Nadměrná spotřeba paliva je problém známý všem motoristům. Proč vysoká spotřeba paliva

Tento příběh bych rád začal popisem události, která se stala asi před rokem. Přišel k nám do autoservisu Technohim LLP klient, který si stěžoval, že jeho auto má příliš vysokou spotřebu paliva. Poměrně nové auto, \"Toyota Camry\" s dvoulitrovým motorem 3S-FE a automatickou převodovkou podle majitele "žrala" až moc, ve městě asi 12 litrů. Něco doladili, něco změřili – vše se zdá být v pořádku. O týden později je u nás tento klient znovu: "Spotřeba se nesnížila, dokonce se ještě zhoršila." Pokuta. Něco jiného bylo vyměněno, něco zkontrolováno a auto bylo odesláno znovu. Ale když k nám to samé auto přijelo buď počtvrté nebo popáté, řekl jsem majiteli: "Pojďme se s tebou večer projet a uvidíme." Večer po práci bereme prázdný kanystr, nasedáme do jeho auta a jedeme na benzínku, ta na lanovce. Pro ty, kteří nevědí, lanovka je atrakcí Vladivostoku a dopravním prostředkem. Natankujte na čerpací stanici plná nádrž a plný kanystr, načež dojedeme až na zastávku trolejbusu (tam je rovné místo) a z kanystru přes trychtýř přidáme nádrž až na samotný řez hrdla.

Po takovém natankování sedám za volant, vynuluji denní počítadlo kilometrů a jedeme do Shamory. Zátoka Shamora je oblíbeným místem pro dovolenou obyvatel Vladivostoku. Léto, teplý večer, asi deset hodin, stále světlo. To vám dává představu o tom, kolik aut je v tuto chvíli v ulicích. Musím říct, že jsem jel velmi hospodárně. Nestiskl jsem plynový pedál déle než polovinu, snažil jsem se nepoužívat brzdový pedál, protože. předem uvolněte plyn; okna jsou mírně pootevřená, klimatizace vypnutá. A dodržujeme pouze pravidla. Říká "40" - jedeme 40 km/h, píše "60" - plynule zrychlujeme na šedesátku a jedeme 60 km/h. Tím, že jsme všechny řidiče znervóznili správnou jízdou, jsme takto dojeli na průsmyk, nesjeli jsme do Shamory, protože. už se stmívalo, světlomety svítily – a zpět. Stejně hladce, odměřeně, stejně všechny znervózňuje. Dorazili jsme na „výchozí bod“, tj. k zastávce trolejbusu na lanovce postavili auto přesně na stejné místo, odkud vyrazili na výlet, a po otevření uzávěru plynové nádrže začali doplňovat benzín. Ale ne přímo z kanystru, ale přes odměrnou nádobu - plastová láhev s trychtýřem. A opět až do nástřihu krku. Poté, s vědomím najetých kilometrů a množství spáleného benzínu, jsme pomocí kalkulačky vypočítali spotřebu paliva na 100 km. Když majitel „žravé“ Camry viděl, že během naší cesty byla spotřeba paliva jeho auta asi 7,2 litru (a to obecně ve městě), dlouze zamrkal očima, znovu počítal a omluvil se , měl více Neukázali jsme se v autoservisu. Sami nás na brigádě takový údaj překvapil, ale, opakuji, jel jsem velmi plynule, snažil jsem se netočit volantem příliš prudce a téměř nebrzdit. A kromě toho jsme měli štěstí: nestáli jsme v dopravní zácpě.

Každému, kdo se ptá, jaká by měla být spotřeba paliva konkrétního modelu auta, odpovídáme pokrčením ramen: „Nevíme. jak pojedeš? Například když jedu sám do Nakhodky (Nissan Maxima VG20-ET), spálím půl nádrže, soudě podle palivoměru na přístrojové desce. Vracím se s rodinou, se svými oblíbenými zvířaty a bramborami (auto je plně naložené) - spálím čtvrt nádrže. Ale jak jedu „tam“ (ručička tachometru neustále tančí poblíž červené čáry) a jak „zpět“ (pomalu zrychlujete až na 80 km/h a „vidíte“ se pomalu tři hodiny)!

Máte tedy podezření, že vaše technicky, obecně, provozuschopné auto je příliš „žravé“. První věc, kterou musíte udělat, je vyměnit vzduchový filtr a zkontrolovat polohu šipky na teploměru chladicí kapaliny. Pokud je šipka pod středem, nemůže být řeč o spotřebě paliva, takové údaje jsou již důvodem pro kontaktování autoservisu, zejména benzinové motory motory se vstřikováním paliva a dieselové motory. Poté, na základě úvah uvedených níže, byste měli změnit postup pro doplňování paliva do auta, alespoň na měsíc.

Benzínoměry na výdejních stojanech, které vám počítají nějaké množství benzínu, mají chybu, která se mimo jiné odvíjí od počítaného množství paliva. Od všeho čerpacích stanic jsou pravidelně kontrolovány speciálními kontrolami, pak mechanici, aby se předešlo nedorozuměním, upraví odečty měřičů tak, aby se malé objemy paliva počítaly „nulami“. To znamená, že přijede revizor s odměřenou nádobou, nalijí přes pult 10 litrů, zkontroluje, zda tomu tak je, a všichni jsou rádi: nedochází k podtečení, pokud ano, je velmi nepatrné a možná i malý přepad. Kdyby se naměřilo 30, 40 litrů, obrázek by nebyl tak radostný. Kdo se ale bude trápit se 40litrovou odměrnou nádobou? Existuje tedy situace, kdy čerpací stanice uvolňuje malé objemy správně a velké - s nedostatečným plněním. To bylo napsáno v časopise "Za volantem", ověřili jsme si to na pobřeží čerpacích stanic. Všechno se sbíhá: zásobník má třikrát 10 litrů, jezdíte přibližně stejně, jako byste jeli, zásobník má najednou 40 litrů.

Předpokládejme, že jste udělali vše, co bylo navrženo výše, ale spotřeba paliva vám stále nevyhovuje. Poté byste měli jít do centra přístrojové kontroly a změřit obsah oxidu uhelnatého (CO) ve výfukových plynech v režimu nečinný pohyb, při 2000 ot/min a při 3000 ot/min (přibližně). To je nezbytné pro určení, zda je motor na vině nadměrné spotřeby paliva nebo ne. Hladina CO při volnoběhu by měla být asi 0,1 % (uvedeno na štítku pod kapotou) a při otáčkách - dvakrát vyšší než hladina CO při volnoběhu. Pokud tomu tak není, měli byste kontaktovat specialisty, protože zjevně existují nějaké problémy s motorem nebo jeho řídicími systémy. Pokud je hladina CO normální nebo nižší než normální, důvod zvýšená spotřeba hledat palivo jinde. Mohou to být špatně nahuštěná kola (jakmile dorazil Nissan Safari se stížnostmi na nadměrné utrácení a tlak v kolech byl asi 0,5 kg / cm2), zaklíněné brzdy, „díra“ v palivovém systému, špatná aerodynamika atd. Pokud máte auto s automatickou převodovkou, zapamatujte si, kolik otáček ukazuje otáčkoměr při rychlosti 100 km / h, a obraťte se s těmito informacemi na specialisty, možná nemáte overdrive (O / D). Nyní o tom, jak se vyhnout vysoké spotřebě paliva na provozuschopném autě.

