V dalším rozvíjení tématu výroby doporučuji čtenářům, aby se seznámili s tím, jak se vyrábí kardanové hřídele na zakázku. Hned musím říct, že tato produkce je šitá na míru pro jednotlivé kopie – nemluvíme o masových nákladech.
Hrdina tohoto příběhu, Tom Wood Driveshafts (http://www.4xshaft.com/) se nachází v Ogdenu v Utahu a podniká teprve 13 let, ale jeho zakladatel Tom Wood pracoval v automechanikách. už dvě desetiletí předtím.. Vzhledem k tomu, že sám zakladatel je fanouškem off-roadu a člověkem, který rozumí potřebám této kategorie majitelů automobilů, jsou produkty vycházející z kotce povedeným spojením kvality, spolehlivosti a ceny.
Zajímavé je, že výroba kardanových hřídelí není příliš obtížná, ale vyžaduje dovednosti a vybavení. Naše dnešní exkurze vypráví o všech fázích této výroby.
Vše začíná přijetím objednávky, kterou lze zadat buď telefonicky nebo e-mailem. Technik zaznamená požadavky a vypočítá délku budoucí hřídele, přičemž si poznamená typy univerzálních kloubů a tak dále:
Má k dispozici většinu komponentů pro budoucí hřídele:
Volba trubky je odpovědný krok, protože tyto trubky (trubky) mají různé průměry a různé tloušťky stěn. V této části se odřízne požadovaný kus obrobku:
Na soustruhu se provádí příprava na svařování:
Po rozložení a změření všech obrobků je čas na svařování:
Aby se zabránilo vibracím hřídele, začíná vyvažování jednotlivých komponent doslova od samého začátku stavby:
Jelikož jsou jednotlivé části obrobku svařovány, je kontrolováno jejich stažení z důvodu vysoké svařovací teploty. Pokud dojde k vytažení, pracovník ohřívá díl na určitých místech, dokud není vyrovnán:
Poté, co je trubka svařena a narovnána, vstupuje do místa instalace univerzálních spojů:
Zde je několik příkladů přírub používaných společností:
Po instalaci přírub a křížů je čas na vyvážení hřídele. Nejprve - leštění jemným brusným papírem:
Stroj vám přesně řekne, kam závaží nainstalovat a jakou váhu. Proces lepení závaží pokračuje, dokud není dosaženo provozu bez vibrací:
Poté jsou závaží přivařena k hřídeli:
Aby byla součást chráněna před korozí, je buď potažena bezbarvým lakem nebo natřena:
V případě potřeby jsou všechny kříže naplněny tukem:
Poté je hotová hřídel zabalena do polyethylenu a odeslána zákazníkovi:
Příklady trubek používaných firmou pro výrobu šachet. Trubky mohou mít průměr až deset centimetrů:
Příklady univerzálních kloubů:
Jak již bylo řečeno na samém začátku, zakladatel společnosti Tom Wood se občas nevyhýbá míchání špíny:
Proces diagnostiky těchto prvků je následující. Pokud nebylo možné při vizuální kontrole zjistit příčinu poruchy (v případě vážných poruch lze poruchu určit i pouhým okem), je prvek demontován a zcela odstraněn z vozu. Jeho rotační součásti jsou umístěny na vyvažovacím stojanu, zatímco statické jsou očištěny od nečistot a pečlivě kontrolovány, zda nejsou mechanicky poškozeny.
Čím vyšší je úhlová rychlost dílu, tím větší je pravděpodobnost jeho nevyváženosti a vibrace lze eliminovat pouze a výhradně na složitých vyvažovacích strojích. Navíc, čím větší část, tím složitější by mělo být zařízení. Udělej si sám vyvažování hnacího hřídele, jehož video pokusů jsme uvedli níže, zpravidla poskytuje pouze psychologické výsledky, ale v žádném případě skutečné.
Vyvážení kardanového převodu je totiž možné eliminovat pouze tehdy, je-li místo a hmotnost nevyváženosti přesně zkalibrováno a kardan musí být vyvážen výhradně v sestavě s křížky. V garáži a bez vyvažovacího zařízení je to možné pouze s kardanem namontovaným na voze.
Kardanový hřídel - mechanismus, který spojuje převodovku s převodovkou zadní nápravy a je určen k přenosu točivého momentu. Tento typ převodovky je nejrozšířenější u vozů s pohonem zadních a všech kol.
