Pokud můžete jmenovat legendární auto Druhá světová válka, pak je to americké terénní vozidlo "Willis". Jeho sláva plně odpovídá příspěvku k vítězství, který učinil ve všech dějištích vojenských operací bez výjimky, když si vysloužil uznání a neomezený respekt od vojáků spojeneckých armád.
Historie tohoto stroje začala v roce 1940, kdy americká armáda dospěla k závěru, že je potřeba malý, víceúčelový osobní automobil terénní pro použití jako velitel, průzkum, komunikace, dělostřelecký tahač atd. Mělo jít o křížence velkého osobního vozu s pohonem všech kol, který měla již americká armáda, a těžkého motocyklu se sajdkárou, hojně využívaného v r. německý Wehrmacht.
O něco dříve k podobnému závěru dospěl prezident malé společnosti založené v roce 1908. automobilová společnost"Willis-Overland Motors Incorporated" ve městě Toledo (Ohio) Kennedy, který navštívil Evropu v roce 1939, horečně se připravující na válku. Již tehdy firma z vlastní iniciativy zahájila vývoj armádního průzkumného vozidla s pohonem všech kol. Stála pak na pokraji zhroucení, v roce 1940 vyrobila jen 21 418 malých amerických vozů, po kterých nebyla velká poptávka. A ačkoli Spojené státy ještě nevstoupily do války, vojenské zakázky pro průmysl byly již velmi působivé a přispěly k prudkému rozšíření výroby.
V květnu 1940 americká armáda konečně formulovala základní požadavky na lehké velitelské a průzkumné vozidlo. S kapacitou 4 osoby nebo nosností 600 britských liber (272,2 kg), vozidlo typu 4X4 s objemem motoru minimálně 40 k. S. měl vážit ne více než 5V9,7 kg (původně - dokonce 226,8 kg a 544,3 kg), s rozvorem 2032 mm (původně - 1905 mm) a rozchodem ne širším než 1193,8 mm. Ze 135 dotázaných společností, které pro ně vyrábějí auta nebo komponenty, pouze dvě souhlasily, že se budou tímto vozem zabývat: malá a málo známá firma American Wantam Car Company ve Watleru v Pensylvánii a Willis Overland. Podle podmínek smlouvy muselo být celkové uspořádání nového vozu s jeho hlavními charakteristikami poskytnuto do 5 dnů a prototypy měly být vyrobeny za 49 dnů. Firma Bantam tyto napjaté termíny dodržela, v červenci smontovala a začátkem září ukázala první prototyp svého terénního vozu, který měl pohotovostní hmotnost 921 kg výrazně převyšující stanovenou.
Byl vyvinut pod vedením šéfdesignéra Roye Evanse a hlavního inženýra společnosti Karl Probst a stále nesl znaky vnějšího designu dříve vyráběného levného osobního vozu Austin-7 se zjednodušenou zádí. Byl použit 4válcový motor Continental o výkonu 45 koní. S. s pracovním objemem 1,3 litru a převodovkou, která se následně stala typickou pro všechny následující americké 1/4tunové osobní vozy této třídy. Firma "Willis" o nich uvažovala technické požadavky a termíny jejich realizace jsou nereálné a pro realizaci svého projektu si vyžádala solidnější vůz s pohotovostní hmotností minimálně 1043 kg a motorem o výkonu 60 koní. S. 75 dní, a to i přesto, že už měla v této práci jisté zpoždění. A nutno podotknout, že parametry jejich budoucího velitelského a průzkumného vozidla firmy a její hlavní designér Barney Roos určil celkem přesně a prozíravě. A i když se nenarodil hned, v několika fázích, ale přesto v fantasticky krátké době, pro naši dobu nemyslitelnou. Opět se tak potvrzuje pravidlo dobře známé designérům: úspěšné a milované auto vzniká rychle, jedním dechem.
První prototyp vozu "Willis", nazvaný "Quad" ("čtvrtka"), byl postaven pod vedením Delmara Rosse v říjnu 1940. Samozřejmě na jeho koncepci a vzhled odrážel vliv prototypu Bantam (typ 1), který lze právem považovat za první džíp, který vydláždil cestu tomuto směru v automobilovém průmyslu. Oba modely, navzdory značnému překročení stanovené hmotnosti, v
obecně měl rád vojenské útvary „USA. Firmy obdržely naléhavou objednávku na výrobu 70 vozidel, každá pro provedení vojenských zkoušek v listopadu 1940 na cvičišti Camp Holabird. "Bantam" výrazně upraven na svém voze vnější design, především přední (typ II), čímž se přibližuje jasné, jednoduché a mimořádně racionální armádní konstrukci. Bylo vyrobeno osm vozů se všemi řiditelnými (předními a zadními) koly.
Pod tlakem armády se Ford po vyhodnocení situace také rozhodl zúčastnit soutěže o 1/4tunový armádní osobní automobil a do konce listopadu 1940 postavil svého Pygmyho (Pygmy) o hmotnosti 99B kg se 4válcem. , částečně přestavěný motor o objemu 42 ... 45 litrů. S. od malého kolový traktor, i když bych raději řešil jednoduše dodávky motorů a jednotlivých agregátů pro vozy jiných firem. Ford navíc už dávno nevyrábí „frivolní“ malá auta a do jisté míry pro ně ztratil chuť a zároveň zkušenosti s jejich tvorbou.
Předběžné testy všech tří modelů „Bantam“, „Willis“ a „Ford“, provedené v listopadu až prosinci 1940, ukázaly jasné výhody"Willis" z hlediska dynamiky, běžeckých schopností, spolehlivosti a síly. Vliv dobře zavedeného a další výkonný motor Model 442 "Go Devil" správná volba převodové jednotky a prvky, podvozek, rozměrové parametry podvozky a karoserie. Přesto bylo rozhodnuto pokračovat a rozšířit společné testy různé modely, a armáda, která omezila maximální hmotnost vozidla na 979,8 kg a zvýšila rychlost na 88,5 km/h, požádala Kongres USA o finanční prostředky na objednávku 1 500 vozidel vylepšeného designu pro každou společnost.
