Nákladní automobil GAZ-3307 se objevil na konci osmdesátých let. Tento vůz patřil do čtvrté rodiny středně těžkých nákladních automobilů závodu Gorky Automobile Plant. Tyto stroje měly nahradit zastaralou třetí rodinu GAZ-52/53. Navzdory tomu, že GAZ-3306 nebyl příliš úspěšný, konstruktéři pokračovali v práci tímto směrem a vytvořili generaci GAZ-3307/09, která se stala na mnoho let symbolem závodu GAZ.
Spolehlivá a snadno udržovatelná nákladní vozidla GAZ-3307 jsou stále nejoblíbenějšími středně těžkými vozidly, která jezdí po silnicích Ruska a SNS. Schéma GAZ-3307 se ukázalo být tak úspěšné, že to byla ona, kdo se stal základem pro výrobu automobilů páté generace Lawn-Next.
Historie vzniku vozu GAZ-3307
Práce na vytvoření nového nákladního automobilu v závodě Gorky Automobile Plant byly zahájeny již na počátku 80. let. Předchůdce GAZ-52, který ještě před oficiálním uvedením v sérii dokázal získat Grand Prix v Bruselu, byl v té době beznadějně zastaralý. Aby se co nejvíce snížily náklady na výrobu, bylo rozhodnuto sjednotit novou generaci vozidel s nákladními vozy GAZ-52. Díky tomu měl být přechod z výroby GAZ-52 na výrobu GAZ-3307 co nejrychlejší a „bezbolestný“.
Nová generace dostala zcela novou kabinu, takže se zdá, že je úplně před vámi nové auto. Ale ve skutečnosti měl GAZ-3307 následující uzly, které byly jednoduše převzaty z GAZ-52/53:
- Brzdy GAZ-3307 byly zcela totožné s GAZ-52. Později byly finalizovány, ale první modely byly vybaveny právě takovým brzdovým systémem;
- Schéma podvozku bylo také převzato z modelu třetí generace. Zadní náprava GAZ-3307 byla zcela shodná s můstkem GAZ-52;
- Karburátorový motor byl také identický, takže spotřeba paliva GAZ-3307 se karburátorový motor se nelišila od spotřeby GAZ-52.
První šarže valníků a sklápěčů GAZ-3307 se objevily v roce 1989, ale souběžně s tím pokračovala výroba sklápěčů a dalších úprav GAZ-52. Jen o čtyři roky později GAZ-3307 konečně vytlačil z montážní linky nákladní vozy předchozí generace.
Specifikace GAZ-3307
Nákladní automobily GAZ-3307 byly vyráběny v různých modifikacích, z nichž nejoblíbenější byly následující modifikace:
- Palubní GAZ-3307;
- Různé dodávky, které mohou být jak chlazené, tak izotermické;
- Sklápěče s jednostranným vykládáním;
- Sklápěče s třístrannou vykládkou.
Li valníky používá se nejčastěji v zemědělství, pak byly na stavbách velmi oblíbené sklápěče. Třístranné vykládací zařízení a rozměry umožňovaly tam projet středně tonážní kamion, kostky velkých MAZů, KamAZy se prostě neprotlačily.
Charakteristika nákladní auto Mobil GAZ-3307 vypadá takto:
- Délka vozu je 3 740 mm;
- Šířka - 1 680 mm;
- Výška - 1 640 mm;
- Hmotnost naloženého vozidla je 7 850 kg;
- Nosnost GAZ-3307 je 4,5 t. Pokud je tato hmotnost maximální pro benzínové karburátorové motory, pak si dieselový motor snadno poradí i s velkou hmotností;
- Hlasitost palivová nádrž je 105 litrů.
Dieselové úpravy, které obdržely index GAZ-3309, se objevily o něco později, ale jsou velmi oblíbené i na sekundárním trhu.
Pokud jde o novou kabinu, stala se prostornější a pohodlnější pro řidiče a spolujezdce. velký panoramatické sklo poskytuje vynikající viditelnost. Systém vytápění a větrání se stal účinnějším. Byl tam posilovač řízení standardní vybavení. Zvuková izolace kabiny se stala mnohem účinnější, ačkoli zvuk motoru je stále slyšitelný poměrně jasně.
Sedadlo řidiče je nastavitelné. Konstrukce podvozku umožňuje kamionu cítit se jistě na venkovských silnicích. Zároveň nezapomeňte, že GAZ-3307 není SUV s pohonem všech kol, takže nemá cenu na něm šťourat do hlíny.
Vlastnosti motorů GAZ-3307/09
První vozy GAZ-3307 dostaly jednoduchý karburátorový motor z GAZ-52, který byl spárován s krabicí ze stejného kamionu. Tento motor, který má index ZMZ-511, je schopen vyvinout až 125 koní. Tento motor je jiný vysoký průtok paliva, proto plány vedení Gorkého automobilového závodu byly pár let po zahájení sériové výroby nahradit jej dieselovým motorem.
V roce 1992 byl učiněn první pokus o instalaci dieselového motoru na GAZ-3307. K tomu byly vybrány motory japonská společnost Hino. Experimentální šarže byla vyrobena s japonštinou dieselové motory, ale kombinace problémů se zapalováním GAZ-3307 a obtížný ekonomický stav ekonomiky v těchto letech způsobily, že tento projekt byl odsouzen k neúspěchu.
Přesto vedení závodu neopustilo myšlenku vybavit své nákladní vozy čtvrté generace dieselovými motory. Po zakoupení německé licence a získání podpory rakouských specialistů vyvinuli konstruktéři závodu vlastní dieselový motor o výkonu 122 koní. Modifikace vybavené dieselovými motory získaly index GAZ-3309. Navenek se lišily pouze přítomností sacího potrubí vzduchu.
Nový vznětový motor se ukázal být natolik úspěšný, že bylo plánováno do roku 1996 zcela opustit výrobu karburátorových motorů, ale v té době zemi „pokryla“ další vlna krize. V důsledku toho výrazně klesly prodeje nových aut, takže Gorkého automobilový závod prostě neměl dostatek prostředků na další výrobu drahých naftových motorů.
V důsledku toho vozidla GAZ s dieselový motor vlastní výroba zcela ukončila výrobu v roce 1998. V roce 1999 země podepsala dokumenty, podle kterých byly v zemi zavedeny normy Euro-2. Starý karburátorový motor těmto normám nevyhovoval, takže závod musel uzavřít smlouvu s MMZ, která se zavázala dodávat své naftové motory splňující normy Euro-2.
Restyling GAZ-3307 v roce 2006 a nové technické vlastnosti
V roce 2006 nákladní vůz GAZ-3307 dostal nový Plynový motor, odpovídající normám Euro-2. V roce 2008 tento motor Prošel certifikací podle norem Euro-3. Navzdory tomu spotřebitelé hlasovali v rublech pro úpravu nafty, takže v roce 2009 bylo oficiální vydávání úprav benzínu ukončeno. Navzdory tomu některé speciální verze pro státních struktur pokračoval ve výrobě ještě několik let.
