Většina modelů skútrů se vyrábí s objemem do 50 metrů krychlových. cm, takže maximální rychlost je často omezena na 60 km za hodinu, což je u mnoha skútrů dost málo. A to krátce po koupi nová technologie okamžitě přemýšlíte o možnosti vyladění vaší koloběžky a zvýšení rychlosti koloběžky na maximální možnou míru. Praxe ukazuje, že maximum, které lze přidat, je plus 20 km / h, to znamená, že je docela možné zrychlit obyčejný skútr na 80 km / h. Níže jsou uvedeny hlavní způsoby, jak vyladit skútr a zvýšit jeho rychlost na maximum.
ladění CVT
Toto je nejúčinnější a nejjednodušší způsob, variátor má řadu Designové vlastnosti, ale má i speciální omezovač v podobě podložky. Prvním krokem je dostat se k variátoru, u některých modelů budete muset odstranit boční plast. Variátor má řemen, který přenáší tah z motoru na zadní kolo. Nad pásem by měla být standardně umístěna speciální malá podložka, říká se tomu regulátor otáček. Jeho úkolem je omezit vliv poloměru pásu, který vzniká při pohybu. Veškeré ladění tedy spočívá v odstranění této podložky, v častých případech ji stačí pouze srazit. Po otestování maximální rychlosti koloběžky, pokud jste udělali vše správně, by koloběžky do 50 kostek měly dostat zvýšení o +15 km / h.Také vyladění variátoru je možné v procesu jeho úplného nahrazení vyladěnou verzí, zpravidla se jedná o sportovní variátor. V případě potřeby můžete zvýšit rychlost zakoupením účinnějšího řemenu variátoru. V tomto případě se rychlost výrazně zvýší, ale bude cítit mírná hladkost. V ostatních případech stačí mírně zvýšit rychlost výměnou válečků variátoru, protože jsou klasifikovány podle hmotnosti. Instalace válců pro rychlost přidá až +10 km/h.
Ladění a ladění karburátoru na skútru
Tento detail je jedním z hlavních, protože karburátor dodává palivo do motoru a díky tomu se skútr dává do pohybu. Tudíž ladění začíná instalací složitější konstrukce karburátoru. K tomu stačí nainstalovat vodítka po stranách, což zvýší rychlost skútru o 5 km za hodinu. Všem majitelům skútrů také doporučujeme doladit karburátor nastavením optimální parametry váš skútr dosáhne své maximální rychlosti správně.Ladění výfukového systému skútru
Dalším typem ladění je odstranění staré trubky a instalace rezonančního analogu. Zkušení skútry poznamenávají, že takové řešení poskytne majitel skútru další problémy, jako málo předělat práci převodovky. Tato manipulace také zvýší maximální rychlost na plus 10 km / h.Instalace nuceného pístu na skútr
Pokud jste si koupili skútr se standardem skupina válec-píst o objemu 50 cm3 bude nejspíš nejlepší a nejjednodušší vyladění CPG, respektive výměna standardního dílu za sportovní. Mnoho výrobců vyrábí laděné verze se zvýšeným objemem, je možné zakoupit píst 75 cm3, který poskytne výrazné zvýšení výkonu. Výměna, nahrazení skupina pístů probíhá tradičním způsobem, pokud je to možné, bude nutné některé díly vyměnit, aby vydržely zátěž sportovního CPG. Také mínus takové manipulace je nemožnost vyměnit určitou část, například pokud se píst rozbije, je téměř nemožné jej najít samostatně.Jak zrychlit svůj skútr
V některých ohledech je možné mírné zvýšení rychlosti odstraněním omezovače, ačkoli mnoho majitelů skútrů to dělá ihned po koupi. S nedostatečnými dovednostmi se doporučuje důvěřovat toto ladění specialisty, jinak malé nedopatření povede k úplné poruše vašeho skútru. U 150ccm skútru bude trochu obtížnější zvýšit otáčky, protože maximální otáčky takového motoru budou dost velké. Ale zase je tu spousta vyladěných dílů, které vám pomohou problém rychle vyřešit. nejvyšší rychlost.Návod
Odstraňte omezovač. Omezovače se v provedení liší elektronickými (omezují otáčky), mechanickými (omezují převodový poměr v) a omezovači na vstupu a výstupu (omezují plnění válce směsí). Samozřejmě existují i kombinované metody. Elektronický omezovač je pevně zapojen do spínače zapalování a nelze jej odstranit. Existuje pouze jedna cesta ven - koupit a nainstalovat speciální sportovní spínač s omezovačem rychlosti nebo bez omezení. První typ spínačů je výhodnější, protože chrání motor před poškozením při nadměrném roztočení.