Kardanové zařízení
Kardanový hřídel VAZ 2107 se skládá z následujících prvků:
- jeden nebo více úseků tenkostěnné duté trubky;
- štěrbinový posuvný spoj;
- Vidlička;
- přejít;
- vnější ložisko;
- upevňovací prvky;
- zadní pohyblivá příruba.
Kardanová převodovka může být jednohřídelová nebo dvouhřídelová. Druhá možnost zahrnuje použití mezilehlého mechanismu, na jehož zadní straně je na vnější straně připevněna stopka se štěrbinami a posuvná objímka je upevněna na přední straně prostřednictvím závěsu. U jednohřídelových konstrukcí není mezisekce.
Přední část kardanu je připevněna k převodovce pomocí pohyblivé spojky na drážkovaném spoji. K tomu je na konci hřídele otvor s vnitřními drážkami. Kardanové zařízení zahrnuje podélný pohyb těchto drážek v okamžiku otáčení. Konstrukce také počítá s vnějším ložiskem připevněným ke karosérii pomocí držáku. Je to přídavný upevňovací bod pro kardan a je navržen tak, aby omezoval amplitudu jeho pohybu.
Mezi středním a předním prvkem kardanu je umístěna vidlice. Spolu s křížem přenáší točivý moment při ohnutí kardanu. Zadní část hřídele je přes přírubu připevněna k převodovce zadní nápravy. Stopka je v záběru s přírubou hlavního ozubeného kola pomocí vnějších drážkování.
Kardan je sjednocený pro všechny klasické modely VAZ.
Kříž VAZ 2107 je navržen tak, aby vyrovnal osy kardanu a přenesl okamžik, kdy jsou jeho prvky ohnuté. Závěs zajišťuje spojení vidlic připevněných ke koncům mechanismu. Hlavním prvkem kříže jsou jehlová ložiska, díky kterým se kardan může pohybovat. Tato ložiska se vkládají do otvorů vidlic a jsou upevněna pojistnými kroužky. Když se závěs opotřebuje, kardanová hřídel začne při jízdě klepat. Opotřebovaný kříž se vždy vymění za nový.
Typy kardanových hřídelí
Kardanové hřídele jsou následujících typů:
- s kloubem konstantní rychlosti (CV kloub);
- se závěsem nestejných úhlových rychlostí (klasické provedení);
- s polokardanovými elastickými panty;
- s tuhými polokardanovými klouby.
Klasický kardanový kloub se skládá z vidlice a kříže s jehlovými ložisky. Většina vozidel s pohonem zadních kol je vybavena takovými hřídeli. Kardany s klouby CV jsou obvykle instalovány na SUV. To vám umožní zcela eliminovat vibrace.
Pružný kloubový mechanismus se skládá z pryžového pouzdra schopného přenášet krouticí moment v úhlech nepřesahujících 8˚. Vzhledem k tomu, že guma je docela měkká, kardan poskytuje hladký start a zabraňuje náhlému zatížení. Takové hřídele nevyžadují údržbu. Pevný polokardanový kloub má složitou konstrukci, která zahrnuje přenos točivého momentu v důsledku mezer v drážkovém spojení. Takové hřídele mají řadu nevýhod spojených s rychlým opotřebením a složitostí výroby a v automobilovém průmyslu se nepoužívají.
CV kloub
Nedokonalost provedení klasického kardanu na křížích se projevuje tím, že při velkých úhlech dochází k vibracím a ke ztrátě točivého momentu. Univerzální kloub se může odchýlit maximálně o 30-36˚. V takových úhlech se může mechanismus zaseknout nebo úplně selhat. Tyto nedostatky jsou zbaveny kardanových hřídelí na kloubech CV, obvykle sestávajících z:
- koule;
- dva kroužky (vnější a vnitřní) s drážkami pro kuličky;
- separátor, který omezuje pohyb kuliček.
Maximální možný úhel sklonu kardanu této konstrukce je 70˚, což je znatelně více než u hřídele na křížích. Existují i jiná provedení CV kloubů.
Kardan VAZ 2107 je namontován na několika místech:
- zadní část je přišroubována k přírubě převodovky zadní nápravy;
- přední část je pohyblivé drážkové spojení s elastickou spojkou;
- střední část kardanu je připevněna ke karoserii přes příčník vnějšího ložiska.
