Specifikace Nissan Terrano (Nissan Terrano)
Vyberte svůj model Nissan Terrano:
5 dveří SUV
Příběh Nissan Terrano(Nissan Terrano):
Terénní vůz Nissan Terrano a V s tří nebo pětidveřovou karoserií.
První generace kompaktních SUV Nissan Terrano v zadní části WD21 debutoval v srpnu 1986. Byl montován jak v Japonsku, tak v Americe (pod názvem Nissan Pathfinder). Zpočátku byla nabízena pouze třídveřová verze a teprve v roce 1990 se začalo prodávat pětidveřové Terrano-I.
Jedním z charakteristických rysů prvního Terrana je, že délka tří a pětidveřového provedení je stejná (2650 mm), proto jsou tří a pětidveřové modely technicky zcela totožné. Třídveřový model kombi byl částečně sjednocen s pickupy Navara 1,0 tuny se čtyřmístným „jedna a půl“ (King-size) a šestimístnou dvojitou kabinou. Obyčejný pikap (s uspořádáním kol 4x2 nebo 4x4) s jedinou třímístnou kabinou se lišil tvarem předních blatníků a kapoty. U pětidveřové verze byly kliky zadních dveří velmi svérázně maskovány v horní části zadních sloupků. Konstrukce karoserie a rámu byla vyvinuta s ohledem na požadavky pasivní bezpečnosti. Pětimístný vůz s pohonem všech kol na silném nosníkovém rámu, vyznačujícím se vysokou pevností a dobrou odolností proti korozi, s dvoustupňovou rozdělovací převodovkou a uzávěrkou zadního diferenciálu, plně odpovídá moderním konceptům SUV. Přední náprava je zpožděná, ale je vybavena automatickými vypínacími spojkami zabudovanými v nábojích kol, takže přechod do stavu vozovky s pohonem zadních kol nezabere mnoho času a ušetří poměrně dost paliva. Odpružení má dvě úrovně tuhosti: sportovní, kdy se karoserie méně naklání v zatáčkách, a komfortní, kdy se zdá, že zavěšení s dlouhým zdvihem nevnímá všechny nerovnosti na povrchu vozovky.
Design interiéru je rustikální, ale docela ergonomický. Přístrojová deska je v obdélníkovém stylu typickém pro ‚Japonce‘ poloviny 80. let, nad střední částí panelu se tyčí malé pouzdro kombinující příčný a podélný sklonoměr a výškoměr, který je na rovinatém terénu zcela zbytečný. Všechny nástroje jsou dobře viditelné a všechny páčky (včetně ovládací páky „přenosového pouzdra“) jsou snadno přístupné. Přistání řidiče však i přes četné úpravy zdaleka není optimální, jelikož pedály jsou příliš vysoko a vysoký řidič prostě nemá kam dát nohy, přičemž i úprava sloupku málo pomáhá. Vnitřní ventilace také není zdaleka optimální. Posilovač řízení je ale velmi lehký a stabilita na dálnici zcela dostačující pro pohyb za každého počasí vysokou rychlostí. A přesto se v tomto ohledu nevyplatí přeceňovat schopnosti vozu V, protože těžiště je díky konstrukci rámu poměrně vysoko. Na Nissan Terrano/ Pathfinder, v závislosti na výkonu byla instalována úzká i široká kola, což velmi ovlivňuje manipulaci. Objem kufru od 425 do 1550 litrů je dostatečný pro přepravu objemných předmětů. U Terrano se vstřikovacími motory je možné provést vlastní diagnostiku všech vstřikovacích systémů a senzorů. To je velmi výhodné, protože na čerpacích stanicích můžete provést kvalifikovanou diagnostiku svého vozu bez jakýchkoli počítačů. Pod sedadlem spolujezdce je instalována diagnostická jednotka, na které se pomocí dvou LED diod zobrazují všechny chybové kódy. Zbývá pouze pomocí speciální tabulky určit, který prvek nebo senzor je nemocný.
V různých dobách, od roku 1986, byl Nissan Terrano vybaven různými motory. Benzinový 4válcový motor Z24 o objemu 2,4 litru a výkonu 103 koní. s pohonem rozvodového řetězu a dvěma svíčkami na válec se vyráběl v letech 1987 až 1992. Na evropský trh směřovaly modely s jednoduchým vstřikováním (zatímco na trzích třetích zemí a v USA existovaly i verze karburátoru s mírně upraveným zapalováním Systém). Od 88. roku se začíná vyrábět benzinový šestiválec 3,0 l s rozvodovým řemenem VG30 (který si následně získal největší oblibu). Výkon monovstřikového motoru byl 130 koní. Distribuované vstřikování (od 90. roku) k tomuto údaji přidalo dalších 18 koní. Trochu méně obvyklý motor s turbodmychadlem TD27T o objemu 2,7 litru a výkonu 99 koní. Jedná se o velmi spolehlivý a moderní motor, který však vyžaduje (jako všechny dieselové motory) kvalitní a včasnou údržbu. Pro trh třetích zemí a Japonska byla vyrobena jeho nepřeplňovaná verze TD27.
Terrano je vybaveno převodovkou pohonu všech kol na částečný úvazek. Hlavní pohon je zadní a v případě potřeby je připojena přední náprava. V zadní nápravě většiny vozů je diferenciál s omezeným prokluzem LSD, který v obtížných silničních podmínkách mírně zvyšuje průchodnost. Převodovka je dvoustupňová, poháněná řetězovým pohonem. Manuální převodovka pouze 5ti stupňová. Některé vozy byly vybaveny čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Spotřeba paliva v reálném městském provozu s benzínovým motorem je cca 16 l / 100 km.
Brzdový systém je dvouokruhový s podtlakovým posilovačem. Přední ventilované kotoučové brzdy, ale zadní možnosti jsou možné: buben nebo ventilovaný kotouč (vzácné). Účinnost a spolehlivost celého brzdového systému je vysoká.
Terrano II debutoval v roce 1993. Nový model, vyvinutý společně s Fordem, byl vytvořen technologickým centrem Nissan v Barceloně (Španělsko), stejně jako jeho protějšek Ford Maverick. Patřily do třídy kompaktních SUV módních na počátku 90. let, pouze Terrano II bylo určeno pro Evropu. Auto navrhl belgický stylista Alain Blonet.
Nejprve se na trhu objevil model s krátkou základnou (2450 mm) a 3dveřovou karoserií (4105x1735x1800 mm). Později se objevila 5dveřová verze rozšířená na 2650 mm na základně s celkovými rozměry 4585x1733x1810 mm. Mezi nevýhody Nissanu Terrano 2 ve třídveřovém provedení patří malý kufr o objemu pouhých 425 litrů a nepohodlné usazení na zadním sedadle. Pětidveřové kombi je zbaveno těchto nevýhod, kufr se zvětšil na 1900 litrů a u některých verzí do něj byla instalována třetí řada sedadel.
Terrano II s pevně postaveným, ale úhledným designem má pozinkované tělo. Tradiční rámová konstrukce mu zajišťuje vysokou pevnost a tuhost karoserie. Nástavba je na podvozku upevněna pomocí pryžových úchytů, které chrání kabinu před nárazy a vibracemi. Vysoké těžiště vede k podélnému kývání karoserie při vysokých rychlostech. To je zvláště cítit na verzi s krátkým rozvorem. V přední a zadní nápravě jsou stabilizátory, které snižují naklánění karoserie při rychlém průjezdu zatáčkou. Zimní jízda na Terranu II nepřináší potíže pouze při jízdě v režimu 4x4. V pohonu zadních kol je auto extrémně náchylné ke smyku i na zcela rovném a neškodném úseku zasněžené vozovky. Vyplatí se ale připojit přední nápravu, protože vše zapadá na své místo.
Terrano II je docela vysoké auto a to má své výhody: prostorný interiér s vysokým stropem a velkou prosklenou plochou. Zvednuté dveře zavazadlového prostoru a rezervní pneumatika na dveřích zavazadlového prostoru výrazně omezují výhled při couvání, zejména při parkování. Salon ořezaný dostatečně kvalitou, pohodlím a ergonomií navrch. Dobrá zvuková izolace kabiny umožňuje poslouchat hudbu bez námahy při rychlostech až 130-140 km/h. Základní výbava těchto modelů není bohatá: posilovač řízení, centrální zamykání, elektrická zrcátka. Nedostatek kůže a dalších elektrických pohonů je však odůvodněn nízkou cenou džípu.
Terrano II z let 1993-1995 existuje pouze se dvěma variantami řadového 4válcového pohonného ústrojí. Prvním z nich je 2,7litrový turbodiesel o výkonu 99 koní. a druhý benzinový vstřikovací 12-ventilový motor o objemu 2,4 litru a výkonu 124 koní. Vznětový motor je výkonnější a ekonomičtější, ale s benzínovým agregátem je auto rychlejší, i když se musí točit až na 4,5-5 tisíc otáček. Do roku 1995 bylo Terrano II vybaveno výhradně pětistupňovou manuální převodovkou. Je známý svou spolehlivostí a prakticky se nerozbije.
V červenci 1996 prošel vůz V modernizací. Změnil se design přídě (otravné hranaté světlomety byly vyměněny za revoluční a dobře zapomenuté staré kulaté) a nárazníky upraveného tvaru se začaly lakovat tak, aby ladily s barvou karoserie. 2,7litrový přeplňovaný diesel dostal mezichlazení vzduchu a elektronické vstřikování paliva, díky čemuž jeho výkon vzrostl ze 100 na 125 koní. Benzinový motor 2,4 litru u třídveřového Terrana vyvine 116 koní. a na delší pětidveřové 118 k. Sériová výbava obsahovala airbag pro řidiče a elektronické zařízení proti krádeži. ABS jako volitelná výbava.
V roce 1999 byl ve Frankfurtu představen nový vylepšený model. Přední část karoserie se stala širší a mohutnější díky nové mřížce chladiče a mohutnému nárazníku, které spolu souvisí Nissan Terrano s vlajkovou lodí Nissan Patrol GR. Světlomety s vylepšenými světelnými indikátory jsou sestaveny do jednoho bloku (světelný paprsek potkávacích světel se rozšířil o 40 % a jeho dosah se zvýšil o 22 %). Zadní část je nižší a širší, vybavená novými brzdovými světly a sdruženými zadními světly. Na plášti rezervního kola zavěšeného na zadních dveřích se objevily charakteristické řezy, které měly zdůraznit stylistickou jednotu přední a zadní části vozu. Auto získalo agresivnější a vážnější vzhled. Ale rozpoznatelnost modelu Terrano II zajišťuje charakteristické, s plynulým krokem, stoupání spodního okraje bočních oken. Vůz se kvůli tomu zdá vyšší a zdá se, že cestující vzadu jsou velmi dobře chráněni ocelovou skořepinou. Boční okna vozu Terrano II jsou nyní potažena takzvaným hydrofobním povlakem, který snižuje kontaktní plochu s kapkami vody. Kapky se zmenšují a díky tomu při dešti zůstane sklo zcela průhledné.
