Všichni velmi milujeme náš automobilový průmysl, nemáme v něm duši. Ale zároveň si mnozí z nás neuvědomují možnosti, kterými byli sovětští inženýři a konstruktéři obdařeni. A možnosti byly téměř neomezené.
Zde jsem sestavil seznam vzácných, jedinečných a prostě neobvyklých sovětských automobilů, které nikdy neuvidíte na vlastní oči.
Jsem hrdý na sovětské inženýry a nesnáším sovětské představitele, kteří zkazili mnoho slibného vývoje.
A to, jaké technologické nevyřízené záležitosti se ztratily v důsledku perestrojky, je pro mysl prostě nepochopitelné.
Slibuji, že to bude zajímavé.
Začněme vládními projekty v automobilovém průmyslu.
PROTOTYPY
GAZ-62 - naše odpověď Američanům
GAZ-62 (1952) - prototyp armádního terénního vozidla, vytvořený jako náhrada za války osvědčený Dodge 3/4 (který byl do SSSR dodáván v rámci lend-lease).
Auto mělo rozměry 5000x2100x1800 mm a rozvor 2850 mm, byl navržen pro přepravu 12 osob nebo 1200 kg nákladu, maximální rychlost terénního vozidla byla 85 km / h. Jako pohonná jednotka byl použit 6válcový motor o výkonu 76 koní.
Při konstrukci tohoto vozu byla použita řada na tehdejší dobu progresivních řešení: pro zamezení vnikání vody, nečistot a písku byly utěsněny bubnové brzdy kol, pryžové podložky v těsnění pružin snižovaly nároky na údržbu. Terénní vozidlo bylo pohodlné: bylo tam silné topení s prouděním vzduchu čelní sklo, a zadní pružiny měly variabilní tuhost poskytující vysokou úroveň hladkosti.
Kromě hlavní verze pro cestující byla vyvinuta také nákladní modifikace vozu - GAZ-62A se zvětšenou karoserií a vodorovným rezervním kolem.
GAZ-62 prošel všemi potřebnými testy a v roce 1958 byl předveden jako slibný model Gorkého automobilového závodu na All-Union Industrial Exhibition v Moskvě (později - VDNH), ale z neznámých důvodů nebyl uveden do výroby.
ZIS-E134 layout č. 1
V létě 1954 dostal nově vzniklý VMS ZIS, který zpočátku čítal jen 20 lidí, za úkol vytvořit zásadně nový střední víceúčelový čtyřnápravový (8×8) ultravysoký terénní vůz (alias vysoký -Rychlost dělostřelecký tahač ATK-6) s nosností 5-6 tun.
Vzhledem k tomu, že nebyly žádné zkušenosti s vývojem takových strojů, za účelem studia problematiky zvyšování průchodnosti kolových vozidel a posouzení vlivu jednotlivých konstrukčních parametrů na průchodnost terénem, bylo v průběhu července- srpna 1955 byl postaven experimentální čtyřnápravový (8×8) nákladní automobil uspořádání ZIS-E134 č.1.
Zkušený ZIL-E134 se osvědčil. Prakticky není horší než housenkový traktor, pokud jde o schopnost cross-country a trakci, měl řadu významných výhod - vyšší rychlost na dálnici a zdroj pojezdu, levnější provoz. Provedené testy umožnily určit směry další výzkum. Vývojář i zákazník chtěli vidět pokročilejší stroj. Podle požadavků armády měla být jeho nosnost minimálně 6 tun, hmotnost taženého děla se zdvojnásobila. Nicméně neocenitelné zkušenosti získané při návrhu, konstrukci a testování uspořádání ZIL-E134 č. 1 daly důvěru v úspěšné dokončení nového úkolu na vysoké technické úrovni.
ZIS-E134 layout č. 2
Za účelem stanovení parametrů a konstrukčního řešení pro plovoucí vozidlo byl 9. dubna 1956 postaven prototyp 8×8 ZIS-E134 layout č.2. Od svého předchůdce se lišil výtlakem trupu, nedostatkem elastické odpružení kola (na základě zkušeností z testování ZIS-E134 model č. 1), přítomnost vodního paprsku (není ihned instalován) s rotační tryskou, která plní funkce vodního kormidla. Oběžné kolo vodního paprsku bylo zapůjčeno z tanku PT-76. Z hlediska pohonné jednotky, převodovky, pohonu a řídicího systému se nový stroj nelišil od uspořádání ZIS-E134 č. 1.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - zkušený nákladní vůz s pohonem všech kol s palubní platformou, vytvořený pro armádu. V masová produkce tento model nešel, s největší pravděpodobností ustoupil další novince těch let - GAZ-66.
ZIL-132R - super nákladní automobil pro zemědělský průmysl
.jpg)
Stroj, vytvořený pod vedením hlavního konstruktéra A.I.Filippova v oddělení hlavního konstruktéra ZIL v čele s V.A.Gračevem, měl řadu zajímavé funkce. Podvozek měl jednotné umístění tří (2100 + 2100 mm) náprav podél základny, pohonná jednotka(motor ZIL-130, posílený na 165 k) se spojkou a převodovkou byl umístěn mezi první a druhou nápravu a před motor byla umístěna sklolaminátová kabina s ocelovými dveřmi. Převodovka byla vyrobena podle schématu ve tvaru n, to znamená s palubním rozdělením toku výkonu tak, že kola na každé straně měla mezi sebou tuhé (nediferenciální) kinematické spojení. Dvoukotoučová spojka byla dodávána s hydraulickým pohonem a mechanickou 5stupňovou převodovkou - dálkové ovládání. Válcový diferenciál mezideskové rozdělovací převodovky byl vybaven uzávěrkou. Na převodovku byl namontován vývodový mechanismus s hydraulickým čerpadlem pro pohon korby sklápěče nebo zařízení pro aplikaci hnojiv.
Změna směru pohybu byla zajištěna natáčením předních a zadních řízených kol díky hydraulickému systému bez tuhého spojení mezi přední a zadní řízené nápravy. Na vůz byly namontovány pneumatiky 16,00–20 o průměru cca 1400 mm, které v kombinaci s nezávislým zavěšením zajišťovaly světlá výška od 480 do 590 mm, centralizovaný systém kontroly tlaku v pneumatikách a ventilované kotoučové brzdy s dvouokruhovým hydraulickým pohonem, které nebyly umístěny v nábojích kol, ale na koncových převodech předních a zadních řízených kol. Mezi sériovými nákladními vozy ZIL-132 R v té době neměl obdoby. Kromě toho byl terénní výkon vozu tak vysoký, že volně soutěžil a v mnoha případech předčil housenkové traktory používané na venkově.
Ale auto bylo zabudované jediná kopie.
ZIL-E167 - terénní sněžný skútr
ZIL-E167 (1963) - experimentální kolové terénní vozidlo terén, určený pro použití v podmínkách kompletní off-road za nepříznivých klimatických podmínek. Stroj byl vytvořen pomocí komponentů a sestav z v té době prakticky připraveného podvozku 135L, jehož rám byl dodatečně zesílen.
Super terénní vozidlo bylo poháněno dvěma motory ZIL-375 o výkonu 118 koní. každý, výkon byl přenášen podle palubního obvodu. Motory byly umístěny vzadu, pro lepší chlazení byly otvory pro přívod vzduchu zajištěny po stranách karoserie. Obrovská kola obutá do pneumatik o rozměru 21,00-28 a průměru 1790 mm na unikátních sklolaminátových (!) Prefabrikovaných discích s kovovými prvky vážila téměř třikrát méně než jejich kovové protějšky. Světlá výška vozu s těmito koly byla 852 mm, spodek byl pokryt ocelovými plechy pro ochranu agregátů a lepší skluz sněhem a blátem.
Kabina řidiče a cestujících byla také vyrobena ze sklolaminátu, v kabině byla instalována podélná sedadla. Kabina, zapůjčená ze ZIL-135L, a interiér byly vytápěny nezávislými topeními. Na stroji byl mimo jiné instalován naviják s tažné úsilí v 7 tunách.
