Vše o generátorech automobilů. Automobilový generátor: typy, konstrukce, princip činnosti a vlastnosti zařízení

Každé auto má svou vlastní elektrickou síť, která plní několik funkcí: startování motoru pomocí startéru, zajištění stabilního výboje jisker pro zapálení benzínové směsi, zvukové a světelné alarmy, stejně jako osvětlení a vytváření pohodlných podmínek v kabině.

Pro poskytování elektrické energie spotřebitelům automobilové elektrické sítě jsou k dispozici dva zdroje energie: generátor a který dodává energii do palubní sítě, dokud se motor nenastartuje. Jeho zvláštností je neschopnost generovat elektrický proud, ale pouze jej zadržovat v sobě a v případě potřeby jej uvolňovat spotřebitelům. Proto samotná baterie nebude schopna po dlouhou dobu dodávat elektřinu do sítě automobilu, protože se rychle vybije a vzdá veškerou energii. Čím častěji se motor spouští a jsou používány výkonné spotřebiče proudu, tím rychleji dojde k jeho vybití.

K obnovení nabití baterie a poskytnutí elektřiny zbývajícím spotřebitelům automobilu se používá automobilový generátor, který neustále vyrábí elektřinu za chodu motoru.

Typy autogenerátorů

V autech se používají dva typy generátorů:

1. V moderních autech se DC generátor nepoužívá. Ke svému provozu nevyžaduje usměrňování proudu. Dříve používaný na Pobedě, GAZ-51 a některých dalších značkách vyrobených před rokem 1960.
2. Alternátorový proud je dnes v automobilech široce používán. První takové generátory byly vyvinuty v Americe v roce 1946. Jedná se o spolehlivější a modernější design. Výstup generátoru je vestavěný.

Konstrukce a provoz

Oba typy generátorů se používají ke generování elektrického proudu potřebného k provozu vozidla. Jejich konstrukce a princip fungování mají charakteristické rysy, protože produkují různé typy proudu. Podívejme se na konstrukční vlastnosti a princip fungování, které má každý typ automobilového generátoru.

Auto DC generátor

Takový generátor automobilů má mnoho nevýhod:

• Nízká provozní účinnost.
• Nedostatečný výkon.
• Nedokonalé schéma zapojení.
• Je nutné neustálé sledování.
• Častá údržba.
• Krátká životnost.

Podobné konstrukce, které zahrnují kolektor, mohou současně pracovat v režimu generátoru nebo motoru. Jsou široce používány v hybridních automobilech.

Jejich rozdíl od střídavých samogenerátorů spočívá v tom, že vytvářející elektromagnety jsou absolutně nehybné. Elektromotorická síla se nachází v rotujících vinutích rotoru. Elektrický proud je odstraněn z půlkroužků, které jsou navzájem izolované. Každý kartáč má napětí stejné polarity.

Alternátor do auta

Jedná se o oblíbený model moderních samogenerátorů. Jakákoli konstrukce samogenerátoru obsahuje vinutí umístěné ve stacionárním statoru, které je upevněno mezi dvěma kryty: zadním a předním. Na boční straně zadního krytu jsou sběrací kroužky rotoru. Na straně předního krytu je pohon s řemenicí. Autogenerátor je umístěn před motorem a je přišroubován ke speciálním držákům. Napínací oko a montážní patky jsou umístěny na krytech generátoru.

Kryty generátoru vyrobené odléváním hliníkových slitin. Mají okna pro ventilaci skříně generátoru. V různých provedeních mohou být taková okna vyrobena jak v koncové části generátoru, tak na válcové části nad vinutími statoru.

Na zadním krytu je kartáčová sestava kombinovaná s regulátorem napětí a usměrňovací jednotka. Kryty generátoru jsou utaženy dlouhými šrouby, které sevřou těleso statoru s vinutími k sobě.

Stator generátoru skládá se z:

Stator je vyroben z ocelového plechu tloušťky 1 mm. Pro úsporu kovu vytvořili konstruktéři stator složený z jednotlivých segmentů ve tvaru podkovy. Statorové plechy jsou spojeny do jedné konstrukce pomocí nýtů nebo svařování. Všechny hlavní typy konstrukcí statorů obsahují 36 slotů, ve kterých je umístěno vinutí. Štěrbiny statoru jsou izolovány epoxidovou směsí nebo speciální fólií.

Rotor generátoru skládá se z:

Automobilový generátor má speciální typ systému póly rotoru , skládající se ze dvou polovin s výběžky ve tvaru zobáku. Každá polovina má šest tyčí, které jsou vyrobeny ražením. Poloviny pólů jsou nalisovány na hřídel. Mezi nimi je instalována průchodka, na které je umístěno budicí vinutí. Hřídel rotoru obvykle vyrobeny z automatové oceli s nízkou tvrdostí. Ale při použití válečkového ložiska, které působí na konec hřídele ze strany zadního krytu, je hřídel vyrobena z tvrdé legované oceli a čep hřídele je vystaven kalení. Konec hřídele má závit a drážku pro upevnění řemenice.

