Obsah
To se učí začínající řidiči v autoškole, ale stává se, že za mnohaletou řidičskou praxi nenaučí starat se o spojku v autě - rychle se opotřebovává a je třeba ji vyměnit. Abyste pochopili, jak správně používat automobilovou spojku, musíte mít dobrou představu o jejím fungování a účelu jednotlivých součástí, například přítlačného kotouče, který motoristé dlouho nazývali „košík“.
Co je spojka auta
Konstrukčně je spojka (třecí spojka) v automobilu určena k připojení / odpojení hřídele motoru s automatickou nebo manuální převodovkou. To vám umožní se vzdálit bez náhlých trhnutí a poskytuje plynulé řazení na cestách, čímž se zabrání přetížení součástí převodovky v důsledku změn počtu otáček klikového hřídele. Existují různé konstrukce pohonů pro přenos síly z pedálu na tlakové mechanismy, jako jsou mechanické, hydraulické a elektrické.
Kde je
Protože účelem spojky je přenášet točivý moment z klikového hřídele motoru na převodovku, je konstrukčně umístěna mezi těmito dvěma jednotkami. Přesné umístění může záviset na rozmístění základních jednotek, převodovce předního nebo zadního pohonu, každopádně to ale bude před vozem pod kapotou.
přístroj
Vzhledem k tomu, že se jedná o spojovací jednotku pro přenos otáčení, není konstrukce třecí spojky v automobilu nijak zvlášť obtížná. Hlavní komponenty jsou:
- Přítlačná deska - má uvolňovací pružiny na základně a je určena pro připojení k setrvačníku. Kvůli designu okvětních lístků získal titul „košík“ za podobnost ve vzhledu.
- Hnaný kotouč - má spojku, radiální základnu a obložení. Speciální tlumicí pružiny pomáhají snižovat otřesy při přepínání.
- Vypínací ložisko - je umístěno na vstupním hřídeli a ovládá hnací vidlici. Některé konstrukce mohou používat přídržné pružiny pro bezpečnější uchycení.
- Spojkový pedál - s jeho pomocí řidič z kabiny řídí pracovní proces a vysílá pokyn k připojení nebo odpojení hnacího hřídele motoru a převodovky. U vozů s automatickou převodovkou (automatická převodovka) není pedál, systém funguje pomocí speciálního servopohonu.
Moderní výrobci automobilů nabízejí zákazníkům různé konstrukční možnosti třecích spojek. Rozdíly se mohou týkat:
- počet disků - jedno nebo vícediskové systémy;
- pracovní prostředí - suché nebo mokré možnosti;
- ovládání - mechanické, hydraulické, elektrické způsoby;
- způsob stlačení přítlačného kotouče - spojka s centrální membránou nebo pružinami v kruhu.
Co potřebuješ
Je velmi jednoduché zjistit, jak funguje spojkové zařízení automobilu - když není sešlápnut pedál, hnací a hnané kotouče jsou v kontaktu a přenášejí točivý moment ze setrvačníku motoru na převodovku a poté přes spojovací hřídel, ke kolům. Stisknutím se kotouče uvolní, rotace se již nepřenáší a řidič může řadit. Pak je potřeba pomalu snižovat tlak, aby se příliš ostrým kontaktem kotoučů nespálila třecí spojka a velmi důležité je nedržet pedál příliš dlouho sešlápnutý.
Princip činnosti
Slovy, je to vysvětleno jednoduše - třecí spojka zajišťuje interakci mezi setrvačníkem motoru a převodovkou a zajišťuje jejich odpojení pro řazení. Kolik času ale zabere začínajícím řidičům, aby se v praxi naučili správně sešlápnout pedál tak, aby byl z klidu plynulý a měkký rozjezd bez cukání! Než automobilový nadšenec začne dobře řídit, uplyne více než jedna hodina, ale nezapomeňte, že manévry na silnici mohou zkazit přilnavost vašeho vozu.
