Ve třídě plnohodnotných sedanů lze najít poměrně velký výběr vozů, které patří do střední cenové kategorie. Příkladem je Škoda Octavia, která je dlouhodobě velmi oblíbená. Podle automobilky byl výrazně upraven exteriér vozu, přepracováno odpružení a vylepšena zvuková izolace. Je to tak? Nová Škoda Octavia 2017, konfigurace a cena, jejíž fotografie bude diskutována v tomto článku, zároveň začala v základní konfiguraci stát o něco více než 900 000 rublů. Prověříme sedan, abychom zjistili atraktivitu nabídky.
Fotonovinky
Exteriér Škoda Octavia 2017
Nová Škoda Octavia 2017 byla představena v roce 2016. Aktualizovaný exteriér má několik rozdílů, obecně jej lze popsat následovně:
- Kryt chladiče má tvar netopýřích křídel. Provedení má chromový zdvih, mřížka chladiče je lakována černě.
- Optika má také složitý tvar, reprezentovaný dvěma samostatnými bloky. V tomto případě je jeden blok vyroben ve formě pokračování masky chladiče. Design je vytvořen pomocí diodové technologie, která určuje vysoký světelný výkon při relativně malé velikosti.
- Přední nárazník Soctavia 2017 byl také mírně upraven. Stejně jako dříve je vyroben pod karoserií vozidla a má masivní přívod vzduchu. Kromě toho zaznamenáváme přítomnost mlhových světel, které mají jako zdroj světla diody.
- Po celém obvodu vozu je plastová ochrana, která je vyrobena tak, aby ladila s barvou karoserie. Plast je méně náchylný na nárazy.
- Zadní část vozu je mírně zvýšená, což určuje sportovní styl sedanu. Styl zadní části vozu je vcelku jednoduchý, příliš se nezměnil.
Dotyčný vůz má stále jednoduchý styl, který byl mírně upraven.
autosalonu
Dotyčný vůz patří do třídy cenově dostupných sedanů. Mezi rysy designového stylu patří:
- Volant je poněkud tenčí, má tři paprsky a spodní podpěru. I v základní konfiguraci se můžete setkat s vícekolem, které má dvě řídicí jednotky pro hlavní funkce.
- Přístrojová deska je vyrobena v klasickém stylu, má dva samostatné klasické obrázky kulaté stupnice pro rychlost a otáčky a také centrální malý displej.
- Přední panel je vyroben docela jednoduše, je mírně snížený. Zároveň je ve střední a základní konfiguraci instalován dostatečně velký displej s dotykovým ovládáním a také samostatná řídící jednotka.
- Aktualizovaná Škoda Octavia 2017 v novém těle, fotografie, jejíž cena bude popsána v tomto článku, má také samostatnou řídicí jednotku klimatizace. Je vyroben v klasickém stylu.
- Středový panel mezi dvěma sedadly je vyroben celkem jednoduchým stylem. Existuje několik samostatných řídicích jednotek.
- Při dokončování lze použít různé materiály, kvalita sestavení je na přijatelné úrovni.
- Sedadla jsou vyrobena v anatomickém stylu, mají boční podporu a opěrky hlavy.
- Zadní řada je jednoduchá, pohovka je určena pro tři cestující, je možné ji rozdělit na tři samostatná sedadla.
Cena nové Škody Octavia 2017, konfigurace a náklady na tento vůz budou podrobně diskutovány níže, je relativně malá, což se odráží i ve vnitřní výbavě.
Možnosti a ceny Škoda Octavia 2017
Dotyčná auta jsou dodávána ve velkém počtu úrovní výbavy, což lze nazvat důvodem vysoké popularity modelu v Rusku. Hlavní sady lze nazvat:
- 1,6MT Aktivní- nejlevnější vybavení, které je k dispozici za 940 000 rublů. Za tyto peníze si můžete pořídit auto s pohonem předních kol se starým benzínovým motorem o výkonu 110 koní a manuální 5stupňovou převodovkou.
- 1,4MT Aktivní- verze sedanu za 990 000 rublů, která je vybavena novým benzínovým motorem se zvýšenou účinností a kapacitou 150 koňských sil. Spárováno s 6stupňovou manuální převodovkou.
- 1,6AT Aktivní- vybavení, které bude stát 1 000 000 rublů. Ve spojení se starým benzínovým motorem je nainstalován 6stupňový automat.
- 1.6MT Ambition bude stát 1 070 000 rublů, má manuální převodovku a motor o výkonu 110 koňských sil.
- 1.6AT Ambition- vybavení za 1 130 000 rublů.
- 1.4MT Ambition- Nový motor o výkonu 150 koní a manuální převodovka. Cena modelu je 1154000 rublů.
- Styl 1.6MT- 5stupňová manuální s motorem o výkonu 110 koní, jehož cena je 1 170 000 rublů.
- 1.4 DSG Ambition- nejdostupnější verze vozu s benzínovým motorem, jehož výkon je 150 koní, a převodovku představuje 7stupňový robot. Cena této konfigurace je 1200000 rublů.
- 1.6AT-styl- vybavení za 1230000 rublů. Jedna z mála verzí, na kterých je stroj nainstalován.
- 1.8MT Ambition- nejdostupnější výbava sedan, která je dodávána s 1,8litrovým benzínovým motorem. Jeho výkon byl zvýšen na 180 koní. Cena této verze je 1240 000 rublů.
- Styl 1.4MT- nabídka ze střední cenové kategorie, která bude stát 1 240 000 rublů.
- 1.8 DSG Ambition- zařízení za 1 270 000 rublů, které má 1,8litrový benzínový motor a robot se 7 kroky.
- Styl 1.4 DSG verze bude stát 1 240 000 rublů.
- Styl 1,8MT- model s mechanizovanou převodovkou, jehož cena je 1 270 000 rublů. Benzínový motor, pohon pouze předních kol.
- Styl 1.8 DSG- verze s pohonem předních kol, která bude stát 1 390 000 rublů.
- 1.8 DSG Ambition 4×4- kombinace pohonu všech kol, benzinového motoru a robota. Cena modelu je 1560000 rublů.
- 1.8 DSG Style 4×4- verze s pohonem všech kol, s 6stupňovým robotem a motorem o výkonu 180 koní, jehož cena je 1 660 000 rublů.
- 1,8MT Laurin & Klement- verze, kterou představuje kombinace 6stupňové manuální převodovky a nejsilnějšího motoru v řadě. Cena této verze je 1850000 rublů.