Srdcem nosné konstrukce Terrano II je nosný rám. Odpružení Terrano II je na SUV velmi krátké, a proto je pevně seřízeno, což při průjezdu vážnými nerovnostmi (jako je železniční přejezd) reaguje úderem do karoserie. Přibyly nové plynové tlumiče, které se pozitivně projevily na komfortu, a pneumatiky předchozího rozměru 235/75 R15 ustoupily 16palcovým: 235/70 R16. V běžném dopravním režimu Nissan Terrano II a V vůz má pohon zadních kol. Pokud zatáhnete řadicí páku směrem k sobě, přední náprava se zapne (doporučuje se provádět tuto operaci při rychlosti nejvýše 40 km / h).
Design interiéru byl kompletně přepracován. Středová konzola se mírně změnila. Nový přístrojový štít je jednoduchý, čtení hlavních přístrojů je vnímáno perfektně a vedlejší drobnosti neodvádějí pozornost. Displej z tekutých krystalů, umístěný nad ukazatelem paliva a chladicí kapaliny, kromě toho, že slouží jako počítadlo kilometrů a hodiny, poskytuje řidiči informace o teplotě přes palubu. Možnosti dostaly svá vlastní jména: Elegance, Luxury, Sport a Comfort. Komfort je nejskromnější výbava a Elegance je luxusní výbava. Součástí instalované výbavy je audiosystém se šesti reproduktory.
Již od roku 1999 Nissan Terrano II instalace a automatická převodovka. Stejně jako dříve je model nabízen buď se zážehovým čtyřválcem o výkonu 116 koní, nebo čtyřválcovým turbodieselem o výkonu 125 koní. S. V Evropě jsou oblíbenější naftová Terrano II (kromě naftových aut lze vybavit automatickou převodovkou). Nissan Terrano II je vítězem rallye Grenada-Dakkar 1999 ve třídě DI diesel.
Bezpečnost je dosažena zvýšením účinnosti brzdění. Systém ABS je vylepšen instalací neblokovacích brzd navržených speciálně pro terénní podmínky. Kromě čtyř senzorů na kolech je k dispozici speciální senzor, který sleduje rychlost zpomalení na površích s vysokou nebo nízkou přilnavostí (led nebo sníh) a vypíná se při rychlosti pod 8 km/h. Kromě zvětšení průměru zadních brzdových kotoučů nyní Terrano II využívá systém elektronického rozdělování brzdné síly (EBD, Electronic Brake Distribution), který v konečném důsledku umožnil zkrátit brzdnou dráhu o 8,2 m při zastavení z rychlosti 100 km/h. .
Na jaře 2002 proběhla další modernizace Terrana II. Aktualizovaný exteriér a interiér, výkonný 3,0l turbodieselový motor s přímým vstřikováním. osvědčené na Nissanu Patrol GR a nejlepší bezpečnostní prvky ve své třídě dělají z Terrana dokonalé víceúčelové SUV pro rodiny na cestách.
Aktualizovaný vzhled vozu zdůrazňuje agresivní povahu tohoto SUV. Hlavní změnou v exteriéru je nový design kapoty s jasně definovaným sáním mezichladiče navrženým speciálně pro větší 3,0litrový motor. Tento design zdůrazňuje na jedné straně individualitu Terrana a na druhé straně odráží styl celé třídy SUV rodiny Nissan. Maska chladiče je kombinována se světlomety, což vytváří individuální vzhled a V vozu. Nová 16palcová 6paprsková kola z lehké slitiny v kombinaci s praktickým krytem rezervního kola na většině úrovní výbavy dodávají designu nového Terrana ještě více individuality. Výrazně rozšířený barevný gamut přidal čtyři nové možnosti barev karoserie.
Aktualizovaný interiér s novými dveřními panely, přepracovaným přístrojovým panelem a konzolou a také vylepšeným tvarem sedadel. Díky novým dokončovacím materiálům se změnil vzhled středové konzoly a přístrojové desky. Palubní deska je vyrobena podle nejnovějšího konstrukčního vývoje, všechny ovládací prvky jsou umístěny do 30 stupňů od zorného pole řidiče, což usnadňuje jejich udržení v dohledu. Řidič a spolujezdec jistě ocení nový tvar sedadel, která mají o 25 mm delší přední polštář a přepracovaný rám opěradla pro pohodlnější jízdu. Pro větší pohodlí obdržely sedadla a dveře ve všech úrovních výbavy od Sport po Elegance vysoce pevné potahové materiály. Vysoká poloha sedadla řidiče poskytuje vynikající výhled. Všechny dveřní spínače byly přepracovány pro maximální snadné použití. Další praktické vylepšení se objevilo v zadní části vozu V, zavazadlový prostor nyní kryje snadno vyjímatelná police z docela tuhého materiálu, na kterou lze položit náklad o hmotnosti až 5 kg. Pro snížení pronikání ultrafialových paprsků do kabiny je na všechna skla aplikován speciální nátěr. Pomáhá také udržovat kabinu chladnou, a to i v horkém počasí. Pro udržení optimální teploty v kabině byl navíc vylepšen systém klimatizace. V závislosti na výbavě vozidla může být ve středové konzole kromě audiosystému se 6 reproduktory umístěn CD přehrávač. Nejnovější verze systému Nissan proti krádeži je kombinována se systémem proti krádeži (při prvním stisknutí tlačítka dálkového zamykání dveří se otevřou pouze dveře řidiče a po dalším stisknutí všechny ostatní dveře). Po vložení klíče do zámku zapalování se zkontroluje shoda jedinečných kódů klíče a imobilizéru, teprve poté lze nastartovat motor.
Vznik nového motoru o objemu 3,0 litru. spolu s již existujícím 2,7litrovým turbodieselovým motorem. a benzínovým motorem 2,4 litru. výrazně zlepšuje pozici Nissanu ve třídě vozů s pohonem všech kol a V. Celá řada motorů bude k dispozici pro 3dveřové i 5dveřové modely. ZD30 je nová generace motorů se systémem přímého vstřikování, rozvodem plynu se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a 16 ventily. Tato konstrukce motoru v kombinaci s jedinečnou technologií spalování M-Fire (řízené spalování) vede ke snížení spotřeby paliva a zvýšení výkonu. Vozidla s 3,0litrovým turbodieselovým motorem jsou vybavena 5stupňovou manuální převodovkou nebo 4stupňovou automatickou převodovkou s uzamčením měniče točivého momentu v nejvyšším převodovém stupni pro větší spotřebu paliva na dlouhých cestách.
Odpružení nového Terrana bylo přizpůsobeno 3,0litrovému motoru pro jízdu v terénu. Díky vylepšení převodovky lze volbu režimu provádět při jakékoli rychlosti. Pro zvýšení výkonu v terénu je Terrano vybaveno samosvorným diferenciálem, který zajišťuje pohyb i v případě diagonálního odpružení. Kromě známých prvků aktivní bezpečnosti, jako je ABS (Anti-Lock Brake System) a EBD (Electronic Brake Force Distribution), Terrano jako první ve své třídě nabízí boční airbagy v kombinaci s aktivními opěrkami hlavy, které cestujícím poskytují nejvyšší úroveň bezpečnosti. V případě nárazu se hlavové opěrky posunou dopředu a nahoru, aby se snížilo riziko poranění krčních obratlů. 14litrové boční airbagy jsou standardní výbavou Luxury a Elegance a jsou volitelné u ostatních úrovní výbavy. Bezpečnostní pásy jsou vybaveny předpínači, které se aktivují současně s předními airbagy. Spolu s navíječem pásu zajišťuje předpínač dodatečné napnutí popruhu bezpečnostního pásu a přidržuje tělo řidiče nebo spolujezdce v případě čelního nárazu.
V dubnu 2004 se v Rusku objevila restylovaná modifikace SUV 2004. Nissan Terrano II. Změny se dotkly vzhledu a interiéru vozu. Nyní jsou 17palcová litá kola nasazena na vůz V. K dispozici jsou tři nové barvy exteriéru (Roma Red, Tickford Green a Techno Grey).
Nový interiér Nissanu Terrano II z roku 2004 je proveden v tmavě šedých tónech. Ve verzi Luxury se objevila středová konzola v titanovém vzhledu a ve verzi Elegance si nově můžete objednat obložení sedadel v černé perforované kůži. U verzí s dlouhým rozvorem jsou navíc na obou úrovních výbavy instalovány skládací stolky pro cestující vzadu.
Terénní vůz Nissan Terrano - AW s tří nebo pětidveřovou karoserií. První generace kompaktních SUV Nissan Terrano v zadní části WD21 debutovala v srpnu 1986. Byl montován jak v Japonsku, tak v Americe (pod názvem Nissan Pathfinder). Zpočátku byla nabízena pouze třídveřová verze a teprve v roce 1990 se začalo prodávat pětidveřové Terrano-I.
Jedním z charakteristických rysů prvního Terrana je, že délka tří a pětidveřového provedení je stejná (2650 mm), proto jsou tří a pětidveřové modely technicky zcela totožné. Třídveřový model kombi byl částečně sjednocen s 1,0tunovými pickupy Navara se čtyřmístným jedenapůlmístným (King-size) a dvojitou šestimístnou kabinou. Obyčejný pikap (s uspořádáním kol 4x2 nebo 4x4) s jedinou třímístnou kabinou se lišil tvarem předních blatníků a kapoty. U pětidveřové verze byly kliky zadních dveří velmi svérázně maskovány v horní části zadních sloupků. Konstrukce karoserie a rámu byla vyvinuta s ohledem na požadavky pasivní bezpečnosti. Pětimístný vůz AW s pohonem všech kol na silném nosníkovém rámu, vyznačujícím se vysokou pevností a dobrou odolností proti korozi, s dvoustupňovou rozdělovací převodovkou a uzávěrkou zadního diferenciálu, plně odpovídá moderním konceptům SUV. Přední náprava je zpožděná, ale vybavená odnímatelnými automatickými spojkami AW zabudovanými v nábojích kol, takže přechod do „dálničního“ stavu s pohonem zadních kol nezabere mnoho času a ušetří poměrně dost paliva. Odpružení má dvě úrovně tuhosti: sportovní, kdy se karoserie méně naklání v zatáčkách, a komfortní, kdy se zdá, že zavěšení s dlouhým zdvihem nevnímá všechny nerovnosti na povrchu vozovky.