V moderních generátorech se klíč nepoužívá. Řemenice je upevněna na hřídeli utažením matice. Pro usnadnění demontáže má hřídel šestihranný výstupek pro pero nebo vybrání.

Kartáče autogenerátoru umístěný v sestavě kartáče a přitlačený ke kroužkům pomocí pružin.

Autogenerátor může být vybaven dvěma typy kartáčů:

1. Měď-grafit.
2. Elektrografit.

Druhý typ má výraznou ztrátu napětí při kontaktu s kroužkem. To negativně ovlivňuje výstupní parametry generátoru. Pozitivním aspektem je dlouhá životnost kroužků a kartáčků.

Rovnací jednotka používají se dva typy:

1. Desky chladiče, do kterých jsou zalisovány výkonové diody usměrňovače.
2. Provedení s velkými chladicími žebry, na které jsou připájeny diody typu pilulky.

Pomocný usměrňovač obsahuje diody v plastovém pouzdře ve tvaru hrášku nebo válce a lze jej vyrobit i jako samostatnou utěsněnou jednotku připojenou k okruhu pomocí speciálních sběrnic.

Zkrat desek chladiče kladného a záporného pólu může způsobit velké nebezpečí pro generátor. K tomu může dojít v důsledku náhodného kontaktu s kovovým předmětem nebo vodivými nečistotami. V tomto případě dojde ke zkratu v okruhu baterie, který může vést k požáru. Aby se tomu zabránilo, je mnoho vodivých prvků usměrňovače pokryto vrstvou izolace.

Generátor používá radiální kuličková ložiska s jednorázovým mazáním a těsněním. Na dovážených generátorech se někdy používají válečková ložiska.

Generátor je chlazen lopatkami ventilátoru připevněnými k hřídeli. Vzduch je nasáván do otvorů v zadním krytu. Existují i ​​jiné způsoby chlazení.

U vozů, kde je motorový prostor příliš hustý a má vysokou teplotu, se používají generátory se speciální skříní, kterými chladný vzduch proudí odděleně pro chlazení.

Regulátor napětí

Slouží k udržení napětí autogenerátoru v požadovaném rozsahu pro normální provoz elektrického zařízení vozidla.

Takové regulátory fungují na bázi polovodičových prvků. Jejich design může být odlišný, ale princip jejich fungování je stejný.

Regulátory napětí mají vlastnosti teplotní kompenzace. Jedná se o schopnost měnit napětí v závislosti na teplotě pracovního prostoru pro co nejlepší nabití baterie. Čím je vzduch chladnější, tím vyšší by mělo být napětí dodávané do baterie.

Provoz generátoru

Při spouštění motoru automobilu je hlavním spotřebitelem elektrické energie startér. V tomto případě může proudová síla dosáhnout několika set ampér. V tomto režimu běží elektrické zařízení pouze na baterii, která podléhá silnému vybití. Po nastartování motoru je hlavním zdrojem energie autogenerátor.

Za chodu motoru se průběžně dobíjí baterie a je zajištěn chod elektrických spotřebičů připojených k palubní síti vozidla. Pokud generátor selže, baterie se rychle vybije. Po nabití se napětí baterie a generátoru mírně liší, takže nabíjecí proud klesá.

Když jsou výkonné elektrické spotřebiče vozu v provozu a otáčky motoru jsou nízké, celkový odběr proudu je vyšší než kapacita generátoru, takže napěťové relé přepne napájení na baterii.

Montáž a pohon

Generátor je poháněn řemenicí motoru přes řemenový pohon. Rychlost otáčení generátoru závisí na průměru řemenice generátoru a řemenice klikového hřídele motoru.

Moderní vozy jsou vybaveny hadovitým řemenem, protože je pružnější a může pohánět kladky malého průměru. To vám umožní získat vysoké rychlosti generátoru. Pás lze napínat různými způsoby v závislosti na značce vozu a provedení napínače. Nejčastěji se jako napínák používají speciální válečky.

Poruchy

Autogenerátory jsou spolehlivé zařízení, ale také trpí některými poruchami, které se dělí na dva typy:

1. K mechanickým poruchám dochází nejčastěji v důsledku opotřebení dílů: řemenice, hnací řemen, valivá ložiska, měděno-grafitové kartáče. Takové poruchy jsou snadno detekovány, protože z generátoru dochází k cizímu hluku a klepání. Tyto poruchy jsou eliminovány výměnou opotřebovaných dílů, protože je nelze obnovit.
2. Elektrické závady jsou mnohem častější. Mohou být vyjádřeny zkratem vinutí statoru nebo rotoru, poruchou regulátoru napětí, poruchou usměrňovače atd. Dokud nebudou zjištěny závady, mohou takové poruchy nepříznivě ovlivnit baterii. Například rozbitý regulátor napětí bude neustále dobíjet baterii. Neexistují žádné zvláštní vnější znaky. To lze zjistit pouze měřením výstupního napětí generátoru.

