Serega80 11-03-2008 02:21
přesunuto z historie zbraní
Pár fotek podomácku vyrobených obrněných vozů, které se používaly v Podněstří. Vážení uživatelé fóra, má někdo další fotografie nebo informace o podobných úpravách?
velký knír 11-03-2008 08:19
Pouze podněstrovské zájmy?
přistání 11-03-2008 10:37
neexistují žádné fotografie, ale byly široce používány úpravy z sklápěčů MAZ a KAMAZ. byly ke karoserii přivařeny plechy a po jejím spuštění se kabina zcela uzavřela. (používá se v Tádžikistánu, Náhorním Karabachu)
ipse 11-03-2008 14:47
Angolané na bázi KrAZů měli ZU-23.
Indové založené na traktorech.
Chorvati mají i traktory a tatry
Serega80 11-03-2008 18:45
citace: Původně odeslal Big mustache:
Pouze podněstrovské zájmy?
Zájem o jakékoli řemeslné úpravy civilního vybavení na obrněná vozidla.
Serega80 11-03-2008 19:14
Nádherné auto!
velký knír 11-03-2008 19:16
Je tam i fotka z tankového muzea z Kubinky. Obrněný traktor s věží. V případě zájmu mohu zkusit naskenovat.
ipse 11-03-2008 19:19
Mluvíte o Oděse NI nebo Charkově?
velký knír 11-03-2008 19:21
V Kubince stojí sám jediný a bez nápisů.
ipse 11-03-2008 19:23
Zkusím najít fotku obrněného traktoru Charkov (s věží z BT-5) a Odessa NI (věž vypadá jako kulomet z T-26 nebo tak nějak)
přistání 12-03-2008 13:53
emden 23-03-2008 03:35
citace: Původně napsal Wut:
Co je to, mechanici OSN osvícení montáží obrněných vozidel?
ne, továrna právě přijala objednávku pro OSN na výrobu velkých obrněných transportérů
"Uruta" je téměř dokončena a pro Nigérii "AML-90" také vydělali předevčírem, když byl přivezen BTR-60, už začali vybírat,
jeden motor již byl odstraněn.
Robin Gad 27-03-2008 01:57
Stojí před dánským muzeem odporu v Kodani. Někde to potichu posbírali, použili jen jednou, na 45m, při osvobozování města. Pancíř je ale lehce naštípaný od kulek
AllBiBek 27-03-2008 11:47
Emily chybí. S balalajkou a pastí na štiky. A přilnavost na střeše. Pro extra atmosféru.
EOD 30-03-2008 01:47
Vot iso Pridnestrovskie, stayali tak na voruzene v 2003r.
U nih nazvane ided "BTR-G" i po etogo indeks togo iz tsego peredelali. "G" jako "gusenitsnyi".
U nih kutsa takogo musora na voruzene.
První zmínky o používání řemeslných obrněných vozidel pocházejí z první světové války. Rozptýlené oddíly partyzánů, rebelů, milicí, čelící potřebě budování obranných a útočných postavení, byly nuceny postavit podomácku vyrobenou obrněnou techniku do vojenské techniky pravidelných armád, která byla postupně přesazena z koní. Traktory se často staly základem takových náhražkových strojů, které se již tehdy staly hlavním zemědělským a stavebním zařízením.
Takže v revolučním Rusku první, kdo použil podomácku vyrobená obrněná vozidla, byli bělogvardějci. Profesionální důstojníci carského Ruska prohrávali v bojích proti rolníkům a proletariátu kvůli nedostatečnému technickému obsazení svých jednotek. Snažili se to kompenzovat podomácku vyrobenými auty. Jedním z nejvýraznějších příkladů řemeslného vybavení té doby bylo obrněné vozidlo Colonel the Silent. Obrněné vozidlo, postavené na základě tahače Clayton silami donské armády v roce 1918, pojalo 11 členů posádky, bylo opláštěno silnými plechy a bylo také vyzbrojeno 76,2 mm polním dělem na zádi a šesti 7,62 mm Kulomety Maxim model 1910. roku. V bitvě se však vozidlo ukázalo jako extrémně nepohodlné kvůli své objemnosti a rozměrům. Obyčejný kůň pohyboval tehdejšími děly a děly mnohem rychleji.