Design interiéru je rustikální, ale docela ergonomický. Přístrojová deska je v obdélníkovém stylu typickém pro „Japonce“ poloviny 80. let, nad střední částí panelu se tyčí malé pouzdro kombinující příčný a podélný sklonoměr a výškoměr zcela zbytečný na rovinatém terénu. Všechna zařízení jsou dobře viditelná a všechny páčky (včetně ovládací páky rozdělovací převodovky) jsou snadno přístupné. Přistání řidiče však i přes četné úpravy zdaleka není optimální, jelikož pedály jsou příliš vysoko a vysoký řidič prostě nemá kam dát nohy, přičemž i úprava sloupku málo pomáhá. Vnitřní ventilace také není zdaleka optimální. Posilovač řízení je ale velmi lehký a stabilita na dálnici zcela dostačující pro pohyb za každého počasí vysokou rychlostí. A přesto se v tomto ohledu nevyplatí přeceňovat schopnosti vozu AW, protože těžiště je díky konstrukci rámu poměrně vysoko. V závislosti na verzi byla na Nissan Terrano / Pathfinder nainstalována úzká i široká kola, což výrazně ovlivňuje ovladatelnost. Objem kufru od 425 do 1550 litrů je dostatečný pro přepravu objemných předmětů. U Terrano se vstřikovacími motory je možné provést vlastní diagnostiku všech vstřikovacích systémů a senzorů. To je velmi výhodné, protože můžete provést kvalifikovanou diagnostiku svého vozu AW bez jakýchkoli počítačů na čerpacích stanicích. Pod sedadlem spolujezdce je instalována diagnostická jednotka, na které se pomocí dvou LED diod zobrazují všechny chybové kódy. Zbývá pouze pomocí speciální tabulky určit, který prvek nebo senzor je nemocný.
V různých dobách, od roku 1986, byl Nissan Terrano vybaven různými motory. Z24 - benzinový 2,4litrový čtyřválcový motor o výkonu 103 k, s pohonem rozvodovým řetězem a dvěma svíčkami na válec - se vyráběl v letech 1987 až 1992. Na evropský trh šly modely s jednoduchým vstřikováním (zatímco trhy 3. zemích a v USA existovaly i verze s karburátorem s mírně upraveným systémem zapalování). Od 88. roku se začal vyrábět 3,0litrový zážehový šestiválec s rozvodovým řemenem -VG30 (který si následně získal největší oblibu). Výkon monovstřikového motoru byl 130 koní. Distribuované vstřikování (od 90. roku) k tomuto údaji přidalo dalších 18 koní. Trochu méně obvyklý motor s turbodmychadlem TD27T o objemu 2,7 litru a výkonu 99 koní. Jedná se o velmi spolehlivý a moderní motor, který však vyžaduje (jako všechny dieselové motory) kvalitní a včasnou údržbu. Pro trh třetích zemí a Japonska byla vyrobena jeho nepřeplňovaná verze TD27.
Terrano je vybaveno převodovkou pohonu všech kol na částečný úvazek. Hlavní pohon je zadní a v případě potřeby je připojena přední náprava. Na zadní nápravě většiny vozů je diferenciál s omezeným prokluzem - LSD, který v obtížných silničních podmínkách poněkud zvyšuje průchodnost. Převodovka je dvoustupňová, poháněná řetězovým pohonem. Manuální převodovka pouze 5ti stupňová. Některé vozy byly vybaveny 4stupňovou automatickou převodovkou AW. Spotřeba paliva v reálném městském provozu s benzínovým motorem je cca 16 l / 100 km.
Brzdový systém je dvouokruhový s podtlakovým posilovačem. Přední ventilované kotoučové brzdy, ale zadní možnosti jsou možné: buben nebo ventilovaný kotouč (vzácné). Účinnost a spolehlivost celého brzdového systému je vysoká.
Terrano II debutoval v roce 1993. Nový model je společným vývojem s Fordem, který vytvořilo technologické centrum Nissan v Barceloně (Španělsko), stejně jako jeho dvojče Ford Maverick. Patřily do třídy kompaktních SUV módních na počátku 90. let, pouze Terrano II bylo určeno pro Evropu. Vůz AW navrhl belgický stylista Alain Blonet.
Nejprve se na trhu objevil model s krátkou základnou (2450 mm) a 3dveřovou karoserií (4105x1735x1800 mm). Později se objevila 5dveřová verze rozšířená na 2650 mm na základně s celkovými rozměry 4585x1733x1810 mm. Mezi nevýhody Nissanu Terrano 2 ve třídveřovém provedení patří malý kufr o objemu pouhých 425 litrů a nepohodlné usazení na zadním sedadle. Pětidveřové kombi je zbaveno těchto nevýhod - kufr se zvětšil na 1900 litrů a u některých verzí do něj byla instalována třetí řada sedadel.
Terrano II s pevně postaveným, ale úhledným designem má pozinkované tělo. Tradiční rámová konstrukce mu zajišťuje vysokou pevnost a tuhost karoserie. Nástavba je na podvozku upevněna pomocí pryžových úchytů, které chrání kabinu před nárazy a vibracemi. Vysoké těžiště vede k podélnému kývání karoserie při vysokých rychlostech. To je zvláště cítit na verzi s krátkým rozvorem. V přední a zadní nápravě jsou stabilizátory, které snižují naklánění karoserie při rychlém průjezdu zatáčkou. Zimní jízda na Terranu II nepřináší potíže pouze při jízdě v režimu 4x4. V pohonu zadních kol je auto extrémně náchylné ke smyku i na zcela rovném a neškodném úseku zasněžené vozovky. Vyplatí se ale připojit přední nápravu, protože vše zapadá na své místo.
Terrano II je poměrně vysoké auto a to má své výhody: prostorný interiér s vysokým stropem a velkou prosklenou plochou. Zvednuté dveře zavazadlového prostoru a rezervní pneumatika na dveřích zavazadlového prostoru výrazně omezují výhled při couvání, zejména při parkování. Salon ořezaný dostatečně kvalitou, pohodlím a ergonomií navrch. Dobrá zvuková izolace kabiny umožňuje poslouchat hudbu bez námahy při rychlostech až 130-140 km/h. Základní výbava těchto modelů není bohatá: posilovač řízení, centrální zamykání, elektrická zrcátka. Nedostatek kůže a dalších elektrických pohonů je však odůvodněn nízkou cenou džípu.
Terrano II z let 1993-1995 existuje pouze se dvěma variantami řadového 4válcového pohonného ústrojí. Prvním z nich je 2,7litrový turbodiesel o výkonu 99 koní a druhým 2,4litrový 12ventilový motor se vstřikováním benzínu o výkonu 124 koní. Vznětový motor je výkonnější a ekonomičtější, ale s benzínovým agregátem je auto rychlejší, i když se musí točit až na 4,5-5 tisíc otáček. Do roku 1995 bylo Terrano II vybaveno výhradně pětistupňovou manuální převodovkou. Je známý svou spolehlivostí a prakticky se nerozbije.
V červenci 1996 byl vůz AW modernizován. Změnil se design přídě (otravné hranaté světlomety byly vyměněny za revoluční a dobře zapomenuté staré kulaté) a nárazníky upraveného tvaru se začaly lakovat tak, aby ladily s barvou karoserie. 2,7litrový přeplňovaný diesel dostal mezichlazení vzduchu a elektronické vstřikování paliva, díky čemuž jeho výkon vzrostl ze 100 na 125 koní. Benzinový motor 2,4 litru u třídveřového Terrana má výkon 116 koní a delší pětidveřový 118 koní. Sériová výbava obsahovala airbag pro řidiče a elektronické zařízení proti krádeži. ABS jako volitelná výbava.
V roce 1999 byl ve Frankfurtu představen nový vylepšený model. Přední část karoserie se stala širší a výkonnější díky nové mřížce chladiče a silnému nárazníku, díky nimž je Nissan Terrano příbuzným vlajkové lodi Nissan Patrol GR. Světlomety s vylepšenými světelnými indikátory jsou sestaveny do jednoho bloku (světelný paprsek potkávacích světel se rozšířil o 40 % a jeho „dosah“ se zvýšil o 22 %). Zadní část je nižší a širší, vybavená novými brzdovými světly a sdruženými zadními světly. Na plášti rezervního kola zavěšeného na zadních dveřích se objevily charakteristické řezy, které měly zdůraznit stylistickou jednotu přední a zadní části vozu. Auto získalo agresivnější a vážnější vzhled. Ale rozpoznatelnost modelu Terrano II zajišťuje charakteristické, s plynulým krokem, stoupání spodního okraje bočních oken. Vůz se kvůli tomu zdá vyšší a zdá se, že cestující vzadu jsou velmi dobře chráněni ocelovou skořepinou. Boční okna vozu Terrano II jsou nyní potažena takzvaným hydrofobním povlakem, který snižuje kontaktní plochu s kapkami vody. Kapky se zmenšují a díky tomu při dešti zůstane sklo zcela průhledné.
Nosná konstrukce Terrano II je založena na nosném rámu. Odpružení Terrano II je na SUV velmi krátké, a proto je pevně seřízeno, což při průjezdu vážnými nerovnostmi (jako je železniční přejezd) reaguje úderem do karoserie. Přibyly nové plynové tlumiče, které se pozitivně projevily na komfortu, a pneumatiky předchozího rozměru 235/75 R15 ustoupily 16palcovým: 235/70 R16. V běžném, „přepravním“ režimu je Nissan Terrano II - AW automobil s pohonem zadních kol. Pokud zatáhnete za páku „rozdělování“ směrem k sobě, přední náprava se zapne (doporučuje se provádět tuto operaci při rychlosti nejvýše 40 km / h).
Design interiéru byl kompletně přepracován. Středová konzola se mírně změnila. Nový přístrojový štít je jednoduchý, čtení hlavních přístrojů je vnímáno perfektně a vedlejší drobnosti neodvádějí pozornost. Displej z tekutých krystalů, umístěný nad ukazatelem paliva a chladicí kapaliny, kromě toho, že slouží jako počítadlo kilometrů a hodiny, poskytuje řidiči informace o teplotě přes palubu. Možnosti dostaly svá vlastní jména: Elegance, Luxury, Sport a Comfort. Komfort je nejskromnější výbava a Elegance je luxusní výbava. Součástí instalované výbavy je audiosystém se šesti reproduktory.
