Naše publikace vám představuje nejsilnější a nejvýkonnější nákladní tahače z celého světa, s největším užitečným zatížením a nejlepší technologie, výkon až 700 hp a více.
Když přijde řeč na největší náklaďáky, tito obři, kamionové tahače ze Spojených států amerických, se obvykle okamžitě objeví v mysli. Ano, není pochyb o tom, že Amerika vyrábí obrovské množství úžasných kamionů, které jsou vybaveny a vybaveny pod kapotou těmi nej výkonné motory, kde jejich objem dosahuje 16 litrů a průměrný výkon je cca 
600 HP V Evropě je ale také mnoho výkonných nákladních vozů, které nic nepodvolí americká auta a dokonce je v některých ohledech předčí. silné nákladní vozy. Jedná se například o některé nákladní tahače Volvo, jejichž výkon dosahuje 750 koní. Také je tu jeden kamion 16 s motorem V8 a výkonem 730 koní, který se v současnosti řadí mezi kamiony na světě, se stal prostě kultem.
Stejně tak jsou na trhu nákladních vozidel patrné nákladní automobily z Japonska, které dnes vyrábí tahače Toyota Hino řady 700, konkrétně nákladní vozy Mitsubishi Fuso „Super Great“. Drží krok s globálním trhem nákladní automobily a naše domácí značka Kamaz, který má ve svém modelová řada nákladní vozy o výkonu 600 hp a další (KamAZ 65228 a další).
Nabízíme vám k recenzi nejvýkonnější a nejvýkonnější nákladní vozidla z celého světa.
Freightliner Cascadia Detroit DD16
Motor: 16 litrů.
Napájení: 608 HP
2779 Nm.
Začněme výkonným nákladním tahačem z USA, který vyrábí divize Daimler AG.
Freightliner Cascadia je vybaven 16litrovým 608 hp. Maximální točivý moment na zadní kola je 2779 Nm.
Peterbilt 587
Motor: 12,9 litru.
Napájení: 608 HP
Maximální točivý moment: 2500 Nm.
Tento kamion je mnohým z nás známý díky jeho účasti na natáčení. Charakteristickým rysem tohoto traktoru je prodloužená „hubice“ kabiny a množství chromovaných ozdobných dílů v celé karoserii nákladního automobilu.
Kenworth W900
Motor: 12,9 litru.
Napájení: až 507 koní
Maximální točivý moment: 2508 Nm.
Představujeme další krásnou, která je vybavena dieselové motory až 12,9 litru a má kapacitu až 507 koní. s maximálním točivým momentem až 2508 Nm.
Western Star 4900 EX
Motor: 16 litrů.
Napájení: 608 HP
Maximální točivý moment: 2779 Nm.
Nákladní vozy Western Star vyrábí její divize Daimler Group. Dnes je těžká váha Western Star 4900 EX Detroit DD16 s výkonem 608 koní považována za nejúžasnější v sestavě, nebo dalším těžkým nákladním vozidlem je Cummins ISX15 se stejnými 608 koní.
Maximální točivý moment nákladního vozu Western Star 4900 EX Detroit DD16 je 2779 Nm.
Mezinárodní kamion Lonestar
Napájení: 608 HP
Zde je top model kamionu od Lonestar International Truck. Výkon nákladního tahače je 608 koní. Maximum plná hmota nákladní auto včetně návěsů je 63 tun.
Nákladní tahače Mack Titan
Motor: 16 litrů.
Napájení: 613 HP
Maximální točivý moment: 2792 Nm.
Jeho jméno mluví samo za sebe. Je velmi pevný a se svou úžasnou nosností. Také rozlišovací znak toto vozidlo je hojnost chromu na kabině.
Díky výkonnému naftovému 16litrovému a 6válcovému motoru MP10 je vůz schopen převážet těžké náklady na dlouhé vzdálenosti.
Scania R 730
Motor: 16,4 litru.
Napájení: 730 HP
Maximální točivý moment: 3500 Nm.
Mezi evropských výrobců nákladních tahačů horní řádek je obsazen Model Scania R730.
Vůz je vybaven 16,4litrovým turbodieselem V8 o výkonu 730 koní. s maximálním točivým momentem 3500 Nm.
MAN TGX D3876
Motor: 15,2 litru.
Napájení: 640 HP
Maximální točivý moment: 3000 Nm.
Zde je úžasný německý tahač MAN TGX D3876, který je vybaven přeplňovaným 15,2 litrem dieselový motor 640 koní s maximálním točivým momentem 3000 Nm.
Mercedes Actros SLT
Motor: 15,6 litru.
Napájení: až 625 koní
Maximální točivý moment: 3000 Nm.
Drží krok se světovým trhem s výkonnými nákladními tahači a který v současné době vyrábí své úžasné nákladní automobil- Actros SLT.
Tento model nákladního vozu je vybaven různými variacemi motoru (objem 15,6 l) o výkonu až 625 koní. (maximální točivý moment 3000 Nm).
DAF XF
Motor: 12,9 litru.
Napájení: 510 HP
Maximální točivý moment: 2500 Nm.
