Obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo. Obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo Motor a převodovka

12.08.2019

Technický úkol přijatý od armády nařídil vývoj konstrukční kanceláři Gorkého automobilového závodu obrněné vozidlo, schopný na dálnici vyvinout rychlost až 90 km/h, při překonávání příkopů a příkopů o šířce až 1,2 metru a vynucování si vodních překážek plaváním a kilometrový výkon musel být opatřen vlnami vysokými až půl metru. Zpočátku bylo plánováno vytvořit plovoucí verzi BTR-40, široce používanou v jednotkách, dříve sestavenou ve stejné konstrukční kanceláři. Během procesu vývoje se však rychle ukázalo, že nebude možné upravit obrněný transportér na požadavky s malými silami: nové auto Musel jsem se vyvíjet téměř od nuly. Výsledkem je, že tým speciální konstrukční kanceláře Gorkého automobilového závodu vytvořil skutečně unikátní vůz, která v těch letech neměla ve světě ani blízké obdoby.

Obrněný transportér GAZ-40 sdílel hlavní jednotky s novinkou, takže jeho primární označení GAZ-40P („plovoucí“) zůstalo v tovární dokumentaci. Ve vojenském prostředí byl vůz zašifrován pod zkratkou BRDM-1. První prototyp obrněného vozu byl vyroben v únoru 1956. Následně, spolu s několika dalšími případy, vojenské přijímače podrobily vozidla náročným testům, které zahrnovaly například nucení plaváním Kerčský průliv. Armáda byla se zkouškami spokojena a rozkazem ministra obrany SSSR z 10. ledna 1958 byl BRDM uveden do provozu a uveden do sériové výroby.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Průzkumné vozidlo mělo utěsněný nosný pancéřový trup, svařený z válcovaných plechů o tloušťce 6 až 12 mm, který osádce poskytoval ochranu před ručními palnými zbraněmi, střepinami dělostřeleckých granátů a protipěchotními minami. Tvar pontonového trupu byl pečlivě upraven z hlediska hydrodynamiky a poskytoval obrněnému vozu minimální odpor při pohybu na hladině.

Na horní „palubě“ byla „kajuta“, pancéřová čepice, do které se vešla čtyřčlenná posádka. Přední část průzkumného vozidla se vyznačuje silnou „čelistí“ štítu odrážejícího vlny a kapotou naježenou žaluziemi systému sání vzduchu.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Uvnitř

Abyste se dostali dovnitř BRDM-1, musíte nejprve vylézt na „palubu“. Obvykle čtyřčlenná posádka používala „žebřík“ v zádi vozu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jakmile budete ve výšce více než půl metru od země, budete muset vytáhnout pancéřové poklopy, které blokují přístup do prostoru pro cestující.

1 / 2

2 / 2

Nyní zbývá pouze jít do přední části vozu a manévrovat mezi sedadly, podběhy kol a páky.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Existuje však další možnost - v boční stěně obrněného vozu jsou umístěny speciální vybrání, pomocí kterých se řidič mohl dostat za volant přes předem otevřené pancéřové poklopy věže.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale pouze za podmínky, že byly otevřeny předem: z bezpečnostních důvodů je lze otevřít pouze z prostoru pro cestující.

Za kolem

Stejně jako u mnoha vojenských vozidel je spuštění BRDM celý proces. Cvaknutím zahodíme páčkový přepínač pro zapnutí „hmoty“, poté hledáme další mezi mnoha podobnými na přístrojové desce. Nakonec jej najdeme pod nápisem „zapálení“. Poté přitáhneme rukojeť sání karburátoru k sobě a po malém kašlání ze zimního spánku ožije vpředu řadová „šestka“ s indexem GAZ-40.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Hlavní rozdíly oproti "civilní" verzi používané na GAZ-51/63 jsou jiný karburátor, vačkový hřídel a vylepšený systém kapalinové chlazení. V důsledku toho byl výkon motoru zvýšen na 90 koní. S. V tandemu s motorem mechanická čtyřrychlostní skříň převody kombinované s dvoustupňovou razdatkou.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Za normálních podmínek se točivý moment přenáší na zadní hnací kola, což také šetří trochu paliva. V terénu může řidič připojit přední nápravu a dokonce i na cestách, bez prokluzu zadní kola. V případě potřeby můžete dodatečně zařadit podřazení a také zablokovat přední a zadní mezinápravový diferenciál. Je pravda, že všechny tyto možnosti se armádě zdály nedostatečné.

Zkušenosti z předchozí války ukázaly, že speciální průzkumné vozidlo musí překonávat příkopy a zákopy. Pro splnění požadavků bylo nutné vyvinout unikát podvozek, skládající se ze čtyř hlavních kol a čtyř dalších, dvou na každé straně, umístěných v rozvoru.

Přídavná kola o rozměrech pouhých 700 x 250 mm (mimochodem zapůjčená z letectví) ve složené poloze byla napůl zapuštěna do karoserie, a když narazila na římsy, otočila se a převrátila vůz přes překážky. Pro překonání náročných terénních úseků řidič zapnul páku vpředu řetězový pohon a spouštěli je hydraulicky.

Každé z kol mělo svůj vlastní pohon. Tak se BRDM ze čtyřkolového obrněného vozu změnil na osmikolový. Ve výsledku, co se týče běžeckých schopností, mohl konkurovat pásová vozidla- na nejvyšší rychlost po dálnici rychlostí 90 km/h překonal obrněný vůz příkopy široké až 1,22 m, stoupání až 31 stupňů a kolmé stěny vysoké 0,4 metru.

přední a zadní nápravy byly zavěšeny na čtyřech podélných poloeliptických pružinách a vybaveny dvojitými pákovými tlumiči. Jako základ byly vzat mosty z GAZ-63, které měly BRDM utěsněné převodovky a centralizovaný systém huštění pneumatik. Těsnost byla nezbytná k zajištění druhého požadavku armády – průzkumné vozidlo přece muselo umět plavat.