1. Nekupuj těžké auto. Je známo, že každých 500 kg hmotnosti vašeho vozu spotřebuje přibližně 700 litrů benzínu za rok (při nájezdu 20 tisíc km za rok). To znamená, že pokud vaše auto váží 1000 kg, spálíte za rok asi 1400 litrů paliva, pokud váží 1500 kg - 2100 litrů atd.

2. Nechávejte své vozidlo pravidelně servisovat. Provozuschopný, ale špatně seřízený vůz spotřebuje o 10 % více paliva.

3. Zkontrolujte tlak v pneumatikách. Více než 2/3 motoristů jezdí na kolech s nízkým tlakem, přičemž je známo, že pokles tlaku z 2,0 kg/cm2 na 1,5 kg/cm2 vede k překročení spotřeby paliva asi o 3 %. Změřte tlak v kolech, aby byly ve studeném stavu. I po tom ne vysoký nájezd kilometrů tlak v pneumatikách stoupá.

4. Následovat správné nastavení kola ("zarovnání").

5. Nevozte v autě další náklad. Každých 50 kg nákladu způsobí překročení paliva asi o 2 %.

6. Zahrnutá klimatizace zvyšuje spotřebu paliva asi o 10 %.

7. Otevřená okna při rychlosti vozidla nad 50 km/h také vedou k nadměrné spotřebě paliva. Velikost překročení závisí na tom, jak daleko jsou tato okna pootevřená a jaká je rychlost vozu.

8. Každé zpomalení znamená následné zrychlení, které následně způsobuje zvýšenou spotřebu paliva. Pokud vidíte, že po dvou nebo třech autech před vámi se „nohy“ rozsvítí – sundejte nohu z plynového pedálu.

9. Během jízdy nedržte nohu na brzdovém pedálu.

10. Nedržte vozidlo na svahu pomocí pedálu spojky a plynu. Pro tento účel existuje ruční brzda.

11. Vyhněte se cestování ve špičce.

12. Je lepší jet pomalu a plynule, než se rozjíždět a prudce brzdit. Zvláště často je tato chyba patrná mezi řidiči v "dopravních zácpách", kde dodržují zásadu: "hlavní je nepustit nikoho před sebe."

13. Ráno motor zcela nezahřívejte. Jakmile se šipka na teploměru pohne, můžete vyrazit. Zároveň však musí být plynový pedál sešlápnut co nejméně, dokud se motor zcela nezahřeje.

14. Vyberte si správnou výbavu. Při vysokém rychlostním stupni, pokud úplně utopíte plynový pedál, normální zrychlení nebude fungovat a přeběh - prosím. A jakmile zrychlíte, okamžitě vypněte rychloběh.

15. Nejezděte. U aut z 80. let je spotřeba paliva při 110 km/h o 25 % vyšší než při 90 km/h.

16. Při zastavení na více než minutu zastavte motor.

17. Čím silněji sešlápnete plynový pedál, tím větší spotřebu paliva budete mít.

18. Pamatovat si! Jakékoli snížení výkonu motoru okamžitě způsobí nadměrnou spotřebu paliva.

Během let oprav japonských vozů jsme opakovaně museli eliminovat nadměrnou spotřebu paliva v Japonská auta. Důvody tohoto nadměrného utrácení byly samozřejmě různé a zde uvádíme ty nejčastější.

Závady, které způsobují nadměrnou spotřebu paliva u vozů se vstřikováním paliva.
- Z nějakého důvodu snížený výkon motoru.
- Senzor kyslíku nebo jeho obvod je vadný.
- Jeden z teplotních čidel nebo jejich obvod je vadný

- Vadný systém časování zapalování.
- Vadný snímač průtoku vzduchu nebo jeho obvod.
- Vadný snímač polohy škrticí klapky nebo obvod
- Netěsnost některého vstřikovače (nejčastěji vstřikovače se studeným startem, pokud existují).
- Vzduchový filtr je ucpaný.
- Slabá jiskra zapalování.
- Vadný posilovací systém.
- Nesprávně nastavené štítky pohonu rozvodů.
- Vadný systém regulace tlaku v sacím potrubí
- Špatný tlak benzín.
- Nenastavené vůle ventilů.
- Špatné odvalování (například kvůli defektu pneumatik).
- Vadná hydraulická spojka (u strojů s "automatikou").
- Špatná práce automatická schránka ozubená kola.
- Vadná hnací náprava.

Závady, které způsobují nadměrnou spotřebu paliva u dieselových vozů.
- Snížený výkon motoru.
- Vadné vstřikovače.
- Nedostatek vzduchu přiváděného do sacího potrubí.
- Nesprávné načasování vstřikování.
- Motor se nezahřeje na provozní teplotu.
- Nesprávné fungování systémů snižování toxicity.

• Přetisk je povolen pouze se svolením autora a pod podmínkou umístění odkazu na zdroj

Vysoká spotřeba paliva je častou stížností řidičů na svůj vůz.
Auto na první pohled dobrý stav a velikost motoru je skromná, ale proč tak nepřiměřeně vysoká spotřeba paliva?!

Tento často kladené dotazy mnoho zákazníků autoservisů, včetně toho našeho. Někdy ani zkušený specialista nemůže jednoznačně odpovědět na tuto otázku o spotřebě paliva. Zde se s využitím našich znalostí a zkušeností pokusíme hovořit o příčinách tohoto pro nás všech důležitého problému.

Pozornost! Pomoc pro diagnostika.

Vaší pozornosti jsou nabízeny příručky a další odborná literatura.
Budete mít užitečné informace, s jehož pomocí můžete sami určit příčiny poruch a chyb v provozu součástí a sestav vašeho vozu.
Obsah v ruštině.
Formát – e-knihy.

1. Porucha v elektronickém systému řízení motoru.
Mezi mnoha důvody zvýšené spotřeby paliva u moderních automobilů je na jednom z prvních míst porucha systému řízení motoru. Jedná se za prvé o nesprávnou činnost snímačů, které vysílají do elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) hlavní parametry činnosti součástí motoru.