Koncem roku 1940 opět přepracován vzhled, společnost Bantam postavila svou nejnovější produkční verzi - Bantam-40 BRC, zdaleka ne nejhorší, ne-li pro motor s nízkým výkonem a slabé řízení. Část z nich byla poslána do spojenecké Anglie, ale většina z nich se dostala pod Lend-Lease do SSSR. První „B^ntamy“ jako velitelské vozidlo se na naší frontě objevily na podzim roku 1941 při bojích o Moskvu. Následně se setkali v armádě a celkově poctivě sloužili až do konce války. Je zajímavé, že přesně vzhled -f^. Vývoj Bantamu s jeho charakteristickým uspořádáním a vzhledem podnítil zahájení prací na podobných domácích terénních vozidlech GAZ-64 a AR-NATI v únoru 1941. Nedostatečné výrobní možnosti společnosti však neumožnily nasazení masová produkce jeho vůz, který otevřel nový směr v technologii. Bylo vyrobeno pouze 2675 exemplářů BRC, z toho 50 se všemi řiditelnými koly (s výrazně zvýšenou manévrovatelností, vykazovaly nedostatečnou stabilitu při jízdě po dálnici a kromě toho špatně „držely“ silnici při vypnutí přední nápravy) .
Firmu "Willis", která pociťovala všeobecný zájem o tento slibný typ, lze považovat za společně vytvořený vůz, který na začátku roku 1941 výrazně přepracoval vzhled a karoserii své verze terénního vozidla, které se dostalo do výroby. značka "MA". Ještě nezískal své hotové, které se později staly světově proslulými formami, ale již začal pracovat, když také skončil, byť v malém počtu, v Rudé armádě. Od června do konce roku 1941 bylo vyrobeno 1500 džípů MA podle objednávky vojenského oddělení.
Ford také výrazně předělal svého "pygmyho" a vydal nový model"GP" ("ji-pee" - ze slov "General perpose" - obecný účel, odtud pravděpodobně pochází název všech těchto vozů - „džíp“), což mu dává logický a docela účelný vzhled. Během roku 1941 jich bylo vyrobeno 1500 a objednáno dalších 2150. Tyto stroje také většinou skončily ve válčící Anglii. Nedostatky tohoto modelu však firma nedokázala zcela odstranit: relativně slabý motor, což také nebylo zamýšleno fljifl osobní automobil, a převodovka bez synchronizátorů, což: vedlo >: k poškození zubů ozubených kol Společnost Jeep se znovu přihlásila a ani na minutu nezastavila usilovnou práci na vývoji svého uklizeného vozu, který by se pak stal dílem jejího celku život na mnoho let.
V srpnu 1941 vydala vylepšenou a plně dokončenou verzi MV, která se později proslavila. splňující všechny požadavky armády
(i když ve srovnání s „MA“ se jeho délka zvýšila o 82,5 mm, šířka - 25,4 mm, hmotnost se zvýšila o 131,5 kg). To rozhodlo o výsledku velmi užitečné soutěže mezi třemi firmami o vytvoření armádního terénního vozidla. Poté, co odmítlo Ford GP, vojenské oddělení se nakonec rozhodlo pro vůz Willis MV a dalo společnosti velkou objednávku na tyto vozy. Nultá série vyšla na konci listopadu a v prosinci 1941 začala jejich sériová výroba. Zbytek modelů Jeep opustil pódium. Očekávaná potřeba „džípů“ byla tak velká, že se armáda rozhodla pro spolehlivost duplikovat jejich vydání u jiné společnosti. Volba opět padla na Ford s jeho kolosálním průmyslovým a technický potenciál. A ačkoli se posledně jmenovaný netěšil velké důvěře v armádu (částečně kvůli přesvědčenému pacifismu majitele), v podmínkách války, která pro Spojené státy začala, byl nucen urychleně zahájit výrobu vojenské vybavení: tanky, tankové motory, letadla, letecké motory, zbraně, armádní nákladní vozy. 16. listopadu 1941 došlo k dohodě o výrobě terénních vozů Ford GPW (General Perpose Willis). Energetická organizace a technická činnost, charakteristický pro Ford, umožnil již počátkem roku 1942 zahájit ve svých továrnách sériovou výrobu tohoto modelu, který se nelišil od MV (až na přední příčku rámu). Celkem do července 1945 Ford vyrobil 277 896 GPW, Willis vyrobil 361 349 MB a před vítězstvím v Pacifiku celkem 659 031 vozidel. V této době byl denní výkon v relativně malém závodě společnosti "Willis" 400 vozů na dvou dopravnících při práci v jedné směně. V závodě byla budova mechanické montáže, kovárna a lisovna a karosárna. Pro výrobu motorů dostal od Pontiacu polotovary bloků válců a pístů. Přišly i další firmy pístní kroužky, ventily, pružiny, převodovka se spojkou, hnací nápravy, rám, pružiny, kola, pryž, řízení, veškerá elektrická zařízení, ložiska, normály, skla, výlisky a podmontované karoserie. Taková spolupráce i ve válečných podmínkách fungovala dobře. Za tím, stejně jako za širokým armádním sjednocením mezi automobily různé firmy americké vojenské oddělení přísně dodržovalo, což přineslo jeho pozitivní výsledky. firma Ford, která si většinou vše dělala sama, při vydání GPW oproti tradici dostala mnoho uzlů i zvenčí.
Působí od roku 1942 pro stále rostoucí množství yaoi ^ ka soyu> žádné<"Вилчо>rychle získal falešnou popularitu na frontách druhé světové války: jak fanatický oddaný, tak každý, kdo na něm seděl. Stejně dobře mohl být rychloběžným dělostřeleckým tahačem a mobilním velitelským gukto-vi, nést radiostanici a komunikačních důstojníků, být sanitkou a dokonce vyrazit do bitvy jako vysoce mobilní 12,7mm kulomet. Šel tam, kam se dosud žádné auto nedostalo, a s úsilím posádky bylo možné auto s extrémně vzácným zaseknutím vytáhnout ven speciálními madly na těle téměř jakéhokoli bahna.
Nepřítel nic takového neměl, což vyvolalo závist i mezi dobře motorizovaným německým wehrmachtem. Za zachycení "Willis" italské velení slíbilo 2000 lir, zatímco za tank - polovinu. Úspěch nového vozu a jeho široké použití přinesly četné úpravy. Ford na začátku roku 1942 rychle postavil a již v září uvedl do výroby plovoucí verzi Jeepu - lehký obojživelný Ford GPA s nosností 0,375 tuny (6 osob) na vodě. Vůz se ukázal jako úspěšný a byl používán v armádách spojenců, zejména během vyloďovacích operací závěrečného období války. V Rudé armádě byl obojživelník Ford-4, jak se mu někdy říkalo, úspěšně používán počínaje rokem 1944 při překonávání vodních překážek - jezer v Baltu, řek Svir, Visla, Odra.
