automobilový svět vládne globalizace a sjednocení. Žádný výrobce si nemůže dovolit vyvinout platformu a použít ji pouze na jednom modelu. Jak se od sebe auta budou lišit? To nelze předem předvídat. Někdo je omezen na doslovné nahrazení samotných emblémů. A existuje příjemné výjimky kdy se příbuzenství určuje až po prostudování technických charakteristik.
Renault Koleos- z poslední kategorie. Stejně jako v první generaci zůstal blízkým příbuzným. Ale tehdy a teď se mu vůbec nepodobá. Místo japonské nenáročnosti - světlý, ryze francouzský vzhled. Evropany to nepřekvapuje. Ne první rok ve Starém světě se prodávají Renaulty vyzdobené v novém firemním stylu. Jedná se zejména o Espace a Talisman. Ale pro nás je tento obrázek nový. Co dělat, když v Rusku velká auta Zvláštní lásce kupujících se značky dříve netěšily a v době krize se řada zcela scvrkla výhradně na státní zaměstnance.
Maximální úkol
Kolega Michail Kuleshov se s autem již seznámil v okolí Paříže a já měl možnost svézt se na prvních dvou exemplářích, které přišly do Ruska a byly svěřeny novinářům. Ano, a v typických podmínkách pro naši zemi! Renault pozval spisovatelské bratrstvo k Ladožskému jezeru do Zimní autoškoly. Na sněhových a ledových cestách pod dohledem instruktorů předváděli své dovednosti Duster a Duster, kterým společnost dělala dvojice Koleos.
Být na lesní cestě a zasněženém poli bok po boku s Dustery, je těžké odolat srovnání jejich dovedností se schopnostmi Koleos. Ale musíme. První z nich je značkou umístěna jako poměrně vážný „darebák“, a jak ukazují, název to ospravedlňuje. Druhý je běžný crossover. Jeho schopnosti by měly stačit na překonání mírného off-roadu cestou na letní chatu nebo mýtinu na letní piknik. A ještě lepší, pokud se omezí pouze na rozbitý suchý základní nátěr. S udávanou světlostí 210 mm (osobně jsem hodnotil: zdá se, že je to pravda) si s tím Renault Koleos poradí bez problémů.
Ale skončili jsme v lesích Karélie během dnů tání, kdy sníh zmokl a ztěžkl. Dokud jsou pod koly vyjeté koleje, byť ne válené, ale uvolněné, Koleos sebevědomě jede vpřed. Vůle je dostatečná pro většinu situací. Převodovku All Mode 4×4 i 4WD lze ponechat automatický režim a podle piktogramu na sdruženém přístroji zpět v takových podmínkách elektronika přenese jen 5–10 % tahu.
Na panenské půdě má auto okamžitě problémy. A to přesto, že sněhová pokrývka sahá přesně po spodní hranu přední nárazník, a auto je obuté nahoře Continental ContiIceContact 2. Největší podíl na obtížích mělo samozřejmě tání: na suchém sněhu by se jelo snadněji. Ale důvěra v auto je mnohem menší.
Kuriózní je, že jsme Koleose nepřivedli ke zprávě o přehřívání variátoru nebo spojky. V kabině byl ale zřetelně cítit abnormální zápach a auto párkrát omezilo motor na 2000–2500 ot./min. Stálo za to pár minut stát na volnoběh a vše se vrátilo do normálu, trať můžete dále rozbíjet. Jedním slovem, Koleos je typickým představitelem kmene crossoverů nebo, jak již bylo řečeno, parketových SUV. Je lepší ho netlačit k vykořisťování.
Ve svém živlu
Po návratu z lesní procházky jsem očekával, že pojedu Koleos po hadech, oválech a dalších figurách vyznačených přímo na ledě Ladožského jezera, i když jsem tušil, že to pořadatelé nedovolí. Za prvé, v Moskvě na ně čekají již seřazení novináři, takže je krajně nežádoucí trhat nárazníky na parapetech. Za druhé, variátor objektivně není vhodný pro žíhání na zatáčkách sportovních tratí. Proč tedy nutit převodovku? A za třetí, možná je Koleos na led příliš těžký. Jeho pohotovostní hmotnost je o více než 200 kilogramů vyšší než u Dusteru a Capture.
Výměnou prosil Koleose o krátký výlet po okolních silnicích, aby si udělal představu o autě normální podmínky jezdit. Na zasněžených venkovských silnicích odpružení crossoveru párkrát nečekaně a nepříjemně udeřilo a výmoly vyřídilo s hlasitým žuchnutím. Ne na asfaltu nejlepší kvalita to se ještě nestalo: podvozek choval se tiše.
Obecně Renault dopadl tak, jak jsem očekával - průměr. Řízení, brzdy a odpružení jsou zcela bez sportovních tónů, ale dodávají vozu spolehlivý charakter při měřené jízdě. Aniž bych si na auto zvykal, podařilo se mi zastavit v zledovatělé koleji přesně tam, kde jsem si to naplánoval, a střídat se na úzce vyčištěné jednoproudé dálnici po poprvé stanovené trajektorii, aniž bych se bál, že z ní „vypadnu“. .
Měl jsem šanci se svézt pouze na jedné verzi - s motorem 2,5 o výkonu 170 koní. Variátor dobře simuluje přepínání klasická krabice přenos, ale dynamika krve nevzrušuje. Přesné údaje o „Francouzovi“ zatím nebyly oznámeny, ale zaměřit se můžete na platformu Nissan X-Trail s podobným elektrárna, která váží přibližně stejně. U japonského modelu je deklarováno 10,5 s z nuly na 100 km/h.
