modelů).
potřeboval moderní nákladní vozy
Příběh o KamAZu začal výstavbou závodu. V 60. letech minulého století se SSSR začal aktivně rozvíjet - všechna průmyslová odvětví se vydala na cestu rozvoje. Ekonomika rostla, rychle rostla výstavba obytných budov pro všechny občany SSSR. Zároveň se zvýšil objem nákladní přepravy. Po válce sice auta vznikala, ale šlo to velmi pomalu a stávající vozový park nestačil. Továrny se velmi snažily, ale nedokázaly pokrýt deficit. A tak v roce 1969 vrcholové vedení rozhoduje o potřebě výstavby nového automobilového závodu, který by vytvářel pouze nákladní automobily. Zde začala fascinující historie KamAZ.
Jak se zrodil obr
Takže 14. března Ústřední výbor KSSS a Rada ministrů SSSR rozhodly o potřebě práce na výstavbě komplexu továren, kde se budou vyrábět těžká vozidla. Místo pro stavbu bylo nalezeno v Naberezhnye Chelny, což, mimochodem, toto město nebylo vybráno náhodou. Než si odborníci vybrali toto městečko na Kamě, prostudovali více než 70 různých možností umístění závodu. Výhody Naberezhnye Chelny byly prostě zřejmé - faktem je, že geograficky se město nacházelo téměř v samém centru rozlehlého SSSR. Také v tomto regionu pracovala jedna z největších stavebních společností KamGESenergostroy - to vše umožnilo rychle postavit přehradu a vodní elektrárnu, jejíž kapacita byla více než 1,5 milionu kW / h. Tovární budovy a obytné budovy byly rychle postaveny pro budoucí pracovníky závodu, od kterého začne historie KamAZ.
Stavba zahájena
Na stavební práce se sjeli specialisté a pracovníci různých odborností ze všech koutů SSSR, zastupující 70 národností. Více než 2 000 různých podniků, všechny hlavní výbory Gossnabu Sovětského svazu, různá oddělení a ministerstva realizovaly zakázky na výstavbu závodu na materiál a potřebné vybavení. Denně na stavbě pracovalo více než 100 000 lidí. Budoucí závod byl v té době vybaven nejmodernějším a technologickým vybavením nejen tuzemským, ale i zahraničním. Dodávky prováděly takové globální korporace jako Swindell-Dressler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi a mnoho dalších. Rostlina byla vztyčena a zrozena doslova na holé zemi - mezi kopcovitými poli.
Aby stavbaři vyrovnali nerovný terén, nasypali a odvezli miliony kubíků zeminy. Historie KamAZ pokračuje a 26. září 1969 podepisuje ministr automobilového průmyslu SSSR Tarasov dekret, ve kterém závod dostává název - Automobilový závod Kama. Na konci září byl jmenován generální ředitel závodu Kama - jde o náměstka ministra automobilového průmyslu L. B. Vasiliev. V září také začíná proces formování generálních ředitelů v Moskvě, personálního a zásobovacího oddělení. Od listopadu do závodu přichází první skupina stavebních dělníků. 13. prosince bagr Michail Noskov zvedl první kbelík zeminy na staveništi prvního zařízení - to byla základna stavebního průmyslu. Toto datum je považováno za oficiální výchozí bod pro výstavbu závodu Kama. Komplex měl zabírat rozsáhlé území 22 km 2.
Rozvoj infrastruktury
Spolu s výstavbou areálu v SSSR začali řešit domácí a komunální problémy. Díky KamAZu mohly statisíce lidí opustit kasárna a pokoje ve společných bytech, kde museli bydlet. Závod dal všem těmto lidem pohodlné byty, moderní školy a školky, univerzity a další vzdělávací instituce. Začaly vznikat kulturní, sportovní, volnočasová zařízení, zdravotnická zařízení a mnoho dalšího. Právě díky závodu v regionu Kama bylo vytvořeno silné vědecké centrum a rozvinuta příměstská zemědělská zóna.