Od roku 1999 je na Nissan Terrano II instalována také tomatická převodovka AW. Stejně jako dříve je model nabízen buď se zážehovým čtyřválcem o výkonu 116 koní, nebo čtyřválcovým turbodieselem o výkonu 125 koní. S. V Evropě jsou oblíbenější naftová Terrano II (kromě AW boxů na rajčata lze vybavit pouze dieselovými vozy). Nissan Terrano II je vítězem rallye Grenada-Dakkar 1999 ve třídě DI diesel.
Bezpečnost je dosažena zvýšením účinnosti brzdění. Systém ABS je vylepšen instalací neblokovacích brzd navržených speciálně pro terénní podmínky. Kromě čtyř senzorů na kolech je k dispozici speciální senzor, který sleduje rychlost zpomalení na površích s vysokou nebo nízkou přilnavostí (led nebo sníh) a vypíná se při rychlosti pod 8 km/h. Kromě zvětšení průměru zadních brzdových kotoučů nyní Terrano II využívá systém elektronického rozdělování brzdné síly (EBD, Electronic Brake Distribution), který v konečném důsledku umožnil zkrátit brzdnou dráhu o 8,2 m při zastavení z rychlosti 100 km/h. .
Na jaře 2002 proběhla další modernizace Terrana II. Vylepšený vzhled a interiéry, výkonný 3,0litrový turbodieselový motor s přímým vstřikováním osvědčený ve voze Nissan Patrol GR AW a špičková sada bezpečnostních prvků ve své třídě dělají z Terrana dokonalé multifunkční SUV pro aktivní rodiny.
Aktualizovaný vzhled vozu AW zdůrazňuje agresivní povahu tohoto SUV. Hlavní změnou vzhledu je nový design kapoty s jasně definovaným nasáváním vzduchu mezichladičem, navržený speciálně pro větší 3,0litrový motor. Tento design zdůrazňuje na jedné straně individualitu Terrana a na druhé straně odráží styl celé třídy SUV rodiny Nissan. Maska chladiče je kombinována se světlomety, což vytváří individuální vzhled vozu AW. Nová 16palcová 6paprsková kola z lehké slitiny v kombinaci s praktickým krytem rezervního kola na většině úrovní výbavy dodávají designu nového Terrana ještě více individuality. Nabídka barev byla výrazně rozšířena – přibyly čtyři nové barevné varianty karoserie.
Aktualizovaný interiér - nové dveřní panely, upravená přístrojová deska a konzola a také vylepšený tvar sedadel. Díky novým dokončovacím materiálům se změnil vzhled středové konzoly a přístrojové desky. Palubní deska je vyrobena podle nejnovějšího konstrukčního vývoje, všechny ovládací prvky jsou umístěny do 30 stupňů od zorného pole řidiče, což usnadňuje jejich udržení v dohledu. Řidič a spolujezdec jistě ocení nový tvar sedadel, která mají o 25 mm delší přední polštář a přepracovaný rám opěradla pro pohodlnější jízdu. Pro větší pohodlí obdržely sedadla a dveře ve všech úrovních výbavy od Sport po Elegance vysoce pevné potahové materiály. Vysoká poloha sedadla řidiče poskytuje vynikající výhled. Všechny dveřní spínače byly přepracovány pro maximální snadné použití. Další praktické vylepšení se objevilo v zadní části vozu AW - zavazadlový prostor nyní kryje snadno vyjímatelná police z poměrně tuhého materiálu, na kterou lze položit náklad o hmotnosti až 5 kg. Pro snížení pronikání ultrafialových paprsků do kabiny je na všechna skla aplikován speciální nátěr. Pomáhá také udržovat kabinu chladnou, a to i v horkém počasí. Pro udržení optimální teploty v kabině byl navíc vylepšen systém klimatizace. V závislosti na konfiguraci AW vozidla může být kromě audiosystému se 6 reproduktory na středové konzole umístěn CD přehrávač. Nejnovější verze systému Nissan proti krádeži je kombinována se systémem proti krádeži (při prvním stisknutí tlačítka dálkového zamykání dveří se otevřou pouze dveře řidiče a po dalším stisknutí se otevřou všechny ostatní dveře). Po vložení klíče do zámku zapalování se zkontroluje shoda jedinečných kódů klíče a imobilizéru, teprve poté lze nastartovat motor.
Vznik nového motoru o objemu 3,0 litru. spolu s již existujícím 2,7litrovým turbodieselovým motorem. a benzínovým motorem 2,4 litru. výrazně zlepšuje pozici Nissanu ve třídě vozů AW s pohonem všech kol. Celá řada motorů bude k dispozici pro 3dveřové i 5dveřové modely. ZD30 je nová generace motorů se systémem přímého vstřikování, rozvodem plynu se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a 16 ventily. Tato konstrukce motoru v kombinaci s jedinečnou technologií spalování M-Fire (řízené spalování) vede ke snížení spotřeby paliva a zvýšení výkonu. Vozidla AW s 3,0litrovým turbodieselovým motorem jsou vybavena 5stupňovou manuální převodovkou nebo 4stupňovou automatickou převodovkou AW, která má blokování měniče točivého momentu v nejvyšším převodovém stupni pro větší spotřebu paliva na dlouhých cestách.
Odpružení nového Terrana bylo přizpůsobeno 3,0litrovému motoru pro jízdu v terénu. Díky vylepšení převodovky lze volbu režimu provádět při jakékoli rychlosti. Pro zvýšení výkonu v terénu je Terrano vybaveno samosvorným diferenciálem, který zajišťuje pohyb i v případě diagonálního odpružení. Kromě známých prvků aktivní bezpečnosti, jako je ABS (Anti-Lock Brake System) a EBD (Electronic Brake Force Distribution), Terrano jako první ve své třídě nabízí boční airbagy v kombinaci s aktivními opěrkami hlavy, které cestujícím poskytují nejvyšší úroveň bezpečnosti. V případě nárazu se hlavové opěrky posunou dopředu a nahoru, aby se snížilo riziko poranění krčních obratlů. 14litrové boční airbagy jsou standardní výbavou Luxury a Elegance a jsou volitelné u ostatních úrovní výbavy. Bezpečnostní pásy jsou vybaveny předpínači, které se aktivují současně s předními airbagy. Spolu s navíječem pásu zajišťuje předpínač dodatečné napnutí popruhu bezpečnostního pásu a přidržuje tělo řidiče nebo spolujezdce v případě čelního nárazu.
V dubnu 2004 se v Rusku objevila restylovaná modifikace SUV - 2004 Nissan Terrano II. Změny se dotkly vzhledu a interiéru vozu. Nyní jsou na vůz AW nasazena 17palcová litá kola. K dispozici jsou tři nové barvy exteriéru (Roma Red, Tickford Green a Techno Grey).
Nový interiér Nissanu Terrano II z roku 2004 je proveden v tmavě šedých tónech. Ve verzi Luxury se objevila středová konzola v titanovém vzhledu a ve verzi Elegance si nově můžete objednat obložení sedadel v černé perforované kůži. U verzí s dlouhým rozvorem jsou navíc na obou úrovních výbavy instalovány skládací stolky pro cestující vzadu.
PROVOZNÍ ZKUŠENOSTI "NISSAN-TERRANO"
Andrej SIDOROV
Jízda #4 1998
Model - "Nissan Terrano"; výrobce - "Nissan"; rok vydání - 1990; v provozu "Za volantem" - od září 1997; najeto v době zprávy - 50 tisíc km na počítadle (skutečně pravděpodobně mnohem více).
Uplynulo šest měsíců od chvíle, kdy japonský „emigrant“ vyměnil mírné klima své vlasti za drsné životní podmínky v Rusku. S vědomím, že je vítá oblečení a první dojmy jsou nejsilnější, se bývalý majitel postaral o vřelé přivítání svého věrného přítele v cizí zemi - provedl příslušnou předprodejní přípravu. Hlavní pozornost je samozřejmě věnována vzhledu vozu AW. Škrábance a oprýskaný lak, naštěstí je jich málo, mistrovsky vyretušované moderní kosmetikou AW a celé tělo je pokryto vrstvou laku. Jen nepatrné inkluze písku a prachu v něm naznačují, že nátěr není tovární, ale narychlo svépomocí. Je samozřejmě možné, že náš dálnovýchodní „dealer“, který prodává ojetá auta, lakoval. Náklady jsou minimální a výnosy výrazně vyšší.
Dnes, kdy opadlo první nadšení z řízení opravdového džípu, můžeme vyvodit nějaké závěry.
Jako každé správné AW auto si na „Terrano“ zvykáte doslova v prvních stovkách metrů pohybu. Dojem je, jako by celý život jen na to šel a šel. Je jedno, jestli je volant vpravo. Řeči o tom, že jeho umístění v pravostranném provozu zvyšuje pravděpodobnost nehody, jak se nám zdálo, byly domácím top průmyslem AW přitažené za vlasy, aby nějak ochránily trh před japonskou expanzí. Ve skutečnosti jste si nemuseli zvykat na vchod vpravo - prostě jedete na sedadle spolujezdce, pokud si nemůžete zdřímnout.
Zbytek mzdových nákladů je stejný. Mírně lehký posilovač řízení se nesnaží uniknout z rukou ani na výmolech v plném rozsahu. Snadno je zvládá odpružení, které má dva režimy tuhosti: sportovní pro rychlou jízdu a normální pro běžné ježdění. V prvním případě je auto znatelně tužší a v zatáčkách se ve vysoké rychlosti nehrne. Ve druhém - hladce "olizuje" hrboly. Přepínání režimů je elektrické – tlačítkem poblíž volicí páky AW automatické převodovky.
Ten má několik pevných poloh, společných pro všechna box-AW rajčata. "P" (parkování) - parkování se zapnutou brzdou převodovky, "R" (zpátečka) - zpátečka, "N" (neutrál) a "D" (jízda) - pohyb s automatickou volbou převodového stupně AW; "1" a "2" - režimy pro těžké silnice. Poloha "1" umožňuje pohyb pouze na prvním rychlostním stupni, "2" - na prvním nebo druhém. Jejich použitím se vyhnete nepříjemnému cukání převodovky v terénu.
