Jakmile vznikl první spalovací motor, téměř okamžitě se začalo pracovat na jeho vylepšení. Jako hlavní úkol si vývojáři určili zmenšení celkových rozměrů samotného motoru, zvýšení jeho výkonu a zvýšení stability vozu. Tak se objevil první motor boxer, který vyřešil dostatečné množství problémů, ale ne všechny.
Zpočátku civilní automobilový průmysl neakceptoval motor typu boxer a byl instalován výhradně na vojenské vybavení. Prvním civilním vozem, kde byl instalován nový typ motoru, byl Brouk od koncernu Volkswagen. Postupem času, kdy bylo vyrobeno více než 20 milionů těchto vozů, myšlenku použití opozičního motoru přijaly značky jako Porsche a Subaru.
Opoziční motor - konstrukční rozdíly
Navzdory skutečnosti, že schéma motoru boxer je v zásadě jedno, mohou existovat dvě možnosti jeho provedení. Je to dáno tím, že stejné technické řešení, totiž horizontální uspořádání válců, je realizováno různými způsoby.
Boxerový motor
Takový motor je navržen tak, že písty jsou neustále umístěny v určité vzdálenosti od sebe - když je jeden v maximální vzdálenosti od motoru, pak jeho „soused“ zaujímá přesně stejnou polohu. Tento typ motoru boxer dostal své jméno kvůli podobnosti pohybů pístu s pohyby boxeru. Právě tento motor koncern Subaru ve svých vozech velmi hojně využívá.
Motor "OROS"
Takový motor je uspořádán poněkud jinak. Jeho oživení začalo poměrně nedávno, v nemalé míře mu pomohly investice Billa Gatese.
Jedná se o standardní dvoudobý motor typu boxer, v jehož každém válci jsou dva písty pohybující se k sobě. Všechny písty jsou namontovány na stejné hřídeli. Jeden z nich je navržen tak, aby vpustil hořlavou směs do spalovací komory, druhý - k odstranění výfukových plynů. Toto uspořádání umožnilo konstruktérům upustit od pohonného mechanismu pro ventily, stejně jako od samotné hlavy válců. Za zmínku stojí taková výhoda, jako je provoz všech pístů s jedním klikovým hřídelem.
Má motor boxer nějaké výhody?
Stejně jako každý jiný typ má motor typu boxer výhody a nevýhody, které jsou způsobeny konstrukčními prvky. Přes některé negativní stránky jsou výhody tohoto typu motorů velmi četné.
Existují i nevýhody
Co znamená motor boxer z hlediska jeho předností, je mnohým jasné, ale přesto existuje řada nevýhod, kvůli kterým se takový motor ještě nemontuje na všechna dnes vyráběná auta.
Některé vlastnosti moderních protivníků
Od svého vývoje a instalace prvního motoru typu boxer do vozu Volkswagen v roce 1938 prošel tento typ motoru zásadní modernizací. Čtyřválcové motory jsou v současnosti nejpoužívanější – jsou nejekologičtější, nejkompaktnější a hospodárnější z hlediska spotřeby paliva. V mnoha ohledech to byl výsledek mnoha let pečlivé práce inženýrů, kteří ztělesnili dostatečný počet jedinečných vývojů v těchto motorech:
O vysoké spolehlivosti a výkonu motoru boxer svědčí i to, že právě tento typ motoru byl instalován na sovětský tank T-64, později i na T-72. Jen takový motor boxer, jehož princip se od té doby jen málo změnil, dokázal při relativně malých celkových rozměrech poskytnout vysoký výkon. Jen pro informaci mohl vydat asi sedm set koní při 2 tisících otáčkách a objemu 13,6 litru. Při sledování videa se můžete dozvědět mnoho zajímavých faktů o práci opozičních motorů:
Jak se vyhnout nákladným opravám motoru boxerů
Jakýkoli motor boxer má klady a zápory, což je zcela přirozené. Aby se předešlo problémům, jejichž odstranění může vyžadovat velmi vážné náklady na materiál, má smysl dbát na rady odborníků a provozovat vůz se správně nainstalovaným motorem boxer. První, na co byste měli dbát, je přesné dodržování podmínek údržby, které by mělo být prováděno na specializovaných stanicích a pouze kvalifikovaným personálem.