V zadní části pancéřovaného trupu bylo namontováno vodní dělo zapůjčené z obojživelného tanku PT-76. Čtyřlistá vrtule o průměru 425 mm nasávala vodu sacím potrubím ve dně a vyhazovala ji ven otvorem na zádi. Při pohybu na souši jej kryla pancéřová závěrka, ovládaná rovněž z místa řidiče.

1 / 2

2 / 2

Aby bylo možné "projet zpět" po vodě, byly zde vratné trubky směřující proud vody do stran pod ostrý úhel. Vodní dělo zajištěno vysoká rychlost na hladině - až 9 km / h - a dobrá manévrovatelnost (poloměr otáčení „obrněné lodi“ na hladině je pouze 1,5 metru). K ovládání stroje v doméně Neptunu se používají vodní kormidla, namontovaná ve výstupním potrubí vodního děla - k tomu byla vedle řidiče vlevo umístěna další páka. Pokud by došlo k poškození vodního děla, mohlo se BRDM dostat na břeh také samovolně díky otáčení kol se zařazeným druhým nebo třetím rychlostním stupněm.

1 / 2

2 / 2

Aby se zabránilo zaplavení napájecího prostoru na hladině, byl před stroj instalován štít odrážející vlny. Na souši byl fixován ve spodní poloze - pro zvýšení bezpečnosti předku a zlepšení viditelnosti.

Další výzvou bylo zajistit normální operace motoru při jízdě po vodě, kdy jsou zavřené ventilační klapky na kapotě. O chlazení se staral předimenzovaný chladič s výkonným ventilátorem a k dodatečnému chlazení motoru docházelo pomocí mořské vody procházející výměníkem. To ale není vše – aby se motor nepřehříval, bylo potřeba oddělit vzdušné proudy a nainstalujte všechna těsnění.

V případě, že se voda nějak dostala dovnitř BRDM, bylo k jejímu odčerpání použito stejné vodní dělo, jehož kolo vytvářelo potřebný podtlak. Pokud vodní dělo nefungovalo, řidič použil stokové čerpadlo. Zpočátku byl manuální, ale později práci řidiče vystřídal elektrický pohon. Samovytahování stroje při zaseknutí se provádělo pomocí navijáku s lankem o délce 50 metrů, namontovaného vpředu. Převodovka byla poháněna od špice klikového hřídele přes kardan a řetězový převod.

Alexey již dříve navštívil stránky naší publikace se svými auty. Pravidelní čtenáři již znají historii obnovy obrněného transportéru GAZ-40. V případě BRDM dostal auto hodně nejlepší stav a byl koupen od jednoho ze stejných nadšenců. Obrněný vůz si samozřejmě i přes dobrý stav vyžádal od nového majitele náklonnost a restaurování.

Karoserie byla opískována a přelakována, namontovány nové nápravy, pružiny a tlumiče. Dodatečně nainstalované další gumová těsnění v poklopech a popruhech pro zavírání/otevírání. Mnoho detailů k dotvoření vzhledu muselo být vytvořeno nově podle historických dokumentů.

Stejně jako obrněný transportér má i BRDM „mírumilovné“ poznávací značky Sovětský traktor"(pro registraci jsou vyžadována práva řidiče traktoru kategorie C) a získal plné právo cestovat po silnicích běžné použití. Obvykle se však BRDM účastní pouze vojensko-historických shromáždění a slavnostních akcí.

Historie modelu

Hlavní milníky ve vytvoření BRDM-1 jsme si řekli již na začátku tohoto materiálu, takže zbývá jen shrnout. Sériová výroba obrněných vozidel pokračovala až do roku 1966, v r ve velkém počtu BRDM byl dodáván sovětským ozbrojeným silám, stejně jako spojencům v zemích Varšavské smlouvy a zemím třetího světa spřátelených se SSSR. V roce 1973 egyptské jednotky překročily Suezský průplav na BRDM a dobyly předmostí izraelských jednotek. V Národní lidové armádě NDR byla BRDM ve službě s průzkumnými jednotkami pod vlastním označením SPW-40. Celkem byl v různých letech v provozu s více než 20 zeměmi světa, včetně Sýrie, Egypta, Izraele, Kuby, Albánie, Bosny a Hercegoviny, Namibie a Vietnamu.

Zpočátku byla vozidla vybavena těžkým kulometem Goryunov ráže 7,62 mm namontovaným na držáku před bojovým prostorem a od roku 1961 byl na sériová vozidla instalován jeden kulomet Kalašnikov PKT stejné ráže 7,62 mm. Členové posádky mohli střílet také z osobních zbraní střílnami v bocích a zádi kabiny.

Na fotografii: GAZ 40P (BRDM 1) 1957–66

Na základě BRDM několik speciální stroje, včetně samohybného protitankového systému 9P110 se šesti raketami Maljutka, vozidlem velitelského řízení a radiačně-chemickým průzkumným vozidlem.

Redakce děkuje MROO „Military-Technical Society“ a osobně Alexeji Migalinovi za vůz poskytnutý k testu.

Obrněná vozidla Ruska a světa foto, video sledovat online se výrazně lišila od všech svých předchůdců. Pro velké zásoby vztlak výrazně zvýšil výšku trupu a pro zlepšení stability dostal v průřezu lichoběžníkový tvar. Potřebnou průstřelnost trupu zajišťoval válcovaný cementovaný pancíř s dodatečně tvrzenou vnější vrstvou značky KO („Kulebaki-OGPU“). Při výrobě trupu bylo použito svařování pancéřových plátů z vnitřní měkké strany, pro usnadnění montáže byly použity speciální pažby. Pro zjednodušení instalace jednotek byly horní pancéřové pláty trupu vyrobeny odnímatelné s těsněním na textilních těsněních mazaných červeným olovem.