Kromě této úpravy byla v různých dobách postavena, nejčastěji v prototypech, verze "Willis" s dlouhým rozvorem (zvýšená o 762 mm), polopásový sněžný skútr, třínápravový - 6X6, na železnici. pásový, sanitární, lehký, se 105 mm bezzákluzovým kanónem M27, malý obrněný vůz T-25EZ. Všechny se ale nedočkaly takové celosvětové slávy a distribuce jako hlavní model MV. V americké armádě se hojně používaly 1/4tunové jednonápravové přívěsy vyráběné firmami Willis a Bantam.
Jeepy začaly vstupovat do Rudé armády v rámci Lend-Lease v létě 1942 a okamžitě našly efektivní využití, především jako velitelská vozidla a jako tahače pro 45 mm protitanková děla. Následně v naší armádě nebyla žádná oblíbenější a milovanější auta. Ukázalo se, že jsou skutečně univerzální a potřebovali je všichni. "Willis" v SSSR přicházel nejčastěji v polorozloženém stavu v krabicích v dobrém obalu. Jejich montáž prováděla především jedna z továren v Kolomně. Celkem nám bylo do konce války dodáno asi 52 000 vozidel. Od 20. května do 10. července 1943 prošly srovnávacími armádními zkouškami u Kubinky a ukázaly se velmi dobře.
"Willis MV" ukončil válku skutečně legendárním autem, zasypaným nadšenými recenzemi od vojáků i maršálů. Následně se stal vzorem pro masové napodobování a dokonce přímé kopírování. Mnoho poválečných terénních vozů od něj odvozuje své předky, všechna vylezla z jeho „kabátu“.
Vyráběl se v téměř nezměněné podobě až do roku 1950 (Ford zastavil jejich výrobu s koncem války) a ještě několik let v licenci od Hotchkisi ve Francii a Mitsubishi v Japonsku. A nyní, 52 let po zahájení jeho výroby, se tento stroj nachází téměř ve všech zemích světa a ve značném množství. To opět naznačuje, že důmyslné věci nestárnou.
Willys MB
Automobil "Willis MV" byl osobní terénní vůz s pohonem lolio s motorem vpředu podélně.
Motor je čtyřválcový, řadový, karburátorový, bezventilový, vodou chlazený, relativně vysokootáčkový (3600 ot./min), svou konstrukcí blízký motoru vozu GAZ M-20 Pobeda, který se objevil později v naší zemi. Jeho maximální výkon podle americké normy s pracovním objemem 2,199 litrů je 60 litrů. e., na testech v SSSR - více než 56,6 litrů. S. Maximální točivý moment motoru - 14,52 kgm (naše testy - 14 kgm) - je na svou pravidelnost poměrně velký, což předurčilo vysoké dynamické vlastnosti a dobrou odezvu na plyn celého stroje. Motor měl podle „módy“ těch let poměrně dlouhý zdvih (S / D \u003d 1,4) a jeho vysoká průměrná rychlost pístu (13,34 m / s) a obecné napětí diktovaly zvýšené požadavky na kvalitu motoru. ropy než často v těch letech opomíjena. Kompresní poměr 6,48 je na tu dobu na Západě běžný, ale na poměry tuzemského provozu dostatečně vysoký. Běžný provoz motoru byl možný pouze u vozidel s oktanovým číslem minimálně 66 (nejlépe B-70, KB-70). Používání nekvalitních domácích benzínů a olejů. vedlo k prudkému snížení životnosti - vpředu někdy až 15 tisíc kilometrů. Charakteristickým rozdílem tohoto motoru bylo použití pístního čepu upevněného v horní hlavě (jako Zhiguli), řetězového pohonu vačkového hřídele, olejového čerpadla s vnitřním záběrem ozubených kol a vodního čerpadla, které v provozu nevyžadovalo mazání ložisek. Je třeba poznamenat, že v motoru se používají jednotky a prvky široce standardizované v americké armádě: generátor, reléový regulátor, baterie, přerušovač-rozdělovač, benzínové čerpadlo, karburátor, termostat, jemný olejový filtr a ovládací zařízení. Vyvinutá chladicí plocha chladiče umožňovala vozu "dlouhou dobu pracovat s plným zatížením v přívěsu v obtížných podmínkách vozovky při vysokých teplotách vzduchu. Spotřeba paliva byla poměrně velká, čemuž se v té době nevěnovala příliš velká pozornost. Spojka : jednokotoučová, suchá Atwood Trilander firma Borg & Back. Zajímavou "vlastností", kterou nyní nenalezneme, byla možnost nastavení kompresních sil pružin, jak se opotřebovávalo obložení hnaného disku. Vypínací ložisko ano. při provozu nevyžaduje mazání.
Převodovka: 3-rychlostní Warrior se synchronizací na 2. a 3. rychlostní stupeň. Agregát byl miniaturní, tvrdě pracoval a při použití nekvalitních olejů neposkytoval požadovanou odolnost.
Rozdělovací převodovka Spicer v kombinaci s dvoustupňovým demultiplikátorem byla připevněna přímo k převodovce bez mezihřídele. Pohon přední nápravy se dal vypnout.
Kardanové hřídele: dva. otevřený, s panty a jehlovými ložisky, s teleskopickými spoji, dostatečně lehký, ale bez větší odolnosti.
Zadní náprava: Firma Spicer, s hypondovým hlavním převodem a jednodílným nosníkem (jako později u GAZ-12), s nezatíženými nápravovými hřídeli kol, jejichž náboje a ozubená kola byly instalovány na kuželíkových ložiskách. Speciální úprava zubů ozubených kol jim umožnila pracovat bez oděru a s konvenčními mazivy typu Nigrol, na rozdíl od jiných amerických vozů s hypoidními nápravami. Světlá výška pod skříní náprav byla pro naše silnice nedostatečná.
Přední náprava: poháněná a řízená, také Spicer, v zásadě podobná zadní. V čepech řízení, královské čepy jsou také na kuželíkových ložiskách) byly instalovány tři typy kloubů s úhlovou rychlostí: kuličkový typ "Beidiks-Weiss", "Rzeppa" a crackery typu "Tract". Ty poslední byly nejspolehlivější. Občas se objevily můstky s nesynchronními kardany typu Spicer v čepech řízení. Oba mosty se vyznačovaly mimořádnou pevností, výkonem a odolností.
Odpružení: klasické, na 4 podélných půleliptických pružinách, spíše tuhé, se závitovými panty, což bylo racionální. Pro lepší stabilizaci (proti jevu „shimmy“) předních kol byla od roku 1942 přední levá pružina dodávána s přídavným proudovým odpružením. Tlumiče - teleskopické, dvojčinné, pevné "Moiroe" (v domácích automobilech se objevily až v roce 1956). Jejich rozdílem byla možnost měnit jejich charakteristiky bez demontáže tlumiče.
