A.A. Klyasova, Yu.I. Magaras - Sinop LLC, Moskva, Rusko
A.V. Dobrinskij - OJSC Moscow Roads, Moskva, Rusko
Budování inteligentního dopravního systému ukládá určité povinnosti spojené s využíváním High-tech zkvalitňovat služby ve všech fázích tvorby a provozu silniční dopravní infrastruktury. Výstavba a provoz silnic, tunelů, mostů v mnoha regionech Ruska potřebuje nejvíce moderní systémy meteorologická podpora, protože povětrnostní podmínky, zejména v oblastech s nestabilním klimatem, přímo ovlivňují stav povrchu vozovky, což znamená pohodlí a především bezpečnost provoz. Silniční správy se dnes zajímají o racionální a zároveň efektivní vynakládání prostředků Peníze a protinámrazová činidla používaná při zimní údržbě komunikací.
Předpověď počasí se tak v posledních letech stává skutečnou rezervou pro snižování negativních důsledků vlivu nepříznivých povětrnostních podmínek na infrastrukturu silniční dopravy. Nástup nových technologií a technické prostředky umožňují začlenit meteorologické informace do provozní činnosti podniků autodopravy a procesu manažerského rozhodování s výrazným ekonomickým efektem.
Meteorologický systém dnes musí poskytovat nejen přesné aktuální údaje o počasí, ale také co nejpřesnější předpověď počasí, přizpůsobenou konkrétní oblasti a zahrnující nejen obecné meteorologické parametry, ale i specializovaná data pro automobilový průmysl, jako je teplota a povrch vozovky podmínky, včetně na mostech, nadjezdech, v tunelech atd. Další generace meteorologických systémů jde ještě dále – zde již lze hovořit o předpovědi pravděpodobnosti rizikové situace způsobené nebezpečnými počasí a o posouzení možného poškození pozemní infrastruktury.
V evropských zemích a Severní Amerika Systémy předpovědi počasí se používají k řízení dopravní infrastruktury již více než 20 let. Takže v Německu, ještě na počátku 90. let minulého století, centralizovaná implementace informačního systému pro varování o stavu silnic a předpovědi povětrnostní podmínky na základě předpovědí Národní meteorologické služby a hodnot silničních senzorů. Podobné nebo podobné meteorologické systémy se nyní používají v USA, Kanadě, Finsku, Rakousku a některých dalších evropských zemích.
Dnes v Rusku celá řada dálnice jsou dále vybaveny silničními meteorologickými stanicemi a senzory stavu a teploty povrchu vozovek, přičemž další rozvoj využití těchto systémů přímo závisí na rozvoji systémů zpracování dat a systémů pro podporu rozhodování.
Pouze systematický přístup umožňuje proměnit množství instalovaných meteorologických zařízení v kvalitu řízení a rozhodování orgánů silničního hospodářství a provozních organizací.
Nejznámějším mezinárodním projektem budování ITS včetně systému předpovědi počasí je inteligentní dopravní koridor Helsinky – Petrohrad – Moskva, který zahájily vlády Ruska a Finska. V rámci projektu vytvořený automatizovaný meteorologický podpůrný systém umožní přijímat aktuální data z instalovaných silničních meteorologických stanic, zpracovávat je v situačním centru a informovat účastníky silničního provozu o aktuálním počasí. různé způsoby, včetně zapnutých upozornění mobilní zařízení, rádiové zprávy a výstup dat na silniční informační tabule.
Tento přístup do značné míry řeší problém dostupnosti aktuálních údajů o počasí pro všechny účastníky silničního provozu, ale nedostatek přesných prediktivních informací o počasí a stavu vozovky v kterémkoli úseku dopravního koridoru značně komplikuje rozhodovací proces řidičů při výběru optimálního jízdního řádu. Podrobné podrobné a lokalizované informace o předpovědi jsou také nezbytné pro silniční služby k provádění provozních a plánovaných činností. První kroky k vytvoření inteligentní dopravní infrastruktury se tedy již realizují, ale to je teprve začátek cesty.
Pro lepší uspokojení potřeb účastníků silničního provozu a silničních služeb v oblasti specializovaných hydrometeorologických informací (SHMI) se jeví jako perspektivní vytvoření specializované webové stránky se zveřejňováním informací o aktuálním počasí, předpovědích počasí a dalších typech SHMÚ v reálném čase ve formě upraveno pro nespecialistu v oboru.meteorologie. Podobný specializovaný web/portál, který generuje a integruje různé druhy SHMÚ s možností lokalizace dat pro vlastní seznam objektů nebo konkrétní část silniční infrastruktury na základě interaktivního softwarového rozhraní je uveden v tomto příspěvku.
Vytvořit produkt, který uspokojí moderní požadavky ke kvalitě předpovědi počasí a vhodné pro použití laiky v oboru meteorologie je nutné vyřešit několik zásadně důležitých úkolů. Obrázek 1 ukazuje hlavní problémy hydrometeorologické podpory, typické pro sektory ekonomiky závislé na počasí.
Obr.1 Stávající problémy v meteorologické podpoře ekonomické aktivity a způsoby jejich řešení
První dva jsou spojeny s nedostatečnou podrobností měřených i predikovaných parametrů. Nezbytnou podrobností rozumíme dosti konkrétní sadu indikátorů s odpovídajícím časovým a prostorovým rozlišením. Mezi takové ukazatele patří zejména hustota pozorovací meteorologické sítě, frekvence měření, měřené parametry, dostupnost specializovaných senzorů, jejichž informace jsou nezbytné v konkrétní oblasti hospodářské a ekonomické činnosti. Významný vliv na posouzení vývoje situace a vyvážené a informované rozhodnutí má také prostorové a časové rozlišení prognostických informací, frekvence jejich aktualizace, seznam predikovaných parametrů. Pro provoz autodopravy je instalován dostatečný počet automatických silničních meteostanic, které kromě standardní sady meteorologických parametrů měří i teplotu a stav vozovky. Praktické využití dat ze silničních meteostanic je však na extrémně nízké úrovni, pokud jsou využívány informace o aktuální meteorologické a silniční situaci, je to spíše dáno zkušenostmi a intuicí pracovníků silniční dopravy.