Ovládací páka rozdělovací převodovky je umístěna vedle voliče převodovky. Má také několik poloh: "2N" - funguje zadní náprava, v rychloběhu "razdatka"; "4Н" - totéž, ale přední náprava je také zahrnuta; "4L" - oba můstky a demultiplikátor. No, "N" je neutrální. Takto široký rozsah nastavení tahu, neboli „traktorové“ síly na háček, je více než dostačující. Můžete to implementovat, kromě tažení středně velkého kamionu.
Další příjemnou vlastností zvoleného převodového schématu je, že v poloze „2H“ je přední náprava zcela vyřazena z provozu. Na rozdíl od známého UAZu, kde je k tomu potřeba sejmout krytky nábojů a ručně otevřít spojky klíčem, na Terranu jsou AW rajčata. Tedy že se zapínají jen pod zátěží a bez ní neroztáčí převodovku přední nápravy nadarmo.
Odvrácenou stranou mince je, že je téměř nemožné rozhoupat auto v blátě, střídavě včetně prvního a zpátečky. Zaprvé přední náprava zabírá se znatelným zpožděním a zadruhé není měnič točivého momentu převodovky tak rychlý jako tuhá mechanická vazba u běžných skříní. Tato maličkost nestačí k tomu, aby se dostala do rezonance. Stále však musíte být schopni takové auto zasadit.
Těm, kteří rádi dobývají off-road, radíme, aby s sebou nosili lopatu. Skutečný, "stachanovský" - koneckonců, v takovém případě poloviční míry nestačí, bude trvat dlouho, než se bude kopat. ... Nebo nebrat žádné - bez toho je lepší přemýšlet a nebude touha pokoušet osud.
Ale zpět k asfaltu, kde AW auto stejně tráví většinu svého života. Na něm chování "Terrano" způsobuje pouze pozitivní emoce. Popisovat je je jako vysvětlovat domorodci například chuť zmrzliny.
To je přesně ten případ, kdy je lepší jednou zkusit, než stokrát vidět. Cesta po "Terranu" v UAZ není o nic méně působivá než závod na bagru.
Bohužel, těch zadarmo je málo. V našem případě je poplatek poměrně vysoký benzín. Při opatrné a pohodové (do 90 km/h) jízdě po dálnici se udržíte do 12 litrů na „stovku“, ve městě stačí sotva 16, a pokud se z každé křižovatky rozjedete jako by byla poslední čas, někdy takový šílený styl jízdy z nějakého důvodu zvaný sportovní, pak 20 litrů bude docela na lopatky.
Ale ani náš analog UAZ s mnohem skromnějšími možnostmi spotřeby není v žádném případě asketa. No, pravděpodobně, Emelin sporák byl a zůstane ideálním AW autem. Pohybovala se, zachycovala bioproudy mozku a poskytovala náležité pohodlí. Podívejme se, jak blízko k tomuto „Terranu“.
Je prostorná pro každého kromě řidiče, respektive jeho nohou. Nezachraňují ani všemožné úpravy opěráku a sedáků. Člověk průměrného vzrůstu za volantem musí natahovat krk jako na „Záporožci“, jinak není „dreadnoughtovi“ vidět nos a na silnicích je velmi nepohodlný. Vysoký nemá kam dát nohy. Pedály jsou příliš blízko a po hodině pohybu se přistihnete, že byste měli jít ven a protáhnout se. Nepomáhá ani nastavitelný sklon sloupku řízení.
Malý, kůží obšitý volant Momo má jednu zákeřnou vadu – tlačítko klaksonu. Je velký asi jako tlačítko a je zapuštěný do náboje. Bez tréninku se do toho nouzově dostat prstem nedá. Také dlaň - hluboce sedí. Navíc se tlačítko občas zadrhává. A ne hned po použití, ale po pár hodinách. Algoritmus je následující: pokud během dne alespoň jednou „pípnete“, pak v noci určitě vyskočíte na poplach a běžíte si ho vybrat do auta. Mrtvé probudí hlahol signálu, nemluvě o spolubydlící, který pro takovou příležitost drží cihlu na balkóně.
Zbytek "vlastností" na pozadí této zábavy - pouhé maličkosti. Myslete na popelník. Je umístěn pod vzduchovým deflektorem topného a ventilačního systému. Při některých polohách páčky směru proudění vzduchu není možné vynést popel na určené místo. Proud vzduchu sbírá a odvádí ho kamkoli, ale vždy čistý popelník lze použít jako malou přebalovací skříňku.
S nástupem chladného počasí jsme si všimli, že v režimu nasávání venkovního vzduchu nemůžete čekat na teplo z „sporáku“. S vnitřní cirkulací perfektně fouká. Důvodem byly od podzimu ucpané přívody vzduchu listím, semeny, topolovým chmýřím. Po jejich vyčištění byl vzduch v pořádku.
Z větracích mřížek ve spodní části dvířek se naopak vždy „syfonuje“. V mrazu jsem si musel vybrat: buď je zalepit páskou, nebo si obléknout bavlněné kalhoty. Vybrali jsme si první, od té doby nám nestudila nohy.
Existují i další problémy s ventilací. Pod koberci spolujezdce a řidiče je v zimě vždy vlhko. Občas je proto musíte zvednout, abyste je vysušili proudem vzduchu z „sporáku“. Stejný příběh s kufrem. Pod jeho kobercem, nalepeným na voděodolném podkladu, se hromadí kondenzát. Zvláště intenzivní v blízkosti zadních dveří. Místy se již objevila rez. Aby to zastavili, ošetřili podlahu přípravkem "Movil" a umístili plastové mřížky - nyní je suchá.
Výdechy zadních světel ústí do prostoru pro cestující, odkud do nich vstupuje teplý vzduch. V létě se to samozřejmě hodí. Ani déšť, ani stříkání nejsou hrozné. Ale v zimě se vnitřky luceren potí a postupně se hromadí kondenzát. Pravda, po korozi zatím žádné stopy, ale na jak dlouho? Potažení otvorů stavebním tmelem poněkud snížilo rosení, ale problém zcela nevyřešilo. Zřejmě budeme muset hledat jiné východisko.
A ještě pár funkcí zimního provozu. Po zasněžené noci, než otevřete dveře, musíte ze střechy odmést sníh, protože horní část dveří tvoří se střechou vodorovnou plošinu. V opačném případě závěj nevyhnutelně dopadne na sedadlo. Proto, když opouštíme auto, vždy si s sebou bereme koště jako osobní zbraň.
Kartáče na čelním skle se na sněhu velmi rychle pokrývají ledovou krustou a špínu jen rozmazávají. Nedochází k nim přívod teplého vzduchu zpod kapoty. Je čas se zastavit a kousnout se do ledu zuby. Přiznejme si to, není to chutné. Design kartáče zadních dveří je velmi povedený. Ve výchozí poloze stojí na speciálním dorazu a nedotýká se skla, což znamená, že nemrzne. Používá se však zřídka. Jednoduchý deflektor na střeše odklání proud vzduchu, takže sklo je vždy čisté. Ale pouze v případě, že jsou zadní blatníky na svém místě. Odtrhnete je a žádný deflektor nezachrání - sklo i rezervní kolo je v mžiku pokryto nečistotami.
Výkonné vodní trysky udržují světlomety čisté. Trysky z nich srážejí i hroudy zaschlého bahna. Velmi pohodlné - není třeba vyskakovat v dešti nebo tání a otírat světlomety ručně.
Horší situace je se zimním mytím. Porézní těsnění dveří absorbuje vodu a přimrzá k otvorům. Pokud není vůz okamžitě vysušen, je problematické otevřít dveře. Těsnění se zpravidla vylomí z plastových držáků na dveřích a zůstane tam, kde zamrzne. Stejně tak zákeřné a dveřní zámky. Jednou jsem je po umytí a "zmražení" musel spařit vařící vodou z varné konvice. Pro budoucnost se poučili a napustili zámky a „žvýkačku“ vodoodpudivým mazivem WD-40. Zpracovala i západku a poklop plynové nádrže - také občas zamrzl.
Zbytek zimy nepřinesl žádné potíže. Motor snadno startuje za každého mrazu, pokud baterie stačí na tři čtyři otáčky. Ten, který byl na autě zjevně „letní“, velký jako bochník chleba a motor naskočil na poslední nádech. Ale i s tímto úspěšně přezimovaly. Léto před námi. O tom, co nám to přinese, určitě povíme na stránkách časopisu.
Nissan Terrano je terénní vůz vyráběný s 3 nebo 5dveřovou karoserií.
První generace Nissan Terrano (WD21) byla představena v roce 1986. Byl montován v Japonsku a také v Americe (jako Nissan Pathfinder). Nejprve se vyráběla pouze 3dveřová verze, později v roce 1990 sjelo z montážní linky 5dveřové Terrano-I.
Nissan Terrano byl vybaven různými pohonnými jednotkami. Z24 - čtyřválcový benzínový 2,4-litrový motor o výkonu 103 koní (1987-1992). Od roku 1988 se vyrábí benzínová 3litrová 6válcová pohonná jednotka VG30. Jeho výkon se rovnal 130 „koním“. Méně oblíbený byl 2,7litrový motor TD27T o výkonu 99 koní.
Nissan Terrano byl vybaven převodovkou s pohonem všech kol na částečný úvazek. V normálním režimu má vůz pohon zadních kol, v případě potřeby jsou přední kola připojena. Jako převodovka funguje pouze manuální pětistupňová převodovka. Některé verze měly čtyřstupňovou automatickou převodovku. Spotřeba benzínu ve městě byla 16 litrů na sto.
Brzdový systém je 2-okruhový, vybavený podtlakovým posilovačem. Přední brzdy - ventilované kotoučové, zadní - bubnové nebo ventilované kotoučové. Spolehlivost a účinnost celého brzdového systému je poměrně vysoká.
Druhá generace Nissanu Terrano vyšla v roce 1993. Novinka byla vyvinuta společně s koncernem Ford.
Nejprve z montážní linky sjela verze vybavená krátkou základnou (2,45 m) a 3-dveřovou karoserií o celkových rozměrech 4105x1735x1800 mm. Později se začala vyrábět pětidveřová verze, která byla prodloužena na 2,65 metru s rozměry 4585x1733x1810 mm. Nevýhodou druhé generace Nissanu Terrano ve 3dveřové verzi je malý zavazadlový prostor o objemu 425 litrů a nepohodlné usazení na zadním sedadle. 5-dveřový vůz tyto nevýhody postrádá - objem kufru je 1900 litrů, některé verze mají třetí řadu sedadel.
