Kromě oficiálně odtajněných dokumentů na většinu z nich nadále sedá prach v přísně tajných vládních archivech. Ne všechny dokumenty související s UFO podléhají zákonu o svobodě informací. Zákon má zvláštní výjimku pro dokumenty, jejichž zveřejnění by mohlo poškodit národní bezpečnost, a americké služby tuto klauzuli aktivně využívají v procesech s ufology. Opět se tak potvrzuje přímé propojení UFO s politikou jednotlivých států a globální politikou. A to, že si lidé spojují ufologii s „malými zelenými mužíčky“ a blázinci – pravděpodobně to bylo také vytvořeno uměle, aby odvedlo pozornost lidí od problému, který vojenští a vládní činitelé berou více než vážně. ti z nich, kteří se v této oblasti vyznají.
Je zřejmé, že dokumenty, které zůstávají utajeny, obsahují nejcennější informace o UFO a jejich obyvatelích. Jeden z dokumentů soutěžících o tuto roli je navržen v tomto článku. Dokument získal slavný americký ufolog Leonard Stringfield od zdroje, se kterým se nikdy nesetkal. Zprostředkovatel, který tento dokument předal a kterého Stringfield dobře zná, upřednostnil anonymitu z obavy před pronásledováním ze strany vládních úřadů Dokument ze 16. července 1947 je předběžnou zprávou o výsledcích kontroly havarovaného „létajícího disku“. Průvodní dopis ke zprávě je podepsán velitelem amerického letectva v roce 1947 generálem Nathanem Twiningem.Předběžná zpráva o incidentech UFO v roce 1947.
1. Jak je uvedeno v prezidentské směrnici z 9. července 1947, předběžné vyšetřování nalezeného „létajícího disku“ a trosek možného druhého disku bylo provedeno na velitelství armády [velitelství 8. armádního letectva ve Fort Worth, Texas. - Cca. autor]. Informace pro tuto zprávu poskytl 2. technický štáb a 3. letecká laboratoř. Další údaje poskytl výzkumný tým JPL a Vědecký poradní úřad letectva pod vedením Dr. Theodora von Karmana. Další analýzu provedlo oddělení vědy a vývoje.
2. Ohledně zkoumaného objektu panuje společný názor, že letoun vybraný armádou a jednotkami letectva není americké výroby z následujících důvodů: a. Konstrukce ve tvaru kulatého diskového tvaru „ platforma“ se nepodobá žádnému z návrhů vyvíjených v současné době v rámci jakéhokoli projektu. b. Absence jakéhokoli vnějšího pohonného systému, elektrárny, ventilačních a výfukových kanálů, stejně jako vrtulí nebo proudového motoru to potvrzuje c. Němečtí vědci z Fort Bliss a White-Sands Proving Grounds [tajná zařízení americké armády. - Cca. autor] nemůže v těchto objektech identifikovat tajné německé zbraně. Pravda, zůstává možnost, že takové zařízení vyvinuli Rusové. Absence jakéhokoli označení, identifikačních čísel nebo pokynů v azbuce vyvolala u většiny vážné pochybnosti o tom, že tyto předměty jsou ruského původu.
3. Studie vnitřku přístroje odhalila přítomnost prostoru podobného atomovému motoru. Alespoň tento názor vyjádřili Dr. Oppenheimer a Dr. von Karman. Existuje možnost, že část samotného zařízení tvoří pohonný systém, který plní funkci tepelného výměníku pro reaktor a plní roli zařízení pro uchovávání energie. Tento proces není jako uvolňování energie v našich atomových bombách. Popis elektrárny je následující:
1) Trubka ve tvaru koblihy, přibližně třicet pět stop, vyrobená z materiálu podobného plastu obklopuje centrální jádro. Ukázalo se, že zkumavka byla naplněna čištěnou látkou, možná těžkou vodou. Masivní tyč ve středu trubice je zapuštěna ve svitku z materiálu podobného slitině mědi, který prochází tělem trubice. Může to být mechanismus řízení reaktoru nebo akumulátor. Ve zkoumaných oblastech nebyly nalezeny žádné pohyblivé části.
2) Primární energie pro reaktor je zřejmě aktivace elektrického potenciálu, i když v současnosti je to pouze předpoklad. Zůstává neznámé, jak těžkovodní reaktor funguje v takovém prostředí 3) Pod elektrárnou byla objevena kulová věž o průměru přibližně 10 stop. Tato věž je vybavena řadou zařízení s neobvyklými vlastnostmi, které nikdo z našich inženýrů nezná. Uvnitř věžičky jsou čtyři kulaté dutiny pokryté neznámým hladkým materiálem. Tyto dutiny jsou vzájemně symetrické, ale zdají se být pohyblivé. Pravda, neví se jak. Tento pohyb je spojen s kupolovitou místností nad elektrárnou. Předpokládá se, že hlavním pohonným systémem je bezlopatková turbína, podobně jako je tomu v současnosti v rámci projektu Magnat. Dr. August Steinhoff (ředitel výzkumu), Dr. Wernher von Braun a Dr. Theodor von Karman předložili následující teorii: při letu atmosférou letadlo nějakým způsobem absorbuje vodík a prostřednictvím indukčního procesu generuje reakci atomové fúze. Aby se zařízení mohlo pohybovat, musí být vzduch kolem něj ionizován. Ve spojení s okolní „vzdušnou fólií“ by letoun mohl mít neomezený dolet a rychlost letu. To může vysvětlit hlášenou absenci jakéhokoli šumu.
4.Obytná část je umístěna v horní části. Je kulatý, s vrcholem ve tvaru kopule. Absence přístřešku, průhledových okének nebo jakýchkoli jiných optických výstupků potvrzuje myšlenku, že zařízení je ovládáno na dálku.
1) Půlkruhová obrazovka (možná televize).
2) Obytné prostory byly utěsněny speciální vytvrzovací hmotou.
3) Nejsou žádné stopy po svařování, nýtování nebo pájení.
4) Součásti zařízení jsou bezvadného tvaru a kvality. Závěrem zbývá poznamenat, že v tomto dokumentu je zvláště zajímavý poměrně podrobný popis vnitřní struktury „létajícího talíře“ a principu fungování letadlo. Pokud je dokument pravý, informace, které obsahuje, by mohly významně přispět k ufologii a rozvoji znalostí o technických aspektech UFO.
K dnešnímu dni existuje více než 5 milionů případů pozorování UFO, tisíce stránek dříve tajných dokumentů potvrzujících realitu tohoto jevu byly odtajněny. Ale navzdory skutečnosti, že UFO navštěvují naši planetu poměrně často, většina aspektů s nimi spojených zůstává záhada pro lidi.
Ufolog Leonard Stringfield obdržel dokument od zdroje. Prostředník, který dokument předal a kterého Stringfield dobře zná, dal přednost anonymitě z obavy před pronásledováním ze strany vládních úřadů. Dokument ze 16. července 1947 je předběžnou zprávou o výsledcích inspekce havarovaného „létajícího disku“. Průvodní dopis ke zprávě podepsal velitel amerického letectva v roce 1947 generál Nathan Twining.
« Předběžná zpráva o incidentech UFO z roku 1947
Jak je uvedeno v prezidentské směrnici z 9. července 1947, předběžné vyšetřování nalezeného „létajícího disku“ a trosek možného druhého disku bylo provedeno na velitelství armády [hlavní velitelství osmého armádního letectva ve Fort Worth, Texas. - Cca. autor]. Informace pro tuto zprávu poskytl 2. technický štáb a 3. letecká laboratoř. Další údaje poskytl výzkumný tým JPL a Vědecký poradní úřad letectva pod vedením Dr. Theodora von Karmana.
Další analýzu provedlo oddělení vědy a vývoje.
Ohledně zkoumaného objektu panuje společný názor, že letoun vybraný armádou a jednotkami letectva není americké výroby z následujících důvodů:
A. Design ve formě kulaté „platformy“ ve tvaru disku se nepodobá žádnému designu, který je v současnosti vyvíjen jako součást jakéhokoli projektu.
Absence jakéhokoli vnějšího pohonného systému, elektrárny, ventilačních či výfukových svodů, stejně jako vrtulí nebo proudového motoru tento názor potvrzuje.
Němečtí vědci z Fort Bliss a White Sands Proving Grounds nemohou tyto objekty identifikovat jako tajné německé zbraně. Pravda, zůstává možnost, že takové zařízení vyvinuli Rusové. Absence jakéhokoli označení, identifikačních čísel nebo pokynů v azbuce vyvolala u většiny vážné pochybnosti o tom, že tyto předměty jsou ruského původu.
Průzkum vnitřku zařízení odhalil přítomnost komory podobné atomovému motoru. Alespoň tento názor vyjádřili Dr. Oppenheimer a Dr. von Karman. Existuje možnost, že část samotného zařízení tvoří pohonný systém, který plní funkci tepelného výměníku pro reaktor a plní roli zařízení pro uchovávání energie. Tento proces není jako uvolňování energie v našich atomových bombách.
Popis UFO
1) Trubka ve tvaru koblihy, přibližně třicet pět stop, vyrobená z materiálu podobného plastu, obklopuje centrální jádro. Ukázalo se, že zkumavka byla naplněna čištěnou látkou, možná těžkou vodou. Masivní tyč ve středu trubice je zapuštěna ve svitku z materiálu podobného slitině mědi, který prochází tělem trubice. Může to být mechanismus řízení reaktoru nebo akumulátor. Ve zkoumaných oblastech nebyly nalezeny žádné pohyblivé části.
2) Primární energie pro reaktor je zřejmě aktivace elektrického potenciálu, i když v současnosti je to pouze předpoklad. Co zůstává neznámé, je to, jak v takovém prostředí funguje těžkovodní reaktor.
3) Pod elektrárnou byla objevena kulovitá věž o průměru přibližně 10 stop. Tato věž je vybavena řadou zařízení s neobvyklými vlastnostmi, které nikdo z našich inženýrů nezná. Uvnitř věžičky jsou čtyři kulaté dutiny pokryté neznámým hladkým materiálem. Tyto dutiny jsou vzájemně symetrické, ale zdají se být pohyblivé. Pravda, neví se jak. Tento pohyb je spojen s kupolovitou místností nad elektrárnou. Předpokládá se, že hlavním pohonným systémem je bezlopatková turbína, podobná současnému vývoji v rámci projektu Magnat. Dr. August Steinhoff (ředitel výzkumu), Dr. Wernher von Braun a Dr. Theodor von Karman předložili následující teorii: při letu atmosférou letadlo nějakým způsobem absorbuje vodík a prostřednictvím indukčního procesu generuje reakci atomové fúze. Aby se zařízení mohlo pohybovat, musí být vzduch kolem něj ionizován. Ve spojení s okolní „vzdušnou fólií“ by letoun mohl mít neomezený dolet a rychlost letu. To může vysvětlit hlášenou absenci jakéhokoli šumu.
Obývací prostor je umístěn v horní části. Je kulatý, s vrcholem ve tvaru kopule. Absence přístřešku, průhledových okének nebo jakýchkoli jiných optických výstupků potvrzuje myšlenku, že zařízení je ovládáno na dálku.
1) Půlkruhová obrazovka (možná televize).
2) Obytné prostory byly utěsněny speciální vytvrzovací hmotou.
3) Nejsou žádné stopy po svařování, nýtování nebo pájení.
4) Součásti zařízení mají bezvadný tvar a kvalitu
Na závěr zbývá poznamenat, že v tomto dokumentu je obzvláště zajímavý poměrně podrobný popis vnitřní struktury „létajícího talíře“ a principu fungování letadla. Pokud je dokument pravý, pak informace, které obsahuje, by mohly být významným příspěvkem k ufologii a vytváření znalostí o technických aspektech UFO.“
Jak UFO ovlivňuje pozemskou technologii?
Byla zaznamenána široká škála typů dopadů UFO na různé typy zařízení: od neškodného otáčení střelek kompasu až po smrt letadla PROTI. Silová pole vytvářená těmito objekty mohou dočasně narušit chod elektrických a mechanických hodin, provoz rádií, systémů ovládání zbraní a dokonce i napájení celých měst, způsobit zastavení spalovacích motorů a nakonec přitáhnout těžké předměty. k předmětům.
UFO na kompasech lodí a letadel se projevovalo tím, že jejich šípy někdy sledovaly objekty, jako by je přitahovaly nebo se neustále otáčely.
V USA a Francii je známa řada případů, kdy výskyt UFO způsobil narušení nebo zastavení elektrických a mechanických hodinek.
V roce 1958 se v Kazachstánu mihl velký disk nad skupinou studentů sedících kolem ohně ve výšce 3 m, načež všem se zastavily hodinky . K podobnému incidentu došlo v roce 1978 s cestujícími na lodi „Shota Rustaveli“ v Atlantiku.
Velmi často vedl výskyt UFO k zastavení rádiového provozu, který začal znovu fungovat, jakmile UFO odletěla. Jako potvrzení toho mohou sloužit následující příklady:
V listopadu 1957 se ve výšce 2-3 km nad městem Baskatong (Kanada) vznášelo UFO, ze kterého vycházel paprsek světla. Všechny krátkovlnné přijímače ve městě okamžitě přestaly fungovat, ale některé z nich slyšely jakýsi signál , připomínající morseovku. Když objekt zmizel, všechny přijímače začaly znovu fungovat.
U nás v říjnu 1977, 260 km od Rjazaně, kdy neznámý elipsoidní objekt se přiblížil ke třem vojenským letadlům, rádiová komunikace mezi letadly na ultrakrátkých vlnách a se zemí se úplně zastavila a odstraněním předmětu byla zase obnovena. Případy přerušení rádiové komunikace s výskytem UFO byly také pozorovány v roce 1954 v Marion (Virginie), v roce 1957 v Arrangua (Brazílie) a v roce 1977 na mateřské lodi Volha, která se nachází v Barentsově moři.
Noviny „Moscow News“ (1978.33) s odkazem na řadu zahraničních agentur uvedly, že v listopadu 1978 při přistání diskovitého UFO s průhlednou kupolí 40 km od hlavního města Kuvajtu nejen celý rozhlasu, ale i telefonní linky bylo znemožněno spojení hlavního města Kuvajtu s okolním světem.
V roce 1957 ve městě Ringwood (Illinois), v roce 1959 v Salisbury (Carolina) a v roce 1963 ve městě Victoria (Austrálie) s výskytem UFO začaly selhávat televizory.
V jiných případech bylo během letů UFO pozorováno intenzivní rušení v provozu rozhlasových a televizních stanic. Je příznačné, že v případě, který se odehrál v roce 1968 ve městě Tismana (Rumunsko), k silnému rušení došlo pouze v oblasti dlouhých vln , zatímco na středních vlnách byly mnohem menší a na krátkých nebyly cítit vůbec.
Byly také zaznamenány případy dočasného zastavení provozu radarových stanic, když se objevilo UFO, jak se stalo v roce 1950 na dvou amerických letadlech v Koreji, v roce 1973 ve městě Columbia (Missouri) a v roce 1977 na našem trawleru Vasily Kiselev „v Koreji. Atlantik.
V roce 1957, kdy nad brazilským městem Mochi Mirim přeletěla tři diskovitá UFO, bylo úplné zatemnění ve městě pozorováno pouze pod dráhou letu objektů a na obou jeho stranách sláblo, jak se vzdalovaly. Případy, kdy výskyt UFO vedl pouze k pokles síťového napětí , byly zaznamenány také v roce 1958 v Římě, v roce 1969 v jedné z čtvrtí Tallinnu, Mianynka, a v roce 1961 ve městě Leckville (Massachusetts) a v roce 1973 ve městě La Spezia (Itálie). Navíc při výpadku proudu v Římě jeden inženýr zapnul měřící zařízení a zjistil, že je v něm napětí, ale ne dostatečné na rozsvícení žárovek. Níže uvedený příklad ukazuje, že UFO může současně ovlivňovat různé zdroje elektrické energie.