Obrněná vozidla 2. světové války, ve kterých se posádka dvou z nich nacházela poblíž podélné osy vzadu na hlavě, ale věž se zbraněmi byla posunuta o 250 mm na levobok. Pohonná jednotka je posunuta na pravobok tak, aby po odstranění bezpečnostní přepážky byl možný přístup pro opravu motoru zevnitř bojového prostoru tanku. V zádi nádrže po stranách byly dvě plynové nádrže o objemu 100 litrů a přímo za motorem chladič a výměník tepla, omývané mořskou vodou při pohybu na hladině. Na zádi se ve zvláštním výklenku nacházela vrtule s plavebními kormidly. Vyvážení tanku bylo zvoleno tak, aby na hladině měl mírný sklon k zádi. Pohon vrtule byl proveden kardanový hřídel z pomocného náhonu namontovaného na skříni převodovky.

Obrněná vozidla SSSR v lednu 1938 měla být na žádost náčelníka ABTU D. Pavlova posílena výzbroj tanku instalací 45mm poloautomatického děla nebo 37mm automatického děla a pokud byla instalována poloautomatická zbraň, měla být posádka zvýšena na tři osoby. Munice tanku se měla skládat z 61 ran pro 45mm kanón a 1300 nábojů pro kulomet. Konstrukční kancelář závodu č. 185 dokončila dva projekty na téma "Hrad", jehož prototypem byl švédský tank "Landsverk-30".

Obrněná vozidla Wehrmachtu se nevyhnula potížím s nucením motoru. K řečenému lze jen dodat, že naznačená krize byla skutečně překonána až v roce 1938, za což tank dostal nejen nucený motor. Aby se zpevnilo odpružení, byly v něm použity silnější listové pružiny. Byly zahájeny gumové obvazy z neoprenu, domácí syntetické pryže, začala výroba pásů z Hartfieldovy oceli lisováním za tepla a byly zavedeny tvrzené HDTV prsty. Ale všechny tyto změny na tanku nebyly zavedeny najednou. Trup tanku se šikmými pancéřovými pláty se nepodařilo vyrobit včas. Kónická věž s vylepšenou ochranou však byla dodána včas a tank se stejným trupem, zesíleným odpružením (kvůli instalaci silnějších listových pružin), zesíleným motorem a novou věží vstoupil na zkušební stanoviště NIBT k testování.

Moderní obrněná vozidla přešla pod podmíněný index T-51. Zachoval proces přechodu z housenek na kola, jako u prototypu, snížením speciálních pák s koly, aniž by člověk opustil osobu. Po úpravě požadavků na tank, která z něj udělala třímístný (bylo rozhodnuto ponechat záložní řízení nakladače), a posílení jeho výzbroje na úroveň BT se však ukázalo jako nemožné implementovat typ Landsverk. pohon kol. Kromě toho byla převodovka pohonu kol tanku příliš složitá. Proto se již brzy pracovalo na tématu „Hrad“ na tanku T-116, ve kterém se provádělo „přezouvání“ podle typu BT – odstraňováním housenkových řetězů.

Obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo

BRDM-2(Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) - je dalším vývojem BRDM-1. Sériově vyráběný v letech 1963 až 1989 ve strojírenském závodě Arzamas (také licenčně v Polsku, Československu a Jugoslávii). BRDM-2 má nízkou bezpečnost, pancíř chrání před střelami z ručních zbraní a šrapnely. hlavní rys auta jsou velmi vysoká propustnost. Kromě hlavního podvozku s pohonem všech kol s nastavitelným tlakem v pneumatikách jsou ve střední části korby speciální přídavná výsuvná kola, která umožňují zejména překonávat výrazné příkopy a příkopy. V současné době je v různé míře používán zpravodajskými jednotkami více než 50 zemí. Vojáci mají přezdívku „Bardak“. V SSSR byla výroba dokončena v listopadu 1989. Výroba pokračuje v licenci v Polsku.

Historie tvorby a výroby

Bojové průzkumné a hlídkové vozidlo bylo vyvinuto v konstrukční kanceláři Gorkého automobilového závodu. Práce řídil V.A. Dedkov. 22. května 1962 byl vůz zařazen do provozu. Sériová výroba stroje byla organizována v roce 1963 v GAZ a od roku 1965 v Arzamas Machine-Building Plant a pokračovala až do roku 1989.

BRDM-2(GAZ-41-06) - základní model. Vyrábí se od roku 1963
BRDM-2 "Fox"(GAZ-41-10) - základní model. Vyrábí se od roku 1967. S automatickou drážkou a přídavná zařízení noční vidění
BRDM-2A- modernizované

Popis designu

BRDM-2 má uspořádání s umístěním řídicího prostoru vpředu, bojového prostoru - uprostřed a motorového prostoru - v zadní části vozidla. Posádku BRDM tvoří čtyři lidé: velitel a řidič, kteří jsou v řídicím prostoru vpravo a vlevo, střelec, který je ve věži, a pozorovatel, který zaujímá místo v přístavu. nebo pravoboku v bojovém prostoru.

Obrněný sbor a věž

Katedra managementu

V přídi trupu je ovládací prostor. V kontrolním oddělení jsou umístěny ovládací prvky stroje a také následující zařízení:

Sedadla velitele a řidiče;
Kontrolní a měřicí přístroje;
rádiová stanice;
Dohlížecí zařízení.