Na příčinu zvýšené spotřeby paliva mají vliv i poruchy součástí, které nejsou základní a nezbytné pro chod motoru.
Například systém EGR (recirkulace výfukových plynů), která slouží ke snížení emisí škodlivých složek spalování paliva. V případě poruchy EGR ventil(zaseknutý v otevřeném stavu) v klidovém režimu pronikají výfukové plyny do sacího potrubí a prudce narušují rovnováhu vzduchu. palivová směs. ECU v takových případech není schopna řídit chod motoru. Při této poruše může spotřeba paliva výrazně vzrůst, zejména v městských podmínkách, kdy je velký podíl chodu motoru na volnoběh a časté výměny plynu.
Poruchy spojené se systémem řízení motoru, bez elektronická diagnostika bez skenovacích senzorů a aktuátorů je obtížné odstranit. Hledání poruchy motoru výměnou všech jeho senzorů a příslušenství je ztráta času a peněz.

2. Abnormální tlak v palivovém systému motoru.
ECU motoru vypočítává vstřik paliva na základě konstantní žádané hodnoty. tlak paliva. Při zvýšení tlaku paliva je rovnováha narušena směs vzduchu a paliva k obohacení. Situace, kdy může být tlak paliva příliš vysoký, je poměrně vzácná, protože nastavený tlak paliva je udržován jednoduchými a spolehlivými regulátory tlaku. Ale v tomto případě ECU, podle svědectví senzor kyslíku Opětovné obohacení kompenzuje přebytečné vstřikování paliva zkrácením doby pulzu na vstřikovačích.
Vážnější dopad na spotřebu paliva má snížený tlak v palivovém systému. V tomto případě je podhodnocen výkon motoru, sešlápnutí plynového pedálu situaci jen zhoršuje, dynamika zrychlení se zhoršuje, ECU není schopna kompenzovat nedostatek paliva ani kvůli maximální době pulzu vstřiku paliva. Navíc s dokořán plynu vakuum spadne dovnitř sací potrubí- to znamená, že snímače průtoku vzduchu dávají nadhodnocený signál zatížení motoru, který neodpovídá skutečnosti. To vede ke konečnému poklesu výkonu motoru.
Pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou, pak provozní doba pro nízké převody se zvyšuje, motor běží déle ve vyšších otáčkách (snižuje se účinnost), a proto je vysoká spotřeba paliva.

3. Vadné vstřikovače motoru.
Provozováno bez preventivní údržba, znečištěné vstřikovače motoru jsou jednou z nejčastějších příčin zvýšené spotřeby paliva.
V důsledku porušení tvaru rozstřikovacího paprsku a kvality rozstřiku paliva je narušena normální tvorba směsi, v důsledku čehož dochází ke snížení účinnosti: motor „troituje“, významná část paliva „ vyhoří“ zbytečně ve výfukovém potrubí a katalyzátoru automobilu, což snižuje jeho životnost.
Se znečištěnými vstřikovači se prudce zhoršuje dynamika zrychlení vozu, zpožďují se režimy řazení, motor běží dlouho ve vysokých otáčkách a zvyšuje se spotřeba paliva.
Vytvářejí se podmínky, za kterých se zvyšuje zatížení vysokonapěťových částí zapalovacích systémů motoru: svíčky, vysokonapěťové vodiče, zapalovací cívky, elektronické rozdělovače, což vede k jejich poškození nebo prudkému snížení jejich životnosti.
Naše doporučení - pravidelně provádějte preventivní čištění vstřikovačů, to je jeden z důležitých způsobů, jak ušetřit palivo.

Přečtěte si o metodách čištění vstřikovačů na webu www.rat-auto.ru
Přečtěte si více o důsledcích provozu motoru se znečištěnými vstřikovači.

4. Porucha katalytického reaktoru (katalyzátoru).
Spálený a zničený katalyzátor - důvod prudký pokles výkon motoru a velmi vysoká spotřeba paliva.
Při vysoké odolnosti proti výfukovým plynům je prudce narušena rovnováha směsi vzduch-palivo ve směru opětovného obohacování, protože. s malým podtlakem v sacím potrubí analyzuje řídicí jednotka motoru velké zatížení a prodlužuje dobu otevření vstřikovačů.
Nastává lavinový proces – čím více je katalyzátor „ucpaný“, čím je směs bohatší, tím více se katalyzátor přehřívá a kolabuje.

Důvody zničení katalyzátoru:

• Používání nekvalitní benzín.
• Málo servisované, špinavé vstřikovače motoru.
• Staré nebo poškozené zapalovací svíčky.
• Poruchy v systému řízení motoru a automatické převodovky.

5. Ucpaný vzduchový filtr.
Tento důvod zná každý, ale mnoho lidí z nějakého důvodu zapomene vzduchový filtr včas vyměnit. S ucpaným vzduchovým filtrem získáme nejen efekt „hladovění vzduchu“, ale co je důležitější, naruší se správná činnost snímačů průtoku nasávaného vzduchu (MAP, MAF atd.).
ECU chybně vypočítá zatížení motoru, respektive dojde k nesprávné tvorbě směsi. Zvýšená spotřeba paliva je nevyhnutelná.

6. Vliv poruch automatická převodovka.
Měnič točivého momentu automatické převodovky je vybaven blokovací spojkou ( TCC), který je spouštěn signálem z řídicí jednotky automatické převodovky.
V režimu uzamčení se rychlost otáčení vstupního hřídele automatické převodovky porovnává s rychlostí otáčení klikový hřídel motor. Zároveň nedochází k prokluzu měniče točivého momentu, klesají otáčky motoru a klesá i spotřeba paliva.
Absence režimu blokování měniče točivého momentu je vždy zvýšenou spotřebou paliva při zjevném normálním provozu vozu a také přehříváním automatické převodovky.
Elektronické řídicí systémy mnoha modelů automatických převodovek v případě poruch v blokovací jednotce měniče točivého momentu také zakazují přechod na rychlostní stupeň, to znamená, že v autě nebude chybět nejúspornější rychlostní stupeň.
Moderní automatické převodovky s elektronické ovládání v případě kritických poruch přejdou do nouzového režimu ( limp-in), který chrání převodovku před dalším poškozením. U některých modelů tento režim zahrnuje pouze 2. rychlostní stupeň, u jiných pouze 3. rychlostní stupeň.
Nějaký nezkušení řidiči místo včasné diagnostiky automatické převodovky pokračujte v provozu vozu Nouzový režim, Tohle vede k obrovský výdaj palivo.

7. Styl jízdy a úspora paliva.
Základním principem ekonomické jízdy je rychlé přeřazení na vyšší rychlostní stupeň a využití dojezdu (coasting).
Pokud je vaše vozidlo vybaveno tempomatem ( Ovládání rychlosti nebo tempomat), podívejte se blíže na algoritmus provozu takových systémů. Tento rychlé zrychlení na nejvyšší rychlostní stupeň, zpomalení a dojezd. Pokud porovnáte spotřebu paliva v režimu „Speed ​​​​Control“ a ve svém vlastním stylu jízdy, někteří motoristé budou poražení.
Někteří řidiči, kteří změnili vůz z manuální převodovky na automat, nezměnili styl jízdy, tedy dál „pracují“ oběma nohama, ale pod levou nohou není spojkový pedál, ale brzda!
Takoví řidiči si jistě stěžují na zvýšenou spotřebu paliva.