Vyměňte tlumič. Standardní továrna z polosportovních skútrů (Suzuki Sepia ZZ popř Honda Dio ZX) poskytne mírné zvýšení výkonu motoru bez zvýšení optimálních otáček, zlepší plnění válce směsí a zostří momentovou charakteristiku motoru. Tuningové tlumiče (například LeoVinci SP3) zajistí až 20% nárůst výkonu, zvýšení optimální rychlost motor. Použití takových trubek zahrnuje vyladění variátoru: nainstalujte do něj lehčí závaží a tužší vratnou pružinu.
Sportovní tlumiče (LeoVinci ZX) poskytují nárůst výkonu až o 50 %, výrazně zvyšují otáčky motoru a vyžadují nejen ladění CVT, ale také použití tužších vratných pružin odstředivá spojka. Nebo výměna variátoru a spojky za sportovní modely. Odstraněním omezení a tlumiče lze tedy zvýšit rychlost na 80-90 km/h a zlepšit dynamiku zrychlení.
Pro další zvýšení výkonu si pořiďte sadu pro ladění motoru. Známé firmy, jako jsou Malossi, Polini, DR, Eurocilindro, vyrábějí nadrozměrné sady pístových skupin pro skútry 50cc. Sada se skládá z válce, pístu s kroužky a čepem a nové hlavy válce. Instalace sady umožňuje zvýšit zdvihový objem motoru na standardní hodnoty 70 a 85 ccm se současným zvýšením výkonu při jmenovitém popř zvýšená rychlost. Nejvýhodnější jsou válce potažené nicosilem, které vydrží vysoké otáčky poskytování víc energie a kroutící moment než ocel a výrazně odolnější.
Pro přípravu na soutěž nainstalujte ladicí sadu pro skupinu pístů závodní třída(např. Polini Kit Corsa). Výkon motoru se ohromně zvýší, ale kvůli vrtošivosti a zvýšeným požadavkům na časté a drahá služba. Například standardní pístní kroužky je nutné měnit po 10 tisících kilometrech a na válci Polini Kit Corsa každé 2-3 tisíce.
Namontujte zadní ozubené kolo. Díky konstrukčním vlastnostem skútrů o objemu 50 ccm výrazné zvýšení výkonu motoru samo o sobě nevede ke zvýšení maximální rychlosti beze změn převodový poměr. Ladění motoru by proto mělo být vždy doprovázeno nákupem tuningového kitu pro zadní převodovka(např. Gear-Kit). Při použití Gear-Kit a ladícího válce 85 ccm je ten standardní schopen dosáhnout až 110-120 km/h. Při použití závodních sad - ještě více.
Zapojte se do ladění karburátoru. 50 koloběžek je obvykle osazeno 12mm nebo 14mm kuželem. Po instalaci tuningových sad vyměňte za sportovní (například Dell "Orto) s průměrem difuzoru 17 nebo 18 mm. U závodních válců je nutný karburátor 22 mm. Výměna karburátoru je zpravidla doprovázena výměnou instalační prvky, které jej obklopují a instalace filtru se zvýšeným výkonem ( nulový odpor)
Prameny:
- jak vyměnit tlumič na mopedu suzuki
Při první koupi mopedu 50ccm si mnoho lidí myslí, že jim jeho schopnosti budou stačit. Brzy se ale rozčarují a začnou přemýšlet o tuningu. Ne každý má ale peníze na to, aby si kupoval značkové stavebnice. Jak udělat tuning na mopedu téměř bez nákladů?
Návod
Spusťte ladění, dokončete jej Údržba. Vyčistěte výfuk vzduchový filtr, upravte , experimentujte se zadním ozubeným kolem. Na konci doby záběhu odstraňte omezovače maximální rychlosti. Protože takové „ladění“ stačí na celou sezónu - zařízení se znatelně zrychlí.
