Ural 4320 je třínápravový nákladní automobil s pohonem všech kol s uspořádáním kol 6x6. Jeho hlavní výhodou mezi analogy je jeho vysoká schopnost cross-country - auto snadno překoná bažinatý terén, příkopy, stoupání, příkopy. Má nosnost 10 tun. Široce používán ruskými a zahraničními ozbrojenými silami.
Historie Uralu 4320
Sériová výroba strojů Ural 4320 byla zahájena v listopadu 1977. Na rozdíl od svého předchůdce Ural 375 má tento model:
- benzinový karburátorový motor se spotřebou až 70 litrů paliva na 100 km byl nahrazen naftovým;
- nainstalovaný přes funkční krabice Ozubené kolo;
- vylepšená pohonná jednotka.
Po 10 letech celkový počet vyrobených kusů přesáhl hranici 1 milionu, což bylo taženo silnou poptávkou ministerstva obrany a domácího ropného a plynárenského průmyslu, neustálým exportem. Na podzim 2015 místo Uralu 4320 na trhu nákladní doprava Ural Next se objevil s velkým počtem modernizovaných jednotek a sestav. Model 4320 se přitom stále vyváží do dalších zemí.
Všechny modifikace Ural 4320
Po celou dobu výroby tohoto modelu nákladního automobilu s pohonem všech kol bylo v závodě Ural vyrobeno několik úprav, z nichž každá byla obdařena zvláštními výhodami:
- 4320–01 - byla vyměněna převodovka, uspořádání kabiny a plošina, nainstalován motor z KamAZu;
- 4320–10 - vybaveno 6válcovou pohonnou jednotkou, která poskytuje 180 koní. spolu s navijákem je k dispozici pro nouzové situace;
- 4320–31 - z pohonné jednotky se stává 8-válec, čímž se výkon zvýší na 240 litrů. S.;
- 4320–30 - výrazně se zvýší nosnost, změní se rozvor;
- 4320–41 - motor byl nahrazen YaMZ-236 NOT 2 z roku 2002, s výkonem 230 hp S. a plný soulad s Euro-2;
- 4320–40 - se liší od předchozí model delší rozvor kol;
- 4320–44 - také se příliš neliší od 4320–40, změny se dotkly pouze vnitřního uspořádání kabiny strojvedoucího;
- 4320–45 - upravený stroj 4320–44 se zvětšenou délkou základny;
- 4320–48 - speciální verze Ural 4320, určený pro instalaci speciálního vybavení, je vybaven pohonnou jednotkou YaMZ-7601.
Jak se objevily nové upravené verze, výkon motoru výrazně vzrostl. V poslední době se závod začal zaměřovat nejen na terénní vlastnosti vozu, ale také na míru komfortu v kabině. Vyhřívání sedadel, třícestné nastavení sedadel, loketní opěrky, hlavové opěrky, posilovač řízení a bezpečnostní pásy poskytují maximální komfort při dlouhých cestách.
Specifikace
Ural 4320 má optimální bezpečnostní rezervu a je udržovatelný za jakýchkoli podmínek, což jej činí dokonalé auto pro armádu. Design je celkem jednoduchý. Existuje několik variant motorů, jejichž výkon dosahuje 300 koní, převodovka může mít 5 stupňů. Maximální možné množství paliva na palubu je 360 litrů, většina modelů pojme pouze 300 litrů. Průměrná spotřeba paliva na 100 km je 42 litrů.
| Hlavní rozměry | |
| Délka | 7,366 m |
| Šířka | 2,5 m |
| Výška | 2,715 m |
| Světlá výška | 0,4 m |
| Přední, zadní dráha | 2 m |
| Rozvor | 3,525 m + 1,4 m |
| Poloměr otáčení | od 11,4m |
| Rozměry těla | 3,8 m × 2,33 m × 1000 m |
| Údaje o váze | |
| Celková hmotnost stroje | 15,205 t |
| Nosnost skutečná | 6,855 t |
| pohotovostní hmotnost | 8,05 t | 4,635 t | 10,57 t |
| Hmotnost přívěsu | 10,57 t |
Specifikace Ural umožňuje snadné překonání brodu až do hloubky 1,5 m (kvůli pečlivému utěsnění, izolaci hlavních součástí a sestav). Provoz stroje je možný v rozsahu od -40 do +50 stupňů. maximální rychlost auto - 85 km / h, elevační úhel - 60%.
Kabina je vybavena dvěma dveřmi, určenými pro tři osoby. V jednotlivé modely možná organizace postel. Od roku 2009 je kabina Uralu 4320 vyrobena ze sklolaminátu.
Účel Ural 4320
Klíčový účel stroje Ural je následující:
- Přeprava cestujících;
- přeprava zboží různých velikostí;
- tažné přívěsy, různé speciální vybavení.
Široké použití stroje je způsobeno možností pohybu na jakémkoli povrchu, včetně off-roadu (na nerovném terénu). Posledně jmenovanou vlastnost zajišťují výkonné vznětové motory, uspořádání kol 6 × 6 a působivá světlá výška.
