Динаміка, керованість, престиж та слово «БМВ» вже давно стали синонімами. Однак, за все колись приходить розплата. Чим доведеться пожертвувати у разі придбання підтриманої п'ятірки БМВ у кузові Е60/Е61 (2003-2009 років випуску)?
Через те, що над дизайном кузова Е60 (і не тільки) працював Кріс Бенгл, «п'ятірка» була сприйнята громадськістю не відразу.
Після суворої та химерної БМВ 5-ї серії в кузові Е39, яку багато хто вважав, і вважають досі, найкращою «п'ятіркою» з погляду дизайну, Е60 здалася зайво «рябої» і помітною. У результаті – прихильники та противники розділилися на два ворожі табори, де у кожного своя істина. Залишається тільки додати, що з часом Е60 стали сприймати не так емоційно, а в наш час цей кузов і досі не виглядає застарілим і привертає увагу на дорозі.
Отже, через рік після дебюту Е60 у кузові седан з'явився і універсал, серія якого була Е61. - кожен автолюбитель визначать собі сам.
Лінійка бензинових силових установок була такою: 2,2 л (170 кінських сил), 2,5 л (192 кінські сили), 3 л (231 кінська сила), і найпотужніший 4,4 л V8 (333 кінські сили). Силова гама турбодизелів поменше – шестициліндровий 3 літри і потужністю 218 кінських сил та чотирициліндровий турбодизельний двигун, що розвиває 163 кінські сили, що з'явився у 2005 році. У тому ж році «шістка» об'ємом 2,5 літра та потужністю 177 кінських сил стала базовою силовою установкою. Потужність моторів 2,5 і 3 л стала більшою. У ході рестайлінгу, який був зроблений у 2007 році, гамма силових агрегатів поповнилася чотирициліндровим дволітровим мотором потужністю 170 кінських сил.
Після 100 000 кілометрів пробігу можуть «наказати довго жити» нейтралізатори газів, що відпрацювали – вони просто спікаються і розвалюються. з платиновими електродами вистачає зазвичай на 30 000 - 40 000 кілометрів, з поправкою на наші суворі умови експлуатації, бо в Європі вони служать до 100 000 кілометрів, а то й більше.
Підшипники генераторів, що охолоджуються, також не є сильною стороноюцього автомобіля - служать в середньому 50 000 кілометрів і змінюються тільки в зборі. Ще, рекомендується, час від часу, піддавати очищенню систему упорскування, проте форсунки з двигуна знімати немає необхідності.
Коробки перемикання передач
Особливих проблем не помічено, проте діагностика все ж таки не завадить. Зчеплення служить до 150 000 кілометрів пробігу за умови нормальної експлуатації, «гонщикам» воно прослужить у 3 рази менше. Через кожні 60 000 кілометрів рекомендується замінювати масло в коробках.
Підвіска BMW
Слабке місце – рульова рейка, яка зазвичай більше 100 000 кілометрів «не ходить». Кульові опорита сайлентблоки задніх важелів BMW 5-series E60 вимагає особливої уваги, беручи до уваги якість російських доріг. Тому варто частіше проводити, особливо якщо у Вас є гараж з ямою.
Підсумок
БМВ 5-ї серії Е60 здатна принести чимало задоволення за кермом, проте за задоволення потрібно платити. Подумайте ще раз, перш ніж ухваліть рішення про придбання даного автомобіля на вторинному ринку. Обов'язково пройдіть діагностику та перевірте «історію» машини, оскільки увагою автовикрадачі Е60 не обділили. Успіхів!
БМВ Е60 – це автомобіль БМВ п'ятийсерії, який замінив у 2003 році БМВ Е39. У березні 2010 року BMW F10 змінив Е60. Модель випускалася на платформах седан та універсал (Е61). БМВ М5 – це модель топ-класу даної лінійки, а також один з найбільш висококласних седанів, які були представлені на ринку.
Alpina B5 (2005 - наш час)
У 2005 році компанія Alpina представила модель В5, яка оснащувалась двигуном з наддувом об'ємом 4,4 літри, потужністю 500 к.с. (373 кВт) та крутним моментом 700 Н · м. Модель комплектувалася лише шестишвидкісною трансмісією виробництва компанії ZF. Максимальна швидкість – 314 км/год, час розгону від 0 до 100 км/год – 4,7 секунд, як і у моделі Е60 М5.
M5
БМВ М5 оснащена V-подібним десятициліндровим двигуном об'ємом 5 літрів. Максимальна частота обертання 8250 об/хв, при 7750 об/хв двигун видавав 507 л. (378 кВт) та 520 Нм при 6100 об/хв. Час розгону від 0 до 100 км/год – 4,7 секунд, а максимальна швидкість – 250 км/год.
БМВ 5 Серія Security
Це броньована версія БМВ п'ятої серії із рівнем балістичного захисту В4. Ця моделькомплектувалася на вибір одним з двигунів - восьмициліндровим V-подібним, потужністю 362 к.с./270кВт (БМВ 550i) або шестициліндровим I6 потужністю 254 к.с./190кВт (БМВ 530i), рамою з надміцних волоконних композитів або спеціалізованої армованої сталі, склом товщиною 21 мм з полікарбонатним покриттям.
Автомобіль був представлений у 2005 році на франкфуртському автосалоні(Frankfurt Motor Show).
БМВ 5 серія Authority Vehicle
Це версія БМВ п'ятої серії, створена для поліції, пожежних та аварійних служб. Модель комплектувалася тримачем для вогнепальної зброї, розташованої на задньому центральному підлокітнику.
створення
Програма з розробки моделі Е60 була запущена в 1997 році, а завершилася в 2003 році. року.
Порівняння з попередниками
Е60 на відміну від свого попередника, який був багато в чому схожий на 7 серію, не був схожим не на одну модель БМВ, яка вироблялася на той час. Модель Е60 довша, важча і вища ніж попередня модель, відповідно збільшився простір салону та багажника. Модель Е60 привнесла нові нотки в дизайн п'ятої серії - корпус згладженіший, інтер'єр, хоч і не такий орієнтований на водія як у моделі Е39, але такий же зрозумілий як у Е65 сьомої серії з РК-дисплеєм, основними кнопками та системою iDrive.
Тюнінгові компанії
Модель Е60 отримала широке визнання автомобільного співтовариства, що спонукало компанії вторинного ринку, що спеціалізуються на модифікаціях БМВвиробляти деталі для Е60. Компанії випускали копії деталей M-Sportдля Е60. Деталі виробництва компаній Hamann, AC Schnitzer, Hartge, Dinan затопили ринок, коли стало ясно, що попит на них високий. Незабаром багато виробників розпочали випуск аналогів серійних деталей, оскільки попит на якісні недорогі деталі теж був високим. Більш того, багато тюнінгових компаній також стали випускати деталі для збільшення потужності спочатку швидкого Е60.
