Takže se také chystám na výměnu stojanů na munici. Sbírání [b]sady věšáků. Na toto téma toho bylo napsáno HODNĚ a chaoticky, ale pro co jsem se zatím rozhodl sám:

Možné možnosti výměny

CEED ED (dorestyle)

Řešení na bázi KYB

B. Zadní odpružení

Řešení na bázi Bilstein

B. Zadní odpružení

CEED FL (změna stylu)

Hledám někoho na psaní! ;)

Doplňování zde jsou uvedeny další části stojanu (viz obr.). Co by se mělo změnit spolu s pružinami a municí? Kupte si originál nebo snězte důstojné náhrady jiní výrobci?

Potřebujeme SPOLEHLIVÁ řešení, která se nemění nejhorší strana charakter Sidova odpružení, což zlepší spolehlivost a provozní vlastnosti. Kolektivní zemědělství a dokončovací práce jsou rovněž nepřípustné.

Výměna ostatních dílů odpružení (kromě nábojů a pružin) - dle jejich stavu.

Pojďme udělat verzi normálního manuálu!

Jakékoli připomínky, doplňky a změny budou přijímány s vděčností, originál

1 závěsné zařízení

Výsledkem práce inženýrů Kia je plně nezávislé odpružení, zaměřené na aktivní styl jízdy.

1.1 Základní definice

Přední odpružení MacPherson se stabilizátorem stabilita rolování a zesílený pomocný rám, zadní víceprvkový. Snadná údržba a trvanlivost činí toto uspořádání nepostradatelným v podmínkách ruských silnic. Pro zvýšení efektu odvalování byl zvětšen průměr ložiska kol. A ve tvaru L spodní paže A plynové tlumiče Sachs pomáhají zlepšit ovladatelnost a jízdní komfort. Na kia semeno vystaveny negativní úhel camber pro dosažení stability v zatáčkách.

Auto může být nedotáčivé, přetáčivé a neutrální. Aby bylo dosaženo neutrální nedotáčivosti na pobřeží, je odpružení upraveno úměrně rozložení hmotnosti vozu uvedenému v informacích (s řidičem sedícím na svém místě!). To však není nejlepší možnost, protože pod plynem se auto s pohonem zadních kol přetáčí a pohon předních kol nedotáčí. Normálně je neutrální řízení nastaveno do střední polohy plynového pedálu.

1.2 Světlá výška

(jízdní výška)

Určuje rozsah zdvihu odpružení (Motion Range, v metrech) a výšku těžiště stroje. Odstředivá síla působí na těžiště, snaží se vůz převrátit přes vnější kola. Vnitřní kola jsou nezatížená a ztrácejí trakci. Vnější kola jsou zatížená, ale získávají výrazně menší přilnavost, než ztrácejí vnitřní kola, a celková přilnavost vozu klesá. Karoserie vozu se navíc odvaluje a naklání kola, čímž se zmenšují jejich kontaktní plochy. Chcete-li snížit tyto nežádoucí účinky a předat zapnutí větší rychlost, těžiště by mělo být co nejníže. S nastavením velmi nízko však nespěchejte světlá výška. Omezí dráhu odpružení a může ztížit překonání hrbolatých míst na trati.

2 tlumiče

(tlumiče, tlumiče)

Vlastnosti tlumičů úzce souvisí s tuhostí pružin. Pružiny ovlivňují délku dráhy odpružení a tlumiče ovlivňují rychlost pohybu.

2.1 Tlaková síla

(kompresní tlumení)

Odolnost tlumiče v stlačení ovlivňuje rychlost, jakou se odpružení stlačuje: vnější kola v zatáčce, vpředu při brzdění, vzadu při akceleraci. Čím větší hodnota, tím pomaleji se bude karoserie při přerozdělování hmotnosti pohybovat a tím snáze se takové auto ovládá. Cenou za to je oslabení přilnavosti pneumatik – zhorší se dynamika brzdění a rychlost v zatáčkách.

2.2 Síla odrazu

(tlumení odskoku)

Stejně jako kompresní síla tlumí odrazová síla vibrace karoserie ve prospěch snadnějšího ovládání, pouze když je zavěšení staženo (roztaženo).

3 stabilizátory

(Anti roll barry)

Snižují boční naklánění karoserie (a s tím i náklon kol) a zrychlují a zrychlují reakce vozu. Ale neměli byste to s nimi přehánět, oni to dělají nezávislé zavěšení závislejší - při nárazu jednoho kola se zachvěje jak protilehlé, tak celé tělo. Stabilizátory navíc snižují přilnavost. V souladu s tím snižují nedotáčivost vpředu a zvyšují zadní. Upravují nedotáčivost ve fázi jemného ladění.

4 Řízení

(Řízení)

Toto je vzdálenost mezi osou otáčení kola a středem jeho pneumatiky (A). Při jízdě na voze se zadním náhonem s kladným valivým ramenem vytváří síla valivého odporu nehnaného kola na tomto rameni znatelný moment, který žene volant do centrální poloha. To se může hodit na „nervózních“ a těžko ovladatelných strojích. V případě „bavlněné“ kontroly je tomu naopak negativní páka přidat koření. Na voze s předním náhonem se při dojezdu nebo brzdění situace opakuje a při akceleraci je vše přesně naopak. Jakékoli nenulové hodnoty proto střídavě buď pomáhají, nebo škodí, čímž do ovládání vnášejí další nerovnováhu.

(Caster - anglicky)

Podélný úhel sklonu osy otáčení

Zajišťuje dynamickou stabilizaci řízených kol - jinými slovy přiměje vůz jet rovně s uvolněným volantem. Princip fungování je zřejmý z chování kolečka na židli – v pohybu má tendenci být za nohama, tedy zaujmout co nejstabilnější polohu. Aby bylo dosaženo stejného účinku na automobil (pohon zadních kol), musí být průsečík otočného bodu s povrchem vozovky (c) před středem kontaktní plochy kola (d). Chcete-li to provést, osa otáčení a naklonění dozadu, jako na kole. Nyní se při zatáčení boční reakce vozovky, aplikované vzadu, snaží vrátit kolo na své místo. Navíc, pokud na vůz působí boční síla, pak to kolečko poskytuje, když se náhodou volant uvolní hladký obrat stroj ve směru této síly a nedovolí, aby se převrátil. Na vůz s pohonem předních kol při brzdění dynamická stabilizace funguje stejně jako na pohon zadních kol. Jenže při akceleraci už se kolo nekutálí za nohu, ale tlačí ji před sebe, takže dynamická stabilizace není potřeba.