Nissan Terrano II 1993-1995 vybavena pouze 2 variantami čtyřválcového řadového motoru. Prvním je 2,7litrový turbodiesel o výkonu 99 koní, druhým je vstřikovací benzinový 12ventilový 2,4litrový motor o výkonu 124 koní. Do roku 1995 byla druhá generace Terrana vybavena pouze mechanickou 5stupňovou převodovkou.
V létě 1996 byl vůz modernizován. 2,7litrový turbodiesel začal být vybaven elektronickým vstřikováním a mezichlazením vzduchu, díky čemuž se výkon motoru zvýšil na 125 „koní“. Benzinová jednotka o objemu 2,4 litru u 3dveřové verze má výkon 116 koní, u 5dveřového - 118.
V roce 1999 byl předveden vylepšený model Nissan Terrano.
Od letošního roku je Nissan Terrano II vybaven automatickou převodovkou. Model je nabízen buď se 4válcovým zážehovým motorem o výkonu 116 koní, nebo se 4válcovým turbodieselovým motorem o výkonu 125 koní.
V roce 2002 prošlo Terrano II další modernizací. Aktualizované exteriéry a interiéry, výkonný 3,0litrový turbodiesel s přímým vstřikováním a lepší bezpečnostní balíček dělají z Nissanu Terrano ideální multifunkční SUV pro aktivní rodiny.
Zavedení nové 3,0litrové pohonné jednotky spolu se stávajícím 2,7litrovým turbodieselovým a 2,4litrovým zážehovým motorem výrazně zlepšuje pozici Nissanu ve třídě pohonu všech kol. Celá řada pohonných jednotek je k dispozici pro 3dveřovou i 5dveřovou verzi.
Odpružení aktualizovaného Nissanu Terrano je přizpůsobeno třílitrové pohonné jednotce s ohledem na jízdu v terénu. Díky vylepšené převodovce lze režim zvolit při jakékoli rychlosti. Boční airbagy o objemu čtrnáct litrů jsou součástí základního balíčku Elegance a Luxury. Bezpečnostní pásy mají předpínače, které se aktivují současně s předními airbagy.
Na jaře roku 2004 se v Ruské federaci objevila restylovaná verze SUV - Nissan Terrano II 2004. Vzhled a interiér vozu prošly změnami. Nyní je Terrano vybaveno sedmnáctipalcovými litými koly. K dispozici jsou 3 nové barvy: Roma Red (červená), Tickford Green (zelená) a Techno Grey (šedá).
Nový interiér Nissanu Terrano II 2004 je proveden v tmavě šedém tónu. Verze Luxury začala být vybavena středovou konzolou v titanovém vzhledu, verze Elegance může být vybavena sedadly obšitými perforovanou černou kůží. A také obě konfigurace v úpravách s dlouhým rozvorem jsou vybaveny sklopnými stolky pro cestující sedící vzadu.
5 dveří SUV
3 dveře SUV
Historie Nissan Terrano / Nissan Terrano
Nissan Terrano je terénní vůz s tří nebo pětidveřovou karoserií.
První generace kompaktních SUV Nissan Terrano v zadní části WD21 debutovala v srpnu 1986. Byl montován jak v Japonsku, tak v Americe (pod názvem Nissan Pathfinder). Zpočátku byla nabízena pouze třídveřová verze a teprve v roce 1990 se začalo prodávat pětidveřové Terrano-I.
Jedním z charakteristických rysů prvního Terrana je, že délka tří a pětidveřového provedení je stejná (2650 mm), proto jsou tří a pětidveřové modely technicky zcela totožné. Třídveřový model kombi byl částečně sjednocen s 1,0tunovými pickupy Navara se čtyřmístným jedenapůlmístným (King-size) a dvojitou šestimístnou kabinou. Obyčejný pikap (s uspořádáním kol 4x2 nebo 4x4) s jedinou třímístnou kabinou se lišil tvarem předních blatníků a kapoty. U pětidveřové verze byly kliky zadních dveří velmi svérázně maskovány v horní části zadních sloupků. Konstrukce karoserie a rámu byla vyvinuta s ohledem na požadavky pasivní bezpečnosti. Pětimístný vůz s pohonem všech kol na silném nosníkovém rámu, vyznačujícím se vysokou pevností a dobrou odolností proti korozi, s dvoustupňovou rozdělovací převodovkou a uzávěrkou zadního diferenciálu, plně odpovídá moderním konceptům SUV. Přední náprava je připojena se zpožděním, ale je vybavena odpojitelnými automatickými spojkami zabudovanými v nábojích kol, takže přechod do „dálničního“ stavu s pohonem zadních kol nezabere mnoho času a ušetří poměrně dost paliva. Odpružení má dvě úrovně tuhosti: sportovní, kdy se karoserie méně naklání v zatáčkách, a komfortní, kdy se zdá, že zavěšení s dlouhým zdvihem nevnímá všechny nerovnosti na povrchu vozovky.
Design interiéru je rustikální, ale docela ergonomický. Přístrojová deska je v obdélníkovém stylu typickém pro „Japonce“ poloviny 80. let, nad střední částí panelu se tyčí malé pouzdro kombinující příčný a podélný sklonoměr a výškoměr zcela zbytečný na rovinatém terénu. Všechna zařízení jsou dobře viditelná a všechny páčky (včetně ovládací páky rozdělovací převodovky) jsou snadno přístupné. Přistání řidiče však i přes četné úpravy zdaleka není optimální, jelikož pedály jsou příliš vysoko a vysoký řidič prostě nemá kam dát nohy, přičemž i úprava sloupku málo pomáhá. Vnitřní ventilace také není zdaleka optimální. Posilovač řízení je ale velmi lehký a stabilita na dálnici zcela dostačující pro pohyb za každého počasí vysokou rychlostí. A přesto byste v tomto ohledu neměli přeceňovat schopnosti vozu, protože těžiště je díky konstrukci rámu poměrně vysoké. V závislosti na verzi byla na Nissan Terrano / Pathfinder nainstalována úzká i široká kola, což výrazně ovlivňuje ovladatelnost. Objem kufru od 425 do 1550 litrů je dostatečný pro přepravu objemných předmětů. U Terrano se vstřikovacími motory je možné provést vlastní diagnostiku všech vstřikovacích systémů a senzorů. To je velmi výhodné, protože na čerpacích stanicích můžete provést kvalifikovanou diagnostiku svého vozu bez jakýchkoli počítačů. Pod sedadlem spolujezdce je instalována diagnostická jednotka, na které se pomocí dvou LED diod zobrazují všechny chybové kódy. Zbývá pouze pomocí speciální tabulky určit, který prvek nebo senzor je nemocný.
V různých dobách, od roku 1986, byl Nissan Terrano vybaven různými motory. Z24 - benzinový 2,4litrový čtyřválcový motor o výkonu 103 k, s pohonem rozvodovým řetězem a dvěma svíčkami na válec - se vyráběl v letech 1987 až 1992. Na evropský trh šly modely s jednoduchým vstřikováním (zatímco trhy 3. zemích a v USA existovaly i verze s karburátorem s mírně upraveným systémem zapalování). Od 88. roku se začal vyrábět 3,0litrový zážehový šestiválec s rozvodovým řemenem -VG30 (který si následně získal největší oblibu). Výkon monovstřikového motoru byl 130 koní. Distribuované vstřikování (od 90. roku) k tomuto údaji přidalo dalších 18 koní. Trochu méně obvyklý motor s turbodmychadlem TD27T o objemu 2,7 litru a výkonu 99 koní. Jedná se o velmi spolehlivý a moderní motor, který však vyžaduje (jako všechny dieselové motory) kvalitní a včasnou údržbu. Pro trh třetích zemí a Japonska byla vyrobena jeho nepřeplňovaná verze TD27.
Terrano je vybaveno převodovkou pohonu všech kol na částečný úvazek. Hlavní pohon je zadní a v případě potřeby je připojena přední náprava. V zadní nápravě většiny vozů je diferenciál s omezeným prokluzem - LSD, který v obtížných silničních podmínkách mírně zvyšuje průchodnost. Převodovka je dvoustupňová, poháněná řetězovým pohonem. Manuální převodovka pouze 5ti stupňová. Některé vozy byly vybaveny čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Spotřeba paliva v reálném městském provozu s benzínovým motorem je cca 16 l / 100 km.
Brzdový systém je dvouokruhový s podtlakovým posilovačem. Přední ventilované kotoučové brzdy, ale zadní možnosti jsou možné: buben nebo ventilovaný kotouč (vzácné). Účinnost a spolehlivost celého brzdového systému je vysoká.
Terrano II debutoval v roce 1993. Nový model je společným vývojem s Fordem, který vytvořilo technologické centrum Nissan v Barceloně (Španělsko), stejně jako jeho dvojče Ford Maverick. Patřily do třídy kompaktních SUV módních na počátku 90. let, pouze Terrano II bylo určeno pro Evropu. Design vozu vyvinul belgický stylista Alain Blonet.
Nejprve se na trhu objevil model s krátkou základnou (2450 mm) a 3dveřovou karoserií (4105x1735x1800 mm). Později se objevila 5dveřová verze rozšířená na 2650 mm na základně s celkovými rozměry 4585x1733x1810 mm. Mezi nevýhody Nissanu Terrano 2 ve třídveřovém provedení patří malý kufr o objemu pouhých 425 litrů a nepohodlné usazení na zadním sedadle. Pětidveřové kombi je zbaveno těchto nevýhod - kufr se zvětšil na 1900 litrů a u některých verzí do něj byla instalována třetí řada sedadel.
Terrano II s pevně postaveným, ale úhledným designem má pozinkované tělo. Tradiční rámová konstrukce mu zajišťuje vysokou pevnost a tuhost karoserie. Nástavba je na podvozku upevněna pomocí pryžových úchytů, které chrání kabinu před nárazy a vibracemi. Vysoké těžiště vede k podélnému kývání karoserie při vysokých rychlostech. To je zvláště cítit na verzi s krátkým rozvorem. V přední a zadní nápravě jsou stabilizátory, které snižují naklánění karoserie při rychlém průjezdu zatáčkou. Zimní jízda na Terranu II nepřináší potíže pouze při jízdě v režimu 4x4. V pohonu zadních kol je auto extrémně náchylné ke smyku i na zcela rovném a neškodném úseku zasněžené vozovky. Vyplatí se ale připojit přední nápravu, protože vše zapadá na své místo.