Spotřeba paliva benzínu GAZ-3307 je asi 25 litrů na sto kilometrů. U sklápěče je spotřeba asi o dva litry vyšší. Pokud je stroj provozován podle špatné cesty při plném zatížení se spotřeba může zvýšit, ale o 10-30 procent.
Všechny benzínové úpravy byly doplněny čtyřstupňovou převodovkou, dieselové pak pětistupňovou. Všechny GAS boxy jsou nenáročné na údržbu, i když je jejich práce často spojena s zvýšená hladina hluk. Pružina odpružení GAZ-3307, nejsou žádné tlumiče. Mnoho řidičů si stěžuje na průměrnou přilnavost kol při jízdě dál polní cesta. Ale kvůli absenci tlumičů můžete auto snadno naložit nad rámec normy - odpružení to vydrží.
V průběhu let výroby GAZ-3307 mnoho různé modifikace na jeho podvozku. Kromě dodávek, sklápěčů a palubních úprav se na podvozcích vyráběly různé nákladní vozy na pohonné hmoty, odtahovky a dokonce i paddy vagony.
Vlastnosti sklápěčů založených na GAZ-3307
Přestože jsou sklápěče na podvozku GAZ-3307 v zemědělství velmi oblíbené, mají řadu nevýhod:
- Díky pružinovému odpružení udržuje jízda terénních nákladních vozidel řidiče v neustálém napětí;
- Těsnění na klikovém hřídeli nejsou spolehlivá, dokonce nový předmět po krátké době začne téci;
- Benzínový motor není ekonomický, takže použití GAZ-3307 na krátké vzdálenosti není ekonomicky životaschopné;
- Náhradní díly pro GAZ-3307 jsou extrémně nestabilní v kvalitě. Stejná část může fungovat několik let nebo může selhat za týden.
V historii výroby GAZ-3307 bylo mnoho zajímavých skutečností:
- První dieselové úpravy se objevily v roce 1994. Dostali index GAZ-3309. Navenek se tyto úpravy od sebe lišily pouze přítomností sacího potrubí vzduchu u dieselové verze;
- Nástupcem GAZ-3307 je GAZon-Next, který se v závodě vyrábí od roku 2014. Ve stejné době výroba GAZ-3307 pokračovala paralelně ještě několik let;
- V roce 2006 byl závod schopen projít certifikací pro Euro-2 a v roce 2008 - pro Euro-3;
- Existuje speciální armádní verze GAZ-3307, která obdržela index GAZ-3308 "Sadko". Tento stroj je nástupcem slavného GAZ-66 "Shishiga";
- GAZ-3307 je schopen snadno překonat svahy pod úhlem až 25 stupňů.
GAZ-3307/09 je levný a snadno udržovatelný nákladní automobil. V současnosti je nejoblíbenějším nákladním automobilem GAZ střední třídy a používá se v různých soukromých i veřejných stavbách.
Na přelomu 80. a 90. let Gorkovskij automobilka vydala čtvrtou generaci středně těžkých nákladních vozidel. Jednalo se o Gazy 3307, které měly nahradit řadu /53. Univerzální a snadno udržovatelné valníky si rychle získaly oblibu u tuzemských dopravců, kteří se spokojili s dobrými technickými vlastnostmi nových vozidel a možností jejich využití pro širokou škálu prací.
Historie tvorby a konstrukční prvky modelu
Aktivní práci na vytvoření modelu nového nákladního vozu zahájili konstruktéři Gorkého automobilový závod na počátku osmdesátých let. Za účelem snížení nákladů na výrobu a zjednodušení oprav a údržby Gas 3307 byly jejich hlavní komponenty a sestavy sjednoceny s již na dlouhou dobu stroje sjíždějící z montážní linky. Nová generace vozů dostala jinou kabinu. Co se týče karburátorového motoru a podvozku, ve skutečnosti byly „zděděny“ z předchozí řady. První kopie vyšly na konci roku 1989 a po 4 letech konečně vytlačily z montážní linky třetí generaci nákladních plynů.
Nové vozy dostaly uspořádání kapoty a kabina samotná byla převzata z experimentálního modelu vydaného v roce 1984 s indexem 4301. Moderní kabina Gaz 3307, určená pro dvě osoby, je poměrně prostorná a pohodlná. Sedadlo řidiče lze na rozdíl od předchozích generací nákladních vozidel nastavovat v horizontální rovině, stejně jako měnit úhel opěradla. Přístup k hlavním ovládacím prvkům není obtížný, jejich umístění je vcelku pohodlné. Větrací a topné systémy poskytují dodatečný komfort.
Tento model je prvním v řadě nákladních GAZů, na kterých je nainstalován posilovač řízení. U vozů této řady, vydaných na počátku 90. let, byl mechanismus řízení globoidní šnek s válečkem se třemi hřebeny, který se nelišil od toho, který byl přítomen u předchozích sérií nákladních vozidel. O něco později byl mechanismus dokončen, což umožnilo snížit sílu na volant. U pozdějších verzí nákladních automobilů je mechanismus řízení vyroben podle principu "šroub - kuličková matice".
Výběr správného motoru byl problém.
Provoz 4,5t vážícího kamionu měl zajistit karburátor o výkonu 125 koní. motor ZMZ-511. Jednotka běží dál benzínové palivo, byla značně „žravá“, v souvislosti s níž vedení závodu plánovalo osvojit si výrobu dieselových nákladních vozidel, které jsou v provozu ekonomičtější, o něco později. Omezená várka nákladních vozidel vyrobených v roce 1992 byla vybavena dieselovými motory Hino o výkonu 136 koní (Japonsko), ale věci nepřesáhly toto.
Bylo však rozhodnuto o zavedení výroby dieselových motorů v původním závodě a v roce 1994 závod vyrobil čtyřválcový motor. Výkon 5litrové jednotky se systémem chlazení vzduchem a přeplňovaný byl 122 hp. Vozíky, na které byl nový turbodiesel instalován, dostaly index 3309. I když kromě upraveného motoru a sacího potrubí vzduchu se od Gasu 3307 v ničem nelišily.
Předpokládalo se, že v roce 1996 měla být dokončena výroba benzinových „nultých sedmých“ modelů, ale nestalo se tak. V důsledku toho, že v zemi upadl zemědělský průmysl, okamžitě klesla poptávka po takových "trávnících" milovaných domácími farmáři a snížil se i počet vyrobených automobilů. Výroba modelu 3309 se vznětovým motorem Gas byla ukončena v roce 1998 a v roce 1999 byl motor nahrazen MMZ o výkonu 122 koní. Část nákladních vozů dostala 6válcovou jednotku o výkonu 150 koní. Poté, co země podepsala dohodu o zavedení norem Euro-2, nemělo smysl vybavovat vozy starým 511. karburátorovým motorem. Na něm byl nainstalován motor MMZ, jehož výkon byl 117 koní. (Euro-2).