Pro montáž kardanu na VAZ 2107 se používají čtyři šrouby o rozměrech M8x1,25x26 s kuželovou hlavou. Na ně je našroubována samojistná matice s nylonovým kroužkem. Pokud se šroub při utahování nebo povolování otáčí, je zajištěn šroubovákem.
Elastická spojka
Elastická spojka je mezičlánek pro spojení kardanového kříže a výstupní hřídele skříně. Je vyrobena z vysoce pevné pryže pro snížení vibrací. Spojka se demontuje v případě mechanického poškození kvůli výměně nebo při opravě převodovky. Při instalaci staré spojky budete k jejímu utažení potřebovat svorku vhodné velikosti. Nové pružné spojky se obvykle prodávají se svěrkou, která se po instalaci odstraní.
Kardan VAZ 2107 je možné demontovat pro opravu nebo výměnu bez nadjezdu nebo výtahu. To bude vyžadovat:
- vidlicové a nástrčné klíče pro 13;
- plochý šroubovák;
- hlava 13 s knoflíkem nebo ráčnou;
- kladivo;
- kleště.
Demontáž kardanu
K opravě nebo výměně pružné spojky bude nutné vyjmout kardan z vozidla. Jeho demontáž se provádí v následujícím pořadí:
- Parkovací brzda zablokuje zadní kola.
- Čtyři šrouby zajišťující kardan k zadní převodovce jsou odšroubovány.
- Odšroubujte dvě matice zajišťující vnější ložisko ke karosérii.
- Lehkým úderem kladiva je hřídel vyražena z drážkování. Pokud spojka funguje, není nutné ji demontovat.
- Na křížový kloub a přírubu zadní nápravy jsou naneseny značky (zářezy kladivem, šroubovákem nebo dlátem), aby se jejich poloha při následné montáži neměnila. Jinak může docházet k hluku a vibracím.
Objeví-li se vůle v pantech, kříž se obvykle změní na nový. Faktem je, že opotřebená jehlová ložiska nelze opravit. Demontáž kříže po sejmutí kardanu se provádí následovně:
- Pomocí speciálního stahováku nebo improvizovaných nástrojů vyjmou přídržné kroužky, které drží misky pantů v drážkách.
- Prudkými údery kladiva do kříže se brýle odebírají. Sklenice, které vypadly v důsledku úderů ze sedadel, se odstraní kleštěmi.
- Sedadla pro pant jsou očištěna od nečistot a rzi jemným brusným papírem.
- Nový kříž se instaluje v opačném pořadí.
Pokud dojde k vibracím v důsledku nevyváženosti kardanové hřídele, bude nutné ji vyvážit. Svépomocí je problematické, proto se obvykle obracejí na autoservis. Vyvažte kardan následovně.
- Kardanový hřídel je instalován na speciálním stroji, na kterém se měří řada parametrů.
- Na jednu stranu gimbalu je připevněno závaží a znovu testováno.
- Parametry kardanu se měří se závažím připevněným na opačné straně.
- Otočte hřídel o 180˚ a opakujte měření.
Získané výsledky umožňují vyvážit kardan přivařením závaží do míst určených výsledky měření. Poté se zůstatek znovu zkontroluje.
Kardan slouží ke spojení převodovky a zadní (u vozidla s pohonem zadních kol) nebo přední (u vozidla s pohonem všech kol) nápravy. Jeho úkolem je přenést rotaci z motoru na most nebo mosty. Spojovacím uzlem pro tyto prvky je závěs, jehož hlavní částí je kříž. Má tvar kříže, na jehož koncích jsou misky s jehlovými ložisky.
Před provedením opravy musíte zjistit příčinu poruchy. Chcete-li to provést, musíte zajet autem do jámy nebo výtahu. Zařadíme neutrál a vlezeme pod auto. Zkoumáme kardan, zvláštní pozornost je třeba věnovat stavu pečetí křížů. Poté držte kříž a otáčejte samotným kardanem.