Terrano II je poměrně vysoké auto a to má své výhody: prostorný interiér s vysokým stropem a velkou prosklenou plochou. Zvednuté dveře zavazadlového prostoru a rezervní pneumatika na dveřích zavazadlového prostoru výrazně omezují výhled při couvání, zejména při parkování. Salon ořezaný dostatečně kvalitou, pohodlím a ergonomií navrch. Dobrá zvuková izolace kabiny umožňuje poslouchat hudbu bez námahy při rychlostech až 130-140 km/h. Základní výbava těchto modelů není bohatá: posilovač řízení, centrální zamykání, elektrická zrcátka. Nedostatek kůže a dalších elektrických pohonů je však odůvodněn nízkou cenou džípu.
Terrano II z let 1993-1995 existuje pouze se dvěma variantami řadového 4válcového pohonného ústrojí. Prvním z nich je 2,7litrový turbodiesel o výkonu 99 koní a druhým 2,4litrový benzínový vstřikovací 12ventilový motor o výkonu 124 koní. Vznětový motor je výkonnější a ekonomičtější, ale s benzínovým agregátem je auto rychlejší, i když se musí točit až na 4,5-5 tisíc otáček. Do roku 1995 bylo Terrano II vybaveno výhradně pětistupňovou manuální převodovkou. Je známý svou spolehlivostí a prakticky se nerozbije.
V červenci 1996 byl vůz modernizován. Změnil se design přídě (otravné hranaté světlomety byly vyměněny za revoluční a dobře zapomenuté staré kulaté) a nárazníky upraveného tvaru se začaly lakovat tak, aby ladily s barvou karoserie. 2,7litrový přeplňovaný diesel dostal mezichlazení vzduchu a elektronické vstřikování paliva, díky čemuž jeho výkon vzrostl ze 100 na 125 koní. Benzinový motor 2,4 litru u třídveřového Terrana má výkon 116 koní a delší pětidveřový 118 koní. Sériová výbava obsahovala airbag pro řidiče a elektronické zařízení proti krádeži. ABS jako volitelná výbava.
V roce 1999 byl ve Frankfurtu představen nový vylepšený model. Přední část karoserie se stala širší a výkonnější díky nové mřížce chladiče a silnému nárazníku, díky nimž je Nissan Terrano příbuzným vlajkové lodi Nissan Patrol GR. Světlomety s vylepšenými světelnými indikátory jsou sestaveny do jedné jednotky (světelný paprsek potkávacích světel se rozšířil o 40 % a jeho „dosah“ se zvýšil o 22 %). Zadní část je nižší a širší, vybavená novými brzdovými světly a sdruženými zadními světly. Na plášti rezervního kola zavěšeného na zadních dveřích se objevily charakteristické řezy, které měly zdůraznit stylistickou jednotu přední a zadní části vozu. Auto získalo agresivnější a vážnější vzhled. Ale rozpoznatelnost modelu Terrano II zajišťuje charakteristické, s plynulým krokem, stoupání spodního okraje bočních oken. Vůz se kvůli tomu zdá vyšší a zdá se, že cestující vzadu jsou velmi dobře chráněni ocelovou skořepinou. Boční okna vozu Terrano II jsou nyní potažena takzvaným hydrofobním povlakem, který snižuje kontaktní plochu s kapkami vody. Kapky se zmenšují a díky tomu při dešti zůstane sklo zcela průhledné.
Nosná konstrukce Terrano II je založena na nosném rámu. Odpružení Terrano II je na SUV velmi krátké, a proto je pevně seřízeno, což při průjezdu vážnými nerovnostmi (jako je železniční přejezd) reaguje úderem do karoserie. Přibyly nové plynové tlumiče, které se pozitivně projevily na komfortu, a pneumatiky předchozího rozměru 235/75 R15 ustoupily 16palcovým: 235/70 R16. V normálním, „přepravním“ režimu má Nissan Terrano II pohon zadních kol. Pokud zatáhnete „rozdělovací“ páku směrem k sobě, přední náprava se zapne (doporučuje se tuto operaci provádět při rychlosti nepřesahující 40 km / h).
Design interiéru byl kompletně přepracován. Středová konzola se mírně změnila. Nový přístrojový štít je jednoduchý, čtení hlavních přístrojů je vnímáno perfektně a vedlejší drobnosti neodvádějí pozornost. Displej z tekutých krystalů, umístěný nad ukazatelem paliva a chladicí kapaliny, kromě toho, že slouží jako počítadlo kilometrů a hodiny, poskytuje řidiči informace o teplotě přes palubu. Možnosti dostaly svá vlastní jména: Elegance, Luxury, Sport a Comfort. Komfort je nejskromnější výbava a Elegance je luxusní výbava. Součástí instalované výbavy je audiosystém se šesti reproduktory.
Od roku 1999 je na Nissan Terrano II instalována automatická převodovka. Stejně jako dříve je model nabízen buď se zážehovým čtyřválcem o výkonu 116 koní, nebo čtyřválcovým turbodieselem o výkonu 125 koní. S. V Evropě jsou oblíbenější naftová Terrano II (kromě naftových aut lze vybavit automatickou převodovkou). Nissan Terrano II je vítězem rallye Grenada-Dakkar 1999 ve třídě DI diesel.
Bezpečnost je dosažena zvýšením účinnosti brzdění. Systém ABS je vylepšen instalací neblokovacích brzd navržených speciálně pro terénní podmínky. Kromě čtyř senzorů na kolech je k dispozici speciální senzor, který sleduje rychlost zpomalení na površích s vysokou nebo nízkou přilnavostí (led nebo sníh) a vypíná se při rychlosti pod 8 km/h. Kromě zvětšení průměru zadních brzdových kotoučů nyní Terrano II využívá systém elektronického rozdělování brzdné síly (EBD, Electronic Brake Distribution), který v konečném důsledku umožnil zkrátit brzdnou dráhu o 8,2 m při zastavení z rychlosti 100 km/h. .
Na jaře 2002 proběhla další modernizace Terrana II. Vylepšený vzhled a interiér, výkonný 3,0litrový turbodieselový motor s přímým vstřikováním osvědčený v Nissanu Patrol GR a nejlepší bezpečnostní prvky ve své třídě dělají z Terrana dokonalé víceúčelové SUV pro rodiny na cestách.
Aktualizovaný vzhled vozu zdůrazňuje agresivní povahu tohoto SUV. Hlavní změnou vzhledu je nový design kapoty s jasně definovaným nasáváním vzduchu mezichladičem, navržený speciálně pro větší 3,0litrový motor. Tento design zdůrazňuje na jedné straně individualitu Terrana a na druhé straně odráží styl celé třídy SUV rodiny Nissan. Maska chladiče je kombinována se světlomety, což vytváří individuální vzhled vozu. Nová 16palcová 6paprsková kola z lehké slitiny v kombinaci s praktickým krytem rezervního kola na většině úrovní výbavy dodávají designu nového Terrana ještě více individuality. Nabídka barev byla výrazně rozšířena – přibyly čtyři nové barevné varianty karoserie.
Aktualizovaný interiér - nové dveřní panely, upravená přístrojová deska a konzola a také vylepšený tvar sedadel. Díky novým dokončovacím materiálům se změnil vzhled středové konzoly a přístrojové desky. Palubní deska je vyrobena podle nejnovějšího konstrukčního vývoje, všechny ovládací prvky jsou umístěny do 30 stupňů od zorného pole řidiče, což usnadňuje jejich udržení v dohledu. Řidič a spolujezdec jistě ocení nový tvar sedadel, která mají o 25 mm delší přední polštář a přepracovaný rám opěradla pro pohodlnější jízdu. Pro větší pohodlí obdržely sedadla a dveře ve všech úrovních výbavy od Sport po Elegance vysoce pevné potahové materiály. Vysoká poloha sedadla řidiče poskytuje vynikající výhled. Všechny dveřní spínače byly přepracovány pro maximální snadné použití. Další praktické vylepšení se objevilo v zadní části vozu - zavazadlový prostor nyní kryje snadno vyjímatelná police z poměrně tuhého materiálu, na kterou lze položit náklad o hmotnosti až 5 kg. Pro snížení pronikání ultrafialových paprsků do kabiny je na všechna skla aplikován speciální nátěr. Pomáhá také udržovat kabinu chladnou, a to i v horkém počasí. Pro udržení optimální teploty v kabině byl navíc vylepšen systém klimatizace. V závislosti na výbavě vozidla může být ve středové konzole kromě audiosystému se 6 reproduktory umístěn CD přehrávač. Nejnovější verze systému Nissan proti krádeži je kombinována se systémem proti krádeži (při prvním stisknutí tlačítka dálkového zamykání dveří se otevřou pouze dveře řidiče a po dalším stisknutí všechny ostatní dveře). Po vložení klíče do zámku zapalování se zkontroluje shoda jedinečných kódů klíče a imobilizéru, teprve poté lze nastartovat motor.
Vznik nového motoru o objemu 3,0 litru. spolu s již existujícím 2,7litrovým turbodieselovým motorem. a benzínovým motorem 2,4 litru. výrazně zlepšuje pozici Nissanu ve třídě pohonu všech kol. Celá řada motorů bude k dispozici pro 3dveřové i 5dveřové modely. ZD30 je nová generace motorů se systémem přímého vstřikování, rozvodem plynu se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a 16 ventily. Tato konstrukce motoru v kombinaci s jedinečnou technologií spalování M-Fire (řízené spalování) vede ke snížení spotřeby paliva a zvýšení výkonu. Vozidla s 3,0litrovým turbodieselovým motorem jsou vybavena 5stupňovou manuální převodovkou nebo 4stupňovou automatickou převodovkou s uzamčením měniče točivého momentu v nejvyšším převodovém stupni pro větší spotřebu paliva na dlouhých cestách.
Odpružení nového Terrana bylo přizpůsobeno 3,0litrovému motoru pro jízdu v terénu. Díky vylepšení převodovky lze volbu režimu provádět při jakékoli rychlosti. Pro zvýšení výkonu v terénu je Terrano vybaveno samosvorným diferenciálem, který zajišťuje pohyb i v případě diagonálního odpružení. Kromě známých prvků aktivní bezpečnosti, jako je ABS (Anti-Lock Brake System) a EBD (Electronic Brake Force Distribution), Terrano jako první ve své třídě nabízí boční airbagy v kombinaci s aktivními opěrkami hlavy, které cestujícím poskytují nejvyšší úroveň bezpečnosti. V případě nárazu se hlavové opěrky posunou dopředu a nahoru, aby se snížilo riziko poranění krčních obratlů. 14litrové boční airbagy jsou standardní výbavou Luxury a Elegance a jsou volitelné u ostatních úrovní výbavy. Bezpečnostní pásy jsou vybaveny předpínači, které se aktivují současně s předními airbagy. Spolu s navíječem pásu zajišťuje předpínač dodatečné napnutí popruhu bezpečnostního pásu a přidržuje tělo řidiče nebo spolujezdce v případě čelního nárazu.