Zavěšení odpovídalo 135L, bubnové brzdy poháněný hydropneumatickým systémem. Při testech se vůz osvědčil na výbornou, maximální rychlost v zimě na dálnici byla 75 km/h, na panenském sněhu 10 km/h. Terénní vůz však nešel do série, protože kvůli složitosti konstrukce převodovky byl z hlediska údržby horší než pásový traktor GT-1.
ZIL-49061
ZIL-49061 je třínápravové plovoucí vozidlo s pohonem všech kol založené na terénním vozidle ZIL-4906. Je součástí pátracího a záchranného komplexu „Blue Bird“.
Tyto obojživelníky byly vybaveny motory ZIL-131 s mechanické boxy Ozubené kolo; aplikováno nezávislé zavěšení všech kol, dvě vrtulí; přední a zadní kola se stal ovladatelným a spojení mezi nimi bylo zajištěno hydrostatickým servopohonem, díky kterému rotace zadní kola začíná po otočení předních pod úhlem větším než 6°. Bylo to velmi neobvyklé rozhodnutí brzdové mechanismy: jsou diskové, ale nebyly umístěny v kolech, ale v karoserii vozu.
Stroje komplexu 490 úspěšně prošly testy a jsou sériově vyráběny již řadu let. Tito „modrí ptáci“ stále slouží ve vojenských vesmírných silách. Není za ně náhrada. Dvě 4906 byly během povodní, které se přes ně přehnaly v létě 2002, vyslány do Německa, kde byly velmi efektivně použity k evakuaci obyvatel ze zaplavených oblastí. V Evropě nic takového nebylo, což v Němcích vyvolalo pocit obdivu a vyloženě závisti.
Navíc v ceně komplex Blue Bird ZIL-2906.
ZIL-2906 je rotační šnekové vozidlo na sněhové a bažinaté vozidlo přepravované na nákladním ZIL-4906. Po zlepšení získal index 29061.
Bažinaté vozidlo bylo vybaveno dvěma rotačními pístovými motory VAZ s palubním převodovým schématem, tělo a šneky byly vyrobeny z hliníkové slitiny a kabina byla vyrobena ze sklolaminátu.
Dodnes žádná jiná země na světě nemá tak unikátní komplex, který má díky ZIL-29061 téměř absolutní terénní schopnosti.
ZIL-4904
Šnekové sněhové a bažinaté terénní vozidlo ZIL-4904 bylo vyrobeno v roce 1972 a je největší na světě. Užitečné zatížení- 2,5 tuny. Vyvinul však velmi nízkou rychlost – 10,1 km/h na vodě, 7,3 km/h v bažině, 4,45 km/h na raftu, 10,5 km/h na sněhu.
Lehké duté nebo vyplněné polymerem (například pěnou) šneky umožňují stroji plavat na vodě, překračovat taková mrtvá místa, kde je jakékoli kolo a pásová vozidla. Protože jsou však šneky vyrobeny z tvrdého materiálu, zpravidla barevných kovů, je šnekový rotační terénní vůz na zpevněné cesty zcela nevhodný. Na asfaltu, betonu a dokonce i suti bude muset být takové auto přepravováno na odtahovém voze.
VAZ-E2121 "Krokodýl" - raný prototyp legendární Nivy
VAZ-E2121 "Krokodýl" (1971) - raný prototyp experimentálního VAZ-2121 s rámem a otevřené tělo, přepínatelná přední a zadní náprava. V další design Vůz byl téměř kompletně změněn, byly vyrobeny pouze dva prototypy tohoto modelu.
AZLK-2150 - prototyp terénního Moskviče
AZLK-2150 je lehké SUV od AZLK, vytvořené v SSSR v roce 1973 jako součást projektu vytvoření kompaktního pohodlného SUV. Souhrnná část prototypu byla sjednocena s modelem M-2140, jehož výroba byla v té době plánována. Celkem byly vytvořeny dva prototypy M-2150 s plátnem a pevnou střechou.
Ukázalo se, že moskevské SUV je svou koncepcí odlišné od Nivy, blíže „klasickým“ SUV - se samostatným nosníkem, průběžnými nápravami a tuhými pružinami. V soutěži tří závodů (v AvtoVAZ - budoucí VAZ-2121 Niva a v IZH-mash - Izh-14) zvítězil AvtoVAZ, kterému se podařilo vytvořit nejpohodlnější a nejkonkurenceschopnější na světovém trhu, i když méně „off- design silnice.
Vojenské oddělení se začalo zajímat o prototyp M-2150, formálně byla přijata objednávka od ministerstva obrany na výrobu 60 tisíc vozidel ročně v závodě ve městě Kineshma, ale záležitost se nikdy nedostala do výroby.
VAZ-E2122 - armádní SUV od Togliatti
VAZ-E2122 (1976) - první verze experimentálního, plovoucího terénního vozidla, vyvinutého na objednávku ministerstva obrany SSSR (zpočátku byl projekt vytvořen z vlastní iniciativy závodu). Vůz byl navržen s použitím komponentů a sestav civilního vozu VAZ-2121 Niva, který se zároveň připravoval do výroby.
E2122 se v první řadě lišil od analogů originální design, který v něm nevydával obojživelníka, malé rozměry a manévrovatelnost (například poloměr otáčení na vodě a na zemi se prakticky nelišil). Utěsněná karoserie umožnila autu pohybovat se po vodě rychlostí 4,5 km/h otáčením kol. Motor 1,6l, stálý pohon čtyř kol, přispěl k dobré ovladatelnosti vozu (na souši i na vodě), který nebyl vůbec horší než „starý muž“ UAZ-469. Z UAZ (pro účely sjednocení) prototyp dostal naviják a tažnou tyč, na přání armády byly nárazníky vyrobeny co nejplošší se světly zapuštěnými do nich, aby bylo možné zaseknutý vůz vpředu. tlačený, Čelní sklo a boční rámy dveří složené. Kromě toho byl „džíp“ vybaven dvěma plynovými nádržemi a konstrukce karoserie umožňovala instalaci nosítek.
U první verze vozu markýza neměla boční okna, ale během testů se ukázalo, že výhled dozadu velmi chybí a byly zahrnuty do návrhu. Těsnost těla však byla špatně ovlivněna teplotním režimem jednotek „Nivovsky“, v důsledku čehož rychle selhaly, lehké tělo nemohlo odolat vážnému zatížení. Zákazníkům se ale prototyp stále líbil, bylo rozhodnuto pokračovat v práci a navrhnout druhou verzi džípu.
VAZ-2E2122 - druhá verze plovoucího džípu
VAZ-2E2122 (1977) - druhá verze plovoucího SUV pro armádu, vytvořená na základě prototypu E2122. Na tomto prototypu se konstruktéři VAZ pokusili vzít v úvahu všechna přání vojenského oddělení a zbavit se nedostatků první verze: přehřátí motoru a převodovky, poruchy v výfukový systém, špatnou viditelnost, stejně jako vypracovat několik dalších důležitých bodů, jako je schopnost startovat při nízkých teplotách.
UAZ-452K - tříosý bochník
UAZ-452K (1973) - experimentální šestnáctimístný autobus s uspořádáním kol 6x4. Na základě tohoto autobusu byla vyvinuta resuscitační vozidla Medea pro potřeby gruzínských báňských záchranářů. Existovala i varianta s kolovou formulí 6x6, později v Gruzii vznikla v letech 1989 až 1994 malosériová výroba reanimobilů, přibližně 50 kusů ročně.
Tento projekt ale nebyl pohřben – vůz vyrábělo v letech 1989 až 1994 družstvo Vezdekhod z gruzínského města Bolnisi.
ZIL-4102 - prototyp posledního "členství"
ZIL-4102 je slibná limuzína, která měla nahradit zastaralý pětimístný sedan ZIL-41041. V roce 1988 šestá dílna ZIL vyrobila dva prototypy vozu. Zásadním rozdílem mezi novým modelem a ostatními sovětskými limuzínami byl chybějící rám, v souvislosti s tím museli konstruktéři ZIL udělat hodně práce, aby snížili vibrace nosné karoserie. Nový sedan byl o půl metru delší než Volha a vážil o půl tuny méně než ZIL-41041. Střešní a podlahové panely, víko kufru, kapota a nárazníky byly vyrobeny ze sklolaminátu.