- 1.8 DSG Laurin & Klement- nabídka s motorem o objemu 1,8 litru a 7stupňovou robotickou převodovkou. Cena je 1890 000 rublů.
- 1.8 DSG Laurin & Klement 4×4- nejdražší zařízení, které má benzínový motor o výkonu 180 koní a 6stupňového robota, stejně jako pohon všech kol. Toto auto bude stát 1 940 000 rublů.
Co se týče ceny, tak základní škodovka patří k cenově nejdostupnějším autům.
Shrnutí
Dotyčný sedan se těší velké oblibě již poměrně dlouhou dobu prodeje. Je to dáno kombinací dostupné ceny a kvality. Škoda Octavia 2017 v novém těle, fotografii, ceně, jejíž technické vlastnosti jsou popsány v tomto článku, se poněkud liší od předchozí generace. Závažné změny se týkají nejvyšší konfigurace. Mezi výhody patří:
- Stabilita vozu na silnici je vysoká.
- Na výběr je několik motorů a převodovek, stejně jako verze vozu s pohonem všech čtyř kol.
- Cena je vzhledem k základní konfiguraci poměrně nízká.
Existují však také významné nevýhody. Mezi nimi je třeba poznamenat, že pouze ve střední a bohaté konfiguraci má vůz všechny potřebné moderní možnosti. Kromě toho poznamenáváme, že maximální konfigurace bude stát více než 2 000 000 rublů - cena, která je 2krát vyšší než cena základní konfigurace. Proto auto nelze nazvat rozpočtovým.
Automobilový trh nespí a přední česká automobilová značka Škoda plánuje porazit své konkurenty prostřednictvím pozoruhodných aktualizací a nových verzí vozu. Chystané novinky Škoda 2016-2017 si zaslouží vaši pozornost a krátce si povíme o osmi modelech.
Sněhulák Škoda
"Bigfoot", vyrobený z kovu a vybavený motorem o výkonu více než 220 koní, se v Rusku objeví koncem tohoto roku - začátkem příštího roku. Přibližná cena je asi 2 miliony rublů. Oficiální potvrzení data vydání a počátečních nákladů zatím z tábora Čechů neobdrželi.
Škoda Snowman dostala „svalnatý“ vzhled a prostorný interiér, do kterého se bez problémů vejde 5 až 7 cestujících včetně řidiče. Plánuje se, že „Sněhulák“ bude dodán nejen v bílé, ale podle zasvěcených i v dalších odstínech, jako je červená a žlutá.
Vůz byl původně koncipován jako přemožitel drsných terénních podmínek s těmi nejhoršími podmínkami pro cestování. Jakákoli obtížnost povrchu vozovky se pro Snowmana nestane překážkou, ale pouze výzvou, kterou auto přijme a adekvátně na ni zareaguje.
Škoda Superb
Už letos na jaře se Češi chystají v Rusku uvolnit do volného prodeje jednoduché kombi, Škodu Superb. Cena vozu bude podle zdrojů blízkých společnosti stanovena na zhruba 1-1,5 milionu rublů.
Rozvor Combi se u nového modelu zvětšil o 8 cm, což umožnilo alespoň trochu zvětšit volný prostor uvnitř kabiny. Zvláštní pozornost si zaslouží zadní řada sedadel pro cestující: o něco více než 1,5 m odděluje opěradla přední a zadní řady sedadel. Co se týče výšky, od podlahy ke stropu zůstala zachována délka cca 1 m.
Kufr nyní umožňuje pojmout asi 660 litrů kapacity, a pokud sestavíte zadní řadu sedadel, pak se tato hodnota zvýší téměř 3krát.
Navenek se Superb příliš nezměnil, pokud nevezmete v úvahu tvrdost a výraznost, kterou zavedli čeští inženýři. Auto vychází přesně v době, kdy si i v krizi můžete koupit auto s dobrou výbavou a schopnostmi.
Škoda Kodiak
Název tohoto modelu vozu českého výrobce, zajímavého svým zvukem, napovídá neméně pozoruhodné vlastnosti, kterými jej společnost vybavila. Samotné jméno, jak se zasvěcení dozvěděli, odkazuje na samostatný poddruh medvěda hnědého.
Uvedení Škody Kodiak do světa by mělo proběhnout již v druhé polovině roku, přičemž v Rusku se očekává koncem roku 2016 - v první polovině roku 2017. Cena vozu je zatím neznámá, ale pravděpodobně to bude 2 miliony rublů, soudě podle charakteristik.
Výkon motorů instalovaných v různých modifikacích vozu začíná od 150 „koní“ a končí u 70 navíc – dosahuje hodnoty 220 koní. Výrobce předpokládá, že svůj vůz může bez problémů prezentovat s hybridním motorem.
Prostor uvnitř kabiny je podle zasvěcených navržen pro 7 míst, přičemž je dost možné, že bude i 5místná verze. Vychytávkou Kodiaku může být i projekční monitor, který je již testován na aktuálních generacích řady dalších modelů Škody. Další novinky, kterými se novinka chlubí, čeští inženýři pečlivě skrývají v předvečer oficiálního představení, které se podle zvěstí uskuteční blíže podzimu v jednom z autobazarů.
Vydání Škody Octavia 2016
Aktualizovaná verze Škody Octavia, která by se měla v Rusku objevit letos v létě, se vyznačuje především přítomností bezdrátové nabíječky, se kterou bude podle ujištění Čechů možné rychle a na dálku (a také bez kabely) dobijte svůj smartphone cestou do práce nebo domů. Stejnou funkci, se kterou společnost počítá, bude muset úspěšně prodat i Superb, jehož vydání je naplánováno velmi brzy (letos na jaře).
Octavia 2016 kromě Phoneboxu získá „ 
kosmetické změny vzhledu. Volný prostor uvnitř kabiny se mírně zvětší. Navenek vysledovatelné rysy dokonalosti a úplnosti.
Oficiální ceny automobilů v Rusku ještě nebyly pojmenovány, ale pravděpodobně budou stanoveny na úrovni současné generace - až 1 milion rublů.
Škoda VisionS
Škoda VisionS je prvním SUV české společnosti, které bylo donedávna pouhým prototypem, přičemž na začátku jara se poprvé začalo šeptat o jeho brzkém uvedení ve volném prodeji. Sériová výroba aut je již v plném proudu. Vzhled modelu v Rusku je naplánován na konec roku 2016 - začátek roku 2017.