Nizozemský výrobce nákladních vozidel (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken) se nově stal součástí americké společnosti PACCAR. Dnes nová divize této společnosti vyrábí úžasné traktory řady XF.
DAF XF je vybaven moderním šestiválcovým turbomotorem Euro-6 o objemu 12,9 litru a výkonu 510 koní. s maximálním točivým momentem 2500 Nm. To stačí k přepravě jakéhokoli přívěsu s těžkým a objemným nákladem.
Volvo FH16
Motor: 16 litrů.
Napájení: 750 HP
Maximální točivý moment: 3550 Nm.
Výroba Nákladní vozy Volvo FH16 začala v roce 2009. V té době to bylo. Momentálně tento kamion už samozřejmě není nejvíc silné auto, ale přesto dnes tiše konkuruje na trhu mnoha nákladním automobilům.
Tento vůz je tedy vybaven 16litrovým dieselovým motorem s výkonem přes 750 koní. s točivým momentem 3550 Nm.
Iveco Stralis
Motor: 12,9 litru.
Napájení: 550 HP
Maximální točivý moment: 2500 Nm.
Fiat má také divizi, která dnes vyrábí nákladní vozy pod značkou Iveco. Nejvýkonnějším nákladním tahačem italské značky je model Iveco Stralis, který je vybaven 12,9litrovým motorem o výkonu 550 koní.
Renault T440
Motor: 12,8 litru.
Napájení: 520 HP
Maximální točivý moment: 2550 Nm.
Světový trh nákladních vozidel se má čím chlubit i Francouzi, kteří vyrábějí vozy Renault T-série. většina nejlepší model nákladních tahačů z Francie je dnes nákladní automobil Renault T440.
Vůz je vybaven 12,8litrovým šestiválcem řadový motor až 520 koní s točivým momentem 2550 Nm.
Souhvězdí Titan
Motor: 9,35 litru.
Napájení: 370 HP
Maximální točivý moment: 1800 Nm.
Momentálně v Brazílii Volkswagen vyrábí své nákladní tahače - Constellation Titan, které skutečně ospravedlňují své jméno. Ano, nejvíce výkonný model Vůz je dnes vybaven 9,35litrovým šestiválcovým dieselovým motorem s výkonem 370 koní.
Mitsubishi Fuso "Super skvělý"
Motor: 19 litrů.
Napájení: 550 HP
Maximální točivý moment: 2160 Nm.
Nyní se společně vypravme do země vycházejícího slunce – do Japonska. Nejprominentnějším modelem nákladního tahače na současném trhu je nákladní automobil značky Mitsubishi Fuso "Super skvělý". Pod kabinou tohoto kamionu je 19litrový motor V8 twin-turbo s výkonem 550 koní. s maximálním točivým momentem 2160 Nm.
Hyundai HD 1000
Motor: 12,3 litru.
Napájení: 410 HP
Maximální točivý moment: 1850 Nm.
Nákladní vozy z Koreje jsou po celém světě méně známé, protože jsou dodávány především na domácí trh země. Dosud nejpůsobivějším vozem je produkt Hyundai, která vyrábí své nákladní tahače - HD 1000, které jsou vybaveny 6válcovými dieselovými pohonnými jednotkami o objemu 12,3 litru a výkonu 410 koní. s maximálním točivým momentem 1850 Nm.
Hino FY3248 (řada 700)
Motor: 12,9 litru.
Napájení: 480 HP
Maximální točivý moment: 2157 Nm.
Viz také:
Na japonském trhu se vyrábí i nákladní tahače Hino FY3248 (řada 700), které vyrábí divize Toyota. Tyto vozy jsou vybaveny šestiválcovými motory o výkonu 480 k. s maximálním točivým momentem 2157 Nm.
Isuzu 510 Gigamax
Motor: 15,7 litru.
Napájení: 510 HP
Maximální točivý moment: 2255 Nm.
A tady je další Japonský výrobce nákladních tahačů. Tento vůz je vybaven motorem o objemu 15,7 litru s výkonem 510 koní. s maximálním točivým momentem 2255 Nm.
FAW J6P
Motor: 11,04 litru.
Napájení: až 500 hp
Maximální točivý moment: 1900 Nm.
Pojďme se blíže podívat na to, co mohou nabídnout na automobilovém trhu čínské automobilky nákladní automobily. K naší lítosti je v této třídě vozů vše stejné jako to, co dnes můžeme vidět na trhu v osobní podobě vozidel.
Před vámi je neohrabaná kopie západních náklaďáků. Řeč je o modelu FAW J6P s výkonem až 500 koní.
Pokud se podíváte zblízka Čínský náklaďák, najdete v něm spoustu okopírovaných designových prvků z evropských kamionových tahačů. Ale jak každý ví, kopie nikdy nemůže vypadat jako originál. Nakonec tento náklaďák vypadá dost ponuře a dnes neslušně.
KrAZ T17.0EX
Motor: 14,9 litru.
Napájení: 400 HP
Maximální točivý moment: 1766 Nm.
Zde je ukrajinský supertěžký nákladní tahač, který je vybaven dieselovým motorem V8 o výkonu 400 koní. Objem jeho pohonné jednotky je 14,9 litru.
