Hry hasičského auta Iveco. Hasiči ve společnosti "iveco"

Hasičské vozy Iveco Magirus

Máte možnost stát se skutečným hrdinou, sice bez superschopnosti neviditelnosti či proměny, ale člověkem, který zachraňuje životy. V online hře "Fire Trucks on Mission" budete v roli dispečera záchranné služby 911, který denně dostává zprávy o požárech nebo jiných událostech. Vaším úkolem je vybrat ta správná hasičská auta, která dokážou tento typ požáru uhasit a zachránit oběti. Na každé úrovni budete mít nová situace ze kterého musíte najít cestu ven.

Například na první úrovni dostáváte zprávy o tom, co hoří obchodní dům. Musíte se rozhodnout, který z prezentovaných strojů a v jakém množství poslat objektu, aby se s problémem vyrovnal. Ale na tohle herní proces nekončí. Dorazili jste na místo a nyní musíte řídit operaci. Nasměrujte proud vody do požadované oblasti, ovládejte hasiče, organizujte záchranu obětí a další úkoly. Jak je vidět, práce je dost. A všechny tyto úkoly v online hře "Hasičská auta na misi" musí být splněny během určitého časového období. Na konci se ujistěte, že jste zachránili všechny oběti a můžete přejít k nové. K ovládání potřebujete pouze myš.

Rychlá otázka: jaké nákladní vozy se vyrábí v Miass? To je pravda, Ural, o kterém. A také terénní Iveco! Vyrábí je rusko-italský podnik Iveco-AMT již 22 let a já jsem byl u toho.

Zpočátku se společný podnik Iveco-AMT jmenoval Iveco-UralAZ: byl založen společně s Gazpromem v prosinci 1994 za účelem montáže zvědavých vozů Iveco-330.30 - dědiců slavných BAM Magirusů na severu. Pravda, naše cesta k olejářům v Novém Urengoy v roce 1997 ukázala, že řidiči ty Iveco nazývali parodií na Magirus: kvalita nebyla stejná, ani podvozek (auto bylo hodně uválcované).

Toto není legendární Magirus, ale jeho dědic Iveco 330.30 - jeden z prvních vozů montovaných v Iveco-UralAZ

Již tehdy však společný podnik přešel na výrobu úspěšnějších modelů cabover s kabinou ze starověkých modelů Iveco - TurboStar / TurboTech (nyní jej používá samotný Uralský automobilový závod). V roce 2000 se začaly instalovat modernější kabiny Ivek, došlo také k politickým změnám: nejprve opustil zakladatele Gazprom, poté v roce 2008 UralAZ. A o rok později společnost obdržela předponu AMT - "Automobily-Miass-Turin".

Interiér kapotovaného Iveca 330.30

Nosové nákladní vozy Iveco-UralAZ byly vybaveny nástavbami Meiller (na obrázku - páka zvedání nástavby)

0 / 0

Nyní jsou Ural Iveco na první pohled podobné evropským: moderní kabiny, motory také, naprostá většina jednotek a komponentů pochází z Evropy. Jelikož je ale Ural Iveco stále určeno hlavně na sever a do terénu, je podvozek velmi výkonný. Rámy jsou vyztužené, a protože délka podvozků strojů Iveco-AMT většinou neodpovídá standardním evropským, upouští se zde od konfekčních italských rámů - a dělají si své spolu se zesilovači a traverzami. Montáž „ruských terénních“ pneumatik o rozměru 16R20 si vyžádala zvětšení vzdálenosti mezi zadní nápravy: Musel jsem vyměnit kardany, pružiny, táhla trysek.

0 / 0

Originální jsou i korby skládek: jako základ jsou brány italské Cantoni, které jsou však „kreativně předělané“. Například topné kanály výfukové plyny jsou položeny nejen podél nástavby, ale i napříč a samotné nástavby jsou posunuty dozadu (tím se snižuje zatížení přední nápravy) a mají zkrácený zadní převis (aby se vůz při vykládání nepřevrátil, pokud by náklad je stále zamrzlý).

Konečně jsou Miass Iveco vybaveny severním paketem, který je na rozdíl od evropského určen nikoli do -30 C°, ale do -45 C°. Tento balíček obsahuje (propíchněte prsty): předehřívač a autonomní vařič, mrazuvzdorné hadice, ohřev sání paliva, filtr-separátor, chladič, baterie a dokonce i izolovaný kryt, ve kterém je zabalený motor.

Existuje nějaká lokalizace? Ano, ale velmi opatrně, abyste nezkazili image značky: kromě rámů jsou to pružiny vyrobené společností Chusovoy, kardanové hřídele A palivová nádrž s objemem zvýšeným na 600 litrů.

Zároveň Miass pravidelně mění design: například začali instalovat Allison „automatický“ a přepínatelný desetitunový přední náprava maďarské značky Raba místo devítitunové nativní (to druhé rozhodnutí přijali sami Italové). A zde Iveco jako první postavilo dva traktory Trakker s motory poháněnými metanem – oba exempláře putovaly na testy do Alrosy.