Řízení - mechanismus firmy "Ross" typu "šnekový válec - klika se dvěma prsty". Volant byl velmi citlivý. Táhlo - dělené s mezilehlou dvouramennou pákou. V našich podmínkách je známo, že spojovací tyče se za drsných jízdních podmínek zlomí.
Brzdy: nožní - bubnové, na všechna kola, firma Bendix s hydraulickým pohonem, Fungují bezvadně. Manuální - centrální, pásková, s mechanickým pohonem. Jeho brzdový buben je namontován na výstupním hřídeli rozdělovací převodovky. Management - pistolová rukojeť a přístrojová deska a kabelový pohon. Ruční brzda byla špatně chráněna před nečistotami.
Pneumatiky: 6,00-16" s velkými výstupky, Goodyear, reverzibilní dezén pro všechny terény US Army.
Elektrické vybavení: 6V. Vůz měl speciální zatemňovací světlomet v ochranném rámu na levém křídle, dále zatemňovací obrysová a zadní světla. K dispozici je také zásuvka pro osvětlení přívěsu.
Rám: lisovaný, uzavřený, s pěti příčkami, konstantní šířka (743 mm), dostatečně lehký, speciální naviják poháněný převodovkou.
Korpus: otevřený, bezdvířkový, 4místný, celokovový, s lehkou odnímatelnou plátěnou deskou. Jeho vybavení bylo skutečně sparťanské – nic zbytečného. Dokonce i stěrače byly manuální. Ale vše potřebné tam bylo. Přední sklo - se zvedacím rámem. Aby se snížila výška vozu, mohlo by se naklonit dopředu a kapota. Kapota je aligátorového typu, velmi pohodlná, umožňovala volný přístup k motoru.
Oba trubkové oblouky markýzy ve složené poloze se shodovaly podél obrysu a byly umístěny vodorovně a opakovaly obrysy zadní části těla. Khaki markýza vzadu měla místo skla velký obdélníkový otvor.
Přední světlomety dobře ladily s výkonnou lisovanou mřížkou. Upevnění bylo zajištěno na těle náhradní ka-instra (vzadu), stejně jako lopata a sekera (levá strana).
Je třeba poznamenat mimořádně zdařilý, racionální design a promyšlený tvar karoserie, její jedinečné kouzlo. Estetika vozu byla bezvadná. Tady, jak se říká, ani odečítat, ani nepřidávat. Auto jako celek bylo perfektně uspořádáno. Byl zajištěn pohodlný přístup k blokům při jejich údržbě a demontáži. "Willis" měl vynikající dynamiku, vysokou rychlost, dobrou manévrovatelnost a manévrovatelnost. Jeho malé rozměry, zejména šířka, umožňovaly cestu frontovými lesy, přístupnými pouze pěchotě.
Nevýhodou vozu byla jeho nízká boční stabilita, která vyžadovala kompetentní ovládání, zejména v zatáčkách, a úzký rozchod, který se nevešel do koleje proražené jinými vozy, ale byl vhodný pro jízdu po venkovské silnici a po lesních cestách. .
Barva celého vozu je bez výjimky v barvě "americká khaki" (bližší olivové), a to vždy matná. Pneumatiky byly černé s rovným vzorkem. Volant o průměru 438 mm byl rovněž khaki. Na přístrojové desce byly 4 ukazatele o průměru pouzdra 50,8 mm a jeden (rychloměr) o průměru 76,2 mm. Ochrannou barvu měly i jejich číselníky. Trubky byly široce používány při navrhování sedadel, skleněných rámů a zábradlí. Dveře byly blokovány odnímatelnými širokými bezpečnostními pásy.
Prvních 25 808 Willys mělo svařovanou mřížku skládající se z 12 svislých pásů uzavřených v rámu. To lze vzít v úvahu při výrobě modelu MV vyrobeného před polovinou roku 1942. V SSSR se téměř nikdy nepotkali.
Přístroje a ovládací prvky:
1 - manuální stěrač, 2 - volant, 3 - zpětné zrcátko, 4 - bezpečnostní pás, 5 - spínač světel, 6 - zámek zapalování, 7 - tlačítko ovládání sytiče karburátoru, 8 - tlačítko ovládání plynu karburátoru, 9 - pedál spojky, 10 - palivoměr, 11 - brzdový pedál, 12 - pedál plynu, 13 - rychloměr, 14 - ampérmetr, 15 - páka ruční brzdy, 16 - pedál startéru, 17 - páka vypnutí přední nápravy, 18 - rozvodná skříň řadicí páky.
Přední a zadní odpružení:
I - hydraulický tlumič, 2 - přední pružina, 3 - zadní pružina Stupnice je zvětšena o 2 krát I oproti celkovému zobrazení.
Podvozek vozidla:
1 - motor, 2 - převodovka, 3 rozdělovací převodovka, 4 - ruční brzda, 5 - startér, 6 - generátor, 7 - chladič, 8 - převodka řízení, 9 - přední náprava, 10 - zadní náprava, 11 - můstek předního kardanového hřídele , 12 kardanové hřídele zadní nápravy, 13 - táhlo řízení.
TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY VOZU "WILLIS MV"
Suchá hmotnost, kg 964
Hmotnost v pohotovostním stavu, kg 1102
Hrubá hmotnost s nákladem (4 osoby), kg 1428
Rychlost pohybu, km/h:
maximum na dálnici 104,6
s přívěsem 45 mm děla85,8
minimálně stabilní 3
průměr podél zemské silnice35,6
off-road24.6
Spotřeba paliva, p/100 km:
kontrolní stanoviště na dálnici 12
uprostřed mj. dálnice 14
off-road 22
Dojezd na dálnici, km 410
Maximální tah háku, kgf 890
Maximální úhel sklonu k zemi 37° (s přívěsem - 26°)
Poloměr otáčení, m5,33
Úhly nájezdu/výjezdu45/35
Přejezdný brod (s přípravou), mdo 0,8
E. SILNĚ, inženýr
"Willis" - auto, které vzniklo ve Spojených státech na začátku první světové války. Přesněji v roce 1941. Na výrobě pracovaly dvě společnosti: Willys-Overland Motors a Ford.
Historie stvoření
V roce 1940 potřebovala americká armáda lehké vojenské vozidlo, které by mohlo plnit následující funkce:
- přeprava velitelského personálu;
- průzkum v zónách sousedících s nepřátelskými místy nasazení, stejně jako na nepřátelském území.