Zrození legendy
V polovině 60. let výrazně vzrostl počet zpevněných cest – to umožnilo konstruktérům a inženýrům objevit všechny výhody, které nákladní automobil s kabinou umístěnou nad motorem poskytuje. Vozy Cabover existují od 50. let - to umožnilo efektivněji využít délku vozu a zlepšila se viditelnost. Ekonomika SSSR však vyžadovala nejen nákladní automobil, ale také ekonomický a produktivní, který by mohl fungovat jako součást silničních vlaků na silnicích s malým zatížením náprav. Také auto musí vydržet provoz v jakýchkoli klimatických pásmech.
Specialisté Minavtoprom provedli průzkum a rozhodli, že vůz by měl pracovat s nákladem o hmotnosti až 8 tun, měl by být připraven i na tažení, mít tři nápravy a pod ním umístěnou kabinu s dieselovým pohonem. Na každou tunu váhy připadalo minimálně 8 koňských sil. V roce 1968 měli vyvinout celou řadu těžkých dieselových vozidel a traktorů a připravit je pro výrobu v nějaké nové automobilce. V roce 1969 byla vydána objednávka na vytvoření nových motorů o výkonu 200 koní. S. Konstruktéři zahájili vývoj ihned poté, co skončili se ZIL-133. V zahraničí se kupovaly různé vzorky s uspořádáním kapoty a kabiny. Ze všeho nejvíc se sovětským inženýrům líbil International 220. Uspořádání kabiny, pohodlná kabina, výkonný dieselový pohon, pneumohydraulický posilovač, pětistupňová převodovka s děličem, moderní brzdový systém a uzávěrka středového diferenciálu - to je historie vozu KamAZ.
ZIL-170 - předchůdce moderního "KamAZ"
V květnu 69 se objevil první zkušební vzorek, předchůdce dnešního KamAZu - ZIL-170. Testy byly úspěšné a poté padlo rozhodnutí o výstavbě obrovského závodu. Zatímco se stavěl výrobní komplex, práce byly v plném proudu také v konstrukční kanceláři ZIL – vyvíjely se nové moderní nákladní vozy. Za několik let se jim podařilo vytvořit asi 50 různých prototypů a jejich modifikací. Během testů bylo zjištěno mnoho nedostatků a problémů.
Poté se historie vozu KamAZ přesune do Moskvy, na cvičiště Dmitrovsky, kde se testovala Lada Vesta a všechna ostatní domácí auta. Po tomto testu byly některé kopie vývoje ZIL zaslány zpět do Jaroslavle. Testy na místě pomohly odhalit všechny nedostatky. Po vyřešení všech problémů byla montáž vozu zřízena v zařízeních KamAZ. Historie vzniku stroje pokračovala. Nákladní vozy byly testovány v drsných oblastech Unie, na dálnici Tallinn-Baku, v lomech Serpukhov.
První motor
V květnu 1974 byl v experimentální dílně sestaven první motor. Dopravník zvládli postavit vlastními silami, ale technologie byla provizorní. Tyto motory byly instalovány na prvních 5320.
prvorozený
Historie vzniku vozidla KamAZ je vítězství a porážka, spousta výpočtů, výkresů a testů. A tak 16. února 1976 sjel z montážních linek závodu první nákladní automobil KamAZ 5320.
Autoři
Kdo vytvořil KamAZ? Historie pamatuje inženýry ze ZIL. Jsou to Alexander Setranov, Vsevolod Vjazmin, Georgy Fest. Na vývoji se aktivně podílel i designér Lev Samokhin. To samozřejmě není celý seznam těch, kteří se podíleli na zrodu prvního těžkého vozidla. Nejvýznamnějším projektantem závodu je Vladimír Barun.