Je cítit, že tvůrci zapracovali na odhlučnění. V tomto ohledu byly francouzské modely vždy silnější než japonské. Koleos se mi tedy zdál tišší než X-Trail. Motor je v kabině slyšet po 3000 otáčkách za minutu a ve vyšších otáčkách zůstává tento zvuk nepříliš vlezlý. Drnčení pneumatik s hroty lze odlišit od obecného pozadí, ale musíte to zkusit. Hojně broušený asfalt umožnil vyhodnotit zvukovou izolaci oblouků: s ním je vše v pořádku. Ale hluk z kontaktu silniční špíny s prahy se zdál přehnaný a mírně kazil celkově příznivý obraz. Ale i tak jsem si jistý, že Koleos může být ve svém segmentu.
Procento a moment
Ikona rozložení trakce může být zobrazena na předním panelu a můžete sledovat provoz. Při zrychlení „plynu na podlahu“ na mokré vozovce se až 15 % momentu automaticky přenese zpět a toto číslo jsem viděl pouze ve špičce, obvykle 5–10 %. Pokud děláte podobné cvičení na ledě, pak maximum na okamžik dosáhne 25% a lví podíl na čase se pohybuje mezi 15-20%. Přitom podle vjemů zpoza volantu nedochází k vážnému prokluzu předních kol, nárůst rychlosti je rovnoměrný.
Nechybí ani režim Lock s nuceným rovnoměrným rozdělením točivého momentu mezi nápravy. Pokud ale Duster funguje do 80 km/h, tak se Koleos po 40 vypne. Na víceméně tvrdém povrchu ho ve výsledku není potřeba a v terénu může jedině pomoci. Hranice přechodu na automatické nastavení navíc jasně napovídá, že nemá cenu experimentovat s dobýváním velmi obtížných oblastí.
Potíže s překladem
Start Renaultu Koleos na ruském trhu je naplánován na léto. Prodejci budou mít tři verze. Benzínové sací motory 2,0 a 2,5 litru jsou Rusům dobře známé z Ixtrailu a na francouzském modelu se nezmění. Diesel je ale jiný. Nissan nám dodává skromný 130koňový agregát 1.6 a Renault sází na dvoulitrový agregát s návratností 175 „koní“. Všechny Koleo pro Rusko budou mít pohon všech kol a převodovky CVT (Nissan X-Trail je k dispozici také s mechanikou a ve verzi s jedním pohonem).
Ceny ani přesné konfigurace nebyly v době psaní tohoto článku známy, ale předpoklady můžete postavit na pevných základech: pomůže nám stejný sesterský Nissan. S dvoulitrovým motorem, pohonem všech kol a CVT to stojí od 1 624 000 rublů. Kolem stejné částky se samozřejmě odhadne i Renault. Baleno na maximum bude stát 2 047 000 rublů. Ale toto benzinové auto a Koleos s výkonný diesel bude dražší. Tipoval bych na 2,2 mil. Udělat Renault znatelně dražší než Nissan je riskantní. Zároveň ale nezapomínejme, že X-Trail je lokalizován v Petrohradě a Koleos bude dodáván z Jižní Koreje.
Společnost neočekává, že by segment svým novým produktem „vyhodila do povětří“, střízlivě hodnotí své šance. Ředitel vývoje značky Renault Anatolij Kalitsev poukázal na klíčový faktor, který umožní, aby se vůz druhé generace stal populárnějším než jeho předchůdce. Jedná se o kombinaci dvoulitru benzínový motor, pohon všech kol a automatizovaná převodovka. Tu Koleos na našem trhu neměl a podle statistik prodejů konkurence zajišťuje hlavní poptávku. S naftovým motorem o výkonu 175 koní může Renault ubrat část kupců například od, což vyjde o něco dráž.
Anatolij Kalitsev vysvětlil, že Koleos byl původně vytvořen s ohledem na prodej v Rusku. Proto možnosti jako ERA-GLONASS, topení čelní sklo a proprietární autorun systém Renault Start, byly součástí návrhu od samého počátku. Náklady na jejich realizaci se „rozmazávají“ na všechny světové trhy. Pokud by padly na bedra výhradně ruské divize, pak by ceny za importovaný crossover byly vyšší, což by znesnadnilo konkurenci.
Ale díky zahraniční shromáždění společnosti se nemusí bát o objemy prodeje. Korejský závod je naložený a tisíc nebo dvě auta pro Rusko mu počasí neudělají. A náš nestabilní trh nás nyní nemotivuje k tomu, abychom zde organizovali výrobu malých modelů.
Takto je rafinovaně ohnutá trubka tlumiče. Nedosáhne na nárazník. Rezonátor je umístěn nad úrovní závěsných ramen.
Takto je rafinovaně ohnutá trubka tlumiče. Nedosáhne na nárazník. Rezonátor je umístěn nad úrovní závěsných ramen.
Koleos má kam růst. V letech 2013-2014 se prodával řádově hůře než příbuzný Nissan X-Trail a pak nás úplně opustil. Nyní v francouzská značka existuje auto na osvědčeném agregátovém základu, přitom vypadá mnohem zajímavěji. Nebudou chybět fanoušci novinky. Včetně těch, kteří chtějí zůstat věrní značce, ale přerostli všechny dosud nabízené stroje - Megane, Koleos I, Latitude. Dalším faktorem úspěchu by měl být ten dlouho očekávaný, který pro aktuální rok předpovídají téměř všichni odborníci. Jen to bude těžké pro drahé SUV ve společnosti zcela rozpočtového „jmenovce“: image solidní auto pro Renault v Rusku bohužel prohrál.
Renault Koleos. Cena: od 1 699 000 rublů. V prodeji: od léta 2017
Díky úsilí Renault-Nissan jsme si již dlouho zvykli na chuť francouzských jídel s japonskou dochutí. Francouzská touha po originalitě a sofistikovaném stylu v kombinaci s japonským asketismem v automobilovém průmyslu je skutečně výbušná směs. Jakákoli zaujatost jedním nebo druhým směrem hrozí katastrofou. Na tom však koncern již řadu let dokáže s grácií balancovat jemná linka, rozdávající na hoře jeden bestseller za druhým.