Tím hodnota kolečka nekončí, při otočení volantem nakloní obě kola ve směru zatáčky. Když se kolo nakloní, vnější valivý kruh (1) se zvětší než vnitřní (2), a proto urazí delší vzdálenost. Ale protože se jedná o jedno a totéž tělo a nelze je roztrhnout vnitřní část brzdí vnější a kolo má tendenci se otáčet ve směru svahu. To znamená, že kolečko nakláněním obou předních kol ve směru zatáčky zvyšuje řízení při otáčení volantu.

4.3 Naklonění osy otáčení

Poskytuje stabilizaci hmotnosti řízených kol. U tohoto schématu se v okamžiku, kdy se kolo odchýlí od „neutrálu“, začne přední konec stoupat. A jelikož váží hodně, při uvolnění volantu vlivem gravitace má systém tendenci zaujmout původní polohu odpovídající pohybu v přímém směru. Stabilizace hmotnosti je přítomna pouze při zachování pozitivního náběhu ramene. Ale v zatáčce inklinace nakloní vnější kolo v nepříznivém úhlu (jako pozitivní odklon) a jeho kontaktní plocha se zhoršuje. A jelikož nese hlavní zatížení v zatáčce, ztrácí přilnavost celá náprava. Tato nevýhoda může být kompenzována kolečkem a camberem, pak bude přilnavost vnějšího kola dobrá, ale vnitřní (i když méně důležité) se velmi zhorší.

Pro vozy s pohonem předních kol přilnavost přední nápravy je nesmírně důležitá a k této stabilizaci je třeba se uchýlit poslední zatáčka. Mocní auta s pohonem zadních kol naopak vše závisí na spojce zadní kola a mírná ztráta trakce přední nápravy v zatáčce je dokonce přínosná, protože kompenzuje přetáčivost.

4.4 Rovnoběžnost kol

(Paralelní řízení)

Při hodnotě 1 se obě kola natáčejí pod stejným úhlem; 0 - při otáčení volantem se vnitřní kolo vychyluje o větší úhel než vnější. V zatáčce se vnitřní kolo pohybuje po menším poloměru, a proto se musí otáčet silněji než to vnější. Navíc se při otáčení volantu snižuje sbíhavost předních kol, čímž se zvyšuje stabilita ovládání v zatáčce. Čím menší je poloměr otáčení na trati, tím menší by tato hodnota měla být.

5 koleček

(kola)

5.1 Konvergence

(sbíhavost)

Pozitivní sbíhavost (sbíhavost): při pohledu shora, nakreslíte-li podél kol rovné čáry, budou se protínat před vozem. Negativní konvergence (sbíhavost): pomyslné čáry se budou protínat za autem. Pozitivní konvergence na zadní náprava dělá to stabilnější v přímé linii. S negativním bude auto drhnout. U přední nápravy je tomu naopak - kladná sbíhavost předních kol přidává vozu řiditelnost, snáze se ponoří do zatáčky. Negativní zvýší stabilitu ovládání. Silná odchylka sbíhavosti od nuly zvyšuje přímočarý valivý odpor stroje (snižuje maximální rychlost, zvyšuje se spotřeba paliva a opotřebení pneumatik), ale v malých úhlech to není patrné.

Stejně jako konvergence, odklon je rovnoběžnost kol, ale při pohledu zepředu. Na negativní odklon kola se naklánějí dovnitř, a když kladné, tak ven. To se provádí pro udržení kontaktní plochy v zatáčce, protože, jak již bylo zmíněno, pneumatika se deformuje působením bočního přetížení. Na rozdíl od náklonu kola v důsledku pojezdu je odklon statický úhel. Kromě výhod má tedy také dvě drobné nedostatky. První je, že v zatáčce se vnitřní kolo ze zatáčky nakloní a ztratí trakci. Ale od je vyložený, nehraje velkou roli. Druhým je, že při jízdě v přímém směru nejsou kola kolmá k vozovce a přilnavost není maximální. Ale od velkou hodnotu tohoto úhlu má smysl nastavit pouze pro zadní kola, pak je to znát až při rozjezdu auto s pohonem zadních kol. Při brzdění musí téměř 70 % hmotnosti brzdit přední kola – trakce zadních kol má mnohem menší vliv.
Sklon kola vzhledem k vozovce určuje velikost a tvar kontaktní plochy pneumatiky, to znamená, že přímo ovlivňuje přilnavost kol k vozovce. Na přímce mají kola maximální přilnavost absolutně kolmo k vozovce (obr. 1-a). To vám umožní začít rychle a zpomalit pozdě. A v zatáčce boční přetížení deformuje kontaktní plochu a mění charakter měrného rozložení tlaku v ní (obr. 1-b). Pro kompenzaci deformace se kolo naklání ve směru otáčení (obr. 1-c). To vám umožní projíždět zatáčky se stejnou maximální kontaktní plochou, a tedy s maximální přilnavostí.

a - kontaktní náplast v klidu;
b - deformace kontaktní plochy v zatáčce;
c - kompenzace deformace nakloněním kola
Při jízdě v přímém směru klesá přilnavost a musíte brzdit dříve.