Navenek lze vysledovat výrazný vliv minulého století. Inženýři vzali to nejlepší z minulého století: český kubismus s jeho krásou, české sklo s jeho elegancí a odolností. Ve výsledku tak přední část vypadá jako křišťálově čistá voda.
Zadní světla jsou svým způsobem unikátní. 3 řady sedadel také okamžitě upoutají pozornost. Výkon motoru je asi 160 koní.
Škoda Yeti 2016
V polovině letošního roku – v druhé polovině roku 2016, se ve volném prodeji objeví nová generace Škody Yeti. Změny se dotknou pouze „nádivky“. Zasvěcení říkají, že navenek se auto prakticky neliší od současné verze.
Vzhled v Rusku se očekává spolu s oficiálním světovým vydáním a cena vozu bude stanovena na úrovni až 1 milionu - 1,5 milionu rublů v závislosti na zvolené konfiguraci. Motor bude schopen vyvinout výkon až téměř 200 koní. Očekává se, že se objeví verze s turbodieselovými a turbínovými benzinovými motory.
Palubní deska získá přítomnost inteligentního parkovacího asistenta a navigačního systému. Nouzové brzdění zajistili i Češi.
Škoda Roomster
Pokud někdo zná VW Caddy (verze 2015), snadno si dovede představit podobu Škody Roomster. Tento model bude mít: korporátní masku chladiče od českého výrobce, upravenou grafiku předních světlometů a výrazné aktualizace se dočkají i zadní světla. Zatímco ve všech ostatních ohledech jsou obě auta podobná.
Roomster se může objevit ve druhé polovině roku 2016. I když o tom neexistují žádné oficiální informace, stejně jako alespoň nějaké informace o kabině a technických vlastnostech. Česká automobilka se nyní zaměřuje na výrobu SUV a crossoverů, přičemž „kauzu Roomster“ se rozhodl odložit na neurčito.
Zasvěcení říkají, že vůz byl původně koncipován jako cenově dostupná varianta se všemi potřebnými funkcemi pro řidiče v době krize. Jeho cena v Rusku by klidně mohla být pod 1 milion rublů a takové auto by mělo své fanoušky. Zatím se ale uvidí, kdy Škoda vrátí do sériové výroby pozoruhodný model auta, který si už dávno před uvedením na trh oblíbilo mnoho motoristů.
Škoda EV
Na elektromobil od Škodovky se čekalo hodně dlouho. Řidiči chtějí, aby se minimálně v letech 2016-2017 na trhu objevily důstojné nové modely jejich oblíbené značky aut, plně poháněné elektrickým nábojem.
Češi říkají, že Škoda Iv (jejich první elektromobil) by se měla dočkat nejdříve za pár let. Nejprve půjde do výroby hybrid Superb, a pokud dostane odezvu od spotřebitelů, pak dostane zelenou montážní závod Yves.
Předpokládá se, že elektromobil bude využívat platformu MEB, poháněnou elektromotorem. Salon bude znatelně prostorný díky vyloučení montáže celkových benzínových a naftových motorů. Palubní deska by měla být modernizována tím nejvhodnějším způsobem a obsahovat vše nové, co high-tech trh nabízí. Cena auta v Rusku bude pravděpodobně začínat na 2 milionech rublů.
Propagace "velký výprodej"
Umístění
Akce se vztahuje pouze na nová vozidla.
Nabídka platí pouze pro akční vozy. Aktuální seznam a velikosti slev lze upřesnit na tomto webu nebo u manažerů autobazarů.
Počet zboží je omezen. Akce bude automaticky ukončena po vyčerpání dostupného počtu akčních vozidel.
Propagace "Věrnostní program"
Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Maximální výše výhody v rámci nabídky údržby ve vlastním servisním středisku "MAS MOTORS" je 50 000 rublů při nákupu nového vozu.
Tyto prostředky jsou poskytovány formou bonusové částky vázané na věrnostní kartu klienta. Tyto prostředky nelze proplatit ani jiným způsobem vyměnit za peněžní ekvivalent.
Bonusy lze utratit pouze za:
- Nákup náhradních dílů, příslušenství a doplňkového vybavení v salonu "MAS MOTORS";
- Sleva při platbě údržby v autobazaru MAS MOTORS.
Omezení výběru:
- Pro každou plánovanou (pravidelnou) údržbu nesmí sleva přesáhnout 1000 rublů.
- Za každou neplánovanou (nepravidelnou) údržbu - ne více než 2 000 rublů.
- Za nákup dalšího vybavení - ne více než 30% z kupní částky dodatečného vybavení.
Základem pro poskytnutí slevy je zákaznická věrnostní karta vystavená v našem salonu. Karta není pojmenována.
MAS MOTORS si vyhrazuje právo změnit podmínky věrnostního programu bez upozornění držitelů karet. Klient se zavazuje samostatně prostudovat podmínky služby na těchto stránkách.
Propagace „Výměna nebo recyklace“
Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Akce akce se vztahuje pouze na postupy při nákupu nových vozů.
Maximální výhoda je 60 000 rublů, pokud:
- staré auto je přijato v rámci programu Trade-In a jeho stáří nepřesahuje 3 roky;
- starý vůz byl předán za podmínek státního recyklačního programu, stáří předávaného vozidla v tomto případě není důležité.
Benefit je poskytován formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.
Lze ji kombinovat s výhodami programů „Kredit nebo splátkový kalendář 0 %“ a „Cestovní náhrady“.
Nemůžete využít slevu v recyklačním programu a protiúčet současně.
Vozidlo může patřit vašemu blízkému příbuznému. Za druhé lze považovat: sourozence, rodiče, děti nebo manžele. Rodinné vazby budou muset být zdokumentovány.
Další funkce účasti na promo akci jsou uvedeny níže.
Pro program Trade-In
Konečnou výši benefitu lze určit až po vyhodnocení vozu přijatého v rámci programu Protiúčet.
Pro program recyklace
Propagace se můžete zúčastnit pouze po poskytnutí:
- úřední osvědčení o státem schválené likvidaci,
- doklady o odhlášení starého vozidla u dopravní policie,
- doklady potvrzující vlastnictví vyřazeného vozu.
Vyřazený automobil musí být ve vlastnictví žadatele nebo jeho blízkého příbuzného alespoň 1 rok.
Berou se v úvahu pouze certifikáty o likvidaci vydané po 1. 1. 2015.