V dubnu 2004 se v Rusku objevila restylovaná modifikace SUV - 2004 Nissan Terrano II. Změny se dotkly vzhledu a interiéru vozu. Nyní je vůz vybaven 17palcovými litými koly. K dispozici jsou tři nové barvy exteriéru (Roma Red, Tickford Green a Techno Grey).
Nový interiér Nissanu Terrano II z roku 2004 je proveden v tmavě šedých tónech. Ve verzi Luxury se objevila středová konzola v titanovém vzhledu a ve verzi Elegance si nově můžete objednat obložení sedadel v černé perforované kůži. U verzí s dlouhým rozvorem jsou navíc na obou úrovních výbavy instalovány skládací stolky pro cestující vzadu.
Nissan Terrano 2014 je nejlevnější crossover v sestavě Nissan a je také dvojčetem a platformou Renaultu Duster. Tento model, přestože nese legendární název, pod kterým se v některých zemích prodávaly dvě generace Nissanu Pathfinder, je ve skutečnosti zcela nezávislým modelem. Pro Rusko se Terrano 2014 vyrábí v Avtoframosu od listopadu 2013.
Vnější rozměry karoserie Terrano 2014 jsou: délka 4342 mm, šířka 1822 mm (se zpětnými zrcátky 2000 mm), výška 1668 mm, rozvor 2674 mm a 205 mm (210 mm u verzí s pohonem všech kol) zem povolení . Celková hmotnost vozu je 1726 kg.
Crossover je obut do pneumatik o rozměru 215 / 65R16, v závislosti na úrovni konfigurace, ocelová nebo litá kola, plnohodnotná rezervní pneumatika, 50litrová palivová nádrž, nádržka ostřikovače určená na 5 litrů kapaliny, Standardně je instalována ocelová ochrana klikové skříně.
Přední část Nissan Terrano 2014 je navržena v korporátním stylu japonské společnosti s velkými bloky světlometů, falešnou mřížkou chladiče s vložkami ve tvaru V, stylovým a pevným nárazníkem se širokým přívodem vzduchu a klasickými kulatými mlhovými světlomety. Profil Terrano se vyznačuje mohutnými předními a zadními podběhy, téměř rovnými liniemi střechy a parapetu a velkou plochou bočního prosklení. Pro dosažení kontrastnějšího designu jsou střešní sloupky provedeny v barvě „radikálně černé“. Na záď crossoveru byly umístěny velké lampy celkového osvětlovacího zařízení, umístěné nejen na svislých nosičích, ale také částečně na rovině víka zavazadlového prostoru. Obrázek doplňuje aktualizovaný nárazník s novým uspořádáním reflektorů a trojúhelníkovou platformou SPZ zakončenou širokou chromovanou deskou.
Vnější lak Terrano 2014 pro rok 2014 je k dispozici v šesti povrchových úpravách: ledově bílá, šedá, stříbrná, béžová, modrá a černá.
Design interiéru Terrana 2014 z hlediska architektury předního panelu, středové konzoly, karet dveří a celého vnitřního světa opakuje ozdobu dvojčete Renault Duster. Interiér japonského crossoveru je ale modernější a pevnější než u francouzského SUV s rumunskými kořeny.
Palubní deska je klasická sestava - otáčkoměr, rychloměr, obrazovka palubního počítače. Na svislé stěně středové konzoly jsou umístěny ovládací jednotky audiosystému, klimatizace a topení, o něco níže (u verzí s pohonem všech kol) ovládací knoflík systému pohonu všech kol All Mode 4X4, u v horní části palubní desky je praktická schránka s víkem pro uložení drobností. Všechny ovládací prvky jsou po ruce a snadno se používají, snad kromě jednotky nastavení zrcátek, která je umístěna pod pákou ruční brzdy.
Salon je plně pětimístný a umožňuje pohodlně ubytovat řidiče a spolujezdce v první řadě a tři dospělé cestující na pohovce druhé řady. Opěradla zadních sedadel sklopná v poměru 40/60. Minimální objem kufru je 475 litrů u verze s pohonem předních kol a 408 litrů u verze s pohonem všech kol. Pokud sklopíte zadní řadu sedadel, zvětší se užitečný objem na úroveň 1636, respektive 1570 litrů. No a se sklopeným opěradlem sedadla spolujezdce bude možné přepravovat dlouhé předměty dlouhé až 2,65 metru.
Vzhledem k tomu, že Terrano 2014 je založeno na podvozku Renault Duster, je charakteristika odpružení obou vozů stejná, s výjimkou některých úprav provedených Japonci za účelem zlepšení plynulosti jízdy. Přední nosná karoserie Nissan Terrano sází na standardní nezávislou konstrukci se vzpěrami MacPherson a stabilizátorem. Zadní část karoserie spočívá u verzí s pohonem předních kol na polonezávislém torzním nosníku a u verzí s pohonem všech kol na víceprvkovém systému s vinutými pružinami. Samotný systém 4WD (All Mode 4 × 4) vychází ze schématu typického pro budgetové crossovery s elektromagnetickou lamelovou spojkou, která připojuje zadní nápravu v případě prokluzu předních kol. Brzdový systém crossoveru zahrnuje přední kotoučové mechanismy a zadní bubnové mechanismy.
Výchozí konfigurace Nissan Terrano Comfort má nárazníky v barvě karoserie, dva přední airbagy, centrální zamykání na dálkové ovládání, ABS + EBD, EBA (nouzové brzdění) a ESP (stabilizační systém), klimatizaci, úchyty pro dětské sedačky ISOFIX, elektricky ovládaná okna vpředu, zásuvka 12V na konzole, audio systém se 4 reproduktory (MP3 / CD, Bluetooth, USB a AUX), výškové nastavení sloupku řízení, posilovač řízení, ocelová ochrana motorového prostoru.
Nejvyšší verze Tekna přidává boční airbagy, kůží čalouněná sedadla a volant, vyhřívaná přední sedadla, elektricky ovládaná okna zadních dveří, zadní kameru, zadní parkovací senzory, infotainment systém Nissan Connect s 5- palcový barevný dotykový displej, 16palcové slitinové ráfky, lišty a kryty zrcátek lakované v hlavní barvě karoserie, tónovaná zadní okna, mlhové světlomety a střešní ližiny.
Nabídka motorů dostupných pro Nissan Terrano 2014 se téměř zcela shoduje s řadou motorů Duster. Rozdíl spočívá pouze v absenci naftového motoru a zpod kapoty Francouze kompletně migrovaly dvě benzinové jednotky. Jako základ bude kupujícím nabídnut 4válcový motor o zdvihovém objemu 1,6 litru (1598 cm3), který je vybaven víceportovým vstřikováním paliva, 16ventilovým rozvodovým řemenem DOHC a plně vyhovuje ekologické normě Euro-4. Maximální výkon tohoto motoru je 102 koní a vrchol točivého momentu se pohybuje kolem 145 Nm.
Motor je agregován buď s 5-stupňovou „mechanikou“ u verzí s pohonem předních kol, nebo s 6-stupňovou „mechanikou“ ve verzi s pohonem všech kol. V prvním případě bude crossover schopen vytočit prvních 100 km/h na tachometru za 11,8 sekundy nebo zrychlit na 163 km/h maximální rychlosti. Ve druhém případě se dynamika znatelně zhorší: zrychlení z 0 na 100 km / h bude 13,5 sekundy a „maximální rychlost“ klesne na 158 km / h. Pokud jde o spotřebu paliva, Nissan Terrano s pohonem předních kol s juniorským motorem spotřebuje v kombinovaném cyklu asi 7,6 litru a pohon všech kol - 8,2 litru.
Vrcholným motorem pro crossover byla rovněž 4válcová pohonná jednotka, ovšem s pracovním objemem 2,0 litru (1998 cm3). Motor odpovídá normě Euro-4, je vybaven 16ventilovým rozvodem DOHC, víceportovým systémem vstřikování paliva a je schopen produkovat 135 koní. maximální výkon a také točivý moment až 191 Nm. Nissan Terrano 2014 s pohonem předních kol s tímto motorem dostane 4pásmovou „automatickou“ převodovku, ale úpravy pohonu všech kol budou vybaveny 6stupňovou „mechanikou“. V prvním případě nebude zrychlení crossoveru z 0 na 100 km/h trvat déle než 11,2 sekundy, ale druhé se zcela vejde za 10,4 sekundy. Horní rychlostní práh bude 168, respektive 177 km/h. Pokud jde o spotřebu benzínu, ve smíšeném režimu bude verze Terrano s pohonem předních kol jíst 8,3 litru a verze s pohonem všech kol bude omezena na 7,8 litru.
První generace SUV Nissan Terrano debutovala v roce 1986. Vůz se prodával v Japonsku, Evropě a některých dalších regionech a na americkém trhu byl tento model znám pod jménem. Terrano mělo rámovou konstrukci, závislé zavěšení zadních kol a pevně zapojený pohon všech kol.
Zpočátku byly vozy nabízeny pouze s třídveřovou karoserií, ale v roce 1991 mělo SUV i pětidveřovou verzi. Nissan Terrano byl vybaven 2,7litrovým dieselovým motorem (85 nebo 100 k) a benzínovým motorem V6 3.0 s výkonem 155 koní. Převodovky - mechanické nebo automatické, čtyřstupňové.
2. generace, 1996–2004
Design SUV druhé generace se radikálně změnil: nyní mělo místo rámu nosnou karoserii, volitelně se nabízel automatický systém pohonu všech kol a v r byla i verze s čistě zadním pohonem. sestava. Nissan Terrano byl nabízen pouze s pětidveřovou karoserií, v roce 2000 byl model přepracován.
Paletu pohonných jednotek tvořily vznětové motory 2,7, 3,0 a 3,2 (130–170 k), jediný benzinový motor, 3,3-litrový V6, vyvinul 170 sil. Převodovky - pětistupňová „mechanika“ nebo čtyřstupňová „automatická“.
Na americkém trhu se SUV stále jmenovalo. V modelu se také objevila „luxusnější“ verze vozu (v Americe -). A v Evropě se pod podobným názvem paralelně prodávalo úplně jiné SUV.