Trakker těžká váha Trakker 8x8 pro Yakutia má „automat“ Allison a jednu pneumatiku

Za kabinou - vertikální výfuk a rezerva s vlastním jeřábem

0 / 0

Konečně se tu vyvíjejí všemožné speciální konstrukce – jako obří Trakker 10x10 pro ropné dělníky nebo malé terénní vozy Eurocargo, ovšem s uspořádáním kol nejen 4x4, jako má Iveco samotné, ale i 6x6. Podle vývojářů poslední model na Sibiři oceňují: pohotovostní hmotnost je malá, průchodnost terénem luxusní a kompaktní kabina se rychle zahřeje. Dalším směrem jsou hasičské vozy, mezi nimiž je dokonce unikátní „push-pull“ s kabinami vpředu a vzadu: byl postaven na ochranu tunelů v Soči.

Požární nádrž je také kompletně vyrobena na -Iveco-AMT. Nádrž na vodu - 6000 l

Mimochodem, o chatkách. Navzdory naprosté příbuznosti s italskými jsou vyráběny přímo u nás v Miass: jsou vyvařené (navíc na naše poměry zvýšený počet svařovacích bodů) a lakovány v moderní dílně s kataforézními lázněmi, otevřené dva roky před.

Samotná výroba se od evropských liší tím, že je zde tišší a prostornější. Závod je dimenzován na výrobu pěti tisíc nákladních vozů ročně, ale ve skutečnosti jich dělá jen kolem čtyř set! „Chtěli bychom státní podporu, koneckonců nejstarší společný ruský automobilový podnik,“ povzdechnou si továrníci. Ale všechny stroje podniku jsou prodávány prostřednictvím Ruští prodejci Iveco - což naznačuje bezpodmínečné uznání Iveco-AMT Italem.

Světlá výška téměř 40 cm a 280 „koní“: terénní vůz Eurocargo svítí!

Na zkušební jízdu nám vyjelo dvounápravové Eurocargo 4x4 s karoserií kung, tradiční severský sklápěč Trakker 6x6 a "Tatra na Uralu" - nákladního tahače 8x8 s jednoduchými pneumatikami pro -120tunové silniční vlaky.

Všichni sebevědomě brázdili zasněžený terén, ale pokud je těžký tahač vybavený „automatem“ klidný, pak je Eurocargo 4x4 skutečně lehčí. A jak přesně se zde řadí rychlostní stupně, jak snadno se zapíná uzávěrka spouštění a diferenciálu! Pravda, v hluboký sníh, kde Eurocargo spadlo téměř podél rámu, jsou stále výhodnější tři nápravy - a tento terénní vůz se na zledovatělý svah nedostal poprvé.

Iveco Trakker 6x6 z várky, která půjde k olejářům na východní Sibiř

Trakker 6x6 je jiná věc: i bez nákladu a na štítu zadní kola klidně se plazil do stejného kopce bez přetaktování. Ale opakujeme, Eurocargo lze objednat i s uspořádáním kol 6x6.

V Miass tedy adekvátně drží prapor „severních“ Magirusů, kteří padli v devadesátých letech. Uralští Evropané! A - úplně evropské ceny: stejný sklápěč Trakker 6x6 stojí asi 130 tisíc eur a sklápěč 8x8 na -24palcových kolech, vytvořený na objednávku Surgutneftegaz a zobrazený, stojí 165 tisíc eur. Konkurenti však mají auta a dražší ...

Hasičské vozy IVECO-AMT jsou určeny k hašení požárů v ropných a plynárenských podnicích.

Hlavní funkcí hasičských vozů na podvozku „IVECO-AMT“ je hašení požárů vodou nebo speciální vzducho-mechanickou pěnou. Navíc je voda dodávána jak z cisterny, tak ze zásobníku nebo samostatné nádoby při použití hlavních hadic speciální účel. Provozní teplota těchto strojů je až minus 45 stupňů. Zároveň u vozidel PSA-S-6.0-70 (IVECO AMT) - 40VR a AC (S) -8.0-70 (IVECO AMT) -48VR dosahuje spodní provozní teplota 60 stupňů pod nulou.

Vozidla jsou postavena na podvozku Iveco „IVECO TRAKKER“, který má složení kol 6x6. Kola se zároveň odlišují jednoduchými pneumatikami. Jsou obuté do pneumatik Michelin. Elektrárna tato modifikace je dieselový motor"Cursor 13", který má uspořádání 6 válců a "mimořádný" výkon 420 koní. Navíc je vybaven podvozek převodovka známá značka„ZF“, který má vývodový hřídel pro organizaci pohonu čerpadla. Brzdový systém stroje je doplněn o elektronické omezení brzdné síly (EBL), ABS a také protiprokluzový systém (ASR).