Nákladní vozy MZKT
Napájení: až 660 koní
Maximální točivý moment: 2450 Nm.
V Bělorusku se vyrábí různé nákladní vozy, které snadno konkurují mnoha nákladním tahačům ze západních zemí. Například Minsk Automobile Plant kolové traktory uvolňuje hodně různé vybavení. Před vámi na fotografii - MKZT-7401
Stroj je vybaven 12válcovým motorem o výkonu 660 koní. s maximálním točivým momentem 2450 Nm.
DAC 26.440 DFS
Motor: 10,5 litru.
Napájení: 440 HP
DAC 26.440 DFS jsou rumunské nákladní tahače, které jsou vyráběny na bázi nákladních vozidel MAN. Tyto modely nákladních vozidel jsou vybaveny šestiválcovými motory o výkonu 440 k. (objem motoru je 10,5 litru).
Tahače Tatra
Napájení: 462 HP
Česká společnost Tatra je nejstarším výrobcem nákladních automobilů. České kamiony jsou velmi žádané po celém světě a to vše díky nim off-roadové kvality a zvláštní sílu. Například tahače Tatra jsou vybaveny motory V8 s vzduchem chlazené, které mají výkon 462 koní.
Kamaz 5490
Motor: 11,97 litrů.
Napájení: 428 HP
Maximální točivý moment: 2100 Nm.
Naberezhnye Chelny vyrábí naše legendární kamiony Kamaz, které nejednou vyhrály rallye Paříž-Dakar. Společnost také na základě výroby vozu Kamaz vyrábí autobusy a vojenské vybavení. Nejpozoruhodnějším modelem, který se dnes vyrábí v automobilce Kamaz, je nákladní tahač Kamaz-5490.
Stroj je vybaven šestiválcovým motorem o výkonu 428 k. s maximálním točivým momentem 2100 Nm.
GAZ Ural 63704M
Motor: 6,65 litru.
Napájení: 512 HP
Maximální točivý moment: 1863 Nm.
Tuzemská automobilová společnost GAZ vyrábí v Nižnij Novgorod jejich užitková vozidla, počítaje v to nákladní automobily. Například zde stojí za zmínku jejich úžasný nákladní tahač GAZ 63704M, který je vybaven 6,65litrovým 6válcovým dieselovým motorem o výkonu 412 koní. a s maximálním točivým momentem 1863 Nm.
BMC "PRO 1144 (4х2)"
Motor: 10,8 litru.
Napájení: 440 HP
Tento pracovní kůň vyrobené v Turecku. Bývalá britská společnost dnes vyrábí těžká nákladní vozidla, autobusy a motory. Špičkovým modelem společnosti je nákladní tahač - BMC "PRO 1144 (4x2)" vybavený motorem 10,8 litru o výkonu 440 koní.
Askam Kamyon AS 32300 LN
Motor: 6,9 litru.
Napájení: 292 HP
Další kamion tureckého původu, který vyrábí Askam Kamyon. Vůz je vybaven turbodmychadlem šestiválcový motor objem 6,9 litru. Jeho výkon je 292 koní.
Vůz má společný základ se slavnými nákladními vozy MAN.
Ashok Leyland 4923TT
Napájení: 225 HP
Maximální točivý moment: 800 Nm.
Tento nákladní tahač je vyroben v Indii. Vůz je vytvořen a založen na britských kamionech - Leyland. Vrcholným modelem indických tahačů je dnes nákladní automobil Ashok Leyland 4923 TT, který je vybaven motorem o výkonu 225 koní. s maximálním točivým momentem 800 Nm.
Tata Prima 4928.S
Motor: 6,7 litru.
Napájení: 267 HP
Maximální točivý moment: 900 Nm.
Trucker Pride
Co jsou to traktory, k jakým účelům se používají, vědí silničáři dokonale. Na ruských silnicích jezdí různé modely traktorů, většinou „zabitých“, stejné jako naše silnice. Mnoho truckerů vidělo na evropských nebo možná i amerických silnicích světlé, výkonné, nerezové, vyleštěné do dokonalé čistoty, traktory různých nosností. Taková auta jsou chloubou každého truckera.
Účelem traktoru je přepravovat supertěžký a extra dlouhý náklad těžko dostupná místa, kopcovité a horské oblasti, například na průsmycích vysokých až 3500 metrů nebo v Arktidě.
Finanční krize zastavila kupce traktorů - to není levné potěšení. Ale navzdory tomu Švédové společnost Volvo v roce 2011 dále mezinárodní výstava vystaveny v Moskvě Nový výrobek strojírenský nápad s názvem Volvo FH 16750, který je v současnosti nejvýkonnějším traktorem na světě. Švédové vytvořili tento model k 25. výročí 16 litrové motory D16.
Volvo FH 16750 je čtyřnápravový tahač (kolová formule typ 8x4) o výkonu 700 -750 koní. a nosností až 250 tun. Točivý moment traktoru je 3550 Nm a dále volnoběh neklesá pod 2800 Nm. Pro zlepšení ovladatelnosti na silnici zadní kola mají vlastnosti otáčet se stejným způsobem jako přední.