Na automatické krabičce
V automatické verzi se spojka vyskytuje v „mokrém“ typu pomocí převodového oleje uzavřeného v měniči momentu a dvou oběžných kol. Lopatky setrvačníku unášejí podél toku oleje, který roztáčí kolo čerpadla – tak se rotace přenáší na automatickou převodovku. Takové auto nemá spojkový pedál, takže obecně bude proces řízení mnohem jednodušší (zejména mnoho fanoušků „automatického“ mezi ženami).
Na mechanické krabici
V prostoru pro cestující je spojka umístěna v levé krajní poloze ze tří (brzda bude uprostřed a plyn zcela vpravo) a s její pomocí řidič ovládá připojení motoru k převodovce. Manuální ovládání vyžaduje oproti „automatickému“ více pozornosti, ale pro mnoho uživatelů je to otázka zvyku a cena. Vůz s automatickou převodovkou bude mnohem dražší na pořízení i údržbu, a proto řada řidičů volí vozy, které mají spojkový pedál.
Správné používání pedálu
Pro začátečníka bude užitečné dozvědět se, jak zkušení motoristé správně používají spojku auta a jak funguje spojka v autě. Aplikováním jednoduchých pokynů při každodenní jízdě dosáhne mistrovství mnohem rychleji, pokud se naučí správně řadit a zařazovat správnou rychlost, čímž se sníží zatížení gumy a brzdových kotoučů. To platí pro jízdní momenty, jako jsou krátké zastávky (například na semaforech) a odbočky.
Jak zmáčknout
Správné použití třecí spojky ve skutečnosti zahrnuje přesné provedení dvou vzájemně souvisejících operací – pedál je nutné sešlápnout a poté uvolnit. Jednoduché tipy vám řeknou, jak správně sešlápnout spojku:
- Pedál je sešlápnutý až na doraz a bez zpoždění.
- Vzhledem k tomu, že hlavní věcí jsou zkušenosti, je lepší neztrácet čas na školení, najít pro to vhodnou platformu a vzít do společnosti zkušeného řidiče.
- Zpočátku jsou důležité boty – aby byly pocity výraznější, měly by být na tenkých podrážkách a bez podpatků.
Abychom pochopili, jaký je účel spojky v autě, je nutné rozebrat princip její činnosti v obecném složení mechanismu přenosu točivého momentu. Jak víte, pohyb auta dává motoru. Je to on, kdo je zdrojem energie a točivého momentu. Otáčení klikového hřídele motoru musí být přenášeno na kola zvláštním způsobem. Faktem je, že frekvence otáčení prvků motoru je více než tisíc otáček za minutu, zatímco kola se za prvé musí vůbec neotáčet a za druhé, v případě otáčení mít frekvenci řád o velikost nižší. K těmto účelům slouží pojezd vozu, jehož součástí je spojka.
Problém se spojkou
Z nutnosti použití spojkového zařízení vyplývá i jeho úkol - v případě potřeby připojovat a odpojovat motor auta od kol. Slouží tedy jako jakýsi klíč, který zavírá a otevírá mechanický okruh přenášející točivý moment z motoru na kola. Ve skutečnosti spojka fyzicky nespojuje motor s koly, ale s převodovkou, která je jedním z článků řetězu. To se provádí pro případ přepnutí boxu na jiný převod.
Jak víte, převodovka (převodovka) se skládá ze dvou náprav. Jedna náprava je spojena s motorem a druhá s koly. Pro změnu stupně převodovky za jízdy je nutné uvolnit převodovku od motoru. Tuto práci vykonává spojka, v důsledku čehož se kola a motor otáčí naprázdno a je možné je ovládat samostatně. Přísně vzato, jednou z možností takového ovládání je také proces úplného brzdění. V okamžiku sešlápnutí brzdového pedálu, aby řidič zastavil, řidič zároveň sešlápne pedál spojky, aby odpojil motor od převodovky a v důsledku toho i od spojky.