Prognostické informace mají zpravidla krátkou průběžnou dobu (4-6 hodin), což zpravidla umožňuje rychle reagovat na nepříznivou situaci, ale taková průběžná doba je nedostatečná pro rozsáhlá preventivní opatření, která minimalizují vlivy špatného počasí, stejně jako realistické plánování oprav a udrzba za nejpříznivějších povětrnostních podmínek.
Problematika racionálního a efektivního využívání meteorologických informací zahrnuje naše návrhy formulované v odstavcích 3 a 4 výše uvedeného obrázku. Je nutné přejít od předpovědi počasí k předpovídání povětrnostních rizik, konkrétně k předpovídání určitých důsledků vlivu nepříznivých a nebezpečných hydrometeorologických podmínek na konkrétní infrastrukturní zařízení a hlášení těchto informací osobě s rozhodovací pravomocí ve formě, která je pohodlná a srozumitelná nespecializovaný meteorolog.
Naprostá většina soukromých meteorologických poskytovatelů v Rusku i v zahraničí při přípravě předpovědi využívá výsledky těch modelových výpočtů, které jsou volně přístupné. různí poskytovatelé v rozdílné země také preferují různé modely, které považují buď za přesnější pro konkrétní region, nebo za výhodnější pro použití výsledků. Jakékoli modelové výpočty je však potřeba "zkalibrovat", tzn. při odstraňování systematických chyb. Tento proces musí být stálý a nepřetržitý a je založen na využití informací o aktuálním počasí, tzn. na údajích meteostanice. Pouze největší a technicky i intelektuálně nejvybavenější poskytovatelé si tedy mohou „zkalibrovat“ jeden model dle vlastního výběru a pouze pro sídla, odkud dostávají data o změnách skutečného počasí. To vysvětluje možnou rozmanitost předpovědí pro stejnou lokalitu od různých poskytovatelů: jako základ byly brány výsledky různé modely a byly použity různé metody eliminace systematické chyby. Zásadně důležité je vyvinout takový prognostický algoritmus, který by se nespoléhal na jeden model, ale umožňoval by kombinování a kombinování dostupných prognóz různých prognostických systémů. Nezbytnými dodatečnými a nezbytnými podmínkami je analýza prostorové struktury prognostických a skutečných meteorologických dat a zobecnění algoritmů pro konstrukci "syntetizovaných" předpovědí pro body libovolné výpočetní sítě, ve které nejsou žádná pozorovací data. Podobný problém je řešen v prognostické technologii použité v systému navrženém níže. Téměř žádný z poskytovatelů neposkytuje spotřebiteli službu, která zohledňuje možné Negativní důsledky komplexní společný dopad předpovídaných povětrnostních podmínek přímo na činnost odvětví s posouzením pravděpodobnosti takových důsledků. Ten, kdo rozhoduje, nemá k dispozici nástroj pro hodnocení možných rizik způsobených hydrometeorologickými jevy. Podobná situace neumožňuje účinně provádět nezbytná opatření směřující k předběžné mobilizaci sil a prostředků k minimalizaci možné ztráty a zajistit normální operace celou infrastrukturu. V naší práci jsme také navrhli řešení tohoto problému.
Systém SINOP dnes je pro Rusko zásadně novým řešením, které umožňuje automaticky předpovídat meteorologickou situaci a povětrnostní rizika v reálném čase. Systém se skládá ze čtyř hlavních bloků, včetně předpovědi počasí, informačních a analytických nástrojů, předpovědi hydrometeorologických rizik a řízení rizik.
Blok pro předpověď počasí. Pro sledování aktuálních povětrnostních podmínek jsou využívána data z téměř všech existujících meteorologických stanic v Rusku a Evropě a také data z vlastních automatických meteostanic zákazníka. Za účasti Hydrometeorologického centra Ruské federace byla vytvořena unikátní technologie, která nemá v Rusku obdoby, pro automatické generování vícemodelové syntetizované předpovědi hlavních meteorologických charakteristik s vysoký stupeň podrobnosti pro libovolnou geografickou oblast. Systém poskytuje hodinovou předpověď počasí na 72 hodin s automatickými hodinovými aktualizacemi. Dnes je to v Rusku nejpřesnější místní meteorologická předpověď, která se používá i při předpovídání speciálních parametrů - v silničním průmyslu je to obvykle teplota a stav povrchu vozovky, koeficient adheze (skluznost).
Všechna data jsou zobrazena na geografické (dopravní) mapě, kde jsou přiděleny zóny zvýšené nebezpečí v závislosti na aktuálním stavu počasí nebo předpovědních podmínkách: náledí, náledí, lepení mokrý sníh nebo vytváření ledových usazenin na drátech kontaktní síť městská doprava a elektrické vedení, dlouhodobé nebo intenzivní srážky, abnormálně nízké popř vysoké teploty a další (obr. 2 a 3).
Obr. 2.3 Zobrazení předpovědi meteorologických prvků a oblastí zvýšeného nebezpečí na geografické mapě. Všechny informace v jednom okně.
Informačně-analytický blok. Tento blok je zodpovědný za identifikaci a formalizaci povětrnostních rizik pro určitou průmyslovou infrastrukturu a následné vytvoření matice povětrnostních rizik, která odráží možné důsledky (obr. 4). Na základě údajů o příčinách, povaze a parametrech nově vzniklých událostí způsobených nepříznivými meteorologickými podmínkami je upravena matice rizik a škod.