Výběru motorového oleje je třeba věnovat velkou pozornost. Přednost by měla být dána pouze známým značkám, nákup by měl být prováděn buď ve specializovaných prodejnách s dokonalou pověstí, nebo ve značkových servisních střediscích. Použití nekvalitního produktu může příliš ekonomickému řidiči způsobit spoustu problémů. Totéž lze říci o kvalitě paliva. Palivo obsahující velké množství „nepovolených“ aditiv vážně snižuje životnost motoru, což vede k nutnosti nákladných oprav.
Mnoho majitelů automobilů, kteří si pořizují vozidla s motorem boxer, slyšelo o vysoce kvalitním a účinném chladicím systému, takže v tomto okamžiku opravdu nezůstávají. Neměli byste řídit motor nemilosrdně, zejména v teplé sezóně - nejpokročilejší chladicí systém nemusí být schopen zvládnout svůj úkol. Velkou měrou se podílí na obtížném chlazení a absenci periodického mytí motoru - nahromaděné nečistoty na motoru výrazně komplikují přenos tepla, přispívající k nadměrnému zahřívání.
I přes určité potíže se motor typu boxer ukázal jako vynikající, výrazně zvýšil jízdní komfort a bezpečnost. Nutno podotknout, že převládající názor o extrémně vysokých nákladech na vlastnictví vozu s takovým motorem je zjevně přehnaný. Vezměme si například značku Subaru, která vozy s tímto typem motoru dlouhodobě vyrábí – nikdy nepatřily mezi vozy s přehnaně nákladnou údržbou a mnoho vozů se standardními motory stojí jejich majitele mnohem více. I zde se projevuje značná úspora paliva, které je potřeba mnohem méně – v závislosti na konkrétním modelu vozu může úspora paliva dosáhnout až 50 %.
Motor se nazývá boxerový motor, jehož válce jsou umístěny ve vodorovném pořadí vůči sobě navzájem. Podobné schéma struktury má název: motor ve tvaru V s úhlem odklonu 180 stupňů. Z angličtiny je slovo "opposite" přeloženo - "umístěný naproti." Zvažte motor boxer - klady a zápory.
Vlastnosti motoru boxer
Přes podobnost s V-motorem s ním boxer nemá nic společného. Rozdíl je v tom, že v boxeru jsou dva sousední písty umístěny ve stejné rovině vůči sobě navzájem. U motoru ve tvaru V zaujímají písty při pohybu v určitých okamžicích polohu horního a dolního „mrtvého středu“. V opozici se současně dostávají buď do horního „mrtvého středu“, nebo do spodního. Toto vylepšení motoru ve tvaru V bylo výsledkem umístění válců pod rozvinutým úhlem.
Další novinkou bylo umístění mechanismů rozvodu plynu ve vertikální rovině. To vše osvobodilo konstrukci pohonných jednotek od nevyváženosti a zvýšených vibrací a učinilo řízení vozu maximálně pohodlné. Nyní se vibrace od motoru nepřenášejí do karoserie a neotřásají autem.
Motory typu boxer mají vždy sudý počet válců. Nejběžnější jsou čtyř- a šestiválcové motory.
Konstrukční vlastnosti pohonné jednotky typu boxer mají oproti jiným typům motorů významné výhody:
Těžiště je posunuto dolů;
ekonomická spotřeba paliva;
nízká úroveň vibrací;
zvýšený motorický zdroj;
pasivní bezpečnost při čelním nárazu.
Těžiště posunuté dolů umožňuje lepší stabilitu vozu a optimální ovladatelnost při aktivních manévrech a 
ostré zatáčky. Při ostrých zatáčkách je náklon výrazně snížen. Umístění motoru na stejné ose s převodovkou poskytuje lepší přenos výkonu. Absence vyvažovacích hřídelů šetří spotřebu paliva.