Mimo soutěž
Díky vestavěným zadním kamerám, pohodlnému ovládacímu panelu v kabině se řidič cítí pohodlně a bezpečně dlouhé výlety. S modernizací motoru se hlučnost snížila o 2 Db oproti předchozí verze. Interval výměny oleje je 100 tisíc km nebo jednou ročně. Navzdory výkonu traktoru zůstává spotřeba paliva v přijatelném rozmezí.
V současné době nemá Volvo ve výrobě takových vozů konkurenci. Takže vždy budou kupci pro takové jedinečné inovace v automobilovém průmyslu. Mimochodem, prvním šťastným majitelem Volva FH 16750 byl Nor Tore Orse, majitel norské automobilky. Úplně první výkonný traktor ve světě bude sloužit k přepravě zařízení pro ropný rafinérský průmysl v západní části Norska.
Psaní recenzí o těch nejlepších autech je obvykle práce pro autotisk. Ale co kamiony? Nesou náklady, jsme na ně zvyklí – zdálo by se, že co by na nich mohlo být zajímavého? Mezi těmito železáři ale narazí i legendární „osobnosti“. Někdo má výjimečnou sílu, někdo je neuvěřitelně rychlý a někdo má schopnost šokovat a bavit.
pouštní hrdina
Zapálení fanoušci rallye-raidu Dakar si často povzdechnou, říkají, legendární maraton už není stejný. Nejen proto, že vyměnil Afriku za Jižní Ameriku. Vezměte si alespoň tu nejúžasnější třídu kamionů, která je dnes vtěsnána do svěráku limitů. Maximální rychlost, objem motoru, hmotnost, zdvih odpružení, rozložení - vše je omezeno. Ale bývaly doby, kdy v nákladní Dakarské klasifikaci vládla stejná svoboda jako v světelná skupina prototypy v 80. a 90. letech…
Právě v této éře svobody, před 31 lety, vznikl jeden z nejslavnějších a nejneobvyklejších kamionů tohoto maratonu, dvoumotorový holandský DAF Twincab, první ze závodní rodiny, který se zapíše do historie pod běžné jméno Turbo Twin. Každý motor otočil svou osou a celkový výkon motorů dosáhl 800 Koňská síla, zrychlení vozu na 160 km/h. Nejvíc ze všeho byl ale tento náklaďák zapamatován tím, že měl dvě kabiny – druhá byla přišroubovaná kvůli reklamě a upoutání pozornosti.
Éra závodních dvoumotorových nákladních vozů DAF Turbo Twin se ukázala jako jasná, ale krátká: vše začalo v roce 1984 a skončilo v roce 1988. A v roce 1998 ruský tým KamAZ-Master vystavoval na Dakaru závodní KamAZ-49255 s 12válcovým dieselovým motorem o výkonu 1050 koní. Ale těžký motor prostě „rozbil“ převodovku, auto odstoupilo ze závodu a tým na dlouhou dobu přestal experimentovat se supervýkonnými motory.
Do „Dakaru“ v roce 1985 ztratil závodní dvoumotorák jednu kabinu, dostal přezdívku Bull („Býk“), okamžitě se cítil o 2 tuny lépe a dostal dva naftové motory s celkovým návratem 870 koní. Kamion ale kvůli poruše opět nedojel do cíle. V roce 1986 se Nizozemci postavili na start maratonu DAF 3600 Turbo Twin, jehož výkon dosahoval 1000 koní a maximální rychlost 200 km/h. Zdálo se, že nyní dvoumotorové monstrum definitivně vyhraje, ale ukončilo naděje Nizozemců lámání přední náprava . První dakarský triumf přišel až v roce 1987, kdy Jan de Rooy vyhrál klasifikaci dakarských tahačů na lehkém Turbo Twin II. De Rooy se navíc po trati "provalil" tak, že obsadil 11. místo v celkovém pořadí maratonu a Karel Loprais, který na Tatře skončil druhý, na Jana ztrácel více než 14 hodin!
Apoteózou vývoje dvoumotorového DAF byl nový Turbo Twin X1 se šesti turbínami, celkovým výkonem dvou 11,6litrových motorů o výkonu 1200 koní. (4700 Nm) a maximální rychlost 240 km/h! Když se v roce 1988 toto monstrum postavilo na start afrického maratonu, nikdo zprvu ani nepochyboval, že Nizozemci závod na suchu vyhrají. Znalci motoristického sportu si ještě pamatují záběry, jak Turbo Twin X1 vážící 11 tun rychlostí 200 bez problémů obchází prototyp Peugeot 405 Turbo lídra klasifikace cestujících Ariho Vatanena v poušti ...