Sedadla mají systém nastavení polohy. Ve výklenku vpravo přední kolo je zde držák pro radiometr DP-3B. Dálková jednotka zařízení je upevněna v pouzdře na přední spodní desce.

bojový prostor

bojový prostor umístěný uprostřed stroje. Pro přístup k elektrárně zevnitř vozidla je v zadní části bojového prostoru přepážka, ve které jsou instalovány speciální poklopy.

V bojovém prostoru jsou dvě místa pro posádku vozidla. Na střeše je instalován ramenní popruh, na kterém je umístěna věž stroje. Věž má závěsné sedadlo pro umístění střelce. Uprostřed na podlaze je utěsněný kryt, pod kterým je umístěna přenosová skříň. V podlaze je navíc speciální výklenek pro umístění nářadí. Nika je uzavřena odklápěcím víkem.

Pohonná jednotka

Na zadní straně pouzdra je přihrádka elektrárna. V oddělení elektrárny se nachází:

Pohon ručního spouštění motoru;
Motor;
Startovací ohřívač palivové nádrže;
Souprava generátoru;
filtrační jednotka;
Přenos;
Nafukovací balonky;
Vodní a olejové radiátory;
Akumulátorová baterie;
Vodní a olejové výměníky tepla;
Kardanový pohon proudové pohonné jednotky;
Kompresor;
Čerpací ventil;
Startovací ohřívač;
Elektrické čerpadlo na čerpání vody.

Vyzbrojení

Výzbroj BRDM-2 je dvojitá instalace 14,5 mm kulometu KPVT a 7,62 mm PKT. Instalace je umístěna na čepech v přední části věže, její vedení ve svislé rovině v rozsahu -5 ... + 30° se provádí ručně pomocí šroubového mechanismu, horizontální vedení se provádí otáčením věže. Zaměřování kulometů na cíl se provádí pomocí periskopového optického zaměřovače PP-61 nebo PP-61AM, který má zvětšení 2,6 × se zorným polem 23 ° a poskytuje palbu z KPVT na vzdálenost až 2000 metrů a z PKT - až 1500 metrů. KPVT je určen pro boj s lehce obrněnými a nepancéřovanými nepřátelskými vozidly a má náboj 500 nábojů v 10 pásech, vybavených zápalnými střelami prorážejícími pancéřování. B-32 a tracer BZT nebo zápalné brnění, s jádrem z karbidu wolframu, kulky BS-41 a sledování bst, stejně jako zápalné RFP. Kulomet Kalašnikov je navržen tak, aby ničil živou a palebnou sílu nepřítele a má náboj 2000 nábojů v 8 pásech.

Pozorovací a komunikační prostředky

Jako prostředek průzkumu má BRDM-2 vyvinutou sadu sledovacích zařízení. Velitel vozidla má k dispozici binokulární periskopické panoráma tanku TPKU-2B, která poskytla zvětšení 5 × se zorným polem 7,5 °, což umožnilo pozorovat na vzdálenost až 3 000 metrů, a dalo výhled do všech stran. V noci byl na místě TPKU-2B instalován monokulární přístroj pro noční vidění TKN-1S, který měl zvětšení 2,75× a zorné pole 10° a poskytoval pozorování na vzdálenost až 250-300 metrů při osvětlení infračerveným iluminátorem OU-3. Kromě nich má velitel čtyři pevná periskopová zařízení: jedno TNPO-115 a tři TPN-B, poskytující přehled o předním a pravém bočním sektoru. Ovladač má šest periskopových zobrazovacích zařízení: dvě TNPO-115 a čtyři TPN-B, poskytující přehled o předním a levém bočním sektoru. V noci je centrální přístroj TNPO-115 nahrazen pevným binokulárním noktovizorem TVNO-2B, která zajišťovala pozorování v 30° sektoru na vzdálenost 50-60 metrů. V nebojových podmínkách mohli velitel a řidič pozorovat inspekční poklopy v předním plátu trupu. Pozorovatel na každém svém místě měl tři periskopové přístroje TPN-B, poskytující přehled o odpovídajícím vzdušném sektoru. TPN-B A TNPO-115 měly jediné zvýšení a vyznačovaly se přítomností elektrického vytápění v druhém, což zlepšilo viditelnost přes ně, když nízké teploty. Věžový střelec měl kromě zaměřovače kulometu, který používal jako hlavní pozorovací prostředek, periskopový přístroj TNPT-1, instalovaný ve střeše věže a poskytující pozorování zadního sektoru pod úhlem 52°.

Motor a převodovka

Odpružení s podélnými půleliptickými pružinami.

BRDM-2 je vybaven čtyřdobým benzínovým motorem GAZ-41. Výkon motoru je 140 koní. Motor používá kombinovaný systém mazání (pod tlakem a nástřikem). Olejové čerpadlo dvoudílný typ převodovky. Také použito olejový filtr odstředivé čištění s tryskovým pohonem. Celková kapacita palivových nádrží je 280 litrů.

Převodovka je mechanická. Má 4 přední a jednu zpátečka. Spojka je jednokotoučová, tlumicí s vnějším průměrem hnaného kotouče 300 mm.

Podvozek

Podvozek kolový. Úhel odklonu je 0°45′. Na kolech jsou použity pneumatiky s nastavitelným tlakem. Odpružení podélnými půleliptickými pružinami. Konce pružin jsou instalovány v pryžových polštářích. Každá náprava má dva dvojčinné teleskopické hydraulické tlumiče.

Pro překonání zákopů a zákopů má BRDM-2 dvě pneumatická kola na každé straně. Rozměr kola je 700×250 mm. Před překonáním překážek se kola spustí, po překonání se pomocí čtyř hydraulických zvedáků s kuličkovým zámkem zvednou. Kola stejně jako hlavní vedou. Uvádějí se do pohybu díky pomocnému náhonu přes řetězové pohony.