Horizontální zadní světla s výrazným trojrozměrným efektem plují na blatnících a vůz opticky dále rozšiřují
„Kuchyně“ Carlose Ghosna, odladěná na automatismus, je peče jako horké koláče. Samozřejmě pomocí společné platformy a přísad, není pro koncern tak snadné vyšlechtit pokrmy francouzské a japonské kuchyně. A pokud je to z hlediska krásné prezentace na stole stále možné, pak dochuť po ochutnání těchto jídel někdy zůstává téměř identická. Neříkám, že nepříjemné, jen dost podobné. Premiérový test novinky generace Renaultu Koleos tuto teorii jen potvrdil, i když samotná prezentace nového pokrmu se nám zdála ve francouzštině velmi originální a znamenitá.
Přední sedadla jsou příliš krátká pohodlný střih na dlouhých tratích
Po přehršle úsilí Dustera a jeho „metrosexuálního bratra“ Kapturu segmentu C terénní řady Renault došlo k přesunu Koleosu, jehož první generace existovala někde v mezitřídním prostoru C-D, do nejvyššího segmentu. naprosto rozumný krok. Pro zvýšení návratnosti potřeboval Renault jen uzavřít „celý stůl“. trh SUV, a to zejména proto, že jeho D-segment se za posledních 10 let ukázal jako jeden z nejdynamičtějších z hlediska vývoje na trhu a přidal celkem 63 %.
Maximální objem zavazadlového prostoru Renault Koleos dosahuje 1690 litrů
Neméně logickým krokem byl styling exteriéru nového Koleosu v rámci prémiové řady Renaultu. Podobnost mezi novým velkým crossoverem a vlajkovou lodí business sedanu platformy Talisman je patrná na první pohled. Stejné výrazné horizontální linie a zkrácené převisy, stejný styling designu přídě vozu a masky falešného chladiče s masivním chromovaným logem, nové full LED světlomety Pure Vision (technologie poskytuje o 20 % vyšší světelný výkon ve srovnání s halogeny ) a běžící bumerangy ve tvaru C „řasy“. Použití zadních LED svítilen okrajová technologie Světlo, které vytváří výrazný trojrozměrný efekt. Horizontální zadní světla přecházející na blatníky opticky rozšiřují rozměry vozu a masivní 18palcová kola v kombinaci s nízkou linií střechy dodávají brutálnímu SUV dynamičtější vzhled.
Přední část vozu vypadá velmi působivě díky masivní masce falešného chladiče a víceplošným „bumerangům“ běžící světla a obklopují mlhové světlo
„Nový Koleos završuje designovou renesanci řady Renault, která začala novým Cliem v roce 2012. Mým úkolem bylo vymyslet crossover, který bude nejen elegantní, ale také moderní a dynamický. Rozhodli jsme se nerozmazávat tradiční designové prvky crossoveru. Naopak jsme se zaměřili na typické rysy tohoto segmentu – stylový, reliéfní exteriér s výraznými horizontálními liniemi a vysokou světlou výškou,“ vysvětluje Laurens van den Acker, senior viceprezident korporátního designu Renault.
Hlavním detailem kabiny je velký vertikální tablet
S Holanďanem je těžké nesouhlasit! Vizuální prezentace nového parabolu Renault je na absolutní výši. První otázky mohou nastat až ve chvíli, kdy se s jeho složkami začnete podrobněji seznamovat.
Struktura středového tunelu je velmi různorodá, pokud jde o kontejnery a přihrádky na rukavice
Kombinace jednoho z největších rozvorů ve třídě (2705 mm) s velmi výhodným uspořádáním interiéru činí Koleos nejprostornějším v segmentu a přenáší jej do kategorie těch vozů, které se uvnitř zdají ještě větší než zvenčí. Proto - prostorný modulární kufr, který lze transformací zvětšit z 538 na 1690 litrů, a nebývalý prostorový komfort pro nohy zadní cestující, jehož účinek zvyšuje konkávní rám opěradel předních sedadel. Obrovská panoramatická střecha o ploše 0,8 m2 naplňuje kabinu vzduchem jako francouzská pusinka. Ve skutečnosti je však tento pocit stále do značné míry klamný. Při celém objemu kabiny Koleos v ní vysocí cestující nejsou tak pohodlně. Důvodem není nejpromyšlenější design předních sedadel a zadní pohovky. Horizontální polštáře prvních z nich se ukázaly být velmi krátké (i přes elektrické nastavování v šesti směrech se samozřejmě nedá mluvit o nějaké podkolenní podpěře), což je velmi znepříjemňuje dlouhé výlety. Pokud jde o druhou řadu, vytáhlí cestující jednoduše opřou hlavu o strop. Navíc tento důsledek není tolik podceňován pro dobro dynamický design Střešní linie Koleos, jak velké francouzské nadšení pro „divadelní sezení“ cestujících ve druhé řadě zvedlo pro lepší viditelnost.
Systém pohonu všech kol - adaptivní: umožňuje zvolit si schéma pohonu dle vlastního výběru
Co opravdu potěšilo interiér a ergonomii nového Koleosu, jsou bezprecedentně široké dveřní otvory (přední dveře otevřené 70°, zadní dveře otevřené 77°), stejně jako účinná strukturální ochrana prahů dveří před prachem a nečistotami.
