V našem předchozím článku jsme psali, že vzhledem k hospodářské krizi a zdražování dovážených náhradních dílů se generální oprava spalovacích motorů (oprava ICE) opět stává aktuální a ekonomicky proveditelnou. V tomto článku si povíme o hlavních metodách a technologiích, které se používají při obnově poškozených a opotřebovaných částí motoru.
Před provedením generální opravy motoru automobilu je motor kompletně rozebrán, poté jsou všechny díly umyté a vadné. To je předpokladem pro zajištění vysoce kvalitního výsledku opravy ICE, protože opotřebené produkty a části poškozených dílů se mohou dostat do chladicího pláště nebo zablokovat olejový kanál, což povede k opakovanému selhání opravovaného motoru.
Blok válců před zahájením oprav se kontrolují ve speciální tlakové lázni na skryté praskliny. Zjištěné mělké poškození opraveného motoru auta se nejprve přivrtá k základně frézou a poté se vyvaří kovem. Pomocí svařování se také uzavřou otvory proražené ojnicí v bloku opravovaného spalovacího motoru a obnoví se poškozené přepážky mezi válci. Je třeba poznamenat, že bloky vyrobené z hliníku a hliníkových slitin se snadněji vaří než litina, protože mají nižší bod tání. Otvory v litinových blocích jsou odstraněny litinovými záplatami.
Vrtání bloku válců
Opotřebené nebo poškozené stěny válců jsou vyvrtány kvůli opravě velikosti a používají se písty a pístní kroužky s větším průměrem. Tento způsob opravy spalovacího motoru je však použitelný pouze u motorů, jejichž výrobce při návrhu vytvořil rezervu, která umožňuje vyvrtání bloku válců.
U vyložených bloků válců jsou vložky vylisovány a instalovány nové. Oprava spalovacích motorů, u kterých to výrobce nezajistil, se provádí následovně: nejprve je nutné vyvrtat válec a poté vtlačit litinové pouzdro o průměru pro standardní píst pro každý přihrádka. Pokud je blok válců opravovaného motoru automobilu vyroben z hliníkové slitiny a má malou tloušťku stěny mezi válci, pak litinové pouzdro také zpevňuje konstrukci.
Povrchy bloku a hlavy deformované při přehřátí jsou na stroji broušeny, přičemž těsnění je voleno v takové tloušťce, aby se neměnil stupeň stlačení.
Klikový hřídel a broušení
Poškozená lůžka klikového hřídele opravovaného motoru automobilu jsou obnovena zpracováním na horizontálním honovacím stroji. Současně je odstraněna velmi tenká vrstva kovu a je zajištěna dokonale rovnoměrná osa otáčení, což je velmi důležitá podmínka, protože jinak bude na hřídel působit nerovnoměrné zatížení, což může vést k zaseknutí nebo zlomení a úplnému selhání opraveného spalovacího motoru.
Odstraňování poruch klikového hřídele se provádí jak vizuální kontrolou a měřením, tak pomocí různých technických prostředků. Poměrně zajímavá metoda pro kontrolu klikového hřídele je magnetická detekce defektů:
- klikový hřídel je namontován na dvou podpěrách s vinutím různé polarity;
- na povrch se nanáší speciální olej;
- poté, co je klikový hřídel posypán kovovým práškem.
Magnetické pole, které se vytváří při průchodu proudu šachtou, umožňuje detekovat skryté trhliny v šachtě, protože částice prášku se nad nimi charakteristicky řadí.
Zjištěná mělká poškození na krcích jsou eliminována broušením klikového hřídele, přičemž jsou vybrány vložky požadovaných rozměrů pro opravený spalovací motor. Pokud neexistují žádné originální náhradní díly, jsou nahrazeny neoriginálními a někdy jsou vyrobeny nezávisle na požadované velikosti.
Při opravě motoru automobilu se ohyby klikového hřídele korigují na speciálním lisovacím zařízení. Při velkém opotřebení krčků je na ně navařena páska z vysokopevnostní slitiny, načež se klikový hřídel brousí na ložiska. Stejně tak se obnoví povrchy poškozené opotřebením pod těsněním. Při opravě spalovacího motoru podléhají restaurování také poškozené klíčové spoje.
Popsaná metoda se nepoužívá pro dieselové klikové hřídele, protože pracují při vyšším zatížení, které dopadá na části klikového mechanismu. Nový klikový hřídel budete muset koupit pouze v případě, že jsou na něm velké praskliny.
Skupina pístů - výměna pístu?
Při generální opravě motoru automobilu nemusí být výměna pístů nutná, pokud zbytková tloušťka jejich stěn a dna umožňuje obnovu. Výrobci pístů však opravy rozměrů neuvádějí a firmy, které se na opravy spalovacích motorů specializují, se mohou spolehnout pouze na jejich osobní zkušenosti.