Motor běží hladce. Nízká úroveň vibrací motoru je dosažena díky koordinovanému otáčení sousedních pístů. Umístění klikového hřídele na třech ložiscích místo obvyklých pěti je další výhodou motoru boxer. To výrazně snižuje hmotnost motoru a jeho délku.
Umístění pístů v horizontální rovině dodává systému větší tuhost, což výrazně snižuje mechanické ztráty při provozu pohonné jednotky.
Pasivní bezpečnost je zajištěna tím, že v případě kolize motor snadno spadne pod auto. V důsledku toho dochází ke snížení intenzity nárazu směřujícího do prostoru pro cestující.
Zvětšený průměr válců poskytuje motoru vysoké otáčky, což umožňuje na tomto základu vytvářet modely sportovního typu.
Dalším rysem je charakteristický zvuk během provozu pohonné jednotky boxer: je příjemnější.
Nevýhody motoru typu boxer.
Výhody motoru boxer jsou zřejmé. Nevýhody jsou:
Opravy náročné na práci;
zvýšená spotřeba motorového oleje.
Pro opravu motoru je zcela odstraněn. To však není problém. Náhradní díly jsou velmi drahé a montáž motoru způsobuje spoustu bolestí hlavy. Pokud při opravě řadového motoru může řidič samostatně vyměnit svíčky, pak je to v boxeru nemožné. Jakékoli opravy musí být prováděny na speciálním zařízení, které je k dispozici pouze v servisu.
Historie opozice
Zpočátku se tento typ pohonné jednotky používal ve vojenském průmyslu, zejména na domácích tancích. V budoucnu na podobných motorech jezdil Ikarus a motocykl Dnepr MT. V současné době se montáží boxeru na své produkty zabývají dvě firmy - Porsche a Subaru.
První vývoj se objevil ve třicátých letech minulého století, kdy inženýři Volkswagenu začali vylepšovat řadový motor ve tvaru V. V šedesátých letech tento nápad zachytila japonská firma Subaru. V roce 2008 uvádí Subaru na trh první boxer se vznětovým motorem. Výrazné vlastnosti - čtyřválcový motor o objemu 2 litry. Ukazatel výkonu - 150 l / s.
Video princip motoru Subaru boxer
Navzdory vysokým nákladům na náhradní díly a údržbu na čerpacích stanicích se potěšení z jízdy v autě vybaveném „boxerem“ nedá s ničím srovnávat. Vysoká stabilita, snadná ovladatelnost, reakce vozu na všechny akce řidiče hovoří samy za sebe.
Liší se od sebe nejen typem spotřebovaného paliva, ale také konstrukčními prvky. Velká rozmanitost je například v uspořádání válců. Každá možnost má své silné a slabé stránky. V tomto případě budou zváženy klady a zápory motoru typu boxer.
Přečtěte si v tomto článku
Jaké jsou vlastnosti motoru boxer
U pístových spalovacích motorů (a existují i rotační) může být umístění válců vůči sobě různé: pod ostrým úhlem, v jedné řadě, hvězdicovité a tak dále. V případě boxeru jsou válce ve stejné rovině a umístěné jeden proti druhému pod úhlem 180 stupňů. Na rozdíl od mnoha řadových motorů má jednotka boxer často dva a také vertikální rozvod. Existuje několik typů motorů boxer. Mezi nejznámější patří:
- Boxer ("Boxer"). Liší se tím, že písty umístěné před sebou se pohybují jako boxeři v ringu. To znamená, že když je jeden z nich v nejvyšším bodě, druhý zaujímá nejnižší pozici. Jsou od sebe neustále stejně vzdáleni;
- OROS - Opposed Piston Opposed Cylinder. Princip činnosti v tomto případě spočívá v tom, že písty jsou v páru v jednom válci (horní a spodní píst). Pohybují se směrem k sobě a otáčejí klikovým hřídelem.
- 5 TDF. Jedná se o dvoudobý tankový motor sovětské výroby, který byl použit na tancích T-64 a T-72. Zajímavostí tohoto agregátu je jeho vícepaliv. Hlavním palivem je pro něj motorová nafta. Pomocí speciálního spínače na vysokotlakém palivovém čerpadle však bylo možné spustit provozní režim na benzín nebo na směs benzínu s petrolejem a naftou a motor mohl běžet i na letecký benzín. Pravda, bylo potřeba také korigovat úhel zážehu (časování vstřiku).