Zadní pohovka je silně zvednutá nad první řadou: takové „divadelní“ přistání poskytuje cestujícím lepší výhled, ale nutí je opřít hlavu o strop
Interiérovému designu dominují rovné linie se zaoblenými konci. Trojúhelníkové úchyty po stranách středové konzoly zdůrazňují terénní charakter Koleosu. Styl Renaultu lze vysledovat celkem jasně. Hlavní náladu v kabině nastavuje samozřejmě obrovský vertikální 8,7palcový multifunkční tablet multimediální systém R-LINK 2. Obecně se sada elektronických a pomocných systémů Koleosu oproti první generaci rozšířila, ale ne tolik, jak by se dalo čekat. Francouzská vlajková loď SUV tedy stále nemá adaptivní tempomat, který má většina spolužáků. Na rozdíl od Nissanu čeká Renault platformu čtvrté generace systémy autonomní řízení- rozhodli se proto nevyměnit za „prošlé produkty“ třetí generace adaptivní plavba a mnoho dalších moderních elektronických asistentů bude k dispozici až po prvním restylingu nového Koleosu.
Kromě modernizovaných multimédií má Koleos prémiový audio systém Bose s 12 různě velkými reproduktory, subwooferem a digitálním zesilovačem se zvukovým procesorem. Nechybí ani volumetrický systém kompenzace zvuku motoru. Co se týče odhlučnění podběhy kol, podle tradice koncernu poněkud zapomenuté. Jak je tomu u Nissanu a často u Renaultu téměř vždy, normální zvuková izolace se pravděpodobně objeví až po prvním restylingu. Na rozdíl od akustického komfortu je těžší najít chybu v jízdě a neměli byste to dělat. Odpružení je na poměry segmentu nastaveno téměř dokonale: středně tuhé, nedovolí velkému SUV se houpat, aktivně polykat setrvačnost, ale zároveň se ukazuje jako překvapivě energeticky náročné.
Nová vlajková loď SUV Renault bude do Ruska dodávána se třemi motorizacemi: zážehovým 2,0 (144 k) a 2,5 (171 k) a také s turbodieselem 2,0 dCi o výkonu 177 k. S. Prodej benzinových Koleos již začal, dieselová verze bude k objednání od září.
Na rozdíl od zbytku světa se na našem trhu Koleos představí pouze ve verzi All-Mode 4x4i, výhradně s novými adaptivními plynule měnitelnými variátory CVT X-Tronic. To bylo provedeno s cílem dále oddělit Koleos od mladších francouzských SUV Kaptur a Duster.
Sám nový variátor koncern je velmi dobrý a přizpůsobivý. V něm například nový algoritmus pro změnu převodový poměr: při sešlápnutí plynového pedálu o více než třetinu se variátor simuluje krokové přepínání, jako obvykle automatická převodovka. CVT X-Tronic zároveň poskytuje plynulou změnu převodových poměrů, při konstantní rychlosti dokáže optimalizovat otáčky motoru a umožňuje řidiči zvolit 7stupňový sekvenční režim řazení a v případě potřeby využít brzdění motorem. Se všemi přednostmi nového variátoru Koleos však stále zůstal velmi promyšlený. Je jasné, že bez obětování přenosových zdrojů se tomu nelze vyhnout. To je ale dvojnásobná škoda, že francouzské SUV dorazí do Ruska bez mechanická skříňka ozubená kola. Právě verze s manuální převodovkou nám při finském testu připadala ve vztahu k velkému francouzskému off-roadu nejorganičtější a nejzajímavější.
Řízení
Volant je trochu pomalý, ale na SUV je to naprosto přijatelné. Odezva motoru ve verzi CVT je silně omezena nastavením CVT
Salon
Designově vcelku funkční a klidný. Otázku vyvolávají pouze přední sedadla a přeceněná zadní sedačka
Specifikace Renault Koleos
Rozměry 4672x1843x1673 mm Základna 2705 mm Pohotovostní hmotnost 1742 kg Plná hmota 2280 kg Odbavení 208 mm Objem kufru 538/1690 l Objem palivové nádrže 60 l Motor diesel, 4-válec, 1995 cm3, 177/3750 k/min -1, 380/2000 Nm/min -1 Přenos variátor, plný náhon Velikost pneumatiky 225/60 R18 Dynamika 201 km/h; 9,5 s na 100 km/h Spotřeba paliva (město/dálnice/smíšená) 6,1 / 5,7 / 5,8 l na 100 km Provozní náklady* Dopravní daň, R. 8850 TO-1 / TO-2, ř. n.a. OSAGO / Casco, r. 13 178 / 135 078 * Daň z dopravy se vypočítává v Moskvě. Cena TO-1 / TO-2 se bere podle prodejce. OSAGO a Casco jsou vypočítány na základě: jeden mužský řidič, svobodný, věk 30 let, řidičské zkušenosti 10 let.
Výrok
Až na pár drobných detailů je nové prémiové SUV Renaultu docela dobré. Na ruském trhu se samozřejmě nestane absolutním bestsellerem, ale jako přírůstek do stávající terénní nabídky Renaultu jeho vzhled umožní značce se svými modely konečně uzavřít celý segment crossoverů.
Po organizaci lokalizované výroby Renault Koleos 2017 v nové konfiguraci karoserie (foto) a cenách bude moci příjemně překvapit Rusy. Pokud pro model předchozí generace korejské shromáždění oficiální prodejci Renaultu v Moskvě nyní požadují minimálně 1 300 000 rublů, což je nadprůměrná úroveň, pak za Renault Koleos 2017, který se posunul do větší třídy, už cena 1,7 milionu rublů nevypadá jako přehnaná. Přibližně stejně (1 724 000 rublů) stojí Nissan X-Trail v podobné konfiguraci, na jejímž základě byl Koleos postaven s novou karoserií. A to vzhledem k faktu, že Renault je o něco větší než Nissan a má víc bohaté vybavení, cena nového Koleosu 2017 je jednou z nejlepších nabídek na trhu mezi konkurenty s podobnými technickými vlastnostmi.