Na dně pístu poškozeném nárazem na ventil jsou vytvořeny zahloubení. Pokud není možné najít kroužky vhodné velikosti pro píst opravovaného motoru automobilu, jsou pod nimi mírně vyvrtané drážky.
Bez výměny pístů jsou samotné ojnice vyrovnány na lisu a pod pístní čep je instalováno nové pouzdro.
Hlava válců (hlava válců) se kontroluje stejně jako samotný blok - v tlakové lázni. Za účelem rozšíření skrytých trhlin se do něj nalévá horká voda, načež se všechny technologické otvory uzavřou a do chladicího pláště se přivádí vzduch pod přetlakem. Pokud jsou praskliny, budou na odpovídajícím místě viditelné vzduchové bubliny.
Obnova hlavy válců, stejně jako bloku válců, se provádí svařováním. Poté se v tlakové lázni opět zkontroluje hlava bloku opravovaného spalovacího motoru.
Další možné technologické operace při generální opravě motoru automobilu: 
- Vodítka ventilů se vyměňují za opravná (pokud existují) nebo se vyrábějí samostatně.
- Nadměrně opotřebovaná sedla ventilů se vyvrtají a na jejich místo se nalisují nová.
- Ohnuté vačkové hřídele jsou vyrovnány na lisu. Zpravidla na nich nejsou žádné praskliny.
- Lůžka, stejně jako v bloku válců, se nudí na speciálním stroji. Poté se na dosedací plochy hřídelí navaří kovové pásy a vyleští.
Technologie oprav vyvíjené po dlouhou dobu umožňují obnovit téměř jakýkoli motor s poškozením různé složitosti. Nezapomeňte však, že velké opravy nejsou levné a před zahájením prací je nutné provést ekonomické výpočty, protože nákup nové pohonné jednotky bude pravděpodobně mnohem levnější.
Jeden z verdiktů servisních pracovníků, který se řidiči tak bojí slyšet, je „budete muset udělat generální opravu motoru“. Tento verdikt je vnímán normálně, když už má auto najeto solidní počet kilometrů a jeho díly se opotřebovaly dlouhodobým provozem. A když to říkají o relativně „mladém“ motoru, pak taková fráze zní jako rozsudek smrti. Za prvé proto, že většina řidičů neví, co je to generální oprava motoru. Dnes budeme podrobně hovořit o tomto postupu pro kardinální "léčbu" pohonné jednotky.
Generální oprava motoru je postup, který lze přirovnat k zubní protéze u lidí. Stejně jako člověk v určitém věku potřebuje nainstalovat nové čelisti, aby mohl správně a plně zpracovávat jídlo, tak i motor potřebuje aktualizovat komponenty a díly, aby mohl „strávit“ palivo normálním způsobem, vyvinout optimální výkon. slovo, plně funkční. Existuje několik důvodů, které mohou vést k generální opravě motoru:
- „stárnutí“ součástí a sestav během dlouhodobého provozu;
Nedodržení provozních podmínek motoru (předčasné, vzduchové a olejové filtry, doplňování paliva do auta ve špatné kvalitě atd.);
Provoz pohonné jednotky při maximálním zatížení v nepříznivých podmínkách.
Abyste pochopili, že motor vašeho vozu již potřeboval generální opravu, měli byste věnovat pozornost jednomu z příznaků, které naznačují vážné poruchy elektrárny. Tyto zahrnují:
Klepání motoru, které se objeví, když se vložky a čepy klikového hřídele, kluzná ložiska umístěná v klikovém mechanismu stanou nepoužitelnými. Tento příznak lze také diagnostikovat měřením tlaku oleje. Pokud je nízká, dochází k opotřebení specifikovaných dílů;
Zvýšená spotřeba oleje a namodralý výfuk, které naznačují maximální opotřebení prvků skupiny válec-píst;
Zablokování motoru, ke kterému dochází v důsledku zničení prvků skupiny pístů, klikového hřídele nebo zlomení ojnice.
Pokud je pozorován jeden z uvedených příznaků, měl by řidič okamžitě kontaktovat servisní stanici, kde je jeho vůz servisován, a provést úplnou diagnostiku pohonné jednotky. Na základě diagnostických údajů specialisté určí konkrétní příčinu poruchy motoru a v tomto případě provedou nezbytné operace generální opravy motoru. Motor samozřejmě můžete opravit sami, ale k tomu musíte mít speciální znalosti a pamatovat si, že za operace s motorem bude odpovědný pouze majitel vozu, nikoli výrobce nebo prodejce, který vám vůz prodal.