Elektrické závady lze také opravit výměnou vadných dílů za nové. Zkrat ve vinutích vyžaduje jejich převinutí, což výrazně zvyšuje náklady na opravy. V obchodním řetězci najdete náhradní díly na generátory včetně tělesa statoru s vinutím.

Princip činnosti generátoru automobilu není vůbec těžké pochopit, vezmeme-li v úvahu hlavní součásti tohoto důležitého zařízení vozidla, které přeměňuje mechanickou energii přijatou z motoru automobilu na energii elektrickou.

Schéma zapojení autogenerátoru - z čeho se autogenerátor skládá?

Tato součást vozidla je nezbytná pro nabíjení a zásobování elektrického zařízení s motorem vozidla elektrickou energií, kterou potřebuje. Generátor je obvykle umístěn v přední části motoru automobilu. Dnes existují dvě možnosti designu zařízení, které nás zajímá:

• Standard;
• kompaktní.

První i druhý návrh mají řadu společných prvků. Patří mezi ně následující mechanismy:

• sestava kartáče;
• regulátor napětí;
• stator;
• usměrňovací zařízení;
• rám;
• rotor.

Rozdíl mezi standardním a kompaktním generátorem spočívá v konstrukci jejich skříně, hnací řemenice, usměrňovače a ventilátoru. Navíc mají různé geometrické rozměry, což závisí nejen na jejich provedení, ale také na výrobci. Provoz autogenerátoru přitom zůstává nezměněn, bez ohledu na to, jakou formu mu konstruktéři dají.

Princip fungování autogenerátoru - jak přesně to funguje?

Fungování zařízení, které nás zajímá, je založeno na jevu elektromagnetické indukce. Jeho podstata je následující. Když magnetický tok prochází měděnou cívkou, na jejích svorkách se generuje napětí. Jeho velikost je úměrná rychlosti, s jakou se totožné proudění mění.

A aby se vytvořil magnetický tok, podle indukčního efektu musí cívkou projít elektrický proud. V zásadě, pokud potřebujete získat elektrický střídavý proud, stačí mít po ruce:

• cívka (z ní bude odstraněno střídavé napětí);
• zdroj magnetického střídavého pole.

Uvedeným zdrojem v moderním vozidle je rotující rotor sestávající z hřídele, pólového systému a sběracích kroužků. Pro generování elektrického proudu (střídavého) je ale potřeba další důležitý prvek - stator. Stator se skládá z jádra, které je tvořeno ocelovými pláty, a vinutí.

Princip činnosti autogenerátoru - schéma zapojení jednotky

Nestačí vědět, jak autogenerátor funguje obecně, pokud chcete plně porozumět tomu, jak funguje. Kromě toho byste měli prostudovat elektrický obvod jednotky generátoru, který obsahuje následující součásti:

• spínač zapalování;
• "Hmotnost";
• sestava kartáče;
• kondenzátor určený k potlačení rušení;
• navíjecí diody;
• kladný výstup mechanismu;
• usměrňovací diody (výkonové) – záporné a kladné;
• síla vinutí;
• regulátor napětí;
• vinutí statoru;
• kontrolka (signalizuje poruchu popisovaného zařízení).

Stejnosměrné napětí se získává ze střídavého napětí v důsledku činnosti usměrňovací jednotky, což umožňuje generátorovému zařízení napájet baterii proudem. Když se změní otáčky klikového hřídele a zatížení, začne pracovat regulátor napětí. Jeho úkolem je včas spustit navíjení pole. Jak vidíte, princip fungování generátoru je poměrně jednoduchý a srozumitelný.

Každé auto je vybaveno palubní elektrickou sítí, která je zodpovědná za mnoho úkolů - od spouštění motoru pomocí elektrického startéru a generování jiskry, která zapálí směs vzduchu a paliva, až po zajištění provozu světlometů, rádia, alarmu a dalších zařízení. Všechna výše uvedená zařízení spotřebovávají elektřinu, kterou generují dva prvky – generátor a baterie. V tomto článku budeme hovořit o tom, jak autogenerátor funguje a funguje, jaké jsou jeho hlavní chyby a na co je třeba věnovat pozornost během provozu.

K čemu je generátor?

Dodávku elektřiny pro napájení palubní sítě do nastartování motoru zajišťuje baterie. Baterie však nemůže generovat proud, pouze jej v sobě ukládá a podle potřeby jej uvolňuje. Z tohoto důvodu není možné používat baterii k neustálému zajištění provozu automobilového elektrického zařízení - rychle se vzdá veškeré elektřiny a zcela se vybije. I při startování pohonné jednotky se baterie vzdává značné části svého nabití, protože startér spotřebovává hodně elektřiny.