Auto samozřejmě muselo být ovladatelné, s vysokým provozem.
Americké automobilové společnosti dychtivě vyvíjejí vozidlo, které splňuje výše uvedené požadavky. Byl tu jen jeden problém: těsnost doby vývoje vozu. Ve válečných letech se musí vše udělat co nejrychleji. Auto mělo být předáno "včera".
Kvůli napjatým termínům se soutěže na vývoj prototypu zúčastnily pouze dvě firmy: Willys-Overland a American Bantam.
Nutno podotknout, že Willys svůj vůz zcela okopíroval od prototypu konkurentů – Bantamu. Soutěž ale nemohla vyhrát žádná ze zmíněných společností, protože do toho vstoupil Ford. Právě jeho „Pygmej“ se stal vítězem první etapy soutěže.
Prezident Roosevelt, který vedl komisi pro vývoj a výrobu vozů pro předek, učinil „šalamounské rozhodnutí“. V roce 1941 nařídil, aby všechny tři podniky dostaly šanci vyrobit zkušební várku vozů v počtu 1500 kusů.
Nárůst aktivity USA ve vojenských operacích diktoval potřebu masové výroby vozidel pro armádu. Výsledkem bylo, že Willys vyrobil zkušební sérii vozů Willys MA a zahájil sériovou výrobu vozů Willys MB. Ford začal vyrábět stejná auta pod indexem Ford GPW. Ford navíc překvapivě poprvé ustoupil od svého principu vyrábět všechny detaily svých vozů podle vlastních výkresů. Jen pár detailů odlišovalo Willys MA od Fordu GPW. Bantam se omezil na výrobu asi 3000 vozidel a začal se specializovat na výrobu přívěsů pro lehká vojenská vozidla. Což jí přineslo dobrý příjem. Ale bohužel, po několika letech tato společnost přestala existovat.
Jen dvě společnosti vyrobily asi 700 000 vozů Willis.
"Willis" byl používán nejen armádou Spojených států. V rámci Lend-Lease byla vozidla dodána také spojeneckým silám. Zejména Rudá armáda obdržela asi 52 000 vozidel Willis. Sovětští vojáci přitom dostali téměř celou zkušební šarži - Willys MA. Ten dává důvod se domnívat, že američtí spojenci nezacházeli se sovětskými vojáky příliš dobře. Opravdový přítel nebude dodávat "experimentální" auta. Ale to je téma na samostatný článek.
V jednotkách Rudé armády byli „Willis“ velmi ceněni, mluvili o nich pozitivně. Tento stroj byl využíván především jako vozidlo velitelského personálu. Také "Willis" byl používán jako tahače pro protitanková děla.
Taktické a technické vlastnosti
Při pohledu na charakteristiku "Willis" "z naší doby" můžeme říci, že auto bylo docela "skromné".
Výkon motoru byl pouze 60 koní. Převodovka - třístupňová, plus - zpátečka. Maximální rychlost je 104 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva od 11 do 18 kilometrů s nádrží 54 litrů. Ale v té době se s úkoly vypořádala dobře.
Světlá výška vozu byla 22 mm, minimální poloměr otáčení byl 5,9 m. Vůz měl schopnost unést 250 kilogramů hmotnosti. A objem motoru auta byl 2,2 litru.
S ohledem mimo jiné na rozměry vozu: 3335 * 1585 můžeme říci, že vůz byl opravdu velmi dobře manévrovatelný a měl dobrou průchodnost terénem.
Motoristé, kterým se podařilo provést zkušební jízdu přeživších kopií „Viliis“, říkají, že auto pod kontrolou je spíše jako nákladní automobil GAZ-51.
Jeep pro civilisty
V roce 1944 začali na základě Willys MB vyrábět civilní SUV CJ1A. Ve skutečnosti písmena „CJ“ znamenají „Civil Jeep“. Do roku 1986 probíhaly vylepšené úpravy tohoto „mírumilovného“ stroje. Výrobce se rozhodl pro verzi CJ10. Největší asijské automobilky si nenechaly ujít příležitost koupit licenci od Willys a vypustit svá auta do světa. Licence byly zakoupeny zejména společnostmi jako Toyota, Nissan, Mitsubishi, KIA.
"Civilní džíp" Willys CJ1A
- Vozy "Willis" byly lakovány v barvě č. 40973 - hladká olivová. V tomto případě byla barva použita matná. A to je pochopitelné: ve válce jsou další oslnění k ničemu. Nyní zaměřme svou pozornost na domácí vojenská vozidla. Bohužel jsou natřeny lesklou barvou. Navíc jsou ještě lakované v lesku.
- V jedné z reklam ze 40. let „Willis“ vylezl na strusku dolu. A je to velmi působivé. Je třeba poznamenat, že auto se při stoupání 45 stupňů snadno vyrovná s vozovkou bez ohledu na délku tohoto stoupání.
- Světlomety "Willis" jsou namontovány na speciálních konzolách pod kapotou pomocí "křídlové" matice. Světlomety se tak velmi snadno otočí o 180 stupňů pro osvětlení motoru a dalších detailů. Velmi užitečné pro opravy automobilů.
- Více o světlometech: jsou zaměnitelné se světlomety mnoha vozidel té doby. Zejména s předními světlomety motocyklů Harley-Davidson. O zaměnitelnosti lze mluvit nejen ve vztahu k světlometům, ale také k dalšímu elektrickému vybavení. To lze vysvětlit stejnými podmínkami války. Vedení ne všech zemí, které se zúčastnily války, myslelo na princip zaměnitelnosti.
- "Willis" prakticky nevyžaduje baterii. Studený motor v normálním provozním stavu startuje 2-3 otáčkami „křivého startéru“. Horký motor startuje s půl otáčkou. Zároveň je třeba pamatovat na návrat „křivého startéru“. Pokud je na Willes instalována baterie, která je nyní vzácná, pak se s největší pravděpodobností jedná o šestivoltovou baterii. 12voltová baterie byla instalována na Willys, pokud byly vybaveny dalším elektrickým zařízením.
- Čelní sklo „Willis“ lze sklopit na kapotu. To bylo vynalezeno za účelem zvýšení maskování vozu a snížení jeho siluety.