Nyní si povíme, co je ve skutečnosti generální oprava motoru automobilu. Nejprve se vyjme motor z motorového prostoru. Pro tyto účely mají dílny potřebné vybavení, pomocí kterého můžete odpojit všechny napájecí a chladicí systémy motoru, které řídí jeho elektroniku, odšroubovat jej z rámu, vyjmout nástavce, zvednout a přemístit na speciální stroj (montážní skluz) , na kterém se jednotka očistí od nahromaděných nečistot, kompletní rozebrání a umytí dílů.
První etapou generální opravy je zjištění stupně opotřebení částí motoru. Pečovatel podrobně zkoumá stav klikového hřídele, měří průměry oděrek na krcích. Dále následuje postup měření rázu čepů, setrvačníku s klikovou hřídelí a v bloku válců - axiální vůle hřídele. Také specialista měřením průměrů válců v podélné a příčné rovině ve třech úrovních určí, zda nedochází k odchylce v jejich rozměrech a geometrii. Dalším měřením je určení velikosti mezer mezi třecími páry (vačkový hřídel, ventily a vodicí pouzdra atd.). Bez dozoru nezůstávají ani případy částí motoru, které jsou pečlivě kontrolovány při hledání trhlin - v tom pomáhá zařízení na tlakové zkoušky. Po zjištění, jak opotřebované jsou všechny uvedené součásti motoru, a porovnáním hodnot získaných v důsledku diagnostiky s normálními, odborníci určují, které operace generální opravy by měly být provedeny. Zpravidla je nutné opravit takové součásti motoru, jako je blok válců, hlava válců, klikový hřídel. Zvažme je samostatně.
Opravy bloku válců zahrnují výměnu vyjímatelných vložek, vrtání a honování válců. Existují motory, u kterých nejsou odnímatelné manžety, v takovém případě mechanik nainstaluje takzvanou opravnou manžetu. Za tímto účelem vyvrtá na stroji válec a do vzniklé štěrbiny vloží opravné pouzdro a poté jej zpracuje tak, aby získal velikost podobnou jiným válcům. Honovací procedura spočívá v nanášení pásků s určitým profilem na povrch válce, které zde pomáhají zadržovat olej, což umožňuje lepší mazání pístních kroužků a plášťů pístů. Válec je zpracován na tzv. opravný rozměr, tak aby odpovídal průměru opravného pístu, přičemž je zohledněna hodnota tepelné mezery (hodnota mezi pláštěm pístu a stěnou válce). Oprava bloku válců také zahrnuje takové operace, jako je obnovení lože klikového hřídele, odstranění prasklin v samotném bloku, frézování protilehlé roviny před jejím následným vyrovnáním.
Pokud musíte opravit hlavu válců, pak zde zámečníci provádějí mnoho malých a pracovně náročných operací. Spočívají ve svaření trhlin, výměně vodítek ventilů (pokud není stupeň opotřebení vodítek kritický, obnoví se zmenšením průměru otvoru pro dřík ventilu) a zkosení sedla ventilu. Kromě toho oprava hlavy válců zahrnuje obnovu (výměnu) ventilů, výměnu vačkového hřídele a tlačníků, obnovu deformované spojovací roviny broušením a další povinnou operací je instalace nových těsnění dříku ventilu.
Další časově náročnou operací při generální opravě motoru je uvedení klikového hřídele do optimálního provozního stavu. Provádí se následovně: umyté a vysušené části ojnice a hlavních čepů se nejprve brousí a poté vyleští, čímž se dosáhne vyrovnání vrcholů povrchového reliéfu čepů a okrajů otvorů olejových kanálů. Součástí komplexu prací na opravě klikového hřídele je také jeho úprava a diagnostika povrchu, který se při delším otloukání krčků obvykle deformuje.
Když jsou tyto součásti motoru opraveny, jsou očištěny od vytvořených třísek (věnujte zvláštní pozornost mazacím a chladicím kanálům), umyty a poté profouknuty vzduchem a vysušeny. Po vysušení začíná proces montáže prvků pohonné jednotky, který se provádí na montážním skluzu, přičemž se pozorují a kontrolují všechny mezery ve třecích párech. Při montáži prvků motoru je nutné zvážit písty, pístní čepy a ojnice, seřídit všechny vůle a zkontrolovat napnutí všech řemenů (řetězů).
Utahování šroubů upevňujících části karoserie motoru je nutné provádět postupně, aby se předešlo nesouososti a následné deformaci nově opravených prvků. Před instalací smontovaného motoru do motorového prostoru pečovatelé zkontrolují činnost hřídelí rukama a ujistěte se, že se otáčejí bez námahy. Pokud dojde k zádrhelu, znamená to, že něco není správně nainstalováno, a proto budete muset prvek rozebrat a znovu změřit a znovu nainstalovat.