Generátor vozu zajišťuje obnovení nabití baterie a napájení všech spotřebičů připojených k palubní síti. Neukládá elektřinu jako baterie, ale nepřetržitě ji vyrábí za chodu motoru. Ale zatímco spalovací motor neběží, tato jednotka nefunguje a funkci napájení palubní sítě plní baterie.

Činnost autogenerátoru připomíná činnost elektromotoru, pouze obráceně. Elektrický motor přijímá energii a přeměňuje ji na mechanickou činnost, zatímco generátor přeměňuje mechanické otáčení rotoru na elektrickou energii.

Stručně, princip, na kterém autogenerátor funguje, lze vysvětlit následovně: rotace rotoru vede k vytvoření magnetického pole, které ovlivňuje vinutí statoru. To vede ke vzniku elektrického proudu v posledně jmenovaném, který je pak přiváděn do elektrických spotřebičů připojených k palubní síti vozidla.

Provoz autogenerátoru má však některé vlastnosti, které je třeba vzít v úvahu. Moderní elektrický generátor instalovaný v autech má tři fáze a vyrábí střídavý proud, přičemž stejnosměrný proud je nutný k napájení palubní sítě. Generovaný elektrický proud musí mít navíc přesně definované parametry, jinak je velká pravděpodobnost, že poškodí zařízení. Aby se tomu zabránilo, je jednotka vybavena dalšími prvky.

Zařízení automobilového generátoru

Autogenerátor obsahuje několik komponent:

• Rotor.
• Stator.
• Blok štětců.
• Usměrňovací blok (diodový můstek).

1 - zadní ložisko; 2 - blok usměrňovače; 3 - sběrací kroužky; 4 - kartáč; 5 — držák kartáče; 6 - pouzdro; 7 - dioda; 8 — pouzdro ložiska; 9 - šroub; 10 — zadní obálka; 11 — oběžné kolo; 12 - šroub; 13 - rotor; 14 — vinutí rotoru; 15 — přední obálka; 16 — hřídel rotoru; 17 — podložka; 18 - matice; 19 — kladka; 20 — přední ložisko; 21 — vinutí rotoru; 22 - stator.

Rotor

Rotor (z anglického rotace) je pohyblivá část samogenerátoru. Skládá se z hřídele, na které je umístěno budicí vinutí, umístěné mezi dvěma polovinami pólu. Ty jsou vyrobeny ražením, každý z nich má šest výstupků ve tvaru zobáku umístěných v horní části vinutí. Tyto poloviny tvoří pólový systém a sběrací kroužky. Účelem kroužků je přivádět elektrický proud do vinutí přes jeho svorky.

Budicí vinutí je navrženo tak, aby vytvářelo magnetické pole. Aby se tento problém vyřešil, musí se na něj aplikovat slabý elektrický proud. Před spuštěním pohonné jednotky dodává baterie proud pro vytvoření magnetického pole. Když spalovací motor běží a otáčky dosáhnou požadované hodnoty, bude generátor dodávat proud do budícího vinutí

Kromě toho rotor obsahuje:

• Hnací řemenice.
• Valivá ložiska.
• Chladicí zařízení (ventilátor).

Rotor je umístěn uvnitř statoru, vložený mezi kryty skříně. Kryty jsou vybaveny sedadly, ve kterých jsou uložena ložiska rotoru. Kryt umístěný na straně hnací řemenice má navíc otvory pro ventilaci.

Schéma ventilace generátoru

Stator

Tento prvek je na rozdíl od výše popsaného nehybný (statický), proto dostal své jméno. Jeho úkolem je získat elektrický proud proměnné velikosti vznikající vlivem magnetického pole rotoru. Stator se skládá z vinutí a jádra. Ten je vyroben z ocelového plechu a má drážky pro uložení tří vinutí (podle počtu fází). Vinutí lze pokládat jedním ze dvou způsobů: smyčkou nebo vlnou. Vzor jejich spojení může být také různý - ve tvaru hvězdy nebo trojúhelníku.

1 - jádro; 2 - vinutí; 3 - drážkový klín; 4 - drážka; 5 - svorka pro připojení k usměrňovači.

Při hvězdicovém zapojení jsou všechna vinutí spojena dohromady na jednom konci ve společném bodě. Jejich druhé konce slouží jako závěry. Obvod „trojúhelník“ zahrnuje připojení vinutí podle odlišného principu: 1. k 2., 2. k 3. a 3. zase k 1.. V tomto případě funkci svorek plní připojovací body. Oba diagramy jsou jasně znázorněny na obrázku.

Obvod hvězda a trojúhelník

Blok štětců

Úkolem této součásti generátoru je přenášet elektřinu do budícího vinutí. Konstrukčně je blok pouzdrem s dvojicí pružinových grafitových kartáčů umístěných v něm. Ty jsou pomocí pružin přitlačeny ke sběracím kroužkům, ale nejsou k nim pevně připevněny.