Meziválečné období bylo nejmarkantnější ve vývoji konstrukce obrněných traktorů. V Rusku a Evropě bylo vytvořeno mnoho kopií takového zařízení, často v jediné kopii. Nebylo by však zcela správné nazývat to řemeslnou výrobou, protože traktory byly v továrně pod dohledem inženýrů a konstruktérů opláštěny pancířem a zpravidla se neúčastnily skutečných bitev.
Druhá světová válka také podnítila nadšence k ukvapené tvorbě těžké vojenské techniky, která tentokrát měla odolat letectví a tankům profesionálních armád. Například v SSSR byl vytvořen tank NI-1 („For Fright“), improvizovaný obrněný traktor postavený v roce 1941 v Oděse pro obranu města. Na střeše NI-1 bylo namontováno lehké dělo nebo kulomet na otočné věži. Tyto tanky se v prvních letech války účastnily mnoha bitev a některé z nich přežily dodnes.
Příkladů tohoto druhu techniky je spousta, podobné náhražky tanků, obrněných vozů a další náhradní těžká technika se vyráběly v mnoha městech s rozvinutým průmyslem. Označit takovou výrobu za řemeslnou by však opět nebylo úplně správné.
Ale tiznaos, hojně používané během španělské občanské války, byly skutečným příkladem „domácí výroby“. Vzhledem k tomu, že tento kolektivní koncept nemá žádné společné znaky, o tyznaos se toho moc neví. Mnohá z těchto vozidel byla spíše impozantními vozidly v městském prostředí: kulomety, věže a lehká děla namontovaná na jejich střechách byly vážnou silou v boji proti vládním jednotkám.
Poválečná historie byla také bohatá na různé případy takového vybavení. Všude, kde se odehrávaly bitvy pravidelné armády proti rozptýleným skupinám rebelů, počínaje Vietnamem, Afghánistánem, Blízkým východem a poté Balkánem a zeměmi postsovětského prostoru, byly nalezeny unikátní ukázky fantazie místních konstruktérů.
Když už jsme u podomácku vyrobeného vybavení, nelze si nevzpomenout na obrněný buldozer Marvina Heemeyera. Duch posledního amerického hrdiny se zúčastnil pouze jedné jediné bitvy, ale zaslouží si pozornost pro jakousi technickou dokonalost. Komatsu D355A-3, obrněný silnými plechy, nebyl ozbrojen, ale měl speciální střílny pro střelbu zevnitř, navigační kamery skryté v neprůstřelných plastových kufrech, chladicí systém motoru a vzduchotěsnou ventilaci kabiny. 200 zásahů kulkou a několik výbuchů granátů nezpůsobilo buldozer žádné poškození a zastavit ho mohla pouze zřícená střecha budovy.
Sham-2 a syrské dělostřelectvo
Vlastně samotný Sham-2. Země původu - Sýrie. Postaven na základě podvozku neznámého auta, tloušťka pancíře je 2,5 centimetru. Nedokáže odolat přímému zásahu granátometem nebo tankovým dělem. Rozměry improvizovaného bojového vozidla pěchoty jsou 4 x 2 metry. Na střeše byl namontován lafetovaný kulomet ráže 7,62 mm. Posádku tvoří dva lidé – řidič a střelec. Navigaci provádí pět videokamer zabudovaných v těle zařízení, střelec ovládá kulomet pomocí gamepadu. Vozidlo je v bojové službě poblíž města Aleppo. Neexistují žádné oficiální důkazy o účasti Sham-2 v bitvách, nicméně vzhledem k tvrdým ekonomickým podmínkám, ve kterých jsou syrští rebelové nuceni existovat, lze s jistotou říci, že vozidlo nebylo postaveno pro zábavu a může plnit funkce bojové vozidlo pěchoty, poskytující palebnou podporu místním ozbrojencům v městských a polních podmínkách.