Pokud kříž vyžaduje výměnu, hra může být okamžitě zaznamenána. Pokud nedochází k žádné vůli, ale při otáčení jsou slyšet různé zvuky a skřípání, je možné, že příčník nebude potřeba měnit. Stačí jen vyměnit mazivo. V kardanu jsou dvě příčníky a obě je potřeba diagnostikovat. Nejrychleji selže zadní kardanový kříž, protože nese velké zatížení. Nečistoty a vlhkost při pohybu také více padají na zadní kříž.
Hlavním znakem výskytu nerovnováhy v kardanovém hřídeli automobilu je výskyt vibrací celé karoserie automobilu. Zároveň se zvyšuje se zvyšující se rychlostí pohybu a v závislosti na stupni nerovnováhy se může projevit jak již při rychlosti 60-70 km / h, tak i více než 100 kilometrů za hodinu.
Jak vyměnit kříž na kardanu
Často se stává, že vibrace kardanu po výměně křížů se opět projeví na zdánlivě již opravené části. To je způsobeno jeho nesprávnou montáží. Zkušení řemeslníci vědí, jak důležité je při výměně kříže a následné montáži kardanu zachovat původní tovární polohu dílů vůči sobě.
Kuriozita současného stavu spočívá v tom, že pokud by nebyly značky na součástech kardanu nalepeny před jeho demontáží, nebylo by možné zjistit, zda byla montáž provedena správně. Jediné, co lze v tomto případě poradit, je demontovat kříž a znovu namontovat hřídel. Samozřejmě nesmíme zapomenout označit umístění jeho součástí vůči sobě.
Často se stává, že při vibracích se příčinou poruchy stal kříž zadního kardanového kloubu, protože byl opotřebovaný. Ale ani po výměně problém nezmizel. V takových případech má smysl znovu zkontrolovat vyvážení každé ze součástí hřídele. S novými díly se změnilo centrování a s největší pravděpodobností nyní příčina spočívá v jeho nevyváženosti.
Důležité! Před provedením dodatečného vyvážení hřídele se můžete pokusit změnit umístění prvků kříže - jinak mistr odřízne kovovou vrstvu z prvku marně.
V mnoha případech se vnější ložisko stává příčinou vibrací kardanu: buď vůle vzniklá jeho opotřebením, nebo uvolněné upevňovací prvky, kterými je pevně připevněno ke spodku vozu. Pokud je vibrace doprovázena hučením, pak je s největší pravděpodobností v něm. Vnější ložiska mohou být oddělitelná nebo nerozebíratelná. Pokud lze první opravit výměnou vadných prvků, musí být ty druhé zcela změněny.
Důležité! Vnější ložisko, stejně jako samotný kardanový hřídel, vyžaduje vyvážení. Pokud tento postup neprovedete, problém se může objevit znovu.
Pokud poté vibrace nepřejdou, příčník s tím nemusí mít nic společného. Existují případy, kdy se takový problém v kardanovém hřídeli neobjeví v důsledku poruchy některé z jeho součástí, ale přenáší se na něj z motoru nebo převodovky. Pravděpodobnost takových poruch je malá, ale ani ji nelze snížit na nulu.
Pokud se převodovka stala příčinou vibrací kardanu, pak se tato porucha projeví i jinými příznaky - například skákání nebo prokluzování převodového stupně (pokud mluvíme o manuální převodovce) nebo chrastění a klepání, které se objeví v převodovce při přepínání z jednoho převodového stupně na druhý.
Jak vidíte, existuje mnoho důvodů pro výskyt vibrací, když se auto pohybuje, a ne všechny přímo souvisejí s kardanem. Pouze kvalitní diagnostika pojezdu vozu, kterou provádějí autoservisové, je schopna přesně určit její příčinu.
- Křížová hra
- Opotřebení jehlového ložiska
- Opotřebení kříže
- Netěsnost a nedostatek mazání
- Zničení těsnicího kroužku
- Kovový hluk při jízdě
- Hluk a praskání v oblasti kardanu
Teoreticky je příčník velmi spolehlivým dílem, jehož zdroj by měl být asi 500 000 kilometrů. V praxi však k výměně kardanového kříže dochází při nájezdu 50–100 tisíc kilometrů. To je ovlivněno takovými faktory, jako jsou provozní podmínky, výrobce dílu, kvalita materiálů použitých při výrobě dílu.