Základní podvozek Ural 4320 byl často používán jako základ pro vytvoření:
- stan, palubní stroje rozšířená a standardní montáž;
- rotační 30 a 22místné autobusy;
- tankery;
- cisternové vozy;
- nákladních tahačů;
- komunální, silniční technika;
- speciální zařízení na výrobu plynu a ropy;
- hasičské vozy atd.
Dnes jsou přední analogy: KrAZ 255B, KAMAZ 4310,
Nákladní automobil Ural-4320 se vyrábí více než 40 let a vzhledem k unifikaci mnoha komponentů s Ural-375 přesáhla životnost vozu 55. Tajemstvím dlouhé životnosti je solidní design a výborný kříž. Nákladní automobily jsou stále žádané armádou a civilními službami, které takové vybavení potřebují.
O obrovském potenciálu podvozku svědčí fakt, že Ural-Next, který se objevil v roce 2015, vychází z podvozkových jednotek modelu 4320. Aktualizována byla kabina a elektrocentrála. Celková koncepce převodovky zůstala nezměněna.
Historie stvoření
Vzhled dieselového terénního vozidla Ural-4320 je spojen se zvýšením ceny benzínu, který byl použit jako palivo v Ural-375D. nový nákladní automobil měl nižší spotřebu paliva, ale pokud jde o schopnost běžet v terénu, byl poněkud horší než jeho benzínový protějšek.
Během sériové výroby byl vůz několikrát modernizován, dostal nové motory a převodovky. V čem vzhled auto se změnilo málo.
Uvolnění různé možnosti Ural-4320 v současné době probíhá. Nákladní automobily se dodávají s několika typy motorů, s různým rozvorem a užitečným zatížením.
Sériová výroba terénních vozidel Ural-4320 začala v roce 1977.
Stroj je široce sjednocen v řadě jednotek s. Paralelní výroba benzínu a dieselové verze pokračovala až do roku 1992.
Popis designu
Základem terénního vozu je rám tvořený dvěma nosníky lisovanými z oceli, příčníky a předním nárazníkem. Nosníky mají variabilní průřez po délce, zajišťující jednotnou pevnost a tuhost konstrukce.
Prvky rámu jsou spojeny nýty. Poslední příčník je vybaven tažným zařízením. Instalováno na rámu palivová nádrž. Jeho plnicí objem je 300 litrů.
Přední náprava je uložena na podélných pružinách, doplněných hydraulické tlumiče. Nápravové hřídele a rám jsou vybaveny pryžovými dorazy odpružení. Přední konec pružiny je namontován na držáku přes čep, zadní konec je pohyblivě uložen v oku.
Jeden z plechů má omezující ohyb, který zabraňuje vypadnutí pružiny z držáku. Zadní odpružení vyvažování, pružina volně chodí v očích instalovaných na mostech.
Motory
Terénní vozidla Ural-4320 používala několik typů dieselových motorů. Typ motoru se odráží v indexu úprav přidaného k modelu. „Čistá“ verze 4320 je vybavena atmosférickým dieselovým motorem typu KamAZ-740.
Motor má uspořádání osmi válců ve tvaru V a vyvine 210 koní.
Verze Ural-4320-31 se vyznačuje použitím 8válce pohonná jednotka YaMZ-238M2. Motor je postaven podle schématu ve tvaru V, vyvíjí výkon 240 hp. a splňuje normy Euro-0. Podobný dieselový motor je instalován na modifikacích 4320-30. Technické vlastnosti Ural-4320-31 se neliší od základní případ.
Modifikace Ural-4320-10 je vybavena výkonem 180 koní dieselový motor YaMZ-236M2. Šestiválcový motor má uspořádání ve tvaru V, systém přívodu atmosférického vzduchu. První verze automobilů s motorem YaMZ-236 měly motorový prostor jako terénní vozidla s motorem KamAZ-740. Od poloviny roku 2000 se používá podlouhlý oddíl, který se stal standardem pro všechny varianty terénních vozidel Ural-4320.
Verze 4320-41 a 4320-40 dostaly dieselový motor podobné konstrukce, ale vybavený turbodmychadlem a mezichladičem stlačený vzduch. Vlivem turbíny se výkon zvýšil na 230 koní. Dalším rozdílem je splnění emisních norem Euro-2 (proti Euro-0 in atmosférický motor). Spotřeba paliva na Ural-4320 s turbodieselovými elektrárnami je poněkud nižší.
Přenos
Terénní vozidla s dieselovým motorem KamAZ byla vybavena 5stupňovou převodovkou YaMZ-141 a suchou dvoukotoučovou spojkou. Stroj Ural-43206 je vybaven 5stupňovou převodovkou typu YaMZ-236U. Spojkové pohony u všech variant převodovek jsou vybaveny pneumatickým posilovačem.
Kromě hlavních převodovek používají všechna terénní vozidla Ural-4320 dvourychlostní převodovku.