Regulátor je nutný pro udržení výstupního napětí ve stanovených mezích. To je nutné, protože velikost proudu, stejně jako jeho parametry, závisí na otáčkách motoru a životnost baterie přímo souvisí s použitým rozdílem potenciálu. Nedostatečné napětí povede k „chronickému“ podbití baterie a nadměrné napětí povede k přebití. V prvním i druhém případě se výdrž baterie znatelně sníží. Moderní vozy jsou vybaveny elektronickými polovodičovými regulátory.

Diodový můstek (usměrňovací blok)

Úkolem tohoto prvku je přeměnit střídavý proud, který je mu přiváděn, na stejnosměrný proud nezbytný pro napájení palubní sítě. Konstrukčně se skládá z teplovodných desek, do kterých je namontováno 6 diod - 2 pro každé vinutí statoru (na „+“ a na „-“).

Princip činnosti generátoru automobilu

Pojďme nyní zjistit, jak funguje autogenerátor. Když otočíte klíčem ve spínači zapalování, napětí se přivádí do vinutí, prochází sběracími kroužky a také blokem kartáče. Výsledkem je vznik magnetického pole kolem budícího vinutí. Neustále se otáčí s rotorem a působí na vinutí statoru. Na jeho svorkách se objevuje střídavý elektrický proud, který je pak přiváděn do diodového můstku. Na výstupu usměrňovací jednotky má proud již konstantní hodnotu. Dále se přivádí do regulátoru napětí, ze kterého jde do grafitových kartáčů, dodává energii spotřebitelům zařazeným do palubní sítě a dobíjí baterii.

Výstupní napětí zařízení se nastavuje následovně. Regulátor, pracující ve spojení s kartáčovým blokem, mění velikost napětí dodávaného do vinutí. To vede ke změně parametrů magnetického pole a také množství vyrobené elektřiny. Regulátor navíc provádí tepelnou kompenzaci, jejíž podstatou je, že se napětí mění nepřímo úměrně teplotě (čím je nižší, tím je rozdíl potenciálů větší a naopak).

Základní poruchy autogenerátoru

Tato jednotka je poměrně spolehlivá a při správném použití se dlouho nerozpadne. Stále však dochází k poruchám a příčiny problémů mohou být elektrické nebo mechanické povahy.

Elektrické závady

Takové problémy se vyskytují častěji než mechanické, je poměrně obtížné je správně identifikovat a odstranit. Může se jednat o zkrat budicích vinutí na statoru nebo rotoru, jejich rozbití, poruchu regulátoru napětí nebo poruchu diod na usměrňovací jednotce. Takové problémy jsou také nebezpečné, protože negativně ovlivňují baterii, dokud nejsou identifikovány a opraveny. Selhání regulátoru napětí tedy způsobí neustálé dobíjení baterie. Zároveň neexistují prakticky žádné vnější známky poruchy, nejčastěji je detekována při složité diagnostice, měřením výstupního napětí na autogenerátoru nebo podezřením, že je něco v nepořádku, když baterie selžou jedna po druhé poté, co pracovaly pouze několik měsíců.

Přerušení nebo zkrat v budicím vinutí lze eliminovat převinutím. Jiné elektrické závady jsou opraveny výměnou vadného dílu.

Mechanické problémy

Příčinou mechanických problémů je zpravidla opotřebení grafitových kartáčů, hnací řemenice nebo kartáčů a také prasknutí hnacího řemenu generátoru. Tyto poruchy lze poměrně snadno diagnostikovat podle cizího hluku, který je slyšet při provozu generátoru. Tyto problémy jsou odstraněny výměnou nefunkčního prvku.

Nakonec zbývá poradit pravidelně diagnostikovat generátor, kontrolovat opotřebení jeho součástí a měřit napětí na výstupu jednotky. To vám umožní rychle identifikovat a odstranit jakékoli vzniklé poruchy, čímž se vyhnete problémům s baterií a elektrickými zařízeními obsaženými v palubní síti vozidla.

Benzínový generátor je věrným pomocníkem při stavebních a opravárenských pracích.

Možná se provádějí opravy tam, kde dráty „končí“. Pak se neobejdete bez plynového generátoru nebo dieselové stanice. Všichni mají různé schopnosti. Některé modely vám umožní nepřetržitou práci s elektrickým nářadím po dobu 150 hodin, zatímco jiné – všech 1500. Výběr jednoho nebo druhého modelu závisí na mnoha parametrech: požadovaný výkon, energetická rezerva, velikost, schopnost pracovat v určitých podmínkách prostředí. Ne všechny plynové generátory mohou normálně fungovat v dešti nebo ve třicetistupňových mrazech. Vhodné zařízení se vybírá v závislosti na složitosti a objemu práce, kterou je třeba provést. Výkonná benzinová generátorová soustrojí jsou nepostradatelná na staveništích, těžebních plochách atd. Generátor také přináší nepochybné výhody v situacích, kdy je velmi důležité, aby stavební nebo opravárenské práce probíhaly nepřetržitě. Každý ví, že výpadky proudu jsou smutnou realitou, s jejíž možností je třeba počítat. Když je k dispozici záložní zdroj energie, pracovní proces se nezastaví. Proto se plynové generátory často používají v dílnách.