UFO převlek
Mnoho očitých svědků UFO mluví o tak úžasné vlastnosti neidentifikovaných objektů, jako je neviditelnost. Buď se objeví z prázdnoty, nebo zmizí.
V červnu 1966 se poblíž farmy ve francouzském Aveyronu objevily tři ohnivé koule, které letěly přes pole směrem k farmě. Jedna z těchto koulí se vznášela 15 metrů od domu a nehybně visela po dobu 3 minut, poté náhle zmizela a o několik sekund později se znovu objevila několik set metrů od domu. Tyto okamžité pohyby nějakou dobu pokračovaly.
Tisk uvádí incident, k němuž došlo poblíž města Mulhouse (Francie), kde tři mladí lidé viděli oranžovo-červenou kouli o průměru 50 m, jak sestupuje k zemi po klikaté cestě a přistává na mýtině 300 m od očitých svědků. Když ale šli na ples, hned zmizel.
U nás v červenci 1979 na silnici ze Zlatoustu do Belorecku tři očití svědci jedoucí v autě viděli, jak se zezadu blíží ohnivá koule velikosti dvoupatrového domu. Dívali se na to 2 minuty, poté míč náhle zmizel a po 2-3 minutách se znovu objevil, ale před autem, a chvíli se nehybně vznášel, načež také náhle zmizel.
Zpočátku byly učiněny pokusy vysvětlit tyto vlastnosti UFO rysy jejich kinematiky. Předpokládalo se, že tyto objekty náhle zmizí z dohledu kvůli tomu, že vzlétají velkou rychlostí. A jejich náhlý výskyt byl vysvětlen jejich příchodem se stejnou rychlostí blesku a okamžitým zastavením. Níže uvedený příklad do jisté míry potvrzuje možnost takového předpokladu.
V červnu 1968 v Daxu (Francie) manželé J., jedoucí autem rychlostí 110 km/h, náhle uviděli před sebou uprostřed silnice tmavý polokulovitý objekt s červeným blikajícím světlem. Prudce zabrzdili - srážka se zdála nevyhnutelná - a zdálo se, že projeli přímo skrz tento objekt, aniž by cokoli cítili. Zřejmě na poslední chvíli opravdu bleskurychle vzlétl a zmizel. Jeho stopy, později objevené na místě přistání, potvrdily, že nešlo o fata morgánu.
Schopnost UFO stát se pro lidské oko neviditelnými potvrzují i níže uvedené případy, kdy po vyvolání fotografií „čisté“ oblohy nebo „čistého“ terénu na nich bylo UFO objeveno.
V srpnu 1979 pořídil kameraman Pipars z Rigy na rybářské lodi v Grónském moři 12 barevných fotografií noční oblohy a tmavého moře se světly plachetnic v noci. Představte si jeho překvapení, když po vyvolání uviděl na čtyřech z dvanácti fotografií jasnou protáhlou záři, která v rámečcích zabírala téměř polovinu oblohy a postupně měnila svůj tvar.
V září 1983, nedaleko AI-Petri, Rostovite Ryžkov pořídil pět fotografií okolí, a když film vyvolal, překvapilo ho, že na třech fotografiích spatřil velký tmavý objekt vznášející se nad vrcholem hory a letící nad dálnice.
V srpnu 1979 byla polská rybářská loď Hel-127 na moři poblíž poloostrova Hel. Najednou se nad hladinou moře objevil neznámý ohnivě červený pulzující objekt velikosti fotbalového míče. Kapitán lodi Schomborg pocítil zvláštní necitlivost, bolest na hrudi a začal ztrácet zrak. Zároveň začal pociťovat takový strach, jaký nikdy nepoznal ani v té nejkrutější bouři. Kormidelník Elvart také otupěl a dokonce opustil kormidlo a další dva členové posádky, Figursky a Bona, vyšli na můstek a pocítili silnou bolest ve spáncích. Podivná koule doprovázela loď 20 minut, pak zaostala, ale Schomborg měl ještě dlouho pocit nějakého nepochopitelného strachu.
Možná je tento pocit strachu způsoben zářením vycházejícím z UFO. Experimenty prováděné v různých zemích ukázaly, že při vstupu do elektromagnetického pole o určité, velmi vysoké frekvenci, člověk začíná pociťovat pocit strachu a deprese. Existují i případy, kdy UFO nebo paprsky z něj vycházející přivedly očité svědky do stavu silného vzrušení. Někdy blízká setkání s UFO končila pro očité svědky závažnějšími následky spojenými s těžkým nervovým šokem, způsobujícím celkovou poruchu psychického stavu.
V únoru 1975 obyvatel francouzského města Reunion Saveren po krátkém pobytu v blízkosti podivného kloboukovitého objektu vznášejícího se v malé výšce dočasně ztratil sílu řeči a následně i zrak. A jen o týden později, když se jeho stav poněkud zlepšil a jeho řeč byla obnovena, mohl Saveren říct četníkům, co se mu stalo.
Někdy se zdá, že UFO ovlivňuje podvědomí očitých svědků a tento vliv přetrvává ještě nějakou dobu po setkání s UFO . To je vyjádřeno tím, že v řadě případů si lidé, kteří byli v těsné blízkosti těchto objektů, pamatují vše, co se jim stalo před a po setkání s UFO, ale to, co se stalo při samotném setkání, jim zcela vypadne z paměti. . Někdy lze tuto mezeru obnovit pomocí tzv. regresivní hypnózy. Zahraniční zdroje uvádějí řadu příkladů, kdy si lidé podrobení regresivní hypnóze vybavovali vše, co se jim při setkání s UFO stalo. Odborníci na hypnózu však upozorňují, že neexistuje úplná důvěra, že obraz obnovený hypnotizovaným odpovídá pravdě a není navozen jejich podvědomím. Spolu s tím existují i případy, kdy se pomocí hypnózy nepodařilo donutit očité svědky, aby si vzpomněli na to, co se s nimi dělo během doby, kdy měli vypnuté vědomí. A v některých případech si očití svědci sami bez jakékoli hypnózy postupně vybavovali všechny okolnosti jejich setkání s UFO.
Typy UFO a jejich vzhled
Komplexní studie vlastností „chování“ a velikosti UFO, bez ohledu na jejich tvar, nám umožňuje podmíněně je rozdělit do čtyř hlavních typů.
První: Velmi malé předměty, jako jsou koule nebo disky o průměru 20-100 cm, které létají v malých výškách, někdy vyletí z větších předmětů a vrátí se k nim. Známý je případ, který se odehrál v říjnu 1948 v oblasti letecké základny Fargo (Severní Dakota), kdy pilot Gormon neúspěšně pronásledoval kulatý svítící objekt o průměru 30 cm, který velmi obratně manévroval a vyhýbal se pronásledování, a někdy se sama rychle pohnula směrem k letadlu, což přinutilo Hormona vyhnout se srážce
Druhý: Malí ufoni vejčitého a diskovitého tvaru a o průměru 2-3 m. Obvykle létají v malé výšce a nejčastěji přistávají. Malá UFO byla také opakovaně viděna, jak se oddělují od hlavních objektů a vracejí se k nim.
Třetí: Hlavními UFO jsou nejčastěji disky o průměru 9-40 m, jejichž výška v centrální části je 1/5-1/10 jejich průměru. Hlavní UFO létají nezávisle v jakékoli vrstvě atmosféry a někdy přistávají. Dají se od nich oddělit menší předměty.
Čtvrtý: Velká UFO, obvykle ve tvaru doutníků nebo válců, 100-800 metrů nebo více na délku. Objevují se především ve vyšších vrstvách atmosféry, neprovádějí složité manévry a někdy se vznášejí ve velkých výškách. Nebyly zaznamenány žádné případy jejich přistání na zem, ale opakovaně byly pozorovány oddělování malých předmětů od nich. Spekuluje se, že velká UFO mohou létat ve vesmíru. Existují i jednotlivé případy pozorování obřích disků o průměru 100-200 m. Takový objekt byl pozorován při zkušebním letu francouzského letounu Concorde ve výšce 17 000 m nad Čadskou republikou při zatmění Slunce v červnu 30, 1973. Posádka a skupina vědců v letadle natočili film a pořídili sérii barevných fotografií svítícího objektu ve tvaru klobouku houby o průměru 200 m a výšce 80 m, který následoval protínající se kurz. Současně byly obrysy objektu nejasné, protože byl zjevně obklopen ionizovaným plazmovým oblakem.
Příběhy očitých svědků
V únoru 1963 se ve státě Victoria (Austrálie) v nadmořské výšce 300 m nad stromem vznášel kotouč o průměru 8 m s tyčí podobnou anténě.V červenci 1978 členové posádky motorové lodi Yargora, při cestování podél Středozemního moře, pozorovaný let nad severní Afrikou, byl kulovitý objekt, v jehož spodní části byly viditelné tři anténní struktury. Byly také případy, kdy se tyto tyče pohybovaly nebo otáčely.
Níže jsou uvedeny dva takové příklady.
V srpnu 1976 Moskvan A.M. Troitsky a šest dalších svědků viděli stříbřitý kovový předmět nad nádrží Pirogovsky, 8krát větší než lunární disk, pomalu se pohybující ve výšce několika desítek metrů. Na jeho boční ploše byly vidět dva rotující pruhy. Když byl objekt nad svědky, otevřel se v jeho spodní části černý poklop, ze kterého vyčníval tenký válec. Spodní část tohoto válce začala popisovat kruhy, zatímco horní část zůstala připevněna k předmětu.
V červenci 1978 cestující ve vlaku Sevastopol - Leningrad poblíž Charkova několik minut sledovali, jak se z vrcholu nehybně visícího eliptického UFO vynořila tyč se třemi jasně svítícími body. Tato tyč byla třikrát vychýlena doprava a vrácena do své předchozí polohy. Ze spodní části UFO se pak vysunula tyč s jedním svítícím bodem.
Uvnitř spodní části UFO jsou někdy tři nebo čtyři přistávací nohy, které se při přistání vysouvají a při vzletu se zatahují dovnitř. Zde jsou tři příklady takových pozorování.
V listopadu 1957 nadporučík N., vracející se z letecké základny Stead (Las Vegas), spatřil na hřišti čtyři diskovitá UFO o průměru 15 m, z nichž každé stálo na třech přistávacích podpěrách. Když vzlétli, tyto podpěry se před jeho očima stáhly dovnitř.
V červenci 1970 mladý Francouz Erien J. poblíž vesnice Jabrelles-les-Bords zřetelně viděl čtyři kovové podpěry zakončené obdélníky, které se postupně zatahovaly dovnitř kulatého UFO o průměru 6 m, které vzlétlo.
V SSSR v červnu 1979 ve městě Zoločev v Charkovské oblasti svědek Starčenko sledoval, jak 50 m od něj přistálo UFO ve tvaru převráceného talíře s řadou okének a kopulí. Při pádu objektu do výšky 5-6 m se z jeho dna teleskopicky vysouvaly tři přistávací podpěry dlouhé asi 1 m, zakončené v podobě lopatek. Po asi 20 minutovém stání na zemi objekt vzlétl a bylo vidět, jak se podpěry stáhly do jeho těla.
Ale... Mnoho tisíc lidí již vidělo nepodporované létající struktury vytvořené údajně hypotetickými „mimozemšťany“. Navenek jejich zařízení vypadají jako talíře, trojúhelníky, doutníky a čas od času se objeví létající zařízení velmi působivých rozměrů. Někdy se pohybují ve vzduchu úplně tiše a někdy tiše cvrlikají, připomínající kobylky, nebo rachotí jako auto.
Ujasněme si to hned: nejsou to mimozemšťané. Z informací z „Růže světa“ víme, že paralelně se strojovou civilizací lidstva na Zemi existují ještě dvě podobné civilizace žijící ve čtyřrozměrných prostorech (igvas a daimoni). Letadla jedné z těchto civilizací, nazývaná UFO, z neznámých důvodů pravidelně napadají náš trojrozměrný fyzický svět. Skutečnost existence UFO vede k následujícímu závěru: mimozemská letadla používají principy, které jsou naší vědě stále neznámé. V Moldavské republice se tyto principy nazývají metafyzické, tedy existující nad moderní fyzikou. Jinými slovy, dnešní vědci tyto principy ještě neobjevili. Poznamenejme, že to byla právě „Růže světa“, která dala podnět k zamyšlení nad problémem prezentovaným v tomto článku, a výsledky našich úvah předkládáme k diskusi našim čtenářům.
Dnešní věda se rychle rozvíjí. Možná v blízké budoucnosti bude v některé zemi (nejlépe by se to mělo stát v Rusku!) otestovat první letadlo v našem světě - analog LT, který nemá vrtule a proudové motory, ale není horší v rychlost a užitečné zatížení moderního letectví. Zde však práce pro designéry zítřka nekončí. Proč zítra? Protože potřebujeme lidi s nekonvenčním myšlením: „stará škola“ nemůže nabídnout nic zásadně nového. Otázka: Jaké speciální vlastnosti potřebují inženýři zítřka ke stavbě LT?
Odpověď je tato. Je třeba jít za hranice moderního materialistického vidění světa a opustit řadu dogmat, která dnes vědě dominují. Potřebujeme nové odvážné teorie, které se mohou stát, obrazně řečeno, průlomovými. Pokud jde o LT, konkrétní přání je následující.
Vzhledem k tomu, že úkolem je pohybovat se ve vesmíru (ne v zemské atmosféře, ale přesně ve vesmíru, včetně meziplanetárního prostoru), musí se fyzici zapojit do důkladného studia právě tohoto prostoru. Až dosud je v moderní vědě tento směr vědeckého výzkumu tabu. Výrok o nemožnosti existence bezpodporových motorů je plodem tohoto tabu. Na druhou stranu vědci hádají, že prostor má svou vlastní strukturu, že není vůbec prázdný, i když takový jeho aspekt považujeme za fyzikální vakuum. Mimochodem, Albert Einstein, aktivní odpůrce všech dogmat č. 1, jako první navrhl, že strukturu prostoru lze zakřivit, a dokonce provedl experimenty, které tento postulát dokazovaly.
Níže poskytneme popis projektu designu létajícího talíře - jedné z možností, která má právo na život. Nebudeme se příliš rozepisovat o technických aspektech. Každý čtenář, který zvládl školní kurz znalostí, bude schopen porozumět technickým složitostem.
...Takže stavíme LT. Přibližné technické vlastnosti prototypu jsou následující: hmotnost 2,5 tuny. Průměr 10 metrů. Posádka – 2 osoby.
Základem je salon v podobě zploštělé koule, kde je umístěna kabina posádky a zdroj energie - který to přesně je - více o tom později (viz obrázek níže).
Motor je odolný kroužek z uhlíkových vláken, který se otáčí ve vakuovém pouzdře po obvodu LT. Prstenec je zavěšen ve sledovacím magnetickém poli, kde je urychlován pomocí lineárních elektromotorů na několik desítek tisíc otáček za sekundu (mez je dána silou prstence).