„Dakar-88“ však pro tým DAF skončil tragicky. 9. ledna se na jedné ze rychlostních zkoušek loňský 1000koňový Turbo Twin X2 kvůli sérii přemetů na mělkých dunách převrátil na rychlost asi 170 km/h a udělal šest úplných otáček kolem své osy. Pilot a mechanik jako zázrakem přežili. Ale navigátor Kees van Levesijin byl prohozen Čelní sklo a na místě zemřel. Poté už nebyl čas na vítězství: tým vyřadil Jana de Rooye ze závodu a DAF na 10 let zcela opustil motoristický sport. A v roce 1990 pravidla závodu zakázala takové monstrózní náklaďáky.
proudový vůz
Myšlenka křížení auta s proudovým letadlem vzrušuje zvídavé lidské mysli již více než tucet let a pravidelně dává vzniknout neuvěřitelným návrhům. Přesně před 30 lety tedy americký závodní jezdec Les Shockley vytvořil možná jeden z nejslavnějších a nejbláznivějších kamionů naší doby. Jako správný Američan se Shockley choval ve velkém měřítku a počítal s „wow efektem“, přičemž za to neušetřil asi půl milionu dolarů. Vzal obyčejný tahač Peterbuilt 379 - a připojil k němu ne jeden, ale hned tři tryskový motor Pratt & Whitney, složili je do pyramidy a namířili mírně do nebe, takže (spolu s obrovským křídlem) přitlačili náklaďák k zemi a zabránili mu vzlétnout.
A je co sundávat - tři proudový motor vydat celkový výkon odpovídající 36 000 koní! Pravda, návrat proudových motorů odhaduje ještě jeden ukazatel: tah. S ní taky plná objednávka, tři motory dohromady „táhnou“ silou 8,6 tuny. Výsledkem je, že když tato raketa startuje z klidu v režimu přídavného spalování, pilot (no, neříkejte mu řidič!) zažije přetížení 6 Gs a letadlo-náklaďák stráví jen asi 11 sekund.
Shockwave při jednom ze svých vystoupení bez problémů zhltne až 700 litrů petroleje – jedou nejen na samotný závod, ale i na ukázkové chrlení ohně a kouře.
Shockwave je na cestě považován za držitele světového rychlostního rekordu pro plnohodnotné proudové nákladní vozy - s výsledkem 605 km/h! Vyznamenal se také světovým rekordem na vzdálenost čtvrt míle, když ho zalétl za 6,36 sekundy s maximální rychlostí 409 km/h. A jak, ptáte se, zpomalit z takové rychlosti? Až na kotoučové brzdy na všech kolech jsou také použity dva vojenské letecké padáky: když se otevřou při brzdění, pilot zažije negativní přetížení až 9 G!
„Shock Wave“ (jak se překládá název Shockwave) dlouhá léta vystupovala v Americe na letecké show, kde stíhala závod s letadly. Starý pán se ale nehodlá vzdát: v roce 2012 ho závodníci Neil a Chris Darnell vykoupili, zmodernizovali náplň, aktualizovali jeho vzhled – a nyní legendární kamion se vrací na nové turné k oslavě vlastních 30. narozenin. Pokud jste poblíž - přijďte a podívejte se, jak náklaďáky létají.
kariérní monstrum
BelAZ-75710
Nový těžký náklaďák z běloruského Zhodina, představený v roce 2013, má všechny důvody k tomu, aby si nárokoval titul nejvíce sklápěcího náklaďáku na planetě. Jeho hlavními odpůrci jsou Americká Caterpillar 797F a německý Liebherr T 284 jsou také, mírně řečeno, poměrně velké. Ale běloruská těžká váha na jejich pozadí je prostě Godzilla! Sklápěčka, pod kterou se dají zaparkovat auta, je nápadná svou velikostí - srovnávat s budovami se prostě hodí. Ano, v Celková délka se svými 20,6 m, šířkou 9,7 m a výškou 8,1 m překonává BelAZ-75710 svými rozměry ostatní chatové domy. A řidič-operátor musí jít na své pracoviště přes dvě patra schodiště s mezilehlou plošinou uprostřed.
Pohotovostní hmotnost obra je 360 tun, ale hlavní parametr- to je nosnost, která dosahuje rekordu v této třídě 450 metrické tuny, zatímco Caterpillar a Liebherr tvrdí „jen“ 363 metrických tun! Ale proč, někdo se diví, takové ukazatele nosnosti? Čím vyšší je, tím nižší jsou náklady na přepravu, když jeden super sklápěč může nahradit několik menších.
Bělorusům to ale nestačilo. Začátkem letošního roku se proto BelAZ-75710 zúčastnil rekordního závodu, pro který byl do nesmírné korby naložen 503tunový balast, s nímž celková hmotnost dosáhla astronomické hodnoty na jeden kamion 863 tun - tolik by vážil řetězec asi 8 nabitý na oční bulvy železniční vagony! Tento výsledek byl zahrnut do knihy rekordů SNS a Evropy a bude mít také nárok na zápis do Guinessovy knihy rekordů.
Pro zvýšení nosnosti jsou dvojité pneumatiky na pohonu všech kol BelAZ-75710 (vpravo) nejen vzadu, ale i vpředu. Každá gigantická pneumatika o hmotnosti 5 tun vydrží zatížení minimálně 100 tun. A pro zvýšení manévrovatelnosti jsou oba mosty otočné.