8. Vliv autoklimatizací na spotřebu paliva.
Zvažte dva případy: provoz ve městě a na dálnici. V městském režimu, kde je doba nečinnosti motoru dlouhá, klimatizace odebírá část výkonu motoru na provoz kompresoru. Navíc, než slabší motor, tím větší podíl pomocného náhonu připadá na provoz klimatizace. Obvykle zapnuto volnoběh je to od 5 % do 15 %.
V provozním režimu motoru vysoké rychlosti a nákladech (na dálnici), vliv klimatizace na spotřebu paliva je sotva patrný. V těchto provozních režimech je výkon motoru vysoký a část výkonu vynaloženého na provoz kompresoru klimatizace může být zanedbaná. Když je klimatizace v chodu, okna vozu jsou obvykle zavřená, což zlepšuje aerodynamiku a má pozitivní vliv na spotřebu paliva.

9. Viskozita mazacích olejů a spotřeba paliva.
Špatná volba parametrů viskozity pro motorové oleje, převodovky, přenosový box, hnací nápravy samozřejmě výrazně ovlivňují spotřebu paliva. Použití olejů s nepřiměřeně vysokou viskozitou může zvýšit spotřebu paliva o 10–15 %.

10. Vliv provozní teploty motoru na spotřebu paliva.
Optimální pracovní teplota motor - 97-104 ° S.
Při přehřátí motoru je narušena rovnováha směsi vzduch-palivo, směs se vypouští v důsledku přehřátého nasávaného vzduchu a rychle se odpařujícího paliva. Plnění válců motoru za těchto podmínek je špatné: motor běží na chudou směs, objeví se detonační zážeh a náhlá ztráta Napájení. Tyto podmínky vedou k dalšímu přehřívání motoru a zvýšené spotřebě paliva.

Hlavní příčiny přehřátí motoru:
• Termostat se zasekl zavřený.
• Porucha vodní pumpy.
• Uvolněné nebo poškozené víčko chladiče motoru.
• Špinavý chladič motoru nebo usazeniny vodního kamene uvnitř chladiče a chladicích kanálů motoru.
• Porucha chladicího ventilátoru chladiče.

V podmínkách studeného motoru program ECU vypočítá bohaté vstřikování paliva, což je nezbytné pro stabilní provoz v režimu zahřívání. Pokud je teplota motoru pod provozní teplotou, ECU pokračuje v řízení kvality směsi vzduch-palivo podle algoritmu zahřívání motoru. Například při teplotách pod 80 ° Se spotřebou paliva se může zvýšit o 15-20% více než nominální. Příčinou nízké teploty motoru bývá absence termostatu nebo vadný (volně uzavřený) termostat motoru.
Zvýšená spotřeba paliva v důsledku nízké teploty motoru má ještě jeden důvod – tím je neustálý provoz vozu na krátké vzdálenosti. Pokud řidič použije auto k dojezdu na místo výkonu práce do 3 km. domů a zpět, motor nikdy nedosáhne provozní teploty.

11. Špatná volba velikosti kol.
Jakákoli konstrukce automatické převodovky je navržena s ohledem na provoz automobilu s určitým typem a velikostí kol. Hydraulika, kinematika a elektronický systém ovládání automatické převodovky bude optimálně fungovat pouze s doporučeným typem a velikostí kol. Porušení tohoto požadavku vede k přirozenému výsledku – zvýšené spotřebě paliva.
Některé moderní elektronické převodovky (například Chrysler 41TE, 42LE, 45RFE) mají adaptační režim (rychlé učení), který umožňuje optimalizovat ovládání automatické převodovky v závislosti na její hydromechanické vlastnosti a přizpůsobení danému rozměru kola (faktor pastorku). Ale pokud pravidelně auto jsou nainstalována kola z SUV, pak vás žádné zázraky moderní elektroniky nezachrání před nadměrnou spotřebou paliva.

Důvod vysoké spotřeby paliva často leží na povrchu- stačí provést kompetentní diagnostiku motoru, ale někdy je s tím spojen komplex poruch různé uzly a vozidlové jednotky, z nichž každá přispívá svým podílem chyb k celkovému vágnímu obrazu nepřiměřeně vysoké spotřeby paliva.
Pokud v takové situaci musíte kontaktovat jakýkoli autoservis s problémem nadměrné spotřeby paliva, neobviňujte okamžitě specialisty z neschopnosti, nebudou schopni přesně určit její příčinu v jednom sezení elektronické diagnostiky.
Někdy lze problém se zvýšenou spotřebou paliva vyřešit pouze postupně, přičemž se v každém z nich odstraní chyby vadný uzel auto, buďte prosím trpěliví.

Spotřebu paliva ovlivňuje mnoho faktorů. V první řadě je to aerodynamika, výkon a tah motoru nízké otáčky, stejně jako odolnost povrchu vozovky. Hodně energie je vynaloženo na zrychlení na cestovní rychlosti, ale pak je síla vynaložena výhradně na překonání odporu prostředí. Proto za účelem snížení emisí škodlivé látky z výfukové potrubí ekologové doporučují uchýlit se k jednoduchému mechanismu pro manipulaci s plynovým pedálem. Můžete jej stisknout pouze při rozjezdu, ale po rychlosti 30 km/h stačí lehké doteky. Pak se motor neroztočí nad 2500 ot./min. A to je pro život ve městě docela dost.

Moderní motory mají dobré vlastnosti na spodcích. Díky přímé vstřikování zvládá dosáhnout 80 % točivého momentu při 1200 ot./min. Pokud je motor vybaven i systémem variabilního časování ventilů, pak je 80 % tahu k dispozici již od 1000 ot./min. A to znamená, že pro plynulý rozjezd a zrychlení není potřeba plynovat. Mimochodem, podle standardů průměrného evropského cyklu se zrychlení na „stovky“ provádí za 30 sekund a taková dynamika se vyskytuje právě v hranicích 2000 otáček.

Udržet motor v příliš vysokých otáčkách není snadné. Pokud je vozidlo vybaveno příručkou mechanická skříňka převody, můžete plynule uvolnit pedál již na volnoběh a motor vybaven elektronické vstřikování, mírně zvýší tah, aby se nezastavil. Na nové modely BMW a MINI již má systém startování bez řidiče. Aby nedocházelo ke zbytečnému přeplynování, obnažuje se samotná elektronika správnou úroveň dodávky paliva.