Stojí za zmínku, že obecně jsou moderní Syřané lídry ve výrobě domácích zbraní. Internet je plný ukázek podomácku vyrobených granátů, dělostřeleckých palebných systémů, plamenometů a dalšího vybavení.
Nejmenovaný vícenásobný odpalovací raketový systém
Tento systém objevila izraelská armáda v roce 2010 v pásmu Gazy. MLRS je instalován na základě sklápěče. Přívěs je vybaven devíti vodícími trubicemi pro odpalování raket Kassám, které jsou mimochodem chloubou řemeslné výroby Palestinců. Taková raketa je vyrobena z duté trubky o délce 70 až 230 centimetrů, naplněné výbušninami a urychlovačem je obvyklá směs cukru a dusičnanu draselného, která se všude používá jako hnojivo. Při hoření se z této směsi uvolňuje velké množství plynu schopného poslat raketu do vzdálenosti 3-18 kilometrů. Kvalita zacílené střelby na takových zařízeních však není příliš žádoucí.
Výhoda takového MLRS je ve výborném maskování. Tím, že se bez překážek přiblížíte k městským zařízením, lze takový popelářský vůz rychle uvést do pohotovosti.
Podomácku vyrobená obrněná vozidla drogových kartelů
Kriminální složky podílející se na výrobě a prodeji drog se vyznačují zvláštní fantazií. Dříve jsme například psali o tom, jak kolumbijští narkobaroni staví skutečné ponorky pro přepravu kokainu. A jejich kolegové z Mexika preferují jinou techniku – obrněná transportní vozidla. Zbraně na takových obrněných transportérech nejsou instalovány, nicméně posádka může vést cílenou palbu přes speciální střílny. Mexičané však kolům nevěnují pozornost a zaměřují se na rychlost pohybu takového zařízení, které se zpravidla stává slabým místem pro improvizované obrněné transportéry. Pokud prorazíte gumu, pohyb na takovém stroji je vzhledem k hmotnosti pancíře téměř nemožný.
Obrněná vozidla syrských Kurdů
Fotografie těchto „wunderwaffes“ byly údajně pořízeny v Sýrii a od jara 2014 kolují po různých informačních portálech. Neexistují žádné oficiální informace o podomácku vyrobených obrněných vozidlech, příslušnost k výstroji lze určit podle nákresů na pancíři - takové logo je oficiálním symbolem Oddělení syrské lidové sebeobrany, bojového křídla kurdského Nejvyššího Výbor účastnící se syrského ozbrojeného konfliktu.
Domácí vybavení libyjských rebelů
Oblíbená zbraň libyjských rebelů, tzv. „technická“ vozidla, jsou podomácku vyrobenou symbiózou sovětských bloků NAR, SZO, protiletadlových děl a různých pickupů.
Podomácku vyrobené vybavení bezpečnostních sil a milicí Ukrajiny
Po internetu od léta také kolují fotografie podomácku vyrobené techniky různých sil bojujících na území Ukrajiny. S omezenými finančními prostředky ukrajinské bezpečnostní síly a milice obrňují ruské kamiony KamAZ a přestavují stará sovětská vozidla.
Potvrdit účast většiny těchto exponátů v bitvách je poměrně obtížné. Nicméně například obrněný KamAZ „Zhelezyaka“ praporu „Azov“ se zúčastnil bitev u Mariupolu a stal se dokonce hrdinou zpráv.