V dalším kroku nainstalujte filtr s nulovým odporem. Tím se mírně zvýší rychlost a zlepší se odezva motoru na otočení plynu. Po instalaci takového filtru nezapomeňte znovu nakonfigurovat karburátor. V přítomnosti speciální nástroj a známý obraceč, vystružujte proudnici. Pokud nic z výše uvedeného neexistuje, zkuste nainstalovat trysky od Solex nebo Weber. Většině vyhovují bez úprav oblíbené modely. Nebo si ty, které potřebujete, pořiďte v prodejnách motocyklových dílů.
Proveďte důkladný úklid výfukový systém. Chcete-li to provést, projděte tlumičem pomocí hořáku. Při zahřívání se v něm nahromadily usazeniny kovový povrch odlupujte a snadno vystupujte. Pokud máte svářečku, opatrně podél švu odřízněte, očistěte a znovu svařte. To dodá mopedu živost při akceleraci.
Přejděte k motoru. Pokud není nový, zkontrolujte kompresi. Hodnota komprese od 8 do 10 - dobrý ukazatel. Pokud je tato hodnota menší, vyměňte kroužky. Zároveň se vyhněte umístění nekvalitních čínských pístních kroužků. Vyleštěte hlavu válců a horní část pístu. Vyleštěte také sací a výfuková okna. Pozornost! V čtyřtaktní motor v žádném případě se nedotýkejte kovových předmětů, neměňte leštění v místech jejich kontaktu s tělem hlavy. To může vést k poškození motoru při dalším provozu.
Postarejte se o ozubené kolo na zadním kole. Pokud chcete zvýšit maximální rychlost, vyměňte ji za menší s méně zuby. Ve stoupáních a při zátěži přitom budete muset obětovat dynamiku zrychlení a trakci. Chcete-li zlepšit trakci a zrychlení na úkor maximální rychlosti, nainstalujte velké řetězové kolo s velké množství zuby. Spolu s prací na motoru, karburátoru a tlumiči umožní provedené ladění dosažení maximální rychlosti až 70-75 km/h
Obvykle se používá na skútrech hydraulický pohon brzdové mechanismy vyžadující pravidelné čerpání. Obvykle, když vzduch vstoupí do hydraulického pohonu, brzdy začnou fungovat špatně a dokonce selžou, což není bezpečné pro pohyb. Vzduch je eliminován pumpováním brzd skútru. Operaci je vhodné provádět s asistentem.
Většina modelů skútrů se vyrábí s objemem do 50 metrů krychlových. cm, takže maximální rychlost je často omezena na 60 km za hodinu, což je u mnoha skútrů dost málo. A brzy po nákupu nového vybavení okamžitě přemýšlíte o možnosti vyladění vaší koloběžky a zvýšení rychlosti koloběžky na maximální možnou míru. Praxe ukazuje, že maximum, které lze přidat, je plus 20 km / h, to znamená, že je docela možné zrychlit obyčejný skútr na 80 km / h. Níže jsou uvedeny hlavní způsoby, jak vyladit skútr a zvýšit jeho rychlost na maximum.
ladění CVT
Jde o nejefektivnější a nejjednodušší způsob, variátor má řadu designových prvků, ale má i speciální omezovač v podobě podložky. Prvním krokem je dostat se k variátoru, u některých modelů budete muset odstranit boční plast. CVT má řemen, který přenáší výkon z motoru na zadní kolo. Nad pásem by měla být standardně umístěna speciální malá podložka, říká se tomu regulátor otáček. Jeho úkolem je omezit vliv poloměru pásu, který vzniká při pohybu. Veškeré ladění tedy spočívá v odstranění této podložky, v častých případech ji stačí pouze srazit. Po otestování maximální rychlosti koloběžky, pokud jste udělali vše správně, by koloběžky do 50 kostek měly dostat zvýšení o +15 km / h.
Také vyladění variátoru je možné v procesu jeho úplného nahrazení vyladěnou verzí, zpravidla se jedná o sportovní variátor. V případě potřeby můžete zvýšit rychlost zakoupením účinnějšího řemenu variátoru. V tomto případě se rychlost výrazně zvýší, ale bude cítit mírná hladkost. V ostatních případech stačí mírně zvýšit rychlost výměnou válečků variátoru, protože jsou klasifikovány podle hmotnosti. Instalace válců pro rychlost přidá až +10 km/h.
Ladění a ladění karburátoru na skútru
Tento detail je jedním z hlavních, protože karburátor dodává palivo do motoru a díky tomu se skútr dává do pohybu. Tudíž ladění začíná instalací složitější konstrukce karburátoru. K tomu stačí nainstalovat vodítka po stranách, což zvýší rychlost skútru o 5 km za hodinu. Všem majitelům koloběžek také doporučujeme, aby to udělali nastavením optimálních parametrů vaší koloběžky, aby správně vyvinula maximální rychlost.