Každému inženýrovi, který se podívá na výkresy, je jasné, že zde máme jednu z odrůd takzvaného super setrvačníku. Vlastnosti takových setrvačníků studoval ruský akademik Nurbey Gulia již mnoho let - napsal na toto téma několik vědeckých prací. Více o tomto zajímavém člověku a jeho výzkumu se můžete dozvědět na jeho osobním blogu - http://nurbejgulia.ru/
Zajímavostí je, že setrvačník v podobě válce z uhlíkových vláken rotujícího ve vakuovém pouzdře může posloužit jako téměř ideální akumulátor energie, pokud je roztáčen na enormní hodnoty. Výpočty ukazují, že do kompaktního setrvačníku lze uložit tolik energie, že jí například osobní automobil vystačí na celou dobu provozu – klidně minimálně na 10 let.
Prstencové setrvačníky se pro své jedinečné vlastnosti nazývají supersetrvačníky. Procesy, ke kterým dochází s látkou supersetrvačníku při jeho roztočení, jsou vědcům zcela neznámé. Je zřejmé, že v rovině rotace působí na materiál prstence mohutná odstředivá síla, která má tendenci prstenec zlomit. Je známo, že v setrvačníku, když je čerpán energií (roztočen), je překonána setrvačnost látky. Ale povaha takového jevu, jako je setrvačnost hmoty během jejího zrychlování nebo zpomalování, zůstává pro vědu stále zapečetěnou záhadou. Na toto téma zatím neexistuje jasná teorie. Stávající objevy v oblasti supersetrvačníků byly získány metodou pokusů a omylů.
Vraťme se však k našemu LT. Až dosud jsme neobjevili žádnou Ameriku, nepoužili jsme žádné nové fyzikální principy. Popisované zařízení lze dnes postavit v jakékoli letecké konstrukční kanceláři, která má vlastní pilotní výrobu.
Představme si: byli nalezeni lidé, kteří myslí mimo krabici, a takové zařízení bylo postaveno. Zapneme lineární elektromotory, které urychlují prstenec. Pro přetaktování používáme externí zdroj energie. Brzy přístroje v kokpitu ukázaly, že prstenec zrychlil na svou maximální rychlost. Ve vakuovém pouzdře se může v tomto režimu otáčet mnoho let - za předpokladu, že nedochází k odběru energie. Ujasněme si ještě jednou, že na prstenec působí mocná odstředivá síla, která má tendenci jej zlomit. Ne nadarmo je však dnes jako nejpevnější materiál na světě uznáván druh uhlíkového vlákna – supercarbon – jeho vlákno je tisíckrát (!) pevnější než ocelové vlákno stejné tloušťky. Mimochodem, v našem prstenci je uloženo tolik energie, že pokud se přemění na benzín, pak bude dostatek paliva na to, aby bylo možné objet auto po obvodu zeměkoule, a to více než jednou.
Ale... Naše zařízení zatím nikam neletí. Navíc stojí nohama pevně na zemi. Je pravda, že přístroje ukazují, že zařízení ztratilo přibližně 20 % své hmotnosti, než náš motor zrychlil. Efekt částečného hubnutí s rotujícími setrvačníky je známý již dlouho a ani zde jsme neobjevili Ameriku. Povaha tohoto jevu je také stále neznámá.
Co ještě musíte udělat, abyste mohli létat, ptáte se?
Pojďme diskutovat dále. V našem motoru odstředivá síla rovnoměrně napíná kroužek ve vodorovné rovině (viz obrázky). Velikost této síly je obrovská a může dosahovat desítek i stovek tun (!) na kilogram hmotnosti urychleného prstence. Na zařízení však není přenášen žádný pohybový impuls, protože v libovolném místě opačný bod prstence zcela vyrovnává tuto sílu. Slepá ulička? Vůbec ne! Umíme nechat náš motor létat! 
Pokud mírně ohneme prostor v oblasti obvodu aparátu, pak bude mít naše síla další složku, směřovanou buď nahoru nebo dolů - vektor je určen povahou zakřivení prostoru (díra nebo vyboulení). Jinými slovy, zařízení buď pevně přitlačí dno k zemi, nebo... poletí! Aby vektor směřoval nahoru, potřebujeme zakřivení prostoru ve tvaru jámy (viz obrázek).
Otázka: jak ohýbat prostor? Ano, velmi jednoduché! Pomocí silného magnetického pole. Supervýkonné elektromagnety kdysi testoval Albert Einstein a bylo dokázáno, že silné magnetické pole efektivně deformuje prostor (vzpomeňte si na experiment ve Filadelfii). S pomocí moderních technologií lze dnes generátory magnetického pole vyrobit poměrně kompaktní.
Použití silných magnetických polí nás donutí uchýlit se ke speciálním ochranným metodám, abychom ochránili vlastní zdraví. Silná magnetická pole nejsou pro lidské tělo ani zdaleka neškodná. Jednak musí být posádka letadla spolehlivě chráněna ocelovým pláštěm kabiny - tento kov účinně stíní magnetické pole. Pro piloty a cestující je velmi důležité, aby intenzita pole uvnitř letadla nepřekročila přípustné hygienické hodnoty. Za druhé, spuštění zařízení musí být někde v otevřeném poli - přítomnost lidí v blízkosti je nepřijatelná.
...Takže všechny technické podmínky byly konečně splněny. Naše zařízení bylo doručeno na místo testu, v okruhu 300 metrů nebyli žádní lidé. Usedáme na sedadla pilotů a pečlivě utěsňujeme kabinu. Zapneme generátory, opatrně a velmi plynule zvyšujeme intenzitu pole. Přístroje ukazují, že hmotnost zařízení začala klesat. Brzy prstencový motor vyrovnal hmotnost zařízení a my jsme pomalu stoupali vzhůru, vznášeli jsme se ve výšce deseti metrů. Můžeme viset ve vzduchu, dokud jsou generátory magnetického pole zapnuté. Jsou napájeny z výkonného zdroje elektrické energie, který je umístěn níže – pod podlahou kabiny.
Promluvme si o tomto zdroji energie trochu podrobněji. Toto je také super setrvačník, který má dva kroužky rotující v opačných směrech. Proč? V procesu odebírání energie jsou setrvačníky brzděny, a pokud je pouze jeden kroužek, nevyhnutelně vznikne točivý moment. Když je zařízení na zemi, nevadí to. Ale když je zařízení v letu, musí se rotační impuls nějak uhasit, jinak se naše zařízení začne točit ve vzduchu kolem svislé osy. Dva kroužky v supersetrvačníku se s tímto úkolem vypořádají dokonale - vznikají dva opačné rotační impulsy, které se navzájem ruší. Mimochodem, takto se podobný problém řeší u vrtulníků navržených Kamovem: jsou vybaveny dvěma hlavními rotory. Vrtulníky Kamov proto nemají ocasní vrtuli, která kompenzuje rotační impuls generovaný u vrtulníků s jedním hlavním rotorem.
Pojďme se teď trochu zasnít.
...Ukázalo se, že je velmi snadné řídit naše auto. Řídící knipl je dopředu - letíme rovně. Rukojeť doleva - uděláme zatáčku doleva. Pohybujeme vypínačem generátoru a získáváme výšku.
Ovládací mechanismus je následující: Po obvodu zařízení je instalováno 28 solenoidů (elektrických magnetů, které generují pole). Jsou rozděleny do 4 sektorů po sedmi kusech: příď, pravobok, levá strana a záď. Přivedeme-li na záď poněkud přebytečné elektrické napětí, zvedne se a vektor tahu se posune dopředu: zařízení letí rovně. Pravý a levý sektor slouží ke změně směru letu – pravý a levý. Přední sektor umožňuje couvání.
Bezpečnostní opatření jsou taková, že máme zakázáno sestupovat pod 300 metrů nad obydlenými oblastmi a silnicemi. V opačném případě se kvůli vysoké intenzitě magnetického pole dole auta zastaví a je ohroženo zdraví lidí. Výsadba je povolena pouze v opuštěné stepi nebo na cvičišti.
Letíme téměř v naprostém tichu – náš motor nevydává žádný hluk. LT provádí všechny manévry hladce - bez otřesů. Nebojíme se ani poryvů větru, a to ani hurikánových, neboť LT motor má vynikající gyroskopický efekt - jakýkoli vnější náraz je účinně tlumen a poskytuje posádce dosud v letectví neslýchaný komfort. Pokud máme na palubě zásobu kyslíku, můžeme letět i na Měsíc – přístroj se dokonale ovládá nejen v atmosféře, ale i mimo ni. V meziplanetárním prostoru zařízení snadno zrychlí na druhou a třetí kosmickou rychlost. Vnější magnetické pole účinně chrání posádku před kosmickým zářením. Sílu zrychlení (resp. brzdění při přiblížení k Měsíci) lze nastavit rovnou zemské gravitaci. Jinými slovy, stav beztíže můžeme zažít jen tehdy, když to chceme. Zbytek času pro nás bude cesta probíhat ve známém prostředí, tedy s obvyklou gravitací.
...Přibližně tak dojde k přelomovému objevu v historii letectví a vesmírné dopravy. Bezpečnost a účinnost nových letadel oproti stávajícím se řádově zvýší. A pokud jsou vinutí elektromagnetu vyrobena ze supravodivých materiálů (fyzici vědí, o čem mluvíme), pak se účinnost ještě zvýší.
Design má několik zajímavých bodů.
V zásadě je možné postavit velkou antigravitační plošinu, která bude viset ve vzduchu jako vzducholoď. Na rozdíl od posledně jmenovaného však bude platformou zařízení těžší než vzduch. Stejně jako vzducholoď nebude platforma spotřebovávat energii na překonání gravitace (pokud jsou v solenoidech supravodivá vinutí). Počáteční část energie k urychlení super setrvačníku do něj bude nalita u výrobce a energie je velmi významná - bude ekvivalentní několika nádržím benzínu nebo nafty (!). Další náklady na dopravu však budou mizivé. Taková platforma se velmi rychle zaplatí a poté začne generovat čistý zisk.
Jedinou nevýhodou těchto platforem je, že jejich start a přistání bude provázet přemrštěné hodnoty magnetického pole. Intenzitu pole lze ale výrazně snížit zvýšením energetické náročnosti supersetrvačníku motoru a napumpováním více energie do něj. Podívejte se na obrázek: pokud čtyřikrát zvýšíte odstředivou sílu působící na věnec setrvačníku, můžete o stejnou hodnotu snížit sílu magnetického pole, abyste při startu dosáhli snížení celkové hmotnosti zařízení na nulu. Sílu materiálu prstenu je samozřejmě potřeba také zčtyřnásobit.
Řekněme si ještě pár slov o stejné energetické náročnosti. Dnes se měří v kilowattech/hodinách na kilogram hmotnosti samotného zařízení a v nejlepších provedeních tato hodnota dosahuje 500. To znamená, že jeden kilogram hmoty superflywheelu je schopen akumulovat a následně dodat 500 kilowattů elektřiny do vnější sítě. během jedné hodiny. Pro přehlednost tuto energii převedeme na benzín – dostaneme asi 50 litrů. Tato hodnota výrazně převyšuje jakékoli moderní chemické baterie jako zařízení pro ukládání energie.
Lineární rychlosti již používaných prstencových setrvačníků dosahují jednoho kilometru za sekundu, energie, kterou akumulují, se měří v tisících kilowatthodinách, energetický výkon (při nutnosti krátkodobé spotřeby velkých výkonů) může dosáhnout několika megawattů! Pokud jde o energetickou náročnost (počet uložených kilowattů na kg hmoty), poslední generace supersetrvačníků (se superuhlíkovými vlákny) nedávno překonala energeticky nejnáročnější palivo na planetě – vodík.
Pro lepší pochopení procesů probíhajících v supersetrvačníku navrhujeme zavést další veličiny charakterizující pevnost materiálu supersetrvačníku: poměr odstředivé (trhací) síly na gram hmotnosti rotujícího prstence. Tato síla je obrovská: několik set kilogramů! Připomeňme, že lineární rychlost prstence v již dnes vyrobených superflykolech je více než trojnásobkem rychlosti zvuku v atmosféře! V zítřejších návrzích se tato rychlost ještě zvýší. V důsledku toho se také zvýší hodnoty odstředivé síly a přiblíží se tuně na gram hmoty rotujícího prstence.
Téma k zamyšlení nad „vysokými záležitostmi“.
Je zde zvláštní paralela s Obecnou teorií relativity Alberta Einsteina. Velký fyzik pomocí matematických vzorců vypočítal chování hmoty kosmické lodi urychlené na rychlost světla a dospěl k závěru, že dosažení této rychlosti je nemožné: hmotnost narůstá do obrovských hodnot. Podle výpočtů se ukazuje, že při přibližování se rychlosti světla se hmotnost zvětšuje do nekonečna. V důsledku toho musí síla motorů zaměřená na zrychlení donekonečna narůstat a motory, jak známo, spotřebovávají značnou energii.
Paralela je toto. (Možná z pohledu fyzika výše uvedené zní lehkovážně, ale přesto vyslovíme svou myšlenku). Superflywheel, stejně jako akumulátor energie, je omezen pouze silou prstence. Pokud si představíme, že prstenec supersetrvačníku má nekonečnou sílu, pak se dá roztočit na kolosální lineární rychlosti. Během zrychlování se do takového super setrvačníku napumpuje prostě neuvěřitelné množství energie, ale nedosáhneme lineární rychlosti rovné rychlosti světla, protože množství potřebné energie bude mít tendenci k nekonečnu.
Není těžké uhodnout, že supersetrvačníky nabité obrovským množstvím energie mohou být v určitých situacích docela nebezpečné. Například pokud na palubě antigravitační plošiny vybuchne výbušné zařízení nebo na konci plošiny dopadne dělostřelecký granát.
Nebudeme však napínat svou fantazii popisováním možných katastrof při zničení platformy. Řekněme toto: technologický pokrok může přinést velké výhody ve společnosti, kde převládají vysoké morální zásady. Antigravitační platformy dnes, kdy je ve světě terorismus, se prostě stavět nedají. Za prvé, lidská společnost potřebuje duchovně růst. Když terorismus jako přežitek historie úplně zmizí, může být spuštěn projekt Flying Saucer.
Doufejme však, že současná generace mladých lidí uvidí první experimentální antigravitační vozidla – takovou šanci má.
UFO a antigravitace. Princip činnosti motoru UFO. Vědecké zdůvodnění provozu motoru UFO
Vladimír Zabelyšenský
UFO a antigravitace.
Současná úroveň vědy nám umožňuje dojít k závěru, že ve vesmíru působí tři hlavní síly: gravitace, magnetismus a elektřina. Toto tvrzení bylo výsledkem práce řady vynikajících vědců, mezi které patří především Faraday, Maxwell, Planck a Einstein. V roce 1923 jejich následovníci – američtí vědci Brown a Biefield, California Institute of Special Research, studující souvislost mezi elektřinou a gravitací, dospěli k objevu vlivu elektrogravitace. Tento objev znamenal začátek vývoje zcela nového vědeckého směru. Brown ukázal, že pro každý elektromagnetický jev existuje elektrogravitační analog, zejména pohyb nabitého tělesa pod vlivem interakce elektrického a gravitačního pole ve směru kladné elektrody. V roce 1939 vytvořil Brown teorii elektrogravitace a poté ji rozvinul do oblasti elektrohydrodynamiky.