Točivý moment ze skříně je přenášen do převodovky pomocí krátké kardanové hřídele. Součástí boxu je středový diferenciál vybavený uzávěrkou. Diferenciál má asymetrické schéma rozdělení točivého momentu.
Převodovka a rozdělovací převodovka jsou ovládány mechanicky z místa řidiče pomocí pák a spojovacího systému. Na převodové skříni je instalován pomocný náhon, který slouží k pohonu samotahového navijáku instalovaného pod nákladní plošinou v zadní části terénního vozidla. Naviják je poháněn třemi kardanové hřídele.
Mosty jsou vybaveny unifikovanými hlavní pár, s dvojitou konverzí točivého momentu. První převodový stupeň tvoří kuželová kola se spirálovým tvarem zubů. Druhý stupeň obsahuje dvě čelní ozubená kola. Terénní vozidla Uraz-4320 mohou být vybavena převodovkami s převodovým poměrem 6,7 ... 8,9 (celkem čtyři možnosti převodové poměry).
Za hlavním párem je instalován kuželový diferenciál, který řídí otáčení hřídelí náprav.
Mosty mají průchozí schéma, střední můstek slouží k pohonu převodovky zadní nápravy. Nápravové hřídele přední nápravy jsou vybaveny čepy řízení s rovným kloubem úhlové rychlosti.
Řízení a elektrický systém
Řízení Auto Ural-4320 je vybaveno hydraulickým posilovačem působícím ve dvou směrech. Sloupek řízení spojený s převodovkou pomocí kardanové hřídele. Sloupek není nastavitelný. Na terénních vozidlech se používá Ural-4320 elektrický systém s provozním napětím 24V. Záporné svorky jsou připojeny ke karoserii vozu.
Brzdový systém
Brzdy mají kombinovaný hydropneumatický pohon. Hydraulika má dvě samostatné větve. První ovládá brzdy přední a střední nápravy, druhý brzdí kola zadní nápravy. Pro připojení je na zadní příčník rámu instalován jeřáb pneumatické brzdy upoutávka.
Parkovací brzda vůz Ural-4320 je instalován na výstupním hřídeli převodovky. Brzda je spojena s brzdovým ventilem přívěsu mechanickou spojkou. Pro zlepšení brzdný výkon je instalována motorová kompresní brzda, která přeruší přívod paliva do vstřikovačů.
Brzdové mechanismy typ bubnu, jsou vybaveny systémem automatického nastavení mezery mezi obložením a třecí plochou bubnu. Mechanismy jsou umístěny přímo u kol terénního vozidla.
Karoserie a další vybavení
Terénní vozidlo Ural-4320 je vybaveno celokovovou kabinou vybavenou výklopnými dveřmi. Instalováno v kabině nastavitelné sedadlořidiče a pevně upevněné dvojité sedadlo pro cestující.
Kabina je vybavena systémem ventilace a ohřevu vzduchu.
Za kabinou se nachází kovová nákladní plošina vybavená odnímatelnou markýzou. Pro instalaci markýzy se používají oblouky, které se instalují do vodících drážek na bočních stěnách. Plošina je vybavena dvěma skládacími lavicemi po stranách a další odnímatelnou lavicí instalovanou uprostřed.
Lavičky jsou určeny pro 27 osob. Nákladní plošina Ural-4320 má nosnost 5000 kg při provozu terénního vozu na komunikacích s jakýmkoli povrchem. Celkové rozměry platformy se oproti Uralu-375D nezměnily.
Specifikace
Závod vyrábí nejméně sto variant Ural-4320, tabulka ukazuje hlavní možnosti.
| Ural-4320 | Ural-4320-41 | Ural-4320-31 | |
|---|---|---|---|
| Nosnost, kg | 5000 | 6855 | |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 8440 | 8265 | 8050 |
| Hmotnost přívěsu, kg | 7000 | 11500 | |
| Délka, mm | 7366 | 7588 | |
| Šířka, mm | 2500 | ||
| Výška, mm | 3005 | 2805 | |
| Základna, mm | 3525+1400 | ||
| Spotřeba paliva na 100 km, l | 26 | 40 | 35 |
Aplikace a zajímavá fakta
Pro dodávky armádě byl vytvořen podvozek Ural-4320-01, který slouží k instalaci speciálního vybavení. Podvozek Ural-43203-01 je navržen tak, aby pojal dodávky typu kung. Při instalaci motoru YaMZ-236NE2 se index podvozku změní na Ural-4320-1951-60.
Pro instalaci těžkého armádního nebo vojenského vybavení se používá podlouhlý podvozek Ural-4320-1912-40 vybavený přídavným vývodovým systémem. Podvozek bez výběru má označení Ural-4320-1951-40. Rozměry podvozku jsou uvedeny v tabulce.
Na základě Ural-4320, několik obrněných armádních vozidel. Existují verze s pancéřovanou kabinou nebo s instalací nákladní plošina obrněný modul pro přepravu personálu.
Uspořádání kapoty stroje zvyšuje přežití zařízení a poskytuje zvýšenou bezpečnost v případě výbuchů na minách a pozemních minách.