Ladění výfukového systému skútru
Dalším typem ladění je odstranění staré trubky a instalace rezonančního analogu. Zkušení skútry poznamenávají, že takové řešení způsobí majiteli skútru další problémy, protože mírně změní činnost převodovky. Tato manipulace také zvýší maximální rychlost na plus 10 km / h.
Instalace nuceného pístu na skútr
Pokud jste si koupili skútr se standardní skupinou válec-píst 50 cm3, bude pravděpodobně nejlepší a nejjednodušší ladění CPG, respektive výměna standardního dílu za sportovní. Mnoho výrobců vyrábí laděné verze se zvýšeným objemem, je možné zakoupit píst 75 cm3, který poskytne výrazné zvýšení výkonu. Pístová skupina se vyměňuje tradičním způsobem, pokud je to možné, bude nutné vyměnit některé díly, aby vydržely zátěž sportovního CPG. Také mínus takové manipulace je nemožnost vyměnit určitou část, například pokud se píst rozbije, je téměř nemožné jej najít samostatně.
Jak zrychlit svůj skútr
V některých ohledech je možné mírné zvýšení rychlosti odstraněním omezovače, ačkoli mnoho majitelů skútrů to dělá ihned po koupi. Při nedostatečných dovednostech se doporučuje svěřit toto ladění specialistům, jinak malé nedopatření povede k úplné poruše vašeho skútru. U 150ccm skútru bude trochu obtížnější zvýšit otáčky, protože maximální otáčky takového motoru budou dost velké. Ale zase je tu spousta vyladěných dílů, které vám pomohou rychle vyřešit problém s maximální rychlostí.
Majitel téměř každé koloběžky si občas klade otázku: jak ho přimět jet rychleji a dynamičtěji akcelerovat? Pro majitele čínského skútru by slovo „někdy“ bylo vhodnější nahradit „nepřetržitě“ - bolí, že zrychlují po dlouhou dobu a výsledek zrychlení zpravidla není působivý. Panuje obecný názor, že se nedá nic dělat, Čína je Čína. Není tomu tak, čínských „padesát dolarů“ lze rozptýlit na 90 a dokonce o něco více - skutečnou rychlost, zatímco rychloměr může ukazovat přes sto. Dynamika bude v tomto případě na úrovni japonského typu Honda Dio. Jak to udělat?
Potřebujete začít s revizí vašeho motoru – jaký má průměr válců? Pokud 39 mm, pak rychlost vyšší než 70 km/h ani slušnou dynamiku z toho nedostanete. Možná 44 mm, pak bude s rychlostí vše v pořádku, ale dynamiky srovnatelné s Japonci skútr nedosáhne. A konečně průměr 47 mm znamená, že je zde vše v pořádku, s CPG není třeba nic dělat. Pokud je nutné vyměnit CPG, je tato operace podrobně popsána zde.
Dalším volitelným uzlem je karburátor. Může mít vzduchová klapka(cívka) jednoduchého válcového tvaru nebo složitější, s výřezem vpředu a vodítky po stranách.
První karburátor má zpravidla kovový kryt, druhý má vždy plastový. První karburátor je méně dokonalý, neumí pracovat s malým odporem. sací trakt, což znamená, že s tím nezískáte 3-5 km/h maximální rychlosti a trochu dynamiky. Čili je zde otázka, zda ji nahradit typem 2. A pokud ji již máte s tvarovanou cívkou, je vše v pořádku.
Začněme variátorem. Jakékoli ladění začíná tím, že je třeba správně odstranit variátor. K odšroubování matice jeho upevnění potřebujete nějaký díl, který přišroubováním ke klikové skříni zafixuje ozubené kolo, například takto.
Konkrétní provedení se může lišit, důležitá je myšlenka: opravit je třeba ozubené kolo. Pokus o odšroubování této matice při držení klikového hřídele alternátorem (někteří to dělají) je obtížný. Při této operaci také nedoporučuji používat rázové utahováky, vyskytly se případy otáčení čepu klikového hřídele v líci.