"Tankista se posadil a zakryl si hlavu rukama - pomyslel si, to je ono, střílíme"
Loni na podzim metropolitní policie zkontrolovala zastavárnu v Nikolské ulici - a ke svému překvapení. Koho napadlo tam odevzdat vojenskou techniku v honbě za dlouhým rublem, je záhadou. A právě nedávno – na začátku jara – Moskviče překvapil obrněný transportér projíždějící mezi obyčejnými auty po Rokossovského bulváru. Zjistili jsme, proč soukromí obchodníci kupují obrněná vozidla.
Tajemství popsaných incidentů je tedy jednoduché: v Moskvě je mnoho obyčejných lidí, kteří nejsou spřízněni s armádou, ale vlastní vojenské vybavení, na kterém mohou bezpečně jít i na trh s bramborami. S jakými potížemi se majitelé takových vozů v Moskvě potýkají? A jak je získávají?
Nedaleko stanice metra Jugo-Zapadnaja se nachází nepřehlédnutelná krytá garáž, ve které parkují desítky aut. Jedno z parkovacích míst zabírá „něco“ zakryté plachtou – buď náklaďák, nebo gigantické SUV. Místní řidiče ale neoblafnete: dobře vědí, že vedle jejich hatchbacků a sedanů se skrývá... skutečný BTR-40, lehký sovětský obrněný transportér z 50. let minulého století.
Moje auto je vzácné, - říká majitel BTR-40, Moskvan Alexej Morozov. - Dlouhá léta jsem snil o jeho koupi - a jakmile se naskytla příležitost, uskutečnil jsem svůj sen, koupil obrněný transportér a svépomocí ho zrestauroval prakticky z jedné rezavé karoserie.
Morozovův „obrněný vůz“ není prázdný model: majitel impozantního vozu do něj může kdykoli nasednout a věnovat se své práci. Třeba do obchodu, jako hrdina slavné miniatury Michaila Žvaneckého. Podle zákona na to má plné právo: po silnicích hlavního města mohou jezdit vozidla o šířce nepřesahující 2,5 metru a BTR-40 spadá do těchto rozměrů. Starší „bratři“ obrněného transportéru – obrněné transportéry 60., 70., 80. a 90. let – jsou již mnohem širší: podle pravidel ve městě se mohou pohybovat pouze po předem dohodnutých trasách s doprovodnými vozidly, a už na nich nemůžete volně jezdit . To samé mimochodem platí pro tanky, které ke všemu ještě kazí asfalt.
V celém metropolitním regionu je jen 30-40 lidí jako já, - říká Morozov, - většina z nich je v obrněném oddělení speciálního klubu GAZ-69. Všechny mají „celkové“ vybavení: buď obrněné transportéry, jako je ten můj, nebo obrněná průzkumná a hlídková vozidla (BRDM) 1. a 2. série. Bojová vozidla v soukromých rukou jsou z hlediska zákona postavena na roveň tahačům – a všechna „traktorová“ omezení jsou uvalena na nás. Jednoduše řečeno, nesmíme jezdit po dálnicích a místech ve městě, kde jsou umístěny značky „Dálnice“ nebo „Traktory zakázány“. Proto je pro nás cesta na Moskevský okruh uzavřena.
Uvnitř Morozovova „obrněného vozu“ je trochu těsno – abyste se dostali do bočního poklopu vozu, musíte se sehnout a ukázat zázraky obratnosti; zatímco pohled z kabiny BTR připomíná pohled z kamionu. To není překvapivé - podle pravidel by měl velitel posádky pomáhat řidiči ovládat BTR-40. Majitel vozu však tvrdí: můžete se přizpůsobit. Ostatní řidiči se navíc snaží netulit k obrněnému transportéru - impozantní technika v nich mimovolně vzbuzuje respekt.