NAMI-0284 "Debut" (1987)
Auto - koncepční vůz, jak se tehdy psalo, "obzvláště malá třída", byl postaven s perspektivou použití některých řešení pro skladový vůz ZAZ.
Původní tělo bylo dobrá aerodynamika(součinitel táhnout Cx - 0,23). Na vůz byly instalovány motory Oka (VAZ-1111 a VAZ-11113) a MeMZ-245 byl instalován na pozdější verzi s mírně upraveným povrchem ("Debut-II"). Plánovali také testovat vůz s přeplňovanými motory VAZ-11113 a MeMZ s 16ventilovou blokovou hlavou. "Debut" byl vybaven elektrovakuovou spojkou, tempomatem.
AZLK 2142 "Moskvich" - zkušený sedan
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) je experimentální sedan vytvořený na základě AZLK-2141 a představený široké veřejnosti v roce 1990. Vůz byl plně testován a téměř připraven k výrobě, bylo plánováno poslat vůz na dopravník již v roce 1992 a vybavit jej novým motorem Moskvich-414.
Po rozpadu SSSR, smrti tehdejšího generálního ředitele AZLK V.P.Kolomnikova, nebyly tyto plány předurčeny k uskutečnění, nicméně s různé motory prototyp se montoval ještě několik let. Auto, které ve skutečnosti neexistovalo, navíc později posloužilo jako základ pro malé modely "Prince Vladimir" a "Ivan Kalita" vyráběné v malých sériích.
Projekt "Istra"
AZLK-2144, "Istra" - zkušené auto Závod AZLK, vytvořený v polovině 80. let 20. století. Byl vyroben v jediném exempláři kolem roku 1985-88, nikdy nebyl sériově vyráběn.
Pozoruhodný pro řadu unikátních řešení, včetně - duralové tělo bez středového sloupku; dvě široké boční dveře otevírající se svisle nahoru; diesel, poháněný řepkovým olejem; zařízení pro noční vidění a indikace údajů přístrojů na čelním skle; unikátní automatická převodovka.
Istra v mnoha ohledech předběhla dobu. V té době byl tento stroj mnohem lepší než jeho předchůdci.
Jediný modelový vzorek, který byl dříve uložen v muzeu AZLK, je nyní v muzeu na Rogožském údolí v Moskvě.
UAZ-3170 Simbir
V roce 1975 začal v UAZ pod šéfkonstruktérem Startsevem vývoj a v roce 1980 byl představen předváděcí model „automobilu obecný účel off-road" UAZ-3170 "Simbir". Vůz měl světlou výšku 325 mm a výšku 1960 mm - oba parametry se lišily od "469" (215 a 2050 mm). Odpružení bylo závislé na pružině.
Alexander Sergejevič Shabanov byl hlavním designérem tématu GAK a vedoucím testovací skupiny. Vojenské vzorky stroje byly testovány a chráněny projektem v Moskevské oblasti v letech 1982-1983.
Následně se podle výsledků zrodila druhá verze Simbiru - UAZ-3171 (1985-1987).
Armáda Simbir 1990
Simbir 1990 civil
NAMI-LuAZ "Proto" - duch ruské venkovské silnice
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - prototyp vytvořený v leningradské pobočce NAMI v rámci soutěže vyhlášené Ministerstvem Autoselchozmaše, týmem konstruktérů a konstruktérů pod vedením G. Khainova. Korpus byl kovový rám, na kterém byly zavěšeny plastové panely, který zjednodušil opravu, zlepšil výkon vozu.
Tak jako elektrárna byl použit motor MeMZ-245 od Tavria, převodovka byla vyvinuta téměř nově: nevypínatelná kardanová převodovka, pohon převodovky a připojená přední náprava (bez rozdělovací převodovky). Převodovka, pomocný náhon zapnutý pohon předních kol, přední hlavní ozubené kolo byly shromážděny v jednom bloku. Přední nezávislé zavěšení (McPherson), zadní závislé (De Dion). Motor byl spolu s předním zavěšením a chladičem namontován na odnímatelném pomocném rámu, což usnadnilo opravu a montáž vozu.
Salon "Proto" je určen pro čtyři cestující, sedadla byla transformována a tvoří jedno spací prostor. Zadní část střechy byla odstraněna, bylo možné namontovat markýzu.
Souběžně s Proto vyvinul LuAZ v rámci soutěže svou vlastní verzi budoucí auto která měla výrazné rozdíly.
LuAZ 1301 (1984/88/94) - prototyp lehkého SUV, který měl na dopravníku nahradit zastaralý model 969M. První verze vozu byla navržena již v roce 1984 a byl to stejný 969M s novou karoserií. Prototyp z roku 1988 byl jiný rám-panel těla(ocelový rám a plastové panely), pneumatické prvky v nezáv pružinové odpružení, což vám umožní změnit světlou výšku. Jako elektrárna byl použit modernizovaný motor MeMZ-245 od společnosti Tavria.
Pohon všech kol je stálý, převodovka měla uzamykatelnou středový diferenciál. Střecha a bočnice byly odstraněny, což usnadnilo přestavbu džípu na pick-up, a plánovala se také verze s měkkou střechou. Zadní dveře vozu byly vyrobeny ze dvou částí - horní a dolní, náhradní kolo a sada nářadí byla umístěna do výklenků pod předními sedadly, čímž se zcela uvolnil zavazadlový prostor.
Jenže z neznámých důvodů nebyla vybrána ani jedna verze stroje a o rok později už byl na prototypy úplně mimo.
MAZ 2000 "Perestrojka"
Geniální jméno. No, prostě to přináší divoce.
MAZ 2000 "Perestrojka" (1988) - prototyp hlavní nákladní automobil, který se vyznačoval originální modulární konstrukcí: většina jednotek byla umístěna vpředu - motor, převodovka, hnací náprava a řízení. V případě potřeby byl kterýkoli z „pasivních“ podvozků nahrazen podobnou sadou jednotek, což vám umožní postavit silniční vlaky libovolné délky a nosnosti.
Bylo to první sovětské auto navržené speciálně pro truckery. Na podzim roku 1988 dne Pařížský autosalon tento design byl velmi chválen, ale prototyp se z pochopitelných důvodů nikdy nedostal do výroby.
Špatná země se jmenovala Honduras.
Toto samozřejmě není celý seznam. Stále zbývalo mnoho zajímavých projektů, které zůstaly v jednotlivých kopiích. A to i ve formě kreseb.
Proč nebyly tyto projekty realizovány? Jsou pro to důvody. Sovětský systém byl opět nedokonalý, často dával vzniknout brilantním projektům a revolučním myšlenkám, ale okamžitě je zabil.
Co se stalo v naší době s mnoha z těchto exponátů?
DOMÁCÍ VOZY
Proč ne? Pokud máte technické vzdělání, hrnec vaří a ze zadku vám nerostou drápy – tak proč si nepostavit vlastní vlastní auto?
V SSSR to bylo docela možné.
V 60. letech vedl známý časopis Tekhnika-molodezhi hnutí amatérského automobilového průmyslu v SSSR. Již 20 let se na stránkách časopisu, na televizních obrazovkách, při mnoha jízdách aut po celé zemi objevují oči milionů čtenářů a diváků desítky self-made cars Obrovská věc v popularizaci amatérského automobilového průmyslu v 80. letech byl transfer "You Can Do It" (počítač), který se těšil všeobecné pozornosti. Za každých 45 minut vysílání přijala televize až půl milionu dopisů (!!!).
Ze všech projektů té doby jsem vybral ty nejzajímavější.
"Pangolina"
Stejně jako první produkty Fordu a Benze i legendu sovětského autorského automobilového průmyslu – „Pangolinu“, navrhl a postavil téměř jeden člověk. Alexandr Kulygin. Na rozdíl od zábavného „Polička“ nebo „Mravenec“ byl Kulyginův „Pangolin“. plnohodnotné auto, kterou vytvořil zkušený a talentovaný designér.