Je pozoruhodné, že Brownův jev nebyl předpovězen, dokonce ani k žádné první aproximaci, ani teorií relativity, ani moderními teoriemi elektromagnetismu. Jakmile se Brownova teorie elektrogravitace stala dostupnou vědcům a technickým specialistům v leteckých centrech, ohromila snadností implementace a nejvyšším stupněm experimentálních důkazů všech ustanovení teorie. Ještě na konci 20. století však i přes praktickou implementaci Brownova efektu při tvorbě zásadně nových letadel mnozí pro svou neznalost považují gravitační motor za obskurní exotickou věc.
Podstata elektrogravitace spočívá v tom, že plochý kondenzátor nabitý vysokým stejnosměrným napětím má tendenci se v důsledku poklesu své hmotnosti pohybovat směrem ke kladnému pólu /1/. Na obr. 1 je znázorněna změna hmotnosti kondenzátoru v závislosti na polaritě na něj přivedeného napětí.
Obr. 1. Změny hmotnosti kondenzátoru v závislosti na polaritě napětí, které je na něj aplikováno.
Experimenty odhalily základní vlastnosti:
Dielektrický materiál mezi dvěma deskami kondenzátoru musí mít schopnost akumulovat elektrickou energii ve formě „elastického“ napětí bez korónového výboje a následného průrazu na okrajích kondenzátoru, například ve formě disku. Měřítkem této schopnosti je koeficient „k“ materiálu. Čím vyšší je hodnota tohoto koeficientu, tím větší je vliv elektrogravitace;
Účinek pohybu volně zavěšeného kondenzátoru je přímo úměrný ploše desek kondenzátoru a velikosti napětí aplikovaného na desky;
Účinek elektrogravitace se stává výraznějším, když se zvyšuje hmotnost dielektrického materiálu mezi deskami. (Patent T. T. Brown, 3,187,206 z 1. června 1965, USA).
Rozložení elektrického náboje určité polarity přes sektory horního a spodního povrchu plochého kondenzátoru umožňuje řídit směr pohybu kondenzátoru. Na obrázcích 2 a 3 je znázorněn princip změny směru letu objektů podle teorie elektrogravitace.
Obr.3. Princip změny směru letu objektů.
Brown ve svých experimentech používal modely objektů ve formě trojúhelníku, čtverce, čtverce s hranami seříznutými v rozích a podšálku. Nakonec došel k závěru, že nejefektivnějším tvarem je tvar talíře. Rozbor letu talíře v Brownových experimentech ukázal, že při letu modelu vzduchem není použit žádný ze známých aerodynamických principů křídla.
Když uvažujeme o elektrogravitaci ve vztahu k UFO, musíme mít na paměti některé rysy jeho letu. Jak známo, Zemi obklopuje gravitační pole, jehož velikost se vzdáleností od Země klesá a nakonec se rovná nule. UFO, které vytváří oblast vlastního gravitačního pole, mění (deformuje) gravitační pole Země. Tato oblast působí jako vlna se záporným pólem na vrcholu vlny a kladným pólem na základně. Let UFO je podobný surfaři klouzajícímu po vlně. Změnou orientace a znaménka (polarity) elektrického pole na horním a spodním povrchu těla se tedy UFO může pohybovat bez setrvačnosti jakýmkoli směrem. Jak je známo, existují některé trvale pozorované rysy letu UFO. Takže před startem z visící pozice se UFO nakloní dopředu a než se zastaví v horizontálním letu, nakloní se dozadu. Sestup UFO se zpravidla provádí metodou „padajícího listu“, která připomíná pohyb kyvadla. Paul Hill, který tyto letové charakteristiky studoval v Langley Research Center NASA, dospěl k závěru, že takový vývoj letu UFO je v rozporu s aerodynamickými požadavky, ale je zcela kompatibilní se zásadními rozdíly ve fungování polního antigravitačního systému.
Brown experimentuje s různými formami svých létajících modelů a popisuje proces, kterým je generována hnací síla k dosažení řízeného letu. V souladu s teorií elektrogravitace je horní částí kupolovitého disku anoda, pod kladným nábojem 100-200 kV. Katoda, na kterou je aplikován záporný náboj, je střední spodní část pouzdra, jejíž průměr je přibližně 3x menší než horní kopulovitá část disku. Kopule je mechanicky spojena s malou anodovou částí elektrodou umístěnou vertikálně ve středu disku.
Iontové plazma pohybující se vysokou rychlostí ve směru konkávní části kopule vytváří tlak v celém profilu anody, což vede v konkrétním případě k vertikálnímu pohybu disku. Plazma, která uniká z kopule, se zrychluje zpět ke katodě. Jeho vlastní gravitační pole se vytváří jak uvnitř objemu disku, tak v okrajové oblasti mimo disk. Elektrický model Brownova disku je na obrázku 4./2/.
Obr.4. Elektrický model Brownova disku.
Hlavním závěrem vyplývajícím z Brownovy teorie, potvrzené experimentem, je, že existuje elektromagnetický korelační faktor mezi gravitační hmotností a setrvačnou hmotností, který lze za určitých elektromagnetických podmínek snížit, zrušit, převrátit nebo zvýšit.
Demonstrační lety Brownových disků o průměru 1 m. a další, kolem vysokého stožáru s napájením přes dráty, ukázal, že před náběžnou hranou disku je vytvořena oblast nízkého tlaku. Tato oblast jako nárazníkové křídlo vytlačuje vzduch před létající disk, čímž se eliminuje tvorba nadzvukové bariéry a zahřívání těla disku. Brown již v rozhovoru s vědci a zástupci leteckého průmyslu poznamenal, že elektromagnetické procesy doprovázející let způsobují nejen záři disku, ale také negativní vliv na zvířata a rostliny.
Pozorování nízko letícího nebo vznášejícího se UFO v malé výšce, stejně jako detekce tzv. krokové napětí na povrchu země během jejich přistání potvrzují přítomnost elektrického pole kolem UFO. Síla tohoto pole je podle nepřímých odhadů 1 – 1,5 milionu voltů na metr čtvereční. viz povrchy UFO, což odpovídá vypočteným hodnotám získaným v Brownových experimentech.
V roce 1953 uspořádal Brown demonstraci pro vysoké vojenské úředníky. Ukazoval let dvou disků o průměru 3 stopy. Dosahovali rychlosti několika set mil/h. Brzy byla práce v tomto směru klasifikována.
Během projektu Winterhaven poslal Brown návrh do Pentagonu na vývoj diskového elektrogravitačního bojového letounu, jako je Mach-3. Byla to výrazně vylepšená verze jeho testovacích disků uvedených dříve. Pomocí velkých vakuových komor Brown ukázal, že jeho disky mohou létat efektivněji v prostředí bez vzduchu. Na americké vojenské specialisty to udělalo patřičný dojem.
Jakmile se Brownovy objevy staly známými, začali někteří vědci otevřeně mluvit o technologii letu UFO. Nikdo jiný než profesor Hermann Oberg, považovaný za otce vesmírného věku, který později spolupracoval s Wernherem von Braunem pro US Army Ballistic Missile Agency a NASA, prohlásil v roce 1954 následující: „Je mou tezí, že létající talíře jsou skutečné a jsou kosmické lodě.“ z jiné sluneční soustavy. Létají pomocí umělých gravitačních polí... Produkují vysokonapěťové elektrické náboje, aby jim vytlačily vzduch z cesty, a vzduch začne zářit v silných elektromagnetických polích v důsledku ionizace molekul různých plynů ve vzduchu.
Za prvé to může vysvětlit tu záři... Zadruhé to může vysvětlit nehlučnost letu UFO...“ /3/. Nyní víme, že měl ve svém hodnocení v podstatě pravdu. - Poradce Fyzikální společnosti Ruska, zkoumající Brownův vývoj, poznamenává, že aktivní síla působící v elektrogravitaci je výsledkem asymetrie orbitálního pohybu elektronů v dielektrických atomech umístěných v elektrickém poli. Asymetrie vytváří gradient odstředivé síly a nenulovou lineární složku této síly. Pokud vezmeme plochu kopule rovnou 100 m2. m. elektrická kapacita bude asi 1 µF. Použití speciální keramiky jako dielektrika umožňuje zvýšit dielektrickou konstantu (měrnou kapacitu) na 80. Při potenciálu 100 kV. gradient působící síly bude roven 80 tunám. Protože velikost síly roste jako kvadratická funkce aplikovaného potenciálu, je vhodné zvýšit potenciál a ne povrch kopule nebo objektu jako celku. Podstatou elektrogravitačního pohonu je tedy použití velmi silného kladného náboje na jedné straně vozidla a záporného náboje na straně druhé. Schopnost kondenzátoru udržet náboj (faktor K) je srovnávací technická charakteristika. Pokud je koeficient K pro konvenční dielektrika 6-8, pak použití oxidu titaničitanu barnatého (slinutá keramika) dává koeficient 6 000 s vyhlídkou zvýšení na 30 000, což je pro nadzvukový let zcela dostačující.“ /4/ Výpočet gradientu působící síly je na obrázku 1.
F=qE0(1/ε1-1/ε2)
ε1=1 ε2=80 (keramika)
plocha S=100m2
kapacita C0=10-6F; C = e2C0 = 8 x 10-5F
potenciál φ=105 V
náboj q=CU=8K
intenzita pole E=105 i/m
F=8×105(79/80)=7,9×105 (N)
F=7,9/9,8×105=80T
Obr. 1. Výpočet gradientu působící síly.
V jednom ze svých závěrů, založených na Brownově práci, odborníci poznamenávají následující: „Elektrostatická energie dostatečná pro implementaci aparátu Mak-3 je možná při použití megavoltových napětí a koeficientu K větším než 10 000″ /5/.
Přes Brownův solidní výzkum dále poukazují na to, že: „Jednou z velkých potíží v letech 1954 a 1955 byla snaha přesvědčit piloty o serióznosti experimentů s elektrogravitací /6/. Zpráva britské společnosti Gravity Rand Ltd. v roce 1956 je v souladu s tímto hodnocením /7/.
Časopis Aviation Report uvedl několik odkazů na antigravitační projekty a citoval mnoho společností zapojených do výzkumu v této oblasti. Citace z tohoto časopisu, uvedené ve zprávě Aviation Studies (International) Ltd. /8/ napoví, co se děje v zákulisí.
V roce 1954 specialisté společnosti poznamenali, že: „... pokrok byl pomalý. Existují však náznaky, že Pentagon je ochoten sponzorovat řadu zařízení, aby pomohl dalšímu pokroku.“... „Testování experimentálních zařízení předpovídá dokončení prvního pohonu před rokem 1960 a šedesátá léta budou zcela vynaložena na jeho vývoj k dokonalosti, i když některé bojové schopnosti budou k dispozici za deset let." (Letecká zpráva, č.12, říjen 1954) /9/.
Během tohoto časového období bylo mnoho velkých společností ve vojensko-průmyslovém komplexu uváděno jako vedoucí výzkumné projekty a testování v této oblasti. Například: "Společnosti uvedené v novém prohlášení zkoumajícím využití gravitace zahrnují Glenn Martin, Convear, Sperry-Rand, Sikorsky, Bell, Lear Inc. a Clark Electronics." Mezi další společnosti, které projevily zájem dříve, zaznamenáváme Lockheed. Jiné citované zprávy poukazují na to, že AT&T, General Electric, stejně jako Curtis-Wright, Boeing a North American mají výzkumné skupiny pro elektrogravitaci. Ve stejné době zpráva společnosti Gravity Rand uvádí, že: „Firmy se již specializují na vývoj jednotlivých komponent elektrogravitačního disku“ /11/. V oblasti předpovědí však Aviation Report na základě extrapolace technologického pokroku uvádí následující: „Toto století bude tedy rozděleno na dvě části – téměř až do dnešních dnů. První díl patří bratřím Wrightům, kteří předjímali téměř všechny zásadní zákony, ve kterých byla gravitace těžkým protivníkem. Ve druhé části bude gravitace skvělým poskytovatelem.
Elektrická energie, v první části prakticky nepoužitelná pro pohyb, se ve druhé části století stává jakýmsi katalyzátorem pohybu.“ (Letecká zpráva, č.7, září 1954) /12/.
Když se podíváme do historie, je snadné říci, že ztratili bod rozdělení. Opravdu ji na půl století ztratili? Po přečtení zmíněných zpráv je zcela zřejmé, že o antigravitaci byl mezi řadou velmi známých firem i na ministerstvu obrany velký zájem. Co se stalo s tímto zájmem a proč se během dalších čtyř desetiletí vytratil? T. Brown ostatně ukázal, že existuje prokazatelná souvislost mezi poli vysokého napětí a gravitací. Proč bylo toto téma utajováno vědecké komunitě a publikacím v otevřené literatuře až do 90. let? Přehled nedávných prohlášení bývalých vojenských a civilních zaměstnanců pracujících na utajovaných projektech osvětluje výzkumnou činnost v těchto oblastech během druhé poloviny století. A ukazuje se, že během tohoto období došlo k významným průlomům, které však byly skryty před zraky vědců a veřejnosti.
Nejnovější vědecký vývoj.
V této části se podíváme na vývoj v oblasti antigravitace od konce 80. let a také na vědecký výzkum a svědectví svědků spojených s vojenskými a tajnými skupinami, které naznačují, že bylo nalezeno řešení gravitace s možností její aplikace v technologii. Přestože obecná teorie relativity nedokázala vysvětlit Brownovu elektrogravitační teorii, stejně jako jakékoli jiné antigravitační jevy, nedávné poznatky fyziků používajících metodologii kvantové elektrodynamiky naznačují teoretický rámec, pomocí kterého lze elektrogravitaci vysvětlit.
Nedávná práce zaměstnanců Institutu pro pokročilá studia Alpha Foundation poskytuje solidní teoretický základ pro antigravitační efekty v rámci teorie elektrodynamiky a zahrnuje zprávy Evanse /13/, Anastasotského /14/ a dalších.
Předtím, ve své revoluční práci v roce 1994, Alcubière ukázal
že cestování vesmírem nadsvětelnou rychlostí je v zásadě fyzikálně možné a nebude v rozporu se základy teorie relativity /15/. Puthoff později analyzoval tyto definice ve světle existujících paradigmat SETI (Search for Extraterrestrial Intelligence), která tvrdí, že nás nemohou navštívit mimozemské civilizace kvůli omezení rychlosti světla, které ukládá obecná teorie relativity. Naopak se domnívá, že cestování rychlostí světla je nepochybně možné /16/. To vede ke zkrácení doby potřebné pro mezihvězdné cestování a možnosti návštěv mimozemských civilizací. Naše omezené chápání fyziky a vědecká arogance to vše v některých oblastech po většinu 20. století udržovalo tabu. Zatímco Brownova teorie elektrogravitace si našla cestu do amerických leteckých projektů, existují alternativní teoretické přístupy k vytvoření umělé, řízené gravitace.
V roce 1999 Fran Di Aquino, doktor fyziky na univerzitě v Sao Luis v Brazílii, publikoval řadu článků o teorii letadel využívajících antigravitační princip. V díle „Gravitace a elektromagnetismus; korelace a velké sjednocení“/17/ ukázal, že gravitační a setrvačné hmoty jsou korelovány s přihlédnutím k elektromagnetickému koeficientu (násobiteli). Důsledky této korelace umožňují transformovat Machův princip na Teorii gravitace a získat tak nový relativistický výraz pro hmotnost. Navíc bylo možné zobecnit druhý Newtonův pohybový zákon, vypočítat diferenciální rovnici pro entropii (druhý zákon termodynamiky) přímo z Teorie gravitace. Dalším základním důsledkem uvažované korelace je to, že ve specifických stavech ultravysoké energie mohou být gravitační a elektromagnetická pole popsána stejnou Hamiltonovou funkcí.