Jednou z důležitých fází generální opravy motoru automobilu je jeho studený záběh. To znamená, že ještě před instalací motoru do motorového prostoru a připojením všech „krmovacích“ systémů (palivo, chlazení atd.) je třeba do jednotky nalít olej a chladicí kapalinu, připojit elektromotor a uspořádat tzv. chod klikové hřídele. Záběh za studena je nutný, aby třecí páry a vyměněné (repasované) části motoru zaběhly při mírném zatížení. Někdy hlídači provádějí studený záběh motoru již nainstalovaného v motorovém prostoru a nechají jej nějakou dobu běžet naprázdno (až 4 hodiny).
Konečně finální fází generální opravy motoru je seřízení motoru, které se provádí jak na speciálním stojanu, tak přímo na voze. V této fázi kontroloři kontrolují soudržnost práce skupiny válec-píst, klikového mechanismu, paliva a dalších systémů motoru.
Nezapomeňte, že generální oprava pohonné jednotky automobilu vám umožňuje prodloužit její životnost a zvýšit zdroj motoru, což samozřejmě ovlivní kvalitu motoru a celkový stav vozu. Neignorujte proto výše uvedené příznaky, které jsou výmluvným důkazem blížící se havárie elektrárny, a udělejte včas preventivní a preventivní postupy. Ať je generální oprava dlouhá a nákladná záležitost, ale „zdraví“ vašeho „železného koně“ za to rozhodně stojí.
Motor auta nevydrží věčně. Zvažte otázku: jak určit stav motoru před generální opravou, co je k tomu potřeba, jaké jsou podmínky a záruka na opravu motoru.
Jak zjistit stav motoru?
Stupeň opotřebení motoru a zejména skupiny válec-píst se posuzuje měřením komprese a zbytkového vakua a dalšími technickými diagnostickými metodami (pomocí endoskopu, testeru motoru). Existuje však nepřímý ukazatel - spotřeba oleje. Za limit pro motor moderního vozu se považuje spotřeba 1 litr na 1000 kilometrů. Pokud více, pak je uvnitř motoru opotřebení.Počet najetých kilometrů motoru před generální opravou se u různých strojů liší v poměrně širokém rozmezí a závisí na životnosti konstrukce a provozních podmínkách. U mnoha domácích automobilů je počet najetých kilometrů do „hlavního města“ v průměru 150–180 tisíc kilometrů, většina zahraničních aut - 200 tis. Například motor BMW může najet až 180 000 km před generální opravou, Ford - 200 000 km a mnoho japonských výrobců - až 250 000 km.
Co se rozumí pod pojmem ujeté kilometry před generální opravou? To je kilometrový proběh, nad kterým nastávají v motoru nevratné následky v podobě zničení jeho částí. Například na stěnách válce se objevují mezery, jiné díly se opotřebovávají. Poté je provoz motoru bez další opravy nemožný. Mimochodem, stav motoru můžete zjistit analýzou motorového oleje. Pokud jsou v něm kovové částice a jejich počet se zvyšuje s najetými kilometry, pak dochází k velkému opotřebení.
Kvalita a včasnost údržby ovlivňuje životnost motoru. Používání neoriginálních motorových olejů a špatných filtrů může snížit zdroje desítkykrát. V takových případech je nutné provést generální opravu motoru i u nového vozu.
Výběr náhradních dílů
Kvalita náhradních dílů musí být zaručena V opačném případě bude veškeré vaše úsilí, čas a peníze ztraceny. Stejně důležité je, aby se oprava neukázala jako selektivní: všechny opotřebované díly a sestavy musí být uvedeny do pořádku, aby později neomezovaly životnost a spolehlivost motoru.Jak ukazuje praxe, domácí motory mají svá vlastní specifika a mnoho zahraničních má svá vlastní. V obchodech a na tržištích koupíte vše pro naše motory – od bloku válců až po poslední šroub a za přijatelné ceny. Bohužel kvalita těchto detailů může chybět: domácí produkty se někdy ukáží jako přímé manželství a dovážené jsou pro jednu nebo druhou slavnou společnost falešné. Proto se nevyplatí nakupovat bez zkušeností, je lepší nechat tuto záležitost na těch, kteří budou motor opravovat.
Mimochodem, seriózní dílny nikdy nevyžadují, aby si zákazníci sami sháněli náhradní díly – mají spolehlivé a důvěryhodné dodavatele.