Nejjednodušším naladěním je výměna závaží variátoru za lehčí. CVT používá závaží 16x13, Honda. Pro získání nejlepší dynamiku dát 6 gramů. Ale přesto má standardní variátor úzký rozsah a nerovnoměrnou převodovou charakteristiku, což vede k mírnému poklesu při akceleraci a výpadku maximální rychlosti. Pro realizaci všech schopností motoru je lepší nainstalovat ladicí variátor, například Malossi 51 7484. Chcete-li jej nainstalovat, musíte vyrobit podložku, viz výkres:
Variátor je instalován s pouzdrem. Plastová podložka a žlutá pružina, které jsou součástí sady, nejsou v našem případě potřeba. Vyrobená podložka se umístí jako první, pod přítlačnou desku variátoru. Jsou případy, kdy přítlačná deska nedosedá nebo jen obtížně dosedá na hřídel. Není nutné vyvíjet sílu, je lepší mírně rozšířit otvor v desce.
Na tom lze v zásadě dokončit ladění variátoru, ale zbývá ještě jedna nevyužitá rezerva - řemen. Číňané z nějakých mně ne zcela jasných důvodů doplňují své motory zkrácenými řemeny. Možná je to dáno nízkou kvalitou pásů, a tak je položena rezerva na jeho natažení v čase. Ale s takovým pásem se rozsah variátoru zužuje.
Motor 139QMB může mít dvě verze: s krátkým variátorem pro 10palcové kolo a s dlouhým pro 12palcové kolo. Pro úplná důvěra spočítejte počet šroubů zajišťujících kryt variátoru. Pokud je jich 8, je variátor krátký, pokud 9 - dlouhý.
Továrna dává řemen 669x18 do krátkého variátoru, ale potřebuje být o 20 mm delší! Můj názor je, že tohle je moc, skoro čtvrtina je uříznutá z rozsahu variátoru. Dlouhý variátor je nastaven na 730x18, je kratší než optimum o 8 mm, to je celkem snesitelné, ale také to dává mírné zúžení rozsahu.
Pokud máte krátký variátor, pak má smysl dát řemen 690x18 od Suzuki AD100, ale pouze vysoce kvalitní! Přeci jen už nebude rezerva na tahání. Dal jsem Mitsuboshi a docela spokojený s výsledkem. Pokud máte dlouhý variátor, ale přesto chcete vyměnit řemen, dejte ho od Piaggio, 736x18. Tento pás je dobrý na to, co je nekvalitní padělky se mu nestane.
O nákladu. Pokud se variátor vyměňuje současně s výměnou pístu nebo na novém motoru, pak po dobu záběhu vložte závaží ze sady variátoru 7g. Na konci vloupání, pokud máte krátký variátor a nativní pás, vložte 6 g, ve všech ostatních případech - 5 g. Po uvedení variátoru do ideálu má smysl dělat spojku. Tovární nastavení spojky se zpravidla provádí při velmi nízkých rychlostech, asi 3000, v důsledku toho, zejména u ladícího variátoru, rozjezd probíhá ve dvou krocích: skútr se rozjede a sotva zrychlí, ujede 5 - 10 metrů a poté zvedne. Chcete-li tento jev odstranit, musíte zařadit spojku zesílené pružiny, ale já jsem je například nemohl najít, ačkoliv Malossi je zřejmě vyrábí pro Číňany. Podle předběžných údajů budou pasovat od Dio G. Dalším východiskem je osazení celé spojkové desky z Hondy Dio, sedí jako tuzemák. I se svými standardními pružinami se start znatelně zlepšuje a při instalaci bílého Malossi, pro Dio to není nedostatek, skútr startuje docela dobře.
Pokud máte karburátor typu 1, pak lze ladění považovat za kompletní, a pokud máte typ 2, pak má smysl trochu pohrát s karburátorem. Začněte revizí cesty přívodu vzduchu - nemělo by být nic zbytečného. Objímka v krytu filtru, síťová tryska na konci vzduchové hadice - to vše odstraňte. Filtrační pěnu lze nahradit červenou Malossi. Poté zvedněte jehlu o 0,5 - 1 mm, to se provede podložením podložek (např. z upevňovacích prvků M2) pod zarážkou jehly. Známkou toho, že jste to v tomhle přehnali, je chod motoru „přes cyklus“ při startu, pak spusťte jehlu o 0,25 mm. Plastový kryt tohoto karburátoru má výstupek (čep), na kterém je nasazena membránová pružina, jeho délka je cca 20 mm, ale je potřeba 7-8. Ukousněte příliš. Se všemi těmito změnami můj Jaling 10 vykazoval rychlost 93 km / h (podle radaru dopravní policie) a dynamiku přibližně stejnou jako standardní Dio 27. Zbývá dodat, že takové naladění nemá na odolnost motoru prakticky žádný vliv.