Historie vývoje KamAZ
Již v roce 1979 se závod stal skutečným lídrem mezi světovými výrobci nákladních vozidel.
Objem výroby byl více než 100 tisíc výtisků. A to je prakticky jediný případ, kdy Sovětský svaz předběhl západní země. Od té doby se nákladní automobily KamAZ staly skutečnými lídry v nákladní dopravě a stavebních pracích. Sortiment vozidel zahrnuje sklápěče, nákladní tahače, valníky.
KamAZ: historie modelů
V 76-78 se v závodě vyráběly tři základní modely - nákladní automobil 5320 s nosností 8 tun, modifikace na jeho základě stavební sklápěč 5511 s nosností 10 tun, tahač 5410, jeho nosnost kapacita byla 20 tun.
Dále byl vyvinut desetitunový nákladní vůz 53252 se zvětšeným rozvorem. Dále - sklápěč pro zemědělské potřeby a určený pro silniční vlaky - 54112. Jeho nosnost byla 33 t. V roce 1981 byla uvedena do provozu druhá etapa závodu. Zahájili výrobu 6tunové verze 4310. Základní model byl připraven pro vojenské účely a vybaven navijákem. Také na základě tohoto modelu vznikl zemědělský 43105. Na počátku 80. let byl každý základní model vybaven upravenými motory o výkonu 220 koní. S. a 10ti stupňová převodovka. V polovině 80. let začala rostlina pracovat rytmičtěji. A v roce 1988 sjel z montážní linky miliontý kamion. Tyto vozy byly velmi oblíbené, ale nemohly konkurovat zahraničním značkám, a tak bylo rozhodnuto zahájit vývoj nové generace nákladních vozidel KamAZ.
Druhá generace "KamAZ"
Historie vzniku tohoto KamAZu začíná koncem 80. let. Druhá generace byla vybavena novými domácími přeplňovanými pohonnými jednotkami. Instalovány byly ale také dovezené motory a komponenty. Kabiny byly výrazně přepracovány – staly se pohodlnějšími. Za tímto účelem jednoduše zvedli střechy a použili některá konstrukční vylepšení. 23. srpna 1990 se závod KamAZ změnil na akciovou společnost a v roce 1991 sjel z montážní linky dvounápravový nákladní tahač 5425MA s americkým motorem Cummins o výkonu 325 koní. S. a finskou kabinu od Sisu.
Krize
Historie automobilového závodu KamAZ se skládá z vítězství a porážek.
V 90. letech přešla celá země na tržní vztahy a v zemi se začaly objevovat dovážené kamiony. Závod měl vážné potíže s prodejem, což vedlo ke krizi. Problém nepřichází sám - v roce 93 došlo k silnému požáru v továrně na motory. Způsobil velké škody.
Naše dny
Dnes je krize zažehnána a po výrobcích závodu je opět poptávka.
Automobily se používají ve všech odvětvích stavebnictví a v nákladní dopravě. A 15. února 2012 byl v závodě vyroben dvoumiliontý KamAZ. Historie vzniku nákladního automobilu pro přepravu pokrývá dlouhou dobu. Na vývoji se podílely stovky inženýrů a konstruktérů. A bez ohledu na to, jak tyto stroje kárali za ergonomii, ale v té době byly nejlepší a zůstaly tak mnoho let. Nyní závod aktivně spolupracuje s předními německými inženýry z Mercedesu. Společným úsilím se tak KamAZu podařilo vytvořit novou řadu hlavních traktorů a jejich modifikací.
16. února 1976 sjel z montážní linky nově postaveného automobilového závodu Kama první nákladní automobil KamAZ. Na jeho desce bylo napsáno: "Náš pracovní dar XXV. sjezdu KSSS."
Zadávací podmínky pro konstrukci experimentálního ZIL-170 znamenaly vytvoření 10 modifikací těžkých vozidel s uspořádáním kol 6x4 pro provoz jako součást silničních souprav o hmotnosti do 26,5 tuny a šesti pohonem všech kol.