Hlavním konstrukčním materiálem karoserie bylo sklolaminát. Práce na vytvoření těla Pangolin začaly vytvořením hlavního modelu - překližkové základny pro sklolaminát. Hlavní operace byly prováděny v Moskvě. Poté, co Kulygin odešel do Ukhty, byl hlavní model zničen. Proces přizpůsobení karoserie podvozku penny VAZ probíhal ve městě Ukhta. Jako motor byl použit původní motor z VAZ 2101 - vynucená alternativa k plánované motor boxer, který se nikdy neobjevil v finální verze"Pangolini".
Odborníci tvrdili, že se Kulygin inspiroval sportovním vozem Lamborghini Countach. Nasvědčuje tomu tvar karoserie a originální design mechanismu otevírání a zavírání dveří - realizovaný v podobě pohyblivého uzávěru zachycujícího část střechy. Jako zpětné zrcátko byl použit periskopový hranol.
Můžete nadávat, jak chcete Sovětský automobilový průmysl za to, že se desítky let vyráběla stejná auta, ale to je v tomhle jen chyba konstruktérů. Neustále sršili nápady a nebáli se vnitřní konkurence. Připomeňte si neobvyklé úpravy známých modelů, které nikdy nedostaly zelenou.
~ 1936 ~
Vytvořte neuvěřitelné terénní vozidlo, úspěšně s ním projděte všemi státními testy, počkejte na přijetí modelu a pak ... dosáhněte zrušení všech těchto rozhodnutí. To je šílenství? Je to PLYN!
Celý můj život jeden z největších automobilových designérů Vitaly Andreevich Grachev věnovaný vytvoření terénního vozidla. Nejprve na GAZ, pak na ZIL. Jednou z etap této cesty byl experimentální GAZ-21. Šest kol, z toho čtyři hnací, přídavná kolečka na spodku, která pomáhala přejíždět nerovnosti, náhradní kola, která umožňovala sjíždění svislých stěn – nutno říci, že „jednadvacátá“ ohromila fantazii svým křížem- schopnost země? Armáda se radovala, protože přesně takové auto potřebovala. Grachev však již vytvořil čtyřkolovou "Emku" s pohonem všech kol, jejíž průchodnost byla ještě vyšší: byla to ona, kdo šel do armády.
Terénní vůz si vypůjčil zadní podvozek od GAZ-AAA. Následně domácí univerzální klouby nahrazeny importovanými.
Podvozek GAZ-21 se měl stát základem pro obrněný automobil BA-21. Stejně jako pickup byl vyroben v jediné kopii. Armáda musela zahájit válku na BA-20, postaveném na podvozku obvyklé „Emky“.
Z tohoto plánu malý přídavná kola na spodku a náhradní kola, která jsou zadní vůle stroje a zvětšování geometrického kříže.
I přes výbornou „geometrii“, velké úhly křížení kol a motor s vysokým točivým momentem stále chyběl další pár hnacích kol. Na opravdu těžkém terénu jste museli nasadit řetězy na hnací nápravy.
Na základě GAZ-21 byl postaven sedan GAZ-25, který měl sedm sedadel: pět v kabině a další dvě ve skládacím "tchýnině sedadle". Vzhledem k tomu, že se zvýšil počet kol, přibylo i náhradních - dvě.
AZ-12A Phaeton
~ 1949 ~
Jak jste již pochopili, milujeme ZIM. Protože je velký, krásný a inovativní. Ale, bohužel, nejkrásnější verze GAZ-12, phaeton, nedosáhla dopravníku. I kdyby se jeho masivní vršek musel zvednout ručně, i když nosná karoserie bez střechy praskala ve švech a výkon devadesátikoňového motoru na těžší auto zoufale chyběl. Ale ten faeton byl zatraceně atraktivní!
Otevřené vozy byly předvedeny Stalinovi spolu s uzavřenými a získaly souhlas vůdce. Ale testy, které proběhly jak v Moskvě, tak na Krymu, se ukázaly být mnohem nemilosrdnější než Joseph Vissarionovič - auto se nedostalo do výroby.
Otevřený ZIM byl skutečný phaeton bez bočních oken. Tato fotografie jasně ukazuje celuloidová stahovací okna.
Již v průběhu testování boční okna vyrobeny ze skla, ale přesto musely být instalovány samostatně. Díky tuhému rámu střechy byla silueta aut s měkkou a pevnou střechou téměř k nerozeznání.
Při testech na Krymu faeton navštívil i Artek. Nadšení pionýrů neznalo mezí!
Jeden ze dvou prototypů se naštěstí dochoval dodnes. Zajímavé je, že postupem času se počet phaetonů dokonce zvýšil: v regionech se ZIM ručně zpracovával na slavnostní vozy.
GAZ-12V a GAZ-12G "Racek"
~ 1956 ~
Ne, neudělali jsme chybu s číslem, když jsme tiskli název modelu. Prostě v 50. letech vznikaly v Gorkém nové modely stejně rychle jako v Detroitu. V sovětském automobilovém průmyslu nebylo obvyklé rozhazovat zdroje: buď jste zaneprázdněni vylepšováním stávajícího modelu, nebo pracujete na slibném. Ale nezdálo se, že by o tom neúnavný „gazovtsy“ nevěděl.
Nezáleží na tom, že v roce 1956 byly práce na GAZ-13 v plném proudu a již v roce 1957 byly postaveny první jízdní prototypy. Inženýři také vyvinuli variantu restylingu ZIM! Aktualizovaný sedan dostal motor posílený na 110 koní, jiný design přední a zadní části, nové zadní blatníky, v té době perspektivní automatickou převodovku z Volhy a nové jméno Čajka. Ministerstvo ale nepochopilo, proč jedna země potřebuje v jednom závodě dva vozy stejné třídy. V důsledku toho šlo do série pouze nové jméno, ale Gorkij se stále vrátí k projektu šestiválcového sedanu o stupínek níže než GAZ-13.
Název „Racek“ dostal vůz pro charakteristické překrytí masky chladiče. Jedná se o jediný konstrukční prvek prototypu, který se dočkal sériového GAZ-13.
V polovině 50. let podle poslední módy v Gorkém aktivně experimentovali s dvoubarevným zbarvením. Bohužel, černá produkční vozy reprezentativní třída, stejně jako nyní, nepodléhala revizi.
~ 1958 ~
Na chátrajícím kapitalistickém Západě by po sedanu doplnily nabídku vozů business třídy kupé a kabriolet, ale sovětské továrny, jak víte, mají svou vlastní hrdost. Proto se dodávka stala další modifikací Volhy.
Jednadvacítka se však dala těžko něčím zkazit, takže dodávka vypadala skvěle. Dvoubarevná malba, chrom, jelen na kapotě - to není hřích použít jako osobní přepravu! Jak se často stává zajímavé auto a zůstal pouze projektem. Především proto, že nebyl postaven v samotném GAZ, ale v závodě Gorky Bus Plant. Mezitím poptávka po takových autech byla. Není divu, že mnozí podniky motorové dopravy během generální opravy byly GAZ-21 a GAZ-22 přestavěny na dodávky a dokonce i pickupy. Ukázalo se však, že ne tak elegantně.
Práce na dodávce probíhaly současně s kombi a sanitkou, ale dodávka byla připravena o celé dva roky dříve.
Nosnost vozu byla 500 kilogramů. Aby se vytvořil plochý nákladový prostor, rezervní pneumatika se přesunula pod zem a nádrž se přesunula doprostřed dna.
~ 1964 ~
Proč v našich recenzích není "shishiga"? Protože v Gorkém byl postaven náklaďák, který byl ještě chladnější!
Od 30. let 20. století těžké nákladní automobily ZIS odpověděl a GAZ se zabýval auty o stupínek níže. V Gorkém se s tím ale nehodlali smířit, a proto, jakmile snížili směrnici shora, aby vytvořili třínápravové nákladní vozidlo s pohonem všech kol nové generace, postavili vlastní verzi. A je jedno, že takové stroje již vyvinuly ZIL (model 131) a Ural (375). Nákladní vůz z břehů Volhy dostal jméno GAZ-34 a byl obecně založen na jednotkách shishiga.