Polovina mého království za staré obrněné auto
Chcete si koupit vojenské vybavení? Drž si kapsu širší! Náklady na nejlevnější (a tedy populární) "obrněný vůz" - BRDM-2 - jsou více než půl milionu rublů. Navíc za takovou cenu to bude nevyhnutelně nutné mít na paměti, což si také vyžádá značné náklady. Chladnější auta - například relativně nový BTR-80 - může stát až 10 milionů rublů. Je pravda, že jeho nákup nemá žádný zvláštní smysl: kvůli jeho velkým rozměrům se jednoduše nebude pohybovat po veřejných komunikacích. Kam se ale obrátit, když peníze stále jsou? Tank ani obrněný transportér vám přímo na ministerstvu obrany neprodají – nejprve se draží vojenská tombola a předává vybavení zprostředkovatelským firmám, právnickým osobám. Předtím všechna vozidla projdou demilitarizační procedurou: jsou z nich odstraněny všechny zbraně.
Pokud si tedy chcete koupit vojenské vybavení, musíte se obrátit buď na zprostředkovatelské společnosti, nebo na jednotlivce, kteří již vlastní všechny druhy „obrněných vozů“. První možnost nevyhnutelně povede k přeplatkům - proto je mnohem snazší hledat nabídky k prodeji na bezplatných inzertních stránkách (je jich nečekaně plné). Zkušení majitelé bojových vozidel říkají: neměli byste brát vybavení s konstrukčními změnami. Mnozí se snaží do „obrněných aut“ strkat klimatizace, kožené sedačky nebo tam vyřezávat okna – a pak je velmi těžké prodat taková auta, která ztratila armádní příchuť.
Vzhledem k tomu, že formálně „civilní“ obrněná vozidla jsou postavena na roveň traktorům a jsou k nim potřebná práva, stejně jako traktor, získávají se na Gostekhnadzor (v Moskvě je toto oddělení součástí Asociace administrativních a technických inspekcí, OATI). Můžete si však koupit obrněný transportér nebo tank bez nich, ale nebudete s nimi moci řídit. Obecně je schéma nákupu „obrněného vozu“ podobné automobilovému - nejprve jej prodávající odstraní z registru u Státního technického dozoru, poté je uzavřena kupní smlouva. Zároveň je bezpodmínečně nutné zkontrolovat čísla karoserie, rámu a podvozku vozu s těmi, která jsou zapsána v pasu samohybného vozidla (PSM). Pak už je to na kupujícím: bude muset zajet do Gostekhnadzoru, tam auto přihlásit a sjednat si k němu pojištění (které je mimochodem levnější než pojištění auta).
Zdálo by se, že vše je jednoduché: ale bojové vozidlo má k civilnímu vozidlu daleko. Například může snadno postrádat boční zrcátka nebo směrová světla - a šťastný majitel „obrněného vozu“ je bude muset nainstalovat sám: bez toho Gostekhnadzor prostě nevydá auto.
"Loď" na kolech
Vojenská technika je pořádná rána do rodinného rozpočtu. Nejen, že samotné auto hodně stojí, ale také jeho údržba vyžaduje nemalé peníze. Příkladem toho je benzín. Motor nejběžnějšího obrněného vozu BRDM-2 byl původně navržen pro provoz na nízkooktanový benzín, který je nyní z ekologických důvodů zakázán. Majitelé vojenských vozidel to finalizují - a převádějí na 92. benzín. BRDM-2 má 2 nádrže po 140 litrech; je snadné spočítat, že jeho plné natankování 92. benzínu bude stát „jen“ ... 10 tisíc rublů! Současně je spotřeba paliva těžkého (v závislosti na konfiguraci od 5,5 do 7,5 tuny) BRDM-2 obrovská: 30 litrů na 100 kilometrů.
Ale s mytím auta nejsou žádné problémy, - říká Alexej Morozov a startuje BTR-40 (sedím vedle něj na sedadle velitele), - co se týče rozměrů, mám auto jako náklaďák a je povoleno jít klidně do běžné myčky.