Po vývoji rodiny vozidel ZIL-133, jejíž uvedení do výroby podle různé důvody odloženo, KEO "ZIL" v roce 1967 začal pracovat na nové slibné rodině vozidel ZIL-170 (6x4) a ZIL-175 (4x2), podobných ve třídě ZIL-133.
Jako prototyp mezi těmi, které byly zakoupeny v zahraničí pro testování a identifikaci požadované třídy kapotovaných a kabinových protějšků, padla volba hlavního konstruktéra pro nákladní vozy ZiL Anatoly Mavrikievitch Krieger na americkou „International“ řadu 220.
mezinárodní COF-220 (1962-1966).
Je možné, že při výběru vzorku sehrál roli i fakt, že Krieger znal International trucky již z práce na ZiS-150.
uspořádání kabiny s pohodlnou kabinou; výkonný dieselový motor; pneumohydraulický posilovač v pohonu spojky; 5stupňová synchronizovaná převodovka s předním rozdělovačem převádějícím na 10stupňovou; víceokruhový pneumatický brzdový systém; uzamykatelný středový diferenciál; řízení s hydraulickým posilovačem; schopnost pracovat jako součást silničního vlaku - vlastnosti nového nákladního vozidla, které umožnily učinit revoluční krok ve výrobě sovětských nákladních vozidel.
Ve verzi ZiL získala kabina trochu jiná, více obdélníkové tvary a elegantní přední část s tak známou mřížkou nasávání vzduchu na pravé straně.
ZIL-175
ZIL-170 na VDNKh, 1969.
Již v květnu 1969 prošel první prototyp vozu ZIL-170 prvními testy na úseku Uglich-Rybinsk.
Za čtvrt století se design a konstrukce strojů příliš nezměnily ...
Ale ZIL-170 nebyl nikdy sériově vyráběn ve svém původním závodě.
Do poloviny 60. let minulého století byl v SSSR akutní nedostatek nákladních automobilů, zejména s nosností nad 8 tun. Obrat nákladu v Sovětském svazu rostl a žádný z existujících automobilových závodů v zemi nebyl připraven zahájit výrobu takových vozů. Byly požadovány zcela nové nákladní vozy. Většina strojů (většina vozový park byla středně těžká vozidla) mají dávno vypracované standardní podmínky. Je potřeba technologie větší nosnost, silniční vlaky pro dlouhá cesta velkoobjemové a těžké sklápěče. Směrnice XXIV. sjezdu KSSS uváděly: „Je nutné vytvořit komplex automobilových závodů na výrobu nákladních automobilů v Tatarské autonomní sovětské socialistické republice a souvisejících podniků v okolních oblastech ...“
V polovině roku 1969 bylo přijato usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR o výstavbě komplexu továren na výrobu těžkých vozidel v Naberezhnye Chelny. Město svou geografickou polohou (blízkost železnice a další faktory) vznikl jako místo pro budoucí automobilku. Kromě toho by se organizace „Kamgesenergostroy“ vypořádala jak s výstavbou přehrady a vodní elektrárny o výkonu 1,5 milionu kilowattů, tak s výstavbou továrních budov a bydlení.
Stavba KamAZ se ukázala jako poslední „All-Union šokový Komsomol stavební projekt“, který byl úspěšně dokončen a mnohem dříve, než bylo plánováno.
Prototyp nákladního automobilu KamAZ-5320 (ZiL-170) s kabinou s lůžkem v testování.
"KamAZ" tovární montáže na testy.
Po výstavbě byla dokumentace pro nový nákladní automobil, u nás známý jako KamAZ, převedena do nového automobilového závodu Kama.