Při stejné nosnosti jako u ZIL byla „čtřicátá čtvrtá“ o 1,3 tuny lehčí, o půl metru kratší, měla více nákladní plošina a spotřebovali méně paliva. V roce 1967 však ZIL konečně zahájil sériovou výrobu svého terénního vozidla, a protože konkurence v SSSR mohla být pouze v případě záštity jednoho z ministrů, GAZ-34 se nedostal na dopravník. Ačkoli to bylo doporučeno armádou k přijetí.
Jak je vidět, i pro vojenské náklaďáky zvolili „gazovci“ veselé barvy.
Třicet čtyři si vypůjčil převodovku spolu se spojkou ze ZIL-131 a zadní nápravy spolu s odpružením ze ZIL-157.
Během testů projelo pět GAZ-34 trasu z Moskvy do Ašchabadu a Uchty, převáželo vojáky (dozadu se vešlo 27 lidí), táhlo 122mm houfnice, přívěsy a dokonce i letadlo.
~ 1965 ~
jaký 408. "Moskvič" jste ještě rozhodně neviděli! To však není tak docela „Moskvič“. V roce 1965 za aktivního lobování budoucího ministra obrany Dmitrije Ustinova, který měl na počátku 60. let na starosti celé národní hospodářství, začala v Iževsku výstavba automobilového závodu. Nový závod navíc neměl originální auto: místo toho se plánovalo zahájení výroby nejnovějšího Moskviče-408.
Tento vývoj událostí se však týmu designérů mladého podniku příliš nelíbil. Místo cestování na moskevských zavazadlech vyvinula Udmurtia vlastní auto, které dostalo jméno ZIMA-1. Kompaktní kupé dostalo rámovou konstrukci a panely karoserie vyrobené ohýbáním a válcováním. Ze 408. zůstal jen motor, dveře, kapota a okna.
Brzy po prvním prototypu následoval druhý – čtyřdveřový sedan dostal jinou mřížku chladiče a název ZIMA-2. Ale žádné argumenty nemohly převážit zastaralý design, takže vedení průmyslu nařídilo obyvatelům Iževska, aby se nepouštěli do nesmyslů, ale pracovali na vývoji moskevského sedanu.
Tvůrci vozu tvrdili, že ZIMA je zkratka, která znamená „Izhevsk Small Car Plant“.
ZIMA-2 byl známější sedan. Věnujte pozornost tomu, jak lehké boty jedna z žen v zimě nemá. Udmurtské dámy jsou tak přísné...
Postupem času ZIMA-1 prošla malý restyling- vyměnil mřížku. Zajímavé je, že stále zůstal původní a nebyl sjednocen se sedanem.
Osud obou vozů není znám. Před časem se na jedné z výstav objevil velmi „naleštěný“ sedan, který majitel vydával za ZIMA-2, ale věrohodnost těchto tvrzení vyvolává otázky.
~ 1973 ~
"Directorskaya Volga" GAZ-3102 po dlouhých 26 let byl nejlepším sovětským autem, které si obyčejný člověk mohl koupit. Mezitím se na dopravník dostala jen malá část návrhových nápadů. Motory V6, automatická převodovka, pružinové zadní a bezotočné přední zavěšení, nový přední panel - to vše kupující u sériové 3102 neviděli.
Palivová krize 70. let, stagnace v sovětské ekonomice, opuštění výroby „Moskviče“ řady 3-5, s. nová Volha měla být rozdělena automatická převodovka a hlavně přednostní financování VAZ na úkor ostatních závodů donutilo inženýry Gorkého k výraznému zjednodušení původního projektu. Výsledkem bylo, že GAZ-3102 obdržel pouze nucenou verzi starého motoru, přední kotoučové brzdy a nový design interiéru a exteriéru. A opět za všechno může AvtoVAZ ...
V roce 1967 Gorky plánoval vytvořit 3101 ve zcela nové karoserii, ale začínající zpomalení ekonomiky je přinutilo pracovat na nové generaci vozu v zadní části GAZ-24.
Kvůli obrovským nákladům, které si nový závod v Togliatti vyžádal, byl GAZ financován na zbytkové bázi. "Gazovci" museli vůz, který byl již připraven k výrobě, táhnout na různé výstavy v naději, že přesvědčí nejvyšší vedení. V důsledku toho byly peníze přiděleny pouze pro značně zjednodušený GAZ-3102.
Interiér 3101 je mnohem sportovnější než 3102. Přístrojová deska a středová konzola tvoří jakýsi kokpit kolem řidiče. Věnujte pozornost voliči automatické převodovky na středovém tunelu.
~ 1974 ~
Legenda říká, že za zrod „čtyřiadvacítky“ s pohonem všech kol bychom měli osobně poděkovat Leonidu Iljiči Brežněvovi. Ve skutečnosti je příčina zaměňována za následek. Experimenty s tvorbou terénních vozů se v Gorkém prováděly od 30. let 20. století, ale sériovým se stal pouze pohon všech kol Pobeda GAZ-M72.
Kreativní hledání neobešlo ani Volhu druhé generace. Nezměnili recept na vaření: tělo a motor Volhy byly „sňaty“ s prvky podvozku UAZ-469. Celkem bylo postaveno pět vozů, z nichž jeden byl představen Brežněvovi. Další vůz byl ponechán v závodě pro potřeby ředitele podniku. Tyto stroje přežily dodnes. Zbývající vozidla demontovalo ministerstvo obrany a krajský stranický výbor Gorkého. A rozebrán, zdá se, ne obrazně - stopa těchto strojů se ztrácí.
Přes zdánlivě dobré vyhlídky výroba 24-95 nikdy nezačala. Je zřejmé, že stagnace, stejně jako devastace, nastává v myslích, protože v 50. letech 20. století prosili tovární dělníci, aby zřídili výrobu nová úprava nemusel.
Totéž "Volha" Brežněv. Od ostatních vozů jej odlišuje zelená barva karoserie a zelené čalounění sedadel. Ukázalo se to velmi stylově. Nyní je vůz v muzeu na Rogozhsky Val, o kterém jsme se již zmínili více než jednou - je tam shromážděna možná nejlepší sbírka. Sovětská auta v Moskvě.
GAZ-24-95 je plnohodnotná "Volha" a ne mestic s "kozou". Z posledně jmenovaných pouze mosty, pérové odpružení a převodovka a „samobloky“ migrovaly z GAZ-41, známějšího jako BRDM-2.
Zvednutá Volha sice není příliš elegantní, ale pro takovou běžkařskou schopnost jí to bylo snadno odpuštěno.
Auto generálního tajemníka sloužilo v lovecké oblasti v Zavidovu, ale Leonid Iljič neměl GAZ-24-95 příliš rád - kvůli malým oknům. velký otevřené okno Bylo vhodné použít „kozu“ jako oporu pro střelbu, ale ve „Volze“ to tak nevyšlo.
Porsche VAZ-2103
~ 1976~
V Zuffenhausenu, dlouho před vývojem G8, hledali sovětský automobilový průmysl jako zdroj zakázek. Od zahájení výroby VAZ-2103 uplynuly méně než tři roky, kdy Porsche na objednávku sovětské společnosti Vneshtechnika již vyvinulo projekt restylingu pro nejsportovnější Zhiguli. Z vozu byl odstraněn veškerý chrom a ocelové nárazníky byly nahrazeny plastovými v barvě karoserie.
Projekt byl zamítnut návrháři Togliatti, protože v té době byl již připraven jejich vlastní, levnější projekt restylingu, VAZ-2106. Ale na podnikavé Němce se vzpomnělo a po pár letech se k nim vrátili s projektem hatchbacku s pohonem předních kol.
Němci se neomezili jen na konstrukční změny. Zlepšila se izolace hluku, změnilo se nastavení odpružení, zvýšila se antikorozní ochrana karoserie a motor splňoval nejpřísnější ekologické normy.