Strážný otevírá garážová vrata – a naše „obrněné auto“ se vydává na cestu ulicemi Moskvy. Kabina je překvapivě tichá: silný pancíř BTR-40 pohlcuje zvuk – a pocit je, jako byste jeli v obyčejném náklaďáku. Obrněný transportér jede hladce a měkce po asfaltu - „plave“ jako silniční loď. Pravda, v kabině se brzy rozpálí: v autě z poválečných let samozřejmě není klimatizace vůbec - ale kamna jsou. V zimě je BTR-40 uvnitř teplo a pohodlí, ale v létě se promění v "koupelnu" na kolečkách.
Životnost vojenské techniky v boji není delší než 15 minut, - vysvětluje řidič, - proto se konstruktéři nikdy nestarali o pohodlí pro posádku. Na každodenní ježdění není vůbec určeno - proto jsem své auto nikdy nereklamoval a jezdím s ním jen o víkendech. Takže něco, co jsme rozptýlili...
Morozov zpomaluje - soudě podle rychloměru už překročil 60 km/h. Navíc podle pocitů naše silniční „loď“ nejela více než 40 km / h. To je vlastnost všech „obrněných vozů“: pohybují se snadno a nepostřehnutelně po kolejích - konstrukčně mohou auta zrychlit na 100 km / h. Ale vysoká rychlost není prvkem bojových vozidel: je extrémně obtížné je zastavit ve vysoké rychlosti. Proto se „kapitán“ BTR-40 snaží udržovat působivou vzdálenost 10–15 metrů od ostatních vozidel a vjíždí do zatáček po zvětšených poloměrech.
Řidiči si chytřeji hlídají odstup a nejedou těsně ke mně,“ říká Morozov, „ale jsou tací, kteří při pohledu na můj „obrněný vůz“ propadají euforii, začnou něco křičet, fotit a někdy i předjet a pokusit se zpomalit obrněný transportér, což je velmi nebezpečné. Ale naštěstí jsem nikdy neměl nehodu.
Řidiči APC, zastavte na kraj silnice a zastavte! - zezadu je slyšet hučení megafonu. Necelých 10 minut po odjezdu, kdy se o nás začali zajímat dopravní policisté.
Obrněné „překvapení“ pro dopravní policisty
Odešlete své dokumenty! - velí dopravní policista, když Alexej Morozov otevírá poklop. Majitel „obrněného auta“ klidně podává strážci papíry – a on si je prohlíží. Okamžitě je jasné, že dopravního policistu mnohem více zajímá auto samotné než jeho kontrola.
No, jak je na tom auto? Zvracení? - zajímá se inspektor.
A jak! Alexej odpovídá s úsměvem.
Ve skutečnosti jsou v dopravní policii hlavního města všichni majitelé vojenské techniky známí téměř jménem - taková vozidla jsou v ulicích města příliš vzácná. Pro dopravní policisty je těžké najít chybu na jejich majitelích: všechna „obrněná auta“ jsou v dobrých rukou, technicky v pořádku a udržovaná v perfektním stavu. Jejich řidiči se na silnici chovají velmi opatrně a nikdy neporušují pravidla silničního provozu - což není překvapivé: jízda do „protijedoucího pruhu“ obrněného transportéru bude mít za následek vážnou nehodu, protože hmotnost vozu je velmi velká. Ale inspektoři dopravní policie stále rádi zastavují takové exotické pro moskevské "agregáty" - spíše než pro ověření, ale z prosté zvědavosti.
Před pár týdny, po 20 minutách jízdy v mém BRDM (obrněném průzkumném a hlídkovém vozidle), mě dopravní policisté třikrát zastavili, - říká 31letý Moskvan Michail Bukar, když nás potkává v garáži (jako Alexej Morozov , je příslušníkem GAZ-69" a majitelem vlastního "obrněného vozu"). Doklady přitom nikdy nebyly kontrolovány – jen je zajímaly. A co bych měl zkontrolovat? Na autě mám SPZ, při prvním přestupku se okamžitě dostanu do objektivů dopravních kamer - ale to se ještě nikdy nestalo. I když se o mě strážci zákona stále zajímají: ve vesnici, kde mám auto, zavolali ostražití občané policii a přišli mě zkontrolovat dopravní policisté, ačkoli je tam nikdo nikdy neviděl ...