Od roku 2006 byla zahájena výroba Gas 3307 se 4válcovými motory, které splňují normu Euro-2 a jsou poháněny benzínem a naftou. V roce 2008 byly motory certifikovány v souladu s normou Euro-3. Sériová výroba nákladních vozidel tohoto modelu, vybavených benzinovým motorem, byla oficiálně ukončena v roce 2009, nicméně některé speciální verze pro vládní agentury byly vyrobeny v omezeném množství. Spotřeba paliva automobilu závisí na rychlosti pohybu a provozních podmínkách. Pro valník s benzínovým motorem je toto číslo asi 25 l / 100 km, pro sklápěč Gas 3307 - asi 27 l / 100 km. Dieselový kamion "žere" cca 18-20 l / 100 km. Plně naložené auto bude mít výrazně vyšší spotřebu paliva. Palivová nádrž je určena pro 105 litrů benzinu A-76.
Vozy s benzínovým motorem jsou agregovány se 4-st manuální převodovka. Dieselové nákladní vozy Plyn 3307 - 5-stupňový, jehož zařízení je velmi jednoduché a spolehlivé. Spojka vozu je jednokotoučová, suchá. Brzdy plyn 3307 typ bubnu mají hydraulický pohon a hydraulický posilovač podtlaku. Přední a zadní odpružení vozu - závislé, pružinové. Vzhledem k tomu, že vzadu nejsou žádné tlumiče, mnoho řidičů si stěžuje špatný úchop kola s vozovkou při jízdě po nekvalitním povrchu vozovky. Elektrická výzbroj nákladních automobilů této řady je podle schématu jednovodičový systém s 12voltovým síťovým napětím.
Základní model se stal základem pro řadu úprav
Pokud mluvíme o palubní verzi Gaz 3307, pak jeho tělo je dřevo-kovová platforma vybavená třemi skládacími stranami. Je možné prodloužit bočnice a nainstalovat markýzu. Spolehlivý a odolný podvozek tohoto modelu se aktivně používá pro montáž nástaveb pro různé účely, včetně dodávek, sklápěčů, odtahových vozů atd. Specializované dodávky na bázi Gas 3307 mohou být izotermické, průmyslové zboží, chléb a dokonce i rýžové vozy .
Cena Gas 3307 se odvíjí od roku výroby, najetých kilometrů, úpravy a stavu vozu. Nákladní automobily vyrobené před 20 a více lety jsou nabízeny za 100 - 150 tisíc rublů. Cena modelů od roku 2003 - 2008 a dále. je asi 350 - 400 tisíc rublů. Střední obchodní cena ojeté nákladní automobily je 200 - 250 tisíc rublů.
V roce 1989 sjel GAZ 3307 z montážní linky Gorkého automobilového závodu, první automobil čtvrté generace stroje vyráběné firmou. V roce 1994 byl benzínový motor vozu nahrazen naftovým, což výrazně zlepšilo technické vlastnosti GAZ 3307 a poskytlo vozu maximální výkon a výkon.
Technické parametry stroje
Hlavní technické vlastnosti GAZ 3307 jsou uvedeny v tabulce:
| název | Index |
| Motor | ZMZ-511.10 |
| maximální rychlost | 90 km/h |
| nosnost | 4,5 t |
| Jmenovitý výkon | 92 kW |
| Rychlost motoru | 3200 ot./min |
| Počet válců motoru | 8 |
| Průměr válce | 92 mm |
| zdvih pístu | 80 mm |
| Kapacita motoru | 4,25 l |
| Kapacita palivové nádrže | 105 l |
| Spotřeba paliva na 100 km (V=60 km/h) | 19,6l |
| Spotřeba paliva na 100 km (V=80 km/h) | 26,4l |
| přední stopa | 1700 mm |
| zadní dráha | 1560 mm |
| Vzdálenost mezi nápravami | 3770 mm |
| Vůle pod zadní náprava | 256 mm |
| Vůle pod předním nosníkem | 347 mm |
| Brzdná dráha (V=60 km/h) | 36,7 m |
| Hmotnost (brutto) | 7,85 t |
| Hmotnost (pohotovostní) | 3,2 t |
| Šířka | 2,33 metru |
| Výška | 2,35 metru |
| Délka | 6,33 metru |
| Tělo | Třícestné vykládání |
| Vnitřní rozměry těla (D×V׊) | 3520×520×2280 mm |
| Standardní objem těla | 5 m3 |
| Maximální objem těla | 10 m3 |
| Užitečná oblast těla | 8 m2 |
Automobilový motor GAZ-3307
Pohonnou jednotkou sklápěče GAZ 3307 je benzínový karburátorový motor s válci typu ZMZ-511.10, vyráběný závodem Zavolzhsky Motor Plant. Jmenovitý výkon - 92 kilowattů nebo 125 litrů. S.
Vzhledem k nedostatkům předchozích modelů provedli konstruktéři na motoru následující změny:
- upravený systém kapalinového chlazení;
- hlava válců má vysoce turbulentní spalovací komory;
- písty mají drážky pro dvoumilimetrové pístní kroužky;
- víka hlavních ložisek jsou namontována v bloku válců bez hrotů.
Snížit škodlivé emise, konstruktéři použili systém recirkulace výfukových plynů.
Převodovka, odpružení, brzdový systém
Sklápěče GAZ 3307 a některé další úpravy automobilů modelová řada GAZ 3307 byly vybaveny dieselovými motory přizpůsobenými pro práci s pětistupňovou manuální převodovkou. Řazení převodových stupňů bylo prováděno třecí jednolamelovou spojkou s hydraulický pohon. Při instalaci benzínový motor na vůz GAZ 3307 byla instalována čtyřstupňová převodovka, jejíž jednou z vážných nevýhod bylo charakteristické vytí při jízdě.
Ve vozech GAZ 3307, závislé odpružení. Na předních kolech jsou namontovány tlumiče s poloeliptickými pružinami. Na zadní kola Ah tlumiče vyměněny za přídavné pružiny. Konce kořenových listů jsou instalovány v nosných konzolách v pryžových polštářích.
Brzdový systém GAZ 3307 je i dnes považován za jeden z nejspolehlivějších. Hydraulický brzdový pohon je vybaven zdvojenými brzdovými okruhy, přičemž jeden z okruhů ovládá náhradní brzdu. Každý okruh obsahuje podtlakový hydraulický posilovač, podtlakový válec s blokovacím ventilem. Válce zajišťují nezávislé napájení obvodů. Parkovací brzda namontovaný na převodovce. Brzdění vozu GAZ 3307 se provádí bubnem brzdové mechanismy.
Kabina sedan, korba
Vnitřní objem kabiny GAZ 3307 je poměrně prostorný. Na přístrojová deska kromě rychloměru a ukazatele rychlosti existuje mnoho informačních zařízení. Napravo od řidiče je zakřivená řadicí páka. Sedadlo řidiče je odpružené, nastavitelné v horizontální rovině a opěradlo, vybavené bezpečnostními pásy.
Nákladní plošina se ovládá z kabiny. Plošinu lze vyložit dvěma způsoby. První způsob je tradiční, sklopením plošiny dozadu o 50°. U druhého způsobu lze vykládání provádět na tři strany – doleva, dozadu, doprava. Při vykládání na stranu se plošina nakloní o 45°.
Sklápěč GAZ-3307 patří do čtvrté rodiny středně těžkých vozidel závodu Gorky. Palubní GAZ-3307 se vyrábí od roku 1989. V roce 1994 byl nahrazen GAZ-3309 s dieselovým motorem. Vůz se stal prvním zástupcem čtvrté generace nákladní automobily výrobce.