Pokusy o stanovení korelace mezi gravitační a inerciální hmotností byly učiněny již od Newtona. Teprve nedávno však bylo zjištěno, že gravitační částice s rostoucí teplotou svou hmotnost snižuje a že pouze při absolutní nule (T = 0) jsou gravitační a setrvačné hmotnosti ekvivalentní.Fran Di Aquino ukázal, že zažitý předpoklad o korelaci mezi gravitací a elektromagnetismem se ukázal jako správný. Zpočátku se pomocí formálních metod ukázalo, že existuje tzv elektromagnetický koeficient (násobič), který se vztahuje ke gravitačním a setrvačným hmotám. Nyní je možné teoreticky doložit proces řízení gravitační hmoty.
Jak bylo ukázáno, setrvačné účinky hmotného tělesa lze snížit a dokonce zrušit, pokud lze odpovídajícím způsobem snížit nebo zrušit jeho gravitační hmotnost. Částice bez gravitační hmotnosti nepodléhá relativistickým efektům. Jeho gravitační hmotnost se s rostoucí rychlostí částic nezvyšuje. Je zajímavé, že podle Di Aquina to znamená, že částice bez gravitační hmotnosti může dosáhnout nebo dokonce překročit rychlost světla. Taková částice se vyznačuje dvěma základními parametry: stává se částicí s hybností P=0 a energií E=0. Tato „duchovní“ neutrina jsou tak pojmenována, protože bez hybnosti a energie je nelze detekovat. I tak může být jejich přítomnost potvrzena existující vlnovou funkcí, která popisuje jejich přítomnost.
Setrvačné síly v moderní verzi jsou vyjádřeny jako Fi=miai, zatímco ekvivalentní gravitační síly, Fg=mgag. V tomto případě je splněna ekvivalence ai=ag. Proto budou zachovány rovnice Obecné teorie relativity. Je známo, že fotony nemají setrvačnou hmotnost, neabsorbují jiné fotony a nemají gravitační hmotnost. Uvažujeme-li určitý zdroj elektromagnetického záření s určitým výkonem, frekvencí a hustotou záření, pak lze v souladu s Aquinovou teorií vytvořit kolem tohoto zdroje tzv. „štít“ fotonů, který zabrání výměně gravitony mezi částicemi ve „štítu“ a zbytkem prostoru (vesmíru). Kraj “ štít“ začíná ve vzdálenosti od zdroje, kde hustota záření dosahuje hodnoty, při které fotony budou působit proti každému gravitonu v oblasti elektromagnetického pole zdroje. Navíc jsou tyto interakce okamžité, protože rychlost fotonů by v tomto případě měla být nekonečná, protože jde o kvanta elektromagnetické interakce. To je přesně rychlost fotonů, která bude in “ štít."
Pokud si představíme kosmickou loď s kladnou gravitační hmotností rovnou X kg a zápornou gravitační hmotností rovnou např. 0,001 kg, pak tato podmínka stačí k vytvoření „štítu“ fotony vycházejícími z povrchu kosmické lodi. V tomto případě bude gravitační hmotnost lodi rovna 0,001 kg. Pokud pohonný systém lodi vytvoří pouze F=10N, kosmická loď získá zrychlení rovné 104 m/s.V důsledku fotonového „štítu“ kolem kosmické lodi tedy nebude její gravitační interakce s vesmírem chybět. V důsledku toho také nebudou na kosmickou loď působit žádné setrvačné síly, jinými slovy, loď ztratí své setrvačné vlastnosti. Kosmická loď navíc může rychlost světla nejen dosáhnout, ale i překonat, protože, jak se ukázalo, částice s chybějící gravitační hmotností nebude podléhat relativistickým vlivům. Klíčovou otázkou dnešní doby je vytvoření kompaktního zdroje elektrické energie, který umožňuje získat napětí větší než 1 MV a elektrická pole 1-1,5 MV na metr čtvereční. viz povrchy letadel. Existuje několik řešení tohoto problému, včetně přeměny jaderné energie nebo využití energie vakuového stavu.
Energie vakuového stavu.
Nejrevolučnější fyzikální objevy byly učiněny v energii nulového bodu neboli energii vakuového stavu, což je ilustrováno Casimirovým efektem, kdy se dvě kovové desky umístěné k sobě navzájem přitahují kvůli nerovnováze kvantových vibrací. Vyhlídky na využití energie kmitů nulového bodu nebo energie vakuového stavu jsou obrovské. Einsteinův student John Wheeler jednou řekl: "Obrazně řečeno, energie vakua obsažená v objemu šálku kávy by stačila k odpaření všech oceánů Země." Teoretické základy energie vakuového stavu byly popsány v několika dílech Puthoffa, počínaje koncem 80. let /18,19/.
Fyzik Stephen Greer, komentující výzkum a praktické úspěchy vědců z University of New Hampshire na rozhlasovém brífinku 30. ledna 2003, poznamenal, že soudě podle úžasných zařízení, která viděl v práci, do poloviny roku 2004 Spojené státy bude schopen vytvářet průmyslové designy měničů vibrační energie subatomárních částic volného vakua na elektrickou energii. „Jsou to extrémně kompaktní, lehká zařízení a nemají žádné pohyblivé části. Chci vám říci, že záhada UFO byla záhadou po celá desetiletí z jednoho, nejdůležitějšího důvodu – potřebovali jsme mít čas na monopolizaci studia zdroje energie v UFO.“
Byly popsány různé technologické metody získávání této energie – nedávná práce Anastasotského a kol./20/. Brzy se objeví Beardenova kniha o teorii energie nulového bodu /21/. Existují významné důkazy, že vědci již od Tesly o této energii věděli, ale její existence a potenciální využití byly skryty více než půl století /22/.
Spojení mezi pozorováním elektrogravitačních jevů a objevem energie nulového bodu vede k novému, rozšířenému pochopení podstaty hmoty a gravitace. Obracíme se k následující otázce: co udržuje vesmír v neustálém pohybu? Nebo přesněji, kde získávají elektrony energii k udržení rotace kolem atomů? Zjednodušená odpověď je, že pochází z vakuového stavu. Puthoff /23/ popisuje proces takto: „Zjistil jsem, že elektron můžeme považovat za kontinuálně emitující svou energii, jak říká klasická teorie, ale zároveň absorbující kompenzační množství energie z všudypřítomného oceánu nulového bodu. energie, ve které je atom ponořen. Rovnováha mezi těmito dvěma procesy vede ke správným hodnotám parametrů, které určují minimální energii nebo dráhu základního stavu.
Existuje tedy dynamická rovnováha, ve které energie vibrací nulového bodu stabilizuje elektron na oběžné dráze v základním stavu. Ukazuje se, že stabilita samotné hmoty závisí na oceánu elektromagnetické energie oscilací nulového bodu, který ji podporuje.“
Navíc se ukazuje, že rotace elektronů poskytuje atomům setrvačnost a hmotnost. Tyto teorie týkající se spinu elektronů, energie nulového bodu, hmotnosti a setrvačnosti byly prezentovány v řadě nedávných vědeckých zpráv, zejména Heisch a kolegové, kteří poskytli možné vysvětlení Biefeld-Brownova jevu. Ukazuje se, že pole vysokého napětí vytváří elektromagnetickou bariéru, která blokuje atomovou strukturu atomu v interakci s vibračním polem nulového bodu. To zpomaluje elektrony, snižuje jejich gyroskopický efekt a tím i hmotnost a setrvačnost, což usnadňuje jejich pohyb.
Tento nevyčerpatelný zdroj energie nám umožní opustit používání všech druhů paliv a převést jakákoli dopravní, průmyslová a společenská zařízení na spotřebu elektřiny díky energii vakua.
Searlovy gravitační disky.
V roce 1946 byl prof. John Searle, UK, učinil zásadní objev v oblasti povahy magnetismu. Práce v Mortimer, Borkshire, zjistil, že při výrobě permanentních magnetů na bázi feritů přidáním malé složky střídavého proudu do magnetizačního pole do 100 mA o frekvenci 10 MHz získávají magnety zcela nové vlastnosti /24/. Searleovy experimenty ukázaly, že pokud jsou magnety ve formě válečků, vyrobených pomocí nové technologie, umístěny kolem vnější strany prstencového magnetu, pak se s určitým počtem válečků začnou samostatně pohybovat kolem prstencového magnetu. Jakmile jsou válce v pohybu, zvyšují rychlost, dokud není dosaženo dynamické rovnováhy. Bylo také zjištěno, že když se magnetické válečky otáčejí, zařízení vytváří elektrostatický potenciálový rozdíl, jehož vektor směřuje radiálně od válečků ke prstencovému magnetu. V tomto případě je stacionární prstenec nabitý kladně a válečky záporně. Interakce odstředivé síly a magnetů vytváří konstantní mezeru mezi pohybujícími se válečky a prstencem, v důsledku čehož nedochází k mechanickému a galvanickému kontaktu mezi prstencem a válečky.
Přidáním stacionárního elektromagnetu do konstrukce dostal Searle generátor proudu o výkonu asi 500 wattů. Vzhled nejjednoduššího provedení elektrického generátoru Searle je znázorněn na obrázku 5.
V roce 1952 vyrobil Searle zařízení s několika soustředně uspořádanými prstenci, mezi nimiž byly umístěny válečky. Toto zařízení o průměru 1 m vyvinulo potenciál 1 000 000 voltů doprovázených praskavým zvukem a vůní ozónu. Konstrukce tohoto generátoru je znázorněna na obrázku 6.
Kolem prvního (malého) kroužku je 10 válečků, 25 kolem dalšího kroužku a 35 kolem vnějšího kroužku. Na vnějším prstenci nad konci válečků jsou instalovány elektromagnetické měniče statického potenciálu na stejnosměrné napětí. Takový generátor vyrobí při stabilním provozu výkon 15 kW. Výzkum Searleova jevu ukazuje, že když jsou magnetické válečky blízko magnetického prstence, rezonanční stav magnetického pole odtahuje elektrony a ionty a jejich urychlováním v mezeře mezi válečky a prstencem vytváří vysoké statické napětí s opačnými náboji. na stacionárním prstenci a válečky otáčející se kolem něj. Větší výkon na výstupu takového generátoru se získá dopováním magnetického materiálu neodymem, kovem vzácných zemin, který poskytuje přebytečné elektrony. V roce 1999 společnost SISRC Ltd, která zahrnuje dceřiné společnosti v Německu, Švédsku, Austrálii a na Novém Zélandu, oznámila dokončení rozsáhlého programu modernizace generátoru Searle, který zjednodušil konstrukci. Specialisté společnosti poznamenali, že klíčovou roli v efektu získávání elektrické energie pomocí Searleova generátoru hrají objevy v oblasti energetické přeměny vakuového stavu /24/.
Hlavním objevem však bylo, že při dosažení zadaného rozdílu potenciálu a maximální rychlosti válců v režimu dynamické rovnováhy se zařízení zvedne. Analýza elektromagnetických jevů v Searleově zařízení ukázala, že interakce vysokointenzivního elektrického pole, jehož vektor je v konkrétním případě nasměrován radiálně k pulzujícímu magnetickému poli, vytváří vlastní gravitační pole, které kompenzuje hmotnost samotné zařízení. Kromě toho mohou být generátory Searle použity jako zdroje vysokého napětí v discích Brown.
Od roku 1952 začala společnost Searle vyrábět zařízení ve formě disků o průměru 10 m. V 50. letech 20. století přestaly být vydávány další Searleovy práce. V roce 1970 se však stala známá důležitá vlastnost magnetů Searle: vlastnosti magnetů se mohou dočasně změnit, když jsou vystaveny vnějšímu konstantnímu magnetickému poli. Po odstranění vnějšího pole se vlastnosti magnetů obnoví. Kromě toho bylo známo, že byly prováděny experimenty s cílem nahradit ferit magnetickou keramikou. Na počátku 70. let se tedy v důsledku četných experimentů a technických vylepšení ukázalo, že Searleovy disky mohou být použity jako zdroj elektrické energie, hlavní jednotka gravitačního motoru pro letadla nebo kombinace těchto technických směrů. .
Studie Searleova efektu provedené v Rusku /25/ ukázaly:
Mechanická energie rotujících permanentních magnetů se přeměňuje na elektrickou energii v souladu s velikostí gravitačního potenciálu vytvářeného všemi hmotami v místním objemu prostoru.
Pohyb magnetických válečků ve vlastním elektrickém poli měniče vede k vytvoření sekundárního gravitačního pole v souladu s velikostí elektrického potenciálu.
Se zvyšující se rychlostí otáčení rotoru (systém magnetického válečku) se zvyšuje síla elektrického pole a v důsledku toho se zvyšuje sekundární gravitační pole, což může snížit nebo odstranit hmotnost konstrukce.
Pokud není energie elektrického pole vynakládána na elektrické výboje nebo ohřívání konstrukce indukovanými proudy, pak se značná část mechanické energie projevuje ve formě antigravitačního efektu.
Spontánní zrychlení magnetického systému je spojeno se současnou přítomností elektrických, magnetických a gravitačních polí v místní oblasti vesmíru.
Ze strany magnetického pole působí Lorentzova síla jak na pohybující se elektrické náboje, tak na gravitační nabitá tělesa.
Protože samotná konstrukce je elektricky neutrální, Lorentzova síla působí pouze na gravitačně nabité válečky. Směr Lorentzovy síly je kolmý na směr magnetického pole a směr pohybu magnetických válečků. Pokud by se válcové válečky otáčely na jednom místě, Lorentzova síla by směřovala k ose otáčení a neudělovala by jim další zrychlení.
Magnetické válce kromě rotačního pohybu provádějí také translační pohyb kolem magnetického prstence, takže každý bod na jejich povrchu se pohybuje po cykloide, proto má Lorentzova síla dvě složky: směrem ke středu válcového válce a ve směru jejich pohyb.
Velikost Lorentzovy síly závisí na elektrickém potenciálu, síle magnetického pole, hmotnosti válečků a rychlosti jejich pohybu.
Elektrický potenciál zase závisí na rychlosti otáčení válečkového systému kolem stacionárního prstence. V důsledku toho Lorentzova síla závisí na rychlosti podle kvadratického zákona.
Elektrony, urychlované toroidním elektrickým polem o vysoké intenzitě, ionizují plyn v okolním prostoru a způsobují jeho záři /25/.
V současné době se pracuje na využití kompozitních materiálů a vícevrstvých magnetických struktur k výraznému zvýšení výstupního výkonu generátorů Searle. Je třeba poznamenat, že dosažená úroveň vysokého napětí získaná pomocí generátoru Searle je dostatečná pro jeho použití jako zdroje napětí v Brownových létajících discích.
Elektrogravitace a teorie jednotného pole.
Bales, US Institute of Physics, studující interakce UFO s prostředím, umělými a biologickými objekty, dospěl k závěru, že Brownovu teorii lze významně doplnit. S přihlédnutím k výsledkům praktické realizace Brownovy teorie elektrogravitace navrhl Bales teorii interakce silných elektromagnetických a elektrických polí, v jejichž důsledku vzniká řízený vektor gravitační síly. Ačkoli tento přístup není nový, Baylesova teorie se liší v řešení problému z pohledu jednotné teorie pole a kvantové mechaniky. Svou teorii představil NASA na konferenci v únoru 2003 /26/.