Ziskové poměr konfigurací a cen Renault Koleos v nové karoserii potvrzený interiérem (foto), vypůjčeným z vlajkové lodi Talisman sedan, který už získal spoustu lichotivých recenzí. Jako výsledek vnitřní dekorace, kromě vysoce kvalitních povrchových materiálů, má 7palcový displej ve sdruženém přístroji, který zobrazuje digitální rychloměr a analogový otáčkoměr. Klasické ručičky mají nyní pouze ukazatele rezervy chodu a teploty chladicí kapaliny. Status nového Renault Koleos 2017 zdůrazňuje přítomnost 8,7palcového centrálního dotykového displeje, panoramatické střechy, elektricky ovládaných a ventilačních sedadel, LED světlometů, zpětné kamery, elektrických zadních dveří, dálkového startu pohonné jednotky , vyhřívaný volant a čelní sklo.
Recenze vlastníků zohledněno také: nyní bude za příplatek k ceně Renault Koleos nabízen rozsáhlý seznam elektronických asistentů, včetně systémů čtení dopravních značek, automatické brzdění a sledování mrtvého úhlu. Kromě toho bude k dispozici prémiový 12reproduktorový audiosystém Bose s 3D zvukem. Když byl zachráněn v Rusku exkluzivní konfigurace Initiale Paris, Koleos v nové karoserii, jako vlajková loď sedan Talisman, obdrží: unikátní metalický lak Amethyste Black, čalounění z kůže napa, vlasové koberce a 19palcovými koly v originálním designu.
Zvláštní zmínku si zaslouží přítomnost patentovaného elektronického systému Multi-Sense ve výbavových úrovních Renault Koleos 2017, který vám umožňuje vybrat jeden z pěti režimů prostřednictvím centrální dotykové obrazovky, které ovlivňují činnost adaptivního odpružení, motoru, převodovky a řízení. Originalita Multi-Sense spočívá v tom, že režimy Eco, Comfort, Neutral, Sport a Perso mimo jiné mění algoritmus klimatizace, zvuk motoru a grafiku palubní desky. Pěkný bonus od zahrnutí elektronického systému Multi-Sense v ceně Renault Koleos je výběr z několika možností ambientního osvětlení: červené, purpurové, zelené, modré a bílé.
Nové tělo
S rozměry 4672 x 1843 x 1673 mm nové tělo Renault Koleos(foto) svou velikostí výrazně překonal svého předchůdce, ale ještě důležitější je srovnání s platformou Nissan X-Trail, která je o 32 mm kratší a o 23 mm užší. Navíc i přes obecnou modularitu platforma CMF, Rozvor francouzský model je také o něco větší než japonský dárce - 2710 (+5) mm. Cena takových změn u Renaultu Koleos vyústila v rekordní vzdálenost mezi předními a zadními sedadly, rovných 289 mm. Zásoba prostoru z hlediska výšky a šířky kabiny je v nové karoserii také na úrovni nejlepší analogy ve třídě. Totéž lze říci o objemu. zavazadlový prostor. Crossover druhé generace nabízí 542 litrů s rozloženou zadní pohovkou, což je jeden z nejlepších ukazatelů ve třídě, a 1690 litrů se sklopenými sedadly - absolutní rekord pro tento segment.
Předchozí verze Koleosu měla slušnou světlou výšku 206 mm a při testovacích jízdách mimo asfalt sklidila mnoho pozitivních ohlasů. U modelu s novým tělem se jeho hodnota ještě zvýšila. Specifikace Renault Koleos 2017 deklarovat 210 mm, což je plně v souladu s výkonem dárcovského X-Trailu se světlou výškou 210 mm. Nabídka motorů a typy převodovek jsou podobné těm, které se používají u Nissanu. Benzínové motory jsou zastoupeny jednotkami o objemu 2 litry (144 k) a 2,5 litru (171 k). dieselový motor 2,0 l vyvine 177 sil. Jako převodovky a pro přenos točivého momentu se používá 6stupňový manuál a variátor zadní náprava je použita lamelová spojka vybavená pozitivním zámkem. Tak vysoký stupeň sjednocení s Nissanem výrazně sníží náklady na výrobu a ve výsledku i konečnou cenu Renault Koleos 2017 v nové karoserii.
Zahájení prodeje v Rusku
Počáteční zahájení prodeje modelu druhé generace proběhne v Číně, kde bude na konci roku organizována výroba ve společném závodě Dongfeng-Renault ve Wu-chanu. Start Prodej Renault Koleos v Rusku naplánováno na 6. června 2017 roku. Na francouzský crossover S novou karoserií je role vlajkové lodi Renaultu svěřena, prodej tak začne v Evropě, na Středním východě, v Latinské Americe a Austrálii. Celkově vzato geografie dodávek nového Koleosu bude zahrnovat 80 zemí a kromě čínského závodu je to jihokorejský podnik Renault-Samsung a doufejme i ruský výrobní závod v rámci aliance AvtoVAZ-Renault-Nissan.
klady: velký prostorný crossover, nízká údržba, dlouhá záruka, prostorný salon(kromě výšky zadního stropu).
Mínusy: CVT ve všech stupních výbavy, žádná sedadla navíc (navzdory velikosti je Renault Koleos pouze pětimístný), relativně tuhé odpružení vysocí cestující sedící vzadu budou kvůli nízké střeše nepohodlní.
Hlavní soutěžící: Peugeot 5008, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Toyota Highlander, Jeep Renegade, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan, Mazda CX5, Škoda Kodiaq.