~ 1976 ~
Původně měla být vlajkovou lodí VAZ kopie FIAT-125, ale v procesu vyjednávání o koupi licence sovětská strana požadovala, aby Italové vytvořili luxusní modifikaci na základě FIAT-124 tak, aby sjednocení dvou verzí Zhiguli bylo maximální. Italové museli od základů vytvořit dražší verzi 124. V průběhu prací byl sovětské straně nabídnut jak sedan, který se později stal VAZ-2103, tak kombi s podobným designem přední části. Poté vedení závodu Togliatti odmítlo, ale nápad byl zapamatován. A v roce 1976 byly v Togliatti postaveny tři kombi se čtyřmi světlomety, které získaly index 2104.
Jeden vůz byl předán na cvičiště Dmitrovsky, druhý divizi AvtoVAZtekhoobsluzhivanie a třetí byl ponechán továrnímu Style Center (divize, která se zabývala vzhledem vozů Lada). Ale věci nešly nad rámec prototypů a index nakonec dostal kombi založené na „pětce“. Kuriózní je, že Italům se také podařila pouze čtyřdveřová úprava jejich 124 Special.
Jediná fotografie luxusního kombíku se dochovala dodnes.
Několik „dvojek“ a „čtyřek“ dostalo přední část z VAZ-2103 majiteli. Například toto kombi pochází z Ukrajiny.
VAZ-2106 "Turista"
~Rok neznámý~
Koncem sedmdesátých let byl na základě pokynů Technického ředitelství závodu v Togliatti postaven experimentální pick-up na základě tehdy nejnovější „šestky“. Svozové vozy vyrobené řemeslným způsobem z sériové sedany pro vnitropodnikové potřeby byly vyrobeny ve všech podnicích v zemi, ale pouze ve VAZ se rozhodli postavit vůz, který by se nyní jmenoval SUT - Sport Utility Truck. Byla přece povolána, aby nenosila naolejované plechovky, ale pomáhala svému majiteli užívat si života.
Stříbrná metalíza, stan vzadu, elegantní silueta a silný motor – bohužel, v Sovětském svazu nebylo pro takové auto místo. Není proto nic překvapivého na tom, že vedení závodu projekt odmítlo. Stan byl odstraněn, samotný pickup byl přetřen červenou barvou a poslán odvážet tytéž naolejované plechovky. Když auto dosloužilo, bylo v tichosti posláno na skládku.
"Oslepil jsem tě tím, co bylo." "Turista" byl vytesán ze sériových dílů, ale dopadl překvapivě harmonicky.
A takto vypadala většina továrních podomácku vyrobených snímačů. Na obrázku jsou dobře viditelné švy svařovaných dveří.
Takový maketa Tourist vyrábí Vector models. Model není vyroben příliš úhledně, ale jedinou alternativou je vyrobit pickup z „šestky“ vlastníma rukama.
VAZ-2108 "Targa"
~ 1988 ~
Evropští distributoři domácích automobilů se záviděníhodnou pravidelností požadovali úpravy z našich továren s kabrioletem. A pokud v 60. letech bylo možné se bez nich obejít, pak v 80. letech mnozí začali stavět kabriolety založené na VAZ-2108 samostatně. Takto se objevili Lada San Remo a Lada Natacha.
Neseděli nečinně při samotné továrně. Teprve nyní, místo banálního odříznutí střechy v Togliatti, se rozhodli vytvořit něco takového. Tak se zrodil VAZ-2108 Targa. Jediná kopie „osmičkového trička“ byla vyrobena ve Stylovém centru „VAZ“ v roce 1988 a již v roce 1992 byla zničena. Je to škoda, protože toto je možná nejkrásnější a rozhodně nejneobvyklejší úprava Samary.
Targa, nebo spíše T-top, se neobjevila při banálním řezání otvorů ve střeše: auto má zadní převis ze sedanu VAZ-21099 a „dlouhé křídlo“, které se stalo sériovým až v roce 1991.
O bezpečnost v případě převrácení se staraly výkonné podélné a příčné nosníky.
Moskvič-2142
~ 1990 ~
Na počátku 80. let, kdy základní model čtvrté generace„Moskevský“ hatchback 2141 byl již připraven k výrobě, v AZLK začali vyvíjet další vůz rodiny – sedan 2142. Rozdíly od hatchbacku navíc nebyly jen ve vzhledu samostatného kufru. Sedan dostal nové blatníky, nárazníky, mřížku, zadní světla, vylepšený interiér, podvozek a motor slibné rodiny AZLK-21414 - jedním slovem to byl plnohodnotný restyling.
Plánovalo se, že sedan bude na montážní lince již v roce 1992, ale rozpad SSSR, nemožnost dokončit stavbu nové motorárny a zhoršující se ekonomická situace AZLK tyto plány neuskutečnily. Teprve v roce 1997 se na dopravník dostala protažená verze sedanu, která dostala své vlastní jméno - "Princ Vladimir". Na rozdíl od původního 2142 dostal úsek starý interiér a design přední části zcela zopakoval design hatchbacku Svyatogor. Následně se na základě "Vladimíra" objevil sedan obchodní třídy "Ivan Kalita", jehož vzhled potěšil pouze čínské designéry.
Design, ač připomínal Ford Sierra, byl zcela originální.
Zajímavé je, že v roce 1983 se na základě Simca 1308, na jehož základě vznikla „čtyřicátá první“, na krátkou dobu vyráběl sedan Talbot Solara. Ale Moskvič s ním nemá nic společného.
Původní plán na vznik čtvrté generace Moskviče se sedanem nepočítal, ale již v 80. letech byl napraven. Problém byl v tom, že u AZLK chyběl výpočet výkonové struktury karoserie Simca 1308, se kterou se „popralo“ 2141. Práce se tak protahovala a záda vypadala jako kufr.
Nadějný sedan dostal odvětrávané kotoučové brzdy vpředu a jiné odpružení a v plánu bylo zavedení převodovky s pohonem všech kol. Na konci devadesátých let se u Ivana Kality objevil pohon všech kol, ale tento vůz lze s vysokou mírou konvenčnosti nazvat sériovým.
V naději, že auto přiblíží k dopravníku, tvůrci opustili všechny původní prvky a 2142 se změnilo v banální třísvazkovou verzi „čtyřicáté první“. Vůz se ještě vyráběl v malé edici. Nyní jsou taková auta skutečnou raritou.
Existuje názor, že sovětský automobilový průmysl nedopřál motoristům různé modely. A to je spravedlivé. Málokdo to však ví na různých automobilky SSSR se v různých letech velmi rozvíjel nadějné modely, která se z různých důvodů do série nedostala. Dnes budeme hovořit o neznámých sovětských automobilech, které se nikdy nedostaly k sovětským motoristům.
1. NAMI Luaz "Proto"
V roce 1989 v SSSR by se takový stroj mohl dostat do sériové výroby. Byl umístěn jako 4místné SUV. Stroj byl vybaven zesíleným ocelovým rámem, který byl uzavřen odnímatelnými panely (což značně zjednodušilo opravy). Sedadla ve voze byla rozmístěna tak, že bylo získáno jedno široké lůžko, které zabíralo téměř celý interiér.
Moskvič-2143 "Yauza" s původními, ale podivnými bočními okny, která byla rozdělena na 2 části a pouze spodní šlo dolů.
- Moskvič-2144 "Istra" s hliníkovou karoserií a bočními okny, které nepadaly, a větrání mělo být kvůli malým oknům a klimatizaci.
Tento vůz měl být vybaven airbagy a systémem ABS. Obraz z noktovizoru a také informace o rychlosti pohybu se měly zobrazovat na čelním skle pomocí malého projektoru. O všech těchto strojích lze říci, že jejich osud skončil existencí Sovětský svaz.
8. VAZ-2702 "Pony"
Ještě v roce 1974. Inženýři VAZ začali vytvářet kompaktní nákladní elektrické vozidlo. V tomto voze bylo spojeno mnoho zajímavých věcí. inženýrská řešení(od ohřívače na etylalkohol až po hliníkový rám z trubek). Testy v terénu však odhalily řadu problémů, jako je přetrvávající zápach alkoholu v autě, samovolné otevírání oken při pohybu, nedostatečná pevnost rámu a nespolehlivé brzdy. Auto bylo upraveno. Ani ve druhém testu však neprošel a při třetím crash testu se přímo před zraky testerů zcela rozpadl.