Proudový pohon je instalován v zadní části stroje. Voda se odebírá zespodu. Vrtule jsou osazeny vrtulemi o průměru 500 mm. Tažná síla při 900..1100 ot./min je šroub 700 kgf Motor je poháněn speciálním pomocným náhonem namontovaným na levé straně převodovky.

Modifikace

BRDM-2-23M- arménská verze modernizace. Instalovaný dieselový motor SMD-21-08. Kulomety KPVT a PKT byly nahrazeny automatickým kanónem 2A14 ráže 23 mm a na věži byl instalován ventilační ventil pro odvod prachových plynů.
BRDM-2M(A)- vylepšená verze BRDM-2. Výrobce - Arzamas strojírenský závod. Auto je odlehčeno - jsou odstraněny mechanismy palubních kol pro zvýšení schopnosti cross-country, místo nich se objevily lichoběžníkové dveře z BTR-70. Odpružení je sjednoceno s BTR-80. Namísto benzínový motor nainstalováno turbodieselový motor D-245.9 o výkonu 136 k. BRDM je vybaveno věží BPU-1 vyzbrojenou 14,5 mm kulometem KPVT a 7,62 mm kulometem PKT (navíc úhel střelby KPVT je zvýšen na +60 °) a je vybavena moderními R-163 nebo R-173.
BRDM-2LD- Ukrajinská modernizace BRDM-2 (s dieselový motor SMD-21-08 ukrajinské výroby) byl vyvinut v rámci programu Bulb R&D v roce 1999 Státním podnikem Nikolaev Mechanical Repair Plant. 10 kusů. byly použity ukrajinským kontingentem v Kosovu. Výroba byla ukončena z důvodu krachu závodu Sickle and Hammer (výrobce motorů řady SMD)
BRDM-2DI "Khazar"- Ukrajinská modernizace BRDM-2, vyvinutého v roce 2005 ve státním podniku "Nikolajevův opravárenský a strojní závod", dieselový motor FPT IVECO Tector s startovací předehřívač, termokamerou a nový komplex zbraně.
BRDM-2DP- Ukrajinská modernizace BRDM-2 vyvinutá společností Mayak Plant JSC (Kyjev). Lehká úprava (byly odstraněny věže a mechanismy palubního kola pro zvýšení průchodnosti), byly vybaveny bočními dveřmi pro přistání, instalován dieselový motor a zařízení pro překonávání zákopů a zákopů, byly vyměněny zbraně (příďový stroj 12,7 mm DShKM dělo a 2 boční 7,62 mm kulomet SGMB). Stroj může být také vybaven odnímatelnými antikumulativními sítěmi.
BRDM-2T- Ukrajinská modernizace BRDM-2, vyvinutá v roce 2013 společností NPK Techimpeks LLC (Kyjev). Demontováno přídavná kola. Instalované boční přistávací poklopy, jako BTR-70, radiostanice R-173, nový dieselový motor D245.30E2 s kapacitou 155 hp, přední a zadní obrysová světla BTR-70, nová kola s bezdušové pneumatiky. Věž byla demontována, byl instalován kulomet NSVT ráže 12,7 mm a kulomet PKT ráže 7,62 mm. Je také možné instalovat bojové moduly.
BRDM-2 MB1- Běloruská modernizace BRDM-2, vyráběná OJSC "140 Repair Plant". Demontovaný proudový pohon a přídavná kola. Byly instalovány boční přistávací poklopy, radiostanice R-173, nový dieselový motor D245.30E2 o výkonu 155 k, bojový modul Adunok a systém video sledování. Vyzbrojen kulometem NSVT ráže 12,7 mm. Posádka se zvýšila na 7 lidí.
ZKDM "Tvor"- modernizovaná verze vyvinutá v Ázerbájdžánu. Je vybavena vylepšenou ochranou proti minám, novou věží (ve které je 23mm dvouhlavňový kanón GSh-23, 7,62mm kulomet, 30mm automatický granátomet AGS-30 a čtyři 81mm odpalovače kouřových granátů nainstalován - dva na každé straně věže) , nový dieselový motor D-245.30E2 o výkonu 150 hp. Demontovaný proudový pohon a přídavná kola. Instalovány boční přistávací otvory Jeden demonstrační vzorek byl vyvinut v září 2013, v prosinci 2013 byl odeslán k testování
BRDM-2- možnost modernizace navržená STC Delta. Byly demontovány vodní proudy a přídavná kola, na vozidlo byl instalován bojový modul (s 23mm automatickým kanónem 2A14 a 7,62mm kulometem PKT) a dva čtyřhlavňové vrhače kouřových granátů. Jeden vůz byl představen 24. května 2014 na vojenské přehlídce v Tbilisi na počest Dne nezávislosti Gruzie.

BRDM-KZ- modernizovaná verze vyvinutá v letech 2013-2014. Kazašské společnosti "Semey Engineering" a "Kazachstan Aselsan Engineering". Trať byla rozšířena kvůli instalaci mostů z BTR-80, byl instalován dieselový motor Iveco. V květnu 2014 byl na výstavě KADEX-2014 představen jeden demonstrační vzorek [
BRDM-2M-96i- modernizovaná verze, vytvořená v roce 1997 v Polsku. Stroj je vybaven čtyřválcovým dieselovým motorem Iveco Aifo 8040,nové brzdy
BRDM-2M-96ik "Szakal"- modifikace vyvinutá v roce 2003 v Polsku. Stroj je vybaven čtyřválcovým dieselovým motorem Iveco Aifo 8040SRC, nová rozhlasová stanice RRC-9500, klimatizace a mřížové antikumulativní zástěny. Místo 14,5mm kulometu byl do věže instalován 12,7mm kulomet WKM-B.
BRDM-2M-97 "Żbik-B"- další modernizace BRDM-2M-96i. Vybaveno čtyřválcovým dieselovým motorem Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, nová převodovka a doplňkové vybavení.
Kurjak- modernizovaná verze výroby Srbska.
LOT-B- česká modernizovaná verze.
LOT-V- příkazová verze LOT-B.