Bukar snil o svém vlastním „obrněném autě“ od dětství: nedaleko jeho dachy u Noginska se nacházel závod Vtorchermet, kde se vezlo vojenské vybavení k recyklaci. Jako teenager tam spolu s kamarády lezl – a díval se na stohy ležící na sobě a čekající na zničení stroje. Tehdy měl touhu zachránit alespoň jednoho z nich – a získat vlastní válečnou mašinérii. Roky plynuly - a sen se stal skutečností: aby však Bukar získal vojenskou "jednotku", musel jít spolu s manželkou téměř o chlebu a vodě... Mimochodem, byla to Michailova manželka, která ho povzbudila koupit: říkají, neustále sníš – tak už kup!
Když jsem si konečně koupil svůj BRDM, byl jsem šíleně šťastný, - vzpomíná majitel auta, - dal jsem na něj model těžkého kulometu Vladimirov (KPVT). V mém autě, když vypnu motor, tlumiče "vystřelí" - a tento zvuk je jako výstřely. Jednou jsme se s kamarádem zastavili na benzínce – a on seděl ve věži a rozmístil ji spolu s maketou kulometu směrem k pavilonu. Vypnul jsem motor a tlumiče „odpálily“ - a tanker právě vyjížděl ze skleněných dveří směrem ke mně. Tak si sedl a zakryl si hlavu rukama – pomyslel si, to je ono, točíme.
Neméně zábavný příběh však vyprávěl další majitel bojového vozidla, který si přál zůstat v anonymitě:
Hned jeden z prvních dnů po koupi obrněného transportéru jsem se rozhodl zajet s ním do vesnického obchodu. A máme tam kultovní shromaždiště, kde se neustále scházejí mladí lidé. A když jsem jel nahoru - všichni se vrhli na paty zadními dveřmi obchodu: zřejmě se rozhodli, že válka začala. (Smích.)
Koupit – a utopit
Obrněný transportér je v podstatě obrněný nákladní automobil s kanónem. Jeho hlavním účelem je přeprava pěchoty a je uspořádán poměrně jednoduše. Nejoblíbenější vojenskou technikou v regionu hlavního města, která je v soukromých rukou, jsou však obrněná průzkumná a hlídková vozidla (BRDM). Na pozadí obrněných transportérů se jedná o skutečné vesmírné lodě se spoustou sofistikovaného vybavení: přídavná zatahovací kola pro překonávání příkopů a zákopů, vodní děla pro pohyb ve vodě, zařízení pro noční vidění, ale i infračervené světlomety a světlomety. Dokonce i kamery BRDM jsou speciální: nevyfouknou se, protože dostaly až sedm otvorů od kulek. Koupit tak složitý stroj, jak se ukázalo, není problém – ale jak se s ním naučit zacházet?
Povoláním jsem inženýr víceúčelových kolových a pásových obojživelných vozidel, vystudoval jsem MADI, - říká 29letý Evgeny Gain, majitel BRDM-2. - Trvalo mi dlouho, než jsem zvládl své auto. Vojenská technika je na jedné straně určena pro vojáky v základní službě, aby ji mohli opravovat. Na druhou stranu bez návodu na to nepřijdete. Naštěstí je lze najít: v Samaře je speciální archiv, kde můžete po zaplacení státní povinnosti oficiálně získat všechny technické informace, které vás zajímají o vojenská vozidla. Ne pro každého, samozřejmě - ale na mém BRDM-2 to naštěstí bylo ve veřejné doméně.