Na vývoji pohonných jednotek se aktivně podílelo mnoho společností. Například Volkswagen tomuto typu agregátů věnoval pozornost již od poloviny 30. let minulého století. Nebyly to jen experimenty, ale touha vyvinout vlastní motor boxer, snížit úroveň vibrací, ke kterým dochází při provozu tradičního motoru ve tvaru V nebo řadového motoru atd. Inženýři Volkswagenu mimochodem aplikovali svůj vývoj i v legendárním Volkswagenu Brouk. A od 60. let byly motory boxer aktivně používány japonskou společností Subaru, která se zabývala vývojem souběžně s Němci.
Výhody boxeru ICE
Celkově se provoz motoru boxer neliší od principu fungování jednotek jiných konstrukcí. Takové uspořádání válců má však určité výhody, ale i nevýhody.
- Nejvýraznější výhodou uvažovaných elektráren je téměř úplná absence vibrací během provozu. Tohoto efektu je dosaženo díky uspořádání, které se navzájem vyvažují. To nejen zvyšuje pohodlí, ale také výrazně zvyšuje životnost. Odtud pochází druhé „plus“;
- Působivá životnost motoru boxer. Existují důkazy, že počet najetých kilometrů před první generální opravou byl často nejméně 500 tisíc kilometrů. Výrazné úpravy si samozřejmě dělá i styl jízdy. A přesto je doba generální opravy poměrně dlouhá. Poměrně často se však lze setkat s tvrzeními specialistů a motoristů, že 800-900 tisíc před prvním není nic jiného než krásná pohádka;
- Motory konstrukce uvažované v tomto článku poskytují vozidlům nízké těžiště. Tato kvalita je oceňována zejména u výkonných sportovních vozů. Koneckonců, projíždění zatáček ve vysokých rychlostech je velmi důležité pro udržení stability;
- Nelze také nezmínit úsporu místa pod kapotou. I když se tento bod bude zdát mnohým kontroverzní, protože vítězství ve výšce, musíte udělat kapuci širší nebo delší.
Zde jsou snad všechny podstatné výhody protivníků. Nyní musíme zvážit nevýhody, které jsou bohužel poněkud větší.
Hlavní rozdíly, stejně jako výhody a nevýhody 8-ventilových motorů ve srovnání s 16-ventilovými motory. Kterou pohonnou jednotku je lepší vybrat.
motor boxer- speciální typ elektrocentrály, připomínající tradiční spalovací motor, ve kterém mají válce zvláštní uspořádání - horizontální. V lidech jsou takové jednotky známé jako "boxeři". Motor dostal takovou přezdívku kvůli skutečnosti, že písty se pohybují buď od sebe, nebo k sobě. Dvojice pístů je v tomto případě v jedné poloze, například zespodu.
Úplně první vzorek se objevil v roce 1938 díky úsilí automobilky Volkswagen. Jednotkou pak byl 4válcový boxer, jehož objem byl 2 litry. Maximální výkon elektrárny dosahoval 150 koní.
Boxer motor se stal velmi rozšířeným. Výrobou a instalací jednotky se dnes zabývají tak významné automobilové koncerny jako Subaru a Porsche. Dříve bylo možné motor najít u modelů od Toyota, Volkswagen, Honda, Ferrari. Podobné instalace se používají u motocyklů, autobusů Ikarus a některých vojenských zařízení (například tanků).
Princip činnosti motoru boxer a jeho zařízení
Abyste plně pochopili, co je motor boxer, musíte se seznámit s jeho strukturou. Jak bylo uvedeno výše, jedná se o spalovací motor, který má speciální konstrukci - dvojice pístů se pohybuje v horizontální rovině (ne nahoru a dolů, ale zleva doprava). Druhý, sousední, je ve stejné poloze.