Čím vyšší, tím lepší

Pak je ale potřeba co nejrychleji dosáhnout na nejvyšší rychlostní stupeň. Při rychlosti 30 km/h je nutné zapnout čtvrtý stupeň a při 60 km/h je nutné nastavit „šestý“. Pak se motor bude točit pod 2000 ot./min, spotřeba paliva výrazně klesne. Například při 3 tisících otáčkách se spotřebuje 3,5krát více paliva než při 1500 otáčkách.

Tedy jízda rychlostí 50-60 km/h pro nejvyšší rychlostní stupeň sníží spotřebu 1,6litrového motoru na 4-5 litrů na „stovku“. Tato technika je užitečná, když je hladina paliva nulová, když potřebujete s vypětím všech sil dojet k nejbližší čerpací stanici.

Kromě, moderní auta použijte systém "Start-Stop", který automaticky vypíná motor při nucených zastaveních. Na "starých babách" si můžete motor vypnout sami. Stání v dopravních zácpách a před semafory bez funkční pohonné jednotky přináší celkem dalších 5% úsporu paliva. Zde ale musíme pamatovat na to, že časté starty mechanikům škodí a při zastávkách trvajících déle než jednu minutu je lepší motor vypínat.

Pneumatiky a aerodynamika

Dobře nahuštěné pneumatiky pomáhají šetřit palivo. Mnoho výrobců za standardních podmínek doporučuje nafouknout „přední“ na 2,2 baru a zadní kola na 2,3 baru. To je nejpohodlnější přítlak pro kola R16 a R17. Mnozí však pneumatiky nesledují celé měsíce, dovolují uvolnit tlak a zapomínají, že pneumatika na naloženém voze propadá, čímž se zvětšuje kontaktní plocha, což vede ke zvýšenému opotřebení a zvýšené spotřebě paliva. Proto, abyste mohli cestovat s rodinou na venkov s jednoduchými věcmi v kufru, musíte zvýšit tlak v pneumatikách. Každý model auta a velikost kol má svou hodnotu. Například na Focus II s koly 205/55 R 17 se doporučuje zajíždět zadní pneumatiky 2,8 bar. A v Ford Mondeo zadní kola 215/50 R 17 doporučujeme čerpat až 2,9 bar. Poté se styčná plocha kol s asfaltem narovná až standardní hodnoty a sníží se asi 1,5krát ve srovnání s minimálním prahem tlaku. V důsledku toho se valivý odpor na asfaltu sníží. A to je zhruba 10% úspora paliva. Ale před pumpováním kol se musíte podívat na pokyny.

"Doporučeno pro konkrétní auto tlak lze nalézt na speciálních nálepkách, které jsou obvykle umístěny na víku plynové nádrže, ve dveřích nebo na přihrádce v palubní desce, říká vedoucí propagačního týmu ochranná známka a interní komunikace společnosti Nokian Tiers LLC Alexey Zayakin. "Dodržování doporučení automobilky bude mít pozitivní dopad na výkon pneumatik: přilnavost, odolnost vůči aquaplaningu, spotřebu paliva a kilometrový výkon."

Ale co je nejdůležitější, aby nedošlo ke zvýšení spotřeby paliva, nesmí být narušena aerodynamika vozu. Střešní nosič, směšné sportovní nástavby a zadní blatníky JZD mohou výrazně narušit průchod vzduchu karoserií. Za zádí se objevují turbulentní víry, vytváří se zóna snížený tlak, která nasává auto zpět a brání jeho pohybu. Nyní jsou všechna auta odpálena aerodynamické tunely, kde se inženýři snaží uspořádat karoserii tak, aby proudění vzduchu bylo vyklopené a chaotické již daleko vzadu. Sedan je považován za nejoptimálnější typ karoserie z hlediska aerodynamiky.

Obecně platí, že tyto jednoduché tipy mohou pomoci ušetřit za benzín. Testy tuzemských časopisů ukázaly, že díky souboru těchto pravidel je možné snížit spotřebu 1,6litrového atmosférický motor u vozů třídy C s manuální převodovkou a pohonem předních kol až 3,5–4 litry benzínu na 100 kilometrů. Je pravda, že jezdit tak ekonomicky je hodně práce.

Mnoho majitelů automobilů se zajímá o problém spojený s vysokou spotřebou paliva. Existují důvody pro spotřebu paliva, některé z nich provádí osoba sama a některé z nich se projevují v souvislosti s poruchou jednotek jednotky.

Důvody zvýšené spotřeby paliva lze rozdělit do dvou skupin. V prvním je chyba ve vozidle - důvod spočívá v jakémkoli mechanické poruchy. A ve druhém je za růst spotřeby benzínu nebo nafty zodpovědný řidič, který udělal nějaké chyby nebo úmyslně vytvořil těžké provozní podmínky pro vůz.

Chyby řidiče, které zvyšují spotřebu paliva

Existuje několik typických chyb, kterých se nezkušení řidiči dopouštějí a které vedou k nadměrné spotřebě paliva. Pamatujte, že nadměrné množství benzínu nebo nafty bude spotřebováno, když:

• Provoz klimatizace nebo klimatizace. Provoz těchto zařízení je spojen s provozem kompresoru. K otáčení řemenice čerpadla je totiž potřeba energie, která je odebírána z rotujícího klikového hřídele. A to vyžaduje další palivo.
• práce topení . To se týká nejen provozu „sporáku“, ale také vyhřívání sedadel, oken a zrcátek (u vozů, kde jsou tyto možnosti poskytovány). Logika je zde podobná situaci popsané výše.
• Ostré zrychlení. Pokud rádi tvrdě ujíždíte na semaforech nebo jiných místech, pak se připravte na to, že vaše auto spotřebuje více paliva než obvykle. To je způsobeno skutečností, že jakýkoli přechodný proces (v tento případřízení stroje) je spojena se zvýšenou spotřebou energie. A čím je ostřejší, tím je potřeba více energie. Snažte se proto pohybovat plynule. Ušetříte tedy nejen palivo, ale také pneumatiky, spojky a komponenty hnacího ústrojí.
• Provoz motoru při vysokých otáčkách. Snažte se to nepřehánět. To nejen ušetří palivo pro váš vůz, ale také se pozitivně projeví na chodu motoru jako celku.
• použití nekvalitní palivo . Zkuste tankovat na osvědčených čerpacích stanicích a do nádrže natankovat značku paliva, kterou doporučuje automobilka.Přece jen špatné palivo hůře hoří, dodává nedostatečné množství energie a vyžaduje dodatečné náklady na energii.

Existuje také řada objektivních důvodů, proč auto spotřebuje více paliva, než je předepsáno. Všechny jsou spojeny se stavem jeho jednotlivých součástí a mechanismů.

Technické důvody pro zvýšení spotřeby paliva

Pro začátek, pojďme se zabývat technické problémy, které přispívají ke zvýšení spotřeby benzínu v automobilu. Pojďme zjistit nejčastější příčiny spojené s motorem a dalšími prvky, kvůli kterým se spotřeba zvyšuje.