Obr.4 Příklad zjednodušené matice rizik počasí
Výše uvedená plochá matice je spíše podmíněná. Ve skutečnosti je taková matice vícerozměrná, protože obvykle bere v úvahu ne jeden, ale více kvalitativních faktorů, které ovlivňují odvozenou událost, přičemž každý z těchto faktorů může mít i kvantitativní charakteristiku nebo rozsah hodnot. Kromě toho, s dobře formalizovaným popisem konkrétních infrastrukturních zařízení, je také možná kvantitativní předpověď škod vyjádřená ve finančním vyjádření. Jako příklad vícerozměrného přístupu k utváření pojmu „předpověď událostí“ uvedeme pro motoristy tak známý fenomén jako „černý led“. "Černý led" - druh zimní kluzkosti, která se vyskytuje na suchém povrchu Dálnice ve formě ledového filmu v důsledku sublimace vodní páry ze vzduchu při teplotě povrchu vozovky pod 0°C a pod teplotou rosného bodu. Tato definice je uvedena z ODM 218.8.001-2009 " Směrnice pro specializovanou hydrometeorologickou podporu silniční infrastruktura". I z této krátké definice lze usoudit, že černý led se tvoří za určitých kombinací teploty vzduchu a vlhkosti, teploty chodníku a za nepřítomnosti srážek. Tyto podmínky jsou nutné, ale ne vždy dostačující. Místní zvláštnosti, předchozí počasí, denní doba, oblačnost atd. Jako první přiblížení lze podmínky pro vznik náledí napsat následovně, což je znázorněno na obr.5.
Obr.5 Zjednodušený příklad utváření podmínek pro výskyt náledí podle daných meteorologických parametrů.
Mapa znázorňující oblasti, kde se předpovídá tvorba náledí, automaticky sestavená na základě předpovědi meteorologických parametrů a specifikovaných podmínek, je na obr.6.
Obr.6 Území podléhající tvorbě náledí podle předpovědi počasí a matice rizik.
Předpovídání rizik počasí. Pro řešení tohoto problému byla v rámci systému SINOP vytvořena technologie pro automatické generování specializované předpovědi místa a času výskytu a další vývoj riziková situace. Předpověď se provádí v reálném čase na základě interakce předpovědí počasí a analytických bloků. Na základě předpovědi hydrometeorologické situace a matice rizik počasí v automatický režim předvídají se možné důsledky vlivu nepříznivých povětrnostních podmínek na infrastrukturní zařízení. Flexibilní rozhraní umožňuje nastavit specializovaná kritéria pro nepříznivé podmínky, formy prezentace meteorologických dat, definici algoritmů pro hlášení nastalých a předpovídaných událostí. Uživatel si přitom může nezávisle určit a upravit kritéria pro úroveň nebezpečí pro každý z významných meteorologických parametrů nebo komplexní vliv celkového dopadu několika z nich na infrastrukturu.
Obr.7 Oblasti automaticky předpovídaných různých nebezpečných událostí závislých na počasí jsou zobrazeny různými barvami.
Systém automaticky zasílá v reálném čase zprávy o předvídaných a vyskytujících se nebezpečných či nepříznivých hydrometeorologických jevech pro dopravní infrastrukturu a také o předvídaných důsledcích, a to i na mobilní zařízení.
Dodatečná integrace systému SINOP se systémy GIS a BI umožňuje rozšíření analytických schopností, včetně posouzení pravděpodobnosti vzniku a rozsahu škod.
Řízení rizik. Kromě předpovědi povětrnostních rizik systém poskytuje informace nezbytné pro operativní plánování. Systém implementuje funkcionalitu hodnocení odhadovaných škod a zdrojů nutných k obnově, nástroje pro podporu rozvoje optimálních na počasí závislých manažerských rozhodnutí s přihlédnutím k pravděpodobnostnímu posouzení rozsahu následků predikovaného rizika. Systém také integruje standardní scénář chování a rozhodnutí, která musí být učiněna v případě specifické kombinace počasí a stavu vozovky. To je důležité za prvé pro snížení vlivu lidského faktoru a nesprávného vyhodnocení situace a za druhé pro rychlost rozhodování.
Je však důležité pochopit, že pouhá skutečnost, že máme meteorologický systém, nemůže ovlivnit efektivitu podniku. Efekt využití systému do značné míry závisí na strategii společnosti v oblasti reakce na předpovědi nebezpečných hydrometeorologických událostí. K vyřešení tohoto problému je nutné komplexně vypracovat nejen meteorologický obsah systému, ale také metodiku využívání meteorologických dat (stanovení kritických hodnot meteorologických parametrů podle míry dopadu nebezpečného hydrometeorologického jevu na infrastruktura, sestavování matic rizik a předpovědních map dopadu na infrastrukturu). Klíčovým krokem, který rozhoduje o úspěchu meteorologického systému, je však vývoj strukturovaného a komplexního souboru opatření pro řízení povětrnostních rizik, včetně rozdělení pravomocí mezi osoby s rozhodovací pravomocí (DM). Je třeba vzít v úvahu, že nekonzistence interakce mezi osobami s rozhodovací pravomocí různé úrovně je nezávislý rizikový faktor, který zvyšuje stupeň poškození nebezpečnými povětrnostními podmínkami.
Systém SINOP je dnes jedním z nejmodernějších inteligentních meteorologických systémů, na jehož základě je možné vytvořit integrované řešení pro řízení infrastruktury silniční dopravy. Na všeobecnou dopravní mapu je možné kromě meteorologických dat umístit snímky z foto a videokamer, dopravní ukazatele, infrastrukturní zařízení, informace o poloze obslužných týmů a další údaje. Všechny informace potřebné pro efektivní kontrolu situace na silnicích jsou tak dostupné v reálném čase a v jediném informační systém, který plně zapadá do rámce koncepce budování inteligentního dopravního systému.