Модифікації платформи
Модифікацією моделі Е60 є Е63/Е64, які утворюють наступне покоління купе шостої серії. Подовжена версія Е60 п'ятої серії зі збільшеною колісною базою випускалася для Китаю, як відповідь на Audi A6 L. У простій та недорогій моделі забезпечувався простір для пасажирів ззаду, практично як у великому салоні моделі представницького класу(БМВ сьомої серії або Mercedes-Benz S-класу).
Технологія
Корпус Е60 зроблений з алюмінію – передня частина автомобіля, а також із сталі – пасажирський салон та задня частина автомобіля, таким чином, було досягнуто розподілу маси 50/50. Моделі 525xi, 528xi, 530xi, 535xi, 525xd та 530xd лінійки Е60 можна було придбати з системою БМВ xDrive.
Комплектація
Система iDrive у цій моделі простіше, ніж у сьомій серії. Автомобіль може бути замовлений з повним набором опцій, таких як активний круїз-контроль, індикатор на лобовому склі (head-up display), активне кермо, стереосистема Logic7 виробництва Harman Kardon. Також Е60 можна було укомплектувати системами електронного контролю стійкості (ESP і BMW DSCl), голосовим управлінням, передніми фарами, що адаптуються, системою нічного бачення ( BMW Night Vision), активними підголівниками, ксеноновими фарами, протиспусковими шинами (Run-flat tyres) та іншим обладнанням автомобілів класу люкс. Устаткування Е60 постійно удосконалювалося, вже через кілька років після анонсу моделі було доступне таке обладнання як активний круїз-контроль функцією Stop& Go, передні фари, що адаптуються, світлодіодні задні ліхтарі, система оповіщення про з'їзд зі смуги руху ( Lane Departure Warning), індикація гальмівного зусилля (Brake Force Display)
Безпека
Спочатку рейтинг безпеки п'ятої серії становив три зірки для дорослих пасажирів. Однак після того, як були зроблені зміни рульової колонки, педалей, торців і замків дверей, подушок безпеки та програмного забезпечення електронного обладнання, автомобіль пройшов повторні випробування і його рейтинг склав чотири зірки. Надалі компанія БМВ прийняла рішення не відкликати раніше випущені машини, оскільки, на думку компанії, внесені змінивплинули на оцінку автомобіля європейським комітетомщодо проведення незалежних краш-тестів (EuroNCAP), але не на його безпеку.
Страховий інститут дорожньої безпекиСША (IIHS) надав п'ятій серії загальну оцінку «добре» у категорії фронтальне зіткнення, але безпека при бічному зіткненні була названа низькою. За даними IIHS тест на бічне зіткнення показав, що водій може отримати перелом ребер та/або пошкодження внутрішніх органів. Тести проводилися на моделях, випущених пізніше травня 2007 року; ці моделі були переобладнані з метою підвищення безпеки при бічному ударі.
Виробництво
БМВ Security п'ятої серії випускалася поряд з серійними моделямина заводі в Дінгольфінгу (Dingolfing), бронювання виконувалося перед відправкою на спеціалізований завод у Толуку (Toluca), Мексика, де вироблялася остаточне складанняавтомобілів.
Модифікація 2007 року
Рестайлінгова модель (LCI-Life Cycle Impulse) була випущена у 2007 році. У моделі LCI рестайлінг піддалася передня і задня частина кузова. Модифікація торкнулася переднього бампера, протитуманних, передніх та задніх фар, а також багажника. Інтер'єр автомобіля теж трохи змінився, зміни торкнулися дверних ручок, положення кнопок управління склопідйомниками, системи iDrive, де з'явилися «гарячі клавіші» (shortcut buttons) – у моделях, випущених наприкінці 2008 року, форма важеля перемикання передач автоматичної трансмісії стала більш обтічною. Крім цих змін у п'ятій серії з'явилися нові двигуни, трансмісія та покращена версія системи iDrive від БМВ Х5.
БМВ Alpina B5 S (2007-2010)
БМВ Alpina B5 S – це версія БМВ 550i з двигуном об'ємом 4,4 літра з радіальним компресором, трансмісією Alpina Sport SWITCH-TRONIC (на базі ZF 6HP26 TU), електронним контролем та налаштуванням амортизаторів (розробленим спільно з компанією SACHS Race Engine) гальмівними дисками 374мм/36мм та задніми гальмівними дисками 370мм/24мм з двома поршневими плаваючими каліперами виробництва компанії TEVES, важелем перемикання швидкостей із системою drive-by wire.
Модель B5 S Saloon комплектується двадцятьма дюймовими колесами з передніми шинами 245/35 ZR20 та задніми шинами 285/30 ZR20 компанії Michelin (опція – дев'ятнадцяти дюймові колеса з передніми шинами 245/40 ZR19 та задніми шинами 275/35 ZR19).
Модель комплектується дев'ятнадцяти дюймовими колесами та заднім даховим спойлером.
БМВ Security п'ятої серії
Це броньована версія седана п'ятої серії із рівнем балістичного захисту VR4. Модель комплектується наступним обладнанням і матеріалами: оздобленням з хромнікелевої нержавіючої сталі в порожнинах і по краях пластин із синтетичного волокна, захистом днища від осколків (опція), арамідними пластинами на даху та рамі, поліетиленові захисні пластини в області дверей, покриттям кромок захисних сталлю, багатошаровим склом, покритим шаром з полікарбонату товщиною 22 мм, електронним блоком двигуна, який захищений арамідними пластинами, ксеноновими і передніми фарами (опція), що адаптуються, системою нічного бачення з дистанцією видимості в 300м (опція), камерою заднього виду (опція) системою внутрішнього зв'язку та сигналізацією нападу.
Ранні моделі – БМВ 530i та 550i Security.
Лінійки та двигуни
За час випуску Е60/61 комплектувалися двадцятьма чотирма двигунами 13 різних моделях. Моделі 528i та 535i продавалися тільки в США з заднім приводомабо системою повного приводу xDrive. Першим рядним чотирициліндровим двигуном, який використовувався у п'ятій серії, був дволітровий дизельний двигун М47, представлений у 2001 році на моделі E39 520d. Об `єм паливного бакаЕ60/61 складає 70 літрів.
Бензин
BMW 520i
Базова модель була доступна від початку виробництва. Вона комплектувалася двигуном M54B22 із БМВ Е39, її замінила у 2005 році 523i. Через два роки знову з'явилася 520i з чотирициліндровим двигуном N43, який при тій же потужності був більш ефективним.
BMW 523i
523i змінила 520i і стала основною моделлю з бензиновим двигуном. Після перевипуску 520i в 2007, 523i була потрібна додаткова потужність. Новий двигун N53 замінив N52.