Testovací jízda crossover Renault Koleos před druhou generací pro nás nikdy nevypadal tak svůdně a žádoucí. Captur je v současnosti nejoblíbenější crossover ve své třídě v Evropě a jeden z nejoblíbenějších v Rusku a jeho velký bratr Koleos si získal řadu příznivců díky nízkým provozním nákladům a dobré záruce, toť vše. Je to ale jediná výhoda tohoto modelu? Pojďme to zjistit pomocí videorecenze testovací jízdy nového Renault Koleos 2017!
Pokud potřebujete více místa v crossoveru, pak se historicky budete muset poohlédnout po jiných značkách, jako je Kia se sedmimístným Sorentem, Hyundai s oblíbeným Santa Fe a Škoda s působivě prostorným Kodiaqem. To vše proto, že Renault se do bitvy se sedmimístnými vozy ještě nezapojil – dokonce i Largus.
Koleos přebírá stylové narážky z Talismanu a Meganu a má dominantnější postavení než jeho menší Captur a díky základu Nissan X-Trail se tento crossover může na testovací jízdě skutečně postavit skutečným SUV, na rozdíl od svých přímých konkurentů, jako je např. Peugeot 5008 s pohonem všech kol.
Poněkud překvapivě však takzvaná rodina zaměřená na Koleos nepřichází se sedmimístnou výbavou. Snad ne natolik, abychom mu odpustili toto a to, že podle výsledků testovacích jízd se Koleos ukázal jako praktický a dobře vybavený crossover.
Kompletní test Renault Koleos 2017 z Velké testovací jízdy
Navzdory tomu, že Koleos vychází z Nissanu X-Trail, na testovací jízdě stále vykazoval odlišnosti charakteru od svého japonského bratrance. Pro začátek mi přijde tužší, takže jízda - zvláště s nainstalovanými 19palcovými koly - je občas neúprosná. Nad výmoly ve městě jsou náznaky brusky – drobné a časté nerovnosti vás na testovací jízdě trochu zlobí, ale není to zase až tak nesnesitelné. Na rozdíl od soupeřů, jako je Kodiaq, se Koleos stále chová na nerovnostech o něco lépe, a pokud jste předtím před zkušební jízdou Koleosu jezdili na tuhém odpružení, rozdíl nepoznáte – jak ukazují cvičné testovací jízdy, na tuhost si zvyknete. A zároveň, abyste se opravdu neuklidnili, je auto také trochu hlučné.
Řízení ovládání Renault Koleos na zkušební jízdě usnadňuje manévrování po městě a perfektně sedí na sedadle na dálnici, takže se můžete snadno soustředit na své myšlenky a jezdit s proudem. Pro trochu větší sebevědomí na zakroucené silnici by však mohla být přidána zpětná vazba přes ráfek kola, stejně jako progresivnější kontrola hmotnosti. Na docela vysoký crossover se však hmota auta poměrně dobře ovládá – nenaklání se v zatáčkách ani neškube volantem přes nerovnosti. A přitom není pochyb o tom, že například stejná Mazda CX-5 působí ostřeji.
V Rusku jsou pro Koleos k dispozici pouze tři konfigurace, ale pro všechny jsou k dispozici také tři motory:
- 2litrový benzín L4 s výkonem 145 koní;
- 2,5-litrový benzín s výkonem 170 koní;
- 2litrový dieselový motor s výkonem 177 koní
Po vyzkoušení silnějšího dieselu o výkonu 177 koní, s duálním připojením a CVT na testovací jízdě, jsme byli trochu nešťastní. Při sešlápnutí plynového pedálu je docela živo, ale pokud se snažíte někoho předjet na dálnici, budete potřebovat stále překvapivě velkou mezeru na nájezdový pruh bezpečně manévrovat.
Všechno je to o variátoru. Většina výstřelků auta na silnici versus agilita je váhání a tupost převodovky. Doufáme, že v příští testovací jízdě Renault ještě přidá jako alternativu normální automat.
Když zrychlíte, dojde k mírným vibracím (všimněte si, že testovací jízda byl docela nový Renault Koleos) prostřednictvím pedálů a volant, zatímco na dálnici je výrazný hluk ze silnice v kombinaci s chvěním hluku větru z velkých vnějších zpětných zrcátek.
První testovací jízda Renault Koleos z časopisu „Za volantem“
Uvnitř Renaultu Koleos vypadá vše docela chytře a zajímavě. Získáte běžné materiály, které stojí za to crossover střední velikosti s jemným dotykem na horní straně přístrojové desky a dveří, ale tyto jsou pěkné barevné provedení, na rozdíl od mnoha konkurentů Koleos, včetně umělá kůže s prošíváním, příjemným osvětlením a dřevěnými vložkami, které poskytují vynikající vnitřní pohled auta.
Před testovací jízdou bude k dispozici konfigurovatelný digitální přístrojový panel, standardní u všech modelů. Hlavní tělo palubní desky je z velké části dobře rozvrženo: většina spínačů je snadno dosažitelná, ale funkce klimatizace ovládané přes obrazovku infotainmentu mohou být při neustálém přepínání trochu neohrabané.
Pro řidiče většiny typů postavy mají všechny úpravy možnost pohodlného nastavení polohy.
Viditelnost je dobrá, ale tlusté A-sloupky mohou zakrývat malé úseky silnice. Široké zadní sloupky a malá okénka v zadní třetině karoserie také znesnadňují jasný výhled do okolí. Naštěstí jsou všechny verze dodávány s elektronikou pro zmírnění těchto nedostatků, včetně přední a zadní senzory parkování, kamera zpětný pohled a sledování mrtvého úhlu.
Zjistíte také, že navigační a mediální systémy u modelů Sorento, Santa Fe a Kodiaq jsou mnohem intuitivnější: některé funkce Renault Koleos není snadné najít v mnoha navigacích v menu a příkazy mohou být trochu obtížné. navigovat.