Modelka armádní vůz Ural-4320 v měřítku 1:35 vyrábí ruská společnost "Zvezda" (katalogové číslo 3654) a čínský "Trumpeter". domácí model levnější, ta čínská má vylepšené studium malých detailů. Pro modely jsou k dispozici doplňky (pryskyřičná kola, fotoleptané sady), které zlepšují počet kopií.
Video
Výroba víceúčelových nákladních vozidel s pohonem všech kol terénní Ural-4320 pochází z modelu, který se od roku 1961 vyrábí v Ural Automobile Plant v Miass.
Historie vzhledu
Během výrobního období 375. modelu byl design vozu neustále vylepšován, v důsledku čehož vysoký stupeň spolehlivost a životnost vozíku. Nevýhodou vozu, která nebyla nikdy odstraněna, byl provoz motoru na benzín s vysokým oktanovým číslem.
Ural-375, který sloužil jako základ pro 4320
Plány na remotorizaci vozu existovaly již v 60. letech. Pro instalaci na automobil byl dieselový motor vyvinut samotným závodem. Uvedení nadějné pohonné jednotky do série však sešlo kvůli finančním problémům Uralu.
Podle rozhodnutí ministerstva automobilový průmysl, vývoje nového motoru a převodovky se od roku 1969 ujala vlajková loď sovětské motorárny - Jaroslavskij motorárna. Yaroslavl navrhl a testoval dieselový motor již ve stejném roce, 1969.
Motor YaMZ-7E641 a nová krabice Převodovky YaMZ-E141 byly instalovány na vůz Ural-375D pro testování. Během roku 1970 byl proveden rozsáhlý testovací program, který odhalil řadu výrazné nedostatky na nových jednotkách. Jaroslavlští konstruktéři motorů pokračovali v práci na motoru a po vylepšeních byl v roce 1972 zkušební program obnoven.
Upravený dieselový motor obdržel index YaMZ-740 a prototyp kamionu, na kterém byl instalován, byl Ural-E4320.
Vydání Ural-4320 z roku 1978
Mezitím souběžně s vývojem nového motoru probíhaly v závodě v Miass práce na modernizaci vozu. V dubnu 1973 byla připravena a schválena technická dokumentace pro nákladní automobil Ural-375D, jehož první tři prototypy byly postaveny o měsíc později.
Tato tři vozidla, z nichž dvě byla vyrobena ve verzi nákladního tahače, prošla tovární testovací fází. Po potřebná vylepšení, vývojové období začalo technologická dokumentace na výrobu nákladních automobilů s dieselovými motory, které získaly index Ural-4320.
Zahájení výroby
V roce 1974 pokračovaly práce na přípravě sériové výroby. Byly postaveny další 4 prototypy ve verzi traktorů a palubních vozidel. Přejímací zkoušky začaly v dubnu 1974 a byly dokončeny v únoru 1975. Po zpracování projektové dokumentace se na podzim 1975 masová produkce terénní nákladní auta Ural-4320.
První vydání Ural-4320
Ural-4320 - univerzální auto, určený pro přepravu zboží a osob a také tažení přívěsů všech typů chodník a off-road. Při vývoji vozu se počítalo s možností jeho přizpůsobení podmínkám použití v ozbrojených silách. Proto byl zpočátku jeho design položen s velkou rezervou bezpečnosti, udržovatelnosti a snadného ovládání.
Auto Ural-4320 má nosný rám Vysoká průchodnost terénem je zajištěna použitím konstrukce s pohonem všech kol, krátkými převisy, jednoduchými pneumatikami s centralizovaným systémem kontroly tlaku. Vůz dokáže díky utěsnění jednotek překonat vodní překážky hluboké až 1,5 metru.
Od roku 1978 kromě Jaroslavlské motory, Ural-4320 se začal instalovat dieselové motory vyráběné v automobilce KAMAZ. Na začátku počet vybavených vozidel motory KAMAZ bylo to malé. Postupně však UralAz přešel na přednostní konfiguraci svých vozidel s dieselovými motory Kama.
V roce 1990 bylo vyrobeno 31 500 Ural-4320 s motory KAMAZ. Aktuálně většina skladové vozy vybaveno 8válcovými čtyřdobými dieselovými pohonnými jednotkami KAMAZ 740.10.
Po zapálení ohně rostlina kama motory v roce 1993, UralAz opět přešel na použití Yaroslavl dieselových motorů YaMZ 236 a 238 modelů.
Technická součást
Vozík je vybaven dvoukotoučovou suchou spojkou KAMAZ 14 a 5stupňovou převodovkou se synchronizátorem KAMAZ 141, dvoustupňovou rozdělovací převodovkou s mezinápravovým uzávěrem diferenciálu. Odpružení vozidla na listových pružinách s hydraulickými tlumiči. Brzdový systém Ural-4320 je vybaven bubnové brzdy s autonomním pneumohydraulickým pohonem pro každé kolo.
Pro samotahání vozu se používá naviják instalovaný vpředu. Pro zajištění efektivní manipulace je mechanismus řízení vybaven hydraulickým posilovačem.