BMW 525i
За час випуску 525i комплектувався трьома. різними двигунами. Спочатку використовувався старий M54B25, який був замінений на N52B25 у 2005 році. Останні три роки випуску 525i комплектувався новітнім двигуном N53B30, який при більш низьких оборотахвидавав ту ж потужність і більший момент, що крутить.
BMW 530i
Ця модель комплектувалася тими самими двигунами, що й 525i, але більшої потужності.
BMW 540i
540i комплектувався протягом всього терміну випуску чотирилітровим восьмициліндровим V-подібним двигуном. Модель Touring із цим двигуном не поставлялася.
BMW 545i
З 2003 по 2005 рік це була остання модельп'ята серія. Вона комплектувалася двигуном N62B44. На зміну їй 2005 року прийшла модель 550i.
BMW 550i
2005 року восьмициліндровий V-подібний двигун N62 переобладнався востаннє. Версія В48 забезпечувала 367 л. (274 кВт) при об'ємі 4,8 літра.
BMW 528i
У 2007 році 528i замінила 525i.
BMW 535i
З 2008 року і до закінчення випуску модель 535i комплектувалася двигуном із системою здвоєного турбонаддуву N54. Модель Touring із цим двигуном не поставлялася.
Дизель
BMW 520d
Модель 520d була представлена в 2005 році з двигуном М47 потужністю 163 к.с. (122 кВт). У 2007 році модель укомплектовувалась новим дизельним двигуном N47.
Інші моделі комплектувалися двигуном БМВ М57 у різних модифікаціях.
Трансмісія
Відразу після анонсу модель Е60 можна було придбати із шести ступінчастою механічною коробкою перемикання передач або автоматичною Steptronic. Незабаром для тих водіїв, які хочуть трансмісію з ручним перемиканнямпередач, але без педалі зчеплення стала доступна секвентальна коробка передач (SMG). При рестайлінг моделі SMG змінила шестишвидкісна спортивна автоматична трансмісія Steptronic, яка була більш плавною і точною. Модель 535d комплектувалася виключно шестишвидкісною автоматичною трансмісією Steptronic.
Виробництво
Компанія БМВ випустила 20 548 автомобілів М5 із десятициліндровими V-подібними двигунами, З них - 19523 М5 Saloon і 1025 M5 Touring. При цьому 8800 автомобілів БМВ M Saloon були продані в США, 1647 – у Німеччині, 1776 – у Великобританії та Ірландії, 1357 – у Японії, 512 – в Італії. Продаж БМВ M5 Touring склали: 302 автомобілі були продані в Німеччині, потім 208 – у Великій Британії та Ірландії та 184 – в Італії.
Усередині оновленого седана BMW E60 зміни торкнулися центральної консолі та системи iDrive, яка отримала вісім вільно програмованих кнопок. У автомобіля інші панелі передніх дверей із зручнішими «ручками» закриття. Кнопки регулювання скла та дзеркал вбудовані в підлокітник. Нововведення включають також змінений важіль селектора та підрульові перемикачі на кермі. Додалися сенсорні кнопки для штатної магнітоли. Нові матеріали оздоблення підвищили привабливість інтер'єру. У стандартне обладнанняувійшли «протитуманки», електродзеркала, шкіряне мультифункціональне кермо, бортовий комп'ютер, двозонний клімат-контроль, електропривод сидіння водія. Опції включають підігрів та пам'ять налаштувань сидінь, шкіряний салон, систему навігації та багато іншого.
На російському ринку ряд модифікацій оновленої BMW 5-series починався з найдешевшої моделі 520d зі 163-сильним 2,0-літровим 4-циліндровим дизелем. Наступну позицію займали найбільш затребувані бензинові моделііз шестициліндровими моторами: 525i та 530i. Перша оснащувалась 3,0-літровим агрегатом потужністю 218 к.с., а друга - зі збільшеною до 272 к.с. віддачею. Ще одна дизельна модифікація 530d також оснащувалась шестициліндровим мотором - 3,0 літра та 235 к.с. Топові місця у списку зайняли моделі 540i (4,0 л, 306 л.с.) та 550i (4,8 л, 367 л.с.) з V-подібними «вісімками». Остання прискорюється з місця до «сотні» лише за 5,2 секунди. Кращий результаттільки у спортивної "Емки" з мотором V10 (5.0, 507 к.с.) у поєднанні з 7-ступінчастою коробкою SMG - седан M5 розганявся до "сотні" на півсекунди швидше. Усі версії оновленої BMW 5 серії E60 стандартно комплектувалися цілим набором технологій BMWЕфективніDynamics. Вони включають рекуперацію енергії гальмування, активне управління повітряною заслінкоюта підключення чи відключення допоміжних механізмів залежно від умов руху. Індикатор Shift Point Display, розташований між спідометром і тахометром, показує водієві. найкращу передачудля економії енергії відповідно до його стилю водіння. Результат - одне з найкращих у класі співвідношення динамічності та економічності.
П'яте покоління BMW 5-Series має повністю незалежну підвіскуз алюмінію. Передня – з амортизаційними стійками типу МакФерсон. Задня багатоважільна, складна та технічно досконала, забезпечує високий ступіньстійкість. На замовлення встановлювалася задня пневмопідвіска. Опціональна активна підвіска Dynamic Drive із гідравлічними актуаторами активних стабілізаторів поперечної стійкостізабезпечує високу плавність ходу в комфортному режимі, а у спортивному запобігає кренам кузова. Гальма всіх коліс дискові (передні вентильовані), кермо - з гідропідсилювачем. Опціонально пропонувалася система активного кермового управління, що регулює кут повороту коліс пропорційно швидкості автомобіля. Для деяких модифікацій пропонувалася система повного приводу xDrive на основі електромагнітної муфти, що гнучко розподіляє тягу між осями. Розміри седана Е60: довжина 4841 мм, ширина 1846 мм, висота 1468 мм. Колісна база 2888 мм. Діаметр розвороту 11,4 м. Маса автомобіля складає 1545-1735 кг. Об'єм багажника 520 літрів.
Безпека оновлених моделей BMW E60 з 2007 року визначається наявністю ременів із натягувачами, шести подушок. За активну безпеку відповідають система ABS, доповнена системою допомоги при екстреному гальмуванні та розподілі гальмівного зусилля Автомобіль також серійно комплектувався системою динамічного контролю стійкості та контролю тяги (Dynamic Stability Control та Dynamic Traction Control). У списку додаткових опцій з'явилася нова система адаптивного круїз-контролю Stop & Go, призначена для підтримки швидкості при монотонній їзді в довгих пробках аж до повної зупинки та прискорення. Нові функції також включають попередження про виїзд зі смуги руху, проекцію свідчень на лобове скло, систему нічного бачення.