Plynový generátor se používá tam, kde ztráta elektřiny může způsobit vážné problémy.

Rezervní energie je prostě nezbytná tam, kde se například ztráta informací v počítači stane vážným problémem a bude to stát hodně. Plynový generátor se stane spolehlivým zdrojem nepřerušitelného napájení. Díky propojení mezi elektrickou sítí a počítačovým parkem se nemusíte bát o bezpečnost svých dat: počítače budou moci v případě výpadku proudu fungovat dlouhou dobu. Kromě toho vám generátor plynu nejen umožňuje normální dokončení práce, ale také umožňuje pokračovat v práci po určitou dobu. Benzinový generátor lze také použít jako zdroj energie pro systémy nouzového osvětlení. Poplašný systém se s tímto zařízením nestane bezmocným. V lékařské oblasti se také poměrně často používají plynové generátory, protože, jak vidíte, s vypnutou elektřinou nemůžete dokončit vážnou operaci.

Plynový generátor bude sloužit jako vynikající služba v chatě nebo ve venkovském domě.

Existují různé případy, kdy je potřeba zdroj energie. Do dače možná není elektřina, ale potřebovali jste například udělat nějakou základní práci pomocí elektrické vrtačky. Benzínové generátory pro chatu vám umožní pracovat s jakýmkoli středně výkonným elektrickým nářadím, ať už je to úhlová bruska, příklepová vrtačka nebo ohřívač vody. Některé domácí plynové generátory dokonce umožňují spustit čerpadlo.

Plynový generátor pomůže nastartovat motor téměř za jakýchkoli podmínek.

Auto, motocykl, zemědělský stroj nebo jachta nemusí z různých důvodů nastartovat. Možná, že baterie již vyčerpala svou rezervu a motor prostě nemá dostatek energie. Nebo vaše auto stojí v garáži. Benzínové generátory od prověřených výrobců dokážou nastartovat auto i ve velkých mrazech nebo jiných extrémních podmínkách.

Plynový generátor je nepostradatelný pro turisty a rybářské nadšence.

Přenosné benzinové generátory vám zpříjemní volný čas. Existují různé modely, které řeší různé problémy. Turista samozřejmě nepotřebuje plynovou elektrárnu, která svou energií dokáže pohánět celý dům, ale nízkoenergetické benzinové generátory vám umožní vzít si s sebou do volné přírody jakýkoli potřebný elektrospotřebič (alespoň rádio popř. kotel). A nebylo by na škodu, kdyby si rybáři při lovu vzali plynový generátor, aby eliminovali nepříjemnou možnost zůstat v lodi s nefunkčním motorem.

Generátor plynu je bezpečnostní síť.

Pokud neexistuje žádný záložní zdroj energie, můžete čelit mnoha problémům. Pokud totiž dojde k problému s elektrickým vedením, nestihnete mnoho domácích prací a nebudete moci trávit večer u televize. Večerní sprcha při svíčkách je také neatraktivní. Potraviny se v lednici zkazí a večeře se bude muset ohřívat spíše na pánvi než v mikrovlnné troubě. Mezitím bude plynový generátor o výkonu 3-5 kW schopen napájet poměrně velkou chatu.

Stručně řečeno, generátor plynu se používá v různých oblastech: průmysl a domácnost. Výrobci bedlivě sledují poptávku a vyrábějí další a další modifikace.

Hlavní technické vlastnosti plynových generátorů.

Charakteristiky plynových generátorů si můžete prohlédnout na našich webových stránkách.

Dieselové generátory

Dieselové generátory jsou schopny zajistit nepřetržitou dodávku elektřiny pro jakoukoli potřebu.

Na základě typu spouštění jsou dieselové generátory dvou typů:

• S ručním startérem. V tomto případě se startování provádí ručně pomocí kabelu.
• S ručním a elektrickým startérem. Startování lze provést buď ručně, nebo pomocí tlačítka.

Nevýhodou použití dieselových generátorů je, že během provozu vytvářejí silný hluk pozadí, který ovlivňuje komfort. Mnoho modelů dieselových generátorů Elim-Ukrajina je vybaveno pouzdry nebo pouzdry pro pohlcování hluku, což výrazně snižuje hladinu hluku při provozu generátoru. To umožňuje použití dieselových generátorů na otevřených prostranstvích a ve vnitřních prostorách.

Pro komplexní použití se používají dieselové elektrárny skládající se z několika elektrických generátorů nebo jednoho elektrického generátoru, jejichž provoz zajišťuje dieselový motor. Pro odlehlé oblasti, stejně jako v letních chatách a venkovských domech v případě výpadků proudu se dieselové elektrárny stávají optimálním řešením. Dieselové elektrárny jsou často využívány jako doplňkový nebo záložní zdroj elektrické energie. Mohou být také použity jako hlavní konstantní zdroj energie.