Sklápěč GAZ-3307: historie
Vedení závodu Gorkého si v 80. letech uvědomilo potřebu změn v konstrukci zařízení. Od té doby začal vývoj automobilů, hlavně sjednocených s modely třetí generace, ale produktivnější a výkonnější. Díky skutečnému přesunu hlavních komponent z jedné generace zařízení na druhou se podařilo snížit náklady na opravy, náhradní díly a meziservisní údržba stroje.
V reakci na požadavky doby nabídl GAZ-3307 uživateli prostornou dvojitou kabinu s ventilací a topením. Koncem roku 1989 byla zahájena sériová výroba modelu 3307 s továrním motorem ZMZ a uspořádáním kol 4x2. Stroj měl nosnost 4,5 tuny a byl určen pro jízdu po zpevněných cestách.
Sklápěč GAZ-3307: specifikace
Podle odborníků a uživatelů mají vozy GAZ-3307 mnoho nevýhod. Konstrukce odpružení téměř znemožňuje jízdu na špatných silnicích. Olejové těsnění klikového hřídele je náchylné k úniku a motor se nemůže pochlubit účinností. Nicméně na svou dobu se GAZ-3307 stal přijatelným vývojem, který této technice umožnil udržet si svou pozici několik let. Později, v roce 2008, byl vůz opět uvolněn z montážní linky.
motor 2008
Vozy nové řady čtvrté generace GAZ dostaly karburátorové motory ZMZ-5321.10. Osmiválcový, čtyřtaktní benzínový motor V-uspořádání válce, což umožnilo dosáhnout vysokého výstupního výkonu. Jednotka byla chlazena kapalinovým systémem a vybavena přídavný systém Recirkulace výfukových plynů. Doplněn byl hliníkový blok a hlava válců ventilový mechanismus OHV. Motor patřil do třetí ekologické třídy.
Při maximálních otáčkách klikového hřídele 3200-3400 ot/min dávala pohonná jednotka výkon 124 koní / 91,2 kW. Maximální točivý moment se pohyboval v rozmezí 3000-3400 Nm. Téměř pětilitrový motor spotřeboval 240 g / hp * h paliva. Bylo povoleno používat benzín třídy AI-76 a AI-80. Po dodatečné úpravě mohl motor běžet na palivo s 92 oktanové číslo.
Další vlastnosti
Kromě pohonné jednotky používal GAZ-3307 mechanickou pětirychlostní box synchronizované převody. Přední a zadní odpružení mělo konstrukci listových pružin. Na přední nápravu byly instalovány hydraulické tlumiče.
Pracovní dvouokruhový brzdový systém vybavena hydraulickým pohonem pro usnadnění brzdění. Na přední straně a zadní náprava byly použity bubnové brzdy. Vůz dokázal vyvinout maximální rychlost až 90 km/h a hranici z 0 na 80 km/h překonal za 64 sekund. S přihlédnutím ke všem charakteristikám mohl vůz vyšplhat až o 25 stupňů. Instalace posilovače řízení nebyla zajištěna.
Sklápěč GAZ-3307 patří do čtvrté rodiny středně těžkých vozidel závodu Gorky. Palubní GAZ-3307 se vyrábí od roku 1989. V roce 1994 byl nahrazen GAZ-3309 s dieselovým motorem. Vůz se stal prvním zástupcem čtvrté generace nákladních vozů výrobce.
Sklápěč GAZ-3307: historie
Vedení závodu Gorkého si v 80. letech uvědomilo potřebu změn v konstrukci zařízení. Od té doby začal vývoj automobilů, hlavně sjednocených s modely třetí generace, ale produktivnější a výkonnější. Díky samotnému přesunu hlavních komponent z jedné generace zařízení na druhou se podařilo snížit náklady na opravy, náhradní díly a meziservisní údržbu strojů.
V reakci na požadavky doby nabídl GAZ-3307 uživateli prostornou dvojitou kabinu s ventilací a topením. Koncem roku 1989 byla zahájena sériová výroba modelu 3307 s továrním motorem ZMZ a uspořádáním kol 4x2. Stroj měl nosnost 4,5 tuny a byl určen pro jízdu po zpevněných cestách.
Sklápěč GAZ-3307: specifikace
Podle odborníků a uživatelů mají vozy GAZ-3307 mnoho nevýhod. Konstrukce odpružení téměř znemožňuje jízdu na špatných silnicích. Olejové těsnění klikového hřídele je náchylné k úniku a motor se nemůže pochlubit účinností. Nicméně na svou dobu se GAZ-3307 stal přijatelným vývojem, který této technice umožnil udržet si svou pozici několik let. Později, v roce 2008, byl vůz opět uvolněn z montážní linky.
motor 2008
Vozy nové řady čtvrté generace GAZ dostaly karburátorové motory ZMZ-5321.10. Osmiválcový čtyřtaktní benzínový motor se vyznačoval uspořádáním válců do V pro vysoký výkon. Jednotka byla chlazena kapalinovým systémem a vybavena přídavným systémem recirkulace výfukových plynů. Hliníkový blok a hlavu válců doplnil ventilový rozvod OHV. Motor patřil do třetí ekologické třídy.
Při maximálních otáčkách klikového hřídele 3200-3400 ot/min dávala pohonná jednotka výkon 124 koní / 91,2 kW. Maximální točivý moment se pohyboval v rozmezí 3000-3400 Nm. Téměř pětilitrový motor spotřeboval 240 g / hp * h paliva. Bylo povoleno používat benzín třídy AI-76 a AI-80. Po dodatečné úpravě mohl motor běžet na palivo s oktanovým číslem 92.
Další vlastnosti
Kromě pohonné jednotky používal GAZ-3307 pětistupňovou manuální převodovku synchronizovaného typu. Přední a zadní odpružení mělo konstrukci listových pružin. Na přední nápravu byly instalovány hydraulické tlumiče.
Pracovní dvouokruhový brzdový systém byl dodáván s hydraulickým pohonem pro usnadnění brzdění. Na přední i zadní nápravě byly použity bubnové brzdy. Vůz dokázal vyvinout maximální rychlost až 90 km/h a hranici z 0 na 80 km/h překonal za 64 sekund. S přihlédnutím ke všem charakteristikám mohl vůz vyšplhat až o 25 stupňů. Instalace posilovače řízení nebyla zajištěna.
rozměry
- délka - 6330 mm;
- šířka - 2330 mm;
- výška střechy kabiny - 2350 mm;
- rozvor - 3770 mm;
- světlá výška - 347 mm pod nosníkem přední nápravy / 265 mm pod zadní nápravou;
- rozchod předních kol - 1700 mm;
- rozchod zadních kol - 1560 mm;
- délka nákladní plošina- 3490 mm;
- šířka nákladní plošiny - 2170 mm;
- výška nákladní plošiny - 510 mm;
- nosnost - 4,5 tuny;
- pohotovostní hmotnost - 3200 kg;
- plná hmota- 7850 kg.