Плюси седана BMW 5-Series E60 - керованість, динаміка, комфорт. Спортивні якості не піддаються сумніву, але ходова потребує підвищеної уваги. Алюмінієва передня частина плюс з точки зору відсутності корозії, але мінус при ремонті. Після рестайлінгу було усунуто проблему з клапаном вентиляції газів та інші «хвороби», але залишаються підвищена витрата масла, примхливий «автомат». Автомобіль вимогливий до кваліфікованого обслуговування, особливо щодо електрики.
Покупцям просто подобається поєднання комфорту та керованості, яке недосяжне для машин класом нижче. Втім, вік вже починає брати своє, і все частіше машини потрапляють до тих, хто купує «БМВ за недороха» і всіляко заощаджує на обслуговуванні, а це незабаром позначиться на репутації моделі негативно – прикладів тому чимало.
Заміну для серії, яка встигла зарекомендувати себе з кращого боку, готували ретельно. І завдання перед новою машиноюставилися найсерйозніші. По-перше, вона повинна була зміцнити позиції марки в США, де смаки покупців все ж таки відрізняються від європейських. По-друге, вона повинна була бути комфортнішою, динамічнішою і... і спортивнішою, хоч як це дивно. І, звичайно ж, інтер'єр мав стати багатшим, якіснішим і надавати розширені можливості в плані індивідуалізації. Конструктори BMW із завданням впоралися, як завжди, блискуче. Новий кузов, міцніший і з повністю алюмінієвою передньою частиною, нові підвіски, цього разу не тільки дорожчі і складніші, але й надійніші, і нові рівні потужності моторів, багатий вибір V8 під капотом і цілий V10 для М5.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW 535d Sedan M Sport Package 2005
Окремо слід згадати новий підхід до проектування електроніки машини. Тут застосована система iDrive, що вперше з'явилася на сьомій серії Е65 в 2001 році, яка включає не тільки блок контролю та управління з «тачпадиком» і величезною кількістю сервісних функцій і налаштувань, але і оптичні кабелі для об'єднання безлічі блоків в мережу, можливість з'єднання з сервісним центром через інтернет та багато інших просунутих рис. Швидкі шини даних дозволили впровадити такі опції, як адаптивний круїз-контроль з радаром, систему інфрачервоного нічного бачення і проекцію показань приладів на лобове скло. І, звичайно ж, шасі стало «мехатронним», тобто таким, що використовує можливості електроніки для покращення роботи механічних компонентів, що піднімає рівень активної безпекидо небачених раніше висот.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Після такого вступу, напевно, можна було б і закінчити розповідь, тому що для більшості власників уже фактор «най-най» є достатньою причиною для покупки. Але, враховуючи, що мінімальний вік таких машин скоро перевищить п'ять років, а складність конструкції дуже висока, вам, можливо, все ж таки варто дізнатися ще трохи про «чудову» машину.
1 / 2
2 / 2
Кузов
Кузов унікальний вже тим, що дизайн авторства Кріса Бенгла виявився напрочуд пристойним. На відміну від раніше Е65 машина виглядає дійсно динамічно і запам'ятовується зовсім не потворністю. Ще одним нововведенням стало широке використання алюмінію, високоміцних сталей та пластику в конструкції. Зі сталлю все зрозуміло, машина просто легша і міцніша, а ось з алюмінієм тут, що називається, «відпалили».1 / 3
2 / 3
3 / 3
Справа в тому, що з алюмінію виконано всю передню частину. Не тільки «склянки» підвіски або бризковики з крилами та капотом, а саме що вся, включаючи лонжерони, чашки, верхню частину моторного щита та підрамник. Це дозволило полегшити машину і поставити під капот великі мотори без погіршення керованості, але додало багато сюрпризів для фанатів нових технологій у виконанні BMW. По-перше, при аварії відновлення буде дорогим або дуже дорогим. Хоча б тому, що деталі з алюмінію недешеві та не ремонтуються у звичайному сервісі. У більшості ремонтних майстерень їх не зможуть скріпити та пофарбувати. Потрібен сервіс, що вміє варити, клепати та клеїти алюмінієві деталі, так що навіть не кожен дилерський кузовний цех підійде для відновлення. І дуже часто власнику BMW доведеться звертатися до кузовних цехів конкурентів за преміум-сегментом, наприклад, до дилера Audi, благо там з алюмінієм працюють давно і обладнання більше. Втім, потихеньку справа зсувається з мертвої точки, і алюмінієві технології «йдуть у маси». Можливо, вже років за п'ять середній кузовний цех навчиться нарешті склеювати алюмінієві деталі та з'єднувати їх заклепками.
Поганою новиною для власників Е60 є і той факт, що в кузовний цех, що працює з алюмінієм, доведеться звертатися не тільки після ДТП, – банальна корозія алюмінію в місцях контакту зі сталлю та ями на дорогах часто викликають ослаблення кріплень передка, що проявляється у стуках та погіршення керованості і, звичайно ж, пасивної безпекимашини. Тріскаються шибки, «гуляє» кермо – все це може виявитися наслідком пошкодження кузова. І виправляти такі проблеми потрібно відразу, адже буває, що передок «відриває» – частина кріплень відходить, а стикувальні поверхні викривляються, що потребує заміни деталей. До речі, сталь кузова веде себе краще алюмінію щодо корозійної стійкості, і іржа тут поки рідкість, відмінний грунт і гарна якістьзабарвлення майже гарантують відсутність проблем із цієї частини. Ще з неприємностей – протікання оптики, причому і передньої, і задньої, і дуже м'які скла, вони легко «затираються» і так само легко тріскаються. А пластик бамперів гнучкий, але взимку надто схильний до розтріскування, а складна внутрішня структура може відклеюватися за незначної сили ударів. На щастя, для дорогої машини це ще не проблема, але дешеві екземпляри в «економних» вже зібрані на шурупчиках.
Салон та електрика
Щодо якості виконання елементів салону тут проблем немає, десятирічні машини, що знаходяться в хороших руках, все ще можуть похвалитися салоном «як із заводу», матеріали надійні, зроблено на віки. Ну чи не на віки, але років на п'ятнадцять-двадцять. Але витираються кнопки, і на сильно пробіжних машинах затерти кермота зони контакту салону та водія – сидіння з дверними картами.