Propagace „Úvěr nebo splátkový kalendář 0 %“
Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Výhody v rámci programu 0% kredit nebo splátka lze kombinovat s výhodami v rámci programů protiúčet nebo recyklace a cestovní kompenzace.
Konečnou částku maximálního zvýhodnění získanou při nákupu vozidla v rámci speciálních programů v autobazaru MAS MOTORS lze použít jako platbu za montáž příplatkové výbavy v servisním středisku autobazaru nebo jako slevu na vůz oproti jeho základní ceně. - dle uvážení autobazaru.
Splátkový plán
S výhradou platby ve splátkách může maximální výhoda v rámci programu dosáhnout 70 000 rublů. Předpokladem pro získání benefitů je výše počátečního příspěvku 50 %.
Splátkový plán je vydán jako úvěr na auto poskytnutý bez přeplatku vzhledem k původní ceně vozu na dobu 6 až 36 měsíců, pokud během platebního procesu nedojde k porušení smlouvy s bankou.
Úvěrové produkty poskytují partnerské banky autobazaru MAS MOTORS uvedené na stránce
Absence přeplatku vzniká poskytnutím zvláštní prodejní ceny vozu. Bez půjčky se akční cena neposkytuje.
Pod pojmem „Zvláštní prodejní cena“ se rozumí cena vypočtená s přihlédnutím k maloobchodní ceně vozidla, jakož i ke všem akčním nabídkám platným v autobazaru MAS MOTORS, které zahrnují výhody při nákupu vozidla v rámci programu Protiúčet nebo Recyklace. a “ Cestovní náhrady.
Další podrobnosti o podmínkách splátek jsou uvedeny na stránce.
Půjčování
Za předpokladu, že je půjčka na auto poskytnuta prostřednictvím partnerských bank autosalonu MAS MOTORS, může být maximální výhoda při nákupu automobilu 70 000 rublů, pokud počáteční platba přesáhne 10% ceny zakoupeného automobilu.
Seznam partnerských bank a úvěrových podmínek naleznete na stránce
Propagační hotovostní sleva
Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Akce se vztahuje pouze na procedury nákupu nových vozů.
Maximální výše výhody bude 40 000 rublů, pokud klient zaplatí v hotovosti na pokladně autobazaru MAS MOTORS v den uzavření kupní a prodejní smlouvy.
Sleva je poskytována formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.
Akce je omezena na počet vozů dostupných ke koupi a automaticky končí po vyčerpání zůstatku.
Prodejce automobilů "MAS MOTORS" si vyhrazuje právo odmítnout účastníkovi akce získat slevu, pokud jednotlivé akce účastníka neodpovídají pravidlům akce uvedeným zde.
Autosalon MAS MOTORS si vyhrazuje právo na změnu podmínek této akce, jakož i sortimentu a počtu akčních vozů, včetně pozastavení období akce změnou zde uvedených pravidel akce.
Státní programy
Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Sleva je poskytována pouze při nákupu nových vozů s lákadlem úvěrových prostředků od partnerských bank.
Banka si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí úvěru bez udání důvodu.
Půjčku na auto poskytují partnerské banky salonu MAS MOTORS uvedené na stránce
Vozidlo a zákazník musí splňovat požadavky zvoleného vládního dotačního programu.
Maximální zvýhodnění v rámci státních programů na dotování úvěrů na auto je 10 %, pokud náklady na auto nepřekročí stanovenou hranici pro vybraný úvěrový program.
Správa autobazaru si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí výhod bez udání důvodů.
Výhody lze kombinovat s výhodami v rámci programů 0% kredit nebo splátka a výměna nebo recyklace.
Způsob platby při nákupu vozidla nemá vliv na podmínky kalkulace.
Konečnou částku maximálního zvýhodnění získanou při nákupu vozidla v rámci speciálních programů v autobazaru MAS MOTORS lze použít jako platbu za montáž příplatkové výbavy v servisním středisku autobazaru nebo jako slevu na vůz oproti jeho základní ceně. - dle uvážení autobazaru.
Nová Škoda Octavia 2017 má jednu z nejkontroverznějších přídě, kterou Škoda dosud vyvinula. Okamžitě se nabízí srovnání se čtyřokým Mercedesem E-Klasse minulých let. Pod kým, promiňte, seká novinka montovaná v Nižním Novgorodu?
Nová Škoda Octavia 2017 už brázdí třeba pražské ulice - dokonce jsem s ní v dubnu jezdil jako spolujezdec. Speciálně jsem nahlédl do jeho nových funkcí: nejen že umístili prvky na přední konec do řady, ale propojili je graficky definovanými liniemi.
Aktualizovaná Octavia se již v Rusku prodává v obou karoseriích. Minimální cena: 940 tisíc rublů. Kombi je dražší - od 1 207 000 rublů.
Čtyři oči, dva názory: nová příď Škody Octavia testuje vkus některých zákazníků. Kolegovi, komentujícímu videotest, se nový design nelíbí, jako majitel Octavie N1 montáže Kaluga nejsem tak kategorický - nový styl modelů koncernu Volkswagen se mi líbí a Octavia nijak nevybočuje. to, vyvíjí svůj obraz. Nyní je mřížka chladiče snížena o pár cm dolů a světlomety jsou umístěny o něco širší v kombinaci s okraji karoserie.
Vpředu dostala Octavia 2017 samostatnou optiku s ostrými hranami, rovnými liniemi a výraznými úhly, která nyní může být LED - v noci svítí chladně - zkontrolováno (49 000 rublů).
Škoda-Octavia-2017: Vzadu se mírně změnila výplň lamp. Počínaje balíčkem Style (od 1 169 000 rublů) obsahují pěkné vložky. Také během restylingu se na nárazníku objevila vodorovná čára.
Vizuálně Octavia mimo jiné vyhrála kvůli liniím od hran karoserie. Zbytek doplnil rozchod zadních kol prodloužený o 30 mm při nezměněné šířce karoserie. Jen délka se trochu změnila. Liftback narostl o 11 mm.
Velmi mokrá obloha na jihu Ruska ve dnech našeho testu jako by si od aut žádala zářivé barvy, ale ne, Octavia se nabízí především v šedé a bílé. Mimochodem po Praze jezdí převážně bílí, nepočítaje žluté v taxících. Bral bych třešeň, ale byla velká poptávka, i taková novinářská poptávka je už důvodem ke koupi veselejších barev na dopravník. Ale to mě bolí, protože moje Octavia N1 z Kalugy je ocelově šedá.