K přesunu tak kolosálních mas jeden motor nestačí. Rekordní sklápěč jich má proto hned šest! BelAZ-75710 je postaven podle diesel-elektrického schématu běžného pro taková monstra: diesel otáčí generátor a ten dodává napětí do trakčních elektromotorů-reduktorů zabudovaných do každého kola hnací nápravy. Jedinečnost rekordního BelAZu je ale v tom, že je také s pohonem všech kol (také poprvé v této třídě) a jsou zde již čtyři trakční motory, každý o výkonu 600 kW (810 k)! Pro napájení těchto elektromotorů jsou ve strojovně instalovány dva 1700kW generátory Siemens (jiný název pro tuto místnost neexistuje), z nichž každý je poháněn 16válcovým turbodieselem MTU DD 16V4000 o pracovním objemu 65 litrů . Každý takový dieselový motor produkuje 2300 koní. a tahem 9313 Nm a za hodinu provozu ve špičkovém zatížení dokáže spálit 339 kg paliva, takže ne nadarmo jsou na supersklápěči instalovány dvě palivové nádrže o celkovém objemu 5600 litrů.
Celkový výkon dvou dieselových motorů a čtyř trakčních elektromotorů je téměř 7900 koní, zrychlí naložený sklápěč až na 64 km/h! Takže, jako ve vtipu o špatně vidícím nosorožci, je lepší nestát této jezdecké hoře v cestě, ačkoli řidič sedí vysoko a má k dispozici všestranné video monitorovací systémy a varování před blížícím se vedením vysokého napětí . Pokud jde o cenu, BelAZ-75710 bude stát zákazníka asi jeden milion eur. A první supersklápěč už odjel na pracovní směnu do uhelného dolu Černigovec v Kemerovské oblasti. Mimochodem, takto velké sklápěče se na místo práce vozí v demontu, protože takového obra, na kterého se prostě nevejde, žádná běžná silnice nevydrží!
Záznam právní
Pokud je BelAZ vidět pouze v lomu nebo na obrázku, pak s vámi může tento nákladní vůz s přívěsem zastavit na stejném semaforu. Vypadá jako obyčejné Volvo nejvyšší řady FH, současná generace který se vyrábí od roku 2012. Nemůžete tedy hned říct, že stojíte vedle nejvýkonnějšího seriálu světa hlavní traktor kdo smí řídit běžné silnice. Ale když se pozorně podíváte na hrdá čísla výkonu a objemu motoru, chlubící se na bočních stěnách a čele kabiny, dejte to najevo svou hlavou. „Závod ve zbrojení“ mezi evropskými silničními kamiony v minulé roky opět nabral na obrátkách a Volvo v něm stále vede. Zbraní vítězství je nejvýkonnější řadový 6válcový turbodiesel D16K v nabídce tohoto modelu s přímým vstřikováním paliva přes čerpací vstřikovače.
Švédové ubrali z pracovního objemu 16 litrů 750 koní a dnes už evropská (nejbližším soupeřem je švédská Scania R730 se 730 koňmi) ani američtí konkurenti více než tento výkon nenabízí. Hlavní ale v tomto naftovém motoru není ani výkon, ale šílený točivý moment 3550 Nm. Pro civilní nákladní vozy - neúnosná hodnota!
těžké povinnosti tahač Volvo FH16 750 se dá oficiálně koupit i v Rusku, jen ceny odpovídají jeho síle. Dvounápravový tahač montovaný ve Švédsku tedy stojí od 163 000 eur, za náklaďák 6x4 si řeknou od 190 000 eur a za čtyřnápravový musíte zaplatit minimálně 200 000 eur.
Je jasné, že s tolika drogami pod kabinou se dají utrhnout i zesílené kardany a ocelové „drobnosti“ automatizované 12stupňové převodovky I-Shift který je nabízen pro tento motor. Automatizace proto neustále sleduje zatížení stroje a omezuje tlak koní nízké převody a nízké rychlosti, vypouštějící celé stádo do divočiny pouze v dálničních režimech a v dlouhých stoupáních, kde je tento výkon obzvlášť potřeba.
Stále se ale nabízí otázka: proč takové kapacity a co s sebou nosit? Koneckonců, povolená celková hmotnost nákladního silničního vlaku v Rusku je 38 tun, v Evropě - 40 tun. Zapřáhnout 750 drahých koní na tak směšnou váhu je jako doručovat poštu na Batmobilu: efektní, ale příliš plýtvání. I když samozřejmě některé přepravní společnosti a bohatí soukromí řidiči si mohou dovolit kupovat takový traktor maximální konfigurace z důvodů prestiže. Podívejte se, na jakých skvělých skladbách pracujeme!
Skutečným účelem silných mužů, jako je Volvo FH16 750, však není vzpírat se, ale nést něco opravdu těžkého, za což se dobře platí. Minimálně – pracovat jako převoz dřeva nebo vozit takzvané „skandinávské“ 25metrové silniční soupravy o hrubé hmotnosti 60 tun. Maximum - přeprava všech druhů nadrozměrných předmětů jako jsou jachty, mostní díly, těžké stavební vybavení nebo průmyslové vybavení. A k tomu má vůz sílu: Volvo tvrdí, že FH16 750 je schopno táhnout silniční vlak o celkové hmotnosti až 250 tun. Mimochodem, několik těchto tahačů Volvo o výkonu 750 koní již v Rusku funguje.