Dieselové elektrárny se dodávají ve stacionárních, přenosných a přenosných typech.

Naftovou elektrárnu lze nastartovat pomocí ručního startéru, elektrického startéru nebo dálkově (automatickým přenosovým systémem).

Při výběru dieselového generátoru se bere v úvahu řada parametrů:

• Napájení. Nejprve musíte určit požadovaný výkon. Pokud zvolíte generátor s nižším výkonem, může dojít k přetížení generátoru, což povede k jeho poruše.
• Typ chlazení. Existují vzduchem a kapalinou chlazené dieselové generátory. Kapalinové chlazení se používá u výkonnějších generátorů, ale vzduchem chlazené generátory jsou cenově dostupnější.
• Napětí 3-fázové nebo jednofázové.
• Typ generátoru. Generátory se dělí na: asynchronní a synchronní. Synchronní generátory vydrží velké zatížení. Pro nízkou spotřebu energie se doporučují asynchronní generátory.

Pokud porovnáte auto s živým organismem, pak jeho motor funguje jako srdce a generátor funguje jako nervový systém. Bude se auto moci pohybovat bez této jednotky? Ano, může, ale ne na dlouho, zatím ne. Je to generátor automobilu, který nabíjí baterii a udržuje obecné napětí provozní sítě. Řekneme vám o principu fungování generátoru a jeho hlavních prvcích.

Jak jednotka funguje

Rotor

Tato část je v podstatě elektromagnet s jedním vinutím. Je umístěn na hřídeli. Na vinutí je nahoře připevněno speciální jádro, jehož průměr je o jeden a půl až dva milimetry menší než průměr startéru. Přívod proudu je zajištěn měděnými kroužky. Jsou také umístěny na hřídeli a jsou spojeny s vinutím speciálními kartáči.

Navíjení

Vinutí startéru je vyrobeno z měděného drátu. Je připevněna k drážkám jádra. Ten je vyroben ve formě kruhu a je vyroben z kovu se zvýšenými magnetickými vlastnostmi. Tento materiál se nazývá transformátorové železo. Protože je generátor třífázový, je startér vybaven třemi vinutími. Navazují na sebe a dohromady připomínají trojúhelník.

V místě jejich připojení je připojen usměrňovací můstek. Drát, ze kterého je vyrobeno vinutí, je opatřen dvojitou tepelně odolnou izolací. Ve většině případů se k tomu používá speciální lak.

Regulátor relé

Dalším důležitým prvkem je reléový regulátor. Je to elektronický obvod a má přístup ke grafitovým kartáčkům. Reléový regulátor může být instalován v krytu generátoru nebo odděleně od něj. V prvním případě je umístěn vedle grafitových kartáčů a ve druhém jsou kartáče připevněny.

Usměrňovací můstek

Část je tvořena šesti diodami. Ty jsou umístěny na vodivé základně ve dvojicích a vzájemně se kombinují. Na výstupu je střídavé napětí převedeno na stejnosměrné napětí. Most se také nazývá „podkova“, protože vzhledově připomíná tento produkt.

Video ukazuje generátorové zařízení:

Princip činnosti generátoru

Provoz autogenerátoru je založen na principu formování. To se děje ve vinutí statoru. Elektrické napětí vzniká vlivem konstantního magnetického pole vytvořeného kolem jádra. Motor pohání rotor generátoru pomocí řemenového pohonu. Na vinutí je přivedeno konstantní napětí, které stačí k vytvoření magnetického toku.

Když se jádro otáčí podél vinutí, vzniká v nich elektromotorická síla. Reléový regulátor nastavuje sílu magnetického toku v souladu se zátěží, která je odstraněna ze svorky generátoru. Na výstupu je generováno napětí v rozsahu 13,6–14,2 (záleží na roční době). To stačí k dobití a udržení neustále nabitého. Palubní síť je také napájena z kladné svorky a je zapojena paralelně s baterií. Bez ohledu na to, který generátor jste si zakoupili, zařízení a princip činnosti budou pro všechny vzorky stejné. Všechny takové jednotky fungují stejně.

Video ukazuje, jak generátor funguje:

Žádný automobilový generátor nemůže fungovat bez. Tento prvek zajišťuje udržování konstantního napětí, které jednotka generuje v důsledku změny síly proudu, ke které dochází ve vinutích. Pokud se rotor otáčí vysokou frekvencí bez regulátoru, může napětí dosáhnout několika desítek voltů. To povede k vyhoření lamp a poškození vinutí, diod a dalších zařízení.

Typy regulátorů

Podle návrhu jsou regulátory napětí rozděleny do dvou hlavních kategorií:

• hybridní;
• integrální.

Do první skupiny patří regulátory, jejichž elektronický obvod současně využívá radioprvky a. V moderních modelech automobilů se nejčastěji používají integrální regulátory. Všechny komponenty těchto zařízení (s výjimkou koncového stupně) jsou vyrobeny na bázi tenkovrstvé mikroelektronické technologie.