Motocykl "Ural", "Dnepr". Náhradní díly

Motocykl "Ural", "Dnepr". Náhradní díly

Tlumič "Ural" chrom imp.com. 10931 1380 1280 1180

Zadní tlumič "Ural" ks. 172680630580

Zadní tlumič Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000

Tlumič "Ural" /gas/com. 4919 1300 1200 1100

Tlumič "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550

Kufr kočárku "Ural" 300 250 200

Plastová přihrádka na rukavice "Ural". com. 70 60 50

Benzínová nádrž "Ural" 3500 3300 3100

Plynová nádrž "Wolf" 5600 5400 5200

Plynová nádrž "Wolf" chrom 9900 9400 8900

Plynová nádrž M-72 (kapka) s odkládací schránkou 4800 4600 4400

Benzínový jeřáb "Ural" 160 150 140

Benzínový jeřáb "Ural" je nový. arr. 350 320 290

Benzínová hadice "Ural" 20 18 16

Benzínová hadice "Ural" com. 80 70 60

Šroub tlumiče "Ural" 50 40 30

Šroub tlumiče "Ural" /montáž/ 95 80 70

Kolébkový šroub "Ural" 15 12 10

Šroub prer. "Ural" 25 20 18

Šroub setrvačníku "Ural" 110 100 90

Chromový šroub 30 25 20

Šroub ojnice "Dnepr" 10 8 6

Blatník "Ural" per. 60 55 50

Blatník "Ural" (plast) 20 15 12

Zadní blatník "Ural". 50 40 35

Zadní třmen."Ural" /chrom./ 300 250 230

Sekundární hřídel."Ural" 300 270 240

Sekundární hřídel "Dnepr" 160

Kardanový hřídel "Dnepr" 250 230 210

Startovací hřídel "Dnepr" 240 220 200

Startovací hřídel "Ural" 500 470 440

Hřídel první montáž "Dnepr" 1550 1450 1350

Hřídel perv. "Ural" sestavený st.arr. 800 750 700

Koruna "Voyage" (kompletní) 950 870 750

Vidlice druhá. šachta "Ural"8 90 75 65

Vidlice sekundární hřídele "Ural" chrom.9 180 160 140

Vidlička výstupní hřídel"Ural"8/chrom/ 120 100 90

Kardanová vidlice "Dnepr" 220 200 180

Kardanová vidlice "Ural" 90 75 65

Kyvadlová vidlice "Voyage" 1700 1600 1500

Kyvadlová vidlice "Ural" 1200 1100 1000

Kyvadlová vidlice "Ural" 1100 1000 900

Vidlice na per. "Ural" com. 180 160 140

Přední vidlice "Ural" 3500 3300 3100

Vrčení vidlice."Ural" 3000 2800 2400

Vidlice páková."Ural" (s blatníkem.) 9500 9200 8900

Vidlicový pejsek za.per. "Ural" 30 25 20

Šroub setrvačníku "Ural" 10 9 8

Vložte "Dnepr" (0,05) com. 150 130 110

Vložte "Dnepr" (0,5) 80 70 60

Vložte "Dnepr" 0,25 80 70 60

Vložte "Dnepr" H com. 150 130 110

Vložte "Dnepr" (0,25) com. 150 130 110

Vložte "Dnepr" 0,75 80 70 60

Vložte "Dnepr" 1.0 80 70 60

Vložte "Dnepr" 1,25 80 70 60

Pouzdro "Ural" 70 65 60

pouzdro množství. "Ural" 10

Zástrčka per.vidlice "Ural" pár 75 70 65

Distanční pouzdro kola "Ural" kom 35 30 25

Objímka rozdělovače šachta "Ural" 120 110 100

Pouzdro kyvné vidlice "Ural" 20 15 12

Pouzdro náboje "Ural" 50 40 30

Pouzdro pod setrvačníkem "Voyage" 120 100 80

Umlčený ořech. "Ural" 65 60 55

Umlčený ořech. "Ural" chrom 90 80 70

Matice hlavy tlumiče "Dnepr" 70 65 60

Zadní matice osy "Ural" 35 30 25

Matice zadní nápravy "Ural" /montáž/ 160 140 120

Matice náhradního kola "Ural" (leštěná) 80 70 60

Matice rezervního kola "Ural" 60 55 45

Matice víka ventilu "Ural" chrom 20 15 10

Kardanová klínová matice "Ural" 10 8 7

Matice kola "Ural" 150 140 130

Matice osy kola "Ural" 15 10 8

Péřový ořech "Ural" 50 40 30

Ořechové pero "Ural" chrom 70 60 50

Matice ojnice "Dnepr" 5 4 3

Matice hlavy "Ural" 10 8 6

Generátor "Voyage" /Denso/ 15800 15500 15200

Generátor "Ural" (Moskva) 500W 4900 4700 4500

Generátor "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850

Generátor "Ural" 12V G-424 /renovace/ 1850 1750 1650

Generátor "Ural" 6V 2500 2300 2100

Hydraulika "Voyage", "Wolf" pruh/Brembo/ 9900 9600 9300

Oči "Ural" (čtverec) 50 45 40

Kukátko "Ural" (kulaté) 50 45 40

Tlumič "Solo" (pokoj) 3300 3100 2900

Tlumič "Ural" (dvojitá) výtka. pokoj 4900 4700 4500

Tlumič "Ural" (single) 2550 2450 2350

Tlumič "Ural" (krátký singl) 2550 2450 2350

Tlumič "Ural" (dvojitý s variabilním) 5700 5400 5100

Vedoucí "Dnepr" /montáž/com. 7000 6700 6400

Vedoucí Ural com. 4200 4000 3800

Hlava "Ural" / Irbit / com. 4500 4200 3900

Hlava "Ural" má pravdu. 2200 2000 1800

Hlava "Ural" vlevo 2200 2000 1800

Houba "Dněpr" 60 50 40

Houba "Ural" 60 50 40

Guk "Dněpr" 760 710 660

Senzor zapalování."Ural" (kompletní) 250 230 210

Senzor zapalování.. "Ural" 150 130 120

Senzor bez zapalování.. "Ural" (vačka) 100 80 70

Tlumič řízení "Ural" (kompletní) 110 90 80

Tlumič kormidla "Ural" (jednoduchý) 70 60 50

Držák blinkru kolík "Ural" (chrom) kom. 160 140 120

Držák světlometu "Ural" 350 300 250

Diferenciál postranního vozíku Dnepr MT-16 /sestava reduktoru/ 4000 3800 3600

Diodový můstek "Ural" 12 V 180 160 140

Disk jako druhý. šachta "Voyage" obchod/ 9 120 100 90

Pohon druhého hřídele "Voyage" hr. 8 120 100 90

Disk sekundární hřídele "Ural" (jednoduchý)