Електрика салону в основному надійна, великі нарікання викликають хіба що якість виконання механізмів панорамного люка на універсалах Е61 і щітка заднього скла на них. «Дрібниця» типу малого ресурсу вентилятора «пічки», іноді збоючих приводів клімату, скрипу кермової колонки та фотохромних дзеркал навіть і згадувати не варто. Основним лихом всіх машин є та частина електроніки, яка зав'язана на iDrive і відповідає за більш серйозні функції. Крім банального зносу датчиків, наприклад, у модулі рульової колонки, датчиків температур тощо, система збоїть і через порушення проводки, «підвисання» блоків на шині, помилок самого контролера (більше того, тут немає щупа, а несправний датчикрівня масла дозволить вам спокійно занапастити мотор). Ситуація гірша, ніж з Windows п'ятнадцять років тому – оновлюватися потрібно щороку, на зміну одним «глюкам» приходять інші, і кінця проблемам не видно. Причому стоять ці проблеми не копійки, відгук знайомого власника говорив: «Після ста тисяч я перестав рахувати, це року за півтора». Це включає вартість робіт з пошуку електроніки, що відмовила, і купівлі нових блоків, до речі, не обов'язково вдалою - штатна діагностика не завжди здатна видати точний діагноз. Так що не обійтися без майстра, що дійсно розуміє, а дилер часто не може допомогти, незважаючи на відмінне технічне оснащення. Зрозуміло, всі проблеми стократ множаться за наявності «колгоспингу», позаштатної «музики», сигналізацій, при заливанні салону на хімчистках та відмови люків і скла (клімат іноді дурить так).
Надії на щасливе майбутнє немає, просто будьте готові до вкладень.
Іноді машини роками їздять без поломок, іноді не щастить, причому буває, що свіжіший екземпляр завдає більше клопоту. На рестайлінг особливо розраховувати не варто, регулярність виникнення та кількість проблем по електричній частині приблизно однакова на всіх машинах, крім двох перших років випуску.
Підвіски та рульове управління
Незважаючи на очікувану крихкість алюмінієвих підвісок, тут з надійністю в цілому все гаразд. Всі оригінальні вузли ходять довго, навіть дуже нерівними дорогами, якщо, звичайно, не рахувати стійки стабілізаторів. А ось мехатроніка шасі живе аж ніяк не так довго. На замовлення машини в комплектації Dynamic Drive оснащувалися активними стабілізаторами поперечної стійкості, і в конструкції цього вузла є щонайменше одне проблемне місце– це актуатор, який легко виходить із ладу, а ціна його перевалює за 90 тисяч. Амортизатори в цьому виконанні теж недешеві, від 26 тисяч рублів за штуку, але хоча б порівняно недорогі заміни, стійка від пристойного виробника коштуватиме близько шести тисяч рублів.
Набагато складніше змиритися з несправністю активної кермової рейки, її ціна зараз близько трьохсот тисяч рублів, а застукати знову вона може вже при пробігу від 20 тисяч кілометрів. Щоправда, без особливих наслідків ще якийсь час, але якщо почне текти, серйозний ремонт неминучий. Заміна від ZF коштує 180 тисяч. Загалом, краще і зовсім поставити звичайну рейку, вона ходить втричі довше, а коштує від 40 тисяч рублів у виконанні ZF відновленої і близько ста - абсолютно нової.
Мотори та коробки передач
По суті тут немає нічого нового. Приблизно той же набір агрегатів можна зустріти під капотом Е90 або Е53, і тому я не докладно описуватиму всі мотори. При виході машині дісталося три найвдаліші мотори серії М54, об'ємом 2,2 (520), 2,5 (525) і 3,0 (530) літра. Встановлювали їх до 2005 року, і це, мабуть, надійний двигундля Е60. Такі мотори ще могли навіть претендувати на звання «мільйонників», не маючи особливих проблем із поршневою групою до пробігів 350-500 тисяч кілометрів. У 2005 лінійка моторів оновилася, і з'явилися двигуни серії N52, найневдаліший з яких - мотор 2,5, що ставився на моделі 523 і 525. 3,0, який встановлювали на 530, трохи надійніший. У цій лінійці ресурс дуже обмежений, «масложор» на 2,5 став уже легендарним, і 3,0 при пробігах від півтори-двох сотень тисяч кілометрів вже не сильно відстає від молодшого побратима, хоча при правильному обслуговуванніта використання дуже гарної оліїцілком життєздатний.
2007 року лінійку двигунів знову оновили. На цей раз рядні «шістки» серії N53 обзавелися малоресурсним ТНВД, що сильно залежить від якості бензину, і заодно вкрай примхливими форсунками безпосереднього упорскування, які забезпечили власникам принципово новий рівень головного болю Так, наприклад, тепер легко було спіймати гідроудар, навіть не заїжджаючи до калюжі. Адже причиною тому могла стати форсунка, що «потекла», налила мілілітрів двісті палива в циліндр. Щодо ресурсу все аналогічно N52, але у мотора 2,5 нарешті усунули проблему із закоксовуванням поршневої групи, і тепер ресурс двигунів 2,5 і 3,0 майже зрівнявся, і якщо паливна апаратура не підводила, то поршнева та вкладиші цілком могли дожити до пробігу 200 тисяч, що на тлі сучасних моторів BMW, загалом, непогано. Трохи полегшує доля власників і той факт, що на N53 немає «Велвтроніка», а отже, немає і клопоту з регулярною заміноюйого приводу та помилками цього вузла. Ну а турбомотор серії N54, що з'явився в 2007 році, виявився за надійністю не краще атмосферників, що логічно. До проблем системи впорскування додалися складнощі з модулями запалювання, тепер вони виходили з ладу рази на два частіше, і власне сам турбонаддув, що потребує більш ретельного обслуговування. Але ресурс виріс, за рахунок більш «важких» поршнів і частішого техобслуговування, і якщо на машині не надто «відпалювали», то витрата олії та зношування будуть меншими, ніж на N53.
Розповідати про єдину рядну «четвірку» у сімействі, що з'явилася 2007 року, не хочеться. Тому що двигун серії N43 навіть на третій серії викликав нарікання, а вже на більш важкій «п'ятірці» він не тішить ні тягою, ні надійністю. Цей саме з тих, що вже на третій рік експлуатації їсть олію літрами. "Віейти" під капотом п'ятої серії виявилися теж не дуже вдалими. Мотори серії N62 та їх особливості я вже згадував у огляді. «Масложор» тут в основному наслідок «пробкової» експлуатації та вмирання маслознімних кілець, але конструкція дуже складна, «Велвтронік» на вісім циліндрів втричі ламке, ніж на рядних моторах. Як результат – типова витратаолії в літр на тисячу вже до п'ятирічного віку, і якщо вчасно не схаменутися, то дуже дорогий ремонт. На щастя, при малій витраті масла проблема цілком вирішувана - заміна маслознімних ковпачків, перехід на олію з кращими миючими властивостямиі не коксівне, зниження робочої температури- І ось уже мотор знову живий. На жаль, серед власників BMW технічно грамотних одиниці, так що їздити будуть до останнього, вважаючи, що "має їсти масло", так що знайти машину з таким мотором у хорошому або хоча б оборотному стані складно, простіше пошукати з рядною "шісткою".
Трансмісія
Тут без сюрпризів, "механіка" на "п'ятірці" майже не зустрічається, і проблем із нею традиційно немає. Двомасові маховики так само зношуються і стукають, а коштують дорого. Але вони ремонтуються. Ресурс зчеплення на моторах в 3 літри дуже малий, та й купують такі машини зазвичай для "перегонів", так що розраховуйте на стан автомобіля нижче середнього.