Vozidla založená na BRDM-2

Chemické průzkumné vozidlo BRDM-2РХ

ZS-82 v Afghánistánu na konci 80. let

9P19 - bojový stroj ATGM "Oko"
9P122- bojové vozidlo ATGM 9K11M "Baby-M"
9P124- bojové vozidlo ATGM 2K8M "Phalanx-M"
9P133- bojové vozidlo ATGM 9K11P "Baby-P"
9P137- bojové vozidlo ATGM 2K8P "Falanga-P"
9P148- bojové vozidlo ATGM 9K113 "Competition"
BRDM-2RHB"Dolphin" - chemická průzkumná vozidla, s automatickým detektorem plynu GSA-12, VPKhR, měřičem DP-5V, radiometrem DP-3B
BRDM-2U- řídicí vozidlo velitele praporu. S další radiostanicí R-123. bez věžičky
9A31- bojové vozidlo SAM 9K31 "Strela-1"
ZS-72B
ZS-82- vysílací stanice středního výkonu
Alesya-1- Běloruské nouzové dopravní vozidlo, posádka 8-10 osob
ATM-1- univerzální nouzový transportní vůz
TM-1P- Ruské plovoucí dopravní vozidlo
BI-1- Ruské obrněné vozidlo pro přepravu peněz
PSM-8- pátrací a vyprošťovací vozidlo
UDDS-BRDM- tréninkový stojan
GAZ-41D- zkušený, 1962-64. Přistání s věží BMP-1. Posádka - 2 osoby. motor YaMZ, diesel
BRDM-2D- možnost modernizace (1999), s motorem o výkonu 195 k, bez dalších válců
BRDM-2M- možnost modernizace (2001) s dieselovým motorem YaMZ-3460 o výkonu 160 hp
BRDM-2M- možnost modernizace (JSC "Muromteplovoz", 2005), se čtyřválcovým dieselovým motorem YaMZ-E534.10 o výkonu 160 hp Žádná kolečka navíc
BRDM-2M- možnost upgradu. S věžovým kulometem MA7 (12,7 mm "Kord"; 7,62 mm PKT)

Operátoři

Moderní

BRDM-2 je v provozu v následujících zemích:

Rusko - více než 2000 BRDM-2, od roku 2010
Alžírsko - 26 BRDM-2, od roku 2010
Angola - 600 BRDM-2, od roku 2010
Afghánistán - některé BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
Bělorusko - některé BRDM-2
Benin - 14 BRDM-2, od roku 2010
Bulharsko - 24 BRDM-2, od roku 2010
Burundi - 30 BRDM-2, od roku 2010
Vietnam – 100 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
Guinea – 25 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
Guinea-Bissau - 10 BRDM-2, od roku 2010
Egypt - 300 BRDM-2 (v egyptské armádě nazývaný Leopard), od roku 2010
Zambie – 70 BRDM-1 / BRDM-2, z nichž se odhaduje, že asi 30 bude bojeschopných, od roku 2010
Indie - 600 kusů dodaných ze SSSR v období od roku 1977 do roku 1979
Indonésie - 21 BRDM-2, od roku 2007
Jemen - 50 BRDM-2, od roku 2010
Kapverdy - 10 BRDM-2, od roku 2010
Kazachstán - 140 BRDM-2, od roku 2007
Kambodža - některé BRDM-2, od roku 2010
Kyrgyzstán - 30 BRDM-2, od roku 2010
Pobřeží slonoviny - 13 BRDM-2, od roku 2010
Konžská republika – 25 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
Kuba - některé BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
Libye - 50 BRDM-2, od roku 2010
Litva - 10 BRDM-2, od roku 2010
Mauricius - některé BRDM-2 od roku 2010
Madagaskar - asi 35 BRDM-2, od roku 2010

Makedonie – 10 BRDM-2, od roku 2010
Mali - 55 BRDM-2, od roku 2010
Mosambik - 30 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
Mongolsko - 120 BRDM-2, od roku 2010
Namibie - 12 BRDM-2, od roku 2010
Nikaragua - 20 BRDM-2, od roku 2010
Palestinská národní samospráva - 45 jednotek dodaných z Ruska v letech 1995 až 1996, 25 jednotek dodaných z Ruska v roce 2007
Peru - 30 BRDM-2, od roku 2010
Polsko - 376 BRDM-2, od roku 2010
Podněstří - určitá částka vč. na věno ministerstva vnitra
Seychely - 6 BRDM-2, hodnoceno jako nebojové, od roku 2010
Srbsko - 46 BRDM-2, od roku 2010
Sýrie - 590 BRDM-2, od roku 2010
Somálsko - některé BRDM-2, od roku 2010
Slovensko - 129 BRDM-2, od roku 2007
Slovinsko - 8 BRDM-2, od roku 2007
Súdán – 60 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
USA - 7 jednotek BRDM-2 dodaných z Německa v roce 1991
Tanzanie - 10 BRDM-2, od roku 2010
Turkmenistán – 170 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
Uzbekistán - 13 BRDM-2, od roku 2010
Ukrajina - více než 600 BRDM-2, od roku 2010
Chorvatsko - 2 BRDM-2, od roku 2011
CAR - 1 BRDM-2, od roku 2010
Čad - asi 100 BRDM-2, od roku 2010
Rovníková Guinea - 6 BRDM-2, od roku 2010
Eritrea - 40 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
Etiopie - 120 kusů bylo dodáno ze SSSR v období 1977 až 1982, 60 kusů bylo dodáno ze SSSR v období 1985 až 1988, od roku 2007 jsou některé v provozu.