V květnu 1974 byl v KamAZu v experimentálním oddělení hlavního konstruktéra smontován první motor a výroba montážní linky na vlastní pěst, ale stále pomocí dočasné technologie, začala v prosinci 1975. Prvních 5 kamionů KamAZ-5320 opustilo hlavní montážní linka, který byl ještě jen v režimu zprovoznění, dne 16.2.1976. Podle tradice těchto let byly nákladní vozy z první šarže ozdobeny heslem „Náš pracovní dar XXV. sjezdu KSSS“.
KAMAZ-5320 č. 1.
Zatímco tým KamAZ pokračoval v montáži automobilů na hlavním dopravníku v režimu nastavení z dílů získaných v procesu uvádění technologického zařízení do provozu, vláda schválila obecné schéma řízení automobilového průmyslu. Podle tohoto schématu získala společnost Kama Automobile Plant status výrobní sdružení a začal se hlásit přímo SSSR Minavtoprom, obcházel všechny ústřední úřady. 29. prosince 1976 Státní komise v čele s ministrem automobilového průmyslu SSSR V.N. Polyakov podepsal akt o zprovoznění první etapy komplexu továren Kama na výrobu těžkých nákladních vozidel. Do konce roku 1976 bylo vyrobeno 5 000 vozidel, včetně KamAZ-5320, jeho modifikací a nákladního tahače KamAZ-5410. Výroba podvozku pro sklápěč KamAZ-5511 začala v roce 1977. Všechny tyto modely měly podobný design a byly do značné míry unifikované.
Modelová řada KamAZ:
velkokapacitní 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
kapotovaný 4355
střední tonáže 4911, 4925
Existují zahraniční produkční kapacita v následujících zemích:
- Kazachstán.
- Indie.
- Ázerbajdžán.
- Ukrajina.
- Etiopie.
- Vietnam.
- Pákistán (od 19. listopadu 2006).
- Írán.
- KLDR.
- Polsko.
Tak se objevil „lidový“ KamAZ.
P.S. Z nějakého důvodu není na oficiálních stránkách KamAZ žádná zmínka o ZIL-170:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/
Celé oficiální jméno - Veřejná akciová společnost "KAMAZ" .
Příběh
Paralelně s tím probíhala výstavba Nového města Naberezhnye Chelny. První 12patrová obytná budova pro průkopníky KamAZ byla uvedena do provozu v roce 1971. Město bylo vybudováno s populací 350 000 lidí, s o něco méně než 30 000 obyvateli. To znamenalo provést jakýsi velký sociální experiment - pohodlné bydlení, zdravotnické a vzdělávací instituce, sportovní zařízení a kulturní instituce, stejně jako přilehlá infrastruktura byly postaveny grandiózním tempem. Koncem 70. - 80. let 20. století město ročně doplňovalo až 40 tisíc lidí. Nedaleko města bylo vybudováno letiště Begiševo (1970-1971), pokračovala výstavba vodní elektrárny Nižněkamsk (1963-1979). Návrh a zahájení výrobyTechnický návrh KamAZ byl vyvinut institutem Giproavtoprom a projektovým oddělením KamAZ spolu s předními podniky a organizacemi SSSR: Ústavem Promstroyproekt Státního stavebního výboru SSSR a Giprodvigatel (Jaroslavl). Na projektování jednotlivých výrobních zařízení se podílely i zahraniční firmy: Swindell - Dressler (Pittsburgh, USA) - technologické a speciální části slévárny, Renault (Francie) - projekt motorárny, Liebherr (, Německo) - výroba spínacích skříní Ozubené kolo . Konstrukce první generace automobilů a motorů KamAZ-5320 vychází ze slibné rodiny vozů ZIL-170 (6x4) a ZIL-175 (4x2) vyvinutých Moskevským automobilovým závodem. I. A. Likhachev a Yaroslavl Motor Plant 1967-1969. Jako prototyp pro ZIL-170 byl