S opravou dílů je obtížnější: není tak snadné najít místo, kde budou kvalitně provedeny strojní opravy klikového hřídele nebo bloku válců. Nedostatek speciálních nástrojů a přípravků. Literatury o opravách je málo a oni ji moc nečtou: většina řemeslníků se vaří ve vlastní šťávě a výsledků dosahuje metodou pokusů a omylů.
Jaké jsou termíny
Nezapomeňte, že generální oprava motoru je jednou z nejobtížnějších a neprobíhá rychle. Proto při výběru dílny pro obnovu motoru byste neměli hledat, kde je doba opravy minimální. Některá orientační data jsou uvedena v tabulce.Jaká je záruka
Při výběru čerpací stanice byste neměli minout ani otázku záruky. Téměř každý dává záruku na provedenou práci, ale ne každý správně rozumí, co to je. Moderní motor je složitá mechanická jednotka s velkým počtem dílů. Bez ohledu na to, jak dobře je opraveno, vždy existuje možnost, že se později objeví nějaká závada.Existuje optimální záruční doba. Opravený motor v počátečním období provozu je nejvíce náchylný k poruchám, ale po ujetí 10–15 000 km se jejich pravděpodobnost stává nevýznamnou. Spousta čerpacích stanic definuje záruku s nájezdem 20-40 tisíc km s ohledem na to, že životnost motoru je nesrovnatelně delší.
Současně jsou jak uzly uvnitř bloku, tak v hlavě válců během provozu motoru vystaveny značnému mechanickému a tepelnému zatížení.
Není divu, že poškození bloku válců nejen naruší výkon, ale také vyřadí pohonnou jednotku. Z tohoto důvodu musí být obnova jednotky a její oprava provedena efektivně a včas.
Přečtěte si v tomto článku
Hlavní závady a poruchy bloku motoru
Pro začátek existují dva typy bloků válců:
- litinové BC;
- bloky z hliníkové slitiny;
Litinové bloky jsou zpravidla dodatečně zpevněny grafitem a lehké hliníkové výrobky jsou vyráběny s pouzdrem (do bloku je vložena litinová manžeta). Existují také hliníkové bloky válců bez vložek. Složení slitiny zahrnuje křemík, který výrazně zpevňuje blok.
Co se týče rukávových bloků, rukávy jsou „mokré“ a „suché“. V prvním případě je chladicí kapalina v přímém kontaktu s vložkou, zatímco v druhém případě je vložka při výrobě pevně vtlačena do těla bloku.
Tak či onak, každé řešení má svá pro a proti a při provozu dochází k různým poškozením a závadám bloku válců nebo závadám na vložkách bloku (podle typu BC).
Oprava bloku válců musí začít zjištěním příčiny poruch a odstraňováním závad. Hlavním problémem motorů s vysokým počtem najetých kilometrů je často opotřebení povrchu válce nebo vložky. Na povrchu (zrcadle) válce se objevují oděrky, mohou se tvořit praskliny, skořepiny atd.
Méně často je příčinou vad bloku neočekávané zničení pístních kroužků a další nepředvídané poruchy. Dále dodáváme, že v BC často dochází k deformaci lože ložisek klikového hřídele apod.
- S ohledem na opotřebení povrchů válců je v tomto případě takové opotřebení často „přirozené“, tedy důsledkem provozu motoru v běžných provozních podmínkách. Oprava válců v tomto případě často zahrnuje vyvrtávání a honování válce (aplikace honování). To vám umožní odstranit elipsu válce, odstranit škrábance a oděrky na zrcátku.
- Za složitější případ lze považovat zlomenou ojnici,
protože poškození je obvykle závažnější. Příčinou vad bloku je také rozbití, zničení sedla ventilu atd. Výsledkem je odření povrchu válce a další poškození. Také v seznamu častých poruch by měly být zvýrazněny rukávy. - Dále dodáváme, že existují tzv. „skryté“ problémy, to znamená, že v rámci povrchového vyšetření může být obtížné určit vady zrakem. Nekvalifikované opravy, které se omezují na banální výměnu opotřebovaných dílů, zároveň povedou k tomu, že po několika stovkách nebo tisících kilometrech bude nutné motor znovu rozebrat.
Mezi tyto „skryté“ vady patří především deformace bloku válců. Často je taková deformace důsledkem porušení technologie v procesu výroby bloku. Jednoduše řečeno, pokud se v bloku neodstraní vnitřní napětí, dojde k deformaci.
Mimochodem, tento problém je vlastní litinovým blokům. Také deformace bloku (litiny i hliníku) může být způsobena přehřátím motoru nebo jeho nerovnoměrným ohřevem během provozu.
Renovace válců motoru
Oprava bloku válců a obnova samotných válců tedy zahrnuje:
- důkladné čištění povrchů BC;
- poté se vyrábí (chladicí plášť);
- olejové kanály se také umyjí a vyčistí a poté se zkontrolují olejové kanály;
- dále prováděno;
- pak se blok vrtá/oblévá, povrchy se brousí atd.