Повний привід тут xDrive, а значить, є всі проблеми, про які я вже писав в огляді - після 100 тисяч пробігу машина з гарантією перетворюється на задньопривідну, а при активному педалюванні і раніше. АКПП тут теж усі перевірені, з молодшими моторами стоять ZF 6HP19, зі старшими – трохи потужніші 6HP26. Про них я теж уже писав, проблеми з вібрацією валів та недостатнім тискомолії роблять їх помітно менш надійними, ніж п'ятиступінчасті АКПП цього ж виробника, і збільшують ціну ремонтів як мінімум на суму робіт із заміни зношених втулок. Загальний ресурс можна вважати не більш ніж достатнім, сто тисяч кілометрів зазвичай такі коробки проходять, а 250 вже майже напевно немає. Зрозуміло, чим частіше міняється олія, тим більше шансів на щасливе життяАКПП.
BMW E60 модельного ряду 5 серії забезпечує високий комфорт під час поїздки та відмінну керованість. З моменту дебюту E60-го кузова пройшло не так вже й мало часу, але, незважаючи на це, купити може дозволити собі не кожен!
П'яте покоління БМВ 5 серії баварці представили у 2003 році. Це була зовсім інша «п'ятірка», в якій поєднуються елегантність і шик великої «сімки», яка з маневреністю трохи поступається «трійці».
Дизайнера Е60-го кузова Кріса Бенгла на момент презентації автомобіля автомобільні журналісти «змішали із брудом», а нова п'ятасерія зазнала сильної критики. Однак, через кілька місяців, на автомобіль дивилися вже зовсім інакше, оскільки побачили у нестандартному для БМВ дизайні сміливий крок. Автомобіль і сьогодні виглядає сенсаційним.
БМВ Е60 укомплектований великою електронікою, яка робить поїздку не лише комфортною, а й забезпечує високий рівеньбезпеки. Незважаючи на минулі роки з моменту випуску, в кузові E60 справляє гарне враження і, як і раніше, розглядається як синонім престижу та професійного успіху його власника. І хоча автомобіль є привабливою пропозицією, при покупці варто враховувати, що витрати на утримання E60, як і раніше, перевищують фінансові можливості середньостатистичного жителя нашої країни.
Протягом 7-річного періоду виробництва «п'ятірка» E60 була один раз оновлена (рестайлінг), запропонована у двох варіантах кузова (седан і з 2004 року), була доступна із приводом на задні колеса та системою повного приводу 4×4 (xDrive), поставлялася з механічною або автоматичною коробкою передач, та й зрозуміло з різними варіаціями бензинових та дизельних моторів.
На що звертати увагу при виборі BMW E60/E61 та як визначиться, яку вибрати модель перед покупкою?! Розберемося по порядку.
Зовнішність
Перше знайомство з BMW E60 зрозуміло - візуальне, і хоча зовнішність автомобіля ніяк не впливає на його надійність, але варто навести приклад двох трохи різних версій. Цей момент при виборі, можливо, для когось відіграє важливу роль.
Як було зазначено вище, за весь період виробництва в автомобілі відбулося оновлення (2007 року):
- екстер'єру - спереду рестайлінгові моделі отримали новий бампер зі зміненою формою протитуманних фар, а також нову передню оптику. Збоку – нові пороги. Задня частина отримала нові задні ліхтарі, трохи змінений бампер і трохи оновилася кришка багажника;
- інтер'єру — в салоні змінено саму дверну обшивку, управління шторками та склопідйомниками було перенесено на підлокітник нижче, модернізовано центральну консоль, встановлено електронний селектор. автоматичної коробкипередач із сучасною формою (пізніше вони були встановлені на ) і кнопка запуску двигуна;
- силові агрегати – під капот встановлені мотори нового покоління N-Series;
- проблеми — також варто зазначити, що в рестайлінгових моделях було усунуто деякі проблемні місця, що виникли в моделях 2003-2007 року;
На автомобілях із 2005 року баварці почали встановлювати кнопку «Старт-Стоп» замість ключа.
Як і чим відрізняються дорестайлінгові та рестайлінгові моделі, що випускаються з 2007 року, можна дізнатися візуально порівнявши їх зовнішність по фото наведених нижче на прикладі седана:
Перше, що кидається очі - бампер, в оптиці не відразу помітиш відмінність
Бічна частина не залишилася поза увагою — дверні пороги на рестайлінговій версії наче дуті
У задній частині зміни торкнулися бампера - нижня частина його трохи змінила форму, задня фара - набула більш сучасного зовнішнього вигляду, кришка багажника - зміни торкнулися номерної її частини, внаслідок чого замок був переміщений вище
На цьому фото видно, що над салоном так само добре попрацювали
Аеродинамічний пакет M Sport Package дуже динамічно виглядає на BMW E60, і зовні навіть дизельний 520-й седан дуже схожий на «заряджену» версію М5.
З першого погляду авто по зовнішніми ознакамимайже ідентичні, але шанувальник марки БМВзокрема E60-го кузова незважаючи на фото видасть Вам які характерні відмінності в М пакеті і седана М Серії, але якщо Ви тільки знайомитеся з світом БМВ, то на нижче наведеному фото знайдіть 6 відмінностей, де на першому (верхньому) фото BMW 520d з пакетом M Sport, а на другому (нижньому):
Щодо самого кузова, то тут варто відзначити, що антикорозійна стійкість кузова в Е60-их моделях значно вища у порівнянні з попередником. Автомобіль, який не брав участь у серйозних ДТП, не повинен зазнавати корозії. Не зупиняйте свою увагу на автомобілях, які побували в серйозній ДТП, особливо це стосується автомобілів з ударом, що прийшов на лицьову частину, оскільки передня частина виготовлена з алюмінію і не всі СТО візьмуться за ремонт даного кузовного елемента, а до чого призведе відновлення фронтальної частини авто некваліфікованими фахівцями. здогадатися не складно.
Модельний ряд
BMW 520i E60 - до 2007 року з 6-циліндровим мотором потужністю 170 к.с., після рестайлінгу під капот оновленої моделі був встановлений 4-циліндровий двигун з тією ж потужністю.
BMW 523i E60 - до 2007 року дана модифікація була доступна з (177 л.с. і 230 Нм). В 2007 році силовий агрегатбув замінений на N53 (190 л.с. та 235 Нм). У цьому ж році був доопрацьований, і момент, що крутить, збільшився до 240 Нм.
BMW 525i E60 - так само як седан, туринг із приводом на задні колеса, повнопривідна версія 525xi до 2005 року оснащувалась мотором M54 (192 к.с.), з 05′ року на автомобіль був встановлений 6-циліндровий мотор BMW N52 (218 л.с.). Після фейсліфтінга був встановлений двигун N53 з тією ж потужністю, але на 20 Нм великим моментом, що крутить. Для ринку США ця модель пропонувалася як 528i.