Disk s. "Ural" (met.) com. 1950 1850 1750

Disk ss. "Ural" (fer.) ks. 150 140 130

Spojkový kotouč "Ural" tisk.ks. 300 270 240

Spojková lamela "Ural" int. ks 300 270 240

Přítlačný kotouč spojky "Ural" ks. 300 270 240

Brzdový kotouč "Voyage" 1000 900 800

Arc "Voyage" 2050 1950 1850

Oblouk "Ural" s stupačkami místnosti. 3800 3500 3200

Oblouky "Ural" (chrom) 2050 1850 1650

Bezpečnostní oblouky "Ural" com. 550 500 450

Zadní náprava "Ural" /velké drážkování/ assy 4000 3800 3600

Zadní náprava "Ural" / sada převodů / 1500 1400 1300

Zadní náprava "Ural" (montáž) 5600 5300 5000

Zapalování "Ural" (bezk) Jekatěrinburg 3580 3380 3180

Zapalování "Ural" (bezk) Art. Osk. 4200 4000 3800

Zapalování Ural

Elektrický zapalování "Ural" imp. 2050 1950 1850

Zámek zapalování "Ural" 150 140 130

Zámek proti krádeži "Ural" 160 140 120

Ochrana divočiny "Ural" 90 80 70

Ochrana nohou "Ural" komp. 200 180 160

Ochrana rukou "Ural" kom.. 50 45 40

Zrcadlo "Ural" chrom com. 350 330 310

Zrcadlové náměstí "Ural". 60 50 40

Kulaté zrcadlo "Ural". 65 50 45

Jehlový karburátor škrticí klapky K-65 "Ural" 30 25 20

Zadní jehly most "Ural" kom. 120 110 100

Karburátor Weber CW 65 I 1050 950 850

Karburátor Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900

Karburátor Weber CW 68 I 1050 950 850

Karburátor Weber CW 68 U kom, 2100 2000 1900

Karburátor Weber CW 68D 1050 950 850

Karburátor K-301 pokoj. 2500 2300 2100

Karburátor K-63 T com. 1500 1400 1300

Karburátor K-65T kom 3050 2950 2850

Karburátor K-65T kom imp. 1380 1280 1180

Karburátor K-65Tsht. 1200 1100 1000

Karburátor K-68T com. 2400 2300 2200

Karburátor K-68U Charkov /imp./pokoj, 2248 1380 1280 1180

Karburátor K-68U comb./PEKAR/ 2900 2700 2500

Karburátor K-68U kus/PEKAR/ 2250 2150 2050

Karburátory "Voyage" / Keihin / com. 12 000 11 500 11 000

Kardan "Ural" /vel..splines/ 2650 2350 2050

Kardan "Ural" chrom/velké sloty/ 3000 2800 2600

Kardanový invalidní vozík "Dnepr" / kompletní / 980 930 880

Kardan "Dněpr" / kompletní / 1080 980 880

Kardan "Ural" chrom/malé sloty/ 2500 2300 2100

Kliková skříň motoru "Ural" 1365 1200 1100

Carter vzadu. most "Ural" 450 400 380

Katalog "Ural" 60 40 35

Zapalovací cívka "Ural" 12V 250 230 210

Zapalovací cívka "Ural" 6V 300 280 260

Cívka Ural pod elektrickým zapalováním 850 800 750

Ventil "Ural" com. 350 330 310

Vstupní ventil "Ural" 90 80 70

Ventil "Dněpr" com. 2 ks. 150 130 120

Klemník gen. "Ural" 40 35 30

Kardanový klín "Ural" 50 45 40

Kickstarter klín "Ural" 40 35 30

Klín zadní páky pohyb "Ural" 15 12 10

Montáž klikového hřídele "Dnepr" 4900 4700 4500

Klikový hřídel "Ural" 4150 3850 3550

Klikový hřídel "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800

Kolo "Ural" 19"/náboj chrom/ 4800 4600 4400

Kolo "Ural" odlitek zesílen. 3900 3700 3500

Kolo "Ural" 19" 3050 2850 2650

Zadní kolo "Voyage" /montáž/ 6000 5800 5600

Lité kolo 16" 6500 6200 5900

Kolový pruh "Voyage" 4000 3700 3400

Kolový pruh "Voyage" /montáž/ 5500 5200 4900

Kolový pruh 21" 2000 1800 1600

Kolo Ural 19" chrom imp. 5600 5400 5200

Kolo "Voyage" 16" ch. 9800 9300 8800

Kolo"Ural "19" 3050 2850 2650

Kolo "Ural" (lité) 3900 3800 3700

Kolo "Ural" 18" 3950 3750 3550

Kolo "Ural" 19" kr. 1900 1700 1500

Kolo "Ural" 19" zesílený kr. - 2500 2300 2100

Kolo "Ural" 19".

Kolo "Ural" 18".