Toledo USA 1916-1963
Americká společnost „Willis-Overland“ (Willys-Overland) se za 2. světové války proslavila jako výrobce nejslavnějšího lehkého průzkumného vozidla s pohonem všech kol „Willis-MV“ (4x4), které vešlo do dějin pod názvem "Džíp". Mezitím se společnost po většinu svého života zabývala výrobou civilních automobilů a malých nákladních automobilů. V roce 1909 ji založil John North Willys a získal malou společnost s názvem Overland, která vyráběla automobily od roku 1905. Společnost Willis-Overland začala vyrábět své první armádní pickupy na vrcholu první světové války. V té době byly součástí malé standardizované rodiny lehkých nákladních vozidel US Army a vyráběly je tři společnosti najednou. Všechny vozy byly vybaveny motorem o výkonu 38 koní a 3stupňovou převodovkou.
Willis Quod, 4X4, 1940
Willis-MA, 4X4, 1941
Willis-MV "Jeep", 4X4, 1943
Poté přišla ve vojenské historii firmy Willis-Overland dlouhá přestávka, která trvala až do června 1940, kdy byl obdržen návrh od US Army Quartermaster Corps na vývoj lehkého 3místného průzkumného vozidla s pohonem všech kol s užitečné zatížení 250 kg. Vůz s jednoduchou otevřenou karoserií bez dveří musel nést kulomet, mít rozvor 80 palců (2032 mm) a dosahovat rychlosti 50 mil za hodinu (80 km/h). Její suchá hmotnost byla původně odhadována na 1200 liber (545 kg), poté byla zvýšena na 1275 liber (580 kg) a následně zvýšena na 2160 liber (980 kg). Prototyp měl být předložen k testování za 49 dní a dalších 70 strojů mělo být vyrobeno během následujícího měsíce. Takové pozvánky byly rozeslány 135 americkým firmám, ale pouze dvě, včetně Willise Overlanda, odpověděly kladně. V té době byla společnost ve stavu vážné krize a vyhlídka na získání velké státní zakázky ji mohla zachránit před bankrotem.
V pravý čas představila svůj vůz pouze malá společnost American Bantam, která dlouho spolupracovala s vojenským oddělením. První vzorek „Willis“, vyvinutý hlavním inženýrem Delmarem Barney Roosem (Delmar Barney Roos), vstoupil do testu teprve 11. listopadu 1940. Vůz dostal název „Kuod“ (Quad) a navenek připomínal vůz hl. konkurent "Bantam". Jeho pohonnou jednotkou byl spolehlivý a léty prověřený 4válcový motor Willys-441 (2199 cm3, 54 k), který spolupracoval s 3stupňovou převodovkou a 2stupňovou rozdělovací převodovkou. "Kuod" byl vybaven nosníkovým rámem, pružinovým zavěšením obou průběžných náprav, hydraulickými bubnovými brzdami, 6 V elektrickým zařízením a koly s pneumatikami 6,00 ~ 16. Vůz byl postaven duplicitně a jeden z nich dostal i zadní řízená kola.
Prototyp "Pygmy" (Pygmy) firmy Ford se také zúčastnil listopadových testů roku 1940, který byl vyhlášen vítězem soutěže, a "Willis Kuod" se ukázal jako nejtěžší: vážil 1100 kg - 120 kg nad normu. V důsledku tohoto zdokonalení a snížení hmotnosti se objevil druhý vzorek Willis-MA s plochou maskou chladiče a hranatější kapotou o hmotnosti 980 kg, který se ukázal jako nejpřijatelnější pro sériovou výrobu. Aby se předešlo nezdravé konkurenci mezi těmito třemi firmami, rozhodla se na začátku roku 1941 komise, které předsedal prezident Roosevelt, dát každé z nich objednávku na šarži 1500 vozů. Vydání "Willi-sa-MA" začalo v červnu 1941. Kromě víceúčelové verze bylo nabízeno v sanitární verzi a jako protiletadlové dělo T54 se dvěma kulomety ráže 12,7 mm. Mezitím v Evropě zuřila druhá světová válka a vyhlídky na připojení Spojených států k ní donutily americké vojenské oddělení zasáhnout do těchto prací a dát pokyn k urychlenému zahájení hromadné výroby nových vozů. 1. července 1941, navzdory nadějím Fordu, který postavil vylepšenou verzi GP, byl jako základ přijat modernizovaný Willys-MV. Sériová výroba vozu v závodě Willys v Toledu ve státě Ohio začala 18. listopadu a Ford jej začal vyrábět pod indexy GPW až na začátku příštího roku 1942.
Opravna podvozků "Willis-MV", 4X4, 1944
Obrněný vůz T25 na podvozku "Willis-MV", 4x4, 1943
Willis-MV "Jeep", 4X4, 1942
Willis-WAC, 4X4, 1943
Willis Super Jeep, 6X6, 1943
"Willis-MV" byl všestranný, odolný a spolehlivý stroj, který bylo možné snadno přizpůsobit pro různé vojenské potřeby, přepravu a instalaci různé vojenské techniky a zbraní. Od modelu MA se navenek lišil předními světlomety, přenesenými z křídel na obložení chladiče, a díly karoserie. Technicky byl 4místný „Willis-MV“ téměř identický se svými předchůdci, i když dostal modernizovaný motor „442“, který vyvinul předchozích 54 koní.
Měl rozvor 2032 mm, rozchod 1230 mm, celkovou délku 3378 mm, šířku 1574 mm a výšku markýzy -1778 mm. Jeho suchá hmotnost byla 1108 kg, plná -1657 kg. Maximální rychlost je 105 km/h, průměrná spotřeba paliva je 11-12 litrů na 100 km. Toto auto udělalo skutečnou revoluci ve vojenských záležitostech a automobilové technice, ne nadarmo získal populární „Willis-MV“ titul „Automobilový hrdina 20. století“, ale nejznámější je pod jménem „Jeep“. Původ tohoto slova není dodnes přesně znám, ale hlavní verzí je, že se jednalo o upravenou verzi výslovnosti zkratky GP (General Purpose) – „JP“, označující novou třídu „multi-purpose general purpose vehicle“ ."