BMW 530i E60 (530xi) - до 2005 року на авто встановлювався двигун M54 (231 к.с.). У період з 2005 по 2007 рік седан, як і універсал комплектувався мотором N52 (258 к.с.). Рестайлінгові версії отримали потужнішу версію двигуна - N53 (272 л.с).
BMW 535i E60 - версія седана з двигуном N54 (306 к.с.) для Північноамериканського ринку.
BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - ТОП 3 найпотужніших серійних версій E60 кузова, зрозуміло крім BMW M5 E60. Всі три моделі оснащувалися, але з різним об'ємом і технічними характеристиками: 540i (306 л.с.) / 545i (333 л.с.) / 550i (367 л.с.).
BMW 520d E60 - найекономічніша і доступна дизельна модифікація BMW E60. Автомобіль з 2005 року випускався з (163 л.с.), після рестайлінгу - був укомплектований потужнішим (+14 л.с.).
BMW 525d E60 - потужніша дизельна версія поставлялися з двигуном (177 к.с.). Версія з повним приводомбула запропонована в 2007 році, і починаючи з 07′ року обидві моделі оснащувалися тим же мотором, але із збільшеною потужністю на 20 к.с.
BMW 530d E60 - до 2007 року авто оснащувалося 218-сильним силовим агрегатом M57, після рестайлінгу тим же мотором, але потужнішим (+13 к.с.).
BMW 535d E60 - топова дизельна модель BMW E60 5 Series. Так само як попередні дизельні 6-циліндрові моделі, дана версія отримала двигун М57 (з 2004 до 2007 року – 272 к.с., з 2007 по 2010 рік – 286 к.с.).
Двигун
Теоретично, з широкою гамою моделей та їх комплектацією кожен знайде щось для себе, проте на практиці виявляється цей момент не такий вже й простий. Складність у пошуку Вашого майбутнього автомобіля полягає не в питанні з яким двигуном купити БМВ Е60 5 серії або з якою трансмісією, а в тому що знайти дійсно доглянутий екземпляр у відмінному стані, з розумним та підтвердженим пробігом буде не легко.
Говорячи вустами власників автомобілів марки БМВ - "Не має значення якого року випуску BMW, важливо - в якому вона стані". І при пошуку Вашого автомобіля - Ви самі в цьому зможете переконатися
Мотор - це серце автомобіля і один з найважливіших пристроїв у ньому, якщо не найважливіше, про це знає кожен автолюбитель. Який двигун вибрати, купуючи БМВ Е60?
Під час виробництва, BMW E60 був запропонований з широким вибороммоторів - 4-, 6-, 8-циліндровим бензиновим і 4-, 6-циліндровим дизельним двигуном з різними технічними характеристиками. На Е60 також встановлювався легендарний 10-циліндровий, встановлюваний на BMW M5. Багато його відносять до Е60-го кузова, але це лише документально. М5-я версія входить до складу сімейства модельного ряду M Series, в якій навіть підвіска відрізняється, не кажучи вже про комплектацію, двигун і зовнішні відмінності.
Надійні та проблемні двигуни BMW E60
З наведеного вище списку видно, що лінійка двигунів п'ятірки дуже широка. На вторинному ринку найчастіше можна зустріти бензинові версії 520i, 525i та 530i.
Двигун BMW M54 вважається старого типу, хоча потужністю і надійністю в роботі не поступається пізнішим версіям оснащених прямим упорскуванням. Цей мотор більш стійкий до палива поганої якості, а при правильному догляді працює без будь-яких нарікань та несподіваних сюрпризів. Незалежно від того, на яку версію встановлений цей мотор - однією з найчастіших проблем двигуна є ланцюг ГРМ. Цей елементзгодом розтягується, що призводить до стукоту та деренчання. Проте ланцюг можна відрегулювати, але проблема на жаль усувається не на довго, і вимагатиме надалі заміни. Все ж мотор БМВ M54 вважається найнадійнішим двигун BMW E60.
На моторах N-серії об'ємом до літрів проблемою є велика витрата олії на чад - може сягати 1 літра на 1000 км, цей показник залежить від стану самого силового агрегату. У моторах цієї серії ця проблема забирається заміною ковпачків. Іншою частою проблемою моторів цього сімейства є обрив ланцюга ГРМ, який необхідно міняти раз на 150-200 000 км пробігу.
Що стосується топових модифікацій з двигуном Н62, то варто відзначити, що мотор не має «букету» проблем, але купуючи б/в БМВ Е60 540/545/550i цілком можливо потрапити на «ушатанний» двигун. Основними проблемними місцями потрібно відзначити наявність жерла олії та «задири» у блоках циліндра. Перша проблема викликана зносом маслознімних ковпачків після 100 000 км пробігу, а другу доведеться шукати за допомогою діагностики ендоскопом при покупці автомобіля з двигуном N62. За наявності «задира» - блок вважається неремонтнопридатним.
Купуючи рестайлінгову Е60 оснащену мотором нового покоління - Ви повинні бути твердо впевнені в хорошому стані двигуна і правильному догляді за ним попереднім власником, так як ці двигуни незважаючи на свою сумнівну славу насправді по надійності не поступаються тій же лінійці моторів М серії, за умови своєчасного та правильного обслуговування. І мабуть, варто відзначити, що хороший мотор N-серії не тільки потужніший від M54, але й економічніший. Іншими словами, якщо Ви не плануєте своєчасно доглядати двигун, купуючи тільки НЕ якісні або НЕ оригінальні мастильні матеріали, Деталі вузлів мотора (так само це стосується підвіски) - а їздити на автомобілі періодично тільки заправляти пальним і чекати будь-якої поломки, то мотор N-серії не для Вас.
Серед E60-го модельного ряду з дизельним двигуном найчастіше можна зустріти 520d, 525d та 530d.
На відміну від 4-циліндрового M47, 6-циліндровий M57 більш надійний, потужніший, а витрата палива практично можна порівняти з дволітровим мотором.
У M47 досить часто проблему створює турбокомпресор, 2-масовий маховик, а також форсунки. Також відомі випадки проблем з колінчастим валом, які закінчувалися капітальним ремонтомдвигуна чи його заміною.
При правильному обслуговуванні, наприклад, заміні моторної олії- Двигун БМВ М57 пропрацює довго і без особливих проблем. При виборі автомобіля з цим двигуном в першу чергу потрібно провести діагностику турбіна, так як при експлуатації «страждає» в першу чергу, і має ресурс близько 110 000 км.
При підвищеній витратімасла на дизельному двигуні каже, що швидше за все вийшов з ладу клапан вентиляції картерних газів(Приблизно 80 000 км пробігу).