Kolo "Ural" 19" v sb.cr. - 3000 2800 2600

Kolo "Ural" 19" z vyztuženého kr. 2800 2600 2400

Kolo "Ural" 19" v kolekci výztuh - 3000 2800 2600

Bloky "Voyage" ks. 35

brzdové čelisti "Dněpr" 430 400 370

Bloky "Ural" com. 370 350 330

Kardanový uzávěr "Dnepr" 100 90 80

Kardanový uzávěr "Dnepr" (chrom) 170 150 130

Prsten "Ural" 1Р 210 190 170

Prsten "Ural" 1r /Ukrajina, Lebedin/ 220 200 180

Prsten "Ural" 1r.imp./Motus/ 180 160 140

Prsten "Ural" 2Р 210 190 170

Prsten "Ural" 2r (Ukrajina, Lebedin) 220 200 180

Prsten "Ural" 2Р imp./Motus/ 180 160 140

Prsten "Ural" 4Р 210 190 170

Prsten "Ural" 4Р imp./Motus/ 180 160 140

Prsten "Ural" H 210 190 170

Prsten "Ural" H (Ukrajina, Lebedin) 220 200 180

Prsten "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140

Prsten K-750 1P 300 280 260

Prsten K-750 2P com. 300 280 260

Prsten K-750 N com. 300 280 260

Pístní kroužek "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000

Zastavovací kardanový kroužek "Dněpr" "Ural" 10 8 5

Stop křížový kroužek."Ural" 5 4 3

Pojistný kroužek "Ural" 15 12 10

Přepněte "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300

Kónický pár "Ural" 10 zubů 2050 1950 1850

Kuželový pár "Ural" 8 zubů. 750 700 650

Kuželový pár "Ural" 8 zubů/Irbit/ 1350 1250 1150

Kuželový pár "Ural" 9 zubů. 1550 1450 1350

Kuželový pár "Ural" 9 zubů/Irbit/ 1550 1450 1350

Kuželovitý pár Véd. sloup "Dnepr" montáž 1450 1350 1250

Kontakty "Ural" (kompletní) 70 60 50

Kontakty "Ural" 70 60 50

Bezpečnostní schránka "Ural" 110 100 90

Rocker "Ural" com. /2 ks/ 650 600 550

Vzduchové pouzdro filtr "Dnepr" 250 220 200

Vzduchové pouzdro filtry "Ural" 200 170 150

Pouzdro límcové ucpávky "Ural" 40 35 30

Tělo desky prib. "Ural" 120 110 100

Tělo přístrojové desky "Ural" chrom. 600 550 500

Korpus palubní desky "Dnepr" (chrom) 450 400 320

Těleso vačkového hřídele/hřídelového těsnění "Ural" 40 35 30

Checkpoint "Dnepr" com. hřídele. 2350 2250 2150

Montáž kontrolního bodu "Dněpr" 7300 7000 6700

Kontrolní bod "Ural" 9300 9000 8700

Převodovka "Ural" (počítač, hřídele) 2200 2000 1800

Zapínání bez zapalování."Ural" 50 45 40

Montáž tlumiče "Ural" 20 20 20

Montáž rezervního kola "Ural" 200 150 130

Upevňovací kolík "Ural" 30 28 25

Montáž SPZ "Ural" 20 18 15

Držák na volant "Ural" (st. ob.) ("Dněpr") 180 160 140

Volant "Ural" 180 90 80

Montáž brzdového světla "Ural" chrom. 350 300 250

Montážní brzdové světlo "Ural" chrom.assy 1200 1100 1000

Zavěšovací kolík "Ural" (chrom) 250 200 180

Kříž "Ural" 40 35 30

Kříž "Ural" (kompletní) 180 160 140

Strana držáku. kroky "Ural" 340 320 300

Konzolový tlumič výfuku "Solo" com. 120 100 80

Ovládací páka držáku "Ural" 35 35 35

Rameno nepřetržitého sezení Ural kulhá. 1200 1100 1000

Křídlo před "Voyage" chrom 1600 1500 1400

Zadní křídlo "Dněpr" 550 500 430

Zadní křídlo "Ural" 1650 1550 1450

Zadní blatník, chopper "Ural" 380 370 360

Křídlový kočárek "Dnepr" 550 500 450

Křídlový kočár "Ural" 1800 1700 1600

Křídlový pruh "Voyage" 1200 1100 1000

Křídlový pruh "Dněpr" 550 500 400

Křídlový pruh "Ural" 700 650 600

Křídlový pruh"Ural" chrom. 1000 900 800

Páková vidlice "Ural" 550 500 430

Přední strana obálky "Voyage" ("husa") 250 230 220

Použité víčko nádrže "Ural" /chrom/ 250 220 190

Použité víčko nádrže Voyage 750 700 650

Použité víčko nádrže Ural plast se zámkem 250 230 210

Kryt b / nádrž Ural chrom. /se zámkem/ 550 500 450

Kryt palivové nádrže "Voyage" chrom. 600 550 500

Kryt palivové nádrže "Voyage" chrom. s klíčem 800 750 700

Víčko palivové nádrže "Ural" 180 170 160

Víčko vzduchový filtr Plavba 600 550 500

Pokrývka hlavy "Dněpr" 220 200 180

Pokrývka hlavy "Ural" 250 230 210

Pokrývka hlavy "Voyage" (podlaha) 380 350 320

Pokrývka hlavy "Ural" (leštěná) 250 200 180

Pokrývka hlavy "Ural" hr. 550 500 450

Kryt zadní nápravy K-750 390 360 330

Víčko zadní náprava"Dněpr" 580 550 520

Kryt zadní nápravy "Ural" 700 600 500

Kryt zapalování "Ural" pl. 100 90 80

Kryt zapalování "Ural" AL 150 140 130

Kryt zapalování "Ural" chrom 650 600 550

Kryt do / vzadu "Ural" /prázdný/ 2101 450 420 390

Kryt do / v K-750 zpět. kompletní 300 270 250

Kryt do / v K-750 zpět. prázdný 250 230 200

Víko hřídele "Ural" zadní/montáž / 600 550 500

Kryt do / zezadu "Voyage" 750 cm" 300 270 250

Kryt klikové skříně "Dnepr" /přední/ 480 430 380

Kryt klikové skříně "Ural" (přední) 1200 1100 1000

Víko ventilu "Ural" / "plamen" / 650 600 550

Víko ventilu "Dnepr" / plamen / 500 450 400

Kryt kola "Ural" 30 25 20

Kryt převodovky "Dnepr" (zadní) 550 500 450

Kryt olejového čerpadla "Dnepr" 420 370 320

Víčko olejové čerpadlo"Dněpr" (kompletní) 980 930 880

Krycí pruh "Dněpr" / "plamen" / 500 450 400

Kryt zlomu. "Dněpr" 150 130 110

Kryt jističe Ural 70 60 50

Senzorová vačka "Ural" b/c / 50 45 40

Zadní vačka brzda."Ural" 45 35 30

Vačkové podložky pruh. brzda."Ural" 45 35 30

Stuha na nádrži "Ural" 60 50 45

Okvětní lístek na křídle "Ural" 90 80 70

Zastavit žábu. noha "Ural"

Zastavení žáby. manuální "Ural"

Olejová miska "Ural"