Bereme dvě bílé Octavie: liftback a kombi, vybavené všemožnými technickými možnostmi. Zbývá rychle znovu načíst trasu z tabletu do navigátoru a můžete vyrazit. Jaké máme motory?
Octavia s turbomotorem TSI je dynamická a tuningová platforma. I 1.4 TSI (150 k) je schopen zatlačit do křesla, o 1.8 TSI (180 k) ani nemluvě.
Nová Škoda Octavia 2017 s pohonem všech kol, 1,8litrovým motorem o výkonu 180 koní, 6-ti rychlostní mokré DSG. Co víc si od auta přát? Ach ano, dostupné ceny!
Octavia s pohonem předních kol 1,4litrovým motorem o výkonu 150 koní, 7stupňové „suché“ DSG. Trh bude s takovou sadou zacházet opatrně kvůli špatné pověsti „suchých“ DSG.
Pokud máte vášeň pro aktivní jízdu a peníze za to, je rozumné vybrat si Octavii s turbomotorem (od 998 000 rublů). V ruském testu byly jen tyto: 150 koní 1,4 TSI a 180 koní 1,8 TSI (od 1 236 000 rublů). Spolu s oběma může fungovat sedmistupňová předvolba se dvěma spojkami DSG, pro verze s pohonem všech kol, opakuji, je instalováno 6stupňové „mokré“ DSG.
V maximální sérii Laurin & Klement je na přání možné vytrhnout „mechaniku“ a šestistupňový robot je nasazen na verze modelu s pohonem všech kol. Nyní se prodávají v Rusku. A to je jedna z inovací restylingu. Je pravda, že cenový rozdíl je patrný - verze 4 × 4 se dováží z České republiky a nevyrábějí se v Rusku, stejně jako maximální konfigurace Laurin & Klement (od 1 853 000 rublů). Jejich podíl na ruských silnicích však bude s největší pravděpodobností nepatrný. Mnohem populárnější budou vozy s atmosférickým 1,6 MPI, vybavené mechanikou (od 940 000 rublů) nebo šestistupňovou automatikou (konkrétně automatickou, s měničem točivého momentu - od 1 003 000 rublů). Čas od času si octavie s turbodmychadlem pořídí také hlavně ti, kteří plánují z praktické Octavie udělat ještě rychlejší auto.
Salon je celosvětově známý od roku 2013. V drahé konfiguraci je vynikající ergonomie doplněna vynikajícími prémiovými dokončovacími materiály. Na fotce je auto s maximálním multimediálním komplexem Colambus bez tlačítek. Kromě něj existují i jednodušší verze s tlačítky, ale menšími obrazovkami. Existovaly také neviditelné možnosti, jako je vyhřívaný volant.
Stejně jako nedávno představená, i dospělá Octavia kraluje dogmatu ovládání prostřednictvím dotykového displeje a spolehlivého připojení k internetu. Není divu, že to Češi udělali podobně jako mateřský koncern VW a definitivně se rozloučili s velkým navigátorem Columbus s mechanickými tlačítky.
Z ergonomických kiksů: nepohodlné ovládání palubního počítače (je třeba si to jednou nastudovat) a naprostá absence tlačítek na špičkovém multimediálním systému Colambus, proto se obrazovka vždy otiskne, i když samotná kvalita obrazovky reaguje na příkazy a logika menu jsou nahoře.
Nyní už neexistují žádné vodítka pro pátrajícího prstu - jeho vlastního nebo spolujezdce -, který by chtěl ztlumit rádio nebo změnit měřítko mapy. Pokud se pod kola dostane vlna na chodníku, hudba může hrát ne tišeji, ale hlasitěji, protože. prst sklouzne na špatném místě. Rozlišení obrazovky je však vysoké a podsvícení úspěšně odráží boční paprsek slunce.
A ... vnější zpětná zrcátka, která jsou rovněž na hranách zkosená, mírně zakrývají výhled, i když po restylování může být Octavia vybavena systémy sledování mrtvého úhlu a hlavně ostřikovačem zpětné kamery.
Nová Škoda Octavia 2017: Zadní kameru lze umýt.
Po modernizaci se objevilo i vyhřívání volantu a zahraniční Octavie získaly i samočinný brzdový systém, ty však nebudou dostupné na vozech montovaných v závodě v Nižném Novgorodu.
Ale, teď je cesta volná, stále prší, pojďme se před startem znovu podívat na oblohu.
Jezdili jsme octaviemi s pohonem všech čtyř kol s benzínovým motorem o výkonu 180 koní a 6stupňovým DSG a benzinovým motorem o výkonu 150 koní, pohonem předních kol a 7stupňovým DSG.
Pokud je možné připlatit za sedadla se zvýšeným komfortem s elektrickým nastavením a pamětí - berte to. Kromě krásy jsou také neuvěřitelně pohodlné.
Sednete za volant a okamžitě se přizpůsobíte. 30 sekund po přistání můžete jezdit v pohodlném prostředí. Hlavní věc: nejširší rozsah nastavení sedadel a sloupku řízení. V bohaté konfiguraci vzkvétá především interiér.
Nejměkčí plast v kabině s příjemnou texturou, volant s jemnou kůží, chromované kování v optimálním množství a skvostná sedadla s pamětí řady Ergo. To poslední potěší nejen oko, ale přímo ovlivňuje míru jízdního komfortu. Za stovky kilometrů se neunavili, ani krk, ani záda. Reliéf židle dokonale drží hmotu a rozkládá zátěž.
Zajděte k prodejci vozů Škoda a přesvědčte se sami o dostatku místa v zadní řadě.
V bohaté verzi je zadní řada doplněna vzduchovými kanály, vyhříváním pohovky, zásuvkou na 220 V a dalšími příjemnými drobnostmi v podobě popelníků.
Kufr je obrovský, velmi vhodný pro nakládání skříní a ledniček (sám jsem to ověřil). Jen je škoda, hodit sedačku dozadu, nedostanete rovnou podlahu.
První dojmy ze 150koňového motoru jsou pozitivní, vytáčí se ochotně a rychle a přitom vydává 250 Nm točivého momentu, aniž by byl žravý. Sedmistupňová skříň DSG se suchou spojkou, která s ním spolupracuje, je stále v podezření, uvidíme, jak si nová Škoda Octavia 2017 napraví reputaci.