vybrán American International COF-220 (1962-1966). Mohlo to být způsobeno tím, že Anatoly Mavrikievich Krieger, hlavní konstruktér nákladních vozů ZIL, byl při práci na ZIS-150 dobře obeznámen s vozidly společnosti International Harvester. Ve verzi ZIL získala kabina International COF-220 trochu jiné, více obdélníkové tvary a jinou přední část. U vozidel KAMAZ byla opět přepracována kabina. Nákladní automobily jsou vybaveny dvěma typy převodovek, některé převodovky mají pět řazení, jiné deset. Tyto modely se nazývají 14 a 15. Desetistupňové převodovky jsou vybaveny vozy spadajícími do kategorie silničních vlaků. V roce 1974 byl v experimentální dílně sestaven první motor. O rok později začala montáž pomocí provizorní technologie pohonných jednotek. Výroba automobilůPrvní vůz KamAZ sjel z hlavní montážní linky 16. února 1976 - na palubě KamAZ-5320. Tento vůz byl zachován, byl předán spotřebitelům, na dlouhou dobu pracoval v BASSR, později byl odkoupen muzeem závodu a restaurován, ponechán jako muzejní exponát. Dne 29. prosince schválil ministr automobilového průmyslu SSSR V. N. Poljakov zákon o zprovoznění první etapy komplexu závodů Kama na výrobu těžkých nákladních vozidel, již dříve podepsaný státní komisí. Plán schválený na rok (15 000 vozů) byl dokončen s předstihem - v říjnu 1977 (u příležitosti 60. výročí Velké říjnové revoluce) a za rok překročen téměř o třetinu (22 000). Již v červnu 1979 opouští hlavní montážní linku 100 000. nákladní automobil. Růst výroby v KamAZu láme světové rekordy a je pro SSSR bezprecedentní. V únoru 1981 byly uvedeny do provozu kapacity druhého stupně KamAZ. V desátém roce výroby (v roce 1987) byla založena výrobní linka malá auta"Dobře". První vůz (VAZ-1111 "Oka") byl vyroben již 21. prosince (v roce 1994 bude spuštěn celý závod na výrobu malých automobilů "Oka"). V roce 1988 byla provedena finančně-ekonomická studie podniku. Podle odborníků jen z jejich provozu Sovětský svaz od počátku výroby vozidel KamAZ získal asi 8 miliard rublů. zisk z dopravy. To znamená, že v prvních deseti letech provozu KamAZ plně odůvodnil všechny kapitálové investice spojené s jeho výstavbou. Kamiony KamAZ, které tvoří jednu třetinu vozového parku země, přepravily až dvě třetiny veškerého zboží přepravovaného po silnici. Vlastnictví akciíDne 25. června 1990 přijala Rada ministrů SSSR usnesení, podle kterého byla na základě závodů KamAZ vytvořena jedna z prvních akciových společností RSFSR a Sovětského svazu JSC KamAZ. V celosvazovém majetku mělo podle vyhlášky zůstat 51 % akcií, zbytek měl být prodán. 5. září 1991 byl zahájen prodej akcií kolektivu práce. 10. září se konala soutěž o právnické osoby, v důsledku čehož se akcionáři KamAZu stalo 230 podniků a organizací. 1993 požár14. dubna 1993 vypukl požár v motorárně KamAZ. Pokryla celý podnik, zničila hlavní výrobní budovu a nejsložitější technologické vybavení. Strojovna byla zcela zničena. Poškození automobilová výroba Rusko bylo obrovské. Pouze s podporou vlády Tatarstánu a Ruské federace se podniku podařilo postupně obnovit výrobní kapacitu 100 tisíc motorů ročně a zprovoznit nejnovější technologické zařízení pro výrobu energetických jednotek. V prosinci 1993 začala motorárna opět vyrábět. devadesátá létaV 90. letech se v závodech