Počet takových válců se pohybuje od 2 do 12 (jejich počet je vždy násobkem dvou). Nejběžnější vzorky mají 4 a 6 válců. Pro sportovní vozy byly vyvinuty 8- a 12válcové motory. Profesionálové poznamenávají, že princip fungování 2- a 4válcových boxerů se neliší od tradičních motorů. Ty, které mají šest válců, mají své vlastní charakteristiky.
Typy motorů boxer
Princip fungování motoru boxer se také liší v závislosti na vlastnostech jeho zařízení. I taková jednoduchá jednotka může mít několik variací v činnosti pístů. Proto se rozlišují následující typy motorů:
- boxer boxerčasto používané při výrobě vozidel Subaru. Jak funguje boxerový motor nárokovaného typu: písty jsou umístěny v předem stanovené vzdálenosti proti sobě, například pokud je první upevněn v určité vzdálenosti od osy motoru, pak druhý zaujme podobnou polohu . Navíc jsou umístěny každý v samostatném válci. Popsaný princip fungování připomíná boxerský zápas, odtud název typu.
- OROS má zcela jiný princip konstrukce a pořadí činnosti pístů. Taková zařízení jsou dvoudobá. Jeden válec má dva písty najednou, které jsou připevněny k jedné klikové hřídeli. První je zodpovědný za příjem směsi, druhý za včasný výstup spalovacích produktů. Tato konstrukce nemá hlavu, která se často nachází na bloku válců. Výhody motoru OPOS boxer spočívají v tom, že písty fungují ve prospěch jediné klikové hřídele. Tento typ zařízení má malou hmotnost a menší rozměry. V důsledku toho se rozsah použití výrazně rozšířil. Navíc tento motor může běžet na různá paliva – naftu nebo benzín. Na závěr uvádíme hlavní výhody:
- písty urazí mnohem kratší dráhu, v důsledku čehož se výrazně sníží třecí síla, což negativně ovlivňuje odolnost proti opotřebení;
- účinnost se zvyšuje, protože škodlivé plyny neovlivňují spalovací komoru, ale vytvářejí tlak na písty;
- motor je o 30-50% lehčí než obvykle;
- motor boxer má méně dílů (v průměru 50 %);
- ziskovost;
- chybí systém pohonu ventilů.
- motor zabírá mnohem méně místa pod kapotou.
- tankový motor(5TDF, navržený speciálně pro T-64 a T-72). Zdroj motoru boxer je určen pro vojenské vybavení velkých rozměrů. Zde písty sdílejí jeden válec a pohybují se stejným směrem, ale každý má svůj samostatný klikový hřídel. Místo vznícení paliva (spalovací komora) nastane, když se mezera mezi písty stane minimální. Stejně jako u motorů OROS je vzduch do válců nasáván a nepotřebné plyny jsou odváděny přeplňováním turbodmychadlem. Protizdvih pístů umožnil zkonstruovat kompaktní, ale výkonnou jednotku. Elektrárna má maximální počet otáček 2000 a výkon 700 koní. Objem dosáhl 6, respektive 13 litrů.
Výhody motoru boxer
Každý prvek v karoserii automobilu má své výhody a nevýhody. Výhody motoru typu boxer jsou následující:
- snížení těžiště vozidla, což pozitivně ovlivňuje jeho stabilitu;
- zdroj motoru se jistě zvýší (při správném provozu dosáhne asi 1 milion km);
- díky speciální interakci pístů se snižuje úroveň vibrací a hluku.
Nevýhody motoru boxer
Pokud má motor boxer výhody, pak určitě existují určité nevýhody:
- nákladná samoobsluha – vyžaduje zapojení profesionálů;
- drahé a složité opravy, protože součásti se vyznačují zvýšenou cenou;
- vysoké náklady na elektrárnu;
- složitost designu;
- zvýšená spotřeba oleje během provozu.
Navzdory výše popsaným nevýhodám mnoho výrobců automobilů vybavuje své modely právě takovými jednotkami. Vývojové společnosti před použitím právě tohoto typu motoru pečlivě zvažují všechna pro a proti. Hlavním plusem jsou skvělé příležitosti a široké vyhlídky.