Pravda, Guyn si neprostudoval hned všechny instrukce – a mladík byl velmi v pokušení otestovat svůj strážný vůz v akci. Ještě by! Nejen, že BRDM-2 snadno projede půlmetrovým sněhem, je to také obojživelník schopný plavat ve vodě. Proto vyplout pro auto Guyna bylo, jak se říká, napsáno v rodině. Netrpělivý řidič zajel se svým „obrněným autem“ do mělké nádrže nedaleko dači – a pak Jevgenijovo auto začalo rychle natahovat vodu do trupu! Ukázalo se, že BRDM-2 měl jedno z pryžových těsnění opotřebované a čas od času protržené, což způsobilo netěsnost v nákladovém prostoru vozu. Obecně má v tomto případě hlídkový vůz elektrickou drenážní pumpu s mechanickou pumpou – ta by si poradila s jedním únikem. Eugene ale kromě všeho ostatního zapomněl před potápěním zavřít speciální ventily - kingstony a než jimi proudil proud vody, byla výkonná pumpa BRDM bezmocná.
Večer jsem utopil auto a ráno jsem ho vytáhl, “vzpomíná Gain,” nejprve přinesli traktor - nezvládl to. Pak mu přijel na pomoc džíp. Teprve poté byl BRDM-2 vytažen z vody - a hned jsem z něj v terénu začal vypouštět vodu a měnit technické kapaliny. Teprve poté auto nastartovalo - a bylo schopné dostat se do garáže.
Hledám vojenské díly
Není žádným tajemstvím, že vojenská technika je mnohem spolehlivější než civilní, ale i ta občas selže. Je jasné, že „obrněným autem“ do běžného autoservisu vjet nemůžete – tady je potřeba úplně jiný přístup. A pokud lze návod stále studovat, mít dovednosti k opravě běžného auta, tak kde mohu získat náhradní díly pro obrněný transportér nebo BRDM?
Majitelé vojenské techniky se s tímto problémem potýkají téměř okamžitě po nákupu, - říká Alexej Morozov, - jde o to: armáda předává zprostředkovatelským společnostem vybavení z konzervace, které mohlo být v otevřených skladech po dobu 25-30 let. A ve stejné „konzervované“ podobě se pak dostává k běžným kupujícím – jednotlivcům. Nastartovat takový stroj hned znamená „zasadit“ jeho motor: nejprve je potřeba ho připravit na start – vyměnit mazivo, olejová těsnění, pryžová těsnění a těsnění... Jedním slovem provést jeho údržbu.
Slovy, všechno vypadá jednoduše - ale ve skutečnosti je to mnohem komplikovanější: pro takovou „kosmetickou“ opravu je třeba obrovské auto téměř úplně rozebrat a poté složit. I s vážnými inženýrskými dovednostmi je to velmi obtížné. Pokud jde o náhradní díly, některé z nich jsou vhodné pro civilní vozidla, například nákladní automobily GAZ-66 nebo GAZ-63. Existují však i takové prvky, se kterými vznikají potíže: například některé části byly původně navrženy jako letecké. A kde je bereš?
Někdy bereme projektovou dokumentaci z archivů a vyrábíme podle ní díly na zakázku v různých podnicích, - říká Alexey Morozov. - A existuje taková organizace - "Moskva Off-Road Club", která se zabývá servisem široké škály vybavení. Specialisté klubu dokážou i modernizovat vojenská vozidla – a často se na ně obracíme.
Při rozchodu jsem se opět zeptal majitelů „obrněných aut“ – proč to všechno potřebují? Sen je nádherný, ale taková technika je také čas, peníze, úsilí... Opravdu to stojí za to?
Zúčastnil jsem se přehlídky na počest 75. výročí vítězství v Puškinu u Moskvy, - říká Jevgenij Gain, - řídil jsem BRDM-2 a moje žena seděla vedle mě jako velitelka posádky. A víte, když vojensky pozdravila velitele přehlídky a on jí odpověděl, toto potěšení a emocionální vzestup - to všechno jsou nesrovnatelné pocity. Takže ano, stojí to za to.