Literatura:
1. ODM 218.8.001-2009 "Metodická doporučení pro specializovanou hydrometeorologickou podporu sektoru silnic". Schváleno dekretem Rosavtodor ze dne 26. listopadu 2009 N 499-r.
Vždy dávejte přednost bezpečnosti před dochvilností. Je lepší dorazit do cíle později, ale bezpečně a v pořádku, než zbytečně riskovat. Doufáme, že vám následující pomůže tipy pro řízení v obtížných situacích- promluvme si o vlastnostech jízdy za různých nepříznivých povětrnostních podmínek: za silného deště, větru, ledu a sněhu.
Než vyrazíte na cestu... Studujte své auto. Naplánujte si trasu a zapamatujte si ji, abyste cestu nenašli podle značek nebo mapy. Nalaďte rádio na informační kanál „Pro ty, kteří jsou na cestách“.
Vlastnosti řízení auta za každého počasí
Tyto tipy pro řízení jsou relevantní pro každého špatné počasí. Za špatného počasí je hlavním pravidlem omezení rychlosti a dodržování vzdálenosti. Tato vlastnost jízdy autem je důležitá jak za vlhkého počasí, tak za mrazu, kdy brzdné dráhy mnohem déle. Pokud je viditelnost omezena kvůli mlze, dešti nebo sněhové bouři, zůstaňte v dostatečné vzdálenosti od vozidla před vámi. Pokud nevidíte dále než 100 m, rozsviťte si světlomety.
Na mokré vozovce je brzdná dráha dvakrát delší než na suché. Za vlhkého počasí při rychlosti 64 km/h udržujte brzdnou dráhu minimálně 60 m (o šest délek vozidla více než za sucha) a nejlépe trojnásobek brzdné dráhy.
Silný protivítr může způsobit rozhoupání vozidla. Na vozovku mohou navíc padat větrem polámané větve stromů a další odpadky. Mějte oči na šlupce před nebezpečím a pevně držte volant oběma rukama. Buďte obzvláště opatrní, pokud jsou na silnici auta s přívěsy a jízdní kola.
Velká vozidla mohou chránit před větrem, když je předjíždíte. Na konci manévru buďte připraveni odolat náhlému poryvu větru.
Připravte své auto na špatné počasí. Nejezděte v extrémním počasí, pokud to není nezbytně nutné. se zaměřením na následující aspekty:
- Vyčistěte čelní sklo a zrcátka, odstraňte námrazu ze všech oken.
- Zkontrolujte baterii.
- V zimě používejte nemrznoucí kapalinu a odmrazovač čelního skla.
- Zkontrolujte tlak v pneumatikách a běhouny, včetně rezervní pneumatiky.
- Zkontrolujte všechny žárovky, včetně mlhových světel.
Co bude potřeba. Odmrazovač, škrabka, mobilní telefon, baterka, tažné lano, silnoproudé lanko pro startování motoru zahraniční zdroj energie, jack a náhradní kolo, lopata, znamení nouzové zastavení, pytlovina na podložení pod přilepená kola, teplé oblečení, deka, horký nápoj, v hustém sněhu - řetěz na kola.
Sníh a led: vlastnosti jízdy autem v zimě
Na cestu se pečlivě připravte a jezděte s velkou opatrností aby nedošlo k bočnímu skluzu a smyku.
Noste pohodlné suché boty které nebudou klouzat na pedálech. Nerozmrazujte se, dokud čelní sklo nerozmrzne (o zamrzlých oknech auta). Okartáčujte sníh ze střechy.
Opatrné manévrování a konstantní rychlost To je přesně to, co je potřeba k posunu vpřed. Rozjeďte se na druhý rychlostní stupeň, aby nedošlo k prokluzování hnacího kola. Pokud v autě automatická převodovka převody, zjistěte, jestli umíte podřadit, abyste byli méně závislí na brzdách. Pokud máte „zimní“ režim řazení, zvolte jej: zablokuje první rychlostní stupeň, aby se snížilo prokluzování hnacího kola.
Jeďte s autem nízkou rychlostí, nejvyšší možné převody, nebrzděte ani prudce nezrychlujte. Před brzděním podřaďte rychleji než obvykle a poté, pokud není k dispozici protiblokovací brzdový systém, opatrně a rytmicky sešlápněte brzdu.
Když je cesta pokryta průhlednou ledovou krustou, zpomalte. Pokud auto při brzdění dostane smyk a máte mechanická skříňka rychlostní stupeň, uvolněte brzdu a sepněte spojku.
Chcete-li vjet na svah, zahoďte převod, a pak stoupat konstantní rychlostí. Sjíždějte kopce na nízký převodový stupeň, abyste nemuseli brzdit.
Brzděte před zatáčkou, kde je snadné ztratit kontrolu. Netočte volantem, jeďte plynule.
Pokud auto uvízlo ve sněhu, narovnejte volant, odhrňte sníh zpod kol, položte pytlovinu před hnací kola a jemně sešlápněte plynový pedál. Jakmile se auto pohne, pokračujte v jízdě, dokud se silnice nezlepší.
Ve vánici, kdy stěrače nezvládají sníh, hledejte úkryt. Silné sněžení může způsobit, že silnice budou neprůjezdné během několika minut.
Pokud jste zavření v autě, zabalte se do bund, dek, dokonce i noviny jsou dobré. Ušetřete palivo tím, že každou hodinu zapnete motor a topení na 15 minut s mírně otevřeným oknem. Snažte se nespát. Pokud uvíznete ve společnosti ostatních řidičů, spojte se v jednom autě, abyste se zahřáli.
poskytnout dvakrát větší brzdné dráhy.