U mnoha motorů je vrtání válců povinným postupem. K provedení postupu se používá speciální stroj na vyvrtávání válců motoru. Pod samotnou nudností bloku je třeba rozumět zpracování vnitřního povrchu.
Takové zpracování je ve skutečnosti odstranění vrstvy kovu pro vyhlazení nerovností, odstranění oděrek, vyhlazení důlků atd. Hlavním úkolem zpracování je dát válcům normální tvar (válcový).
Dalším krokem po nudě je. Aplikace honování na vnitřní plochy válců se provádí abrazivním jemnozrnným materiálem (honovací kámen na honovací hlavě). Samotná honovací hlava je připevněna k vřetenu honovacího stroje. Takový stroj umožňuje realizovat rotační a vratné pohyby.
Další oprava bloku válců může zahrnovat objímku nebo převlékání. V prvním případě je třeba chápat instalaci objímek, i když tovární konstrukce to zpočátku neznamená. Ve druhém je z bloku odstraněna opotřebovaná objímka a poté je nainstalována opravná nová.
Objímka bloku může být zpravidla vyrobena dvěma způsoby, kdy je manžeta chlazena kapalným dusíkem nebo zahřívána protikus. V prvním případě je chlazená objímka zmenšena a snadno umístěna (zalisována) do sedla. Druhý způsob zahrnuje ohřev. Oba způsoby lisování pouzder umožňují dosáhnout požadované těsnosti.
Nakonec podotýkáme, že také v rámci restaurování bloku může být nutné opravit lože ložisek klikového hřídele. V některých případech je také nutné eliminovat deformaci bloku. K tomu se používá metoda umělého stárnutí, kdy se blok zahřeje na určitou teplotu, po které se zpracovávají různé řezy.
Jaký je výsledek
Jak vidíte, existuje poměrně málo poruch samotného bloku válců. Některé lze považovat za drobné (např. atd.), zatímco jiné jsou poměrně závažné (např. opotřebení stěny válce, praskliny atd.)
Je důležité pochopit, že v každém případě se technologie opravy bloku válců může lišit. Složitost opravy bloku motoru bude také přímo záviset na samotném problému, na obecném stavu poškozené části, na konstrukčních prvcích atd.
V praxi to znamená, že v některých případech je možné obnovit blok válců vlastníma rukama i v garáži, zatímco v jiných bude nutné mít speciální vybavení (stroje na vyvrtávání bloků, honování, broušení). Velmi důležitým aspektem jsou také zkušenosti a kvalifikace samotného mistra.
S ohledem na výše uvedené je zřejmé, že pro provedení takové práce je třeba věřit pouze zkušeným specialistům a samotný motor by měl být optimálně opraven na takových čerpacích stanicích, kde je možné provést všechny potřebné operace přímo na místě. Za prvé to zkrátí dobu opravy a může také často sloužit jako záruka kvality.
Přečtěte si také
Proč je v bloku válců instalována manžeta. Výhody a nevýhody pouzdrových motorů, bloky z hliníkové slitiny, vlastnosti, opravy.
Myslíte si, že generální oprava motoru je bolest hlavy? Myslíš správně. Když ale zjistíte, kolik berou za práci, přestane vás bolet hlava a začnou pracovat i ruce. Protože za takové peníze můžete opravit tři motory. Ušetříme tedy peníze a generální opravu zvládneme sami.
Kdy motor potřebuje generální opravu?
Jel jsi, jel jsi – najednou zarachotil motor tvého oblíbeného železného koně. Takže nespěchejte, abyste se okamžitě chopili „hlavního města“. Nejprve musíme vše zkontrolovat.
Nejprve okamžitě zjistíme, že se nejedná o přepážku motoru, když byl rozebrán, vyčištěn, vyměněna a smontována těsnění. Tady jsou vážnější důvody. Pojďme se tedy podívat na předpoklady:
- Jak staré je auto? Jak daleko uběhla? Zahraniční nebo domácí? Pokud je auto starší 10 let, je to domácí, například Žiguli nebo Moskvič, pak je jeho limit 150 tisíc kilometrů. Pro cizí auto - až 300. Možná byl zdroj vašeho auta vyčerpán, a proto se výkon snížil.
- Podívejme se, jak je to s olejem. Jo, tlak zase klesl, nehledě na to, že v autě bohulibě praská olej - další důvod k opravě.