Dostat zisková nabídka od přímých dodavatelů:
Budete mít zájem
spectehnika-info.ru
Technické vlastnosti automobilového plynu 3307
Na této stránce se zaměříme na technické vlastnosti nákladního vozu GAZ 3307.
Tento vůz patří mezi palubní vozy. Hnací kola jsou zadní. GAZ 3307 váží málo, hodně 3750 kg. Jeho nosnost je ale menší – 4,5 tuny. Dokáže ale dosáhnout rychlosti až 90 km/h maximální výkon motor 120 hp
Zpět na index
Kompletní technická specifikace vozu
Specifikace
| Nosnost, kg | 4500 |
| Hmotnost vozidla, kg | |
| obrubník | 3200 |
| Kompletní | 7850 |
| Přenos | mechanická pětistupňová synchronizovaná |
| Odpružení kol | |
| Přední | Závislé, pružinové, s hydraulickými tlumiči |
| zadní | Závislá, jarní |
| brzdy | |
| Provozní brzdový systém | dvouokruhový, s hydraulickým pohonem |
| Přední | bicí |
| Zadní | bicí |
| Řízení | |
| Typ | šroub - kuličková matice |
| kola | |
| Disky, rozměr | 152B-508 |
| Pneumatiky, rozměr | 8,25 R20 |
Motor
Výkonnostní ukazatele
Zpět na index
Přenos
Převodovka nákladního automobilu GAZ 3307 je 4stupňová, přední a zadní zavěšení jsou závislé. Překvapit vás může i kapacita palivové nádrže, která dosahuje 105 litrů a benzín do ní lze nalít již od A76. Co se týče pohodlí, kabina gas 3307 je poměrně prostorná, určená pro 2 osoby včetně řidiče. Hluk motoru v něm prakticky není slyšet a silnice je dobře viditelná.
Zpět na index
Brzdový systém
Provozní brzdový systém nákladní PLYN 3307 je vybavena hydraulickým pohonem a jako brzdy je použit bubnový mechanismus. Toto vozidlo má dva brzdové okruhy, z nichž jeden může sloužit jako náhradní brzda.
Zpět na index
Řízení
Používá se v řízení šnekový převod, který má globoidního červa s válečkem se třemi hřebeny. Elektrické zařízení podporuje jeho práci při napětí 12 voltů.
Zpět na index
Chlazení a topení
Nyní přejděme k kapalinám, které jsou doporučené pro použití na automobil GAZ 3307. Jako chladicí kapalinu můžete použít nemrznoucí kapalinu - A40 smíchanou s vodou, nebo čistou nemrznoucí kapalinu - A65. Zapomněli jsme dodat, že vůz je vybaven i topením, takže v něm budete v teple a pohodlí i ve velkých mrazech.
Zpět na index
Jaké motorové oleje a kapaliny použít
Pro mazací systém se doporučuje používat vícerozsahový olej M-8V nebo M-6/10V. Ale pokud pracujete v drsném mrazivé podmínky, pak budete potřebovat olej ASZp-6. Do převodovky je lepší použít olej do každého počasí TAP-15v, od minus 25 do -minus 30, použít TSp-10 a pokud je teplota ještě nižší, tak doplnit TSp-15K s malým přídavkem nafty palivo pro naftu plyn 3307. Stejné oleje Lze použít i pro řízení. Olej do každého počasí TSp-14gip by měl být nalit do klikové skříně hlavního převodového stupně při velmi silné mrazy- TSz-9gip. Pro tlumiče budete potřebovat kapalinu AZH-12T, případně vřetenový olej. Tak jako brzdová kapalina použij Toma.
avtomobilgaz.ru
technické vlastnosti (TTX), nosnost vozidla, spotřeba paliva na 10 km, hmotnost, rozměry
Nákladní automobil GAZ-3307 vznikl jako kompromisní varianta náhrady rychle stárnoucích vozů Model 53. Převodovka, těžká řízení bez hydraulický posilovač, mosty a zavěšení. Použití starých jednotek umožnilo rychle zvládnout auto na farmách a zjednodušit údržbu.
I přes archaický design vydržel nákladní vůz ve výrobě až do roku 2009 a dodnes Gorkého rostlina vyrábí vůz „Countryman“, který se designem liší jen málo. Důvody dlouhé životnosti byly spolehlivost a udržovatelnost konstrukce, které umožňují provoz GAZ-3307 v různých podmínkách.
Historie stvoření
Krátce po vzniku třetí generace nákladních vozů GAZ (modely 52 a 53) byly zahájeny práce na vývoji nadějné modely. První studie se objevily v druhé polovině 60. let a jednalo se o modernizovanou verzi stávajícího stroje. V roce 1972 se objevily první běžící prototypy nákladních automobilů GAZ-53-11.
Současně ZIL začal pracovat na budoucím ZIL-4331, který se navenek lišil od strojů staré generace. Vzhledem k tomu, že mezi závody GAZ a ZIL panovala neustálá rivalita, byl závod Gorkého nucen začít s vývojem nové kabiny. Seznámení s Německé kamiony Magirus Deutz, který začal být dodáván do SSSR.
Projekt budoucího nákladního automobilu GAZ-3307 získal označení 4301.
Charakteristickým rysem modelu 4301 byl motor - 6válcový dieselový motor GAZ-542, který vyvinul až 125 sil. Možnost benzínu pod označením GAZ-3307 prošel zkušebním cyklem do konce roku 1986 a již v roce 1989 byla zahájena sériová výroba. Technické vlastnosti GAZ-3307 se stejnou pohonnou jednotkou se ukázaly být vyšší než u jeho předchůdce.
Starý model byl postupně vyřazen do roku 1993. Naftový GAZ-4301 se navenek lišil od svého benzínového protějšku jen málo, ale měl řadu rozdílů. Vydání bylo ukončeno v roce 1995 po montáži něco málo přes 28 tisíc vozů.
Nákladní automobil GAZ-3307 zůstal ve výrobě do roku 2009, malé série vozů se vyráběly ještě několik let (cca 500 nákladních vozů ročně). Důvodem stažení z výroby bylo rozšíření výroby vozidel vybavených hospodárnými a výkonnými vznětovými motory. Nejnovější benzín GAZ-3307 vyhovoval normám toxicity Euro-3.
Popis designu
Nákladní automobil GAZ-3307 je založen na rámu sestávajícím ze dvou lisovaných nosníků a příčných nosníků. Díly jsou navzájem spojeny nýty. Na přední části rámu je instalován motor, vybavený dvěma předními a dvěma zadními podpěrami.
Vozík je vybaven předním tažným zařízením, tvořeným čepy zasunutými do otvorů tažných vidlic.
Upevnění čepů je odpružené. Na zadní příčce rámu je namontován tažný hák.
Mosty nákladního automobilu GAZ-3307 jsou připevněny k rámu pomocí podélných pružin, které mají poloeliptický tvar. V předním zavěšení jsou pružiny doplněny dvojicí teleskopických tlumičů. hydraulický typ. Konce pružin jsou zapuštěny do pryžových opěrných podložek.
Zadní pružiny jsou doplněny pružinami, které fungují při naloženém voze nebo při jízdě po nerovných cestách. Přední náprava nákladní automobil je kovaný nosník, na jehož koncích jsou klouby. Spojení nosníku a pěstí je otočné.