Čas od času trochu sešlápněte brzdový pedál: tření pomůže udržet brzdy suché.
Jezděte s tlumenými světlomety ke snížení oslnění povrchu vozovky.
Pokud pneumatiky nemají dostatečnou přilnavost k vozovce, může dojít ke smyku vozidla. Nebrzděte, ale zpomalte otáčky motoru, abyste postupně zpomalili. Držte volant pevně: po obnovení přilnavosti pneumatik může dojít k vybočení vozu.
V tomto článku se budeme zabývat vlastnostmi řízení automobilu v obtížných silničních podmínkách, přesněji v podmínkách omezená viditelnost.
Jaké podmínky pro jízdu na silnicích lze klasifikovat jako obtížné? Například jasný den, viditelnost - k horizontu, málo aut na silnici, žádní chodci. Tento normální podmínky nebo komplexní? Nebo ve stejný den, ale na silnici je hustý provoz a spousta těžkých vozidel.
Nebo se to vše například děje buď za deště nebo mlhy. Nebo v horším případě na sněhu. Jednoznačně odpovědět nelze. Obvyklá situace pro zkušeného řidiče se navíc může zdát obtížná pro někoho, kdo nedávno usedl za volant. A to je v pořádku.
Obtížné silniční podmínky jsou obecně kombinací faktorů, které mohou mít za následek resp nedostatečná viditelnost nebo se zhorší ovladatelnost vozidla.
To může zahrnovat
- povětrnostní podmínky (déšť, mlha, sněžení, jasné slunce, led);
- dopravní podmínky (nadrozměrná vozidla: nákladní automobily, tahače s návěsy, autobusy; křižovatky a silniční oblasti s omezenou viditelností; uzavřené zatáčky, stoupání; předměty v blízkosti silnice: stromy, keře, stojící doprava, budovy atd.)
- vlastně auto samotné (vše uvnitř kabiny může rušit výhled, stejně jako výkon jednotlivých komponentů, jako je ostřikovač, stěrač, vnitřní topení, vyhřívání skla atd.).
Všechny tyto faktory mají jedno společné: v takových situacích různé důvody vždy je špatně vidět dopravní situace, tzn. můžeme s jistotou říci, že viditelnost je omezená nebo nedostatečná. Tyto dvě fráze mají různé definice (je třeba je pamatovat na řešení), ale v životě ve vztahu k dopravní situace, To je to samé.
Další nepříjemnost, když prší, je louže. Její záludnost spočívá v tom, že se může ukázat jako mělká i hluboká, skrývající pod sebou díru, nejrůznější hrboly, kameny atd. A čím blíže je tato louže ke kraji silnice, tím větší je vrstva nečistot na jeho dně. Nikdy se nepokoušejte přejít louži vysoká rychlost Riskujete ztrátu kontroly. Kromě toho může vniknout voda motorový prostor, a to je plné problémů v elektrice a elektronice, až do té míry, že se motor může zastavit.
Než vstoupíte do této louže, musíte předem zpomalit. A po opuštění louže, zejména pokud se ukázalo, že je hluboká, musíte nezapomenout zkontrolovat brzdy a v případě potřeby osušit Brzdové destičky několikanásobným sešlápnutím brzdového pedálu během jízdy.
Když často a vydatně prší, zdá se, že vše kolem jako by bylo ponořeno v mlze. Pokud se tak stane v noci, pak viditelnost dále komplikuje odraz světla protijedoucích světlometů od mokrá vozovka. V hustém dešti je potřeba jet stejně opatrně jako při jízdě v mlze. Pravda, v případě deště přijdou na pomoc správně fungující stěrače.
Lišty stěračů by měly těsně přiléhat ke sklu, aby na povrchu nezůstala žádná slepá místa, ale dobře fungují pouze na čistém skle, když dost dešťová voda nebo kapalina do ostřikovačů. Pokud tedy zap čelní sklo jsou tam stopy zaschlých nečistot (např. od hmyzu, pokud ptáček neminul apod.), pak by bylo lepší tyto nečistoty odstranit ručně. Buď vodou, nebo čisticími prostředky. Pokud jsou kartáče opotřebované a neplní svou funkci, měly by být vyměněny.
Jízda v hustém sněhu
Když to jde hustý sníh, pak se vytvoří stejný pocit jako při silném dešti - před námi je bílá zeď, zvláště pokud sníh již pokryl zem a neroztaje. Co lze vidět kolem? Stíny, obrysy, světla. Všechno je v mlze. Když je sníh těžký, jediné, co vidíte, je pravá strana silnice, možná bude vidět středová čára, parkovací světla přední vozy, které se mimochodem budou pravidelně ztrácet ve sněhu. Viditelnost je opět špatná.
Co lze udělat pro zlepšení viditelnosti volbou dopravní taktiky? Znovu - zpomal! Pohybujte se tak, aby bylo možné v případě nebezpečí zastavit na dohled. Zvyšte svou vzdálenost. Pamatujte, že v podmínkách omezené viditelnosti potřebujete více času a prostoru k provedení jakéhokoli manévru a zastavení.
Pokud je viditelnost tak omezená, že nejste schopni správně určit polohu ostatních účastníků silničního provozu na vozovce, je nejlepší neriskovat, že vystavíte nebezpečí sebe i ostatní. Je lepší opustit cestu a najít tohle pohodlné místo a počkejte na zlepšení podmínek viditelnosti. Nic naléhavého nestojí za riziko. A až přestanete, nezapomeňte zapnout poplach.
V příštím článku se budeme zabývat funkcemi.
Procházení série článků
Letošní zima je pro motoristy skutečnou zkouškou. Neustálá změna počasí - od silných mrazů po tání, po nichž teplota prudce klesá - přispívá k prudkému nárůstu nehod, včetně smrtelných.