Pull-pull
Nicolas Tractomas TR 10x10 D100
Takový super tahač francouzské firmy Nicolas ale na dálnici Moskva-Petr rozhodně nepotkáte. Tento pětinápravový vozík s pohonem všech kol (!) byl dokonce v roce 2005 zapsán do Guinessovy knihy rekordů jako největší „civilní“ tahač světa! A první čtyři z těchto monster v ceně 800 000 eur za kus objednala jihoafrická dopravní společnost Rotran v polovině roku 2000 k přepravě těžkého vybavení pro místní tepelné a jaderné elektrárny přes savany. To je, když například samotný elektrický transformátor váží pod 270 tun, nepočítaje hmotnost vícenápravového přívěsu a samotného tahače ...
Francouzská firma Nicolas vyrábí nákladní vozy řady Tractomas od roku 1979 a samotná firma začala v polovině 19. století s výrobou vozíků. Kromě pětinápravového rekordmana je v nabídce výrobce i skromnější model s uspořádáním kol 8x8 a naftovým motorem o výkonu 900 koní, který utáhne silniční vlak vážící „pouhých“ 500 tun.
Ukázalo se ale, že ani Tractomas nepatřil mezi ty zmáklé. Švédské Volvo FH16 750 samozřejmě také není malé auto, ale na pozadí svého francouzského protějšku i on vypadá na pozadí násilníka jako miminko! Protože pětinápravový Tractomas je dlouhý 12,6 m, na šířku mu chybí jen o málo 3,5 m a do výšky dosahuje 4,5 m. Za kabinou je 27litrový turbodiesel V12 Housenka s výkonem 912 koní a točivý moment 3460 Nm. Převodovka je osmistupňová automatická Dana Clark Spicer.
Síla, jak vidíte, tam je. Ale aby bylo možné pohnout těžkým silničním vlakem, musí mít traktor dobrou přilnavost a nesmí bezmocně sklouznout a stát na místě. Proto zvýšit tzv. úchopová hmotnost", Tractomas TR 10x10 byl naložen štěrkem z drceného kamene, s nímž jeho pohotovostní hmotnost vyskočila na 70 tun. Ale poté mohl francouzský silák vláčet po silnici sám 600tunový silniční vlak. Pravda, jen takové závaží, zvláště pro dlouhé vzdálenosti a stoupání obvykle nejsou A aby nedošlo k roztržení zařízení, Tractomas zapřahal do dlouhého (více než stometrového!) silničního vlaku jeden po druhém. Ale vlak samotný se ukázal jako vyrovnaný těžší: jeho hrubá hmotnost dosáhla asi 700 tun!
Nákladní auta jsou jedny z nejvíce prospěšné druhy doprava. Pro svou prostornost slouží k přepravě zboží a plnění dalších úkolů. Všechny nákladní vozy jsou jiné. velké velikosti, nicméně v tomto článku budeme hovořit o skutečných obrech - deseti nejpůsobivějších kamionech v jejich velikosti, odpovíme také na otázku: „Který je nej velký náklaďák ve světě?".
První místo - BelAZ-75710
Skutečné monstrum, BelAZ-75710, je schopné zvednout na palubu 450 tun nákladu. První stroj této řady vstoupil na trh v září 2013. Už na začátku příštího roku se kamion zapsal do Guinessovy knihy rekordů poté, co se mu podařilo přes speciální místo přepravit více než 500 tun nákladu.
BelAZ-75710 - nejdelší nákladní automobil na světě (přes 20 metrů) a nejobjemnější sklápěč. Hmotnost samotné pneumatiky přesahuje pět tun (sklápěč má celkem osm kol)!
Vůz je mimo jiné vybaven veškerou moderní technikou, včetně systému sledování mrtvého úhlu, klimatizace, speciálního alarmu, který řidiče varuje před blízkostí vedení vysokého napětí, protipožárních zařízení a nářadí.
Sklápěč se používá k práci nejvíce obtížné podmínky PROTI teplotní rozsah od -50 stupňů do +50 stupňů Celsia.
Druhé místo - Caterpillar 797F
Další sklápěč pracoval v lomech. Tento stroj je pokračováním řady 797, která je modernější, modernizovanější verzí. Hlavním rozdílem od jeho předchůdců bylo pohodlnější umístění personálu a všech mechanismů.
Maximálně je stroj schopen přepravit 360 tun nákladu, přičemž hmotnost sklápěče bude 62 tun. Caterpillar 797F není nejdelším nákladním vozidlem na světě, přesto se může pochlubit svými rozměry: 15,1x9,5x6,5 metru.
Palivem pro automobil je nafta. Spotřeba nafty je asi 780 litrů na sto ujetých kilometrů. Počet kol je 4. Jako pneumatiky jsou použity pětitunové pneumatiky Michelin.
Třetí místo - BelAZ-75600
Bronz patří také zástupci BelAZ. Vůz byl vydán v roce 2005 a v době vydání byl vrcholem technického myšlení mezi sklápěči. Právě u tohoto modelu začalo používání moderních elektromechanických zařízení včetně převodových, diagnostických a řídicích systémů.