KamAZ vlivem všeobecného poklesu výroby v Rusku a finančních potíží vyvinula nepříznivá ekonomická situace. Obrovské kapacity byly ve skutečnosti nečinné, a proto především trpělo obyvatelstvo města, protože KamAZ byl vždy městem formujícím podnikem. Do konce 90. let se úsilím vedení společnosti, za podpory vlád Ruska a Tatarstánu, podařilo převést dluh sdružení ve výši 1 miliardy USD na akcie společnosti, obnovit výroby po požáru motorárny, zvládnout výrobu nových modelů nákladních vozidel a vyrovnat se. 30. srpna 1999 sjel z dopravníku KamAZ 1 600 000. těžký nákladní vůz. Motorárna do té doby vyrobila 2 miliony dieselových motorů. 2000V roce 2001 dosáhl KamAZ poprvé za sedm let zisku 57 milionů rublů. V roce 2005 byl kontrolní podíl v OAO ZMA (malý závod na výrobu automobilů Oka) prodán skupině Severstal-Avto. V roce 2005 byla založena KamAZ-Engineering JSC - společný kazašsko-ruský podnik pro montáž vozidel KamAZ pro domácí trh Kazachstánu. Během prvních dnů své existence byl z montážní linky uvolněn první sklápěč a směnový autobus. V roce 2006 vyhrál tým KamAZ-master terénní rallye"Dakar" už posedmé (popáté v řadě). Pro zlepšení kvality výroby KamAZ OJSC (nové motory vyhovují mezinárodním environmentální normy"Euro-3") - jediný ze zástupců strojírenské oblasti, obdržel v roce 2006 Cenu vlády Ruské federace v oblasti kvality. V roce 2007 vyrobil KamAZ 52 650 nákladních automobilů, 63 200 motorů a pohonných jednotek – to byl rekord za roky po požáru. 1,8 miliontý vůz sjel z montážní linky (od zahájení výroby před 30 lety). I přes nedostatečné množství, ale vzhledem ke komplikacím výrobní technologie a přechodu na nové standardy bylo oznámeno, že bylo dosaženo úrovně vytížení výroby automobilů v sovětské éře. Ve stejném roce zahraniční trhy V historii exportu se prodal rekordní počet vozidel KamAZ – 13 444 kusů. Dekretem prezidenta Ruska byl generální ředitel KamAZ OJSC S. A. Kogogin vyznamenán Řádem přátelství. V roce 2008 byl vytvořen strojírenský vzdělávací klastr "KAMAZ-KSTU" (KAI) - společný projekt OJSC "KAMAZ" a KSTU. A. N. Tupoleva, zaměřené na školení technického personálu pro KamAZ. Ve stejném roce bylo území prvorozeného KamAZu, opravárenského a nástrojového závodu, obsazeno montážní výrobou nákladních automobilů Mercedes (Daimler AG). léta 2010V roce 2010 závod začal vyrábět zemědělskou a silniční stavební techniku pod obchodní značkou CNH ( Případ New Holland, vlastněná FIAT Group, je jedním z předních světových výrobců zemědělské a stavební techniky). Podle dohody mezi OJSC KamAZ a CNH, zform společný podnik CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) má vyrábět až 4000 vozidel ročně, včetně rodiny kombajnů s motory o výkonu 300 k. s., dva typy traktorů s motory o výkonu 300-535 k. S. A stavební vybavení. Po výrazném snížení objemů výroby v letech 2009-2010, způsobeném finanční krizí v roce 2008, závod začal zvyšovat tempo výroby. V roce 2011 se prodalo více než 45 tisíc nákladních vozidel, což je o 40 % více než v roce 2010. V září 2011, KamAZ OJSC a Marcopolo S.A. podepsala dohodu o založení společného podniku na výrobu a prodej autobusů Marcopolo. V listopadu 2011 společnost KamAZ OJSC potvrdila úroveň Five Stars v soutěži Evropské nadace pro management kvality podle modelu EFQM „Recognized Excellence“. 