Výstražná kontrolka

Abyste předešli problémům s regulátorem, sledujte výstražnou kontrolku. Je umístěn na palubní desce vozu. Pokud se kontrolka rozsvítí, když generátor běží, znamená to poruchu regulátoru napětí nebo samotné jednotky.

Montáž alternátoru do auta

Automobilový generátor je obvykle připevněn k přední části motoru pomocí šroubů a speciálních držáků. Kryty obsahují montážní tlapky a očko pro zařízení. Pokud je generátor připevněn pomocí dvou tlapek, jsou umístěny na dvou krytech motoru. Pokud je použita pouze jedna upevňovací tlapka, je umístěna pouze na jednom krytu (přední). Zadní noha má obvykle otvor, ve kterém je instalována rozpěrka. Odstraňuje mezeru vytvořenou mezi držákem motoru a základnou tlapky.

Různé provozní režimy generátorového soustrojí

Abyste pochopili generátor automobilu, musíte porozumět jeho provozním režimům. Prvním režimem, který zvážíme, je provoz autogenerátoru při spouštění motoru. Při startování motoru spotřebuje elektřinu hlavně startér. V tomto režimu je proud velmi vysoký a to způsobuje výrazný pokles napětí na svorce baterie. Spotřebitelé elektřiny jsou tedy napájeni pouze baterií, která se rychle vybíjí.

Ihned po nastartování motoru se generátor stává hlavním zdrojem energie. Zařízení poskytuje proud potřebný k nabíjení baterie a provozu různých elektrických spotřebičů. Poté úroveň nabíjecího proudu klesne. Zdrojem elektřiny zůstává generátor.

Když se zapnou výkonní spotřebiče elektřiny, jako jsou ohřívače světlometů nebo ventilátory kamen, rotor se začne pomalu otáčet. Generátor pak nemůže dodávat tolik proudu, jak je potřeba. V tomto režimu se zátěž přenáší na baterii, která se rychle vybíjí.

Generátor můžete vyměnit v autě, ale k tomu musíte dodržovat některá pravidla:

• nová jednotka musí mít stejné proudově-rychlostní charakteristiky jako standardní;
• energetické parametry generátorů musí být stejné;
• rozměry nového generátoru musí být vhodné, aby jej bylo možné snadno nainstalovat na motor;
• jednotky musí mít stejné převodové poměry;
• Obvody obou generátorů musí být zcela totožné.

Mějte na paměti, že jednotky instalované na cizích autech jsou obecně připojeny pouze jednou tlapkou. Současně domácí zařízení používají dvě tlapky. Proto při výměně cizí jednotky za naši budete muset vyměnit montážní držák na motoru.

Při instalaci baterie do auta se musíte ujistit, že je správně zapojena polarita. Pokud dojde k chybě, usměrňovač generátoru se poškodí, což může vést k požáru. Stejné nebezpečí je spojeno se spuštěním motoru, pokud je polarita nesprávně určena.

Při provozu stroje musíte dodržovat následující pravidla:

• kontrolovat, sledovat čistotu kontaktů a spolehlivost jejich spojení (pokud jsou kontakty vodičů špatné, napětí na palubě je nad přípustnou normou);
• při elektrickém svařování konstrukčních prvků odpojte vodiče od generátoru automobilu a baterie;
• ujistěte se, že je řemen generátoru správně napnutý (je-li napnutý volně, generátor nebude moci efektivně pracovat, pokud je příliš napnutý, jeho ložiska se rychle opotřebují);
• Pokud kontrolka vydává signály, okamžitě zjistěte důvod.

Ve videu - oprava generátoru:

Za žádných okolností neprovádějte následující:

• opusťte vůz s připojenou baterií, pokud máte podezření, že je usměrňovač vadný (to povede k vybití baterie a požáru kabeláže);
• zkontrolujte, zda generátor funguje vzájemným propojením jeho svorek nebo odpojením baterie za chodu motoru (to může způsobit rozbití regulátoru napětí, palubního počítače a elektronických prvků zapalovacího systému);
• nedovolte, aby se na generátor dostaly zbytky nemrznoucí kapaliny nebo jiné kapaliny;
• ponechejte generátor zapnutý, pokud jsou odpojeny svorky baterie (to vede k poškození elektrického zařízení stroje a regulátoru napětí).

Řekli jsme vám o hlavních funkcích generátoru. Tyto znalosti budou užitečné pro každého řidiče, který se snaží porozumět autům. Pamatujte, že generátor je velmi složité zařízení, proto je důležité s ním zacházet opatrně. Neustále sledujte stav všech jeho částí a také stupeň napnutí hnacího řemene. Pak vám váš autogenerátor bude moci sloužit co nejdéle.

Zanechte prosím komentář o tom, co čtete! Váš názor nás zajímá.