Aniž bychom uvažovali o matematickém aparátu pro studium kvantových interakcí polí a stavů elementárních částic, omezíme se na základní principy teorie, které vysvětlují princip pohybu UFO. Tato ustanovení jsou důsledkem uvažování o kvantových a elektrodynamických podmínkách, ve kterých je celá struktura UFO a jeho energetické pole jak gravitačním motorem, tak prostředkem pohybu v prostoru. UFO obklopené mikrovlnným polem představuje jediný kvantový potenciál podobný energetickému potenciálu elektronu. Pokud jsou podmínky vnějšího energetického vlivu, za kterých vzniká rozdíl v energetických hladinách, může se elektron „tunelovat“ přes energetickou bariéru do jiného bodu v prostoru. Tento pohyb je okamžitý. Tuto vlastnost kvantového stavu elektronu objevil David Bohm poté, co vyřešil Schrödingerovu vlnovou rovnici pro kvantový energetický potenciál, který představuje energii samotného elektronu.
Fyzika spojená s kvantovým potenciálem Davida Bohma rozšířila koncept kvantové energie a mechaniky gravitace. Jedním z hlavních ustanovení Baylesovy teorie je definice, že energetický prostor je zdrojem Bohmova kvantového potenciálu. Balesova Unified Field Theory mu umožnila formulovat novou gravitační rovnici, která vyjadřuje mechaniku vektorového magnetického potenciálu. Rovnice na obrázku 2 zahrnuje vektorový magnetický potenciál a novou kvantovou interakční konstantu.
Tvrzení, že kvantová částice, jako je elektron, je svou podstatou stojatá vlna, vytvořilo základ pro uvažování o systému pohybu UFO z hlediska vlnové teorie, s přihlédnutím k konstrukčním rysům a parametrům elektromagnetického záření získaného UFO. v přímých měřeních. Na základě skutečnosti, že kvantové a makroelektronické rovnice jsou podobné, je možné pohybovat makrokvantovým objektem změnou fáze nebo vlnové funkce kvantové stojaté vlny vzhledem ke spojené elektrické stojaté vlně v silném elektrickém poli objektu.
UFO je tedy v kvantovém smyslu podobné elektronu, což mu dává schopnost provádět okamžité pohyby (skoky) v prostoru, jako to dělá elektron při průchodu energetickou bariérou metodou „tunelování“. Dosah skoku UFO z jeho energetického prostoru do libovolného bodu v běžném (okolním) prostoru je určen velikostí okamžité fázové transformace mezi dvěma naznačenými stojatými vlnami, která vede k prudké, ale řízené změně energie. elektromagnetického pole. Když už mluvíme o energetickém prostoru UFO, musíme mít na paměti, že zdrojem energie může být energie vibrací vakuových částic přeměněná na jinou, pohodlnější formu elektrické energie. Ve stacionární poloze je silové pole kolem UFO disku symetrické a má tvar torusu. Když se vytvoří lokální asymetrie pole, UFO se pohybuje ve směru svého narušení. Obrázek 7 ukazuje schéma UFO, které ukazuje funkční prvky konstrukce.
Obr.7. Funkční prvky designu UFO.
1. Část systému pro fázové a skupinové generování stojatých vln.
2. Ploché vlnovody.
3. Obytné a funkční prostory.
4. Zařízení na odstranění korony.
5. Vysoký dielektrický kroužek.
6. Výstupy vlnovodu.
Mikrovlnné záření vycházející z vlnovodů -6 vytváří silové pole, které působí proti vnějšímu toroidnímu poli, udržuje ho v určité vzdálenosti od těla UFO, čímž vytváří vakuovou oblast kolem těla. Skupinové přepínání energie podél plochých vlnovodů vytváří nastavitelnou asymetrii silového pole pro změnu prostorové polohy UFO. Protože intenzita elektrického pole v horní části kopule je maximální, existuje vysoká pravděpodobnost vzniku korónového výboje, který by mohl vést k poruchám v systému generování stojatých vln. Korónový výboj se odstraňuje pomocí zařízení ve formě „hrotu“ proměnného průřezu umístěného v horním bodě kopule.
S ohledem na reálné možnosti kopírování zařízení typu UFO navrhl Jerry Bales jako zdroj energie využít vodíkový jaderný reaktor. V roce 1998 mohlo být takové řešení z technologického hlediska dobře implementováno.
Informace za hranicí utajení.
V USA se letoun B-2 stal prvním sériovým letounem využívajícím antigravitační technologii. Zvláštností bombardéru B-2 je velká vodorovná plocha letadla, která má tvar trojúhelníku. Tato funkce poskytuje maximální antigravitační zdvih. Brown svého času ukázal, že ačkoli je tvar disku nejoptimálnější, není nutný. Zařízení ve tvaru trojúhelníku, čtverce nebo kosočtverce létají se stejně vysokou účinností. Další vývoj antigravitační technologie závisí na pokroku ve vývoji novějších dielektrik, než jsou cermety RAM s vysokou hustotou. Ze zdrojů blízkých společnosti Northrop, výrobce antigravitačních zařízení, jakož i z publikace v „Aviation Week“ z 9. března 1992 je známo, že v současné době již existuje nové dielektrikum schopné provozu při napětí 15 milionů. volt.
V roce 1993 připravil Dr. La Violette zprávu /27,28,29/, ve které je o bombardéru B-2 pojednáno z hlediska jeho použití elektrogravitačního systému. Ukazuje se, že toto letadlo využívá pokročilou formu antigravitačních principů, které poprvé popsal T. Brown. Potvrzení této teze je k dispozici v časopise Aviation Week and Space Technology (březen 1992), který uvedl, že bombardér B-2 elektrostaticky nabíjí náběžnou hranu křídla a proud výfukových plynů. Informaci potvrdil Bob Ischsler, specialista NASA. Za letu se před letadlem pohybuje kladně nabitá oblast, zatímco proud ionizovaného proudu výfukových plynů vytváří za letadlem záporně nabitou oblast. V tomto případě je realizována určitá modifikace Brownova efektu, která má nesporné výhody ve srovnání s obvyklým vzorem letu proudového letadla.
B. Ischsler v roce 1990 veřejně učinil podobné prohlášení. Tyto informace doplňují informaci, že došlo k zásadnímu vývoji v oblasti antigravitace, které se používají ve vojenském letectví. Vzhled letounu US Air Force B-2 je znázorněn na obrázku 8.
Obr.8. Vnější pohled na letoun B-2.
Ze závěrečné části zprávy La Violette: „Průmysl komerčních leteckých společností by mohl z takové technologie enormně těžit. Nejenže výrazně zvýší palivovou účinnost proudových dopravních letadel, výrazně zvýší rychlost letu, ale hlavně zkrátí dobu letu“ /30/.
Dne 9. května 2001 uspořádala veřejná organizace Project Disclosure /31/ tiskovou konferenci v National Press Club ve Washingtonu. Předvedla více než dvě desítky svědků, včetně bývalých úředníků armády, námořnictva a letectva, vysokého úředníka FAA a zaměstnanců různých zpravodajských organizací, včetně CIA. Všichni buď byli svědky událostí souvisejících s UFO, nebo věděli o aktivitách vlády a průmyslových korporací v této oblasti. Vydali také bílou knihu /32/ pro novináře a kongresmany a také knihu /33/, která obsahuje desítky svědectví takových lidí. Mnoho z nich hovořilo o tajných programech zabývajících se antigravitačními technologiemi, energií nulového bodu a vývojem reprodukcí mimozemských vozidel (UFO) v rámci amerických „černých projektů“.
Dan Morris /34/, pracoval u letectva, nyní v důchodu. Po mnoho let se podílel na „mimozemských projektech“. Po odchodu z letectva byl najat supertajnou organizací National Reconnaissance Organization (NRO), kde pracoval na operacích souvisejících s UFO.
Měl nejvyšší stupeň přísně tajné prověrky.
"Existují UFO, jak mimozemského původu, tak ty, které vytvořili lidé." Townsend Brown byl spolu s německými vědci téměř na samém vrcholu. Takže jsme měli problém. Naším úkolem bylo chránit Townsenda Browna, chránit jeho práci na tajemstvích antigravitačního elektromagnetického pohonu.“ Dále popisuje typ zařízení s nulovým bodem energie.
"Pokud máte jedno z těchto zařízení, asi šestnáct palců dlouhé, osm palců vysoké, deset palců široké, možná už nebudete připojeni k místní elektrické síti." Tato zařízení nic nespalují. Žádné znečištění. Nikdy se nerozbijí, protože nemají žádné pohyblivé části. V gravitačních a elektromagnetických polích se pohybují pouze elektrony. Zároveň se otáčejí v opačných směrech.“
"Dr. B." /35/ (jméno skryté, protože v tomto oboru stále pracuje) je vědec-inženýr, který téměř celý život pracoval v přísně tajných projektech. Po mnoho let přímo spolupracoval nebo se podílel na tajných projektech souvisejících s antigravitačními, ultra-vysokoenergetickými vesmírnými laserovými systémy a technologiemi elektromagnetických pulzů.
„Ve skutečnosti jsem využil příležitosti a jel do Hughes v Malibu. Měli tam velmi důkladné antigravitační projekty. Jsem dobře obeznámen s detaily těchto prací. Létající disk má uvnitř malý plutoniový reaktor, který přeměnou produkuje obrovskou elektrickou energii. Máme také ještě pokročilejší technologii pohonu, říká se tomu „virtuální pole“, které způsobuje hydrodynamické vlny...“
Kapitán Bill Euhaus /36/ sloužil 10 let u námořní pěchoty jako pilot.
stíhač a čtyři roky v civilní službě u letectva na letecké základně Wright-Patterson jako exotický zkušební pilot experimentálních vozidel. Poté dalších 30 let pracoval pro dodavatele ministerstva obrany jako inženýr na antigravitačních pohonných systémech: na leteckých simulátorech exotických vozidel a na skutečných létajících discích. „Myslím, že první simulátor létajícího disku byl uveden do provozu nejdříve začátkem 60. let. Možná v roce 1962 nebo 1963
rok. Důvod, proč to říkám, je ten, že simulátor ve skutečnosti nebyl funkční až někdy v roce 1958. Simulátor, který použili, byl pro mimozemskou loď, kterou měli, tento 30metrový objekt, který havaroval v Kingmanu v Arizoně v roce 1953 nebo 1952.
„Řídili jsme to šesti obrovskými kondenzátory, každý
byly nabity milionem voltů, takže v těchto kondenzátorech bylo šest milionů voltů.“… „Za posledních zhruba 40 let, nepočítám-li simulátory, mluvím o skutečných strojích, jich byly pravděpodobně dva nebo tři tucty z nich a různých velikostí zařízení, která jsme postavili.“
"A. X." /37/ pracuje pro Boeing Airspace, sbíral různé informace od tajných skupin pracujících na projektech souvisejících s UFO a mimozemskými civilizacemi ve vládě, ministerstvu obrany a civilních společnostech. Má přátele v NSA, CIA, NASA, JPL, Office of Naval Intelligence, NRA, Area 51, Air Force, Northrup, Boeing a dalších.
„Většina aparátů funguje na principu antigravitace a elektrogravitace. Ohledně antigravitace jsme se již dostali do finální fáze. Myslím, že během dalších 15 let budeme mít auta, která se budou vznášet nad zemí pomocí tohoto typu technologie. Právě na tom pracujeme v Oblasti 51. Toto je jedna z věcí, na které můj přítel pracuje v Oblasti 51 se společností Northrup, nyní žije v Pahrumpu, PC. Nevada. Právě teď létáme s antigravitačními vozidly v Oblasti 51 a v Utahu."
Plukovník Williams /38/ vstoupil do letectva v roce 1964 a byl pilotem záchranného vrtulníku ve Vietnamu. Vystudoval elektrotechniku a vedl konstrukční projekty pro velitelství obranného letectva. Během své vojenské služby věděl o existenci přísně tajné struktury na letecké základně Norton v Kalifornii.
„Na letecké základně Norton byla budova, která byla zavřená před zvědavýma očima. Ani velení nevědělo, co se tam děje. Pak se mezi piloty objevily zvěsti, že to bylo tajné úložiště pro jedno zařízení – UFO.“
Mark McCandlish /39/ je profesionální letecký ilustrátor, který pracoval pro mnoho předních leteckých korporací ve Spojených státech. Jeho kolega byl uvnitř struktury na letecké základně Norton, kde viděl reprodukce nadpozemských plavidel, která byla plně funkční a mohla létat. Tvrdí, že nejen Spojené státy mají nyní fungující antigravitační zařízení. Spojené státy je měly mnoho a mnoho let. Byly vyvinuty během výzkumu zejména mimozemských vozidel v posledních padesáti letech. Blízký přítel Brad Sorensen mu řekl o velkém hangáru, ve kterém se nacházel během letecké přehlídky na letecké základně Norton 12. listopadu 1988.
V tomto hangáru viděl létající talíře. „Nad podlahou se vznášely tři létající talíře. Žádné dráty připojující se ke stropu, žádné přistávací podpěry. Jen se vznášeli, vznášeli se nad podlahou. Řekl, že nejmenší předmět byl poněkud zvonovitý. Všechny měly stejný tvar a proporce, jen všechny tři byly různé velikosti. Byly ukázány videozáznamy ukazující nejmenší ze tří plavidel stojících na zemi v pouštní oblasti, pravděpodobně na dně vyschlého jezera, jakési umístění typu Area 51.
Toto zařízení provedlo tři malé, ale rychlé skokové trhnutí, pak vyletělo přímo vzhůru, rychle nabralo rychlost a během několika sekund úplně zmizelo z dohledu. Nebyl tam žádný zvuk, žádný sonický třesk, nic.“
"Tomuto plavidlu říkali "reprodukce mimozemského plavidla" a také mu dali přezdívku "Flux Liner." Tento antigravitační pohonný systém – tento létající talíř – byl jedním ze tří umístěných v hangáru na letecké základně Norton. Jeho systém umělého vidění využíval stejný typ technologie jako naváděcí systém kulometu na vrtulníku Apache: pokud chtěl pilot vidět, co je za ním, mohl zapnout pohled tímto směrem a kamery fungovaly ve dvojicích. Pilot má před helmou malou obrazovku, která mu poskytuje alternativní pohled. Nasadí si také speciální brýle – ve skutečnosti si nyní můžete koupit 3D kamerový systém pro vaši videokameru a bude dělat to samé – a když se pilot rozhlédne kolem sebe, získá vynikající 3D pohled na vše, co je venku, a nejsou tam žádná okna. Proč tam nejsou okna? S největší pravděpodobností proto, že vysoká napětí, o kterých mluvíme, jsou někde mezi půl milionem a milionem voltů.“ Brad Sorensen řekl, že na demonstraci reprodukcí „generál se třemi hvězdami řekl, že tato zařízení jsou schopna dosáhnout rychlosti světla a dokonce ji překročit“.
Nová kniha Nicka Cooka, The Hunt for the Zero Point, obsahuje některé z nejsilnějších důkazů o seriózním úsilí a úspěchu v antigravitační technologii. Autor byl posledních 15 let redaktorem časopisu Aviation a leteckým konzultantem pro Jane's Defense Weekly a posledních 10 let strávil shromažďováním informací pro svou knihu. Zahrnuje výzkum archivů nacistického Německa o antigravitační technologii, rozhovory s vysokými představiteli NASA, Pentagonu a tajných obranných zařízení. Dokazuje, že Amerika „rozluštila“ gravitační kód a udržovala informace na nejvyšší úrovni utajení. Důvodem je, že antigravitační a související energetické technologie s nulovou oscilací nabízejí světu potenciál mít v budoucnu nevyčerpatelný a neznečišťující zdroj energie, takže informace jsou zadržovány kvůli „obří ekonomické hrozbě“. Jeho zjištění podporují výše uvedené zprávy od svědků Project Disclosure.