Приблизно раз в 12-15 000 км на інформаційному табло з'явиться повідомлення про заміну олії, але фахівцями рекомендовано міняти масло все ж таки при 10 000 км, і це стосується всіх моторів Е60.
Більшість бензинових та дизельних двигунів БМВстраждає так само від неякісного палива. Тому намагайтеся заправлятися на перевірених мережних заправках, а для продовження терміну експлуатації двигуна - тільки бензин з октановим числом 98.
При заливці неякісного бензину після 50 000 кілометрів пробігу може вийти з ладу кисневий датчикі бензонасос, а до 100 000 може вийти з ладу каталізатор.
Коробка передач
Коробки передач встановлювані на BMW E60 досить надійні, особливо механічна, хоча з механікою БМВ Е60 не так вже й багато.
Що стосується автоматичної 6-ступінчастої, то з нею все ж таки можливі проблеми, деякі з них:
- збої у програмі управління ( електронному блоціуправління), через що з'являються деякі несправності, наприклад поява поштовхів при зміні ступеня. Усунення проблеми - перепрошивка або стирання помилки в ПЗ;
- протікання пластикових піддонів;
- "плаваючі" обороти - проблема в гідротрансформаторі. Позбавиться від поломки можливо лише шляхом ремонту АКПП, а саме замінити зношені деталі;
Не важливо, АКПП встановлена на БМВ, Ауді або Мерседес, автоматична трансмісія сама по собі складніша в конструкції та вимоглива в експлуатації, чого не скажеш про механічну коробку.
Ходова частина
Ходова частина БМВ Е60 має майже повністю алюмінієву конструкцію, вона складається з передньої та задньої. багатоважільний підвіски, Кожна з яких має по 4 важелі.
При експлуатації БМВЕ60 на не зовсім якісному дорожньому покриттіможлива поява стуків, причиною швидше за все є розтягнуті болти балки та важелів. Для усунення проблеми потрібно іноді підтягувати болти.
У передній підвісці БМВ Е60 найчастіше виходять з ладу стійки стабілізатора і рульова рейка, переважно проблема виникає в межах 50-80 000 км пробігу. Амортизатори прослужать 100-120 000 км.
Сайлент-блоки передніх нижніх важеліві кермові наконечники прослужать до 100 000 км. Стійки не якісного брендудасться взнаки найближчим часом після встановлення, що призведе до поїздки на СТО. Фахівці рекомендують встановлювати брендові, наприклад, Lemförder або TRW.
У повнопривідних моделях проблемне місце – передні півосі.
Задня підвіска більш надійна, і перше, що Вас може потривожити - амортизатори. Що стосується турингу, якщо Ви купуєте універсал БМВ Е61, то вона більш схильна до навантажень і менш надійна на відміну від задньої підвіскиседана.
При виборі BMW E60 зверніть увагу на автомобіль без системи Dynamic Drive та « активне кермо». Насправді ці системи дуже корисні, Динамік Драйв дозволяє знизити крен автомобіля, а активне кермо сприяє більш чіткій керованості. Але ці системи в обслуговуванні можуть ударити по кишені. Так, наприклад, активні стабілізатори виходять з ладу через 30-40 000 км, а заміна однієї осі коштує близько 50 000 рублів.
Електроніка
Управління більшістю допоміжних функцій у БМВ Е60 здійснюється за допомогою електроніки, а саме системи iDrive, яка є внутрішнім комп'ютером.
Хоча вона створена для допомоги та створення комфорту, але через цю систему репутація BMW E60 неабияк страждає.
Більшість проблем вирішується перепрошивкою, тому робити її потрібно 1 раз на рік. Вихід з ладу хоча б одного із датчиків може призвести до збою у всій системі. Для усунення проблеми необхідно оновити програмне забезпечення(ПЗ), яке обійдеться близько 5000 рублів. Вихід з ладу головного комп'ютера автомобіля, вимагатиме «викласти» 30-50 000 рублів, залежно від місця ремонту - авторизованому чи ні авторизованому.
Більшість проблем зі збоями в електроніці вирішуються перезапуском двигуна. У випадку, якщо на табло загорівся датчик, перезапустіть двигун, зачекаючи перед новим запуском 10-15 хвилин.
Підсумок
Ну, і насамкінець «Повторення — мати вчення…» — якщо Ви хочете купити BMW E60 за мінімальною ринковою ціною — не розраховуйте на надійність автомобіля, не вклавши в нього кругленьку суму.
Дане покоління «п'ятірок» дуже надійне при правильному та своєчасному догляді, і поїздки будуть довго радувати, якщо Ви правильно експлуатуєте автомобіль, враховуючи рекомендації з обслуговування виробника.
При виборі б/в БМВ Е60 у дорестайлінговому кузові, зверніть увагу на бензинову версіюз мотором M54 з 3-літровим об'ємом, якщо Вам потрібен автомобіль з потужним мотором.
Бажаєте мати скромний, надійний та комфортний седан/туринг преміум класу, придивіться до BMW 520i (M54) з 2.2-літровим двигуном. Зрозуміло 3-літровій версії технічними параметрами 2.2-літровий Е60 поступається, проте мотор 520-ої моделі цілком здатний принести задоволення від поїздки.
В обслуговуванні двигун М54 дешевше на відміну від моторів N-серії, і хоча за потужністю поступається, все ж таки двигун М-серії буде надійніше якщо враховувати стан більшості БМВ Е60, які сьогодні пропонуються на вторинному ринку.
Двигуни N-Series серед власників мають не зовсім гарну репутацію, і цьому є пояснення. Ще з 90-х років, для фанатів марки, двигун БМВ - це зразок надійності, потужності та недорогого ремонту. Але час йде вперед, а з ним розвиток автомобільних технологій, які спричиняють зменшення викидів в атмосферу CO 2 та зниження витрати палива. Навіть ці два показники вимагають серйозного доопрацювання силового агрегату.
Сучасний двигун BMW, включаючи ті, які встановлювалися на рестайлінгові Е60 є конструктивно складним силовим агрегатом, що вимагає уваги, правильного догляду і якісного обслуговування. Заощадивши на покупці однієї деталі від не якісного виробника, надалі доведеться «викластися» на покупку цілої системи чи якогось вузла.
Хочете спортивний седан BMW E60 - зверніть увагу на рідкісну модель- BMW 550i Е60. Ця версіяпоставлялася з великою комплектацієюі потужним 5-літровим двигуном, але в обслуговуванні машина не дешева.
При виборі дизельного BMW E60 віддайте перевагу 3-літровому мотору M57. Його надійність підтверджена часом, і на відміну від бензинових, дизельний моторекономічніше, хоча за потужністю трохи поступається, а в порівнянні з 4-циліндровим M47 - 6-циліндровий лише на трохи витрачає більше, але за якістю бере першість.
Правильного Вам вибору та вдалої покупки.