Kabina řidiče je celokovová, trojitá, vyhřívaná. Úpravy nákladních vozidel určené pro práci v extrémních podmínkách nízké teploty, vybavené pomocný ohřívač a zařízení předehřívání pohonná jednotka.
Sedadlo řidiče je nastavitelné. Plošina karoserie je svařovaná, vyrobena z ocelových profilů s výztuhami. Karoserie má sklopné zadní víko, po stranách jsou instalována sklopná sedadla. Přes korbu se pomocí oblouků instaluje plachtová nepromokavá markýza. Do roku 1986 měla karoserie výklenky pro kola, později byla nahrazena variantou s rovnou podlahou.
V roce 2011 indická společnost Mahindra & Mahindra na základě Ural-4320 byla zahájena výroba obrněných vozů Casspir Mk6. Vozidla jsou vyráběna s celosvařovaným, V trupem a uspořádáním kol 4×4 a 6×6. Jsou vybaveny turbodiesely YaMZ-236NE2 230 hp. a krabici YaMZ-236U. Vozidlo má provozní hmotnost 14,32 tuny a pojme až 18 osob. Při testech vyladěný Ural-4320 odolal explozi s kapacitou 21 kg TNT.
Kapacita palivových nádrží kamionu umožňuje vzít na palubu 300 litrů nafty. Některé modifikace jsou vybaveny přídavnou nádrží o objemu 60 litrů. Spotřeba paliva Ural-4320 dokončena motor YaMZ při jízdě rychlostí 40 km/h je 31-36 litrů paliva, při rychlosti 60 km. h -35-42 litrů. Maximální rychlost Uralu je 85 km.h. Uvedené hodnoty spotřeby paliva jsou zprůměrované, při jízdě v terénu se mohou tyto hodnoty zvýšit až na 50 -55 litrů.
Od roku 2009 je na vozidla řady 4320 instalována nová kabina se sklolaminátovým čelem.
Ural-4320 s novým modelem kabiny 2009
Za léta výroby vzniklo mnoho jak univerzálních, tak speciální úpravy nákladní auto. Značná část těchto strojů byla dodána ozbrojeným silám. Mnoho příkladů sovětské a ruské vojenské vybavení namontovaný na podvozku Ural. Spousta kamionů pracuje v civilní sféře, zde se také dají najít různé specializované stroje pomocí Ural-4320 jako podvozku.
Cena Ural 4320 ve výrobním závodě začíná od 1 788 000 rublů za podvozek kabiny předchozí generace a motor YaM3-236NE2 (230 k). Za podvozek URAL 4320 s novou kabinou modelu 2009 a stejným motorem už žádají cenu 1 805 000 rublů.
Specifikace Ural-4320
Vyrábí Ural Automobile Plant (Miass) od roku 1988. Ural-4320-01 a Ural-43202-01 jsou modernizovaná vozidla, respektive Ural-4320 a Ural-43202, která se vyráběla v letech 1977 až 1988. Korba Ural-4320-01 je kovová plošina armádního typu se sklopnými zadními dveřmi, vybavená bočními sklopnými a odnímatelnými středními lavicemi, odnímatelnými oblouky a markýzou, přídavnými bočními a předními nástavci mřížových bočnic. Korba Ural-43202-01 je dřevěná plošina se sklopnými bočními a zadními stranami, vybavená odnímatelnými dvěma bočními a jednou přední výsuvnou bočnicí, je zajištěna instalace oblouků a markýzy. Kabina - trojitá, s tepelnou a zvukovou izolací, umístěná za motorem, sedák je nastavitelný délkově, výškově i opěradlo. Vůz Ural-4320-01 umožňuje instalaci navijáku. Od roku 1961 se vyrábí Ural-3757, od roku 1964 - Ural-375D a -375N s karburátorový motor ZIL-375.
Základní přívěsy - mod. 782B (2PN-4M) a GKB-8350 (armáda).
Úpravy aut:
podvozky vozidel Ural-4320-01 a Ural-43202-01 pro doplnění speciálním vybavením a Ural-43203-01 pro montáž karoserií dodávek;exportní verze vozidel a podvozků pro země s mírným a tropickým klimatem.
Motor.
Přehoz. KAMAZ-740.10. Základní údaje viz Vozidlo. Pro zahřátí motoru je na autech instalován ohřívač PZhD-30A s tepelným výkonem 26 000 kcal / h.Přenos.