Takže všechny negativní aspekty ve skutečnosti klesají na nákladnou údržbu, která může ovlivnit výběr většiny motoristů, kteří nejsou ve prospěch prezentovaných jednotek. Velcí výrobci (Porsche, Subaru) se však domnívají, že kvalita vyžaduje velké investice do servisu.
Například japonská automobilka se nechystá vrátit k tradičním spalovacím motorům, protože věří, že v tomto případě udělá technologický krok zpět. Vzhledem k tomu, že modely automobilů se osvědčily jen tím nejlepším způsobem, úroveň prodeje nezávisí na cenách za servis.
Potíže při opravě a údržbě motoru boxer
Je důležité si uvědomit, že kladné stránky těchto motorů jsou často patrné pouze u pohonných jednotek, které mají šest válců, ale 2- a 4válcové se od tradičních spalovacích motorů příliš neliší.
Pokud potřebujete s tímto typem motoru provést nějaké manipulace, určitě se musíte obrátit na odborníky v autoservisu. Olej můžete vyměnit pouze sami. I výměnu svíček je lepší svěřit profesionálům, začátečníci mohou hlavu válců snadno poškodit. Kompletní opravy se provádějí pouze ve speciálních servisech.
Včasná a systematická dekarbonizace může prodloužit životnost. Tento postup zahrnuje čištění povrchu spalovací komory, ventilů a pístů od karbonových usazenin. Provoz se provádí v podzimní sezóně nebo v březnu, kdy je také velmi rozumné zkontrolovat motorový olej.
V materiálu jsme zkoumali, co znamená pojem "motor boxer", popsali princip fungování, možné klady a zápory. Doufáme, že to pomůže určit výběr nejen motoru, ale také budoucího modelu automobilu, na který lze nainstalovat podobnou pohonnou jednotku.
Moderní pístové spalovací motory (ICE) lze klasifikovat na základě kritérií, jako je typ spotřebovaného paliva a uspořádání válců. Jestliže u dělení motorů podle druhu paliva je vše víceméně jasné i lidem, kteří mají k technice hodně daleko, tak u dělení podle uspořádání válců není vše tak zřejmé. V tomto materiálu budeme uvažovat o jednom z typů spalovacích motorů s neobvyklým uspořádáním válců, a to o motoru typu boxer. Zde se dozvíte, co je motor boxer, jak funguje, jaké jsou jeho klady a zápory a kde se používá.
Konstrukce a vlastnosti motoru boxer
Schéma činnosti motoru boxer
Protilehlé spalovací motory jsou ty, jejichž úhel odklonu válců je 180°. Písty v nich se pohybují ve vodorovné rovině a vzájemně se zrcadlí. To znamená, že zároveň dosáhnou svého nejvyššího bodu. Mimochodem, to je přesně jeden z hlavních rozdílů mezi pohonnými jednotkami boxer a běžnějšími jednotkami ve tvaru V: v nich se pohyb pístů provádí synchronně (když je jeden z nich v horním bodě, druhý se nachází ve spodní části).
Díky tomuto uspořádání válců mají motory boxer nízko těžiště. Jejich výška je navíc výrazně menší než u těch ve tvaru V, jsou více „ploché“ a zabírají méně místa v motorovém prostoru. Jedním z charakteristických rysů motorů boxer je přítomnost dvou mechanismů distribuce plynu (stejně jako ty ve tvaru V mají nejčastěji jeden klikový hřídel). Pokud jde o princip činnosti těchto motorů, je přesně stejný jako u všech ostatních spalovacích motorů: pohyb pístů, které pohánějí klikový hřídel, se provádí v důsledku tlaku plynů vznikajících při spalování paliva. směs.
Typy motorů boxer
K dnešnímu dni existují tři hlavní typy motorů boxer:
- boxer;
- OPOC;
- 5 TDF.
Liší se od sebe především způsobem pohybu pístů v nich.
boxer. U motorů typu boxer tohoto typu je každý píst umístěn ve svém vlastním válci a jsou umístěny v určité vzdálenosti od sebe, která vždy zůstává konstantní. To je právě hlavní rys takových pohonných jednotek. Protože v procesu fungování pohyb jejich pístů připomíná pohyby boxerů v ringu, dostaly jméno Boxer.