Pokud je vaše auto často provozováno na venkově, pak špína a různé výmoly několikanásobně zkrátí životnost vašeho kříže. Častým důvodem selhání kříže je banální nepozornost při plánované kontrole. Nedostatku mazání se často nevěnuje pozornost, dokud se příčník sám sebe nepřipomene vibracemi, hlukem nebo zvoněním.
Pro opravu kříže je nutné sejmout kardan. Před demontáží musíte znát některé nuance:
- Naplňte matice hnacím hřídelem, aby se upevňovací prvky snadněji odšroubovaly.
- Udělejte značky dlátem na kardanové příruby a příruby zadní nápravy. Pokud tak neučiníte, mohou se na kardanu objevit vibrace.
- Aby nedošlo k poškození závitů matic, je vhodné použít zakřivený nástrčný klíč.
- Pokud se kardanové šrouby posouvají, musíte je upevnit šroubovákem.
Nejprve se odšroubují čtyři šrouby na hřídeli vrtule a poté odstraníme uložení vnějšího ložiska. Po těchto postupech vyjmeme kardan, musí být odstraněn z drážkového spojení převodovky. Před sejmutím kříže je vhodné drážkovanou část obalit hmotou, aby se tam nedostal písek. Před odstraněním kříže je třeba připravit nástroj: kladivo, kleště s kulatým nosem, tlustý šroubovák a kulatou trubku vhodného průměru.
Upnutí hřídele do svěráku vám značně usnadní práci. Na odstranění žab existují speciální stahováky, které se ale často nepoužívají ani na čerpacích stanicích. Mnoho garážových řemeslníků je však schopno vyrobit takové zařízení pro sebe za 10-15 minut. Další na řadě jsou pojistné kroužky. Často, abyste je odstranili, musíte na ně poklepat kladivem pomocí rozpěrky.
Oprava bude nekvalitní, pokud nebudou oka a vidlice očištěny od nečistot a rzi. To se provádí kovovým kartáčem nebo brusným papírem. Před instalací nového kříže je také nutné vyčistit a namazat všechny vnitřní povrchy. Nezapomeňte na drážky pojistných kroužků, je nutné je vyčistit šídlem nebo tenkým šroubovákem.
Dále se z nového kříže vyjmou kalíšky a sám se vloží mezi oči. Při vyjímání kelímků dbejte na to, aby se ložiskové jehly nedrolily. Pokud pod novými kelímky není žádné mazivo, měl by se díl vyměnit nebo namazat sami. Poháry se nasadí na kříž, pak se musí utopit kladivem, dokud se uzamykací drážky neotevřou. Oprava kříže je ukončena výměnou pojistných kroužků.
Odstraňování problémů
Kardanový hřídel VAZ 2107 se během provozu opotřebovává vlivem stálého zatížení. Příčník je vystaven největšímu opotřebení. Kardan tím ztrácí své původní vlastnosti, objevují se vibrace, klepání atd.
Vibrace
Někdy při jízdě na VAZ 2107 tělo začne vibrovat. Důvodem je obvykle hnací ústrojí. Může se jednat o instalaci hřídele zpočátku špatné kvality nebo nesprávnou montáž sestavy. Vibrace se mohou objevit i při mechanických nárazech na kardan při nárazu do překážek nebo při nehodě. Takový problém může být také způsoben nesprávným vytvrzením kovu.
Existuje mnoho důvodů vedoucích k nevyváženosti hnacího ústrojí. Při velkém zatížení se mohou objevit vibrace. Kardan VAZ 2107 se navíc může deformovat i při občasném používání vozu. To také způsobí vibrace. V takových situacích je vyžadováno vyvážení nebo výměna uzlu a problém by měl být okamžitě vyřešen. V opačném případě může vibrace kardanu vést ke zničení křížů a převodovky zadní nápravy a náklady na opravy se mnohonásobně zvýší.
Navíc může dojít k vibracím v důsledku pryžového prvku vnějšího ložiska. Guma se postupem času stává méně elastickou a může dojít k narušení rovnováhy. Vývoj ložiska může také vést k vibracím karoserie při rozjezdu. To zase může způsobit předčasné selhání křížů.
Poruchy a opotřebení jednotlivých prvků hnacího hřídele VAZ 2107 v důsledku tření vede k tvorbě vůle v mechanismu a v důsledku toho ke vzniku klepání. Nejčastější příčiny klepání jsou:
- Špatný kříž. Klepání se objevuje v důsledku opotřebení a zničení ložisek. Díl by měl být vyměněn.