Legendární „Willis-MV“ se vyráběl především v univerzálním provedení s otevřenou korbou a plachtovou markýzou. Během války bylo na jeho základě vytvořeno obrovské množství různých možností: velitelství a sanitární, s různými zbraněmi, obrněné, vzdušné, 10místné s dlouhým rozvorem, pásové, polopásové nebo kolejové. Nejznámějšími bojovými vozidly na takovém podvozku byly samohybná děla T47 s kulometem ráže 12,7 mm a T21 s bezzákluzovou puškou ráže 75 mm, 8ranový raketový systém TZb, protiletadlové systémy SAS a lehkých obrněných vozidel řady T25. V SSSR testovali nejlehčí „Kaťušu“ – raketomet BM-8-8 s 8 raketami ráže 80 mm. Ve Spojených státech, na vrcholu války, prototypy ultralehkých džípů „Willis-MBL“ nebo „Pilot“ (Pilot) s 5stupňovou převodovkou a dřevěnými karoseriemi o hmotnosti asi 700 kg, stejně jako „Willis-WAC " (Willys Air Cooled) nebo "Jeeplet" (Jeeplet) speciální konstrukce s motocyklovým 2válcovým vzduchem chlazeným motorem o výkonu 24 koní v centrální poloze, nezávislým zavěšením a hliníkovými panely karoserie. Hmotnost mini-džípu byla pouze 450 kg. V roce 1944 se stal základem pro lehký otevřený transportní vozík WAC-3, předchůdce neméně slavného Mechanical Mule. Současně probíhaly práce na vytvoření těžkých vozidel MLW (4x4) s nosností 750 kg a 1tunový Super Jeep 6x6 s motorem o výkonu 60 koní. Na jejím základě byla vyrobena dávka sanitních vozů, polopásových dělostřeleckých tahačů T29 / T29E1, protiletadlových děl T14 37 mm a obrněných vozidel T24 s otevřenou střechou a 12,7 mm kulometem o hmotnosti asi 2,5 tuny.
„Willis-MV“ se stal nejmasivnějším vozidlem druhé světové války, prvním sériově vyráběným vozidlem s pohonem všech kol na světě a nejoblíbenějším lehkým vojenským vozidlem všech dob.
Celkem do srpna 1945 vyrobily firmy Willys a Ford na vládní zakázku 626 727 džípů, z toho 348 849 exemplářů pro Willis a při započtení ostatních dodávek 359 851 vozů. S příchodem Willis-MV byla do SSSR dodána v rámci Lend-Lease téměř celá várka vozidel řady MA vyrobených v té době. Během války k nim přibylo dalších 52 000 džípů „Willis-MV“ a „Ford GPW“, z nichž některé byly montovány v Kolomně a Omsku a ve „Willisu“ se vyráběla i munice a komponenty pro letadla.
Willys CJ2A, 4x4, 1948
"Willis-MO (M38) s bezzákluzovou zbraní M27, 1953
"Willis-MD" (M38A1S) s protitankovými střelami "Dart"
Konec války pro firmu „Willis“, pevně svázaný s výrobou armádních džípů, byl předzvěstí těžkých časů. Se zastavením toku velkých vojenských zakázek už nikdy nedokázala vyvinout nic nového a svou verzi MB dlouhou dobu modernizovala a proměnila ji v běžné vojenské a civilní modely, jejichž osudy byly úzce propojeny. Willis již v roce 1944 vyvinul CJ (civilní džíp) neboli civilní terénní vozidlo CJA, které se od roku 1946 vyrábělo ve vylepšené verzi CJ2A, která se do americké armády dostala o dva roky později. Potřeby ozbrojených sil v takových vozidlech a zvyk válečných džípů se ukázaly být tak silné, že v zimě 1950 byla na civilním podvozku G3A zahájena výroba nového džípu Willys-MS, známějšího pod vojenským indexem. M38, začalo. Dostal zesílený podvozek, pneumatiky 7,00-16, jednodílné čelní sklo, chránič blinkrů, 24voltovou elektrovýzbroj, přední naviják a vážil 1250 kg. Do roku 1953 bylo vyrobeno asi 60 000 takových strojů, na jejichž výrobě se podílel i kanadský závod firmy Ford. Jednou z mála variant řady M38 byl zkušený výsadkový „Aero Jeep“ (Aero Jeep) nebo „Bobcat“ (Bobcat), vážící 700 kg.
Téměř současně s džípem M38 společnost vyvinula pevnější verzi Willis-MD nebo M38A1. Vyznačoval se horním ventilovým motorem Hurricane předchozího zdvihového objemu, který vyvinul 67 koní. a definovala vyšší polohu kapoty, prodlouženou o 1 palcový rozvor (2057 mm), širší pneumatiky velikosti 7,50-16 a zvětšené rozměry. V roce 1952 zahájil „Willis“ jeho sériovou výrobu a vyráběl tento džíp až do posledních dnů své existence. Zesílený podvozek M38A1C byl použit k instalaci bezzákluzových děl, protiletadlových děl a protitankových střel Dart. Od roku 1954 byl na programu 6místný džíp s dlouhým rozvorem „Willis-MDA“ (základ 2565 mm), jehož podvozek byl používán především pro sanitky M170. Celkem bylo postaveno asi 100 tisíc exemplářů vozů řady M38A1.
Od roku 1953 se na civilním podvozku CJ3B s motorem s horním ventilem o výkonu 62 koní vyráběl armádní džíp M606 určený zejména pro export a licenční montáž v mnoha zemích světa. Vojenské řady MD a MDA zase sloužily jako základ pro civilní terénní vozidla CJ5 a CJ6, která se vyráběla až do poloviny 80. let a do konce 50. let. model CJ5 se stal základem pro aktualizovaný džíp M606A2 .. Od konce 40. let. americká armáda také obdržela upravené verze civilních pick-upů s pohonem všech čtyř kol a užitkových vozů Station Wagon.
Tak hluboká zaměnitelnost a rozmanitost modelů, které se od sebe prakticky nelišily, odrážela neutěšenou situaci Willisu, který nebyl schopen samostatně vytvořit zásadně nová vozidla s pohonem všech kol.
Willis M274A1 "Mechanical Mule", 4X4, 1960
Willis XM676 (FC170), 4X4 1958
Willis HM443E1, 4X4, 1958
28. dubna 1953 ji koupila Kaiser Industries Industrial Corporation, která ji přeměnila na svou divizi Kaiser-Willys, ale ponechala si starou ochrannou známku. Příliv velkých finančních zdrojů umožnil „Willisovi“ začít vytvářet zásadně nové vojenské vybavení. Vývojem experimentálních prací na konci druhé světové války byl přistávací transportní vozík 4x4 Mechanical Mule 4x4 s rozvorem 1448 mm, trubkovým hliníkovým rámem, dvěma nebo čtyřmi volanty. Skládací volant mohl být instalován jak před a za nakládací plošinou nebo na její straně, tak pod vozem, což umožňovalo jeho ovládání, následování nebo podlézání vozu, jehož výška byla pouhých 685 mm. Prototyp XM274 se objevil v roce 1951 a sériová výroba M274 Mechanical Mule byla zahájena až v roce 1956. V zadní části pod plošinou byl umístěn 4válcový boxerový motor „Willis AO-53“ (876 cm3, 15 k) o vzduchové chlazení a 3-rychlostní převodovka.