Ať už máte na testovací jízdě Renault Koleos jakoukoli velikost obrazovky, bude dobře vybavená. Každá verze obsahuje satelitní navigaci Tom Tom, DAB a Bluetooth rádio a konektivitu pro chytré telefony Apple CarPlay a Android Auto, která vám umožní ovládat oblíbené aplikace z telefonu přes domovskou obrazovku.
V horní části je k dispozici vylepšený zvukový systém Bose s 13 reproduktory Výbava Renault Koleos. Zjistili jsme, že zvuk je trochu plochý a jednorozměrný, takže se nevyplatí utrácet peníze navíc jen za to.
Zimní testovací jízda Renault Koleos a přehřátý variátor od Clinkocar
V Koleosu je hodně místa a musíte být extrémně vysocí, abyste našli potíže nad hlavou nebo před nohama. Testovací jízda ukázala, že Koleos má poměrně široký interiér, takže nemusíte být v intimním vztahu s partnerem sedícím vedle vás na zadní pohovce, pokud si to samozřejmě nepřejete.
Možnosti úložného prostoru v kabině jsou také bohaté, včetně užitečné velké odkládací schránky, kufru a dvou držáků nápojů pod středovou loketní opěrkou. Kapsy ve dveřích jsou velmi pohodlné a objemné.
Vzadu se nohy cítí skvěle, takže i když jste hodně vysocí a sedíte přímo za stejně vysokým řidičem, oba budete v pohodě. Výška stropu vzadu ale bohužel tak velkorysá není. Na vině je panoramatická střecha, která je standardem u všech modifikací, která zmenšuje prostor od hlavy ke střeše natolik, že pokud máte přes dva metry, pak dlouhá zkušební jízda Koleos off-road Z neustálého tření hlavy o látku stropu můžete trochu plešatět. Snad vás utěší, že když je spolujezdec sedící uprostřed uprostřed stejně vysoký, tak je na tom ještě hůř, díky zvýšenému prostřednímu sedadlu, což je u takového auta samozřejmě škoda.
Nový SUV Renault Koleos překvapuje od prvních vteřin seznámení. Nejprve se z něj, jako by napodoboval okázalého Kaptura, stal fešák. Mnoho lidí si pamatuje první modely Koleos, které se prodávaly v Rusku. Přiznám se, že se k tomuto autu bez slz prostě nedalo přiblížit: podivný hranatý kufr na kolečkách děsil i lidi s nejužitečnějšími názory. Spíš jsem to chtěl ponořit do bahna, sněhu, zahrabat do písku nebo do země, jen abych zakryl nedostatek nápadů na design a touhu ušetřit. Nechci si pamatovat, co bylo uvnitř. Jenže uběhla léta a nyní se Koleos změnil tak, že z něj vlastně zůstala jen jmenovka.
Velké, ale ne objemné
Venku je Koleos dobrý a nehodlá to skrývat. Velkoryse zdůrazněné chromovými LED světlomety, neobvyklými směrovými světly v podobě bumerangu, úhlednou maskou chladiče a velkým logem – aby odpovídaly tak působivému tvaru SUV. S délkou 4,672 metru a výškou 1,673 m vůbec nepůsobí převáženě a chromovaná linka táhnoucí se po předních stranách dodává karoserii jistou eleganci. Žádné úspory na dobrém vkusu, protože by bylo snadné žít bez zbytečných ozdob, ale ne, je to velkolepější.
Alina Raspopová/Gazeta.Ru
Na bocích pod vozem je také zdobeno chromovými vložkami a když otevřete dveře na prahu, můžete si přečíst název modelu. No abych nezapomněl. Zadní pohled, i když je vcelku jednoduchý, se neobejde bez zajímavých úprav. Obrovské dveře kufru zdobí koncová světla neobvyklého tvaru. Je natolik originální, že Koleos je nyní v noci snazší poznat.
Salon na úrovni
Teď vlezeme do salonu a znovu jsme překvapeni. To, že byly všechny řídicí systémy aut v Renaultu Koleos nahnány do tabletu, však víme už z dob ženevského autosalonu v roce 2016, kde jsme tuto novinku ukazovali.
Pak bylo těžké uvěřit takovým změnám - zdálo se, že jde o nějaký koncept nebo model pro bohatou Evropu, který se v Rusku nikdy neobjeví.
Na rozdíl od evropských zemí, kde jsou více rozpočtové modely Renault se prodávají pod samostatnou značkou Dacia, takovou divizi nemáme, a proto je značka Renault stále spojena s užitností, praktičností a absencí designových a technických přebytků. Ale s Koleosem to tak vůbec není.
Takže obrovský tablet integrovaný do palubní desky. Když ho potkáte, upadnete do strnulosti a začnete tápat a hledat alespoň jedno tlačítko. Takových je. Například elektronické parkování nebo tempomat vedle řadící páky. Pod tabletem jsou tlačítka pro volbu režimu „ECO“, vyhřívání sedadel. Nechybí ventilace sedadel pro pohodlné cesty v létě a parkovací asistent. Hmm, je to opravdu Renault? Podívám se na volant, pod pravou rukou vidím přepínače hlasitosti bolestně známé v podobě lístků. To je bezpochyby Renault. Pod obrazovkou jsou také dvě samostatná relé klimatizace pro řidiče a spolujezdce.
Kufr je obrovský, substrát — s pohodlnou rukojetí. Zavírá se na knoflík a otevírá se mávnutím nohy
RenaultChcete-li zapnout něco jiného, šťouchněte prsty do obrazovky.