Zatímco Brown informoval o většině svých objevů asi před půl stoletím, jiní experimentátoři teprve nedávno začali replikovat jeho práci a výsledky uvádět v otevřené literatuře a na internetu. Například Davenport /41/ publikoval v roce 1995 výsledky své práce, potvrzující objevy T. Browna. Ještě později firma Transdimental Technologies /42/ v USA a laboratoře J. Nodine /43/ ve Francii zveřejnily na internetu schémata, videa a experimentální data svých verzí antigravitačních „výtahů“, založených na vývoji Brownova díla. Zřejmým faktem je, že velká věda stále potřebuje demonstrovat principy, které byly prokázány již před více než padesáti lety.
Řadu dalších demonstrací „antigravitačních“ jevů provedli vědci z mnoha zemí světa. Zahrnují práci brazilského profesora fyziky Fran de Aquina, stejně jako ukázky některých zařízení: Searleův elektrogravitační disk, Woodwardovy experimenty s piezoelektrickým silovým polem.
Všechny blíže popisují Greer a Lowder /44/. Analýza různých teoretických přístupů ke studiu antigravitačního efektu, který nevyplývá z Faradayova zákona a není plně pochopen v rámci Maxwellovy teorie elektrodynamiky, vede k na první pohled jednoduchému postulátu:
Při interakci elektrického a magnetického pole, za předpokladu, že vektory interagujících polí jsou na sebe kolmé, vzniká třetí silový vektor projevující se v podobě antigravitačního efektu.
Použití různých metod pro získání aktivních polí nemění podstatu efektu a určitá inženýrská řešení umožňují s různou mírou účinnosti regulovat velikost a směr gravitační síly.
Důsledky antigravitačního výzkumu.
Výzkum antigravitační a nulové energie a jejich aplikace si konečně vysloužil pozornost vědců ve velké vědě. To znamená, že učebnice v této oblasti budou brzy přepsány a nová generace studentů bude moci aplikovat „nové znalosti“. Jeho aplikace povede k obrovským průlomům v dopravních technologiích ve vesmíru i na Zemi. Výsledkem je, že máme potenciál pro lidský průzkum sluneční soustavy a vesmíru během našeho života, pokud si to přejeme. Z toho také vyplývá, že velká část technologie 20. století se stane zbytečnou, a ve skutečnosti se to možná již stalo.
Na základě analýzy trendů ve výzkumu antigravitace za poslední půlstoletí a informací od četných pamětníků se ukazuje, že máme dobré i špatné zprávy. /1/. Dobrou zprávou je, že jsme (v rámci tajných projektů) již vyvinuli teorii antigravitace a navíc jsme na jejích principech postavili fungující kosmickou loď. Špatnou zprávou je, že tyto technologie byly vyvíjeny po desetiletí na veřejné náklady a že lidstvo bylo o tyto technologie ochuzeno a nadále plýtvá energií pomocí neefektivních a špinavých technologií.
Na počátku 90. let se největší vědecká centra připojila k antigravitačním projektům, včetně:
Massachusetts Institute of Technology,
Vědecká a technická základna pro výzkum antigravitace v Bostonu,
Institute for Advanced Study v Princetonu,
Radiační laboratoř Princetonské univerzity,
University of North Carolina,
Glen Martin Institute for Advanced Gravity Research.
Ve Spojeném království probíhá rozsáhlý výzkumný program zaměřený na vývoj technologie pro výrobu speciálních dielektrik pro realizaci elektrogravitačních projektů v letectví. Revoluční úspěchy v teorii antigravitace a její praktické implementaci neznamenají absenci problémů v této oblasti. Stále existují určité problémy s vytvořením flexibilnějšího systému pro prostorové řízení silných (50 000 kVA) elektrických a elektromagnetických polí. V ochraně člověka před elektromagnetickým zářením jsou značné mezery. Pokroky v technických řešeních bezpečnostních problémů jsou v dnešní době hlavním předmětem konkurence a utajování. Mezitím se specialisté z předních leteckých společností, ovládajících nové technologie v rámci antigravitačních projektů, domnívají, že tyto problémy nejsou tak velké, jak se na první pohled zdá /45/.
Seznam použitých zdrojů:
/1/ Lowder na 40. konferenci leteckých věd, American Institute of Aeronautics and Space, Reno, NY. Nevada, 2002. Překlad z angličtiny. V . Romančenko.
/2/ Brown, T. T. 1929. Jak ovládám gravitaci. Magazín Věda a informace, Aug. 1929. Přetištěno v Psychic Observer
/3/ Oberth, Hermann: „Létající talíře pocházejí ze vzdáleného světa“, The American Weekly, 24. října 1954.
/4/ Frolov A. V. “Reactionless Propulsion and Active Force”, Petrohrad, 1998.
/5/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Elektrogravitační systémy: Zkouška elektrostatického pohybu, dynamického protibariérového a barycentrického řízení. p. 14. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Zprávy o nové metodice pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/6/. Tamtéž, str. 27.
/7/. Tamtéž.str.19.
/8/ Gravity Rand Ltd. 1956. Situace gravitace. p. 54. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Zprávy o nové metodice pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/9/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Elektrogravitické systémy: Zkouška elektrostatického pohybu, dynamického protipólového a barycentrického řízení. p. 11. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Zprávy o nové metodice pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/10/ Tamtéž, str. 34.
/11/ Tamtéž, str. 41.
/12/ Společnost Gravity Rand Ltd. 1956. Situace gravitace. p. 47. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Zprávy o nové metodice pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/13/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Elektrogravitické systémy: Zkouška elektrostatického pohybu, dynamického protipólového a barycentrického řízení. p. 32. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Zprávy o nové metodice pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/14/ Evans, M. W. 2002. Spojení mezi Sachsovou a O(3) teorií elektrodynamiky. V Evans, M. W. (ed.), Moderní nelineární fyzika.
/15/ Anastasovski, P. K., T. E. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. M. A sz A ros, P. R. Moln A r, S. Roy a J.-P. Vigier. (V tisku). Antigravitační efekty v Sachsově teorii elektrodynamiky Základy fyzikálních písmen.
/16/ Alcubierre, M. 1994. Warp Drive: Hyper-rychlé cestování v rámci obecné relativity. Klasická a kvantová gravitace.
/17/ Fran De Aguino: Gravitace a elektromagnetismus; Korelace a velké sjednocení, S. Luis, Brazílie, 1999.
/18/ Puthoff, H. E. 1996. SETI, The Velocity-of-Light Limitation, and the Alcubierre Warp Drive: An Integrating Overview, Physics Essays.
/19/ Puthoff, H. 1989. "Gravitace jako fluktuační síla nulového bodu." Phys. Rev A., 39(5):. Puthoff, H. 1989. "Zdroj elektromagnetické energie nulového bodu." Phys. Rev A, 40(9):.
/20/ Anastasovski, P. K., T. E. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. M. A sz A ros, P. R. Moln A r, J. K. Moscicki, S. Roy a J. P. Vigier. 2001. Vysvětlení nehybného elektromagnetického generátoru s 0(3) Elektrodynamika. Základy fyzikálních dopisů, 14 (1): 87-93
/21/ Rozsáhlý seznam a kopie jeho článků naleznete na webových stránkách Toma Beardena: www. cheniere. org.
/22/ Bearden, T. 2002. Energie z vakua: koncepty a principy. World Scientific (v tisku).
/24/Konsorcium searl international, www. /E. htm
/25/ “Searle Magnetogravitational Converter”, Sci Tec, 2002.
/26/ J. E. Bayles, Elektrogravitace jako jednotná teorie pole, http://www. /gravbook/ (PŘÍLOHA).
/27,28/ LaViolette, P. 1993. The U.S. Antigravity Squadron. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Zprávy o nové metodice pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.
/29/ LaViolette, P. A. 1992. Elektrogravitika: Návrat do budoucnosti. LaViolette, P. A. 1993. Teorie elektrogravitiky. Elektrická kosmická loď, vydání 8.
/30/ LaViolette, P. A. 2000. Pohyb za hranicemi prvního zákona a pokročilé technologie polního pohonu. v T. Loder (ed.). „Outside-the-box“ technologie, jejich kritická role z hlediska environmentálních trendů a zbytečná energetická krize. Zpráva připravená pro U.S.
/31/ Informace dostupné na: www. projekt zveřejnění. org.
/32/ Greer, S. M. a T. C. Loder III. 2001. Informační dokument projektu Disclosure, 492 stran. Dostupné na CD z: The Disclosure Project, P. O. Box 2365, Charlottesville, VA 22902.
/33/ Greer, S. M. 2001. Odhalení: Vojenští a vládní svědci odhalují největší tajemství moderní historie. Crossing Point, Inc. Crozet, Va.
/34/ Tamtéž, str. 357-366.
/35/ Tamtéž, str. 262-270.
/36/ Tamtéž, str. 384-387.
/37/ Tamtéž, str. 391-403.
/38/ Tamtéž, str. 388-389.
/39/ Tamtéž, str. 497-510.
/40/ Cook, N. 2001. Honba za nulovým bodem.
/41/ Deavenport, L. 1995. „T. Experiment T. Brown replikován. Deník elektrických kosmických lodí. Číslo 16. Říj. 1995. (Přetištěno v: Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitační systémy: Zprávy o nové metodologii pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005)
Design a struktura Flying
Desky (LT) - samostatné jednotky
Na schématu každého zařízení je vidět
identické komponenty a sestavy:
1. Reaktor
2. Skladování energie
3. Stěhovák
4. Ochranné bloky LSS
5. Silové vinutí
6. Ostatní součásti a sestavy
1. Reaktor
Zdrojem energie mimozemského letadla, dále jen LT, je kompaktní reaktor založený na radioaktivním rozpadu prvku 115 a uvolňování antihmoty. Reaktor je koule o průměru 30 - 40 cm, jak je patrné z obrázku, reaktor sestává z několika plášťů obklopujících vnitřní dutinu. Tyto pláště s největší pravděpodobností představují chladicí a ochranný systém reaktoru. První (vnitřní) plášť může obsahovat generátory ochranného pole, jehož účelem je zabránit produktům rozpadu, aby se dostaly ke stěnám komory.
Druhý (prostřední) plášť je soustava dutin, kterými cirkuluje chladicí kapalina. Potřeba chlazení je pravděpodobně způsobena tím, že některé produkty rozpadu jsou proudem fotonů procházejících polem, které zachycuje další částice. Konečně, třetí plášť je odolná reaktorová nádoba. Tmavě zbarvené tyčinky jsou emitory neutronů nezbytných pro podporu rozpadové reakce prvku 115 a uvolňování antihmoty.
2. Skladování energie
Po rozpadu prvku 115 při jeho ozáření neutrony vzniká určité množství antihmoty, která je potrubním kanálem transportována do speciální komory, kde dochází v plynném prostředí k anihilaci, a uvolněná energie ve formě proud fotonů je absorbován „žáruvzdorným kolektorem energie krystalu“, který zjevně představuje fototermoelektrický konvertor s účinností blízkou 100 %. Pozemským analogem tohoto zařízení je generátor izotopů.
3. Stěhovák
Toto zařízení je zdrojem pohybu LT. Na základě dostupných údajů lze předpokládat, že se jedná o zesilovač + emitor gravitačních vln. Podle článku fyzika B. Lazara je zdrojem slabých gravitačních vln stejný prvek 115 a zbytek zařízení tyto vlny zachycuje a zesiluje, jako pozemské rádiové přijímače. LT má tři emitory (méně než 1200 v horizontální rovině), fungující nezávisle na sobě. To je způsobeno letovým režimem:
Pohyb v blízkosti povrchu planety - je zapnutý 1 emitor. Omikronový režim.
Pohyb ve stratosféře – jsou zapnuty 2 zářiče.
Výstup a pohyb v prostoru - 3 emitory v ceně. Delta režim.
Není těžké vidět, že při slábnutí vnějšího gravitačního pole (např. pole masivního kosmického tělesa) přicházejí do provozu další zářiče. Efektem emitorů je „kolaps“ prostoru poblíž LT. K přesnějšímu vysvětlení principu pohybu LT není dostatek údajů. Otázka zůstává nejasná: jak se realizuje směr pohybu? Lze předpokládat, že zářiče rotují ve svých uloženích (kulové komoře).
U LT tohoto provedení jsou zářiče realizovány v jednom kuse - otočné.
Pravděpodobně, když se emitor otáčí, LT je „vytlačen“ ve směru opačném k rotaci. Nevýhodou systému emitoru je silné elektromagnetické záření (v mikrovlnné oblasti), které se šíří dolů a do stran od LT a ovlivňuje okolí. Jeho vliv lze posuzovat podle následujících skutečností: zastavení provozu spalovacího motoru (kromě dieselových motorů), narušení chodu elektrospotřebičů při průjezdu blízkými LT, „popálení“ na stromech a trávě a co je nejhorší , radiační popáleniny, které lidé utrpí, když se dostanou do pole účinků záření. Že. Pro zajištění normálního fungování letadla a práce posádky je nezbytná ochrana před elektromagnetickým zářením.
4. Ochranné bloky LSS
Systém podpory života.
Bloky LSS tvoří prstenec sestávající z rovnoběžnostěnů a umístěný pod pilotní kabinou nebo pod obytným prostorem LT. Úkolem jednotek podpory života je chránit posádku a některé součásti LT před mikrovlnným zářením a také před zrychlením během evoluce LT. Podle velkého počtu pozorování jsou LT schopny získat nadzvukovou rychlost z visící pozice ve velmi krátkém časovém úseku (řádově několik sekund), okamžitě se zastavit nebo dělat ostré zatáčky (například v pravém úhlu) vysokou rychlostí. S takovým vývojem vznikají gigantická zrychlení, takže bez ochrany před nimi bude muset být posádka a cestující letadla „seškrábnuti ze stěn“ zařízení.
Pro vysvětlení principu činnosti a konstrukce jednotek LSS není dostatek údajů.
5. Silové vinutí
Na jednom z LT diagramů je výkonové vinutí označeno jako „přenosové a výkonové vinutí kabelových kanálů“. O účelu tohoto zařízení je těžké říci něco určitého. Může to být jednotka pro řízení letu LT (směr letu, změna výšky, rotace), jednotka pro vytváření plazmového obalu kolem LT, jednotka pro vytváření ochranného pole nebo část chladicího systému LT. reaktor a různé LT komponenty. Provedení kabelů není jasné: silové kabely, duté trubky.
6. Ostatní součásti a sestavy
Patří mezi ně: ovládací panel, sedadla posádky, obrazovky, fotonové zářiče, neutralizátory v kesonové komoře, signální světlo, přistávací podpěry.
6.1. Dálkové ovládání
Ovládací panel s komplexními indikátory z tekutých krystalů. Ovládání LT je myšleno-senzorické z helmy a tělesných senzorů.
Nyní na letadlech 5. generace je široce používán způsob zobrazování informací na vestavěných počítačových monitorech, katodovém paprsku nebo tekutých krystalech.
Přenos povelů od pilota k letadlu lze provádět metodou řízené myšlenky. Tato metoda je již proveditelná: byla vyvinuta technika, při které se do lebky člověka implantuje senzor, který je vybaven kouskem mozkové tkáně, zlatou elektrodou a zaznamenává elektrické potenciály mozku. Data zpracovává počítač, který zasílá lidské příkazy akčním členům.