Spojka - mod. KAMAZ-14, dvoukotoučový, vypínací pohon - mechanický, s pneumatickým posilovačem. Převodovka - mod. KAMAZ-141, 5-stupňový, se synchronizátory v převodech II, III, IV a V, přenášený. čísla: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5,30. Počet převodových stupňů s rozdělovací převodovkou: vpřed - 10, vzad - 2. Vývodový hřídel z převodovky - až 26 kW (35 k). Převodovka - 2-rychlostní, s cylindrickým uzamykatelným středový diferenciál planetového typu, rozdělující točivý moment mezi trvale zapojenou přední nápravu a podvozkové nápravy v poměru 1:2. Přestoupil čísla: nejvyšší rychlostní stupeň- 1,3; nejnižší - 2,15. Ovládání rozdělovací převodovky - dvě páčky. Pomocný náhon z přenosový box- až 40 % výkonu motoru. kardanová převodovka- čtyři kardanový hřídel. Hlavní ozubené kolo hnacích náprav je dvojité, dvojice kuželových kol se spirálovým zubem a dvojice válcových spirálových kol; přestoupil číslo (celkem) - 7,32. Hnací nápravy - průchozí typ, s horním umístěním hlavního ozubeného kola. Přední hnací náprava - s konstantními klouby diskového typu (Tract).Kola a pneumatiky.
Kola pro Ural-4320-01 - disk, ráfek - 254G-508; pro disková kola Ural-43202-01, ráfek 330-533. Zapínání - na 10 vlásenek. Pneumatiky pro Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 s nastavitelný tlak v rozmezí 0,5-3,2 kgf / cm. sq záleží na stav vozovky, pro Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, široký profil, tlak: přední - 2,5, podvozky - 3,5 kgf / cm. sq Počet kol je 6+1.Suspenze.
Přední - na dvou poloeliptických pružinách se zadními posuvnými konci, s tlumiči. Zadní - vyvažovací, na dvou poloeliptických pružinách se šesti proudovými tyčemi, konce pružin jsou posuvné.Brzdy.
Pracovní brzdový systém - s bubnovými mechanismy (průměr 420 mm, šířka obložení 120 mm), dvouokruhový, s pneumohydraulickým pohonem, samostatný (pro pneumatické a hydraulické části) na přední náprava a vozík se dvěma pneumatickými posilovači. Parkovací brzda - bubnová, nainstalovaná na výstupním hřídeli rozdělovací převodovky, pohon - mechanická. Náhradní brzda - jeden z okruhů pracovní brzdový systém. Pomocná brzda- motorový retardér, pohon - pneumatický. Pohon brzdy přívěsu - kombinovaný (dvou- a jednodrátový).Řízení.
Kormidelní zařízení je dvoucestné šnekové a boční, se zabudovaným hydraulickým rozvaděčem rozmístěného hydraulického posilovače; přestoupil číslo je 21,5, tlak oleje v zesilovači je 65-90 kgf / cm. sqElektrické zařízení.
Napětí 24V, příp. baterie 6ST-190TR (2 ks), generátor G-288E s regulátorem napětí 1112.3702, startér CT-142-LS.Naviják.
Umístění vzadu, typ bubnu, s šnekový převod, pásová brzda, vybavena pokládacím strojem. Pohon - z pomocného náhonu třemi kardanovými hřídeli. Tažná síla 7-9 tf, pracovní délka kabelu 60 m. Palivová nádrž - 200 l, Ural-4320-01 má přídavnou nádrž 57 l, diz. palivo;chladicí systém - 30 l (s ohřívačem), nemrznoucí kapalina A-40 nebo A-65;
systém mazání motoru - 21,5 l, M-10G (k) v létě, M-8G (k) v zimě, náhradní (za každého počasí) M-6 / 10V;
hydraulický systém řízení - 4,5 l, olej třídy R;
převodovka - 8,5l, při teplotách do minus 30°C - TSp-15K, při teplotách pod minus 30°C směs oleje TSp-15K s 10-15% diz. palivo A nebo Z, je povoleno používat vícestupňový olej TM5-12RK;
přenosová skříň - 3,5 l, TSp-15K, při teplotách pod -30°C - TSp-10;
skříň převodky řízení - 1,48 l, TSp-15K, při teplotách pod -30°C - TSp-10;
převodovky hnací nápravy - 3x4,5 l, TSp-15K, při teplotách pod -30°C - TSp-10;
rám koleno 2x3 l, směs maziva Litol-24 s oleji pro převodovky hnací nápravy (po 50 %);
zadní vyvažovací náboje odpružení 2x0,75 l, olej TSp-15K, při teplotách pod minus 30°C olej TSp-10;
převodovka navijáku 7,5 l, olej TSgip;
hydraulický brzdový systém - 1,7 l, brzdová kapalina GTZh-22M, náhrada brzdové kapaliny "Neva" nebo "Tom";
tlumiče 2x0,85 l, kapalina tlumiče nárazů AZH-12T;
nádržka ostřikovače čelní sklo- 1,5 l, tekutý NIISS-4 smíchaný s vodou.