Bývalý

SSSR - přešel na státy vzniklé po rozpadu
Bosna a Hercegovina – vyřazena ze služby
Maďarsko - ze SSSR bylo v letech 1969 až 1975 dodáno 350 kusů BRDM-2, podle jiných zdrojů byly dodány pouze ve verzích 9P122 / 133 a nosičích MANPADS
Východní Německo - 1579 kusů dodaných ze SSSR v letech 1975 až 1976, používané pod označením SPW-40P2, předány Německu
Německo – vyřazeno z provozu
Izrael – zajatý Egypťan, vyřazen z provozu
Lotyšsko - 2 BRDM-2, vyřazeny z provozu
Irák - 250 kusů BRDM-2 bylo dodáno ze SSSR v období od roku 1967 do roku 1973
Rumunsko - 121 kusů BRDM-2 bylo dodáno ze SSSR v období od roku 1975 do roku 1978, vyřazeno z provozu
Severní Jemen - 50 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v roce 1980
Uganda - 100 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v roce 1975
Československo - 100 kusů BRDM-2 bylo dodáno ze SSSR v období 1975 až 1976
Estonsko – vyřazeno z provozu
Jugoslávie - 50 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v roce 1970
PDR Jemen - 100 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v roce 1972

Úžasná nabídka! Prodej Obrněný BRDM průzkumné a hlídkové vozidlo (BRDM-1), slavné duchovní dítě Gorkého Experimental Design Bureau Automobilová továrna v polovině 50. Byl přijat sovětská armáda v roce 1958 jako lehké průzkumné vozidlo k zajištění rádiové komunikace a řízení v úrovni taktické pěchoty. Stroj byl používán především na souši, námořní pěchoty a výsadkové jednotky. Pětitunový obrněný vůz posloužil jako výborná ochrana celé posádky.

Na základě BRDM byla založena celá řada bojová vozidla:

BRDM-RH - vybaveno přístroji pro radiační a chemický průzkum;
2P27 - vytvořen pro boj s obrněnými cíli;
2P32 - vybavený protitankovým raketový systém;
9P110 - vybavený protitankovým raketovým systémem;
2P32M - vybavený protitankovým raketovým systémem.

BRDM 1 Má to výborný kříž kvůli velké rezervě chodu, obojživelnosti a použití dvou přídavných párů kol, kterých je celkem osm. Zákopy a zákopy se nestanou vážnou překážkou. Obrněné vozidlo má obě hnací nápravy, tam je centralizovaný systém huštění pneumatik přes náboj kola, nezávislé zavěšení, s hydraulickými tlumiči, na listových pružinách. Vynikající flexibilní kola zesílené pružiny, odolný volant umožňuje obrněnému vozu efektivně zvládnout jízdu v terénu. BRDM dokáže překonat sníh hluboký až metr, vystoupat až do 31 stupňů, přeplavat řeky a proplout jakýmkoli pískem. Neprůstřelné sklo, dvoje záďové dveře pro výstup posádky, pancéřová ocel. Karoserie takového obrněného vozu je svařena z plátů válcovaného pancíře o tloušťce 6, 8 a 12 milimetrů.

A to vše je nyní možné zakoupit! Koupit BRDM je opravdu skutečné! Dlouhá „demobilizovaná“ obrněná auta jsou nyní v módě! Na předělaném obrněném autě můžete jezdit po městských silnicích, nejen silnicích a dvorcích, vyjíždět z města, do přírody a cestovat. Bezpečně přejdete zoraná pole, mokřady, přeplavete řeky a různé hrbolaté úseky silnic a off-roadů.

Obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo předělané na civilní transport v našem neuvízne hluboký sníh, Neboj se strmé stoupání při 31 stupních bez problémů přeskočí i metrové zákopy. No není to pohádka!? Pro výlety na rybaření nebo lov v ruské tajze - to nejvíc! Extrémní, cestování, moře dojmů a emocí! S touto technikou se budete cítit jako skutečný král silnic!

V civilním životě mnoho BRDM z ochrany přírody slouží pravidelně. Auta se používají i v řadách policie, hasiči, politické strany, a prostě od soukromých osob do sbírky nebo na každodenní ježdění. Vhodné je i ladění. Pokud oznámení „Prodám BRDM“ dříve vyvolávalo pouze smích, nyní je moderní realita! Sovětské bojové obrněné vozidlo přestavěné pro civilní dopravu je skutečnou silou, duchem doby! Civilní obrněné auto obojživelník je skutečná svoboda! Takové obrněné vozidlo je poměrně jednoduché na obsluhu a splňuje všechny požadavky Státního dopravního inspektorátu.

V našem článku jsme vyprávěli příběh o vytvoření BRDM-1, nyní budeme v našem příběhu pokračovat popisem Specifikace tento válečný stroj.

Vybaven hermetickým nosným tělem vyrobeným z válcovaných pancéřových plátů o tloušťce 6, 8 a 12 mm, přičemž čelní krycí plech měl úhel sklonu 85 stupňů. Vůz má k trupu přivařenou pancéřovou kabinu se dvěma kontrolními poklopy, ve kterých je instalováno neprůstřelné sklo. V zadní stěně kabiny je poklop se dvěma křídly.

Konstrukce použitého stroje Kruhový diagram rozložení, stejně jako součásti a sestavy obrněného transportéru BTR-40. Zároveň byl její motor instalován v prodloužené přední části karoserie, která umožňovala výstup členů posádky z kBRDM pomocí dvou zadních dveří. Takový technické řešení nebyl příliš úspěšný, protože takové uspořádání výrazně zhoršovalo viditelnost z místa řidiče.