Spojkové zařízení
Typ spojkového zařízení je především spojen s potřebou co nejšetrněji uzavřít motor a kola. Právě proto ostrost pouštění spojkového pedálu ovlivňuje ostrost rozjezdu vozu. Spojka se skládá ze dvou kotoučů v jednom společném pouzdře, uložených na geometricky společné ose. Jedna část této nápravy, spojená s jedním z disků, je spojena s koly a druhá část je spojena s motorem. Jeden z kotoučů má schopnost pohybovat se podél osy, dokud se nedotkne druhého kotouče, v důsledku čehož dochází ke spojce.
Spojka automobilu je jednou z hlavních součástí převodovky. Právě ona přebírá veškerý hlavní vliv při řazení, chrání vůz před přetížením a tlumí vibrace. Jak funguje spojka na autě, jak funguje, jaké funkce plní? Odpovědi na všechny tyto otázky najdete dále v našem článku.
Charakteristický
Spojka automobilu je jednotka určená pro krátkodobé odpojení motoru od převodovky a jejich plynulé připojení při řazení.
U většiny moderních automobilů je tento prvek umístěn mezi převodovkou a spalovacím motorem.
Spojkové zařízení automobilu
Svým designem je tato část celým systémem skládajícím se z následujících prvků:
K čemu je tento uzel?
Jak víte, motor se točí neustále, ale kola ne. A abyste při každém novém zastavení vozu nemuseli vypínat motor, měl by se na skříni vypnout jeden nebo druhý rychlostní stupeň, to znamená, že stisknutím spojkového pedálu aktivujte „neutrál“. Při následném pohybu je tato jednotka schopna opět spojit rotující motor a stacionární převodovku, plynule spojující hřídele k sobě. Díky tomu dochází k měkkému rozjezdu vozu z místa.
"suchá" spojka
Schéma spojky automobilu je téměř vždy stejné (skříň spojky; vypínací ložisko spojky; opěrná objímka hřídele vypínací vidlice spojky; vypínací vidlice spojky; přítlačná pružina; hnaný kotouč; setrvačník; přítlačný kotouč; kryt spojky; vstupní hřídel převodovky; lanko; spojka pedálu; vypínací ložisko spojky; deska spojující skříň spojky s přítlačným kotoučem; pružina tlumiče; náboj hnaného kotouče). Tento uzel má však své vlastní charakteristiky. Někteří výrobci vybavují stroje různými typy uzlů. Jednou z nejoblíbenějších možností je v současnosti tření. U tohoto typu spojky se proces přenosu točivých sil provádí v důsledku třecích sil. Ty působí na styčné plochy hnané a vodicí části. To znamená, že k přenosu sil dochází přímo mezi kotoučem spalovacího motoru a převodovkou stroje. Tento typ spojky se také nazývá "suchá". Zvláště často se instaluje na džípy s pohonem všech kol.
"Mokrý" typ
Existuje také tzv. mokrý typ spojky. Jak se liší od první možnosti? Mezi dvěma kotouči je olej pro měnič točivého momentu. Také na „mokrém“ uzlu neexistuje takové tuhé spojení mezi hnaným a hnacím kotoučem.
Oproti svým protějškům má řadu výhod. Mezi nimi je třeba poznamenat dobrou ochranu vozu před přehřátím a vysokou spolehlivost mechanismů. Avšak „mokrý“ prvek má také své nevýhody. Jeho hlavní nevýhodou jsou vysoké náklady, takže většina levných automobilů takový systém nepoužívá.
účel
Jaká je funkce spojky automobilu? V první řadě je tento uzel nezbytný pro hladký start vozu, jak jsme si řekli na začátku článku. Pokud je motor pevně připojen ke skříni, pak po zařazení rychlostního stupně auto prudce trhne dopředu, protože veškerá síla z motoru je přenesena do skříně najednou. Nesprávné použití spojky způsobuje mechanické poškození dílů a také vede k častému vypínání motoru při rozjezdu.
Díky práci spojky, a to prokluzu hnacího a hnaného kotouče, se kroutící moment postupně zvyšuje. Hnací síly nenarůstají okamžitě, a proto se vůz rozjíždí velmi hladce a jemně.
Spojková skříň je také nezbytná pro snadné řazení za jízdy. Když vůz jede určitou rychlostí, která se neustále zvyšuje nebo snižuje, je nutné zařadit vyšší nebo nižší rychlostní stupeň, což je usnadněno včasným oddělením montážních hřídelů mezi převodovkou a motorem. V opačném případě by bylo nutné vynaložit větší úsilí na řazení, což by později vyvolalo rychlé opotřebení převodovky a jejích dalších mechanismů. Zejména při nucené změně rychlosti se zvyšuje zatížení zubů ozubeného kola. Spojka tedy plní i funkci snižování zátěže působící na povrch dílů převodovky, což usnadňuje přeřazování z jednoho převodového stupně na druhý. Současně převodovka (fotografie tohoto mechanismu je uvedena níže) trpí minimálním zatížením motoru. A to výrazně zvyšuje životnost dílů převodovky, jejichž cena je někdy příliš vysoká.
Kromě toho je činnost spojky zaměřena na snížení úrovně zatížení působícího na převodovku při nouzovém brzdění vozu. Když auto prudce zpomalí, točivý moment jeho kol se výrazně sníží. Ale protože je převodovka v tuto chvíli připojena k motoru, má rotační setrvačnost a udržuje stejnou rychlost. To může způsobit značné poškození jeho částí. Vlastní ochrana proti přetížení se provádí prokluzem hnaného a hlavního disku. V tomto případě je točivý moment co nejvíce stabilizován.
Jak to funguje?
Principem činnosti spojky automobilu je tření několika kotoučů. Úkolem této jednotky je těsné stlačení pracovních ploch setrvačníku a upínací plochy koše. Níže se budeme tímto bodem zabývat podrobněji.
Když je sestava v provozním stavu, při působení vypínací pružiny kotouč koše těsně přiléhá ke spojce a přitlačuje ji k setrvačníku. V tomto případě vstupuje vstupní hřídel do drážkované spojky. Dále se na něj přenášejí momentové síly z kotouče spojky. Když řidič sešlápne pedál, aktivuje vypínací ložisko. Ten tlačí na pružinu. Tím se plocha koše oddálí od spojkového kotouče. Poté vstupní hřídel převodovky zastaví svůj pohyb.
Vlastnosti práce na automatických převodovkách
V konvenčních automatických převodovkách takový převodový prvek, jako je spojka, prostě chybí. Ale na robotických a vačkových „strojích“ je poskytován. Mimochodem, na posledním typu převodovek spojka funguje pouze při rozjezdu. V procesu pohybu tento prvek nefunguje.
Většina automatických převodovek používá vícelamelové spojky mokrého typu. Ke stlačení zde však nedochází sešlápnutím určitého pedálu (který zde prostě není), ale servem (jinými slovy akčním členem). V současné době je obvyklé rozlišovat mezi několika typy těchto zařízení:
- Elektrický. Podobným servopohonem je krokový motor. Je řízena ECU (Electronic Control Unit).
- Hydraulické. Takový pohon je vyroben ve formě hydraulického válce. Je poháněn speciálním hydraulickým rozdělovačem.
Robotické převodovky používají dva typy spojek. Fungují přerušovaně. Když stisknete první, aby se automaticky přeřadil určitý rychlostní stupeň, druhý čeká na povel ke zmáčknutí dalšího.
Prodlužujeme životnost
Spojka je možná jedním z nejodolnějších prvků v konstrukci automobilu. Kvalitní jednotka může vydržet 200 i více tisíc kilometrů. Aby však váš box nevyžadoval opravu již v prvních týdnech jízdy, musíte znát určitá provozní pravidla.
Při řízení auta s manuální převodovkou se nejprve naučte správně sešlápnout pedál. Když jej pustíte, spojka sepne. V tomto okamžiku pružina přítlačné desky přivede hnaný mechanismus k setrvačníku. Dochází k hladkému broušení prvků. Díky tomu disk trochu klouže vzhledem k setrvačníku, ten se také začíná otáčet.
V další fázi je nutné dát uzlu trochu času, aby se rychlost co nejvíce vyrovnala. Chcete-li to provést, podržte pedál ve střední poloze po dobu asi 2-3 sekund. Poté se počet otáček setrvačníku přiblíží rychlosti otáčení kotouče. Takže auto pomalu nabírá rychlost.
Co dělat dál? Když se setrvačník s hnanou a přítlačnou deskou začal samostatně otáčet stejnou rychlostí a bez prokluzu, dochází k nejvyššímu možnému přenosu točivého momentu. V tomto případě není potřeba znovu odpojovat převodovku a motor (kromě nouzového brzdění). Jakmile se auto dalo do pohybu a rychloměr je již více než 10 kilometrů v hodině, můžete bezpečně uvolnit pedál. Poté obdobným způsobem přepneme na zvýšený rychlostní stupeň až na 5. (pokud to dopravní předpisy umožňují).
Vezměte prosím na vědomí, že pokud při rozjezdu náhle uvolníte spojkový pedál, auto sebou po 3-4 sekundách škubne a zastaví se. Je to dáno tím, že při prudkém lapování kotoučů motor přenese veškerou sílu do boxu a tím ho jednoduše roztrhne. Zatížení ozubených kol se zvyšuje, respektive klesá zdroj převodových mechanismů. Při rozjezdu byste neměli prudce pouštět pedál, protože to vašemu autu velmi škodí. Teprve když auto nabere dostatečně vysokou rychlost (to je již 3-5 rychlostních stupňů), můžete při přepnutí na vyšší okamžitě „hodit“ pedál.
Jak nespálit tento uzel?
Neměli byste si myslet, že pokud tento pedál sešlápnete po dlouhou dobu, bude spojka vozu stabilní a auto tím nebude trpět. Například na křižovatkách a při zastavení „na červenou“ byste měli okamžitě přepnout na „neutrál“. Pokud celou tu dobu (cca 20-40 sekund) budete mít nohu na spojkovém pedálu, jednoduše ji za 1-2 dny spálíte. Cena za něj se v závislosti na modelu vozu pohybuje od 200 do 1000 dolarů a více. Souhlas, to je docela velká částka.
Jak ukazuje praxe, při správném použití spojky nemůžete vyměnit koš a disk na 100–200 tisíc kilometrů (platí pro dovážené značky automobilů). Hlavní věc je cítit, kdy byste měli pedál sešlápnout a kdy ne. Pokud vaše zastávka trvá déle než 5-6 sekund, klidně zapněte „neutrál“. Můžete to udělat dříve, například pokud jste ve vzdálenosti 300 metrů viděli červený semafor. V tomto případě se stroj bude pohybovat vlastní setrvačností. Mimochodem, pomocí „převrácení vpřed“ můžete výrazně snížit spotřebu paliva automobilu.
Spojkový pedál byste tedy neměli prudce uvolnit, ale nemusíte jej držet příliš dlouho. V obou případech se vystavujete riziku zhoršení technického stavu vozu.
Úprava uzlu
Čas od času potřebuje auto seřídit spojku. Postupem času se zvyšuje dráha pedálu, v důsledku čehož nejsou mechanismy zcela vypnuty. To znamená, že při sešlápnutí pedálu na maximum se hřídele nevypnou, ale zůstanou „v broušení“ s motorem. A to, jak jsme řekli dříve, výrazně zvyšuje úroveň zatížení zubů. V důsledku toho se opotřebovávají všechny součásti sestavy.
Jak to definovat?
Zjistit, zda vaše auto potřebuje seřízení spojky, je velmi jednoduché. Chcete-li to provést, vezměte si konstrukční metr a změřte vzdálenost od podlahy k gumové pedálové podložce. U většiny osobních aut je tato hodnota kolem šestnácti centimetrů. A zdvih pedálu se nastavuje pomocí speciální pojistné matice, která je umístěna na konci lanka pod kapotou. V tomto případě by měl být mechanismus třikrát stlačen, dokud se nezastaví (k podlaze).
Závěr
Podrobně jsme tedy prozkoumali vlastnosti systému spojky automobilu. Jak vidíte, tato část má velký význam pro motor a převodovku. Proto byste neměli zanedbávat pravidla jeho provozu a marně spálit koš, pokud neexistuje žádná zvláštní potřeba. Pečujte o své auto a používejte spojku opatrně!
K čemu je podle tebe spojka v autě s manuálním řazením? Trénovat levou nohu, zvláště v dopravních zácpách, nebo se jen tak nepoflakovat naprázdno? Žert)))
Ukazuje se, že spojka není jen u vozů s manuální převodovkou, ale také u automatických převodovek.
Nyní zde stručně projdeme takovou koncepci, jako je spojka, a zjistíme princip spojky, proč je v autě potřeba, jak funguje a jaké druhy má.
Jakákoli konstrukce převodovky automobilu má uzel, který přerušuje spojení mezi motorem a dalšími mechanismy zapojenými do pohybu automobilu.
Princip činnosti spojky je následující - dočasně odpojit motor od převodovky. Pro jejich hladké spojení na začátku pohybu a snadné řazení, pro ochranu dílů převodovky před nadměrným zatížením a vyhlazení vibrací.
Spojka je umístěna mezi motorem a převodovkou.
Konstrukční vlastnosti spojky
Podle typu spojky mohou být hydraulické, třecí, elektromagnetické.
- v hydraulické verzi je spojení dosaženo díky průtoku kapaliny;
- při tření - točivý moment se přenáší pomocí třecích sil;
- v elektromagnetickém - proces je řízen magnetickým polem.
Nejběžnější je zpravidla u automobilů s manuální převodovkou tření.
Na moderní osobní automobily je instalována jednokotoučová suchá spojka, která se spolu se setrvačníkem skládá z: přítlačných a hnaných kotoučů, membránové pružiny, (tlakového) vypínacího ložiska, spojky a vidlice.
Disk - Slave
Úkolem hnaného kotouče je měkké spojení mezi motorem a hřídelí převodovky. Je umístěn mezi přítlačnou deskou (LP) a setrvačníkem.
Pro hladké zařazení jsou k dispozici tlumicí pružiny, které tlumí torzní vibrace.
Na obou stranách disku jsou instalovány třecí obložení ze skelných vláken a mosazného drátu, lisované do kompozice pryže a pryskyřice.
Tento materiál odolává teplotám až do plus 400°C.
Na sportovních vozech se používá keramická verze s karbonovými, kevlarovými a keramickými překryvy. Existují ještě odolnější podložky – keramicko-kovové, odolají teplotám až 600°C.
tlakový kotouč
Pomocí přítlačné desky se slave přitlačí k setrvačníku a v případě potřeby se uvolní z tlaku.
Přítlak je připevněn k tělu tangenciálními listovými pružinami. Ty, když je spojka vypnutá, fungují jako zpátečka.
Takto získané plynulé řazení prodlužuje životnost dílů převodovky.
Na přítlačnou desku tlačí membránová pružina, která vytváří potřebnou přítlačnou sílu pro zajištění přenosu točivého momentu.
Vnější průměr membránové pružiny dosedá na okraje ND. Jeho vnitřní průměr je tvořen elastickými plátky, na které působí přítlačné (nebo vypínací, bez rozdílu) ložisko.
Membránová pružina, přítlačná deska a pouzdro tvoří jeden celek, který se běžně nazývá koš.
Vypínací ložisko, známé také jako vypínací ložisko, je umístěno na ose otáčení a během provozu tlačí na plátky membránové pružiny.
Pohybuje se pomocí vidlice spojené s pedálem v kabině pohonem spojky.
Klasifikace
Spojkové zařízení je klasifikováno podle několika kritérií.
- pro komunikaci vedoucích a poháněných jednotek, jako jsou: hydraulické, třecí a elektromagnetické;
- podle stavu třecí plochy - suché a mokré. V prvním případě se používá suché tření kotoučů. Ve druhém se proces odehrává v kapalině;
- podle přítlačné síly mohou být tyto možnosti: odstředivé, poloodstředivé, s centrální pružinou, s obvodovými pružinami;
- podle počtu hnaných hřídelů existují jedno-, dvou- a vícekotoučové systémy;
- dle typu pohonu - s mechanickým nebo hydraulickým pohonem.
Všechny uvedené možnosti (kromě odstředivých) jsou uzavřeny, to znamená, že je řidič neustále vypíná nebo zapíná, aby přeřadil rychlostní stupně, zatímco vůz zastavuje a brzdí.
Takže prozatím obecně, proč potřebujete spojku v autě.
V následujících článcích si povíme podrobněji o nejběžnějších možnostech designu:,.
Jednoduše řečeno, spojka spojuje skříň a motor a umožňuje přenos výkonu na převodovku. Současně, pokud taková potřeba nastane, spojka umožňuje „navlhčit“ tuhé spojení mezi spalovacím motorem a převodovkou. V tomto článku se blíže podíváme na to, k čemu je spojka a jak funguje spojka automobilu, a také na to, na co si dát pozor při provozu vozu s manuální převodovkou.
Přečtěte si v tomto článku
Jak funguje spojka a co dělá spojkový pedál
Takže, jak bylo uvedeno výše, spojku lze považovat za hlavní článek mezi spalovacím motorem a převodovkou. Pojďme analyzovat jeho účel a zařízení. Spojkový mechanismus slouží především ke spojení převodovky s motorem. Tento uzel také umožňuje nejen přenášet, ale také přerušit tok výkonu z motoru do převodovky.
Ve skutečnosti je to umožněno lisováním a rozepínáním pomocí třecích obložení. Aby byly informace co nejvíce zjednodušeny, aby byly jasné, je jedna strana sestavy spojky připevněna k motoru. Na druhé straně je připevněna hřídel převodovky. Když řidič nesešlápne spojkový pedál, jsou kotouče pevně stlačeny k sobě, což umožňuje přenos točivého momentu ze setrvačníku na hřídel převodovky.
Pokud řidič sešlápne spojkový pedál, spojkové kotouče se otevřou, čímž se zastaví přenos točivého momentu. Pro zařazení rychlostních stupňů je tedy nutné otevření kotoučů a zastavení přenosu síly ze spalovacího motoru do převodovky.
Princip činnosti je tedy následující: při sešlápnutí spojkového pedálu se kotouče od sebe oddělí, v důsledku čehož můžete přepnout na požadovaný převodový stupeň. Poté, co řidič zařadí požadovaný rychlostní stupeň, spojkový pedál se uvolní, kotouče se uzavřou a motor opět přenese výkon a roztáčí kola přes převodovku.
Je zřejmé, že spojkový mechanismus je důležitou součástí. Bez spojky auto prostě nebude moci zahájit svůj pohyb a během jízdy bude docela obtížné nebo nemožné změnit rychlostní stupně. Například co umí zkušený řidič.
Řazení nahoru bez spojky se však stává mnohem obtížnějším úkolem. Také by se nemělo zapomínat, že takové řazení bude těžké, riziko poškození zubů převodovky se do značné míry zvyšuje.