- Povolení upevňovacích šroubů kardanu. Problém je vyřešen kontrolou a dotažením uvolněných spojů.
- Silné opotřebení drážkového spoje. V takovém případě změňte drážky hnacího ústrojí.
- Vůle vnějšího ložiska. Ložisko je vyměněno za nové.
Pro zvýšení životnosti prvků hnacího ústrojí je nutná jejich pravidelná údržba, která zahrnuje mazání speciální stříkačkou. Pokud jsou kříže bezúdržbové, jednoduše se vymění, když se objeví vůle. Vnější ložisko a kříže jsou mazány Litol-24 každých 60 tisíc km. najetých kilometrů a drážkovaná část - "Fiol-1" každých 30 tisíc km.
Cvakání při dotyku
Při rozjezdu klasických modelů VAZ často slyšíte cvakání. Mají charakteristický kovový zvuk, jsou výsledkem hry jakéhokoli prvku kardanu a mohou být způsobeny následujícími důvody:
- příčník je mimo provoz;
- byl vyvinut štěrbinový spoj;
- uvolněné upevňovací šrouby kardanu.
V prvním případě je kříž nahrazen novým. Při vývoji drážkového spoje bude nutné vyměnit přední přírubu kardanového kloubu. Pokud to nepomůže, budete muset kardan úplně vyměnit. Při povolování upevňovacích šroubů je stačí pouze bezpečně utáhnout.
Vyvážení kardanového hřídele lze provést jak vlastníma rukama, tak na čerpací stanici. V prvním případě to vyžaduje použití speciálních nástrojů a materiálů - závaží a svorek. Je však lepší svěřit vyvažování pracovníkům čerpací stanice, protože ručně nelze přesně vypočítat hmotnost vyvažovače a místo jeho instalace. Existuje několik „lidových“ metod vyvažování, o kterých budeme hovořit později.
Příznaky a příčiny nerovnováhy
Hlavním znakem výskytu nerovnováhy v kardanové hřídeli automobilu je vzhled vibrací celé tělo stroje. Zároveň se zvyšuje se zvyšující se rychlostí pohybu a v závislosti na stupni nerovnováhy se může projevit jak již při rychlosti 60-70 km / h, tak i více než 100 kilometrů za hodinu. Je to důsledek toho, že když se hřídel otáčí, posouvá se její těžiště a výsledná odstředivá síla auto jakoby „hodí“ na silnici. Doplňkovým znakem kromě vibrací je vzhled charakteristický hukot vycházející ze spodní části vozu.
Nevyváženost je velmi škodlivá pro převodovku a podvozek vozu. Proto, když se objeví jeho nejmenší známky, je nutné vyvážit „kardan“ na stroji.
K takovým následkům může vést zanedbání poruchy.
Důvodů tohoto rozpadu je několik. Mezi nimi:
- normální oblečení a roztrhané díly pro dlouhodobý provoz;
- mechanické deformace způsobené nárazy nebo nadměrným zatížením;
- výrobní vady;
- velké mezery mezi jednotlivými prvky hřídele (v případě, že není pevná).
Vibrace pociťované v kabině nemusí pocházet z hnacího hřídele, ale z nevyvážených kol.
Bez ohledu na příčinu, když se objeví výše popsané příznaky, je nutné zkontrolovat nerovnováhu. Opravy lze provádět i ve vlastní garáži.
Jak vyvážit gimbal doma
Popišme si proces vyvažování kardanu vlastníma rukama známou metodou „dědečka“. Není to těžké, ale jeho dokončení může chvíli trvat. hodně času. Určitě se vám bude hodit vyhlídkový otvor, na kterém musíte auto nejprve projet. Budete také potřebovat několik závaží různých hmotností používaných při vyvažování kol. Případně můžete místo závaží použít elektrody nařezané na kousky ze svařování.
Primitivní závaží pro vyvážení kardanu doma
Algoritmus práce bude následující:
- Délka kardanové hřídele je podmíněně rozdělena na 4 stejné části v příčné rovině (může být více částí, vše závisí na amplitudě vibrací a přání majitele vozu strávit na tom spoustu času a úsilí ).