Vedení dopravní policie vyzývá řidiče, aby za špatných povětrnostních podmínek nejezdili po silnicích bez extrémní potřeby běžné použití, nicméně pro mnohé je těžké řídit se touto radou: někdo se potřebuje dostat na pracoviště, pro jiného je práce zcela spojena s cestami autem.
Dotazovaní odborníci z řad dopravních policistů a motoristických sportovců se domnívají, že v zimě se dá řídit a vyhnout se nehodám, k tomu však musí řidič dodržovat základní bezpečnostní pravidla a udržovat svůj vůz v dobrém technickém stavu.
Ale i ti nejzkušenější řidiči čas od času dělají při řízení auta chyby, které vedou k tomu, že auto sklouzne, „vylomí“ se z trajektorie a může také dostat smyk nebo se dokonce otočit. Situaci komplikuje kritický stav silnic: nečistí se od sněhu a ledu vždy a ne všude, ale tam, kde sněhová fréza přesto prošel, místo sněhové pokrývky jsou odkryty hluboké díry.
Aby se předešlo nehodám, musí se řidič naučit speciální techniky řízení, které mu pomohou dostat se z kritické situace a dost možná i zachránit život a zdraví.
Vlastnosti jízdy autem v zimě
ZAČÁTEK POHYBU. Nejprve se soustřeďte: pokud je pod koly led, měli byste odmítnout mluvit na mobilu, a to i s pomocí „hands-free“. Po nastartování motoru startujte velmi opatrně, šlapejte co nejplynuleji, a pokud je pod koly čistý led, lehce pokrytý sněhem, má smysl zkusit vyřadit z druhého rychlostního stupně. Standardní zimní nehoda - auto "vedlo" při rozjezdu, následkem čehož došlo k poškození sousedova auta.
RYCHLOST. Ve špatném stavu vozovky by rychlost vozu měla být především bezpečná - podle pravidel silničního provozu je to rychlost, při které je řidič ve specifických podmínkách vozovky schopen zabránit nehodě v náhle změněné situaci. A nepleťte si to s tou povolenou – zdaleka ne vždy je možné včas zastavit v rychlosti 60 nebo 80 km/h před chodcem, který náhle skočil na vozovku. Definovat bezpečná rychlost snadné: před jízdou po veřejné komunikaci vyzkoušejte nouzové brzdění a vyhodnotit, o kolik delší je brzdná dráha oproti obvyklé reakci vozu a také při jaké rychlosti a s jakou námahou na brzdový pedál vůz udržuje svoji trajektorii.
VZDÁLENOST A INTERVAL. Jedno z hlavních pravidel k zapamatování kluzká cesta, - vždy musíte ponechat dostatek prostoru pro manévrování a vyhnout se náhlým manévrům. Faktem je, že sníh nebo led téměř na polovinu snižují přilnavost k vozovce, respektive brzdná dráha se prodlužuje, což znamená, že musíte udržovat vzdálenost od vozu před vámi jedenapůlkrát až dvakrát větší než obvykle. Vezměte prosím na vědomí, že i když řídíte super moderní auto s pneumatikami s hroty a hodně elektronické systémy zabezpečení, starý Žiguli vpředu se může náhle otočit o 360 stupňů a v případě kolize jste to vy, kdo bude shledán vinným - za porušení odstavce 12.3 pravidel silničního provozu (v případě nebezpečí nebo překážky je řidič povinen snížit rychlost až do úplného zastavení).
BRZDĚNÍ. Tvrdé sešlápnutí brzdového pedálu na kluzké vozovce je jednou z nejčastějších chyb začínajících řidičů. Faktem je, že pokud auto není vybaveno ABS, kola se zablokují a auto, které ztratilo kontrolu, se v lepším případě dostane do smyku ještě 100-150 metrů, v horším případě se auto vpředu zastaví. Ale i když brání uklouznutí protiblokovací systém, stisknutí brzdového pedálu při otáčení volantem způsobí otočení vozu o 180-360 stupňů. Brzdit je potřeba krátkými tahy – silně sešlápněte pedál a několikrát jej uvolněte, dokud se auto úplně nezastaví, a jemným a lehkým sešlápnutím pedálu zpomalte. Chcete-li zlepšit brzdný výkon, použijte brzdění motorem rychlým přeřazením z vysokého na nízký převodový stupeň (například ze 4. na 2. a okamžitě na 1.). A ještě jedna rada – nesešlápněte spojkový pedál, dokud se auto úplně nezastaví; i když se motor zadře, ušetřené centimetry vás zachrání před kolizí.
Efektivní pojíždění
Aby vyšel suchý nouzový, musí řidič správně působit na volant. Jakkoli to může znít zvláštně, musí si k tomu nejprve vybrat správné usazení. Posaďte se na židli, opřete se o opěradlo sedadla, sešlápněte spojkový pedál a natažené ruce položte na volant - zápěstí by měla ležet na věnci: tato poloha vám umožní nezmatkovat při zachycení volantu a umožňuje normální práci s pedály a řadicí pákou. Zkušený řidič drží volant, aniž by ho vůbec odstrčil, a přitom pevně tlačil na opěradlo sedadla, což mu umožňuje odolávat působení setrvačnosti. A nezkušený „visí“ na volantu, a pokud se auto nevejde do zatáčky, může být pro něj otáčení volantem docela obtížné, protože volant používá jako opěrný bod.
Potřebné dovednosti pro správné pojíždění můžete získat na trenažéru v každé autoškole nebo sami pomocí jednoduchého cvičení: zavěste přední kola (zvedněte auto na zvedák nebo plošinu) a otočte volantem ze zámku do zámku na chvíli. "Rána" na silnicích nad 30 tisíc km, pět cyklů "od zámku k zámku" se provádí za 15-16 sekund a "sportovci" - za 8-9 sekund. Kondicionovaný reflex se získá za 2,5 hodiny vyčerpávajícího porodu, poté se spustí v případě nouze.