Faktory spotřeby paliva

#1 Opotřebení motoru

Obvykle se vyskytuje kvůli vysokému počtu najetých kilometrů nebo jeho nesprávné obsluze. Některé body související s provozem motoru:

• teplota chladicí kapaliny (chladicí kapaliny) je nižší než vypočítaná;
• mít na sobě ;
• opotřebení klikového mechanismu;
• opotřebení mechanismu rozvodu plynu a neseřízené vůle ventilů.

Jedním z nich je opotřebení motoru kritické faktory zvýšení spotřeby paliva.

#2 Opotřebení spojky

Když řidič potřebuje udržovat vysokou rychlost, aby se rozjel a přeřadil na vyšší rychlostní stupeň, má to přímý vliv na spotřebu paliva. V tomto případě pomůže výměna spojky.

Jednou z příčin zvýšené spotřeby paliva je opotřebení spojkového kotouče. Zde je situace celkem jednoduchá. Motor při startování spotřebuje více paliva než při konstantních otáčkách. Tato skutečnost je přítomna i při dobré spojce. Pokud je disk nebo jiné části systému vadné, ukáže se, že je spotřebováno palivo a auto stojí. Čím častěji se vůz rozjíždí, tím větší je spotřeba paliva.

V kritických případech může k podobné situaci dojít i při jízdě v konstantním režimu. Tedy když kotouč spojky nezajišťuje synchronní otáčení motoru a převodovky. Tato situace, i když vzácná, může nastat v těch nejvíce „zanedbaných“ případech.

Diagnostika opotřebení spojky je poměrně jednoduchá. K tomu je potřeba zatáhnout auto na ruční brzdu, zařadit pátý nebo čtvrtý rychlostní stupeň (podle převodovky, tedy nejvyšší) a pokusit se rozjet. Pokud jste zároveň nevypnuli motor plynem, znamená to, že je třeba spojku opravit nebo úplně vyměnit.

#3 Nesprávně nastavené zapalování

Špatně nastavené zapalování je také příčinou zvýšené spotřeby paliva. Zejména pokud motor "troituje", pak benzín z volnoběžný válec vypouštěné přímo do výfukového systému. To vede nejen k nadměrné spotřebě paliva, ale také k zvýšené opotřebení katalyzátor.

Pokud je zapalování jednoduše nastaveno špatně, pak nastává situace, kdy palivo zcela nevyhoří. To znamená, že jiskra nastane předtím, než se palivová směs objeví ve válci v plném rozsahu, nebo poté. V každém případě to vede k jeho nedokonalému spalování. A to automaticky znamená, že se plýtvá palivem.

Proto vždy sledujte stav zapalovacího systému. Na tom přímo závisí množství spotřebovaného paliva. Špatně nastavený systém zapalování může navíc způsobit problémy při startování motoru.

Pokud je tlak v nich nižší než normální, povede to také k tomu, že auto začne „jíst“ více, než by mělo. V takové situaci je nutné vyměnit pneumatiky a pravidelně kontrolovat tlak v pneumatikách.

Díky širokému běhounu vytvářejí zvýšený odpor, a tedy zvýšenou spotřebu paliva.

Opotřebení pneumatik automobilu ovlivňuje nejen spotřebu paliva, ale také jízdní vlastnosti. Sledujte hloubku dezénu pneumatiky.

# 5 Problémy s brzdovým systémem

Jsou různé, zvažte ty, které vedou k neúplnému uvolnění třmenů, když dojde k takzvanému „zaklínění“. Pokud není třmen úplně uvolněný, tak časem nejen Brzdové destičky ale i disky. Vlivem nadměrného tření a odporu přirozeně roste spotřeba paliva.

#6 Nefunkční zapalovací svíčky

Prostřednictvím nevhodných svíček auto nefunguje správně, v důsledku toho - dodatečné zatížení motoru. To vede nejen k tomu, že dochází k velké spotřebě paliva, ale také k celkovému zhoršení výkonu. Abyste se vyhnuli, je nutné zkontrolovat svíčky.

To zahrnuje zkoumání barvy sazí, měření mezery mezi elektrodami, kontrolu rezistoru, zda není poškozen. Rovněž stojí za to věnovat pozornost napojení bílého izolátoru na závitovou část svíčky - červený povlak je nepřijatelný.

Je nutné sledovat stav zapalovacích svíček.

#7 Ucpané trysky nebo karburátor

Ucpané vstřikovače jsou jednou z nejčastějších příčin plýtvání palivem. Ucpávají se z přirozených příčin. Jedná se o použití nekvalitního benzínu, Ne včasná výměna palivový filtr, do které se dostává špína motorový prostor a tak dále.

Při ucpaných tryskách dochází k narušení tvaru rozstřikovaného paprsku paliva ve spalovací komoře. Z tohoto důvodu je narušena tvorba palivové směsi. To znamená, že tento proces používá velké množství benzín, než je potřeba za normálních podmínek.

V některých případech může motor kvůli ucpaným vstřikovačům začít „troit“. To se odráží ve snížení dynamické vlastnosti auto. Je také možné provozovat motor po dlouhou dobu ve vysokých otáčkách, a to i na volnoběh. To samo o sobě vede ke zvýšení spotřeby paliva.

Podobné úvahy platí pro stroje s karburátorový motor. Při zanesení karburátoru nastává stejná situace při nadměrné spotřebě benzínu a poklesu dynamického výkonu.

Buďte tedy vždy ve střehu palivový systém zejména trysky na vstřikovacím motoru a karburátor na karburátoru. Jejich ucpání je přímou příčinou nadměrné spotřeby paliva.

Nízkooktanové palivo má také velký vliv na spotřebu (např nízká cena a špatná kvalita je způsobena kvantitou).

Přívod paliva do válců motoru a spotřeba závisí na stavu palivového zařízení.

#8 Porucha lambda sondy nebo DMRV

Porucha lambda sondy () může také vést ke značnému plýtvání palivem. Jeho úkolem je kontrolovat množství kyslíku, které jde do palivové směsi. Pokud je tedy tento snímač vadný, směs se nevytvoří správně, což povede k nadměrné spotřebě paliva.

Lambda sonda je poměrně křehká. Existuje několik důvodů, proč může selhat. Mezi nimi:

• odtlakování jeho těla a pronikání do jeho výfukových plynů;
• přehřátí snímače (může to být způsobeno nesprávnou činností zapalovacího systému);
• přirozené stárnutí a opotřebení;
• problémy s elektrickou sítí automobilu;
• mechanické poškození snímače.

Podobná úvaha platí pro senzor hmotnostní tok vzduch(). Je určen k regulaci úrovně přívodu vzduchu do válců motoru. Poruchy snímače lze snadno identifikovat. Zpravidla v tomto případě motor začne pracovat nestabilně, zejména při volnoběhu (velmi vysoká nebo nízká „skákací“ rychlost), ztráta dynamických vlastností (vůz špatně zrychluje). Snímač hmotnostního průtoku vzduchu nelze opravit. Lze jej pouze vyměnit, i když jeho čištění může situaci dočasně vyřešit.