Méně znepokojující je šestistupňová převodovka DSG s mokrou spojkou u naší verze s pohonem všech kol. Ale ani v tomto případě převodovka, alespoň v našem autě, nevyhovovala na 100%: benzinový motor, který produkuje 180 koní z 1,8 litru pracovního objemu, sice rozděluje trakci bez námitek mezi všechna čtyři kola, ale dělá ho počkejte příliš dlouho, než zjistíte ozubená kola v krabici.
Škoda-Octavia-2017: Ceny se posunuly nahoru, změnil se obsah konfigurací, objevily se nové možnosti a úpravy.
Trochu sportovnosti ve 180koňové verzi dodává přepínač (Eco, Normal, Comfort, Sport, Individual), který poprvé ovlivňuje i odpružení prostřednictvím systému DCC (Dynamic Chassis Control).
Zbystřením smyslů a projetím pár poklopů místo stojanu se nám podařilo zaznamenat jemný rozdíl mezi režimy Comfort a Sport.
Sprinty na rovných úsecích silnice se na silném motoru dařily bez problémů, až na zmíněné prodlevy v řazení, ale vyžadují zvýšení rychlosti. Turbodmychadlem přeplňovaná čtyřka se při 4500 otáčkách znovu probouzí k novému životu, zatímco akcelerace mezi 3500 a 4000 otáčkami je poněkud pomalá. Až v 6200 otáčkách je dosaženo limitu a DSG přepíná o stupeň výše.
Jízda s turbomotorem TSI zlepšuje náladu samozřejmě i při tankování. Po 100 ujetých kilometrech přístroj ukazoval průměrnou spotřebu 8,6 litru.
S deklarovanou pohotovostní hmotností (včetně řidiče) 1450 kg je apetit v souladu s očekáváním, i když továrna slibuje pouze 6,6 litru v kombinovaném cyklu a nebude těžké získat všech 10 l / 100 km pomocí plynový pedál.
Při nastavování chování na silnici se inženýři Škody zaměřili na bezpečnost.
Srdcem nové Octavie je stále modulární platforma MQB. V závislosti na motoru je v zadní nápravě použit polozávislý nosník nebo nezávislý víceprvek. Na silnici je mezi nimi rozdíl patrný jen při velmi rychlém průjezdu zatáčkou na nerovném chodníku. Pokud nenastavíte rekordy, pak paprsek zcela uspokojí průměrného řidiče. I taková konfigurace potěší perfektní ovladatelností a vzhledem k jednodušší konstrukci zahřeje na duši a sníží náklady na údržbu.
V jakémkoliv režimu jsme se snažili posunout Octavii na její fyzické limity, vždy jsme byli před ESP.
Samotný podvozek je nastaven hlavně na hladký asfalt, ale na regionálních silnicích s nerovnostmi malých a středních ráží se Octavia nevzdává. Energetická náročnost je dostatečná – můžete se řítit po štípané nebo polní cestě. Asijští konkurenti to většinou neumožňují. I když jízda je drsná.
Ten, kdo deaktivuje ESP, dostane podle očekávání auto, které v rychlých zatáčkách fouká předek. Kdo chce jezdit s prokluzem zadní nápravy, měl by zvolit o 14 mm nižší a bělejší výkonný RS.
Jak modernizovanou novou Škodu Octavia 2017 pocítíte pouze vytvořením své ideální Octavie v konfigurátoru nebo u autorizovaného prodejce. Hlavní je, že bez ohledu na stupeň výbavy zůstává Octavia propracovaným designem. Jeho formuli čistokrevných jízdních sklonů, široké škály možné výbavy a praktičnosti v tomto segmentu momentálně nedokázali překonat ani agresivní Korejci.
Pokud jde o srovnání se čtyřokým Mercedesem E-Klasse, nyní je jasné, o co usiluje nová Škoda Octavia 2017, aby si udržela prvenství ve svém segmentu. V Praze letos na jaře už začaly taxíky na Mercedesy zapomínat.
Video test: nová Škoda Octavia 2017 níže, specifikace na konci článku.
ŠKODA OCTAVIA
Specifikace| SPOLEČNÉ ÚDAJE | 1,6MPI MT | 1,6 MPI AT | 1.4TSI MT | 1.4TSIAT | 1,8 TSIMT | 1.8 TSIAT | 1.8TSIAT 4WD |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rozměry, mm: délka / šířka / výška / základna | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 | 4670 / 1814 / 1476 / 2680 | 4670 / 1814 / 1476 / 2680 | 4670 / 1814 / 1474 / 2680 |
| dráha vpředu/vzadu | 1549 / 1540 | 1549 / 1540 | 1543 / 1534 | 1543 / 1534 | 1543 / 1542 | 1543 / 1542 | 1543 / 1542 |
| Objem kufru, l | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 |
| Poloměr otáčení, m | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 |
| Pohotovostní / hrubá hmotnost, kg | 1213 / 1783 | 1253 / 1823 | 1255 / 1825 | 1269 / 1839 | 1318 / 1848 | 1333 / 1863 | 1428 / 1991 |
| Doba zrychlení 0 - 100 km/h, s | 10,6 | 12,0 | 8,1 | 8,2 | 7,3 | 7,4 | 7,4 |
| Maximální rychlost, km/h | 192 | 190 | 219 | 219 | 231 | 231 | 229 |
| Palivo / rezerva paliva, l | A95/50 | A95/50 | A95/50 | A95/50 | A95/50 | A95/50 | A95/55 |
| Spotřeba paliva: město / mimo město / kombinovaný cyklus, l / 100 km | 8,1 / 5,0 / 6,1 | 8,4 / 5,1 / 6,3 | 6,9 / 4,6 / 5,4 | 6,6 / 4,8 / 5,3 | 7,9 / 5,4 / 6,2 | 7,4 / 5,4 / 6,0 | 8,1 / 5,7 / 6,6 |
| Emise CO2, g/km | 142 | 147 | 125 | 124 | 143 | 137 | 153 |
| MOTOR | |||||||
| Umístění | Přední příčné | Přední příčné | Přední příčné | Přední příčné | Přední příčné | Přední příčné | Přední příčné |
| Konfigurace / počet ventilů | R4/16 | R4/16 | R4/16 | R4/16 | R4/16 | R4/16 | R4/16 |
| Pracovní objem, cu. cm | 1598 | 1598 | 1395 | 1395 | 1798 | 1798 | 1798 |
| Kompresní poměr | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 9,6 | 9,6 | 9,6 |
| Výkon, kW/hp | 81/110 při 5800 ot./min. | 81/110 při 5800 ot./min. | 110/150 při 5000 - 6000 ot./min. | 132 / 180 při 5100 - 6200 ot./min. | 132 / 180 při 4500 - 6200 ot./min. | ||