Velká část GAZ-3307 opustila montážní linku s ráfky typ GAZ-53 (se třemi okny). Některé ze strojů zjednodušeného modelu 33061 však byly vybaveny disky z GAZ-51 - se šesti okny.
Karoserie a kabina
Kabina nákladního automobilu GAZ-3307 je kovová, vybavená dvěma samostatnými sedadly. Sedadlo řidiče je vybaveno odpružením tlumícím nárazy, které se skládá z válcové ocelové pružiny a hydraulické vzpěry. Odpružení má nastavovač pružiny, který umožňuje nastavit sedadlo v závislosti na váze jezdce.
Sedadlo lze nastavit na výšku a vzdálenost od pedálové sestavy.
Úhel sedáku je nastavitelný v krocích, zádová opěrka je plynule nastavitelná. Velké množství úprav zlepšilo pracovní podmínky řidiče. sedadlo spolujezdce vybavena sklopným sedadlem.
Přístup do kabiny GAZ-3307 je přes dvoje dveře. Sedadla řidiče a spolujezdce byla na přání vybavena bezpečnostními pásy. Panoramatické čelní sklo je vyrobeno z třívrstvého triplexu. Sklo dveří se skládá ze dvou částí. Přední okno je otočné, hlavní sklo je sklopné. Dveřní sklo tvrzeného typu.
Napravo zadní nosič kabina některých nákladních vozů GAZ-3307 má mřížku, která slouží jako přívod vzduchu pro autonomní ohřívač. Přítomnost roštu nezaručuje instalaci ohřívače. Standardně je kabina vybavena kapalinový ohřívač připojený k systému chlazení motoru.
Základní nákladní automobil GAZ-3307 byl z výroby vybaven kovovou plošinou s celkovými rozměry:
- délka - 3490 mm;
- šířka - 2170 mm;
- výška desky - 510 mm.
Podle pokynů a návodu k obsluze GAZ-3307 na raná auta byla použita plošina vybavená dřevěnými bočnicemi o rozměrech:
- délka - 3740 mm;
- šířka - 2170 mm;
- výška desky - 675 mm.
Na plošině je instalována pevně upevněná přední deska. Zbytek stran lze sklopit. Strany raných a pozdních vozů se liší vzhled. Během provozu bylo mnoho GAZ-3307 vybaveno dřevěnými nástavci, které více než zdvojnásobily výšku bočnice.
zemědělský sklápěč GAZ-SAAZ-3307
Došlo k úpravám stroje s dvojitou kabinou. Při instalaci dvojitých kabin se zmenšily rozměry nástavby, ale zvýšil se počet sedadel.
Motor
Nákladní automobil GAZ-3307 byl vybaven benzinovým motorem ZMZ 511.10 o výkonu 125 koní, vypůjčeným od svého předchůdce, nákladního automobilu GAZ-53-12. Motor má dva bloky válců, v každém čtyři, instalované ve tvaru V. Motor je vybaven bezkontaktním tranzistorovým zapalovacím systémem a systémem recirkulace plynu.
Výkon motoru stačí ke zrychlení vozu bez zatížení až na 90 km/h.
Pro chlazení se používá nucený kapalinový systém, cirkulace je prováděna čerpadlem, poháněným řemenem z klikový hřídel. Systém obsahuje termostat, který udržuje teplotní režim a rychlý ohřev pohonná jednotka. Část GAZ-3307 byla vybavena předstartovacím zařízením, které zjednodušuje startování nízké teploty. Jako palivo se používá benzín ze systému napájení motoru.
Hořlavou směs připravuje dvoukomorový karburátor modelu K-135MU. Karburátor má schéma s klesajícím průtokem směsi, namontované na horní desce motoru. Deska má podávací kanály palivová směs. Každá komora karburátoru obsluhuje svou vlastní řadu válců. Karburátor má pneumatický odstředivý omezovač otáček. Omezovač je nastaven na 3200 ot./min.
Zpočátku byl motor GAZ-3307 navržen tak, aby používal benzín typu A76, zatímco bylo povoleno používat vysokooktanový AI-93 se zvýšením časování zapalování. Závod umožnil použití benzínu A-72 se snížením časování zapalování. K dnešnímu dni jsou motory provozovány na benzín A92, protože se nevyrábí nízkooktanová paliva.
Zásoba paliva byla ve dvou nádržích – hlavní a záložní. Objemy doplňování paliva - 105 a 60 litrů. Na pozdních vozech GAZ-3307 přídavná nádrž Nenastaveno. Hlavní nádrž je namontována na podélníku rámu za kabinou na straně řidiče. Palivoměr je instalován v hlavní nádrži s nouzové čidlo, který se zapne, když zbývá 12 litrů benzínu.
Od roku 1992 se nákladní vozy GAZ-33061 vyráběly v malých sériích, vybavené šestiválcovým motorem s dolním ventilem o výkonu 75 k. charakteristický rys strojů bylo použití dřevěné plošiny, shodné s modelem GAZ-52-01. Rozvor stroje je 3770 mm.
Nosnost stroje byla snížena na 2500 kg oproti 4500 kg u GAZ-3307. Na základě 33061 vznikl projekt vytvořit na základě 33061 zemědělský vůz s rozvorem sníženým na 3300 mm, sníženou pohotovostní hmotností a pneumatikami s jednou zadní nápravou. Byl vyroben prototyp další vývoj auto nebylo přijato.
Nákladní automobily GAZ-3307 pozdějších verzí jsou vybaveny modernizovaným karburátorovým motorem ZMZ-5231 s výkonem 113 hp.
Motor se vyznačuje o 8 mm delším zdvihem pístu, díky kterému se zvýšil pracovní objem z 4250 na 4670 cm³. Výfukový systém vybaven motorem katalyzátor výfukové plyny.
Motor je vybaven systémem ECM, který sleduje toxicitu výfukových plynů a koriguje složení směsi. Použití systému umožnilo mírně snížit spotřebu benzínu u motoru GAZ-3307.
Přenos
Na nákladním vozidle GAZ-3307 byla použita suchá spojka vybavená jedním pracovním diskem. Součástí spojky je tlumič, který tlumí vibrace vznikající při provozu. Spojka se vypíná hydraulickým pohonem působícím z pedálu. Spojka přenáší točivý moment na vstupní hřídel 4stupňová převodovka s přímým nejvyšším převodem.
Mezi výstupní hřídelí skříně a zadní nápravou je umístěn GAZ-3307 kardanová převodovka otevřený typ. Převodovka se skládá ze dvou navzájem spojených hřídelí univerzální spoj. Vzhledem k velké délce hřídele byla do konstrukce zavedena mezilehlá ložisková podpěra, která zabraňuje tlučení hřídele při vysokých otáčkách.
Chcete-li kompenzovat změnu vzdálenosti mezi krabicí a mostem, spline spojeníčásti hřídele.
Zadní náprava si ponechala hypoidní hlavní pár. Mezi přední nezatížené hřídele náprav je instalován kuželový diferenciál.