Sání oleje "Dněpr" 50 40 30

Olejové čerpadlo "Dnepr" / kompletní / 550 500 450

Olejové čerpadlo "K-750" 180

Olejové čerpadlo "Ural" 560 510 460

Setrvačník "Voyage" 1000 950 900

Setrvačník "Dněpr" 950 900 850

Sestava setrvačníku "Voyage" 1550 1450 1350

Setrvačník "Ural" 1100 1000 900

Sestava setrvačníku "Ural" / pro startér / 3950 3750 3550

Stroj "Voyage" / Brembo / 4700 4500 4300

Sekundární hřídelová spojka "Ural" 60 50 40

Spojka výstupního hřídele 1-2 pruh "Ural" 65 55 50

Spojka výstupního hřídele 3-4 pruh "Dněpr" 100 90 80

Spojka výstupního hřídele 3-4 per. "Ural" 90

Spojovací kardan "Dnepr" kompletní s vidlicí 350 300 250

Spojovací kardan "Ural" 220 200 180

Kardan spojky "Ural" (montáž) chrom. 360 340 320

Sada řezných kroužků a olejových těsnění. Převodovka. "Dnepr" * 25 20 15

Sada nářadí Ural 300 250 200

Sada těsnění "Dněpr" 100 90 80

Sada těsnění "Ural-750" 100 90 80

Sada těsnění "Ural" 100 90 80

Sada olejových těsnění "Dnepr" com. 120 110 100

Sada těsnění "Dnepr" / kompletní / 250 230 210

Sada těsnění "Ural" com. 769 180 160 140

Sada gufer, zadní tlumič "Ural" 50 45 40

Sada těsnění pro převodovku "Ural" 80 70 60

Sada olejových těsnění pro kontrolní bod Dnepr 80 70 60

Dekorativní překryvy "Ural" com. 750 700 650

brzdová obložení "Dnepr" com. 40 35 30

Brzdové destičky "Ural" com. 15 10 7

Směr hlava ventilu "Ural" 60 55 50

Průvodce "Dněpr" 60 55 50

Napínák kol "Ural" 70 70 70

Napínač odpružené pružiny "Ural" 15 12 10

Paprsková bradavka "Ural" 15 12 10

Vsuvka paprsková "Ural" /chrom/ 20 18 15

Kickst noha. "Ural" (chrom) 3207 850 800 750

Kickstarter noha "Ural" 580 550 520

Noha za. osel samozřejmě "Ural" chrom. 200 150 120

Noha za. zpět "Ural" havárie. 50 40 35

Noha na per. "Ural" 120 100 80

Kammikadze

7. června 2012 16:24

Zadní zavěšení je nezávislé, víceprvkové (tři příčné a jedno vlečené rameno na každé straně), s teleskopickými vzpěrami tlumičů 4 (obr. 7.3) a 13, stabilizátorem 9. Vodicí prvky zadní odpružení jsou vlečená ramena 7 a 16 ovládací a příčné páky 1, 15.2 a 10. Takový systém pák v kombinaci s elastickými gumokovovými panty poskytuje odpružení vlastnost „pasivního řízení“: při zatáčení zadní kola otočit se

Fotografie

Ceny

Nový

ladění

DIY

Teleskopická vzpěra tlumiče kombinuje funkce elastického prvku a tlumiče vibrací. Vzpěra tlumiče je ve spodní části spojena se spodním příčným ramenem a v horní části je připevněna ke karoserii. Na vzpěra tlumiče je namontována zkroucená vinutá pružina, kompresní nárazník s ochranným pouzdrem hřebenu a horní podpěra.

Spodní ramena zavěšení jsou spojena s stabilizátorem. Stabilizátory jsou připevněny pomocí kulových kloubů ke spodní části příčná ramena a stabilizační tyč. Tyč stabilizátoru je připevněna k nosníku zadní nápravy pomocí držáků s pryžovými polštáři.

Nový hráč na golfovém hřišti: Kia Ceed.

Zástupci "Kia" říkají: s příchodem "cee'd" začíná nová kapitola v historii společnosti - od nynějška by vozy této značky měly konkurovat evropským modelům za stejných podmínek. Ano, jaké odvážné tvrzení! Hlavní rivalové debutujících obchodníků "Kia" vidět" Ford Focus" A " Volkswagen Golf"Laťka je nastavena vysoko. Podaří se Korejcům porazit ty, kdo udávají trendy na trhu? Abychom to zjistili, vydali jsme se do Itálie na první seznámení s "Kia cee'd".

Podivné slovo "cee'd" (čteno jako "seed") je tvořeno kombinací písmene "C", což znamená "segment C" (golf class), a zkratky "ED" - "European Design". Všechno ostatní, včetně neobvyklých malých písmen a apostrofu, je přidáno pro krásu. Korejci věří, že takové jméno pohladí evropské ucho a bude snadno zapamatovatelné. Je opravdu snadné si to zapamatovat. Osobně si to spojuji s vousatou anekdotou: "Jak Moskvané říkají pivu? - Piivo!"

Vtipy však stranou. Tady jsou, noví korejští uchazeči o titul evropského bestselleru, seřazení na parkovišti u římského letiště...

jaké auto chceš? Benzín nebo nafta? S "mechanikou" nebo s "automatickou"? zeptala se dívka, která jí předala klíče testovací vozy. - Na výběr máme tři benzínové a jeden (zatím jeden, pardon) diesel.

Dobrý začátek. Evropští kupci jsou zvyklí vybírat ze široké nabídky motorů a procházet si dlouhým seznamem standardní výbavy.

Zdá se, že pořadatelé předem spočítali, že víc slabé motory Rusové neupřednostňují a výkonnější na našem trhu jsou příliš drahé. Alespoň pro golfky.

S klíčky v ruce mířím k řadě aut. Všechny jsou pětidveřové hatchbacky. Žádná další těla zatím nejsou. Ke konci roku 2007 se objeví kombi a následně sportovní třídveřové. Sedan nebude vůbec. Koneckonců, tato třída již má " Kia Cerato"s karoserií" sedan ". Dobře se prodává a zatím není potřeba za něj vytvářet náhradu.

Všechno najednou

VYPADÁ nová "Kia" je velmi dobrá. Vzhled byl vyvinut v novém designovém centru společnosti "Kia" v Německu - společným úsilím německých a korejských specialistů (kteří se zase učili od Italů). To, co se nakonec stalo, je trochu jako hatchback“ Toyota Corolla", ale i tak - paráda. O beztvárném designu, za který se dlouhá léta nadávali korejské vozy zdá se, že je nyní zapomenuto. Vypadá "cee'd" stylově a moderně.

Salon je prostorný, nastavení sedadel je dokonce zbytečné: když jsem se posunul úplně dozadu, nedosáhnu na pedály. Okamžitě upozornil na povrchovou úpravu předního panelu. Nejedná se o kluzký a zvonivý plast známý ze starých korejských modelů, ale o elastický materiál, připomínající pogumovanou tkaninu s jemným strukturovaným zářezem. Dotkněte se ho nebo ho jen držte rukou - je to příjemné. Trochu kazí dojem otřesného orámování středové konzoly „hliník“, ale to je můj osobní názor. Někteří s ním mohou nesouhlasit. Kvalita sestavení a lícování prvků - nenajdete chybu.

A úroveň výbavy je ještě vyšší než u některých konkurentů. Auto má všechno. Co všechno"? Je snazší říct, co tam není, než vypsat dlouhý seznam nainstalovaných doplňků. Nejvíc jsem dostal auto bohaté vybavení TX (existuje také počáteční LX a střední EX). K úplnému štěstí mu chybí pouze barevné multifunkční tekuté krystaly informační displej. Displej je ovšem malý a monochromatický. Nezobrazujte na něm mapu navigačního systému. Zobrazuje pouze směr pohybu ve formě šipek.

Ale bohaté vybavení- není to nejdůležitější v autě. Prioritní pozornost při návrhu byla věnována otázkám bezpečnosti. Inženýři Kia tvrdí, že nakonec vytvořili jeden z nejvíce bezpečná auta ve třídě a nadcházející oficiální nárazové testy“ EuroNCAP"To se potvrdí. Nevím, počkáme a uvidíme. V autě je minimálně šest airbagů. A to i v nejlevnější konfiguraci LX. Kromě polštářů "cee'd" umí být dokonce vybaven Systém ESP. Ale je nainstalován pouze na nejbohatších verzích TX.