Hmotnosti kameniva
(v kg).Pohonná jednotka - 1040,
převodovka se skříní spojky - 246,
přenosová skříň - 178,
přední náprava - 656,
střední a zadní nápravy- o 590,
rám - 694,
přední pružina - 67,
zadní pružina - 96,
naviják s převodovkou - 287,
lano navijáku - 100,
platforma - 770,
kabina - 428,
kolo (254G-508) - 53,
SPECIFIKACE
| Ural-4320-01 | Ural-43202-01 | |
|---|---|---|
| Nosnost, kg: | ||
| 5000 | 5000 | |
| na silnicích I. a IV. kategorie | 5000 | 7000 |
| Pohotovostní hmotnost (bez navijáku) s doplňkové vybavení, kg | 8025 | 8120 |
| Počítaje v to: | ||
| k přední nápravě | 4015 | 3835 |
| na vozíku | 4010 | 4285 |
| Hrubá hmotnost, kg | 13325 | 15175 |
| Počítaje v to: | ||
| k přední nápravě | 4360 | 4345 |
| na vozíku | 8965 | 10830 |
| Dovolený plná hmota přívěs, kg: | ||
| na všech typech silnic a terénu | 7000 | 7000 |
| na silnicích I. a IV. kategorie | 11500 | 11500 |
| Max, rychlost vozidla, km/h | 85 | 80 |
| Totéž, silniční vlaky | 77 | 72 |
| Doba zrychlení vozidla do 60 km/h, s | 40 | 45 |
| Dojezd vozidla od 50 km/h, m | 530 | 550 |
| Max. stoupání, % | 60 | 50 |
| Totéž, silniční vlak | 34 | 27 |
| Brzdná dráha automobilu od 60 km/h, m | 36,7 | 36,7 |
| Totéž, silniční vlaky | 38,5 | 38,5 |
| Kontrolujte spotřebu paliva vozidla, l/100 km při rychlosti 60 km/h | 29,0 | 34,5 |
| Hloubka brodu, která má být překonána tvrdým dnem při tlaku vzduchu v pneumatikách 3,2 kgf / cm, m: | ||
| bez přípravy | 1,0 | 0,7 |
| S předběžná příprava netrvající déle než 30 minut | 1,7 | |
| Poloměr otáčení, m: | ||
| na vnějším kole | 10,8 | 10,8 |
| celkově | 11,4 | 11,4 |
radiátor - 37.
Nákladní automobil vyrobený Ural Automobile Plant má univerzální účel. Je určen jak pro přepravu osob, tak i pro přepravu zboží. TTX "Ural-4320" vám umožní překonat neprůchodná místa při plném zatížení. Tento faktor přispěl široké použití vozidel v armádě a v regionech se ztíženými klimatickými podmínkami. První model dotyčného vozidla byl uveden na trh v roce 1977. Ve skutečnosti je vůz vylepšenou kopií vozu Ural-375, který byl vyroben pro vojenské potřeby.
Vnější
Podle TTX "Ural-4320" je vybaven karoserií vyrobenou z kovové platformy a zadními dveřmi. Vůz je vybaven lavicemi, markýzou a oblouky odnímatelného typu. K dispozici jsou také další příhradové desky. V standardní vybavení obsahuje trojkabinu, sestavenou ze silnostěnného plechu, vyrobenou lisováním. Sofistikované zasklení a zpětná zrcátka umožňují plně sledovat situaci na silnici a zvyšovat viditelnost.
Konstrukčně je karoserie vyrobena ve formě krátkých převisů, což zlepšuje běžecké schopnosti. Pohotovostní hmotnost kamionu je 8,2 tuny. Hmotnost přepravovaného nákladu je až 67,8 tun s možností tažení 11 tun.
TTX "Ural-4320" vojenský s motorem YaMZ
Jednou z variant elektráren na dotyčném nákladním vozidle byl motor YaMZ v různé modifikace. Jedná se o čtyřdobý motor s elektrickým startérem. Charakteristickým rysem pohonné jednotky je okamžik, kdy před konečným dokončením práce musí několik minut pracovat naprázdno.
Motor plně splňuje evropské normy (Euro-3). Kapacita palivové nádrže je asi tři sta litrů (některé modely jsou vybaveny přídavné nádrže 60 l každý). Spotřeba nafty na sto kilometrů je od 30 do 40 litrů v závislosti na rychlosti pohybu a přítomnosti tažného zařízení. Maximální rychlost vozu je 85 kilometrů za hodinu.
Další možnosti elektrárny
Rozvíjející se výkonnostní charakteristiky motoru"Ural-4320", výrobci zajistili možnost instalace několika typů motorů. Patří mezi ně následující varianty:
- Instalace KAMAZ-740.10 - s kapacitou 230 koňských sil, objem 10,85 litru, má 8 válců, pracuje na naftu;
- YaMZ-226 - běží na naftu, výkon je 180 koní;
- YaMZ-236 NE2 má objem 11,15 litru, výkon 230 koní, přeplňování turbodmychadlem, čtyři cykly;
- Dále byly namontovány modifikace s indexy 238-M2, 236-BE2, 7601. Liší se výkonem v koňská síla(240, 250 a 300).
Kromě toho výkonové charakteristiky Ural-4320 s motorem YaMZ zajišťují instalaci hydraulického posilovače, předehřívání a shodu motoru s normou Euro 3.
Technické ukazatele
Sestava brzdy obsahuje hlavní dvouokruhový systém a náhradní jednotku s jedním okruhem. Pomocná brzda je ovládána pneumatickým pohonem z výfukových plynů. Tento uzel mechanický typ s bubnem umístěným na rozdělovací převodovce (RK) je velmi efektivní. Parkovací brzda - bubnová, namontovaná na výstupní hřídeli RK.