Řízení
Mechanismus řízení nedoznal významných změn ve srovnání se sestavou nákladního automobilu GAZ-53-12. Na GAZ-3307 je instalována mechanická převodovka, která se skládá z globoidního šneku připojeného k hřídeli řízení. Po závitu šneku se pohybuje tříhřebenový válec vybavený výstupním drážkovaným hřídelem.
Na drážkách je instalováno rameno řízení, na jehož konci je instalován podélný tah trubkového typu. Mezi koly je příčný článek, délkově nastavitelný a vybavený nenastavitelnými panty. Tyč je instalována za nosníkem.
Sloupek řízení GAZ-3307 je připojen k převodovce kardanový hřídel. Zvenku je sloup zakryt plastovým krytem. Volant dvoupaprskový, vyrobený z černého plastu.
brzdy
Nákladní automobil GAZ-3307 byl vybaven bubnovými brzdami na všech kolech. Pohonný systém má dva okruhy, z nichž každý obsluhuje svou vlastní osu. Obvod obsahuje samostatný hydraulický zesilovač vakuového typu. Pro napájení zesilovačů jsou instalovány vakuové válce. Měří se stupeň vakua kontrolní senzory, které jsou spojeny s kontrolkou na přístrojové desce.
Pokud je hodnota vakua nedostatečná, obvod nepracuje s plná síla, na panelu se rozsvítí červená výstražná kontrolka.
Pozdní verze nákladního vozidla GAZ-3307 jsou vybaveny protiblokovacím brzdovým systémem.
Na zadních brzdách GAZ-3307 jsou houpací křesla, která přinášejí podložky k bubnům na parkovišti. Pohon houpacích křesel je kabelový, od páky instalované v kabině. mezera mezi třecí obložení a vnitřní povrch bubnu je podepřen automatickým zařízením.
Elektrikář
GAZ-3307 je vybaven standardním elektrickým systémem s provozním napětím 12 V. Záporný pól baterie a záporné svorky spotřebitelů jsou připojeny ke karosérii a rámu nákladního vozidla.
Některé vozy byly vybaveny spínačem záporný vodič. Zdroji proudu jsou baterie 6ST-75 a generátor s vestavěným regulátorem. Pohon generátoru je prováděn řemenem od klikového hřídele motoru.
Specifikace
Porovnáváme vyrobené a nevyráběné stroje pomocí tabulky
Next car a Countryman jsou aktuálně vyráběné modely. Jak je vidět z tabulky, GAZ-3307 vypadá na svou dobu samozřejmě velmi dobře.
aplikace
Nákladní automobil GAZ-3307 byl použit jako civilní auto. Na jeho základně byly instalovány cisterny, teleskopické zvedáky, vozidla pro přepravu opravárenských týmů (možnosti s jednou a dvěma kabinami). Omezený počet nákladních aut vyrazil do stavby hasičských vozů.
Na základě základního vozu došlo k řadě úprav. Pro potřeby Saranského automobilového závodu byl vyroben podvozek pod označením GAZ-33072. Na základě stroje byly vyrobeny sklápěče s možností vykládky ve třech nebo jednom směru.
Výrazným znakem podvozku byla instalace zubového olejového čerpadla na klikovou skříň převodovky, sloužícího k pohonu hydrauliky korby sklápěče.
Parametry nosnosti sklápěče závodu SAZ se nelišily od základního stroje - až 4500 kg.
Nákladní taxi modelu GAZ-33073 se vyznačovalo uspořádáním nákladní plošiny, ve které byly podél bočních desek umístěny skládací lavice pro cestující. Boky neměly smyčky.
Pouze zadní výklopné dveře se opíraly dozadu, na podlaze plošiny byl žebřík, který usnadňoval přístup na plošinu. Shora byla karoserie kryta markýzou s oválnými celuloidovými okénky po obvodu. Za markýzou byla uzavřena sklopným ventilem.
Závod Gorkého dodal podvozek GAZ-33074 pro stavbu kapotovaných autobusů KAVZ-3976. Podvozek měl prodlouženou základnu, byl dodáván bez kabiny, ale s opeřením. Na podvozek GAZ-33075 byl na základě samostatné objednávky instalován motor ZMZ-513, přizpůsobený pro práci na zkapalněném plynu. Podobný motor byl na podvozku GAZ-33076, vybaveným systémem přívodu stlačeného plynu.
Pro armádní provoz byl vytvořen GAZ-3308 vybavený systémem pohon všech kol, podobně jako GAZ-66. Výhodou vozu bylo rozložení kapoty, které poskytuje zvýšenou ochranu při výbuchu min. Armádní nákladní auta vybavené benzinovými a naftovými pohonnými jednotkami.
Modernizace
Na základě modelu 3307 se vyrábí GAZ-33086 "Countryman", vybavený systémem pohonu všech kol a dieselovým motorem MMZ D-245 o výkonu 117 koní s turbodmychadlem. Vůz používá pětistupňovou převodovku, stejně jako převodovka a mosty z GAZ-66.
Zadní náprava má dvojitou přípojnici.
Konstrukce GAZ-3307 se stala základem pro vytvoření nové generace nákladních vozů GAZ pod označením Next. Nová generace je vybavena moderní kabinou, úsporné motory, pětirychlostní manuální převodovka. Nosnost strojů dosahuje 7000 kg.
Video
warbook.klub
GAZ-3307 Motor Spotřeba paliva Objem nádrže Rozměry Hmotnost Pneumatiky Ekologická tř
GAZ-3307, 4,5tunový nákladní automobil na podvozku GAZ-53-12. První exemplář byl smontován v GAZ v roce 1989. Skříň vozu je dřevěná plošina se třemi sklopnými bočnicemi – boční a zadní. Na podélných stranách je zajištěna montáž sklopných příčných lavic, výsuvných desek, oblouků a markýzy. Dvojitá kabina je umístěna za motorem. V porovnání se základním modelem GAZ-53-12 je kabina pohodlnější, zlepšuje se viditelnost a také tepelná a hluková izolace.
GAZ-3307 - video jízdy v terénu
Odpružené hlavní sedadlo je nastavitelné pro váhu jezdce, délku, sklon polštáře a opěradla. Nabízí se mnoho úprav GAZ-3307: GAZ 330701 - pro chladné klima; GAZ-33073 - osobní a nákladní taxi; GAZ-33075 a GAZ-33076 - LPG vozidla pracující na zkapalněný ropný plyn (propan-butan) a stlačený zemní plyn; GAZ-33072 - podvozek pro sklápěče; GAZ-33074 - podvozek pro autobusy; GAZ-3307 - podvozek pro specializovaná vozidla. Úpravy GAZ-330706 se exportují (pro země s mírné klima) a GAZ-330707 (pro země s tropickým klimatem).
Vůz je vybaven benzínovým 8 ve tvaru V válcový motor o objemu 120 litrů. s., běžící na benzín A-76. GAZ-3307 je vybaven jednolamelovou spojkou s obvodovými pružinami a hydraulickým pohonem; čtyřrychlostní skříň Ozubené kolo; disková kola; závislé přední zavěšení na poloeliptických pružinách s tlumiči; zadní odpružení na poloeliptických pružinách s přídavnými pružinami; brzdový systém s bubnovými mechanismy, dvouokruhovým hydraulickým pohonem (odděleným podél os) a hydraulickým podtlakovým posilovačem.