S neobyčejnou lehkostí...

DOTKNUTÍM z místa jsem se hanebně "zadrhl". Stejně jako nováček z autoškoly. Důvodem je nízký tah 1,6litrového motoru v nízkých otáčkách (jak by ve skutečnosti měl být) a příliš lehký, téměř beztížný spojkový pedál. Ze zvyku je velmi těžké zachytit okamžik zařazení. V městském provozu, kdy musíte neustále řadit, je však taková lehkost spíše požehnáním než nevýhodou: noha se neunaví.

Podle prvních pocitů "Kia cee'd" - auto je více ženské (pokud je samozřejmě vhodné rozdělit auta podle pohlaví). Veškeré úsilí je malé: na pedálech, na volantu, na řadicí páka. Silná polovina lidstva obvykle preferuje přísnější a informativnější kontroly.

Auto velmi ochotně zrychluje. Pro dynamickou jízdu ve městě – to, co potřebujete. A na příměstské dálnici, když ne rychlostní limity, bez velkého stresu můžete jet ručičkou rychloměru přes 200 km/h. Tuším, že se silnějším 2litrovým motorem „Kia cee'd“ dokáže potěšit i sofistikovaného řidiče. Ale jako vždy je tu moucha - suspenze je příliš měkká. Dokonce i průměrná evropská hospodyňka a mají raději tvrdší. V tomto případě je nutné pouze odbočit z rychlostní silnice na vedlejší silnice, který se neliší ve speciální kvalitě asfaltu, protože odpružení začíná „prorážet“ na více či méně vážných nerovnostech a nerovnostech. Musíte zpomalit a jet opatrněji. Ale i na dlážděném chodníku (v italských městech je takových uliček hodně) je v autě ticho – nic neskřípe, nechrastí ani necinká. Pevné tělo, dobré dokončovací materiály a vysoce kvalitní montáž jsou klíčem k akustickému komfortu.

Po pár kilometrech se polní cesta plynule změnila v klikatou horskou serpentinu. Po takových silnicích jezdí celá jižní Evropa. Zřejmě proto bylo důležité, aby pořadatelé testovací jízdy předvedli, jak se vůz chová podobné podmínky. Na serpentýně jsem dohnal starou Alfu, kterou řídil místní obyvatel, který jako by znal všechny zatáčky nazpaměť – velmi neohroženě do nich vtrhl. Dohnat něco dohnaného, ​​ale nešlo to obejít. Ital, když viděl, že jsem "visel na chvostu", jel doopravdy - "dopravil" auto do skluzu na vjezdu do zatáček. Abych byl upřímný, začalo to být děsivé a raději jsem zůstal pozadu. Jen kdyby bylo odpružení tužší a volant informativní ...

Přesto je třeba přiznat, že Korejci udělali velmi hezké auto. I podle vysokých evropských standardů. " Alfa romeo“ samozřejmě to nevyšlo (a s největší pravděpodobností žádný takový úkol nebyl), ale „Fiat“ nebo něco velmi podobného v pocitech je docela.

v vzhled„Kia cee'd“ jsou citáty z designu mnoha populárních hatchbacků. Je však zcela nezávislý.

Na tuto otázku zatím neexistuje odpověď. Na oficiální tiskové konferenci šéf evropské divize " Kia Motors"řekl, že ceny" budou velmi konkurenceschopné ". Zároveň poznamenal, že Kia se snaží vymanit ze zavedené image "výrobce levných aut." To je ono, ani slovo víc. Co to znamená je něčí odhad.

Stydlivý kluk.

Za poměrně skromným designem nová Kia Cee'd se schovává úžasné auto protože překvapil všechny své testery. Když jsem šel vyzvednout auto, pomyslel jsem si: „No, Kia, no, jde to, levné, skromné, pravděpodobně nudné“, ale ukázalo se ... Ukázalo se následující ...

Design vozu je záměrně jednoduchý a decentní. K takovému závěru pomáhá řada složitých linií vozu: kapota, spodní část dveří, světlomety a zadní světla. Obecně existuje mírná podobnost s japonskou sestrou - Toyota Auris, ale více - s předchozí verze Hatchback Toyota Corolla.

Ani uvnitř nenajdete žádná trendy a inovativní designová řešení – vše je známé, oblíbené a tedy pohodlné. Vše je provedeno s přijatelnou kvalitou a dobrým slícováním dílů k sobě. Použitý plast není nejlepší (zejména na madlech dveří), ale nechrastí ani nebzučí ani v rychlosti, ani na nerovnostech, ani při hlasité hudbě. Jeho textura je lehkou imitací látky a je víceméně příjemná na dotek. Používejte plastové inženýry trochu nejhorší kvalita a interiér by se stal jednoduše nepřijatelným, ale, jak se říká, snesitelným.

Středová konzola je mírně znatelně natočena směrem k řidiči - je to pohodlnější a schránka v palubní desce se otevírá velmi nízko u nohou spolujezdce - naopak to není příliš příjemné: abyste se mohli hrabat v odkládací schránce, musíte se zeptat osoba sedící vedle vás, aby vám nejprve utáhla nohy. Není to poprvé, co něco takového v autě vidíte. Nástroje jsou dobře čitelné, vše je přehledné a chybí „proprietární“ funkce ovládání některých funkcí – klasika. I když ne! Dlouho jsem si lámal hlavu - jak změnit "Fahrenheit" na "Celsius" na monitoru ukazujícím teplotu přes palubu. Mimochodem, přístroje (tachometr a rychloměr) jsou vyrobeny v polosportovním stylu (rychloměr je umístěn v polovičním skle), což zpočátku vyvolalo úsměv (o tom, jak zmizel - o něco později). Líbila se mi „správná“ výška středové loketní opěrky – v jedné rovině s loketními opěrkami na dveřích, ale nelíbilo se mi, že v kabině prostě není kam dát láhev s vodou – je tam jen jeden držák na pohár ( pro všechny!), A ve výklencích dveří je dostatek místa pouze pro papíry a hadry, za - stejný obrázek, pouze chybí středová loketní opěrka. Ale je tu spousta místa pro nohy, kolena, ramena a hlavy cestujících. Ale ke kufru nebyly vůbec žádné stížnosti - prostorný, s vysoce sklopnými dveřmi a bez pantů dovnitř, s nízkým nakládacím otvorem a s relativně rovnou podlahou, pokud je složena zadní sedadla(výškový rozdíl je, ale hladký, jako většina spolužáků).