OPOC. Tato zkratka znamená Opposed Piston Opposed Cylinder a konstrukčním rysem boxerových motorů tohoto typu je, že mají dva písty v každém z válců. Pohybují se k sobě. Motory OPOC boxer jsou 2-taktní a nemají hlavy válců ani ventilové rozvody. Díky této konstrukci jsou tyto pohonné jednotky lehké, a to jak benzínové, tak naftové.
5 TDF. Tento typ motoru typu boxer je domácím vývojem. Svého času byl vytvořen speciálně pro instalaci na tanky T-64, o něco později byl použit v T-72. Stejně jako u motoru OPOC boxer obsahují jeho válce dva písty, které se pohybují k sobě, ale na rozdíl od něj má každý z nich vlastní klikovou hřídel. Spalovací komory v 5 motorech TDF boxer jsou umístěny mezi písty, fungují na benzín i naftu. Nyní se tyto pohonné jednotky již nevyrábějí.
Výhody a nevýhody motorů boxer
Klikový hřídel a písty motoru boxer
Stejně jako ostatní typy spalovacích motorů mají pohonné jednotky typu boxer klady i zápory. Pokud jde o výhody, jednou z nejvýznamnějších z nich je velmi nízká úroveň vibrací během provozu. Tyto motory za to vděčí právě opačnému uspořádání svých pístů. Faktem je, že při pohybu se vzájemně vyrovnávají a nerovnováha sil, která vede k vibracím, téměř zcela chybí.
Tato výhoda motorů typu boxer s sebou nese další významné plus: protože prakticky neexistují žádné vibrace, opotřebení pohyblivých částí je mnohem pomalejší než například u V-motorů. Zdroj těchto motorů je tedy velmi velký: praxe ukazuje, že jejich počet najetých kilometrů před generální opravou je asi půl milionu kilometrů. Někteří majitelé vozů s motory boxer tvrdí, že toto číslo je v praxi ještě vyšší, pohybuje se od 600 000 do 700 000 kilometrů.
Dalším plusem tohoto typu pohonných jednotek je nízké těžiště. Proto se často instalují na sportovní vozy. Při zatáčení vysokou rychlostí zajišťují motory boxer zvýšenou stabilitu strojů. Navíc, jak již bylo zmíněno výše, za výhodu motorů tohoto typu lze považovat jejich malou výšku. Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že jsou zároveň poněkud širší než pohonné jednotky jiných typů (například stejné motory ve tvaru V).
Pokud jde o nevýhody motorů boxer, hlavní jsou následující: vysoká cena a obtížnost opravy. Konstrukce takových motorů předpokládá vysokou přesnost výroby mnoha jejich hlavních prvků, použití drahých materiálů s vysokou pevností. Jejich montáž a seřízení je navíc mnohem složitější než obdobné postupy u spalovacích motorů do V nebo řadových. Diagnostika a odstraňování závad motorů boxer je možné pouze se specializovaným vybavením a speciálně vyškoleným personálem. Je samozřejmé, že i malá oprava takových motorů stojí majitele vozů, na kterých jsou instalovány, hodně.
Také významnou nevýhodou motorů typu boxer je značná spotřeba oleje. Z hlediska takového ukazatele, jako je spotřeba paliva, jsou však stále nižší než moderní pohonné jednotky ve tvaru V a řadové pohonné jednotky.
Rozsah motorů boxer
Motory typu boxer nejsou tak rozšířené jako V-twin a řadové motory, ale existuje automobilka, která tento typ motoru montuje do svých vozů již půl století. Jedná se o slavnou japonskou společnost Subaru. Kromě toho lze boxerské jednotky nalézt na některých modelech Volkswagen a Porsche, byly kdysi vybaveny sovětskými motocykly "Ural" a "Dnepr", maďarskými autobusy "Ikarus".
Nutno podotknout, že v posledních letech zájem o pohonné jednotky tohoto typu výrazně vzrostl. Podle některých zpráv je výzkum a vývoj s cílem zlepšit motory OPOC boxer, vedený skupinou amerických inženýrů, financován Billem Gatesem.
Související video