Převzato z http://cbe.easyforum.ru
Podle hlavní pravidla Většina skútrů je vybavena omezovači rychlosti, které pomáhají chránit motor a hlavní části před přetížením, a tedy před předčasné opotřebení. Existuje však kategorie majitelů, kteří jsou připraveni takový omezovač odstranit. V některých Čínské skútry, které jsou přivezeny na území naší země, nejsou stanoveny omezovače rychlosti a maximální rychlosti. Ale v modelech určených pro evropský trh jsou stále přítomny, protože v Evropě je rychlost pro malé skútry omezena na 45 km / h. Pokud na vašem vozidlo existuje takový omezovač - bez pochyb ho odstraníme a získáme zvýšení rychlosti o 15-30 kilometrů za hodinu.
Tovární rychlostní limity
- Prvním z nich je instalace speciálního omezovače umístěného ve variátoru.
- Druhým způsobem je použití speciálního elektronického omezovače zabudovaného ve spínači.
- Karburátor může mít také speciální omezující podložku, která snižuje otáčky.
- Katalyzátor v tlumiči je dalším způsobem, jak omezit přetaktování.
Karburátor a tlumič jsou méně oblíbené v oblasti omezení rychlosti u čtyřtaktních skútrů. Takže se s nimi setkejte ve srovnání s dvoudobé motory, bude problematické. Na druhou stranu najdete na trhu modely, které umožňují umístit omezovač na několik uzlů najednou.
Příloha zobrazená na fotografii je odříznuta, otvor je svařen.
Odstraňte pouzdro omezovače.
Motory Yamaha s horizontálním designem vyžadují samostatnou zmínku. Jsou „uškrceni“ jak uvolněním, tak pomocí elektronická výplň. Okna CPG se mohou překrývat téměř z poloviny. Ale ani s takovými blokádami nebude těžké vymáčknout 70 kilometrů za hodinu. Jak ale odstranit omezovač rychlosti na koloběžce?
Přečtěte si také: Vlastnosti chodu skútru po výměně pístu
Vlastnosti omezení variátorem
Jako omezovač může fungovat speciální deska umístěná v blízkosti závaží nebo kovový kroužek nainstalovaný mezi kartáči CVT. První i druhá zátka mají stejný cíl – zabránit stlačování kartáčků až do konce. V důsledku toho pás nemůže dosáhnout svého maximálního poloměru, a tím blokuje další zrychlení. Zajímavé je, že motor získá na obrátkách, ale omezovač CVT mu nabrat nedovolí velká rychlost. Aby motor netrpěl takovými manipulacemi, je ke spínači přidán speciální omezovač. Jde o to, že kdy maximální rychlost palivo se nezapálí.
Před odstraněním nainstalovaného omezovače rychlosti na skútru musíte získat nástroje. Pouzdro se šroubováky a klíči je nejlepší volbou.
Demontujte variátor a zbavte se řemene spolu s převodem. Před vámi se objeví omezující kroužek. Stačí jej vyjmout a poté umístit díly na svá místa.
Takto vypadá prsten
Sundáme to úplně.
Takto bude vypadat variátor bez prstence
Stává se také, že prsten na tomto místě nebyl. V tomto případě je nutné odšroubovat vnitřní lícnici mechanismu CVT. S mimo většinou je tam přítlačná deska, pod kterou se montují závaží. Po odšroubování desky vložte zbytek dílů na jejich místa. Desku není nutné montovat zpět na koloběžku.
V některých případech se skútry potýkají se situací, kdy chybí kroužek CVT a destička, přičemž je stále omezena maximální rychlost. V takové situaci je třeba zkontrolovat průchodku. Může obsahovat výčnělek, který funguje jako kroužek. Existují dvě možnosti řešení problému - nákup nové pouzdro, nebo požádejte soustružníka o zbroušení římsy. Je důležité dbát na to, aby povrch nebyl příliš nabroušený. Po vybroušení obrobeného uzlu je nutné variátor zpět sestavit.
Jak dokončit variátor a zvýšit rychlost skútru o 20 km (video)
Jak upravit variátor, zjistíte z videa níže:
