Automatické cp. Zařízení a princip činnosti automatické převodovky

Díky konstrukčnímu prvku poskytuje automatická převodovka automatickou volbu převodového stupně nezbytného pro pohyb vozu bez účasti řidiče na tomto procesu. Zároveň je na rozdíl od manuální převodovky pravá ruka řidiče osvobozena od pohybů při řazení a není potřeba vybavovat vůz spojkovým pedálem, což rovněž vylučuje pohyb nohy řidiče při sešlápnutí spojky z procesu ovládání vozidla. .

K rozjezdu vozu vybaveného automatickou převodovkou stačí řidiči přesunout páku převodovky do požadované polohy a pak už zbývá jen regulovat rychlost plynovým a brzdovým pedálem. Řízení vozidla vybaveného automatickou převodovkou je mnohem jednodušší, což dává řidiči větší možnost soustředit se na dopravní situaci.

Bez ohledu na typ plní jakákoli převodovka – ať už manuální nebo automatická – v automobilu stejnou funkci – efektivní využití točivého momentu motoru, ale různými způsoby na základě jejich konstrukčních vlastností.

Zařízení pro automatickou převodovku

Fungování automatické převodovky je založeno na práci jejích planetových mechanismů a hydromechanického pohonu. V malém rozsahu otáček motoru umožňuje automatická převodovka pohyb vozu v širokém rozsahu otáček. Zpět k hlavním prvkům automatická převodová zařízení zahrnují následující mechanismy:

• měnič točivého momentu;
• planetární reduktor;
• spojkové sady;
• brzdový pás;
• ovládací zařízení.

Hlavní součásti a princip fungování automatické převodovky

Základ princip činnosti automatické převodovky předpokládá se vlastnost tekutiny přenášet energii při rotaci. Tato vlastnost umožnila vytvořit zařízení (kapalinová spojka, měnič točivého momentu), u kterého neexistuje tuhé spojení mezi vstupní a výstupní hřídelí a mechanická energie mezi těmito hřídeli je přenášena pomocí proudění pracovní tekutiny.

Měnič točivého momentu v automatické převodovce plní funkci automatického přenosu točivého momentu z pohonné jednotky na hlavní součásti převodovky, což odpovídá funkci sestavy spojky u manuální převodovky. Po dosažení určitých otáček motoru pomocí tlaku pracovní kapaliny na jednotky měniče točivého momentu - čerpadlové kolo, které je pevně spojeno s klikovým hřídelem pohonné jednotky a turbínové kolo, propojené s hlavním hřídelem převodovky, se kroutící moment se přenáší. Při poklesu otáček pohonné jednotky klesá tlak kapaliny na kolo turbíny a ta se zastaví. V souladu s tím je spojka motoru s krabicí přerušena.

Vzhledem k tomu, že měnič točivého momentu má omezenou schopnost přenášet mechanickou energii v širokém rozsahu, je spojen s planetovými vícestupňovými převody, které zajišťují řazení a zpětný chod.

Planetová převodovka je podle své konstrukce ozubené kolo otáčející se kolem centrálního - "slunečního" ozubeného kola. Funguje tak, že blokuje a odděluje určité prvky planetární řady. Třístupňová automatická převodovka používá dva planetové převody a čtyřstupňová automatická převodovka tři.

Spojkové pakety nebo spojkový systém jsou mechanismy, které spojují pohyblivé prvky planetové převodovky dohromady. Podle své konstrukce se jedná o sadu několika pohyblivých a pevných kroužků, které jsou blokovány působením hydraulického tlačníku, který zajišťuje přeřazení příslušného převodového stupně.

Na řazení se podílí i brzdový pás, který dočasně blokuje potřebné prvky planetové převodovky. Principem jeho fungování je samosvěrný efekt sloužící k zablokování těchto prvků. Díky relativně malé velikosti brzdový pás zmírňuje nárazy mechanismů v době jejich činnosti.

Ovládací zařízení je určeno k regulaci funkce brzdového pásu a činnosti spojek. Skládá se z ventilového bloku s cívkami, pružinami, systémem kanálů a dalšími prvky. Ovládací zařízení plní funkci řazení převodových stupňů na základě konkrétních jízdních podmínek vozidla - při akceleraci zařazuje vyšší převodový stupeň a při brzdění podřazuje.

Provozní režimy automatické převodovky

Automatická převodovka může pracovat v několika standardních režimech. Všechny jsou označeny symboly vyvinutými v minulém století v latině: P, D, N, R.

Parkovací režim "P" nebo parkoviště– zajišťuje vypnutí všech převodových stupňů. V tomto případě jsou hnací kola blokována mechanismy převodovky a je odpojena od motoru. V tomto režimu se motor nastartuje.

Video o zahřívání automatického boxu:

Jízdní režim "D" nebo řídit- zajišťuje automatické řazení při pohybu vozu vpřed.

Režim "N" nebo neutrál- zajišťuje odpojení hnacích kol vozu od převodovky. Tento režim se používá při krátkých zastávkách nebo když je potřeba vozidlo odtáhnout.

Reverzní režim "R"- Poskytuje zpětný pohyb vozidla.

Ovládání automatické převodovky řidičem musí být provedeno v předepsaném pořadí: 1. Parkování; 2. Reverzní; 3. Neutrální; 4. Pohyb.

V moderních automatických převodovkách jsou pro pohodlnou jízdu poskytovány další režimy provozu.

Režim nízký rychlostní stupeň "L"- používá se při pomalém pohybu v obtížných dopravních podmínkách. V tomto režimu převodovka pracuje pouze na zvoleném rychlostním stupni bez ohledu na změny otáček motoru.

Režimy "2" A "3"- se používají při tažení nákladu vozidlem nebo za vhodných podmínek. Čísla udávají počet pevných převodových stupňů, ve kterých se vůz pohybuje.

Režim Overdrive "O/D" nebo "Overdrive"- používá se pro časté automatické řazení nahoru. Tento režim poskytuje ekonomičtější a rovnoměrnější pohyb vozu, zejména na dálnicích.

Režim městské dopravy "D3"- omezuje automatické řazení skříně na třetí rychlostní stupeň.

Režim vyváženého pohybu Norma- umožňuje skříni řadit na vyšší rychlostní stupně, když jsou dosaženy průměrné hodnoty otáčení klikového hřídele motoru.

Zimní jízdní režim "S" nebo Sníh(může být také označeno symbolem "W" nebo "Winter") - umožňuje rozjezd vozu od druhého rychlostního stupně, čímž zabraňuje prokluzování hnacích kol. Také při jízdě je provoz automatické převodovky prováděn plynuleji pomocí nízkých otáček motoru.

Je třeba poznamenat, že měnič točivého momentu je náhradou za konvenční spojku ve vozech s manuální převodovkou. Proto jsou ve voze s „automatem“ místo obvyklých tří pedálů pouze brzdový a plynový. Chcete-li se pohybovat, stačí zablokovat řadicí páku pro „jízdu“ a sešlápnout plynový pedál.

Jaký je hlavní rozdíl mezi automatickou převodovkou a manuální převodovkou?

V minulém článku jsme se podívali na to, jak funguje mechanická převodovka a zjistili jsme, že ke změnám převodů dochází při zapojení určitého převodového stupně a je jich více sad. Automatická převodovka při své práci používá pro řazení pouze jednu sadu převodových stupňů a planetové soukolí to umožňuje.

Planetové soukolí je rozměrově malé - jako průměrný meloun, ale je zodpovědné za přenos všech možných převodových poměrů a všechny ostatní díly v automatické převodovce mu jen pomáhají úspěšně zvládnout tento nelehký úkol. Strukturálně zahrnuje centrální ozubená kola, následovaná satelity a ozubeným věncem. Mohou být upevněny v určité poloze, pracující na vstupu nebo výstupu - tím je určen převodový poměr.

Planetové soukolí využívá zamykání některých prvků a odemykání jiných k řazení převodových stupňů a skládá se pouze z jednoho centrálního hřídele, zatímco manuální převodovka využívá ozubená kola a paralelní hřídele, které do sebe zapadají – to je výhoda planetového soukolí a automatické převodovky obecně.

Brzdový pás a spojky

Díky brzdovému pásu a třecím spojkám mohou být některé prvky planetového soukolí zablokovány - a tím je možné řadit různé převodové stupně. Brzdový pás blokuje prvky planetového soukolí na těle automatické převodovky (je připojen k tělu) a třecí spojky umožňují zablokovat součásti planetového soukolí mezi sebou, čímž se zabrání otáčení zablokovaného prvky proti směru hodinových ručiček. Brzdový pás má poměrně vysokou přídržnou kapacitu a blokuje prvky planetového soukolí díky samokompresnímu efektu.

Měnič točivého momentu: tlumič torzních vibrací, který absorbuje silné rázy

Měnič točivého momentu má ve své konstrukci turbínu a čerpadlo. Mezi těmito lopatkovými stroji je reaktor (navenek vypadá jako kolo s lopatkami), což je vodicí lopatka. Lze jej snadno zablokovat volnoběžkou nebo jednoduše otočit, vše závisí na jízdních podmínkách.

Lopatky odstředivého čerpadla vrhají na kolo turbíny olej, jehož proudy ve skutečnosti přenášejí točivý moment ze spalovacího motoru na automatickou převodovku. Aby olej mohl nepřetržitě cirkulovat, jsou mezi turbínou a čerpadlem upraveny speciální mezery a na jejich lopatky je i ve výrobě připevněna určitá geometrie. Právě skutečnost, že točivý moment je přenášen olejovými toky, vysvětluje chybějící tuhé spojení mezi samotnou převodovkou a motorem (v mechanice je vstupní hřídel spojen přímo s motorem). Díky tomuto schématu je možné zastavit vůz bez vypnutí motoru.

Již dříve jsme však řekli, že pouhé přenesení točivého momentu na hnací kola nestačí, je také nutné jej kvalitativně změnit - reaktor se s tímto úkolem vyrovná. Protože je umístěn mezi turbínou a čerpadlem, jsou jeho lopatky umístěny v cestě zpětného oleje z turbíny do čerpadla. Pokud je rektor v klidu, pak se rychlost oleje cirkulujícího mezi koly zvyšuje. A čím větší je rychlost cirkulujícího oleje, tím větší vliv má na kolo turbíny. Reaktor se začne otáčet v okamžiku, kdy se začnou srovnávat otáčky čerpadla a otáčky turbíny, čímž se sníží kinetická energie pracovní tekutiny. Tento režim provozu reaktoru se běžně nazývá "režim kapalné vazby".

Někdy prostě není nutné převádět otáčky a točivý moment (řekněme, že jedete v přímém směru konstantní rychlostí), pak je měnič točivého momentu zablokován spojkou. Jakmile se ale změní jízdní podmínky (přešli jsme z konstantní rychlosti v přímém směru do stoupání), měnič momentu začne okamžitě pracovat. Při poklesu otáček turbíny se reaktor začne zpomalovat, v důsledku čehož cirkulující olej nabere otáčky a automaticky zvýší točivý moment, který se přenáší na kola (tedy na hřídel z turbíny). Tento rozsah zvýšení stačí k překonání svahu bez nutnosti řazení na nižší rychlostní stupeň.

Jak je povolen přenos?

Řazení probíhá bez přerušení napájení - jeden se vypne, druhý se okamžitě zapne. Hydraulické zdvihátko je poháněno tlakem oleje použitého v měniči točivého momentu, načež tlačí na spojku. Ukazatel tlaku je regulován elektronicky. V tomto okamžiku se prvky spojky (pevně spojené s hřídelí) zablokují. Hřídel se zastaví a převod je zařazen.

Když je páka automatické převodovky přepnuta do režimu „jízda“, točivý moment z motoru se přenáší na centrální hřídel. Hřídel je spojena s centrálním kolem, zatímco věnec je zablokován spojkou. Jakmile je ozubený věnec odblokován, získá svou sílu, když se otáčí a ozubené kolo se přeřadí nahoru. Pokud elektronické zařízení obdrželo příkaz k podřazení, pak je hřídel fixována třecí spojkou, zatímco motor otáčí centrálním kolem planetového soukolí. V tomto okamžiku ztrácí ozubený věnec svůj výkon a ozubené kolo je podřazeno.

Pro názornou ukázku zařízení automatické převodovky doporučujeme také zhlédnout video od Toyoty.

Nyní je jistě velmi málo odpůrců tvrzení, že automatické převodovky rychle nahrazují z trhu manuální převodovky. Mimochodem, znáte rozdíl mezi? Navzdory skutečnosti, že drtivá většina řidičů volí auto s automatickou převodovkou, jen malá část z nich používá „automat“ správně, což může vést k výraznému snížení účinnosti nebo v mnohem horším případě k poruše převodovky. jednotka.

Použití automatické převodovky je velmi jednoduché a pohodlné.

A kromě základních znalostí, že automatická převodovka automaticky volí převodový poměr, který je nejvhodnější pro jízdní podmínky, a tím zpříjemňuje jízdu, musí každý řidič znát základní principy správného používání takové jednotky, aby aby se zkrátila jeho životnost.

Automatická převodovka - jak používat

Nejprve byste měli pochopit, jak se režimy přepínají v automatické převodovce.

Automatické přepínání a režimy ovládání převodovky

Ovládání automatické převodovky je následující.
Parkování (písmeno P na voliči) - určené ke startování motoru. Přepnutí do polohy P se provádí po úplném zastavení a zatažení vozu na „ruční brzdu“;

Pohyb vpřed (D) - standardní režim automatické převodovky, používaný častěji než ostatní;

Zpátečka (zpátečka, poloha R) - vůz se může pohybovat pouze vzad. Přepínání při zastavení se sešlápnutým brzdovým pedálem;

"Neutral" (N) - režim, kdy jsou motor a automatická převodovka zcela otevřené. Nejčastěji se používá k zahřívání motoru při volnoběhu v chladném počasí;

D3 (S) - Režimy nízkého převodu: zapíná klesání nebo stoupání. Auto více brzdí motorem;

D2 - určeno do ztížených podmínek (kluzký povrch, horské silnice atd.). Pohyb je možný na první a druhý rychlostní stupeň. Jízda na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň je zakázána.

D1 na japonských autech je označena jako L - pohyb je možný pouze na první rychlostní stupeň. Používá se především pro brzdění motorem v prudkých sjezdech, jízdu na špinavé, bažinaté nebo zledovatělé vozovce, kde se potřebujete pohybovat „vytaženo“, bez přečerpávání plynu.

Další režimy automatické převodovky

Kromě toho jsou modernější automatické převodovky vybaveny stále větším počtem dalších provozních algoritmů: normální nebo normální (N), ekonomický (E), sportovní režim (S) a další. Existuje režim, tento režim je popsán v samostatném článku.

Základní pravidla pro používání boxu stroje

Především je třeba si uvědomit, že automatické převodovky nemají rády prudké zrychlení a dlouhodobé prokluzování kol - to vede k jejich přehřátí „automatických strojů“. Není-li možné pohnout jakýmkoliv směrem, neměli byste horečně posouvat táhlo v drážce voliče, ale je lepší vyhledat pomoc zvenčí a vůz roztlačit nebo odtáhnout. Obecný proces řízení automobilu a používání automatické převodovky je následující. Chcete-li začít používat automatickou převodovku, potřebujete:

• sešlápněte brzdový pedál, volič se přepne z polohy P, N nebo R do polohy D;
• auto je odstraněno z ruční brzdy;
• po hladkém uvolnění brzdového pedálu se vůz postupně a plynule začne pohybovat vpřed;
• pro zvýšení rychlosti byste měli více používat plyn, což bude doprovázeno zvýšením převodových stupňů; - ke snížení rychlosti stačí uvolnit tlak nebo úplně uvolnit plynový pedál. Rychlostní stupně se budou měnit již směrem dolů;
• chcete-li výraznější zpomalení nebo zastavení, musíte sešlápnout brzdu a při obnovení pohybu stačí znovu sešlápnout plynový pedál;
• je důležité si uvědomit, že při takovém jízdním rytmu musí být převodovka vždy v „jízdě“ (poloha D), kterou je vhodné řadit pouze při dlouhém zastavení.

Další algoritmy pro automatickou převodovku

Zimní režim "automatický" V závislosti na výrobci může mít různá označení: Zima, ikona * , Sníh, W a tak dále. Hlavním účelem zimního režimu je minimalizace prokluzu, u kterého je vyloučena aktivace prvního rychlostního stupně. Pro rozjezd slouží druhý stupeň, který umožňuje plynulejší přenos točivého momentu na kola, což je na kluzkém povrchu velmi důležité. Jakákoli změna převodového stupně probíhá při nízkých otáčkách motoru, čímž je zajištěn hladký chod převodovky a téměř zcela vyloučena možnost smyku. Při vysoké okolní teplotě je přísně zakázáno aktivovat tento algoritmus.

Je přísně zakázáno pohybovat řadicí pákou do poloh „P“ a „R“. Chcete-li přesunout páku do této polohy, musíte zastavit. V opačném případě můžete vypnout automatickou převodovku. Za jízdy se také nedoporučuje posouvat páku do polohy „N“, to může způsobit smyk, zejména na zledovatělé vozovce.Do všech ostatních poloh můžete řadicí páku přesunout za jízdy. Doporučuje se také přesunout páku do polohy "N" při dlouhém zastavení s běžícím motorem, například v dopravních zácpách nebo na semaforech. To platí zejména v létě, při vysokých teplotách, protože to pomůže zabránit přehřátí „stroje“.

Video: Jak používat automatickou převodovku

Funkce při řízení vozu s automatickou převodovkou

Za prvé, je třeba mít na paměti, že ani jedna automatická převodovka „ráda“ nepracuje bez ohřevu, zejména při zvýšené zátěži. Z tohoto důvodu by se i při vysokých okolních teplotách mělo prvních několik kilometrů po dlouhém parkování jet nízkou rychlostí a bez prudkého zrychlování, aby se zahřál olej v převodovce. Důležitý je také fakt, že převodovka potřebuje k dosažení provozní teploty o něco více času než motor. Pro co nejrychlejší zahřátí automatické převodovky v chladném počasí můžete během stání několikrát změnit provozní režimy, stát s aktivovaným režimem D (držení brzdy) nebo na začátku krátkodobě aktivovat zimní režim. hnutí.

druhý okamžik měli byste se držet dobře zpevněných cest. Moderní převodovky, a to i mechanické, se v lásce k off-roadu neliší. Výjimkou jsou speciální vozidla přizpůsobená takovým podmínkám. Také automatické převodovky nereagují dobře na tažení těžkých přívěsů nebo jiných vozidel. V takových situacích podléhají rychlému přehřátí, což značně urychluje opotřebení. Navíc se vyhněte tažení samotného „automatického“ vozu. Některé výjimky se mohou promítnout do návodu k vozidlu, ale málokdy překročí hranici vzdálenosti 50 km a rychlosti vyšší než 50 km/h.

Potřebuje automatické auto ruční brzdu?

Naprosto všechny vozy jsou vybaveny parkovací brzdou. Liší se pouze mechanismy jeho provádění: mechanické, elektromechanické nebo zcela elektronické. Navzdory tomu však drtivá většina majitelů aut s automatickou převodovkou její použití zanedbává a uvádí, že stačí auto „zaparkovat“ a s krátkým zastavením stačí provozní brzda. Ale bohužel tento přístup není správný. Jelikož i pokyny výrobce předepisují neustálé používání ruční brzdy při dlouhodobém parkování. S největší pravděpodobností je takové opatření způsobeno banálním zajištěním automobilových společností, které, abychom byli spravedliví, lze jen stěží nazvat zbytečným. Navíc existuje mnoho situací, ve kterých se bez „ruční brzdy“ neobejdete:

• musí být aktivován při zastavení nebo opuštění vozu s běžícím motorem;
• ruční brzda bude nepostradatelná jako pojištění při výměně kola nebo provádění podobných manipulací;
• V případě neplánovaného zastavení z kopce nebo z kopce bude volič automatické převodovky vyžadovat nepřiměřenou sílu při řazení do polohy P, pokud není zatažena parkovací brzda. V takové situaci by na začátku pohybu měla být „ruční brzda“ uvolněna až po přeřazení voliče z „parkování“ do „jízdy“, problémy s jejím ovládáním a maximalizují požitek z pohodlné jízdy. No a hlavním argumentem bude garantované dosažení stanovené životnosti skříně stroje.

Video: Jak řídit automatické auto. Principy řízení

Automatické převodovky jsou široce používány v konstrukci automobilů, protože usnadňují řízení vozidla. Majitelé strojů potřebují vědět, jak používat automatickou převodovku, protože zdroj a spolehlivost produktu závisí na správném provozu.

[ Skrýt ]

Zařízení a princip činnosti automatické převodovky

Automatická převodovka obsahuje:

• hydraulický transformátor;
• planetová mechanická převodovka (nebo hřídel);
• hydraulický řídicí systém;
• elektronický řídicí systém;
• diferenciál (v boxech s pohonem předních kol);
• hlavní pár (pro pohon předních kol).

Měnič točivého momentu je uložen v pouzdře ve tvaru toroidu, díky čemuž si mezi mechaniky vysloužil přezdívku „kobliha“.

Automatická převodovka s měničem točivého momentu

Hydraulický transformátor je mechanismus s přenosem točivého momentu proudy kapalin. Zařízení je umístěno mezi setrvačník motoru a mechanickou část převodovky. Jako pracovní kapalina se používá olej, který má nízkou pěnivost a viskozitu stabilní vůči teplotě a životnosti. Transformátor funguje jako spojka a mění velikost točivého momentu odebraného ze setrvačníku pohonné jednotky. Níže uvedená fotografie ukazuje obecné uspořádání krabice.

Schematické schéma automatické převodovky

Konstrukce měniče točivého momentu zahrnuje:

• hnací kolo vybavené lopatkami čerpadla, které je pevně spojeno se setrvačníkem;
• hnané kolo vybavené oběžným kolem turbíny, pevně uložené na vstupní hřídeli mechanické části skříně;
• přídavný lopatkový reaktor (stator);
• rám.

Konstrukce kol zajišťuje minimální mezery mezi pracovními prvky, navíc jsou instalována těsnění zabraňující úniku kapaliny. V okamžiku zahájení pohybu vytvářejí lopatky čerpadla proudění oleje. Výsledná odstředivá síla přivádí olej na vnější poloměr kola. Potom proud vstupuje do turbínového kola a přenáší točivý moment na vstupní hřídel převodovky, který je s ním spojený. Poté je tok směrován do reaktoru, po průchodu kterým se kapalina vrací do vstupních kanálů oběžného kola čerpadla. Pokud je reaktor odstraněn, konstrukce se změní na konvenční kapalinovou spojku, která nemůže řídit velikost točivého momentu.

Reaktor pracuje ve dvou režimech – stacionárním a rotačním. V počáteční fázi boxu se reaktor neotáčí, jeho lopatky slouží k zadržení proudu kapaliny odraženého od turbíny. Když je reaktor odstraněn, tento proud vstoupí do čerpadla, zpomalí jej a sníží účinnost přenosu.

Zadržováním průtoku reaktor zvyšuje tlak kapaliny na kolo turbíny a tím reguluje točivý moment. Po vyrovnání otáček čerpadla a turbíny se kolo reaktoru začne otáčet. Okamžik, kdy reaktor začne působit, se nazývá bod adheze. Kolo reaktoru se otáčí frekvencí odpovídající otáčkám turbíny.

Reaktor však neumožňuje řídit točivý moment v širokém rozsahu. Konstrukce transformátoru navíc neposkytuje zpětný chod.

Vizuální znázornění principu činnosti transformátoru v automatické převodovce

Planetová automatická převodovka

Pro rozšíření rozsahu transformace a zajištění zpětného chodu se používají mechanické převodovky. Nejpoužívanější jsou planetové mechanismy, které poskytují široký rozsah převodových poměrů s malými celkovými rozměry. Převodovka se skládá z centrálního (slunečního) ozubeného kola, kolem kterého rotují satelity uložené na společném unašeči. Další ozubené kolo (epicykl nebo korunka) je instalováno na obvodové části převodovky.

Planetovou převodovku v automatické převodovce doplňují třecí a brzdové spojky a také pásové brzdy. Automatické převodovky mají několik planetových převodovek, které se používají při řazení. Počet převodovek je o jednu menší než počet rychlostí ve skříni. Například 4stupňová převodovka je vybavena třemi planetovými převody s různými převodovými poměry.

Spojka se skládá ze sady kotoučů a lamel instalovaných střídavě. Desky jsou pevně upevněny na hnacím hřídeli a kotouče jsou spojeny s díly planetové převodovky. Ovládání spojky je hydraulické. Kotouče jsou vyrobeny z měkkého třecího materiálu, destičky jsou ocelové. Pásová brzda obsahuje třecí plochu (buben) namontovanou na hřídeli a brzdový pás. Páska je upevněna na klikové skříni skříně a na hydraulickém pohonu.

Planetární reduktor

Hydraulika automatické převodovky

K ovládání změny rychlosti se používá hydraulický pohon, který umožňuje automatizaci procesu. U moderních převodovek je hydraulika doplněna o elektronické řídicí jednotky, které řídí činnost systému.

Hydraulika skříně zahrnuje:

• olejová vana vybavená magnetickým prvkem pro sběr produktů opotřebení dílů;
• olejové čerpadlo s odstředivým regulátorem tlaku (typ cívky);
• filtr pro čištění kapaliny před kontaminací;
• kanály pro přívod pracovní tekutiny k ovládacím prvkům:
• ventilové rozdělovače.

Olej v boxu slouží nejen k pohonu pohonů, ale také k mazání a chlazení součástí. V klikové skříni jsou dva otvory - pro kontrolu hladiny pomocí měrky a odvzdušňovací ventil.

Při provozu automatické převodovky je nutné udržovat hladinu kapaliny v jímce. Na tomto parametru závisí zdroj krabice a spolehlivost provozu.

Regulátor tlaku umožňuje udržovat průtok ve stanovených mezích. Moderní boxy jsou vybaveny elektromagnetickými ventily, které jsou ovládány elektronickou jednotkou. Blok mění intenzitu proudění v závislosti na rychlosti vozu, úhlu otevření škrticí klapky, odporu proti pohybu a dalších parametrech. Elektromagnetické ventily se používají k řízení průtoku v jednom nebo více potrubích a také v převodových pohonech. Ventily jsou umístěny v samostatné skříni umístěné v těsné blízkosti čerpadla. Tělo boxu je tzv. hydraulická deska - díl s velkým počtem kanálků pro kapalinu.

Hydraulická deska automatické převodovky

Hydraulické válce se používají jako pohony, převádějící tlak oleje na mechanickou práci. Speciálním případem hydraulického válce je posilovač sloužící k ovládání činnosti kotoučové brzdy nebo blokovacího mechanismu.

Zařízení automatického boxu na příkladu uzlu Toyota je zobrazeno na videu natočeném pro kanál AvtoMaster TechCenter.

Schéma krabice

Princip fungování čtyřrychlostního boxu:

1. Točivý moment je přiváděn na centrální převod z měniče točivého momentu. Současně je zablokován nosič satelitů. V každé automatické převodovce jsou alespoň dvě planetová kola, takže rotace z prvního se přenáší na druhý. Výstupní hřídel skříně přijímá točivý moment z druhého planetového kola.
2. Druhý převod pracuje pomocí dvou planetových převodů. Na prvním rychlostním stupni je korunka blokována pásovou brzdou, unašeč se otáčí se satelity. Z tohoto uzlu je moment přiváděn do druhé převodovky, ve které je centrální převod zastaven spojkou. Výstupní hřídel skříně přijímá točivý moment z koruny druhé převodovky. Převodový poměr druhého převodového stupně se vypočítá vynásobením převodových poměrů první a druhé převodovky.
3. Při třetím rychlostním stupni jsou ozubený věnec a unášeč první převodovky zastaveny. Díky tomu převodovka funguje jako celek, bez změny otáček.
4. Čtvrtý rychlostní stupeň je rychloběh. Činnost je zajištěna brzdovým dorazem prstence, točivý moment je přenášen přes centrální ozubené kolo.
5. Pro zapnutí zpátečky je nosič satelitu držen ve druhé převodovce. Točivý moment je aplikován na střední ozubené kolo druhé převodovky, které je pak přenášeno na středové kolo první převodovky.

Jaké jsou výhody automatické převodovky?

Automatická převodovka má několik výhod:

1. Automatické řazení usnadňuje proces jízdy, protože se snižuje počet pedálů. Řidič nemusí ovládat otáčky motoru a zařazený rychlostní stupeň.
2. Schopnost jízdy terénem vozidla vybaveného automatickou převodovkou je vyšší. Zvýšení průchodnosti terénem je dosaženo odstraněním přerušení toku výkonu a točivého momentu při přepínání rychlostí.
3. Snížení dynamického zatížení přenášeného na pohonnou jednotku a převodové jednotky.
4. Ochrana proti nastartování při zapnutém převodu. Řídicí systém zabudovaný v boxu blokuje startér, když je volič v jiných polohách než parkování a neutrál. Moderní vozidla umožňují startování pouze v parkovací poloze.

Nevýhody automatických převodovek obvykle zahrnují:

1. Ztráta výkonu v měniči točivého momentu, což vede ke zvýšení paliva. U moderních vícestupňových převodovek je tato nevýhoda odstraněna zajištěním optimálních otáček motoru a zavedením počítačem řízené uzávěrky měniče momentu.
2. Mírně snížená dynamika vozu s automatickou převodovkou. Problém je vyřešen na převodovkách se dvěma spojkami, které zajišťují rychlé řazení.
3. Neschopnost odtáhnout auto nebo nastartovat motor tažením.
4. Rychlé opotřebení pracovních prvků u plynulých variátorů. Nemožnost u elektráren vyvíjejících točivý moment větší než 300 N/m.
5. Zaseknuté auto nelze vyprostit kýváním (rychlým přeřazením prvního a zpětného převodu), protože automatická převodovka z takových manipulací selhává.

Typy automatických převodovek

Moderní automobily používají několik typů automatických převodovek. Skříně se liší konstrukcí a způsobem přenosu krouticího momentu ze vstupní hřídele na výstupní. Nejběžnější možnosti přenosu jsou popsány níže.

Hydromechanická převodovka

Konstrukce krabice obsahuje tři hlavní součásti:

• hydraulický transformátor;
• mechanická skříň;
• spínací a řídicí systém.

Existují dva typy hydromechanických převodů, které se liší konstrukcí mechanické části:

• s hřídelemi (používané na nákladních automobilech nebo autobusech);
• s planetovou převodovkou (pro osobní automobily a minibusy).

Řazení převodových stupňů ve skříních vybavených hřídelovými převodovkami je prováděno lamelovými třecími spojkami "mokrého" typu, tedy pracujícími v olejové lázni. K zařazení prvního nebo nízkého rychlostního stupně lze použít převodovou spojku. Podobná spojka se používá pro zařazení zpátečky. Použití třecích spojek zajišťuje hladké řazení, bez rázů a přerušení točivého momentu. Nevýhodou šachtové skříně jsou její velké rozměry a hlučnost provozu. Na druhou stranu masivní konstrukce umožňuje přenášet značný točivý moment bez rizika selhání komponent.

U planetové hydromechanické převodovky je řazení prováděno spojkami a pásovými brzdami. Designovým prvkem je prokluzování spojek a pásků skříně při přepínání jakékoliv rychlosti. Z tohoto důvodu dochází ke snížení účinnosti boxu. Výhodou převodovky jsou zmenšené rozměry a hmotnost, ale cena výrobku je vyšší, stejně jako náročnost oprav a údržby.

Transformátor nainstalovaný na hydromechanických převodovkách lze zablokovat. Tento provozní režim se nazývá spojka uzamykacího měniče točivého momentu. V tomto režimu je točivý moment z motoru dodáván přímo do planetových převodovek, čímž se skříň mění v mechanickou jednotku. Zamykání a odemykání se provádí automaticky.

Hydromechanická planetová skříň Ford v sekci

Variátor (CVT)

Variátor je převodovka s plynule měnitelným převodovým poměrem. Ke změně počtu dochází v závislosti na vnějším zatížení a provozních podmínkách motoru, což umožňuje efektivně využít charakteristiku pohonné jednotky.

Na autech se používají dva typy variátorů:

• klínový řemen;
• tření.

Konstrukce variátoru klínového řemene se skládá ze dvou nastavitelných řemenic a ocelového řemenu. Články pásu mají průřez ve tvaru lichoběžníku. Každá kladka se skládá ze dvou částí, jejichž boční plochy tvoří pracovní plochu. Díly se mohou vzájemně pohybovat a posouvat pracovní plochu podél poloměru.

Při posunutí polovin hnací řemenice je řemen vytlačen na vnější poloměr, což vede ke zvýšení převodového poměru. K posunu dochází podle principu klínu zachyceného mezi dvěma povrchy. Proto byla konstrukce nazývána klínovým řemenem. Při chovu polovin řemenice jde řemen mezi díly do minimálního bodu, čímž se snižuje převodový poměr.

Pro dosažení přímého převodu je potřeba nastavit stejné pracovní poloměry na řemenicích. Ocelový pás může mít různé provedení - ve formě řetězu nebo sestává ze sady ocelových plátů. Schéma jasně ukazuje, jak je uspořádán variátor klínového řemene.

Variátor klínového řemenu Mercedes-Benz

Označení uzlů na schématu variátoru:

• 1 - vstupní hřídel;
• 2 - řetězový pohon čerpadla hydraulického systému;
• 3 - startovací měnič momentu;
• 4 - diferenciál;
• 5 — ;
• 6 - hnaná řemenice;
• 7 - sekundární hřídel skříně;
• 8 - planetový převod zpětného chodu;
• 9 - hnací řemenice.

Složení variátoru klínového řemene zahrnuje malorozměrovou spojku nebo měnič točivého momentu, které se používají v okamžiku zahájení pohybu. Po startu variátoru jsou tyto uzly zablokovány. Řemenice jsou přímo řízeny servopohony, které přijímají signály z elektronické řídicí jednotky a senzorů.

Třecí nebo toroidní variátor je soubor koaxiálně uspořádaných kotoučů a válečků, které přenášejí krouticí moment. Toroidní zařízení dostalo svůj název pro tvar pracovních ploch hnaného a vodícího prvku.

Převodový poměr se nastavuje přeskupením válečků podél boční plochy disků. Díky značné síle přitlačování válečku k disku je pohyb možný pomocí speciálních mechanismů.

Jsou možná i jiná konstruktivní řešení. Příkladem může být sestava Nissan Extroid, ve které je válec vytahován z místa hydraulickým pohonem. Poté se pohybuje samostatně (kvůli posunu vzhledem k ose disku). Princip fungování toroidního mechanismu je dobře srozumitelný z níže uvedeného schématu.

Princip činnosti toroidního variátoru Nissan

Robotická mechanika

Tento typ převodovky je konvenční mechanická převodovka s řazením pomocí robota, tedy bez zásahu řidiče. Vozidla s robotem nejsou vybavena spojkovým pedálem, volič řazení je podobný sestavě automatické převodovky.

Manuální VAZ s robotickou spojkou

Nevýhody robotických boxů jsou:

• nízká hladkost práce;
• špatná dynamika (částečně korigována přepnutím do „manuálního“ režimu);
• problémy při jízdě v dlouhých stoupáních;
• přehřívání lamel spojky při jízdě v dopravních zácpách.

Další variantou robotizované převodovky je dvouspojková převodovka, kterou poprvé do výroby uvedl Volkswagen pod obchodním označením DSG. Krabice používá dvě spojky, z nichž jedna slouží sudým převodům a druhá - lichá.

• s "mokrou" spojkou, která způsobuje ztrátu výkonu;
• se suchými kotouči.

Stručný popis principu práce:

1. V okamžiku zahájení pohybu je sepnutá spojka prvního převodového stupně přenášející krouticí moment, druhý je v otevřeném stavu.
2. Po dosažení určitých otáček motoru elektronická řídicí jednotka rozpojí první spojku a sepne druhou.
3. Poté je první spojka přestavěna na ovládání třetího rychlostního stupně a čeká na okamžik sepnutí.

Pohled v řezu na sedmistupňovou skříň DSG

Mezi tradiční přednosti skříně patří velmi rychlý postup řazení, skříň poskytuje dynamičtější akceleraci než běžná mechanická převodovka. Počítačové řízení provozu boxu umožňuje snížit spotřebu paliva o 10-12%. Hlavní nevýhodou převodovky je zrychlené opotřebení spojek, zejména „suchého“ typu, kvůli kterému při přepínání začínají rázy

Vačková převodovka

Převodovka je mechanická, vůz má spojkový pedál. Vačková převodovka nemá v konstrukci synchronizátory, spínání se provádí pomocí vačkových spojek. Při rozjezdu se používá spojka, další řazení se provádí při zmenšeném úhlu otevření plynu. Řadicí páka se pohybuje ve dvou směrech – včetně vysoké nebo nízké rychlosti. Takový mechanismus se nazývá sekvenční, připomíná zařízení pro řazení na motocyklových boxech.

Pro spínání se používá spojka vybavená několika velkými vačkami (ne více než 5-7), které zabírají s vačkami namontovanými na převodovém kole. Záběr má výraznou vůli, která umožňuje urychlit zařazení rychlosti. Nevýhodou skříně je rázové zatížení motoru a dalších komponent převodovky. Pro snížení axiálního zatížení ve skříních se používají čelní ozubená kola.

Cam boxy se používají na malých sportovních a upravených autech. Sériová výroba není takovými jednotkami vybavena.

Sada vačkové převodovky pro převodovku Subaru

Provozní režimy automatických převodovek

Pro výběr režimu provozu boxu se používá volič, který je spojen s . Krabice má spínací mechanismus, který je zodpovědný za zapnutí režimů. Kolem voliče je umístěn rám s vytištěnými ikonami označujícími provozní režim. Ikony mohou být podsvícené. Na fotografii je základní verze voliče bez možnosti ručního přepínání.

Typické schéma přepínání a režimů ovládání automatické převodovky

Hlavní funkčnost

Během provozu automatické převodovky se používá několik základních režimů, jejichž vlastnosti jsou popsány níže.

Řidič musí znát vlastnosti provozu a ovládání každého režimu:

1. Parkování (P, Parking) se používá, když je vůz na parkovišti, přičemž režim není parkovací brzda. Zapnutí se provádí až po zastavení stroje. Během pohybu nelze režim zapnout, protože zařízení spínacího mechanismu má speciální blokátor. Parkovací režim umožňuje nastartovat pohonnou jednotku startérem Kola jsou spojena s hřídelemi skříně blokovacím mechanismem umístěným v klikové skříni skříně.
2. Reverse (R, Reverse), používá se pro manévrování vzad. Rozsvítí se po úplném zastavení vozidla. Volič má aretační prvek, který zabraňuje náhodnému přepnutí za jízdy.
3. Neutrální poloha (N, Neutral), ve které není zařazen převodový stupeň ve skříni. Rozdíl oproti parkování je deaktivovaný zámek kola. Motor je povolen nastartovat. Tažení v neutrálním režimu je zakázáno, protože v boxu není žádný přívod tlakové kapaliny.
4. Jízdní režim (D, Drive), který slouží k pohybu vozu. Když je režim zapnutý, rychlost se automaticky přepíná nahoru a dolů. Některé převodovky používají přídavný režim L (Low), který omezuje řazení nahoru a používá se při jízdě na obtížných vozovkách.

Mnoho výrobců nedoporučuje nechávat vůz na svazích pouze s drženou schránkou, protože to vede k deformaci a zadření uzamykacího mechanismu. Při zastavení vozu na svahu se volič převodovky nejprve nastaví do neutrální polohy a poté se zvedne páka ruční brzdy. Při rozjezdu je vůz držen ruční brzdou, poté se box přesune do jízdní polohy a teprve poté se parkovací brzda uvolní.

O speciálních režimech

Speciální nebo doplňkové režimy se používají k provozu vozu v terénních podmínkách nebo ke změně povahy převodovky s přihlédnutím ke specifikům pohybu. Další režimy se ovládají tlačítky nebo přesunutím řadicí páky do samostatné polohy.

Režim Tiptronic

Název režimu „Tiptronic“ (Tiptronic) se poprvé objevil na vozech Porsche v roce 1990. Režim umožňuje přepínat rychlost automatické převodovky ručně.

Při vývoji principu Tiptronic se konstruktéři snažili spojit komfort automatické převodovky a výhody mechanické převodovky v jeden celek. V režimu manuálního řazení může řidič ovládat dynamiku vozidla v režimech brzdění hnacího ústrojí. Je také možné vynutit podřazení před nájezdem nebo během vjezdu do zatáčky.

Manuální režim se používá k zajištění dodatečného zrychlení během zrychlování. Nevýhodou použití režimu Tiptronic je složitost konstrukce boxu a prodlevy při přepínání rychlostí, které mohou dosáhnout jedné vteřiny.

Pro manuální řazení je volič posunutý doleva

Přepínání se provádí buď voličem skříně přepnutým do režimu ovládání manuální převodovky. Při ovládání páky se přesune do polohy D a poté do strany, do samostatné řady označené symboly "+" a "-". Znak „+“ označuje směr pohybu páky pro řazení nahoru, znak „-“ označuje řazení dolů. Číslo zvoleného rychlostního stupně se zobrazuje na displeji umístěném na sdruženém přístroji.

Řadicí pádla

Obdobné je i označení pádel řazení. Jeden se používá k řazení rychlostí nahoru, druhý - dolů.

Manuální režim přepínání automatické převodovky lze nazvat Steptronic – obchodní značka koncernu BMW. Neexistují žádné zásadní rozdíly v ovládání a řídicím algoritmu od Tiptronic.

Sportovní režimy

Zahrnutí sportu aktivuje speciální algoritmus pro přepínání rychlostí - při zvýšených otáčkách motoru. Řada výrobců vozidel používá v provozním algoritmu řídicí jednotku hnacího ústrojí, která zajišťuje intenzivnější sadu otáček. Když sundáte nohu z plynového pedálu, rychlost po chvíli klesne, což vám umožní poskytnout dynamiku zrychlení, když sešlápnete pedál zpět. U některých vozidel se po zapnutí sportovního režimu může změnit nastavení tuhosti odpružení a zvuk výfuku (pomocí speciálního ventilu).

Volič Audi S5, sportovní režim se aktivuje posunutím páky úplně dolů

Speciální případ sportovního režimu lze nazvat „kickdown“, který se zapne, když prudce sešlápnete plynový pedál. To má za následek podřazení a rychlejší akceleraci vozidla, i když je volič řazení v normální poloze.

Jiné režimy

V závislosti na výrobci vozu a krabice mohou existovat další režimy. Další režimy se ovládají pohybem páky nebo mačkáním jednotlivých tlačítek. Tlačítka jsou umístěna na páce nebo na středové konzole.

Overdrive, což je dodatečný overdrive. Funkce se používá u některých hydromechanických převodovek.

Režim Overdrive je analogický s pátým nebo šestým rychlostním stupněm u manuálních převodovek. Při aktivaci režimu se po uvolnění plynového pedálu přepne na zvýšenou rychlost a při sešlápnutí zpět se box sníží o jednu nebo více rychlostí. Při vyřazení rychloběhu se řazení provádí ve zvýšených otáčkách, při brzdění se rychlostní stupeň drží, dokud otáčky a rychlost neklesnou na určitou hodnotu.

Overdrive se používá, když se vůz pohybuje po venkovských silnicích bez dodatečného zatížení (například přívěs). Režim je na voliči označen písmenem D nebo O / D.

Tlačítko rychloběhu na voliči Ford Fusion

Opakem režimu rychloběhu je funkce přerušení přeběhu. Na voliči je indikováno písmeny D3 nebo O / D Off. Lze použít při jízdě v městských oblastech pro zajištění maximální dynamiky. Ve skutečnosti je to raná verze sportovního režimu.

Režim D3 na voliči

Zimní režim Manu (S nebo čísla 1 nebo 2) se aktivuje tlačítkem umístěným vedle páky voliče. Když je režim aktivován, dochází k řazení při snížených otáčkách motoru, což snižuje prokluz kol na zasněžených vozovkách a ledu. Prokluz je možné dále snížit nucením převodovky přeřadit z pevného rozjezdu na druhý rychlostní stupeň. Po zahájení pohybu je box převeden do standardního režimu D. Při aktivním zimním režimu je možný kickdown, ale je omezen v otáčkách motoru.

Dobře viditelné je tlačítko Manu, umístěné vpravo od páky

Návod, jak používat automatickou převodovku

Stručný návod k obsluze automatických převodovek:

1. Nastartovat motor.
2. Stiskněte a podržte brzdový pedál.
3. Přesuňte volič do polohy pro jízdu nebo zpátečku.
4. Uvolněte parkovací brzdu.
5. Uvolněte brzdu, jakmile uvolníte, auto se začne plynule pohybovat.
6. Po úplném uvolnění brzdy sešlápněte plyn, abyste se dali do pohybu. Uvolnění plynu způsobí brzdění motorem a snížení rychlosti.
7. Pro zastavení sešlápněte brzdový pedál.

Automatické přepínání a režimy ovládání převodovky

Při ovládání převodovky se páka řadí v souladu s výše uvedenými doporučeními. Při přepínání nevyvíjejte nadměrnou sílu na páku. Obtížné řazení je známkou vadného spínače nebo lankového pohonu.

FOTOGALERIE

Fotografie ukazuje vlastnosti ovládacích skříní u některých vozů. Pokyny k ovládání jsou k dispozici v návodu k použití.

Funkce při řízení vozu s automatickou převodovkou

V řízení vozu s automatickou převodovkou nejsou žádné zvláštní rozdíly. Při jízdě se doporučuje vyvarovat se častého a prudkého zrychlování, protože vedou ke zvýšenému zahřívání a opotřebení boxu.

Potřebuje auto s automatickou převodovkou ruční brzdu?

Auto s automatickou převodovkou musí mít funkční parkovací brzdu. Udržování vozu na parkovišti pouze převodovkou vede ke zvýšenému zatížení sestavy, což může způsobit poruchu.

Jak používat automatickou převodovku v dopravních zácpách?

Pokud zůstanete v dopravních zácpách delší dobu, zejména při vysokých teplotách vzduchu, doporučuje se pravidelně jednotku chladit. K tomu se volič přesune do neutrální polohy, vůz je držen provozními brzdami.

Při dlouhém zastavení v dopravní zácpě můžete posunout volič boxu do parkovací polohy. Kromě chlazení převodovky to řidiči poskytne příležitost k odpočinku, protože nemusí držet sešlápnutý brzdový pedál.

Pádlové spínače

Pádlové spínače jsou malé plastové páčky, které jsou namontovány na volantu a propojeny pomocí ohebného kabelu s elektronickým systémem vozu. Když stisknete okvětní lístky, dojde k manuálnímu řazení.

Ford volant s nainstalovanými pádly

Základní provozní podmínky pro automatickou převodovku

Během provozu boxu musí majitel dodržovat řadu pravidel, která prodlužují životnost jednotky. To platí zejména pro zimní provoz. Krabice navíc ukládá některá omezení provozu, která je třeba také pamatovat a dodržovat.

Provoz automatické převodovky v zimě

Chcete-li krabici zahřát na zápornou teplotu vzduchu, musíte:

1. Nastartujte motor a nechte jej běžet 2-3 minuty.
2. Sedněte si za volant, držte brzdu nohou, začněte pohybovat voličem ve všech polohách. V každé poloze je nutné dát zpoždění 8-10 sekund. Doporučuje se zahřívat krabici dalších 5-6 minut, periodicky pohybujte voličem v kruhu.
3. Začněte se pohybovat plynule, aniž byste sešlápli plynový pedál o více než třetinu. Zahřejte box v režimu plynulé jízdy několik kilometrů.

Co by se nemělo dělat s automatickou převodovkou?

Aby byl zajištěn zdroj krabice, majitel by neměl provádět následující manipulace:

1. Neutrální poloha by neměla být zahrnuta při doběhu, protože v tomto případě není zajištěno mazání a odvod tepla součástí převodovky. Nadměrný dojezd může způsobit opotřebení a spálení třecích kotoučů a lamel ve spojkách.
2. Je zakázáno přepínat jízdní režimy vpřed a vzad bez úplného zastavení vozu a rotujících dílů v boxu. Při přepínání je nutné auto přidržet provozní brzdou. Jsou známy případy rozbití ozubených kol a klikové skříně. Právě z tohoto důvodu není dovoleno dostat se z bahna nebo sněhové závěje houpáním auta.
3. Nepoužívejte automatickou převodovku jako parkovací brzdu.
4. Auto nelze odtáhnout. Vozy s automatickou převodovkou jsou taženy pouze s hnacími koly naloženými na traktoru.
5. Je zakázáno zvýšené zatížení studené převodovky. Zahřátí boxu trvá déle než zahřátí motoru, proto se doporučuje prvních 7-10 km jet nízkou rychlostí bez cukání a zrychlování.
6. Vyhněte se jízdě v terénu s prokluzem kol.
7. Pro tažení těžkého přívěsu se nedoporučuje používat vozy s automatickou převodovkou.

Typické poruchy automatické převodovky

Některé běžné závady:

1. Poruchy přepínacích scén, které neumožňují přepínání provozních režimů. Oprava spočívá ve výměně poškozených nebo opotřebovaných dílů. U některých strojů je přístup k mechanismu řazení obtížný, takže může být nutné demontovat skříň nebo pomocný rám spolu s pohonnou jednotkou a skříní.
2. Únik pracovní kapaliny přes těsnění nebo těsnění. Problém je vyřešen výměnou opotřebovaných dílů a výměnou kapaliny a filtru.
3. Blokování chodu boxu z důvodu poruchy řídící elektroniky. Při opravě se mění bloky a kabelové svazky.
4. Krabice neumožňuje pohyb vpřed, ale zpátečka funguje. Důvodem je opotřebení spojek, zadření nebo zanesení ventilů.
5. Nefunguje zpátečka a část převodů vpřed. Příčinou poruchy je opotřebení jedné z pracovních spojek nebo porucha hydraulických vedení, které zajišťují provoz jednotky.
6. Když se pokusíte přepnout volič a začnete se pohybovat, dojde ke stlačení, režim se přepne, ale pohyb se nespustí. Toto je příznak rozbitého měniče točivého momentu nebo nízké hladiny oleje. Filtr může být ucpaný produkty opotřebení, což neposkytuje potřebný výkon a tlak v hydraulickém systému skříně.
7. Vpřed je možné jet pouze jednou rychlostí. Důvodem je opotřebení spojek, zlomení manžety spojkového pohonu, zablokování blokových ventilů.
8. Kovové zvuky za jízdy signalizují opotřebovaná ložiska nebo ozubená kola. Rytmické kovové klepání při volnoběhu indikuje opotřebení kotoučů v jedné ze spojek.
9. Problém s pohybem auta po zahřátí boxu, zatímco na studeném box funguje v pohodě. Závada vzniká v důsledku opotřebení nebo zlomení lopatek na oběžných kolech čerpadla nebo turbíny.

Pokud se vyskytnou problémy s automatickou převodovkou, musí majitel kontaktovat specializovaný servis. Pokusy o opravu sami mohou vést k nevratným důsledkům a nutnosti vyměnit sestavu krabice.

Automatická převodovka nemá spojku. U automatické převodovky nemusíte sami řadit. Cesta, kterou u auta s automatickou převodovkou ubere energie od motoru k podvozku, je podle mnoha odborníků naprosto úžasná!