15. února 2012 sjel z montážní linky KamAZ dvoumiliontý kamion. Jubilejní vůz byl model z těžké rodiny nákladní automobily zvýšená nosnost - KAMAZ-6522. V červnu 2012 podepsaly Daimler Trucks a OJSC KamAZ licenční smlouva zaměřené na posílení spolupráce při výrobě kabin. Mercedes-Benz v rámci této smlouvy poskytne KamAZ technologii na výrobu kabin Axor pro středně těžká nákladní vozidla, která ruská společnost nainstalují na své vozy nové generace. V roce 2012 byla na území Opravárenského a nástrojárenského závodu zahájena demontáž objektů na výrobu opravárenských odlitků (PRL). Březen 2013 - KamAZ OJSC a koncern Palfinger AG podepsaly dohodu o spolupráci. 16. října 2013 v hodin automobilka KamAZ sestavil desetitisící podvozek autobusu. Dne 30. října 2013 bylo na zasedání představenstva OJSC KamAZ oznámeno, že KamAZ dokončuje minulé dohody o dohodě s CNH Global NV jako součást strategie zbavit se vedlejších aktiv. Sériová výroba začala v prosinci 2013 hlavní traktor KamAZ-5490 - vlajková loď nového modelová řada KamAZ. Dne 19. srpna 2014 podepsal KamAZ Dohody s Palfinger AG (Rakousko) o založení dvou společných podniků: nové výroby hydraulických a teleskopických válců a montážního centra. V říjnu 2014 se Evropská banka pro obnovu a rozvoj stáhla od akcionářů. V roce 2015 byl spuštěn KamAZ masová produkce dva nové modely nákladních vozidel - tahač KamAZ-65206 a valník KamAZ-65207 a také představil elektrobusy vyvinuté ve spolupráci s ruskou strojírenskou společností Drive Electro. Dne 22. dubna 2015 proběhlo v KamAZ slavnostní otevření budovy pro výrobu vozidel KamAZ a podvozků autobusů s plynovými motory. V červnu 2015 KamAZ zahájil první zkušební testy bezpilotního letounu vyvinutého společně s VIST Group OJSC a Cognitive Technologies. Dne 26. června 2015 byla v souladu s rozhodnutím valné hromady společnosti přejmenována Otevřená akciová společnost KamAZ na Veřejnou akciovou společnost KamAZ. V září 2015 představil KamAZ na výstavě Komtrans-2015 koncept revoluční kabiny KamAZ-2020. Ve stejném měsíci podepsaly KamAZ PJSC a HAWTAI Motor Group Co rámcovou smlouvu o založení společného podniku na výrobu a prodej nákladních vozidel KamAZ v Číně a auta HAWTAI v Rusku. V roce 2016 zahájil KamAZ ve spolupráci s od společnosti Daimler. Jak řekl generální ředitel automobilového gigantu Sergej Kogogin, jde o první takový velký projekt od samotné stavby KamAZu. Dne 15. května 2018, v den otevření kerčského mostu, byl vůz závodu v čele první kolony, která projela konstrukcí. Prezident řídil Ruská Federace V. V. Putin. 8. února 2019 bylo sečteno, že prodeje nákladních vozů Kamaz v Rusku klesly v roce 2018 o 1,4 % oproti roku 2017 a činily 32,68 tisíc kusů, vyplývá ze zprávy výrobce za čtvrté čtvrtletí. Majitelé a vedeníZákladní kapitál PJSC KamAZ je 35,36 miliardy rublů. Všechny akcie KAMAZ PJSC jsou kmenové akcie na jméno s nominální hodnotou 50 (padesát) rublů za kus. Seznam akcionářů vlastnících více než 5 % kmenových akcií KamAZ PJSC k 13. listopadu 2018. : Seznam členů představenstva PJSC KamAZ zvolených na výroční valné hromadě akcionářů dne 26. června 2015:
Vedoucí
Označení značekČinnost společnosti
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