V roce 1992 byla vyrobena dávka GAZ-3307 vybavená japonskými dieselovými motory Hino o výkonu 136 koní. S.
Specifikace GAZ-3307
Motor GAZ-3307
ZMZ-53-1 1, benzín
– Obsah motoru: 4 250 cm3
- Výkon motoru: 120 hp při 3200 ot./min
– Max. točivý moment: 285 Nm při 2000-2500 ot./min
Spotřeba paliva GAZ-3307
- při rychlosti 60 km/h: 19,6 litru. na 100 km
- při rychlosti 80 km/h: 26,4 litru. na 100 km
Ekologická třída GAZ-3307
Maximální rychlost GAZ-3307
Přenos: 4 manuální převodovka
Rozměry GAZ-3307
– Délka: 6550 mm.
– Šířka: 2380 mm
– Výška: 2350 mm.
– Světlost: 265 mm
– Rozvor: 3770 mm
– Rozchod vzadu: 1690 mm
– Rozchod vpředu: 1630 mm
Hmotnost GAZ-3307
- celková hmotnost: 7850 kg
– pohotovostní hmotnost: 3 200 kg
Objem nádrže GAZ-3307
- 105 litrů
Nosnost GAZ-3307
Rozměr pneu GAZ-3307
Fotografie GAZ-3307
Foto GAZ-3307 Vakuový vůz / Vakuový stroj
SAZ-3507-01 - sklápěč na podvozku GAZ-33072
Zvedací plošina PMS 318-02 na podvozku GAZ-3307
Načíst další...
Přidat komentář
mir-automoto.ru
Gas 3307 - specifikace - Lada Master Lada Master
Průměrná životnost dopravníku je třicet let sovětský vůz. Ve srovnání s Indií tolik ne. Ale ne tak dynamicky jako třeba ve stejném Polsku nebo Německu. To platí pro všechny, nejen užitková vozidla ačkoli oni první.
Nerad bych spojoval setrvačnost automobilového průmyslu s nedostatkem vynalézavosti a technické gramotnosti v zásadě, ale strategické hlavice a střelné zbraně se pro potřeby národního hospodářství vždy vyvíjely aktivněji než automobilový a traktorový průmysl. Automat, z nějakého důvodu Kalašnikov, a dokonce i GAZ 51 měl motor od Dodge. A samotný GAZ nebyl nic jiného než pobočka společnosti Ford v sovětském Rusku.
- Jak se objevil GAZ 3307
- Z čeho budeme stavět?
- Technické údaje GAZ 3307 a modifikace
- Úpravy GAZ 3307
Jak se objevil GAZ 3307
GAZ AA a po válce GAZ 51 se objevily výhradně na americké inženýrské základně. Také se vyráběly 30 let a jedna po druhé se vrzáním. Kdo ví, možná by se plastové nárazníky vylisovaly na 51. trávník ještě před restrukturalizací, kdyby se neobjevila třetí rodina GAZ 52/53. Opět stejných 30 let na montážní lince, z toho polovina s motorem se spodním ventilem Dodge. V polovině 60. let byl již připraven 8válcový motor Zavolzhsky ZMZ 53, ale na dopravníku se objevil až na počátku 70. Gas 53 byl původně model 51A, jen s novou kabinou.
GAZ 51A byl z dopravníku odstraněn až v roce 1975, ale až do 85. roku vyráběli jeho podvozek s kabinou z nové třiapadesáté. nový nákladní automobil s osmiválcovým motorem se okamžitě dostal mezi masy a stal se nejoblíbenějším nákladním automobilem v zemi. Měl více než 80 modifikací, obrovské množství různých automobilové technologie, od autobusů až po speciální a zemědělské stroje. Známka kvality, náklad více než jeden a půl milionu výtisků - divoký úspěch. Tak to ale nemohlo pokračovat donekonečna a GAZ 53A už dýchalo vzadu nové auto. Zvěstovatel perestrojky a nového času - GAZ 3307.
Z čeho budeme stavět?
Byla to řečnická otázka, protože bylo nutné postavit nový středně těžký nákladní vůz téměř od nuly. Podvozek 53. modelu byl před dvaceti lety beznadějně zastaralý a z hotového vývoje neměl závod nic nového. Předchozí model byl tak úspěšný, že závod prostě neměl právo udělat chybu. Proto bylo na začátku perestrojky s využitím tání zakoupeno několik robotických linek v zahraničí. Vývoj probíhal od začátku 80. let, ale kromě nákresů pro čtvrtou generaci nákladních vozů Gorky nebylo nic připraveno. Proto jsme se rozhodli postupovat podle schématu, podle kterého se vyráběl GAZ 53. Nová kabina byla nejprve umístěna na podvozku z 53.
Hybridní model je na silnicích od roku 1989. Na začátku 90. let se začaly instalovat instalace plynových balónů a modifikace 33076 a 33077 pracovaly se zkapalněným a stlačeným plynem. Není to tak horké, jaká modifikace, ale hranatá legrační kabina s velkýma očima vnesla do ponurosti a monotónnosti sovětských nákladních vozů určité zpestření.
Technické údaje GAZ 3307 a modifikace
Začátek 90. let byl pro závod velmi těžkým obdobím. V roce 1992 se dopravník poprvé ve své historii zastavil. Kde zde hyne až do nového vývoje. Byli jsme spokojeni s tím, co jsme měli. A bylo jich málo. Nová kabina s velkým širokým prosklením, ergonomie sedadla řidiče zůstala na přání, ale řidiči si nakonec zvykli na nový pedálový blok, nové uspořádání přístrojů. Plusem v designu byl poprvé u GAZ použit posilovač řízení. Na konec 20. století příliš nepřesvědčivá inovace, ale stalo se jednodušším točit volantem.
Volant je dobrý, ale stejně tam nebyl vhodný motor. Byly pokusy instalovat japonské dieselové motory Hino, tehdy velmi limitovaná edice věci nefungovaly. Nakonec padlo rozhodnutí vyrábět si vlastní diesel. Do roku 1995 jednoduchý vzduchem chlazený dieselový motor o objemu 5 litrů a 122 koňská síla. Docela dobrá data. Motor se zakořenil na podvozku starého trávníku a spolu s novou kabinou získal index 3309, nikoli GAZ 3307. Technické vlastnosti jsou uvedeny v tabulce níže.
Úpravy GAZ 3307
Vizuálně se nelišil od základního modelu. Pouze výstupní potrubí vzduchový filtr rozdává své naftové droby. Do roku 2000 byly do tohoto vozu instalovány dieselové motory o výkonu 122 koní, dokud nepřišly nové požadavky Euro-2. V té době byl jeho dieselový motor vyřazen z výroby, protože nesplňoval evropské normy CO. Motor karburátoru o to víc se to nevešlo do žádného rámce, takže jsme se rozhodli použít engine MMZ.
V této podobě jezdí po našich ulicích GAZ 3307 a množství úprav a doplňkové vybavení nainstalovaný neustále a neustále roste.