- Kontrolujeme kompresi, protože to je hlavní parametr, který ovlivňuje volbu – zda je či není potřeba zásadní přepracování. Odebíráme kompresní metr od přátel, provádíme měření. Například v našem případě má jeden ze čtyř ukazatelů pět místo osmi, což znamená, že je rozhodně čas na zásadní přepracování.
kde začít?
Samozřejmě s informacemi. Dostáváme manuál, ve kterém je to podrobně a s diagramy popsáno jak opravit auto vaší značky. Na internetu najdeme katalog, který obsahuje náhradní díly na tento vůz, abychom ihned zjistili ceny a případně provedli objednávku v internetovém obchodě.
Nástroje pro vaření:
- klíče - ráčna, moment;
- trny pro spojovací písty, víčka;
- rassuharivatel k ventilům;
- mikrometr;
- hlavy;
- seřizovač ventilů;
- dvouramenný nebo tříramenný stahovák;
- stetoskop;
- pinzeta;
- podpěrný stojan;
- hydraulický řetězový kladkostroj;
- stahovací souprava.
Dostat se k motoru
Vjíždíme s autem do garáže. Vyjmeme baterii. Odejměte kapotu, aby nepřekážela.
Pečlivě vypusťte všechny kapaliny: nemrznoucí kapalinu, olej. Abychom toho dosáhli, místo šroubů na chladič a blok válců nainstalujeme kohoutky - prodávají se v každém autoservisu - a vypustíme je pomocí hadic do připravené nádoby.
Vzhledem ke stáří stroje velmi pečlivě odpojujeme elektroinstalaci, konektory, trubky, hadice atd., aby se nám nedrolily v ruce, nic se nepoškodilo a nezlomilo. A pak někteří řemeslníci pak ještě opravují elektroinstalace, chladící systém.
Beze spěchu odstraníme vše, co může narušovat získání motoru: vzduchový filtr, karburátor, benzínové čerpadlo - nezapomeňte natočit šroub, odlučovač oleje, rozdělovač, kryt bloku válců, vačkový hřídel, čepy hlavy válců a poté blok hlavy, ochrana klikové skříně, generátor s řemenem, ventilátor, chladič. Odšroubujeme šrouby, které zajišťují motor. Nyní lze motor vyjmout.
Etapy generální opravy motoru na příkladu značky Zhiguli
Krok 1
Než se dostanete k útrobám motoru a začnete dělat generální opravu, zkuste jej bezpečně odstranit z auta. Zavolejte asistenta - tady se nedá zvládnout.
Připravte čtyři pneumatiky tak, že je naskládáte na sebe. Navrch položte dva dřevěné bloky. Poté na ně položte motor.
Krok 2
Nyní připevněte mastek, tedy výtah, na stropní nosník, lze jej připevnit na stativ, umístěný nad kapotou.
Víš kolik ten motor váží? Jak se vám líbí agregát 140 kilogramů? Vážná věc? Je jasné, že to rukama nezvednete a pokud spadne, neobejdete se bez zranění. Abyste tomu zabránili, buďte velmi opatrní, zkontrolujte upevnění mastku a teprve poté začněte zvedat.
Krok č. 3
Opatrně, bez velkého povyku, vytáhněte motor nahoru, přiveďte jej ke hromadě pneumatik, které již byly položeny před autem, spusťte jej, otočte jej tak, aby kliková skříň byla nahoře, na dřevěných špalcích.
Při rozebírání si pamatujte nebo označte někde, odkud střílíte a kde se díl původně nacházel, abyste později neměli nějaké navíc, jako třeba nějaké domácí.
Začněte vykuchávat setrvačník: nejprve vyjměte spojku a poté se dostaňte do kufru klikové skříně. Přejděte k olejovému filtru. Po odšroubování upevňovacích prvků vyjměte šrouby a vyjměte klikovou skříň, dávejte pozor, abyste nezlomili přívod oleje.
Krok #4
Nyní odstraňte přední a zadní kryt jednotky spolu s ucpávkou. Starejte se o hvězdičku prasátka, odstraňte ji pomocí stahováku. Jděte k dorazu řetězu a odšroubujte, sejměte napínák a poté řetěz a řetězové kolo klikového hřídele.
Přejděte ke klikovému hřídeli. Odstraňte matice z krytů ojnice, poté krytky, opatrně vytáhněte písty, vyjměte vložky, pečlivě je zkontrolujte pro opětovné použití. Pokud je již nemůžete používat, odeberte vzorek a kupte nové ve specializované prodejně nebo autobazaru. Nejprve se rozhodněte, zda potřebujete drážku pro krky, a teprve potom pod ně vložte vložky. Získejte klikový hřídel s trvalými polokroužky.
Krok #5
Demontujte prase, olejové čerpadlo a jeho hnací kolo. Otočte, položte na stranu, vyjměte písty s ojnicemi z válců. Kupte si nový pístový systém podle starého modelu. Stále musíte jít do autoservisu.