Kabina vozu patří do řady „STRALIS“, avšak v novější, přepracované verzi. Kabina bojové posádky je samostatný modul, ale kombinovaný s konvenční kabinou. Výsledkem byl singl vnitřní prostor s vnitřní výškou 1,90 m. Komunikace voda-pěna a jednotka, která ovládá čerpací jednotku, jsou umístěny v kabině strojvedoucího.

Hasičské vozy "IVECO-AMT" jsou vybaveny čerpadlem, které má výkon 70, 100 nebo 150 l/s. Mimo jiné mají automatický systém sání. Na podvozku je namontována nádrž o objemu 5, 6, 7 nebo 8 tisíc litrů a také nádrž s pěnotvornou látkou, určená pro 500 nebo 1000 litrů. Na autocisterně je namontován požární monitor dálkové ovládání, a maximální výška zdvih 80 cm.

Zákazníkům byla odeslána první várka protipožárních modelů AC „IVECO-AMT“ s cisternami 5 a 6 tun.

Vývoj těchto hasičských vozů společně provedly Vargashinsky Plant PPSO OJSC a IVECO-AMT LLC, Tyumen. Současně byly zohledněny požadavky předložené společností OAO AK Transneft. hasičský vůz Iveco-AMT je navrženo tak, aby sloužilo v regionech a podnicích produkujících ropu.

Od roku 2010 probíhá proces odsouhlasení s objednávající organizací o kompletnosti hasičských vozidel a jejich dodržování technické dokumenty. Byla svolána meziresortní komise, která po celou dobu stroje a jejich zařízení testovala. V důsledku toho byl návrh schválen a bylo také rozhodnuto o spuštění masová produkceúdaje hasičského vozu.

Na tento moment firmy připravují několik dalších slibný vývoj hasičská auta.

Tentokrát se vyzkoušíme jako hasič-záchranář. My však musíme hrát ne za obyčejného vojáka, ale za velitele hasičů, který si potřebuje vybrat, jaká posádka půjde na místo a jak bude muset jednat. Hra má originální mechaniku a propracovaný příběh. Dobrá hudba pouze doplňuje barvu a vytváří nepopsatelný efekt přítomnosti. Vaším cílem je vyrobit co nejvíce vlaků a zachránit co nejvíce životů. Pamatujte: každá sekunda zpoždění ohrožuje lidi smrtí v ohni!

Pravidla a řízení

Ve hře není žádné tradiční rozdělení do úrovní. Jakmile do dispečinku dorazí signál, okamžitě vám sdělí podstatu věci. V závislosti na parametrech úkolu je třeba vybrat počet a typ hasičských vozů, které pojedou k východu. Pokud například hoří byt ve výškové budově, budete potřebovat alespoň jedno auto s posuvným žebříkem. Pokud hoří auto, tak dost konvenční stroje, žádné schody. K výjezdu můžete poslat více aut najednou, oheň uhasí rychleji, ale nezapomínejte, že váš vozový park je omezený a je potřeba se snažit, abyste měli dostatek aut pro všechny hovory.

Ovládací prvky v Iveco Magirius: Fire Trucks Online jsou zaměřeny na počítačová myš. Chcete-li vybrat auto, najeďte na něj a poté, pokud se auto vejde, stiskněte levé tlačítko. Při hašení požáru levým tlačítkem vybíráte položky v menu auta – sežeňte hadici, zapněte vodu, vysaďte posádku. Budete mít kompletní seznam možnosti, jako při skutečném ohni. Ale ve skutečnosti je mechanika hry docela jednoduchá, hlavním omezením je zde čas: životy lidí závisí na vaší efektivitě.

V dnešní době se zvláště vyostřuje problém odstraňování následků povodní, které jsou stále více vystaveny různým koutům světa. Proto společnost IVECO Magirus navrhl původní hasičské a záchranné vozidlo Duffy.

Vozidlo vyvinuté ve spolupráci s italskou firmou Marconi má utěsněný trup specifického tvaru s vysokou plavební způsobilostí.

Auto lze používat jak ve městě, tak v náročném terénu v terénních podmínkách, tak i na vodě (při povodních, při velké vodě atd.). Dvě nápravy podvozku jsou otočné, což poskytuje vysokou manévrovatelnost. Odpružení kol - hydropneumatické.

Pohyb vozu po zemi zajišťuje motor Iveco 210 kW (280 k) s automatická převodovka Allison. Pro reverzaci na dodávané vodě přídavný motor výkon 15 kW. K pohybu po vodě slouží dvě nezávislé proudové pohonné jednotky.

Volný dispoziční prostor pro požární nástavbu je 8 m 2 . V současné době výrobce ještě nevybral, jakým požárně-technickým zařízením a hasivem vůz vybaví. Předpokládá se, že výbava vozu bude určena během další vývoj jeho koncepty. V současné době je na takových strojích instalován jeřáb-manipulátor. Obojživelné vozidlo schopný nést 12 stíhaček

Technická data

Fotky

Obojživelné hasičské záchranné vozidlo Iveco Magirus Marconi Duffy. Pohled z pravé strany