9. ZIL-118 "Mládež"
Známý ZIL-111 vypadal jako skutečný sovětská limuzína pro významné lidi té doby. V 60. letech se inženýři SSSR rozhodli vytvořit perličku stejné úrovně pohodlí. A tak se objevil model ZIL-118 „Youth“, který měl plynulou jízdu a kvalitní vnitřní obložení. V roce 1967 Na výstavě autobusů v Nice získal vůz 17 ocenění najednou. Nicméně, v masová produkce auto nebylo nikdy odesláno kvůli vysoké ceně projektu. Tyto vozy se vyráběly několikrát ročně na speciální zakázky KGB, televize a jako speciální sanitky. Za celou dobu bylo vyrobeno pouze 93 ZIL-118 "Youth".
10. MAZ-2000 "Perestrojka"
V roce 1985 V závodě Minsk Automobile Plant začal vývoj modelu MAZ 2000. V tomto procesu tým mladých inženýrů patentoval více než 30 nových konceptů, které jsou v současné době nakupovány zahraniční společnosti a používají se při výrobě nákladních automobilů. V roce 1988 byl nákladní vůz předveden na autosalonu v Paříži, kde jej odborníci ocenili (zlatá medaile za technická řešení). Rozpad SSSR zabránil spuštění tohoto slušné auto do sériové výroby.
Neznámý sovětská auta.
Existuje názor, že sovětský automobilový průmysl nedopřál motoristům různé modely. A to je spravedlivé. Málokdo však ví, že v různých automobilových závodech v SSSR byly v různých letech vyvinuty velmi slibné modely, které se z různých důvodů nedostaly do série. Dnes budeme hovořit o neznámých sovětských automobilech, které se nikdy nedostaly k sovětským motoristům.
1. NAMI Luaz "Proto"
NAMI Luaz "Proto".
V roce 1989 v SSSR by se takový stroj mohl dostat do sériové výroby. Byl umístěn jako 4místné SUV. Stroj byl vybaven zesíleným ocelovým rámem, který byl uzavřen odnímatelnými panely (což značně zjednodušilo opravy). Sedadla ve voze byla rozmístěna tak, že bylo získáno jedno široké lůžko, které zabíralo téměř celý interiér.
2. NAMI 0288 "Compact"
NAMI 0288 "Kompaktní".
Tohle mělo být první sovětské mini. „Compact“ byl sestaven v roce 1988. v jediné kopii. Měl následující ukazatele: maximální rychlost - 150 km / h, spotřeba benzínu 6 litrů na 100 km. Navíc auto mělo palubní počítač, který odpovídal za provoz odpružení a dalších prvků. NAMI 0288 Compact obsadil 5. místo (v roce 1989) na autosalonu v Tokiu mezi 30 tam představenými koncepčními vozy. Blížící se rozpad Sovětského svazu však ukončil otázku implementace NAMI 0288 Compact.
3. ZIS 112
Vůz ZIS 112.
V závodě Stalin se sovětští inženýři pokusili vytvořit hodné sportovní vozy domácí výroby. Ze sedmi vyvinutých možností je třeba vyzdvihnout model ZIS-112 (později ZIL-112). Designéra k vytvoření tohoto vozu inspiroval legendární Buick X90. Nicméně, ZIS 112 měl svůj vlastní styl. Jeho délka byla téměř 6 m a vážil o něco méně než 3 tuny. Z tohoto důvodu nebyl vůz vhodný pro účast v okruhových závodech a začali jej předělávat.
4. Moskvič 408 "Turista"
Auto Moskvič 408 "Turista".
V roce 1964 vznikl Moskvič 408, se kterým se i nyní občas můžeme setkat na silnicích zemí SNS. Málokdo však ví, že téměř ve stejné době vznikal i mladší bratr tohoto vozu Moskvič-480 Tourist. Tento model byl vyroben v karoserii kupé-kabriolet, neobvyklé pro sovětské lidi. Tohle auto mělo elektronické vstřikování palivo, výkonnější než konvenční motor Moskvich (63 k), stejně jako nejvyšší rychlost 130 km/h.
Výrazným nedostatkem byla odnímatelná plastová střecha, která se nevešla do kufru, což vyžadovalo uskladnění někde v garáži. Nutno podotknout, že v té době na AZLK vše produkční kapacita byly obsazeny běžnými Moskvany 408 a model „Turist“, vydaný pouze ve 2 kopiích, nedostal další distribuci.
5. "Ohta"
Okhta auto.
Tento vůz byl smontován v leningradské pobočce NAMI. Salon byl navržen jako 7místný s možností přeměny (přední sedadla se dala otočit o 180ᵒ a prostřední řada se snadno proměnila ve stolek). Do tohoto vozu byly zabudovány světlomety přední nárazník, pod kterým vysoké rychlosti byl předložen spoiler (pro zvýšení přítlak). Rozpad SSSR zabránil sériové výrobě tohoto vozu.
6. ZIL-4102
Auto ZIL-4102.
Aby bylo možné vytvořit důstojné auto sovětské výkonné třídy, závod ZIL zakoupil pro podrobné studium Rolls Royce Stříbrný duch. ZIL-4102 vznikl pouze ve 2 exemplářích, z nichž každý byl vybaven výkonným 8válcovým motorem ve tvaru V (výkon 315 koní, zrychlení na stovky za pouhých 10 sekund) a moderním zvukovým systémem s 10 reproduktory, které uměly hrát nejen rádio, ale dokonce i čtení CD.
O osudu tohoto stroje rozhodl M.S.Gorbačov. Auto se mu nelíbilo a vývoj byl uzavřen. Zajímavostí je, že jeden z exemplářů ZIL-4102 je dodnes uchováván v jedné ze soukromých sbírek a čas od času se účastní výstav.
7. Moskvané 80. let
Auto Moskvič-412.
Již v 80. letech minulého století bylo inženýrům jasné, že Moskvič je zastaralý. Byl jasně nižší než západní protějšky, jak technické parametry stejně jako designem.
To podnítilo vývoj nových modelů, mezi nimiž stojí za zmínku:
- Moskvič-2139 "Arbat" měl být první sovětskou 7místnou minižilkou.
Auto Moskvič-2139 "Arbat".
- Moskvič-2143 "Yauza" s původními, ale podivnými bočními okny, která byla rozdělena na 2 části a vypadla z nich pouze ta spodní.
Auto Moskvič-2143 Yauza.
- Moskvič-2144 "Istra" s hliníkovou karoserií a bočními okny, které nepadaly, a větrání mělo být kvůli malým oknům a klimatizaci.
Auto Moskvič-2144 "Istra".
Tento vůz měl být vybaven airbagy a systémem ABS. Obraz z noktovizoru a také informace o rychlosti pohybu se měly zobrazovat na čelním skle pomocí malého projektoru. O všech těchto strojích lze říci, že jejich osud skončil existencí Sovětského svazu.
8. VAZ-2702 "Pony"
Auto VAZ-2702 "Pony".
Ještě v roce 1974. Inženýři VAZ začali vytvářet kompaktní nákladní elektrické vozidlo. V tomto voze bylo kombinováno mnoho zajímavých technických řešení (od etylalkoholového ohřívače po hliníkový rám vyrobený z trubek). Testy v terénu však odhalily řadu problémů, jako je přetrvávající zápach alkoholu v autě, samovolné otevírání oken při pohybu, nedostatečná pevnost rámu a nespolehlivé brzdy. Auto bylo upraveno. Ani ve druhém testu však neprošel a při třetím crash testu se přímo před zraky testerů zcela rozpadl.
9. ZIL-118 "Mládež"
Auto ZIL-118 "Mládež".
Známý ZIL-111 vypadal pro významné osobnosti té doby jako pravý sovětský. V 60. letech se inženýři SSSR rozhodli vytvořit perličku stejné úrovně pohodlí. A tak se objevil model ZIL-118 „Youth“, který měl plynulou jízdu a kvalitní vnitřní obložení. V roce 1967 Na výstavě autobusů v Nice získal vůz 17 ocenění najednou. Vůz však nebyl nikdy poslán do sériové výroby kvůli vysokým nákladům na projekt. Tyto vozy se vyráběly několikrát ročně na speciální zakázky KGB, televize a jako speciální sanitky. Za celou dobu bylo vyrobeno pouze 93 ZIL-118 "Youth".