Triky proti nouzi: ovládejte auto volantem a plynem
Nejdůležitějším úkolem řidiče při jízdě na kluzkém povrchu je zabránit smyku, a pokud k němu dojde, ovládat jej a s jistotou vyrovnat trajektorii. Aby auto neztratilo svou trajektorii, musíte jet „hladce“. Naplánujte si své akce předem, dívejte se na obě strany a zpomalte v případě jakékoli změny povrchu vozovky. Prudce otočil volantem, vjel do zatáčky příliš vysokou rychlostí nebo zajel příliš daleko s akcelerací či brzděním – jakákoliv z uvedených chyb řidiče může vyvolat ztrátu trajektorie.
Existují dva hlavní typy driftů. Skutečný smyk (nebo přetáčivost) nastane, když přední kola ujedou vzdálenost kratší, než je žádoucí, a zadní kola vezme to na stranu. Je to důsledek bočních sil, které oslabují přilnavost zadních kol k vozovce. K driftování (nebo nedotáčivosti) může dojít, pokud jsou přední kola natočena příliš velkým úhlem pro hnací moment v tento momentčas. Pak se přední kola dál posouvají v původním směru, navzdory volantu.
ZADNÍ POHON. Například při pohybu v přímém směru zadní auto začne sjíždět doleva a zdá se, že se snaží otočit přes silnici. V tomto případě nesešlápněte spojku a brzdu, ale prudce nesnižujte přívod paliva, snižte rychlost a jemně a zřetelně otočte volantem doleva. Vozidlo se působením mírně snížené tažné síly na hnací zadní kola a s vypnutými předními řízenými koly vrátí do původního směru pohybu.
V tomto případě je nutné srovnat trajektorii s volantem, pokud je předchozí natočení volantu nadměrné. Pokud je volant natočený příliš prudce a přehnaně, pak může dojít k smyku vozu do protisměru. Smyku se v tomto případě zabrání podobným způsobem otočením volantu doprava a následným přesunem do přímého směru.
POHON PŘEDNÍCH KOL. Při smyku vozu s předním náhonem musí řidič točit volantem stejně jako u vozu se zadním náhonem, ale v žádném případě nesnižovat zásoby paliva. Navíc je potřeba šlápnout na plyn – v tomto případě budou hnaná kola táhnout auto ve směru jízdy. V tomto případě není třeba provádět nápravná opatření volantem.
Zvyšování rychlosti v zatáčce a vyjíždění ze zatáčky však může způsobit prokluzování předních kol. Jakmile ztratí trakci, přestanou řídit auto, a když se stane neovladatelným, bude se pohybovat po zatáčce, která je mírnější, než je nutné - dojde k demolici a zvětšení úhlu volantu v této situaci nebude fungovat. Chcete-li obnovit přilnavost kol k vozovce a vrátit vůz do pohybu ve směru, který mu je dán, je nutné postupně snižovat přívod paliva, dokud se neobnoví přilnavost hnacích kol k vozovce a poté jej trochu zatlačit .
Všimněte si, že jsme popsali pouze teorii driftování ze smyku (driftu). K jejímu zavedení do praxe jsou potřeba praktické dovednosti, které lze získat pouze v kurzech protinouzové jízdy, které se konají v uzavřených prostorách a pod vedením profesionálních instruktorů.
Pokud se kola protáčejí
Jedním z nejčastějších sezónních problémů, do kterého spadají téměř všichni řidiči bez výjimky (od majitelů malých aut až po majitele džípů), je zajetí sněhu a ledu, kdy auto, ať točíte motorem, není „ani tady, ani tam“. “. Ve většině případů stačí požádat kolemjdoucí, aby auto zezadu roztlačili, ale pokud to nepomůže, musíte vzít lopatu a kopat.
HNACÍ KOLA MAJÍ ZÁSOBY. Kolo, které prokluzuje, musíte vykopat. A podívejte se - pokud jeho páky, pohon neležel na sněhu. Lehnout? Takže je potřeba se pod ně hrabat. Pak pro obě hnací kola vykopete vyjeté koleje - před autem i za ním - 50 centimetrů v každém směru. Pokud je to možné, je lepší dát do vyjetých kolejí štěrk, nasypat písek nebo je položit větvemi. A pak, rolování, bez otáček, vystupte pevně na pevné místo.
VOZIDLO SEDÍ NA DNO. Podívejte se pod auto - měla by tam být mezera. Ne? Kopejte lopatou, dokud se neobjeví. Někdy má smysl zvednout hnací kola na zvedák a vydláždit pod nimi výše popsané koleje. Ale pouze pro zvedák potřebujete podpěru, kterou lze použít jako disk rezervního kola. Vykopejte pod ním místo ve sněhu pod hnízdem zvedáku, vyložte jej improvizovanými materiály (větve, štěrk) nebo koberečkem z prostoru pro cestující a navrch rezervní pneumatikou. Nasaďte na něj zvedák, zvedněte kolo a vyčistěte spodek na pevnou zem.
Jízda na trati
Zachycen na kluzkém resp zasněžená silnice, musíte zapomenout rychlá jízda a nejlepší je držet se ve středním nebo pravém jízdním pruhu. Je lepší si zapamatovat, že pokud je na suché vozovce při rychlosti 60 km/h brzdná dráha automobilu 40-45 m, pak na kluzkém se zvyšuje na 90-140 m. Zvažte také stav silnice: šířka vozovky, přítomnost prudkých stoupání, klesání, zatáček, intenzita dopravy, denní doba, osvětlení, viditelnost, technický stav vozu a konečně vlastní pohoda. Vezměte prosím na vědomí, že po dlouhé jízdě vysokou rychlostí dochází k závislosti: po jízdě rychlostí 100 km/h pokles na 50 km/h téměř vyvolává dojem, že auto zastaví. Subjektivní dojem je však klamný – řiďte se nástroji.