- Na povrch prvního dílu kardanu bezpečně, ale s možností další demontáže, připevněte výše zmíněné závaží. K tomu můžete použít kovovou svorku, plastovou kravatu, pásku nebo jiné podobné zařízení. Místo závaží lze použít elektrody, kterých lze pod svorku umístit několik kusů najednou. S ubýváním hmoty se jejich počet snižuje (nebo naopak s přibývajícím přibývají).
- Další je testování. K tomu jedou s vozem po rovné silnici a analyzují, zda se vibrace snížily.
- Pokud se nic nezměnilo, musíte se vrátit do garáže a znovu zvážit náklad na další segment kardanu. Poté opakujte testování.
Montáž závaží na kardan
Položky 2, 3 a 4 z výše uvedeného seznamu je nutné provádět, dokud nenajdete na kardanu oblast, kde hmotnost snižuje vibrace. Dále, podobně empiricky, je nutné určit hmotnost závaží. Ideálně při správném výběru vibrace by měly být pryč. vůbec.
Konečné vyvážení „kardanu“ vlastníma rukama spočívá v pevném upevnění zvolené hmotnosti. K tomu je žádoucí použít elektrické svařování. Pokud jej nemáte, můžete v extrémních případech použít oblíbený nástroj zvaný „svařování za studena“ nebo jej dobře utáhnout kovovou svorkou (například instalatérství).
Vyvažování kardanu doma
Existuje další, i když méně účinná metoda diagnostiky. V souladu s ním je nutné demontujte hřídel vrtule z auta. Poté musíte najít nebo vyzvednout rovnou plochu (nejlépe dokonale vodorovnou). Na něm jsou umístěny dva ocelové rohy nebo kanály (jejich velikost není důležitá) ve vzdálenosti o něco menší, než je délka kardanové hřídele.
Poté se na ně položí samotný "kardan". Pokud je ohnutý nebo deformovaný, pak se jeho těžiště posune. Podle toho se v tomto případě posune a stane se tak, že jeho těžší část bude dole. To bude pro majitele vozu jasným ukazatelem, ve které rovině je nutné hledat nerovnováhu. Další kroky jsou podobné předchozí metodě. To znamená, že na kardanový hřídel jsou připevněna závaží a místa jejich uchycení a hmotnost jsou vypočteny empiricky. Závaží jsou samozřejmě připojena na opačné straně od toho, kde je posunuto těžiště hřídele.
Další účinnou metodou je použití frekvenčního analyzátoru. Dá se vyrobit ručně. Je však potřeba program, který napodobuje elektronický osciloskop na PC, ukazující úroveň frekvence kmitů, ke kterým dochází při otáčení gimbalu. Můžete to říct z internetu ve veřejné doméně.
Pro měření zvukových vibrací tedy potřebujete citlivý mikrofon v mechanické ochraně (pěnová pryž). Pokud tam není, můžete si vyrobit zařízení z reproduktoru středního průměru a kovové tyče, která do něj bude přenášet zvukové vibrace (vlny). K tomu je do středu reproduktoru přivařena matice, do které je vložena kovová tyč. Na výstupy reproduktorů je připájen vodič se zástrčkou, který je připojen k mikrofonnímu vstupu v PC.
- Hnací náprava vozu je zavěšena, takže se kola mohou volně otáčet.
- Řidič automobilu jej „zrychlí“ na rychlost, při které obvykle dochází k vibracím (obvykle 60 ... 80 km / h, a dává signál osobě, která provádí měření.
- Pokud používáte citlivý mikrofon, přibližte jej dostatečně blízko k místu označení. Pokud máte reproduktor s kovovou sondou, pak jej musíte nejprve upevnit na místo co nejblíže naneseným značkám. Výsledek je zafixován.
- Podmíněné čtyři značky jsou umístěny na kardanovém hřídeli po obvodu, každých 90 stupňů, a jsou očíslovány.
- Na jednu ze značek se pomocí pásky nebo svorky připevní zkušební závaží (o hmotnosti 10 ... 30 gramů). Jako závaží můžete také přímo použít šroubový spoj svorky.
- Dále se provedou měření se závažím na každém ze čtyř míst v pořadí s číslováním. Tedy čtyři měření s pohybem nákladu. Výsledky amplitudy kmitání se zaznamenávají na papír nebo počítač.