Velitel vozidla a řidič byli umístěni ve střední části korby v oddělení řízení. Od prostoru elektrárny byl oddělen utěsněnou přepážkou. Bojový prostor byl umístěn v zadní a střední části trupu. V přední části vozidla byl na otočném čepu namontován těžký kulomet SGMV s 1250 náboji. Ve složené poloze byl v kormidelně. V bocích a zádi byly vytvořeny otvory pro členy posádky obrněného vozidla ke střelbě z osobních zbraní. Takovou palbu by navíc mohli vést výsadkáři vzati na palubu. Standardní vybavení BRDM-1 zahrnuje tankové vysílačky.

Jako elektrárna na BRDM-1 byl použit benzínový motor GAZ-40P s nuceným karburátorem vybavený systémem chlazení kapaliny. Při pohybu vozu plaváním byly kryty sání vzduchu laťovány a chlazení bylo prováděno mořskou vodou pomocí výměníku tepla. Navíc měla radiátor velká velikost se systémem zpětný proud vzduchu, a také výkonný ventilátor, který byl poháněn kardanem.

Mechanický převod stroje má jednolamelovou spojku, dvoustupňovou převodovka, stejně jako čtyřstupňová převodovka. Jeho odpružení má čtyři podélné poloeliptické pružiny a také osm hydraulické tlumiče. Pro samonatahování BRDM-1 jeho konstrukce umožňuje kabel o délce 50 metrů namontovaný v přední části vozu.

Konstruktéři obrněného vozu jej vybavili utěsněnými brzdami, které měly schopnost samoregulace. Byl vybaven systémem ochrany proti prachu a vlhkosti. Kromě toho byl BRDM vyzbrojen pneumatikami velkého průměru s centralizovaným systémem huštění.

Stroj snadno překoná panenský sníh až do hloubky 0,65 metru, písek i stoupání do 31 stupňů.

Aby se BRDM-1 mohl pohybovat po vodě, byl vybaven vrtule. Později bylo ke stejnému účelu použito vodní dělo z plovoucího tanku PT-76, instalovaného v zádi vozidla. Tento stěhovák zabíral méně místa a měl dlouhodobějšíúkon. Vozidlo vybavené vodním paprskem navíc výrazně snížilo svůj poloměr otáčení, čímž se tento údaj dostal na 1,5 metru.

Vrtule měla čtyři listy a vodu nasávala speciální trubkou, která byla umístěna na dně, přičemž voda byla vypouštěna otvorem v zadním plechu trupu. Tento otvor je při pohybu na souši uzavřen pancéřovou klapkou, přičemž stroj mohl couvat pouze změnou směru otáčení vrtule.

Na vodě bylo BRDM ovládáno pomocí vodních kormidel instalovaných v potrubí vodního děla, stejně jako pomocí předních kol. V případě, že by vodní dělo selhalo, mohl se obrněný vůz pohybovat díky chodu kol na druhý nebo třetí rychlostní stupeň. Na obrněném vozidle byl také vlnoodrážející štít, jehož účelem bylo zabránit zaplavení silového prostoru ventilačními otvory. Na souši byl tento štít namontován ve spodní poloze, aby se zvýšila ochrana spodní části trupu a také se zlepšila viditelnost.

Co se týče působení BRDM v jednotkách, ten byl převzat sovětskou armádou a část těchto vozidel byla dodána spojencům SSSR v rámci Varšavské smlouvy. Vzal obrněné auto a zúčastnil se vojenského konfliktu v Jižním Vietnamu. Stroj byl ukončen v roce 1966 a nějakou dobu byl vyráběn společně s BRDM-2 vytvořeným na jeho základě.

Specifikace BRDM-1:

Klasifikace	bojové průzkumné vozidlo / obrněný automobil
Bojová hmotnost, t	5,6
schéma rozložení	silový prostor v přední části vozidla, kombinovaný boj a řízení - v zádi
Posádka, os.	2
Přistání, os.	3
Příběh
Výrobce	PLYN
Roky výroby	1957-1966
Roky provozu	od roku 1958
Počet vydaných, ks.	asi 10 000
Rozměry
Délka pouzdra, mm	5700
Šířka trupu, mm	2250
Výška, mm	1900 na střeše, 2295 na kulometu
Základna, mm	2800
Dráha, mm	1650
Světlost, mm	315
Rezervace
typ zbroje	ocel válcovaná
Čelo trupu, mm/deg.	7-11
Deska trupu, mm/deg.	7
Posuv trupu, mm/deg.	7
Spodní, mm	4
Střecha korby, mm	5
Čelní kácení, mm/deg.	11
Prkénko, mm/deg.	7
Řezný posuv, mm/deg.	7
Střecha kabiny, mm/deg.	5
Vyzbrojení
kulomety	1 - 7,62 mm SGMB arr. 1949
Mobilita
typ motoru	GAZ-40P
Výkon motoru, l. S.	85-90
Rychlost na dálnici, km/h	80
Rychlost na běžkách, km/h	25-30 na polní cesta.9 na vodě
Dojezd na dálnici, km	500
Výkonová rezerva v nerovném terénu, km	85 na hladině
Měrný výkon, l. Svatý	15,2-16,1
Formule kola	4-4 (přídavná kola nahoru), 8-8 (všechna kola)
typ zavěšení	nezávislé na listových pružinách s hydraulickými tlumiči
Specifický tlak na zem, kg/cm^2	nastavitelné, 0,5-3,0
Stoupavost, st.	42
Schůdná stěna, m	0,4
Překonatelný příkop, m	1,22
Překonatelný brod, m	plave