Zpětnou vazbu (z externích senzorů az obrazovek k pilotovi) lze provádět 2 způsoby: buď přímo do mozku pilota (tj. jako by se on sám stal aparátem a vnímal okolní prostor pomocí externích senzorů). instalované na korbě letadla), nebo jsou na obrazovky konzoly dodávány informace o stavu LT a okolního prostoru a na obrazovky přehledu jsou dodávány vizuální informace.
6.2. Sedadla pro posádku
Anti-g zátěž izomorfní sedadlo pro pilota.
Málo se rozumí, jaké přetížení může být v LT chráněném před gravitačními rázy. Je pravděpodobné, že židle automaticky mění výšku a přizpůsobuje se tvaru tvora v ní.
6.3. Přehledové obrazovky
Obrazovky jsou monitory (pravděpodobně tekuté krystaly), na které je přenášen obraz okolního prostoru z externích „kamer“. LT nemá okénka jako taková.
6.4. Fotonové zářiče
Pás fotonových zářičů kolem těla LT (pomocné motory). Domnívám se, že emitory v závislosti na provozním režimu mohou sloužit jako přídavné motory (například pro podporu manévrů) nebo jako bojový systém.
6.5. Neutralizátory
Neutralizátory jsou umístěny v kesonové komoře (průchodové komoře) a s největší pravděpodobností slouží k čištění vzduchu od škodlivých bakterií atd., které se do kesonu dostávají s atmosférou planety. Tato operace může být provedena buď radiací, která je pro mimozemšťany neškodná a pro bakterie a viry smrtelná, nebo naplněním kesonu neutralizačním plynem.
6.6. Signální světlo
Blikající světlo a reflektor. První slouží jako identifikační světlo, druhé jako světlomet pro osvětlení prostoru.
6.7. Přistávací podpěry
Automaticky nastavitelná podpora přistání v závislosti na terénu. Nosná nádoba je zapuštěna do pouzdra. Schéma je třínosné a tvoří rovnostranný trojúhelník.
Nashromážděné informace o UFO
Komplexní studie vlastností „chování“ a velikosti UFO, bez ohledu na jejich tvar, nám umožňuje podmíněně je rozdělit do čtyř hlavních typů.
První : Velmi malé předměty, což jsou koule nebo disky o průměru 20-100 cm, které létají v malých výškách, někdy vylétají z větších předmětů a vracejí se k nim. Známý je případ, který se odehrál v říjnu 1948 v oblasti letecké základny Fargo (Severní Dakota), kdy pilot Gormon neúspěšně pronásledoval kulatý svítící objekt o průměru 30 cm, který velmi obratně manévroval a vyhýbal se pronásledování, a někdy se sama rychle pohnula směrem k letadlu a přinutila Hormona vyhnout se srážce.
Druhý : Malá UFO, která jsou vejčitého nebo diskovitého tvaru a mají průměr 2-3 m. Obvykle létají v malé výšce a nejčastěji přistávají. Malá UFO byla také opakovaně viděna, jak se oddělují od hlavních objektů a vracejí se k nim.
Třetí : Základní UFO, nejčastěji disky o průměru 9-40 m, jejichž výška v centrální části je 1/5-1/10 jejich průměru. Hlavní UFO létají nezávisle v jakékoli vrstvě atmosféry a někdy přistávají. Dají se od nich oddělit menší předměty.
Čtvrtý : Velká UFO, obvykle ve tvaru doutníků nebo válců, 100-800 metrů nebo více na délku. Objevují se především ve vyšších vrstvách atmosféry, neprovádějí složité manévry a někdy se vznášejí ve velkých výškách. Nebyly zaznamenány žádné případy jejich přistání na zem, ale opakovaně byly pozorovány oddělování malých předmětů od nich. Spekuluje se, že velká UFO mohou létat ve vesmíru. Existují také ojedinělé případy pozorování obřích disků o průměru 100-200 m.
Takový objekt byl pozorován při zkušebním letu francouzského letounu Concorde ve výšce 17 000 m nad Čadskou republikou při zatmění Slunce 30. června 1973. Posádka a skupina vědců v letadle natočili film a pořídili série barevných fotografií svítícího objektu ve tvaru klobouku houby o průměru 200 m a výšce 80 m, který sledoval protínající se průběh. Současně byly obrysy objektu nejasné, protože byl zjevně obklopen ionizovaným plazmovým oblakem. 2. února 1974 byl film uveden ve francouzské televizi. Výsledky studia tohoto objektu nebyly zveřejněny.
Běžně se vyskytující formy UFO mají různé variace. Byly například pozorovány disky s jednou nebo dvěma konvexními stranami, koule s prstenci nebo bez nich, jakož i zploštělé a protáhlé koule. Objekty obdélníkového a trojúhelníkového tvaru jsou mnohem méně obvyklé. Podle francouzské skupiny pro studium leteckých jevů bylo přibližně 80 % všech pozorovaných UFO kulatých ve tvaru disků, koulí nebo koulí a pouze 20 % bylo protáhlých ve tvaru doutníků nebo válců. UFO v podobě disků, koulí a doutníků bylo pozorováno ve většině zemí na všech kontinentech.
Příklady zřídka viděných UFO jsou uvedeny níže. Například UFO s prstenci, které je obklopují, podobné planetě Saturn, byly zaznamenány v roce 1954 nad Essex County (Anglie) a nad městem Cincinnati (Ohio), v roce 1955 ve Venezuele a v roce 1976 nad Kanárskými ostrovy.
UFO ve tvaru rovnoběžnostěnu pozorovali v červenci 1977 v Tatarském průlivu členové posádky motorové lodi Nikolaj Ostrovskij. Tento objekt letěl vedle lodi 30 minut ve výšce 300-400 m a poté zmizel.
Od konce roku 1989 se nad Belgií začala systematicky objevovat UFO trojúhelníkového tvaru. Podle popisu mnoha očitých svědků byly jejich rozměry přibližně 30 x 40 m, přičemž na jejich spodní části byly umístěny tři nebo čtyři světelné kruhy. Objekty se pohybovaly zcela tiše, vznášely se a vzlétaly obrovskou rychlostí. 31. března 1990 jihovýchodně od Bruselu tři věrohodní očití svědci pozorovali, jak takový objekt trojúhelníkového tvaru, šestkrát větší než viditelný kotouč Měsíce, tiše prolétl nad jejich hlavami ve výšce 300-400 m. Čtyři světelné kruhy byly jasně viditelné na spodní straně objektu.
Ve stejný den natáčel inženýr Alferlan takový objekt létající nad Bruselem videokamerou dvě minuty. Před Alferlanovýma očima se objekt otočil a na jeho spodní části byly vidět tři světelné kruhy a mezi nimi červené světlo. V horní části objektu si Alferlan všiml zářící mřížové kopule. Toto video bylo uvedeno v centrální televizi 15. dubna 1990.
Spolu s hlavními formami UFO existuje mnohem více různých odrůd. Tabulka zobrazená na zasedání Kongresového výboru pro vědu a astronautiku v roce 1968 zobrazovala 52 UFO různých tvarů.
Podle mezinárodní ufologické organizace „Contact international“ byly pozorovány následující formy UFO:
1) kulaté: diskovité (s kopulemi a bez nich); ve formě obráceného talíře, misky, podšálku nebo ragbyového míče (s kopulí nebo bez ní); ve formě dvou desek složených dohromady (se dvěma vybouleninami a bez nich); ve tvaru klobouku (s kopulemi a bez nich); zvonovitý; ve tvaru koule nebo koule (s kopulí nebo bez ní); podobná planetě Saturn; vejčitého nebo hruškovitého tvaru; soudkovitý; podobné cibuli nebo vršku;
2) podlouhlý: raketový (se stabilizátory a bez nich); ve tvaru torpéda; doutníkový tvar (bez kopulí, s jednou nebo dvěma kopulemi); válcový; tyčovitý; vřetenovitý;
3) hrotité: pyramidální; ve tvaru pravidelného nebo komolého kužele; trychtýřovitý; ve tvaru šípu; ve formě plochého trojúhelníku (s kopulí a bez ní); ve tvaru diamantu;
4) obdélníkový: tyčovitý; ve tvaru krychle nebo hranolu; ve tvaru plochého čtverce a obdélníku;
5) neobvyklé: ve tvaru houby, toroidní s otvorem ve středu, ve tvaru kola (s paprsky a bez nich), ve tvaru kříže, deltového tvaru, tvaru V.
Zobecněné údaje NIKAP o pozorováních UFO různých tvarů v USA za roky 1942-1963. jsou uvedeny v následující tabulce:
tvar objektu, (počet případů / procento z celkového počtu případů)
1. Diskovitý 149 / 26
2. Koule, ovály, elipsy 173 / 30
3. Typ raket nebo doutníků 46/8
4. Trojúhelníkový 11/2
5. Světelné body 140 / 25
6. Ostatní 33 / 6
7. Radarová (nevizuální) pozorování 19/3
Celkový : 571 / 100
Poznámky:
1. Objekty, které jsou ze své podstaty klasifikovány v tomto seznamu jako koule, elipsy a elipsy, mohou být ve skutečnosti disky nakloněné pod úhlem k horizontu.
2. Světelné body v tomto seznamu zahrnují malé jasně svítící objekty, jejichž tvar nebylo možné z důvodu velké vzdálenosti určit.
Je třeba mít na paměti, že v mnoha případech nemusí údaje pozorovatelů odrážet skutečný tvar objektů, protože předmět ve tvaru disku může zespodu vypadat jako koule, zespod jako elipsa a jako vřeteno nebo čepice houby. ze strany; předmět ve tvaru doutníku nebo podlouhlé koule se může zepředu i zezadu jevit jako koule; válcovitý předmět může zespodu a ze strany vypadat jako rovnoběžnostěn a zepředu a zezadu jako koule. Objekt ve tvaru rovnoběžnostěnu zepředu i zezadu může vypadat jako krychle.
Údaje o lineárních rozměrech UFO uváděné očitými svědky jsou v některých případech velmi relativní, protože vizuálním pozorováním lze s dostatečnou přesností určit pouze úhlové rozměry objektu.
Lineární rozměry lze určit pouze tehdy, je-li známa vzdálenost od pozorovatele k objektu. Ale určení vzdálenosti samo o sobě představuje velké potíže, protože lidské oči mohou díky stereoskopickému vidění správně určit vzdálenost pouze v rozsahu do 100 m. Proto lze lineární rozměry UFO určit jen velmi přibližně.
U nás byla UFO s „okénkami“ pozorována v roce 1976 ve vesnici Sosenki u Moskvy, v roce 1981 u Michurinsku, v roce 1985 u Geok-Tepe v oblasti Ašchabad. Na některých UFO byly jasně vidět tyče podobné anténám nebo periskopům.
V únoru 1963 se ve státě Victoria (Austrálie) ve výšce 300 m nad stromem vznášel kotouč o průměru 8 m s tyčí podobnou anténě.
V červenci 1978 členové posádky motorové lodi Yagorora, plující po Středozemním moři, pozorovali kulový objekt letící nad severní Afrikou, v jehož spodní části byly patrné tři anténovité struktury.
Byly také případy, kdy se tyto tyče pohybovaly nebo otáčely. Níže jsou uvedeny dva takové příklady. V srpnu 1976 Moskvan A.M. Troitsky a šest dalších svědků viděli stříbřitý kovový předmět nad nádrží Pirogovsky, 8krát větší než lunární disk, pomalu se pohybující ve výšce několika desítek metrů. Na jeho boční ploše byly vidět dva rotující pruhy. Když byl objekt nad svědky, otevřel se v jeho spodní části černý poklop, ze kterého vyčníval tenký válec. Spodní část tohoto válce začala popisovat kruhy, zatímco horní část zůstala připevněna k předmětu.
V červenci 1978 cestující ve vlaku Sevastopol-Leningrad poblíž Charkova několik minut sledovali, jak se z vrcholu nehybně visícího eliptického UFO vynořila tyč se třemi jasně svítícími body. Tato tyč byla třikrát vychýlena doprava a vrácena do své předchozí polohy. Ze spodní části UFO se pak vysunula tyč s jedním svítícím bodem.
Uvnitř spodní části UFO jsou někdy tři nebo čtyři přistávací nohy, které se při přistání vysouvají a při vzletu se zatahují dovnitř. Zde jsou tři příklady takových pozorování.
V listopadu 1957 nadporučík N., vracející se z letecké základny Stead (Las Vegas), spatřil na hřišti čtyři diskovitá UFO o průměru 15 m, z nichž každé stálo na třech přistávacích podpěrách. Když vzlétli, tyto podpěry se před jeho očima stáhly dovnitř.
V červenci 1970 mladý Francouz Erien J. poblíž vesnice Jabrelles-les-Bords zřetelně viděl čtyři kovové podpěry zakončené obdélníky, které se postupně stahovaly do vzduchu kulatého UFO o průměru 6 m, které vzlétlo.
V SSSR v červnu 1979 ve městě Zoločev v Charkovské oblasti svědek Starčenko pozoroval, jak 50 m od něj přistálo UFO ve tvaru převráceného talíře s řadou okének a kopulí. Při pádu objektu do výšky 5-6 m se z jeho dna teleskopicky vysouvaly tři přistávací podpěry dlouhé asi 1 m, zakončené v podobě lopatek. Po asi 20 minutovém stání na zemi objekt vzlétl a bylo vidět, jak se podpěry stáhly do jeho těla.
V noci UFO obvykle září, někdy se jejich barva a intenzita záře mění se změnami rychlosti. Když létají rychle, mají barvu podobnou té, kterou vytváří obloukové svařování; pomalejším tempem - namodralá barva. Při pádu nebo brzdění se zbarvují do červena nebo oranžova. Ale stává se, že objekty, které se nehybně vznášejí, září jasným světlem, i když je možné, že nezáří objekty samotné, ale vzduch kolem nich pod vlivem nějakého záření vycházejícího z těchto objektů.
Někdy jsou na UFO vidět některá světla: na podlouhlých předmětech - na přídi a zádi a na discích - na okraji a na dně. Objevují se také zprávy o rotujících objektech s červeným, bílým nebo zeleným světlem.
V říjnu 1989 se v Čeboksarech vznášelo šest UFO v podobě dvou složených talířů nad územím výrobního sdružení Průmyslový traktorový závod. Pak se k nim připojil sedmý objekt. Na každém z nich byla vidět žlutá, zelená a červená světla. Objekty se otáčely a pohybovaly nahoru a dolů. O půl hodiny později se šest objektů velkou rychlostí vzneslo a zmizelo, ale jeden tam nějakou dobu zůstal. Někdy se tato světla rozsvěcují a zhasínají v určitém pořadí.
V září 1965 dva policisté v Exeteru (New York) pozorovali let UFO o průměru asi 27 m, na kterém bylo pět červených světel, která se rozsvěcovala a zhasínala v pořadí: 1., 2., 3., 4. , 5., 4., 3., 2., 1. Doba trvání každého cyklu byla 2 sekundy.
K podobnému incidentu došlo v červenci 1967 v Newtonu v New Hampshire, kde dva bývalí radaroví operátoři pozorovali dalekohledem svítící objekt se sérií blikajících světel ve stejném pořadí jako na místě v Exeteru.
Nejdůležitějším charakteristickým rysem UFO je projev neobvyklých vlastností, které se nenacházejí ani v nám známých přírodních jevech, ani v technických prostředcích vytvořených člověkem. Navíc se zdá, že určité vlastnosti těchto objektů jasně odporují nám známým fyzikálním zákonům.
na základě materiálů z webu: http://souz.co.il/