| Točivý moment, Nm | 155 při 3800 - 4000 ot./min. | 155 při 3800 - 4000 ot./min. | 250 při 1500 - 3500 ot./min. | 250 při 1500 - 3500 ot./min. | 250 při 1250 - 5000 ot./min. | 250 při 1250 - 5000 ot./min. | 280 při 1350 - 4500 ot./min. |
| PŘENOS | |||||||
| Typ | pohon předních kol | pohon předních kol | pohon předních kol | pohon předních kol | pohon předních kol | pohon předních kol | pohon všech kol |
| Přenos | M5 | A6 | M6 | R7 | M6 | R7 | R6 |
| Převodové stupně: I / II / III / IV / V / VI / VII / z.x. | 3,77 / 2,10 / 1,28 / 0,88 / 0,67 / - / - / 3,18 | 4,67 / 2,53 / 1,56 / 1,13 / 0,86 / 0,69 / - / 3,39 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,93 / 0,97 / 0,78 / 0,65 / 3,72 | 3,78 / 2,12 / 1,36 / 1,03 / 0,86 / 0,73 / - / 3,60 | 3,76/ 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17 | 3,46 / 2,05 / 1,30 / 0,90 / 0,91 / 0,76 / - / 3,99 |
|
| hlavní ozubené kolo | 4,357 | 4,067 | 3,647 | 4,800 / 3,429 | 3,647 | 4,438 / 3,227 | 4,375 / 3,333 |
| PODVOZEK | |||||||
| Odpružení: přední / zadní | McPherson / elastický nosník | McPherson / elastický nosník | McPherson / elastický nosník | McPherson / elastický nosník | MacPherson / multi-link | MacPherson / multi-link | MacPherson / multi-link |
| Řízení | hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem | hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem | hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem | hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem | hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem | hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem | hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem |
| Brzdy: přední / zadní | ventilovaný disk / disk | ventilovaný disk / disk | ventilovaný disk / disk | ventilovaný disk / disk | ventilovaný disk / disk | ventilovaný disk / disk | |
| Velikost pneumatiky | 195/65R15, 205/55R16 nebo 225/45R17 | 195/65R15, 205/55R16 nebo 225/45R17 | 195/65R15, 205/55R16 nebo 225/45R17 | 195/65R15, 205/55R16 nebo 225/45R17 | 195/65R15, 205/55R16 nebo 225/45R17 | 205/55R16 nebo 225/45R17 |
"Jenom Octavia!" - odpověděl na otázku "Co budeme sledovat?" můj přítel, který se chystal změnit svou starou "japonku". S takovou autoritou, funkčností, množstvím kladných recenzí a prvním místem v prodejní třídě v Rusku se totiž zdá, že se Škoda nemá vůbec čeho obávat. Nebo je něco? Po testování nově aktualizovaného českého bestselleru jsme měli pochybnosti. Co se stalo? Všechny detaily jsou v premiérové ruské testovací jízdě.
Ne, to není o vzhledu. Nová „tvář“ vozu samozřejmě vyvolala určité kontroverze, ale přesto aktualizovaný liftback vypadá naživo zajímavě, i když je stále neobvyklý. Kardinální změny nejsou nejtradičnějším znakem značky, ale majitel novinky bude ve streamu okamžitě identifikován jako majitel nejnovější verze Octavie, což zprvu přitahuje pohledy zájemců.
Čtyři sekce světlometů vypadají obzvlášť dobře ve večerním šeru, kdy se objevují efektní diodové obrysy. Samotné světlomety jsou rovněž diodové, s proměnnou geometrií světelného paprsku. Kromě optiky dostala aktualizovaná Octavia upravené nárazníky, díky nimž se trochu prodloužila. V závislosti na verzi se zadní rozchod mírně rozšířil. Z dlouho očekávaných změn - vzhled verze s pohonem všech kol pro karoserii liftback (předtím byla úprava 4x4 nabízena pouze pro kombi). No, kupující ocení hlavní inovace již uvnitř vozu.
Módní nyní bílá barva z našeho pohledu Škoda Octavia nejede. Barva snižuje výraznost hran a linií karoserie, díky čemuž je vůz vizuálně „hustší“.
Všechny změny interiéru jsou evoluční a týkají se ve větší míře volitelné a dekorativní kompozice, protože by bylo nebezpečné podrobovat interiér, který je právem považován za odkaz, architektonickým změnám. Příkladná ergonomie, snadná montáž a kvalita materiálů samozřejmě zůstaly nedotčeny, takže zpočátku musíte i okukovat, co přesně je ve voze nového. A těch nových je vlastně hodně. Navíc byly tyto změny objevovány postupně během testu.
Samozřejmě v první řadě zrak spočine na nejnovějším multimediálním systému Columbus s velkou 9,2palcovou obrazovkou a plnohodnotným dotykovým ovládáním tabletu. Navíc kvalitu a rychlost odezvy na dotyk lze uznat jako nejlepší ze stávajících. Brilantnost a jasnost obrazu také nevyvolává otázky, o funkčnosti nemluvě. Přidání zvučné volitelné akustiky Canton k takovému systému lze považovat za nutnost. Ale ne každý dostane takovou krásu. Pro jednodušší verze nabízí Škoda další tři multimediální řešení, která se vyznačují menšími obrazovkami a zjednodušenou sadou funkcí.
Nastavení sedadla a volantu odhalí tlačítko pro vyhřívání toho druhého, které zde dříve nebylo. A zabouchnete za sebou dveře a věnujete pozornost vzhledu obrysového osvětlení interiéru jako u nejnovějších modelů Superb a Kodiaq. Rozvor zůstal stejný (2686 mm), a tedy i prostor ve voze je stále stejný. Přistání se očekává bez stížností, rozsahy úprav - s rezervou ve všech směrech. K tradičnímu pohodlí a péči o cestující přibyla 220voltová zásuvka, dvojice nabíjecích USB portů a značkový deštník ukrytý ve speciálním výklenku na předním sedadle. Vyhřívaná pohovka už není žádným překvapením.
Chloubou všech Octavií je kufr, mezi přímými konkurenty je stále neporazitelný, a to ani objemem (568 litrů), ani funkčností. Dostat se do bezedného nákladového prostoru kombíku (588 litrů) je o něco snazší kvůli vzhledu elektrického pohonu dveří.