Pouze čistý vzduchový filtr může zajistit tvorbu normální směsi vzduchu a paliva.

Doporučený interval výměny je každých 15 000 km. Nutná včasná výměna vzduchový filtr, protože pokud je zanesený a vy jste to ignorovali, tak se připravte na to, že auto bude mít dobrou chuť.

Průtok je také ovlivněn použitím vzduchových filtračních vložek s těžkými předčističi tkanin, protože jako v případě ucpaný filtr, zvyšuje se odpor vzduchu. Filtrační prvky lehkého typu se doporučují tak, aby odpor proud vzduchu byl minimální.

#10 Styl jízdy

Pokud jezdíte s autem s dynamickými změnami – prudce zrychluje a prudce brzdí – spotřeba auta se samozřejmě výrazně zvýší. Také stojí za to pamatovat na ladění a úpravy aerodynamický výkon; to všechno stojí peníze, včetně těch, které se bude muset doplácet na čerpací stanici.

Dynamické zatížení a přetížení stroje přispívají k nadměrné spotřebě paliva

#11 Trvale na spotřebitele elektřiny

Obzvláště ovlivněn je provoz klimatizace - když je "klimatizace" zapnutá, auto začne spotřebovávat více paliva. Například na každých 100 km potřebujete v průměru 0,8 litru paliva navíc, proto se snažte klimatizaci používat jen v nutných případech. Má také vliv na spotřebu paliva. Práce na plný úvazek světlomety

Chování šipky indikátoru paliva často začíná obtěžovat právě tehdy, když je zapojeno mnoho spotřebitelů energie, stejně jako faktory automatického přetížení, kterým začínající řidiči obvykle nevěnují pozornost. Patří sem sporák, klimatizace a různé typy topení (vyhřívaná sedadla, okna, zrcátka, předstartování atd.).

# 12 Přetížení vozu

Když je auto naložené na limit, například sedm lidí se posadí na 5 míst a v kufru je i nějaký slušný náklad, pak se přirozeně spotřebuje více paliva na pohyb vozidlo. Každých 100 kg zátěže znamená nárůst přibližně o 10 %.

Prázdný střešní nosič zvyšuje spotřebu o 5 % a naložený až o 40 %. Trailer vzadu zvyšuje smutný ukazatel o všech 60 %.

#13 Jízda se studeným motorem

Existuje názor, že můžete ušetřit benzín, pokud motor před jízdou dobře zahřejete. Je to pravda jen částečně. Ano vskutku, teplý motor utrácí méně paliva. To je způsobeno skutečností, že část tepelné energie se spotřebuje na ohřev krytu a částí motoru. To se však děje v rané fázi. Proto se malá část benzínu spotřebuje, zhruba řečeno, pro jiné účely. A když je motor již zahřátý, tepelná energie jde přímo do chodu samotného motoru.

nicméně tato metoda spotřeba paliva je sporná. Faktem je, že na zahřátí motoru se nespotřebuje mnoho benzínu. A vzhledem k tomu, že na zahřátí je potřeba i určité množství paliva, ukazuje se, že šetřit touto metodou nemá smysl.

V tomto duchu je třeba vzít v úvahu, že studený motor vypouští do atmosféry mnohem více škodlivých látek. Některé západní automobilky o tom píší v manuálech ke svým autům. Proto je lepší auto zahřát ne v garáži, ale na čerstvém vzduchu.

Příčiny nadměrné spotřeby paliva na naftu

Nyní zvažte typické příčiny nadměrné spotřeby paliva u dieselových motorů. Aniž bychom se dotkli těch obecných (například prasklé pneumatiky, převážení těžkého nákladu, jízda v silném protivětru), uvedeme pouze ty, které se přímo týkají naftového motoru.

1. Ucpané palivo a/nebo vzduchové filtry . To je častá příčina nadměrné spotřeby paliva. Vlivem zanesených filtrů dochází i k zanášení vstřikovačů paliva. A to vede k poklesu tlaku ve vstřikovacím čerpadle.
2. Neshoda motorový olej . Pro vznětový motor je důležité používat oleje, které doporučuje výrobce.
3. Snížená komprese. Časem se může opotřebovat. skupina pístů a to automaticky vede ke zvýšené spotřebě paliva motoru.
4. Částečné selhání snímačů. Pokud z nějakého důvodu senzory poskytují počítači nesprávné informace, zařízení bude generovat nesprávné příkazy.
5. Problémy s ECU. Tento problém není častý, ale může se vyskytnout. Z tohoto důvodu může docházet k poruchám programu nebo jiným takzvaným „závadám“.

Jak vidíte, závady jsou zcela typické. Proto, aby se zabránilo nadměrné spotřebě paliva, je nutné sledovat provozuschopnost výše uvedených uzlů.

Typy motorů a typické příčiny nadměrné spotřeby paliva

Zde je pro vás tabulka, ve které systematizujeme příčiny vysoké spotřeby paliva, typické pro různé typy motory.

Příčiny vysoké spotřeby paliva, které se jich týkají	Typy motorů
	Diesel	Karburátor	Injektor
Opotřebení motoru
Opotřebení spojky
Nesprávně nakonfigurované zapalování
Opotřebení pneumatik
Slabý tlak v pneumatikách

Navzdory skutečnosti, že pro všechny vozy vyrobené z montážní linky jsou předepsány stanovené sazby spotřeby paliva, v reálný život majitelé automobilů se potýkají s neustálým přebytkem předepsaných ukazatelů.

Spotřeba paliva je nejdůležitější charakteristika k vyhodnocení výkonu jakéhokoli vozidla. Vypočítává se pomocí speciálního vzorce a závisí na vzdálenosti, kterou auto ujelo. Norma se bere jako 100 km ujeté vzdálenosti. Například spotřeba paliva na 100 km pro VAZ-2104 je 8,5 litru. Při jízdě po dálnici je toto číslo mnohem nižší.

Z řady objektivních i subjektivních důvodů se však při přímém provozu vozidla téměř nikdy nekryje s čísly uvedenými v pasu.

Vysoká spotřeba paliva je způsobena následujícími technickými poruchami:

• špatné zapalování;
• nevhodná teplota;
• mezery v ;
• selhání skupina píst-válec;
• porušení v systému spojky;
• opotřebení klikového zařízení;
• zhoršení stavu rozvodu plynu;
• nedostatek nastavení geometrie kol;
• nedostatečný tlak v pneumatikách;
• poruchy termostatu;
• nedodržení pravidelné výměny vzduchového filtru;
• usazeniny bahna na vstřikovači;
• destabilizace snímačů elektronického fungování pohonné jednotky.