Umístění nerovnováhy
Výsledkem experimentů budou číselné hodnoty napětí na osciloskopu, které se od sebe liší velikostí. Dále je třeba sestavit schéma na podmíněném měřítku, které by odpovídalo číselným hodnotám. Nakreslí se kružnice se čtyřmi směry odpovídajícími umístění zatížení. Ze středu podél těchto os jsou segmenty vyneseny v podmíněném měřítku podle získaných dat. Poté byste měli graficky rozdělit segmenty 1-3 a 2-4 na polovinu segmenty, které jsou k nim kolmé. Paprsek je nakreslen ze středu kružnice přes průsečík posledních segmentů do průsečíku s kružnicí. Toto bude bod umístění nevyváženosti, který je třeba kompenzovat (viz obrázek).
Požadovaný bod pro umístění kompenzačního závaží bude na diametrálně opačném konci. Pokud jde o hmotnost závaží, vypočítá se podle vzorce:
- hmotnost nevyváženosti - požadovaná hodnota hmotnosti zjištěné nevyváženosti;
- úroveň vibrací bez zkušebního závaží - hodnota napětí podle osciloskopu, změřená před instalací zkušebního závaží na gimbal;
- průměrná hodnota úrovně vibrací - aritmetický průměr mezi čtyřmi měřeními napětí na osciloskopu při instalaci zkušební zátěže na čtyři označené body na kardanu;
- hodnota hmotnosti zkušební zátěže - hodnota hmotnosti stanovené experimentální zátěže v gramech;
- 1,1 - korekční faktor.
Obvykle je hmotnost zjištěné nerovnováhy 10 ... 30 gramů. Pokud se vám z nějakého důvodu nepodařilo přesně vypočítat hmotnost nerovnováhy, můžete ji nastavit experimentálně. Hlavní věc je znát místo instalace a upravit hodnotu hmotnosti během jízdy.
Jak však ukazuje praxe, nezávislé vyvažování kardanové hřídele výše popsaným způsobem odstraňuje problém pouze částečně. S vozem se dá ještě dlouho jezdit bez výraznějších vibrací. Úplně se ho ale zbavit nebude možné. Spolupracovat s ním tedy budou i další části převodovky a podvozku. A to negativně ovlivňuje jejich výkon a zdroje. Proto i po samovyvážení musíte s tímto problémem kontaktovat servisní stanici.
Technologická metoda opravy
Kardanový vyvažovací stroj
Ale pokud vám v takovém případě není líto 5 000 rublů, to je přesně cena za vyvážení hřídele v dílně, pak doporučujeme jít ke specialistům. Provádění diagnostiky v opravnách zahrnuje použití speciálního stojanu pro dynamické vyvažování. Za tímto účelem se kardanový hřídel demontuje ze stroje a namontuje se na něj. Zařízení obsahuje několik senzorů a tzv. ovládacích ploch. Pokud je hřídel nevyvážená, tak se při otáčení dotkne svým povrchem zmíněných prvků. Takto se analyzuje geometrie a její zakřivení. Všechny informace se zobrazují na monitoru.
Opravy lze provádět různými způsoby:
- Montáž vyvažovacích desek přímo na povrch kardanové hřídele. Jejich hmotnost a místo instalace jsou přitom přesně vypočteny počítačovým programem. A jsou upevněny pomocí továrního svařování.
- Vyvažování kardanu na soustruhu. Tato metoda se používá v případě výrazného poškození geometrie prvku. Ve skutečnosti je v tomto případě často nutné odstranit určitou vrstvu kovu, což nevyhnutelně vede ke snížení pevnosti hřídele a zvýšení jeho zatížení v normálních provozních režimech.
Takový stroj pro vyvažování kardanových hřídelí vlastními rukama nelze provést, protože je velmi komplikovaný. Bez jeho použití však nelze provést kvalitní a spolehlivé vyvážení.
Výsledek
Kardan je docela možné vyvážit sami doma. Je však třeba si uvědomit, že není možné samostatně zvolit ideální hmotnost protizávaží a místo jeho instalace. Proto je vlastní oprava možná pouze v případě drobných vibrací nebo jako dočasný způsob, jak se jich zbavit. Ideálně je třeba zajít do servisu, kde kardan vyváží na speciálním stroji.