Kia Sid se zatím projevuje jako jakýsi střední kmet, auto bez nátlaků a předpětí. Ale stojí za to vyjet z parkoviště a…

… a auto začne udivovat, udivovat, těšit. Od tohoto okamžiku začíná otevírání. Nic takového se od auta nečekalo a že je na trhu auto s podobnými jízdními vlastnostmi za tak skromnou cenu je opravdový objev a basta. Kia Sid se ovládá naprosto dokonale! Bez jakéhokoli natahování nebo výhrad. Věřte nebo ne, ale touto kvalitou je srovnatelný s BMW Kopeika a 307. Peugeotem (sám bych tomu nevěřil a zasmál se, ale zůstává fakt, který lze snadno ověřit absolvováním zkušební jízdy u prodejce fakt). Byla jsem šťastná i depresivní. Na jednu stranu je dobře, že test nebyl nudný, ale skutečnost, že dvě moje oblíbená auta ve třídě „C“ měla levného konkurenta (z hlediska ovládání), mě uvrhla do beznaděje. Auto jede jasně v přímém směru rychlostí 170 km/h, i když pustíte volant (v poloze „rovně“ je jasná „nula“ – jako nějaká prohlubeň), Sid nešel Nestarám se o trať a zatáčí do zatáček tak svižně, jasně, sebevědomě A jistě, chtěl jsem to dělat znovu a znovu. Přeskupení není problém: levá-pravá a letíte klidně dál - neriskovali jste to. Zpětná vazba s koly je transparentní a srozumitelný - všechny informace na volantu, který se promění v přesný nástroj. Nyní zkuste prudce dupnout na brzdy - Sid zastaví plynule a rychle a hlavně - nemusíte ho chytat na silnici - nekolébá se, nedostane smyk při brzdění

v zatáčce. Řízení je tedy příjemné a radostné! Sid přitom nebyl obutý do těch řidičských gum nízký profil a tvrdá strana, av Michelin Energy 205/55 R16 - také slušná guma a ukázala se dobré stránky, ale pro pohon je lepší.

Automatický box se zvláštním respektem. Její práce odpovídá povaze stroje. Přepínání probíhá rychle a téměř neznatelně, stroj rychle a správně reaguje na jakoukoli změnu sešlápnutí plynového pedálu, řazení nahoru nebo dolů: na čtvrtý rychlostní stupeň jedete 80 km/h, potřebujete rychle nabrat rychlost – sešlápnete plyn silněji, stroj okamžitě přepne na třetí rychlostní stupeň (nebo druhý - jak se klikne) a zrychlí vůz tak rychle, jak je jeho 1,6litrový motor o výkonu 122 koní schopen (brzy se na trhu objeví Sid a s 2litrovým motorem o výkonu 143 k se v karoserii objeví také "kombík" - SW).

Klasikou v konstrukci zadní části podvozku se již stalo použití systému víceprvkového zavěšení moderní auta. Volba nebyla náhodná. Schéma zadního odpružení Kia Sid je založeno na myšlence upevnění náboje kola pomocí několika pák najednou. Výsledkem umístění v různých rovinách vzhledem k trupu je možnost přesnějšího nastavení systému odpružení.

Vícelinkový systém je postaven na základě:

• páky umístěné ve dvou rovinách vozu;
• nosítka;
• kroucené pružiny;
• podpěry nábojů;
• tlumiče nárazů.

Účel závěsných prvků

Ve schématu konstrukce zadního odpružení modelu Kia Sid se inženýři rozhodli použít k montáži náboje kola čtyři páky, z nichž tři instalovali do příčné (ve vztahu ke karoserii) roviny a čtvrtou v podélný. Páky fungující jako vodicí prvky jsou schopny řešit i jiné problémy. Například zodpovídat za polohu kola v okamžiku pohybu vůči tělu.

Všechny části závěsného systému lze spojit pomocí šroubové spojení, kulový kloub nebo elastický prvek. U Kia Sid se k vzájemnému upevnění komponentů zadního zavěšení používají elastické prvky - silentbloky. Je třeba zdůraznit, že je lze pouze vyměnit a nikoli opravit. Elastické prvky, spojující systém odpružení s karoserií prostřednictvím pomocného rámu, jsou navrženy tak, aby omezovaly vibrace při pohybu. Kromě toho mohou silentbloky snížit hladinu hluku odpružení při jeho provozu.

Stabilizační táhla přebírají a tlumí většinu bočních vibrací, které vznikají z problémů spojených s jízdním povrchem. Jejich životnost závisí na intenzitě výjezdů do konkrétní vozidlo a stav vozovky. Doporučuje se měnit stojany po 60-80 tisících běhu.

čep ( zakulacená pěst), vnímá síly vycházející z kola a přerozděluje je mezi ostatní části zavěšení. Někdy si začínající majitelé pletou čep řízení s nábojem kola. V důsledku toho dochází k nedorozumění a pomoci s opravami může být obtížné. Co představuje čep a kde je umístění v návrhu, vám pomůže zjistit fotografii zadního zavěšení Kia Sid. Jak můžeme vidět na fotografii, náboj a čep (zakroužkované ve schématu) mají jiné umístění.

Porovnání zadního odpružení v různých generacích

Na zadní odpružení předchozí generace bylo mnoho stížností. Majitelé aut si v podstatě stěžovali na jeho extrémní tuhost. Při jízdě po čerstvě položeném asfaltu to podle nich fungovalo jako hodinky. Ale při jízdě na nejběžnějších silnicích v Rusku a při potřebě opravy byly cítit i ty nejmenší výmoly. V důsledku toho korejská automobilka s ohledem na přání změnila nastavení na měkčí. Co tedy čekat od zadního odpružení nové generace tohoto vozu?

Udělejme test. Takže, sedneme si za volant a jedeme. Zde si všímáme dopředu drobné poškození silnice. Soustředíme se a přemýšlíme, jak moc se to teď otřese. A často nic necítíme. Zde se před námi objevil kryt kanalizační šachty. Samozřejmě je lepší jezdit kolem, ale děláme test. Jdeme rovně. Ano, pocit z pohybu je poměrně silný. V důsledku toho, po pečlivém zvážení všeho zažitého, dojdeme k závěru, že systém odpružení vozu nové generace se znatelně zlepšil než ten předchozí. Přesto bych přál Kia, aby dokončila odpružení pro ruské silnice.