TTX "Ural-4320" jsou určeny pro kolo vzorec 6 * 6. Vysokou průchodnost terénem zajišťují jednotlivá kola vybavená automatickým čerpáním vzduchových komor. Přední odpružení je závislé, má tlumiče a půlelipsové pružiny. Zadní sestava je také závislého typu s pružinami a točivými tyčemi. Dotyčný vozík má tři nápravy, všechny jsou vedoucí, přední kola jsou opatřena klouby CV. Blok spojky má třecí pohon, pneumatický posilovač, kotouč s membránovou výfukovou pružinou.
Kabina a rozměry
Prezentovaný nákladní automobil je vybaven dvoudveřovou kabinou, je celý kovový a je určen pro tři osoby. Sedadlo řidiče je nastavitelné ventilační systém, modernizované varianty jsou vybaveny spacím pytlem. Po roce 2009 se pracovní podmínky řidiče výrazně zlepšily. Nová kabina má zvýšený komfort, sklolaminátová kapuce a originální designový styl.
Níže jsou uvedeny hlavní rozměry, které poskytují výkonnostní charakteristiky "Ural-4320":
- Délka / šířka / výška (m) - 7,36 / 2,5 / 2,71, výška stanu je 2,87 metru.
- Čistá hmotnost (t) - 8,57.
- Maximální hmotnost tažného zařízení (t) je 7,0.
- Rozchod kol (m) - 2,0.
- Světlá výška (cm) - 40.
- Počet míst na nástupišti je 24.
Za zmínku stojí, že vozík má solidní výkonovou rezervu, která vám umožní překonat více než sto kilometrů bez doplňování paliva.
Taktické ukazatele
Armáda TTX "Ural-4320" má takticky následující schopnosti:
- Překonání přehrady brodí (hloubka) - jeden a půl metru.
- Přejezd bažinatým terénem – podobně.
- Příkopy a příkopy (hloubka) - do 2 metrů.
- Maximální výška zdvihu je 60°.
- Minimální poloměr otáčení je 11,4 metru.
- Maximální výška nad hladinou moře pro normální operace- 4 tisíce 650 metrů.
Strukturálně výkonný náklaďák navržený tak, aby chránil kabinu a řidiče před nečistotami při jízdě v terénu (elektrárna je umístěna vpředu, kapota je zvednutá a po stranách jsou instalována široká plochá křídla).
TTX "Ural-4320" vám umožní provozovat jej v drsných podmínkách klimatické podmínky při maximální vlhkosti 98°. Teplotní rozsah je od + do -50 stupňů. Bezgarážové uskladnění vozu je povoleno. Trvalá maximální síla větru je 20 metrů za sekundu a obsah prachu je 1,5 metru krychlového.
Současné úpravy
Během uvolnění dotyčného nákladního vozidla od výrobců Ural bylo vyvinuto několik úprav, mezi nimiž je hlavním rozdílem síla elektrárna. Nejoblíbenější jsou následující modely:
- "Ural-4320-01" - má vylepšenou kabinu, plošinu a kontrolní bod. Rok vydání - 1986.
- Podobné úpravy s motorem YaMZ s kapacitou 180 koní, stejně jako nákladní automobil se zvýšeným rozvorem a cross-country výkonem.
- TTX "Ural-4320-31" se od svého předchůdce liší přítomností osmiválcové pohonné jednotky (YaMZ) s kapacitou 240 koní a vylepšeným ukazatelem měrného výkonu. Auto bylo vydáno v roce 1994.
- Model 4320-41 - motor YaMZ-236NE2 (230 hp), rok výroby - 2002, plnění norem Euro 2.
- Option 4320-40 je verze předchozího vozu, vybavená prodlouženou základnou.
- Modifikace 4320-44 - objevila se kabina se zlepšeným komfortem (rok výroby - 2009).
- Dlouhá základna "Ural-4320-45".
- Varianta určená pro instalaci speciálního zařízení (4320-48).
Závěr
Existuje několik bodů, které zpopularizovaly dotyčný nákladní automobil, a to jak v armádě, tak pro civilní účely. Za prvé, Ural-4320 se nebojí absolutně žádného off-roadu, to ano vysoký provoz a nosnost. Za druhé, je nenáročný na údržbu, provoz a opravy. Navíc je tento stroj univerzální, schopný přepravovat vojenský, civilní náklad, těžký přívěsy a asi 30-35 lidí.
Stojí za zmínku, že výrobci neustále pracují na zlepšování Uralu. Armádní vozidlo je považováno za efektivní a produktivní vozidlo. Kromě toho, že kamion má velkou moc, obrněné varianty jsou určeny k ochraně personálu před zasažením náložemi z lehkých a středních ručních zbraní (třetí kategorie ochrany). V civilním použití je stroj nepostradatelný pro severní oblasti a oblasti s obtížnou půdou.