Varianta M274A1 dostala motor o výkonu 17 koní s vylepšeným chlazením. Vývojem „Mechanical Mule“ v roce 1958 bylo zkušené víceúčelové kabinové nákladní vozidlo XM443 s užitečnou hmotností 750 kg, vybavené 4válcovým kapalinou chlazeným motorem boxer (2,7 l, 72 k), umístěným v centrální část podvozku, nezávislé odpružení pružin a otevřená hliníková karoserie. Varianta XM443E1 byla nabízena také jako víceúčelový vozík. Série víceúčelových vojenských vozidel vycházejících ze standardní 1tunové kabiny řady FC (4x4) ve skutečnosti neopustila experimentální fázi. Na konci 50. let. na podvozku FC170 se 4válcovým dieselem, 3rychlostní hlavní a rozdělovací převodovkou
Willis vyrobil prototyp XM676 a XM677 (double cab) pick-up a XM678/XM679 celokovové dodávky, které byly testovány americkým námořnictvem.
S příchodem počátku 60. let. pokročilejším a levnějším jeepem Ford M151 se finanční situace Willise začala prudce zhoršovat. Tato značka zanikla v roce 1963, kdy se pobočka Kaiser-Willis transformovala na společnost Kaiser Jeep. Následně přešel na koncern „American Motors“ (American Motors) a nyní je přímým dědicem „Willis“ společnost „Jeep“ (Jeep), součást korporace „DaimlerChrysler“ (Daimler-Chrysler).
Willys MB (Willis)- americké armádní terénní vozidlo z druhé světové války. Sériová výroba začala v roce 1941 v továrnách Willys-Overland Motors a Ford (pod značkou Ford GPW).
PŘÍBĚH
V květnu 1940 formulovala americká armáda základní požadavky na lehké velitelské průzkumné vozidlo. Tyto požadavky byly časově tak těsné, že se soutěže zúčastnily pouze Willys-Overland Motors a American Bantam, které začátkem září 1940 předvedly první prototyp svého SUV.
Výsledný stroj se ukázal být těžší než udávané hodnoty. Willys prohlásil tyto technické požadavky a termíny za nereálné a požádal o 75 dní na realizaci svého projektu pro těžší vůz. Willys, který má úplné informace o konkurenčním voze, zkopíroval vnější rysy prototypu Bantam.
O několik let později to bylo právně opraveno, ale do té doby American Bantam přestal existovat. Ford se do soutěže přihlásil opožděně s vozem Pygmy, který vyhrál úvodní fázi soutěže. Začátkem roku 1941 komise, které předsedal prezident Roosevelt, vytvořila konečné požadavky a rozhodla se vydat objednávku na zkušební sérii 1500 vozů každé ze tří firem. Vydání Willys MA začalo v červnu 1941. Vstup Spojených států do 2. světové války donutil americkou armádu naléhavě instruovat k rozšíření hromadné výroby nových automobilů.
Navzdory nadějím Fordu byl 1. července 1941 jako základ přijat modernizovaný Willys MB. Willys-Overland Motors vyrobil poslední Willys MA 18. listopadu 1941, přičemž vyrobil 1500 kusů se zpožděním, a zahájil sériovou výrobu Willys MB ve svém závodě v Toledu v Ohiu. Závod Ford začal vyrábět Willys MB (pod indexem Ford GPW) teprve na začátku roku 1942. Včetně exemplářů Ford bylo vyrobeno celkem 659 031 vozů Willys MB.
Willys vstoupil do spojeneckých sil a rychle si získal obrovskou popularitu. Willys byly masivně dodávány Rudé armádě v rámci Lend-Lease od léta 1942 (spolu s Willys MB byla téměř celá várka Willys MA - 1553 exemplářů dodáno do SSSR přes Anglii) a okamžitě našly uplatnění jako velitelská vozidla a 45 mm tahače protitankových děl.
Celkem bylo do konce války do SSSR dodáno asi 52 tisíc vozidel. Od 20. května do 10. července 1943 byla u Kubinky testována tři vozidla Willys MB, která si vedla velmi dobře.
"OBČANSKÝ JEEP"
V roce 1944 bylo na základě Willys MB vyvinuto civilní SUV. CJ1A(CJ- Civilní Jeep) a v roce 1945 jeho vylepšená modifikace CJ2A. Modelka CJ3A sloužil jako základ pro vytvoření v roce 1950 armádního terénního vozidla M38. Vojenská série "Willys MD" sloužila jako základ pro civilní SUV CJ5/CJ6, vyráběné od poloviny 50. do počátku 80. let, stejně jako pozdější modely z konce 70. a 80. let CJ7, CJ8 Scrambler a CJ10, která ukončila výrobu v roce 1986. Licencováno Willys Models CJ3B A CJ5/CJ6 od počátku 50. let se začaly vyrábět v Japonsku (Toyota, Nissan a Mitsubishi), dále v Indii (Mahindra & Mahindra), Jižní Koreji (SsangYong a Kia) a několika dalších zemích.
ÚPRAVY POVÁLEČNÉ ARMÁDY
M38A1
M606 v Kolumbii
- "Willys MC", označení M38 (1950-1953) - armádní modifikace civilního modelu CJ3A. Mám naviják, těžký podvozek, pneumatiky 7,00-16, jednodílné čelní sklo, 24V elektrické zařízení. Do roku 1953 bylo vyrobeno 61 423 těchto strojů a na výrobě se podílel i kanadský závod firmy Ford.
- "Willys MD", označení М38А1 (1952-1957) - pevnější verze "Willis-MS". Navenek se vyznačoval vyšší polohou kapoty, prodlouženým rozvorem - 2057 mm, širokými pneumatikami o velikosti 7,50-16 a zvětšenými rozměry. "Willis" vyráběl tento džíp až do posledních dnů jeho existence. Vydáno 101488 výtisků. Paralelně v letech 1955-1982. byl vyroben civilní model CJ5 a jeho modernizovaná verze CJ7 se vyráběla v letech 1976-1986.
- M38A1S - zesílený podvozek, používaný k instalaci bezzákluzových děl, protiletadlových děl a protitankových střel.
- "Willys MDA" (1954) - 6místný džíp s dlouhým rozvorem (základ 2565 mm). Civilní model CJ6 s dlouhým rozvorem se vyráběl v letech 1955-1978.
- M606 (1953) - armádní modifikace civilního modelu CJ3B s motorem s horním ventilem o výkonu 62 koní, určená pro export a montáž v licenci.