Jak vidíte, provoz vozu s manuální převodovkou zahrnuje aktivní použití spojky. Každý řidič vozu s manuální převodovkou má řadu zažitých návyků. Například sešlápnutí spojky před nastartováním motoru zajistí, že pokud řidič zapomene zařadit neutrál, nedojde v okamžiku nastartování motoru k žádnému neočekávanému pohybu vozu. To zvyšuje bezpečnost a předchází nehodám.
K ovládání spojky slouží pouze levá noha. V blízkosti spojkového pedálu je také plošina, kde je levá noha odstraněna pro odpočinek v případě, že není potřeba sešlápnout spojku. Toto řešení odstraňuje nepohodlí a necitlivost nohy, pokud je držena nad pedálem v případě překonávání dlouhých vzdáleností na 4. nebo 5. převodový stupeň, který se používá na trati po zrychlení.
Rovněž se nedoporučuje držet nohu nad pedálem spojky nebo pokládat nohu na pedál bez sešlápnutí. V tomto případě se životnost sestavy spojky výrazně zkrátí, protože i mírný tlak vede k tomu, že se spojka úplně neuzavře a opotřebuje.
Proč je spojka nezbytná pro nastartování auta z místa
Pro začátek lze spojku prudce vymáčknout, ale je potřeba plynule uvolnit pedál. Přitom na samém začátku pohybu, aby se vůz pohyboval co nejplynuleji, je nutné jemně uvolnit spojkový pedál.
V opačném případě platí, že čím plynuleji řidič uvolňuje pedál, tím „měkčeji“ se kotouče zavírají, tah z motoru se nepřenáší nárazově, ale postupně, nevznikají rázová zatížení atd. V budoucnu, když se auto dalo do pohybu, lze spojku uvolnit rychleji, ale také se nevyplatí házet pedálem příliš prudce.
V případech, kdy řidič při rozjezdu uvolní pedál příliš prudce, auto cukne vpřed a motor většinou zhasne. Pokud v tuto chvíli místo brzdy prudce sešlápnete plyn, hrozí, že motor nezhasne a auto se může řítit vpřed, což často způsobí nehodu.
Zpravidla se začínající řidiči, ale i ti, kteří dříve jezdili jen dál, učí na určitou dobu správně pouštět spojku. Důležité je ovládat pedál, před zařazením rychlostního stupně sešlápnout spojku na doraz a také vnímat okamžik, kdy se kotouče spojky začnou zavírat a okamžik, kdy jsou kotouče zcela uzavřeny. To vám umožní správně nastartovat z místa, dávkovat tah plynovým pedálem a neopotřebovat motor, spojku a skříň.
Shrnutí
Jak vidíte, spojka je důležitá a zodpovědná jednotka, která umožňuje nejen efektivní interakci s převodovkou, ale také výrazně zvýšit zdroje samotné skříně, motoru a dalších prvků, sestav a sestav. Správná práce řidiče se spojkou zároveň umožňuje minimalizovat škubání, nárazy a zvýšené zatížení při jízdě s vozem, který je vybaven manuální převodovkou.
Je třeba také poznamenat, že právě díky spojce a schopnosti ji samostatně ovládat je manuální skříň považována za jedinou jednotku, která dává řidiči úplnou kontrolu nad vozem. Jinými slovy, řidič u manuální převodovky si sám dávkuje tah, volí a zařazuje rychlostní stupně, vytáčí motor do požadovaných otáček, umí používat speciální triky atd.
Výsledkem jsou jedinečné dovednosti, které je prostě nemožné zvládnout při ovládání stroje s krabicí. Z tohoto důvodu zkušení řidiči a instruktoři doporučují od samého začátku i s tím, co je dnes k dispozici.
Přečtěte si také
Automobilová spojka: účel, typy, zařízení, princip činnosti. Časté poruchy spojky v převodovém ústrojí vozu, známky problémů.