Vezměte nové písty, nechte je vyvrtat blok pod nimi a také obruste klikovou hřídel a zatlačte pístní čepy. Změřte mikrometrem čepy klikového hřídele, podívejte se do návodu, jakou velikost by vložky měly mít, kupte je. Pokud správně zvolíte vložky, můžete klikovou hřídelí otáčet ručně Toto bude test způsobilosti.
Krok #6
Zahajte montáž odstraněním karbonových usazenin. Odstraňte všechny kovové hobliny, umyjte lůžka, namažte je a vložky motorovým olejem, nainstalujte na místo podle návodu. Na zadní stěnu bloku umístěte přítlačné polokroužky tak, aby vybrání byla natočena v rovině klikové hřídele.
Nyní můžete klikový hřídel s vložkami a kryty vrátit na své místo a zkontrolovat označení podle návodu, místa, kde jsou umístěny zámky. Ujistěte se, že jsou všechny na stejné straně. Vezměte momentový klíč, utáhněte šrouby, otočte klikovým hřídelem - pokud se snadno otáčí, je vše v pořádku. V opačném případě vyměňte špunty za tenčí.
Krok #7
Požádejte o montáž pístu v dílně, protože vy sami nezahřejete ojniční hlavy na více než 100 stupňů, ale musíte je zahřát na více než 200. Zkontrolujte postup.
Nyní opatrně namažte pístní čepy skrz otvory, beze spěchu nahoďte pístní kroužky, ujistěte se, že jsou štěrbiny a otvory zachovány, dotáhněte trn klíčem. Položte blok na bok, vložte píst s ojnicí, nezapomeňte na označení.
Krok #8
Vezměte dřevěný špalek a jemným klepáním zatlačte píst do válce. Otočte blok zpět do původní polohy, ale udělejte to tak, aby byl klikový hřídel nahoře. Utáhněte šrouby.
Jemně začněte přitahovat spojovací tyče ke krčkům. Poté posuňte klikovou hřídel, abyste se ujistili, že je vše správně nastaveno a není třeba měnit vložky. Nyní můžete šrouby utáhnout.
Krok #9
Nasaďte nové olejové těsnění na kryt, nainstalujte jej na blok, spoje předem namažte tmelem. Pokračujte v instalaci manžety spojky a setrvačníku. Nezapomeňte, že setrvačník musí být natočen ke čtvrtému kolenu klikového hřídele s drážkou - to je důležité.
Nyní začněte instalovat řetězové kolo, prase, napínací botku, přední olejové těsnění, olejové čerpadlo, spojku setrvačníku.
Krok #10
Konečně můžete nainstalovat motor a přišroubovat jej. Pečlivě utahujte, aby nedošlo ke stržení závitů a aby nedošlo k prasknutí dílů. Vraťte čerpadlo, generátor, chladič, palivové čerpadlo na původní místo, připojte vodiče, hadice, koncovky, zkontrolujte pevnost upevnění.
Studený běh
Po dokončení generální opravy motoru je nutné před jeho instalací na stroj provést studený záběh. To se děje tak, aby si nové části na sebe zvykly, a provádí se v pasivním režimu na lavici. nebo při tvrdém tažení, kdy se vlivem pohybu kol začne protáčet klikový hřídel a dojde k vloupání za studena.
Takže v garáži připojte hadice vzduchového filtru, chladicí systémy, přívod oleje, výfuk k motoru. Nainstalujte zátky. Připojte jednotku k elektromotoru.
Naplňte chladicí kapalinu, která byla vypuštěna během demontáže, zahřejte ji na 85 stupňů, poté olej zahřejte na 80 stupňů. Při nízkých otáčkách, od 600 do 1000, nechte motor běžet 2 minuty, při vysokých otáčkách od 1200 do 1400 5 minut.
Tipy pro provoz motoru po generální opravě
- Než auto ujede dva a půl tisíce kilometrů, prudce nezrychlujte, nabírejte rychlost postupně, nepřetěžujte motor.
- Po prvním spuštění vypusťte olej a vyměňte jej za čistý, ale stejné značky (nejlépe).
Nyní jste přesvědčeni, že generální oprava motoru svépomocí je možná a zisková, protože stojí třikrát méně. Navíc vám v důsledku prodloužení životnosti umožní provoz vozu ještě několik let, zabrání neočekávaným poruchám na silnici a pomůže předejít nehodě.
Následující video vám řekne, jaké náhradní díly jsou potřebné pro generální opravu motoru VAZ 2103:
Vezměte to, řekněte to svým přátelům!
Přečtěte si také na našem webu:
zobrazit více