Dobře, zapnu motor. A pak, drahá matko, všechno se rozsvítí jasným podsvícením, tablet se zapne, - oči se rozběhnou. Pro ochlazení interiéru, vyhřátého na slunci až na 34 stupňů, se musíte rychle vypořádat s přístrojem. Hlavní položky nabídky jsou „navigace“, „multimédia“, „telefon“, „aplikace“, „auto“ a „systém“. Intuitivně najdu ikonu proudění vzduchu úplně dole na obrazovce – to je ono! Prstem natahuji váhu symbolizující sílu foukání na požadovanou. Pohodlné a ne buggy. Také mačkám ventilaci sedadel - jsou tři možnosti výkonu a všechny fungují jemně, ale efektivně. Nyní můžete žít.
Vyplatí se hned strávit nějaký čas prozkoumáním možností, kterými se tablet chlubí.
Například v záložce „jízda“ je možnost vidět, jak hospodárně spotřebováváte palivo a dokonce si projít jednoduchým miniškolením, jak tuto spotřebu snížit. To vše v krásných tabulkách, udávajících počet kilometrů, které auto ujede bez tankování.
Mimochodem, za měsíc ježdění výhradně po městě je průměrná spotřeba paliva na benzínová verze s 2,5litrovým motorem o výkonu 171 koní. činil 14,3 litru.
K dispozici jsou indikátory snímačů tlaku v pneumatikách, pohodlná navigace s kartami a zpětné sledování. Na boku tabletu jsou také tlačítka hlasitosti stereo systému, který v top verzích není moc, ani málo, ale Bose.
Obecně se na první pohled vše zdá složité a nesrozumitelné, ale pokud jste měli tablet nebo alespoň moderní mobilní telefon, není těžké na to přijít. Navíc se ve skutečnosti ukazuje, že tam není tolik možných funkcí: jen ty nejnutnější stále nejsou Volvo XC90.
Alina Raspopová/Gazeta.Ru
Ano, co je důležité, nezůstávají skoro žádné mastné otisky prstů – přiznám se, že jsem byl líný to celý měsíc utírat, ale monitor a lesklý povrch, který ho orámuje, vypadal stále slušně.
Pojďme se blíže podívat na interiér. Ve vrcholné verzi jsou sedadla čalouněna bílou perforovanou kůží, v tunelu mezi řidičem a spolujezdcem jsou stylová madla, jako brutální SUV. Je zde místo pro brýle, dva USB konektory v loketní opěrce, slot na SD kartu a vlastně i prostor pro umístění vychytávek. Dokonce jsem tam dostal tablet. Loketní opěrku lze posunout a mírně zvednout pro pohodlí řidiče. Salon není nudný, jsou tam krásné dřevěné vložky z umělé hmoty. Plast na palubní desce je měkký a nezapáchá ani po zahřátí na slunci.
Mimochodem, barvu podsvícení v kabině lze zvolit podle vašeho vkusu. Existuje zelená, červená, modrá, žlutá a fialová – no, stejně jako Infiniti.
Pokud máte parkovací senzory (je to s nimi lepší, auto je velké), můžete si vybrat i zvuk „pickalok“. Změnit můžete i design displeje na přístrojové desce. Další užitečnou věcí, která stojí za zmínku, je schopnost Koleosu určit nebezpečí v mrtvých úhlech: signály instalované ve zpětných zrcátkách vám řeknou, kdy je lepší zdržet se manévrování.
Koleos v pohybu
Spouštím navigátor, vybírám město, hledám svou ulici – začíná na písmeno U, takže musím kopat. Navigace ukazuje dopravní zácpy a kamery – také nečekané. Naplánuji si trasu a jedu dál. Výkonný 2,5litrový motor si s hmotností SUV prostě poradí – auto jede lehce. Zrychlení na „stovky“ trvá 9,8 sekundy, což je obecně dobré pro velké model s pohonem všech kol. Skříň CVT X-Tronic „nezpomaluje“. Na rychlostních nerovnostech se budete znatelně třást - odpružení je docela tuhé, ale Koleos polyká díry mnohem ochotněji.
Obecně platí, že řízení tohoto vozu je příjemné na dálnici a není děsivé v dopravních zácpách - v Koleos dobrý přehled, který pomáhá rychle pochopit rozměry.
Renault Koleos má velmi krásný klíč, který můžete jednoduše uložit do tašky - dveře se automaticky otevírají a zavírají
Alina Raspopová/Gazeta.RuMezi bezpečnostními systémy je funkce řízení jízdního pruhu - upozorní signály, že opouštíte svůj jízdní pruh, pokud není zapnutý blinkr. Koleos nemá hlídání jízdních pruhů, automatické brzdění a inteligentní tempomat. Vzhledem k tomu, že testovací jízda probíhala ve městě s malou zastávkou v parku, pomineme jeho terénní schopnosti, ale za zmínku stojí světlá výška 210 mm.
Cena a konkurenti
V druhém nejoblíbenějším segmentu v Rusku, SUV, pro Renault Captur nabídnou zajímavé ceny, ať to zní na první pohled jakkoli zvláštně. Ano, zatímco 2 219 milionů rublů. pro „top“ verzi pro tuto značku se zdá příliš mnoho a výchozí vybavení za 1 749 milionů rublů. bude nuda. Model má přitom dost konkurentů. A i když se ceny mohou výrazně lišit, jako u Mazdy CX-5 (1,431 milionu - 1,893 milionu rublů) nebo Škody Kodiaq (1,999 milionu - 2,575 milionu rublů), myslím si, že mnoho motoristů si vybere SUV na základě váženého průměru sady možností a funkcí, které kombinují tyto zdánlivě odlišné modely. Abyste si zvykli na myšlenku, že za Renault můžete dát tolik peněz a na to, že to opravdu stojí za to, budete muset zajít do salonu na rekognoskaci a už tam se rozhodnout, zda je to podle vašeho názoru nebo ne. A není pochyb o tom, že Renault bude mít ještě hodně sil, aby své zákazníky rozrostl od Loganu po Koleos.