10. MAZ-2000 "Perestrojka"
Auto MAZ-2000 "Perestrojka".
V roce 1985 V Minském automobilovém závodě začal vývoj modelu MAZ 2000. Tým mladých inženýrů si při tom nechal patentovat více než 30 nových konceptů, které v současnosti nakupují zahraniční firmy a používají se při výrobě nákladních automobilů. V roce 1988 kamion byl předveden na autosalonu v Paříži, kde jej odborníci ocenili (zlatá medaile za technická řešení). Rozpad SSSR zabránil uvedení tohoto hodného vozu do sériové výroby.
Na výstavy automobilů prototypů je vždy hodně. Vytvoření nového vozu zabere spoustu času a ještě více času na odstranění chyb a nepřesností. Na montážní linku se dostane jen malá část nových výtvorů. Většina vozů zůstává pouze na výkresech nebo se vyrábí v množství jednoho kusu. SSSR
Po silnicích Ruska a mnoha zemí stále brázdí mnoho aut se známými obrysy. Tyto byly produkční modely. A VAZ po svém vzniku připravil řadu nových modelů.
Zkušený VAZ E1101 "1970 
Kdo ví, co by to mohlo být - alternativa k Nivě nebo paralelní model, který by se dal koupit?
Nebo VAZ 2103 "Universal" Experienced "1976 
No, ukázalo se, že existují "Zhiguli VAZ2102 a VAZ2104". Sériové trio nedokázalo být „kombíkem“.
VAZ 2105 "Zhiguli" Zkušený "1976 
VAZ 2107 modernizovaný zkušený "1986 
VAZ E2122 "1976 
Prototyp VAZ-Porsche 2103 "1976 
VAZ 2802-01 "Pony" Zkušený "1980 
Ale jak víte, rodina Zhiguli byla sériově malá, pokud jde o nomenklaturu, po mnoho let. A pokud by takové modely šly na dopravník za 70-80 let?
Rozšířit sortiment se snažila i AZLK. A vzniklo mnoho návrhů, které se do série nedostaly.
MZMA 401E-424E "Moskvich" Zkušený "1949 
Prototyp MZMA "Moskvich" A9 1957 
Minibus "Moskvich".
Devítimístný minibus, navržený I. A. Gladilinem a V. I. Evlampovem, by podle moderní klasifikace byl považován za vůz kategorie B, tedy osobní automobil.
Experimentální vůz byl vybaven nesériovým motorem Moskvič-407 a experimentální čtyřstupňovou převodovkou. Používali komponenty a díly, zejména zadní nápravu z Moskvich-410. Vyrobili také dvě karoserie nákladních dodávek, ale tyto vozy Moskvich-FVG nebyly nikdy smontovány. Práce na minibusu byly zastaveny kvůli nedostatku místa v závodě pro jeho výrobu.
Prototyp MZMA 444 "Moskvich" "1958. 
Následně byla veškerá konstrukční a technologická dokumentace pro sovětský Fiat převedena do závodu Kommunar ZAZ.
AZLK "Moskvich 408 Tourist" 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" Zkušený "1972. 
AZLK 3-5-5 Zkušený 1972 
V tomto "Moskviči" vzadu jsou uhodnuty formy řady BMW-3.
Pěkné a moderní na tehdejší model. Jak už to tak bývá, výroba se u nás zdržuje, pak se zmrazí a tak krásné modely stát se majetkem historie a sbírat prach v automobilových muzeích továren.
Prototyp AZLK Moskvich-S1 "1974 
Působí velmi dynamicky a vesele. Zejména pro rok 1974.
AZLK 3-5-6 Zkušený 1975 
Prototyp AZLK Moskvich S-3 z roku 1976. 
Mohlo by to být "Moskvich -2141", kdyby kopírování "Simca" neodešlo.
A to je dlouho oblíbená myšlenka městského taxi od designéra Jurije Aaronoviče Dolmatovského. Na dlouhou dobu O osudu samotného prototypu se nic nevědělo: po zapomenutí skončil v historické expozici 19. moskevské taxislužby, kde si ho prohlíželi jen vedoucí výroby, delegace z jiných měst. Nyní je vystaven v muzeu. Jeho objemný ocelový rám je obložený sklolaminátovými panely. V kabině jsou čtyři sedadla. Vstup a výstup přes jedny boční posuvné dveře na pravé straně.
Experimentální taxi VNIITE-PT. 1964 
IMZ-NAMI-450 Belka 1956 
V roce 1956 vyvinula NAMI společně s závodem Irbit Motorcycle Plant miniautomobil IMZ-NAMI-A50 Belka. Vůz s motorem vzadu o délce pouhých 3,3 metru se vyznačoval na tu dobu neobvyklým uspořádáním „vozíku“.
Pro přístup k sedadlu řidiče a spolujezdce se přední část těla nakláněla dopředu a velké boční dveře na pravoboku sloužily jako přistání na zadním sedadle. nezávislé zavěšení miniaturní 10palcová kola, hydraulické pohony brzda a spojka, dvouválec motor motocyklu chlazení vzduchem IMZ-M-72 Belka se nikdy nedostal do výroby a prototypy byly zničeny.
ZIL E169A 1964. 
Zkušený kabinový vůz, koncipovaný jako alternativa k ZIL 130.
GAZ 18. Vyrobeny 2 kusy. 
GAZ M-73 Zkušený 1955 
GAZ 56 Prototyp 1. série 1956 
GAZ 53A Zkušený 1972 
GAZ 3101 "Volga" Experimentální 1975 
Obrysy vozu připomínají „Mercedes – řada 200“.
Ale Volha měla zvláštní osud.Tvar kufru, obrysy přední části se změnily, ale základna - kabina ve všech modelech byla stejná.
GAZ 3105 "Volga" Experimentální "1987-92 
USA
Stavba auta je dřina. Co ale potenciálního kupce zaujme především? Zejména v zemích s rozvinutým automobilovým průmyslem. Například USA. Auto nemůže být dlouho na montážní lince. Potřeba otočit modely. A co bude zítra zařazeno do seriálu? Co přitáhne spotřebitele?
Na tom pracovali designéři a designéři, kteří se snažili "koukat" trochu dopředu. Tedy vytvořit když ne auto budoucnosti, tak alespoň zítra.
Velké množství výrobců ve Spojených státech vytvořilo příznivé podmínky pro zdravou konkurenci v práci designérů.
Auta dalšího období se jim jevila jako neobvyklá s raketo-letadlovým tvarem (tento aero styl se v USA a v mnoha zemích udržoval velmi dlouho).
A jeho původ se objevil na konci 40. let. Móda vítězných těl s těžkými liniemi a masivním dekorem už končila.
Tucker torpédo 1948 
Impulsem pro vývoj nových linií a forem byl přístup 60. let. Století trysková technologie, začátek vesmírného průzkumu. Prudký skok v technologii. Zdálo se, že budoucnost je blízko. A každý se chtěl dostat do této budoucnosti.
Nová auta získala rychlost, touhu po rychlosti a futurismus.
Mnoho vývojů bylo vytvořeno v jediné kopii. Takový je ale osud prototypů, koncepčních vozů. Mnoho z těchto vozů bylo později v různé míře použito v uzlech jiných vozů při jejich konstrukci.
1953 Cadillac Le Mans 
Oldsmobil 
GM Futureliner z roku 1953 
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I s motorem s plynovou turbínou. 
1954 GM XP 21 osobní varianta Firebird II založená na Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
1955 Chevrolet Biscayne 
Ford Mystere z roku 1955 
Cadillac LaSalle II kupé z roku 1955 
Ford Seattle z roku 1962 
Buick Century Cruiser z roku 1969 
Koncept Ford Allegro Coupe z roku 1963 
1968 Dodge Charger III 
Corvair Monza GT z roku 1962 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