Nepřekvapte a motorový dojezd. Na aktualizované Škodě Octavia zůstala nezměněna. Základní motor 1.6 (110 k) v testu oprávněně chyběl: nejoblíbenější modifikace v Rusku je dobře známá a byla testována více než jednou. Seznámení tedy začalo s první turbo verzí 1.4 TSI (150 k), jejíž možnosti však také nejsou tajemstvím. I když ne bez nových zkušeností.
To hlavní je stále subjektivní, ale zřetelné. Jízdní vlastnosti vozu se v aktualizované podobě posouvají stále blíže k evropským trendům - ekologii a hospodárnosti. Škoda Octavia, která dostala systém změny jízdních režimů, reaguje na plyn v nominálním stavu stále líněji - stupnice Eco-Comfort-Normal-Sport se zřetelně posunula doleva, blíže k Eco. To se projevilo zvláště na hadích v okolí Gelendžiku, kde se test konal.
Naštěstí se tyto režimy konfigurují ručně (individuální parametr) a pro několik komponent, včetně samostatně motoru, skříně DSG, tuhosti tlumičů a řízení. Převedením všeho možného do sportovního stavu překvapivě nezískáte napjatou pružinu, která vás unavuje prudkými reakcemi, ale na oplátku právě to nejjednoznačnější a nejpředvídatelnější auto. Obecně jsme zbytek času strávili v režimu Sport, který se koneckonců může jmenovat Fitness.
Výkon a elasticita motoru 1.4 TSI je absolutní vyváženost pro jakékoli jízdní podmínky, umožňuje pohodlné používání vozu ve městě a nepociťujete nedostatek trakce při předjíždění na dálnici. Organizátoři testu samozřejmě přivedli novináře konkrétně k dlouhým hadům: ovladatelnost a komfortní nastavení podpořené výbornou stabilitou je po praktičnosti druhým parametrem, pro který je Octavia milována a kupována. Pravda, Škoda 1.4 TSI naráží na úseky opravených silnic s prořezáváním asfaltu tvrdě - důsledek polonezávislého zavěšení zadních kol. A tak je na čase přesedlat na vrcholnou verzi – s motorem 1.8 TSI a víceprvkem.
Samozřejmě nechcete pustit volant takové Octavie a pustit plynový pedál daleko od podlahy. Výkon 180 koní unese liftback s lehkostí mořského vánku při jakékoli rychlosti a svazky horských zatáček ve tvaru písmene S jen čekají, až vám vyrazí dech v další zatáčce. Atmosféra a kultivovanost nejsportovnější Octavie RS je samozřejmě ještě daleko, ale nejvýkonnější z „civilních“ Octavií si zaslouží předponu jako S-line nebo něco podobného. Chyby tuzemských silnic nejsou pro auto nijak hrozné – měkkost, hladkost a tichost, s jakou starší verze prolétá výmoly, zpomaluje pouze kvůli nebezpečí poškození gumy nebo kol.
To vše platí pro kombi, které jsme již dostali v pohonu všech kol. Bohužel, cestou nevedla žádná terénní trasa a co se týče dojmů z jízdy na suchém asfaltu, Octavia Combi se nijak neliší od liftbacku s jedním pohonem, byť je od něj o více než centimetr těžší. Proto nás potěšily nové elektronické „zvonky a píšťalky“. Vůz dostal aktivní tempomat, systém nouzového automatického brzdění a automatické řízení v zatáčkách – vše, co jsme již viděli na novém Superbu. Nyní můžete na nové Octavii na chvíli pustit volant a pedály: vůz vedený značkami sám otočí volantem a šlápne na brzdu, pokud se řidič rozptyluje.
Jaký je konečný výsledek?
Kde jsou tedy naše pochybnosti o úspěchu, pokud se žádný z parametrů nezhoršil, přestože všechny aktualizace prospěly? A to, že všechny tyto aktualizace pocházely z vyšší třídy a prémiového segmentu. Stačí se podívat na skladbu nových možností: drahá multimédia, pohon všech kol, volba jízdních režimů, mechatronický podvozek, adaptivní LED světlo a částečné systémy autopilota, nemluvě o koženém interiéru a všemožných elektropohonech.
Po otevření ceníků testovaných verzí jsme zalapali po dechu: Octavia 1,4 TSI - za 1,5 milionu rublů, s motorem 1,8 TSI - za dva a kombi s pohonem všech kol přesáhlo 2,3 milionu. A to je "lidová" značka! Trochu víc - a Škoda bude muset vytvořit rozpočtovou podznačku.
Ano, lví podíl na prodejích Octavie si drží na úkor základních verzí s motorem 1.6 vyráběných v Nižním Novgorodu, které se cenou stále vejdou do psychologické laťky „do milionu“. Ale kupující takových verzí uvidí nové světlomety pouze z aktualizací - většina možností a dojmů popsaných v tomto testu bude prostě nad jejich možnosti. Češi by nehráli na prémii: ještě pár zdražení - a na špičkách prodejů může zůstat jen Rapid.
| Charakteristika | Škoda Octavia 1.4TSI | Škoda Octavia 1.8TSI | Škoda Octavia Combi 1.8TSI 4x4 |
| Specifikace | |||
| Délka, šířka, výška v mm | 4670 x 1814 x 1476 | 4670 x 1814 x 1476 | 1667 x 1814 x 1480 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1255 | 1318 | 1450 |
| Objem kufru, l | 568 | 568 | 588 |
| Světlost, mm | 156 | 156 | 156 |
| Motor | |||
| Typ | Turbo benzín, 4R | Turbo benzín, 4R | Turbo benzín, 4R |
| Objem viz kostka. | 1395 | 1798 | 1798 |
| Výkon, hp při ot./min | 150/3500 | 180/5100 | 180/4500 |
| Točivý moment, Nm při ot./min | 250/1500 | 250/1250 | 280/1350 |
| Přenos | Robotický, 7rychlostní | Robotický, 7rychlostní | Robotický, 6-rychlostní |
| Pohonná jednotka | Přední | Přední | Plný |
| Jízdní parametry | |||
| Zrychlení na 100 km/h, sec | 8.2 | 7.4 | 7.5 |
| Maximální rychlost, km/h | 216 | 229 | 227 |
| Průměrná spotřeba paliva, l | 5.3 | 6.0 | 6.6 |