V tomto článku si prorazíme cestu přes automatickou převodovku. Začneme klíčovou jednotkou v automatické převodovce – planetovým soukolím. Zároveň, protože se naše stránky snaží co nejjednodušeji a nejsrozumitelněji charakterizovat jakoukoli jednotku vozu i pro začínajícího motoristu, pokusíme se tuto, pravděpodobně nejčastěji nejsložitější jednotku z celého světa, co nejvíce zjednodušit. automobil, a tak jej uvažovat pouze povrchně - pro pojem obecný princip fungování stroje. Jak tedy funguje automatická převodovka (nebo jednoduše „automatická skříň“)?

Stejně jako u manuální převodovky je hlavním úkolem automatické převodovky umožnit motoru pracovat v úzkém rozsahu otáček a zároveň umožnit vozidlu pracovat v širokém rozsahu výstupních otáček.

Bez převodovky bude vůz omezen na jeden převodový poměr a tento poměr musí být zvolen tak, aby vůz mohl jet správnou rychlostí. Pokud chcete například maximální rychlost 80 km/h, pak bude převodový poměr podobný jako u třetího nebo čtvrtého rychlostního stupně u většiny manuálních převodovek. Pravděpodobně jste nikdy nezkoušeli řídit auto s manuálním řazením pouze na třetí rychlostní stupeň. Pokud byste to udělali, rychle byste zjistili, že auto ze zastavení téměř nezrychluje a ve vysokých otáčkách by motor docela silně vrčel, ručičku otáčkoměru držel na červené čáře. A auto se z toho velmi rychle opotřebuje. Použití převodů tedy umožňuje efektivněji využít točivý moment motoru.

Hlavní rozdíl mezi manuální a automatickou převodovkou je v tom, že manuální převodovka zamyká a odemyká různé sady pevných převodových stupňů na výstupním hřídeli pro dosažení různých převodových poměrů, zatímco automatická převodovka má stejnou sadu převodových stupňů pro téměř všechny možné převodové poměry. To je možné u automatické převodovky díky planetové převodovce.

Podívejme se, jak planetová převodovka funguje v automatické převodovce.

Pokud se pokusíte rozebrat a nahlédnout do útrob automatické převodovky, najdete na docela malém prostoru obrovský sortiment dílů. Mimo jiné uvidíte:

• planetová převodovka
• Sada skupin uzlů pro zamykání převodů
• Sada tří spojek pro blokování ostatních částí automatické převodovky
• hydraulický systém
• Velké zubové čerpadlo pro pohyb kapaliny po krabici

Důraz je kladen na planetové soukolí. Velikost poměrně velkého melounu (v závislosti na autě) vytváří všechny různé převodové poměry. A vše ostatní v automatické převodovce je ve skutečnosti navrženo tak, aby planetovému soukolí pomáhalo dělat svou práci.

Téměř každá planetová převodovka automatické převodovky se skládá ze tří hlavních součástí (viz obrázek níže):

1. Sluneční kolo (žlutá)
2. Satelity a satelitní nosiče (červená)
3. Ozubený hřídel (epicycle) (modrý kruh kolem satelitů)

Každou z těchto tří součástí lze v případě silného opotřebení vyjmout a vyměnit.

Nyní se podívejme, jak planetová převodovka funguje v praxi: tabulka níže ukazuje různé převodové poměry a způsob jejich získávání – pro zobrazení klikněte na tlačítko vlevo v tabulce.

Vidíme tedy, že tato sada převodových stupňů může vytvářet všechny různé převodové poměry, aniž by bylo nutné zařazovat nebo vyřazovat jakýkoli jiný převodový stupeň. To ale není vše – se dvěma těmito planetami za sebou můžeme získat čtyři rychlostní stupně vpřed a jeden vzad.

Ve skutečnosti většina automatických převodovek nemá tak jednoduché schéma ovládání planetového soukolí - v moderních automobilech, zatímco je pouze jeden epicykl, se uvnitř pohybují 2 nebo více solárních hřídelí se satelity a popis takového schématu jde daleko za hranice rozsah tohoto článku.

Hydraulický systém, čerpadla a regulátory v automatické převodovce

Hydraulický systém stroje- jedná se o velmi složitou sestavu kanálů, kterými proudí olej a které plní řadu důležitých funkcí automatické převodovky. Zde jsou například některé vlastnosti automatické převodovky:

• Když je vozidlo v režimu jízdy (D), převodovka automaticky zvolí rychlostní stupeň na základě rychlosti vozidla a polohy akcelerátoru.
• Pokud akcelerujete relativně jemně, změny nastanou v nižších rychlostech, než kdybyste zrychlovali na plný plyn (v závislosti na modelu vozu nazývané „Eco“, „Overdrive“ atd.).
• Pokud uvolníte plynový pedál, rychlostní stupně se přeřadí na další nižší rychlostní stupeň.
• Pokud přesunete řadicí páku na nižší rychlostní stupeň (například z režimu D do režimu L) a vůz jede příliš rychle, automatická převodovka počká, dokud vůz nezpomalí, a teprve poté přeřadí na nižší Ozubené kolo.
• Pokud nastavíte páku převodovky na druhý rychlostní stupeň (k dispozici téměř u všech modelů aut), pak auto nikdy samo nepřepne na jiné rychlostní stupně, a to ani při úplném zastavení, dokud nepohnete řadicí pákou.

Tak vypadá hydraulický systém automatické převodovky

Už jste asi viděli, jak to vypadá. Je to skutečně "mozek" automatické převodovky. Na obrázku níže můžete vidět obrovské množství kanálů, které poskytují všechny různé komponenty v krabici. Průchody jsou lisovány do kovu a jsou účinným způsobem vedení tekutiny.

Čerpadlo

Typické zubové čerpadlo

Automatické převodovky mají velmi přesné a úhledně umístěné čerpadlo zvané zubové čerpadlo. Čerpadlo je obvykle umístěno v krytu převodovky. Odebírá kapalinu z jímky ve spodní části automatické převodovky a dodává ji do hydraulického systému. Také napájí měnič točivého momentu.

Regulátor

Regulátor v autě je chytrý ventil, který říká systému, jak rychle bude auto zrychlovat. Čím rychleji se tedy vůz pohybuje, tím rychleji a více regulátor dodává olej do systému. Uvnitř regulátoru je pružinový ventil, který se otevírá, když se regulátor sám rychle otáčí a reguluje tak množství oleje dodávaného do systému.

Elektronický systém řízení automatické převodovky

Elektronické řízení převodovky, které je u nových vozů stále běžnější, stále využívá hydrauliku k ovládání spojky a dalších skupin mechanismů, ale každý hydraulický okruh je řízen elektrickým impulsem. To zjednodušuje ovládání převodů a umožňuje pokročilejší schémata ovládání.

Výše jsme viděli některé řídicí strategie poháněné mechanickým působením. Elektronicky řízené automatické převodovky mají složitější schémata ovládání. Kromě sledování rychlosti vozidla a polohy škrticí klapky může ovladač sledovat otáčky motoru při sešlápnutí brzdového pedálu a dokonce i protiblokovací brzdový systém. Pomocí těchto informací a pokročilých řídicích strategií založených na systému inteligentní automatické převodovky může elektronicky řízená převodovka dělat věci jako:

• Při sjíždění kopce automaticky snižte rychlost, abyste řídili rychlost a snížili opotřebení brzd.
• Při brzdění na kluzkém povrchu přeřaďte vyšší rychlostní stupeň pro zvýšení brzdného momentu motoru.
• Zakažte řazení nahoru, pokud vozidlo vjíždí do zatáčky nebo jede po klikaté silnici.