Buďte opatrní při předjíždění: řidiči často pociťují pocit nedostatečné šířky vozovky, a aby se vyhnuli zdánlivé kolizi, snaží se v okamžiku předjíždění prudce manévrovat volantem, což může vést k nehodě. Všimněte si také, že perspektiva silnice může být zkreslená: mírná stoupání, která následují po dlouhém klesání, se zdají strmá a hladké zatáčky zdálky vypadají jako ostré zatáčky.
Jízda v mlze a sněžení
Při jízdě v podmínkách omezené viditelnosti je důležité, aby řidič dával najevo svou přítomnost ostatním účastníkům silničního provozu. Jednak si rozsviťte zadní mlhovku a i přes den potkávací světla, která vám navíc umožní včas vidět vůz zastavený vpředu a bezpečně jej objet.
Pokud nevidíte příliš dobře, doporučuje se zapnout nouzový gang: blikající světlo přiměje řidiče-pozorovatele zadní auto zaměřte se na signál a rozhodněte se důležitá otázka zda se vozidlo pohybuje nebo ne. Mimochodem, pokud potřebujete zastavit na kraji silnice, ponechte zapnuté rozměry, nouzový gang a je vhodné umístit značku nouzového zastavení 50 m daleko.
Přední mlhová světla (jsou-li instalována) usnadňují ovládání stroje, a pokud je viditelnost menší než 100 m, zapněte dálkové světlo společně s mlhovými světly (při jízdě s protijedoucími auty se přepnou dálková světla na potkávací a mlhová světla zhasnou). Při pohybu v mlze se snažte dostat dozadu velké auto, což poněkud rozhání mlhu, nezapomíná se samozřejmě ani na vzdálenost. Všimněte si, že pokud viditelnost nepřesáhne 10 m, pak by rychlost neměla překročit 5 km/h.
Zvláštní pozornost je třeba věnovat semaforům: mlha nejen zhoršuje viditelnost a orientaci, ale také zkresluje vnímání žlutých a zelených světelných paprsků (žlutá se jeví jako načervenalá a zelená jako nažloutlá). Rovněž je třeba věnovat zvláštní pozornost neregulované křižovatky: i když máte výhodu (jeďte po hlavní), zpomalte - „Schumacher“ přijíždějící zprava nebo zleva nemusí značku vidět (často nesvítí) a vyprovokovat nehodu.
OGAI Severodoneck GO GUMVD
Mnoho začínajících motoristů a dokonce i zkušených motoristů ne vždy ví, jak správně a bezpečně řídit auto v obtížných silničních podmínkách, z nichž hlavní jsou jízda na ledu, hustý déšť, mlha (omezená viditelnost) a také, při sněžení nebo na zimní silnici.
základní kámen bezpečné řízení Vozidlo ve všech silničních podmínkách, a zejména v těch obtížných, je dobré technický stav vozu, správnou funkci stěračů a světelných zařízení, jakož i shodu typu pneumatik s ročním obdobím a klimatické vlastnosti kraj.
Mlha
Při jízdě v mlze, nebo v podmínkách omezené viditelnosti je bezpodmínečně nutné snížit rychlost pohybu na úroveň, která umožňuje nouzové brzdění vozu před možnou neočekávanou překážkou.
Navíc dodatečný osvětlovací tělesa, nebo mlhovky a jako doplňkový zdroj upoutání pozornosti zapněte alarm, který upoutá pozornost ostatních účastníků silničního provozu a vytvoří další bezpečnostní zónu.
Důrazně se nedoporučuje při řízení automobilu v podmínkách omezené viditelnosti používání dálkových světlometů jako zdroje dodatečného osvětlení, protože v tento případ, dálková světla, nejen zhoršuje viditelnost, ale vede i ke zvýšené únavě zraku řidiče.
Déšť
Hustý déšť, provádí vlastní úpravy jakéhokoli pohybu, takže při jízdě v deštivém počasí je nutné snížit rychlost pohybu a zvětšit vzdálenost od vozu vpředu.
Vyhněte se náhlým změnám jízdního pruhu, zrychlování a brzdění, snažte se jet s vozem co nejrovněji a v případě efektu akvaplaningu způsobeného prudkým zhoršením kontaktu pneumatiky S chodník, je nutné plynule a postupně uvolňovat plynový pedál, a tak provést měkké brzdění a obnovit kontakt pneumatik s povlakem.
Dobrým řešením by bylo zapnout další světelné zdroje a v případě velmi silného deště i alarm.
Led
Při jízdě na náledí a za podmínek silné sněžení, měli byste počítat se zvýšenou brzdnou dráhou, proto by vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla měla být co největší.
Striktně zakázáno prudká zrychlení brždění a přestavby, všechny tyto manévry prováděné na ledu a sněhu i na rovné silnici nevyhnutelně vedou ke ztrátě trakce a následnému poruše vozu do smyku.
Rychlostní režim pohybu je třeba volit nejen na základě celková rychlost dopravního proudu, ale také s přihlédnutím k individuálním vlastnostem vozu, ale i typu instalovaných pneumatik vozu.
Je nutné pečlivě sledovat chod motoru a jízdní režim, přičemž je vhodné udržovat otáčky motoru na úrovni blízké začátku úrovně maximálního tahu motoru - protože v tomto případě při nečekaném smyku o prudkým sešlápnutím plynového pedálu můžete zvýšit tah motoru na maximum a okamžitě se dostat ze startovacího smyku.