Auto je plněné petrolejem. Motor má výkon 3500 koní a maximální rychlost, kterou vyvine, je 65 kilometrů za hodinu. Sklápěč je schopen vzít na palubu 350 tun nákladu, přičemž celková hmotnost bude 620 tun.
Do provozu vstoupila na začátku roku 2006 v oblasti Kemerovo, kde se úspěšně projevila v uhelných pánvích.
Čtvrté místo - BelAZ-75601
Čtvrté místo zaujímá také rodina BelAZ. Tento model určené pro přepravu sypkých hornin. Stroj je schopen zapracovat maximálně obtížné podmínky při teplotách od -50 do +50 stupňů Celsia.
Za jeho pohyb je zodpovědný výkonný motor MTU-20V4000, který je schopen vyvinout 3750 „koní“ a maximální rychlost 64 kilometrů za hodinu. Sklápěč má navíc převodovku od německá společnost Siemens, obrovské pneumatiky o poloměru 2 metry a nová kabina, která má mnohem lepší výhled než předchozí modely.
Sklápěč je schopen vzít na palubu asi 360 tun nákladu, přičemž jeho hmotnost bude 610 tun. Za hodinu auto spálí půl tuny nafta. Objem nádrže pojme cca 4300 litrů.
Rozměry stroje - 15x9,3x7 metrů.
Páté místo - Liebherr T282C / T284
První pětici uzavírají německé kamiony Liebherr T282C / T284, což jsou super sklápěče schopné zvednout 360 tun nákladu. Stroj je vybaven dvacetiválcovým motorem. Hlasitost palivová nádrž- 5352 litrů.
Rozměry sklápěče jsou 15,7x9,67x8,29 metrů. Rychlost zvedání těla - 50 stupňů za 50 sekund. Mezitím stroj ukazuje velmi dobrý výkon manévrovatelnost na svou velikost, poloměr otáčení je o něco menší než 18 metrů.
Liebherr T282C / T284 jsou vyráběny výhradně pro zakázková objednávka. Náklady na jeden vůz jsou minimálně 4,5 milionu amerických dolarů.
Šesté místo - Terex MT 6300AC
Dalším zástupcem největších nákladních vozidel na světě je Terex MT 6300AC. Vůz má nosnost 350 tun, v kombinaci s vlastní hmotností je pohotovostní hmotnost 600 tun.
Rozměry sklápěče jsou 15x9,5x7,7 metrů. Vůz byl uveden na trh v roce 2008 a okamžitě zaujal veřejnost.
Motor má výkon 3749 koní a je schopen vůz zrychlit na 65 kilometrů za hodinu, což je na vůz s takovou hmotností dobrá rychlost. Charakteristický rys, který je zdůrazněn ve všech tiskových zprávách - Terex MT 6300AC je vyroben výhradně z čistý břidlice, když to bylo vytvořeno, nebyly použity žádné existující vývoje.
Tireks stojí od čtyř milionů dolarů. Od roku 2010 dostal stroj nové jméno – Bucyrus MT6300AC. Tento krok souvisí s prodejem společnosti.
Sedmé místo - Terex MT 5500AC
Vozy tohoto modelu také patří k těm nejvíce velké sklápěče. Maximální zatížení, které unese - 360 tun. Pohotovostní hmotnost vozidla je 599 tun. Rozměry sklápěče jsou 14,8x9x7,6 metrů.
Vozík pracuje s dieselový motor, která má k dispozici 3 tisíce „koní“ a šestnáct válců. Maximální rychlost, kterou může v tomto případě vyvinout, je 65 kilometrů za hodinu.
Osmé místo - Liebherr-T282B
Nákladní vozy tohoto modelu jsou nejvíce velké náklaďáky s elektromotory. Motor má výkon 3500 koní. Váží 10,5 tuny, má dvě desítky válců a pracovní objem devadesát litrů.
Pohotovostní hmotnost sklápěče je 593 tun. I přes tuto hmotnost je vůz schopen zrychlit na 65 kilometrů za hodinu a klidně zastavit. Maximální hmotnost nákladu, kterou sklápěč unese, je 350 tun.
Deváté místo - Komatsu 960E-1
Nosnost modelu je 355 tun. Výkon motoru s 18 válci, které jsou na těchto vozech instalovány, je tři a půl tisíce koňských sil. Hmotnost plně vybaveného vozidla je 575 tun. Rozměry modelu - 15x7,1x9,2 metrů. Komatsu 960E-1 je schopen zrychlit až 65 kilometrů za hodinu.
Sklápěč tohoto modelu se vyrábí v americkém závodě v Illinois, jehož zákazníky jsou společnosti po celém světě. Charakteristické rysy spotřeba paliva vozu je pro tuto třídu poměrně nízká, stejně jako systém odstraňování problémů, který vám umožňuje sledovat výkon Komatsu 960E-1, aniž byste opustili prostor pro cestující.
Desáté místo - Caterpillar 795F AC
Pohotovostní hmotnost vozu je 570 tun. Caterpillar 795F AC jsou vybaveny dieselovými motory, které mají 4 turbodmychadla a systém dodatečné chlazení vstřikovaný vzduch. Rozměry sklápěče jsou 13x6,5x7,6 metrů (délka, vzdálenost od kola k hledí, šířka).