Samostatně je třeba zvážit problémy, které jsou spojeny s porušením napájecího systému automobilu.

Kromě spotřeby paliva může dojít k:

• pohyb vozu s otevřenými okny;
• přetížení vozidla;
• ostré manipulace během jízdy (brždění, zrychlování);
• porušení aerodynamických charakteristik v důsledku;
• nepřetržitý provoz doplňkových funkčních zařízení (klimatizace, rádio);
• světlomety v pracovním režimu;
• použití technických prostředků, které neodpovídají parametrům konkrétní převodovky a motoru.

Porušení v energetickém systému

Pohonný systém automobilu je souhrou zařízení, jako je karburátor a benzínové čerpadlo.

Karburátor- hlavní zařízení ve vozidle, které reguluje dodávku paliva. Zpočátku jsou vlastnosti tohoto procesu upravovány a řízeny výrobcem, ale velmi často se v procesu přímé práce neshodují s realitou. Proto u většiny karburátorů můžete snížit spotřebu paliva sami. Tato práce zahrnuje seřízení všech dávkovacích systémů. Všechny fáze této události musí být provedeny v určitém pořadí. Obvykle začínají vyčerpáním hlavního dávkovacího systému komory primární hodnoty a teprve poté korigují systém volnoběhu. Díky tomu je provoz karburátoru testován při velkém zatížení s povinným otevřením sekundární komory.

Funkční poruchy palivového čerpadla mohou také vést k prudkému skoku ve spotřebě paliva. To je způsobeno nesprávným dávkováním injekce. V případě takového problému bude pravděpodobně nutné tento mechanismus vyměnit.

Technické poruchy, které zvyšují spotřebu paliva

Poměrně často se v autech vyskytuje problém spojený se zapalováním. V situaci, kdy se časování zapalování posune alespoň o jeden stupeň, spotřeba paliva okamžitě vzroste minimálně o 1 %. resp. spotřeba palivačím vyšší, tím větší je úhel posunutí tohoto úhlu a v důsledku toho se stanete .

Pokud vzdálenost mezi elektrodami zapalovacích svíček překročí limit přípustná sazba- došlo k přerušení funkce zapalovacích svíček. Spotřeba paliva se při jejich nesprávné obsluze zvyšuje až o 4 %.

K zahřátí extrémně studené chladicí kapaliny jsou také zapotřebí další síly. Vyrábí se pouze s dodatečným použitím nafty nebo benzínu, jejichž nepředvídaná ztráta bude 10 %.

Velmi důležité je také sledovat kvalitu tankovaného paliva. Není to něco, na čem by se dalo šetřit. V opačném případě může dojít k poškození součástí skupiny válec-píst, což nutně povede ke zvýšení spotřeby paliva.

Video - hlavní příčiny zvýšené spotřeby paliva:

Může se výrazně snížit v důsledku opotřebení pístní kroužky a válců, což znamená výrazné snížení kompresního poměru. Pro kompenzaci nedostatku výkonu se stále častěji používá akcelerátor a palivo dochází dříve, než se očekávalo.

Spojka - jedno z hlavních zařízení automobilu. Poruchy jeho uzlů vedou k četným skluzům. Stále častěji bude sešlápnutí plynového pedálu, benzín nebo nafta nevyhnutelně utrácet mnohem znatelněji.

V sektoru distribuce plynu existuje mnoho mechanismů, jejichž selhání vede k porušení těsnosti všech lahví. Konec kompresního zdvihu a začátek expanzního zdvihu tak obdrží méně požadovaný tlak. Výkon motoru několikrát klesá a spotřeba paliva se zvyšuje.

Kontrola a kontrola geometrie kol by měla být provedena v bez chyby poté, co vozidlo ujelo určitou vzdálenost. Je známo, že mnoho problémů s vozidlem, zejména ztráta jeho ovladatelnosti, je spojeno s nesprávně nastavenými úhly seřízení kol.

Nedostatečný tlak v alespoň jedné pneumatice zvyšuje spotřebu paliva o 3 %. Je čas napumpovat kola pumpičkou.

Spotřeba paliva se také zvyšuje se znečištěným vzduchovým filtrem.. Působí rušivě na vzduch, který se musí dostat do motoru a zajistit stoprocentní spalování palivové směsi.

Poruchy termostatu se zpomalují. To je patrné zejména v zimní období. Je jasné, že palivo se doslova „taje před očima“.

Video - jak snížit spotřebu paliva:

Špinavý vstřikovač motoru je určitě nejvíc běžná příčina vysoká spotřeba paliva. Výsledkem je mnohem pomalejší míchání Špatná kvalita stříkání paliva a změna tvaru stříkacího hořáku. Součinitel užitečná akce tímto tempem výrazně klesá. Problémy tohoto druhu se projevují především v „trojitosti“ pohonné jednotky a obtížném řazení. Motor běží na opotřebení, což samozřejmě svědčí o zbytečném používání nafty nebo benzínu.

Další faktory ovlivňující spotřebu paliva

Každé auto má limit nákladu. Málokdo to však bere v úvahu. Značné přetížení vede k nekontrolované spotřebě paliva. I prázdný střešní nosič má za následek 5% ztrátu nafty nebo benzínu.

Ne každý chápe, proč je vysoká spotřeba paliva spojena s otevřenými okny. Jde o to, že v rychlá jízda s otevřenými okny je narušena implikovaná aerodynamika, což vede k plýtvání palivem.

Další výbava ve formě vede také ke zhoršení aerodynamického výkonu.

Inovativní elektronika přítomná ve většině moderních modelů funguje výhradně díky palivu. Minimálně 15 % z toho je vynaloženo na tato kouzla.

Pro každý typ motoru byly vyvinuty určité typy. Liší se svou viskozitou. Mělo by být použito vhodné možnosti, jinak spotřeba palivová kapalina může vzrůst až o 10 %.

Spotřeba jakéhokoli paliva úzce souvisí doslova se všemi systémy vozidla. Bez něj bude nemožné i ovládání světlometů. A ve tmě se bez nich neobejdete.

Pravidla pro udržení spotřeby paliva v normálních mezích

Rozčilovat se předem se však nikdy nevyplatí. Dodržováním určitých pravidel lze udržet spotřebu paliva pod kontrolou..

To vyžaduje:

1. Nastavení správného časování zapalování. Tento postup se provádí na
2. Provádění kontroly velikosti mezery ve svíčkách.
3. Včasná výměna dílů ve všech systémech vozidla.
4. Systematické sladění.
5. Sledování tlaku v pneumatikách.
6. Používejte pouze vhodné kapaliny a .

Ze všeho, co bylo řečeno, vyplývá, že vyhnout se překračování palivových norem je téměř nemožné. Majitelé automobilů mohou tyto náklady minimalizovat pouze využitím všech výše uvedených informací.