Перші відчуття автовласника після послуги на Міцубісі Паджеро-4 МКПП 3л.

Газель будка(4*2*2,15), двигун 40524 е3 (прошита під е2) кат на місці, на газу, пробіг 120т.км. (На момент доопрацювання), дросель електронний (Симменс). Зараз пробіг 141т.км., можна підбити підсумки. Помітно покращала розгінна динаміка, Двигун легше став розкручуватися в діапазоні від 3 до 4тис. оборотів ( раніше це здавалося просто насильством двигуна), і що найбільше здивувало і порадувало так те, що 5-я передача стала абсолютно робочоюДо доопрацювання їй можна було користуватися тільки на рівній дорозі, без вітру і швидкість все одно падала (це дуже дратувало) або з гірки. Зараз на 5ой можна спокійно їхати 90-100км/ч, знизиться до 60км/ч і не перемикаючись їхати чи розганятися ( до цього це було неможливо). За відчуттями стали менш помітними зустрічний вітер та підйоми. До речі до доробки трасою йшов 80-90км/ч, зараз 90-95км/ч. .... живу в Пітері (Купчино), Всім удачі на дорогах!

УАЗ Патріот, 2,7 арк., 2009 р.в.
Легкий став на хід та на розгін. Особливо на маневреність. Став як гарна іномарка. Машину не впізнати, ввалює так, що жодній іномарці не поступається. Подобається їздити.
Олександр

Перші відчуття автовласників після послуги на УАЗ Патріот.

Ваш браузер не підтримує відео
Скористайтеся іншим браузером

Доброго дня Владислав. Сьогодні отримав посилку з дроселем і одразу поставив вузол. Машину не впізнати. Волгавагою 1,8т з місця рве з пробуксовкою по наших горахтам, де раніше йшов на 3-4 передачі зараз вільно на 5-й і ще йде на розгін. На старому вузлі швидкість 90 км. розганяв на 3000-3300об. Зараз 2000-2300об. на обгін йде весело перемикати на знижену передачу немає необхідності. І при цьому на педаль газу я ледве давлю. Поки що результатом я дуже задоволений.

З повагою Валентин Борзов (м. Севастополь)

Дуже багато читав про тюнінг дроселя і вирішив спробувати. Мої перші відчуття - машина почала легше розганятися. Раніше розгін був від 3000 зараз із 2000 про. вже йде підхват. Всім раджу це реально працює!Хоч і були великі сумніви у мене. А щодо того, що багато хто пишуть що це лохотрон, не вірте! Спочатку САМІ СПРОБУЙТЕ... Та найголовніше, на педаль газу ледь тиснув, а машинка бадьоро розганяється. Раніше після скидання газу було таке відчуття, що на буксирі когось тягнеш, і він тебе гальмує. ...після скидання газу на передачі автомобіль продовжує впевнено рухатися вперед. При наступному натисканні газу автомобіль впевнено без ривків розганяється.

На витрату палива впливає багато факторів. Насамперед це аеродинаміка, потужність і тяга двигуна на низьких оборотах, а також опір поверхні дороги. Багато енергії витрачається на розгін до маршових швидкостей, але потім сила йде виключно на подолання опору середовища. Тому для скорочення викидів шкідливих речовин із вихлопної труби екологи рекомендують вдаватися до нехитрого механізму поводження з педаллю газу. Натискати на неї можна тільки при старті, а ось після швидкості 30 км/год досить легких дотиків. Тоді двигун не розкручуватиметься понад 2500 оборотів. А цього цілком достатньо для життя у місті.

Сучасні двигуни мають хороші властивості на низах. Завдяки безпосередньому впорскування вдається досягати 80% крутного моменту на 1200 оборотах. Якщо двигун обладнаний ще й системою зміни фаз газорозподілу, то 80% тяги є і з 1000 оборотів. А це означає, що для плавного старту та розгону газувати не потрібно. До речі, за нормативами середнього європейського циклу розгін до «сотні» здійснюється за 30 секунд, а така динаміка якраз і відбувається у межах 2000 оборотів.

Утримувати двигун від зайвих обертів непросто. Якщо автомобіль обладнаний ручною механічною коробкою передач, то можна плавно відпускати педаль вже на неодружених оборотах, і мотор, обладнаний електронним упорскуванням, сам трохи підніме тягу, щоб не затихнути. На нових моделях BMW та MINI вже стоїть система старту без допомоги водія. Щоб уникнути зайвих перегазовок електроніка сама виставляє правильний рівень подачі палива.

Чим вище, тим краще

А ось далі необхідно якнайшвидше досягти вищої передачі. При швидкості 30 км/год необхідно включати четвертий щабель, а при 60 км/год треба ставити «шосту». Тоді двигун буде крутитися нижче 2000 оборотів, витрата палива впаде в рази. Наприклад, на 3 тисячах оборотів витрачається у 3,5 рази більше палива, ніж за 1500 про.

Тим самим їзда зі швидкістю 50-60 км/год на вищій передачі дозволить знизити споживання 1,6-літрового мотора до 4-5 л на «сотню». Така методика корисна за нульового рівня палива, коли треба з останніх сил дотягнути до найближчої заправки.

Крім того, сучасні автомобілі використовують систему "Старт-Стоп", що автоматично відключає мотор на вимушених зупинках. На "стареньких" вимикати мотор можна і самому. Стояння в пробках і перед світлофорами без силового агрегату дає в сумі ще 5% економії палива. Але тут треба пам'ятати, що часті запуски шкодять механіці, і глушити мотор краще на зупинках, що тривають понад одну хвилину.

Шини та аеродинаміка

Допомагають заощаджувати паливо добре накачані шини. Багато виробників у стандартних умовах рекомендують надувати «передок» до 2,2 bar, а задні колеса до 2,3 bar. Це найкомфортніший тиск для коліс R16 та R17. Але багато хто не стежить за шинами місяцями, допускає стравлювання тиску і забуває, що на завантаженій машині покришка просідає, збільшуючи пляму контакту, що веде до підвищення її зносу та зростання паливного споживання. Тому для подорожі із сім'єю на дачу з нехитрим скарбом у багажнику потрібно підвищити тиск у шинах. Для кожної моделі автомобіля та розмірності коліс встановлюється своє значення. Наприклад, на Focus II з дисками 205/55 R 17 рекомендується запустити задні шини 2,8 bar. А у Ford Mondeo задні колеса 215/50 R 17 радять качати до 2,9 bar. Тоді пляма контакту коліс з асфальтом виправляється до стандартних значень і знизиться приблизно в 1,5 рази, порівняно з мінімальним порогом тиску. Як наслідок, зменшиться опір коченню асфальтом. А це приблизно 10% економії пального. Але перед підкачуванням коліс необхідно заглянути в інструкцію.

«Рекомендований для конкретного авто тиск можна знайти на спеціальних стікерах, які, як правило, розташовані на лючці бензобака, в отворі дверей або на бардачку, — розповідає керівник групи з просування торгової марки та внутрішніх комунікацій ТОВ «Нокіан Тайєрс» Олексій Заякін. — Дотримання рекомендацій автовиробника позитивно позначиться на робочих характеристиках шин: зчепленні, опірності до аквапланування, паливної ефективності та ходимості шини».

Але найголовніше - щоб уникнути зростання споживання пального не можна порушувати аеродинаміку машини. Багажник на даху, безглузді спортивні обважування та колгоспні антикрила можуть значно спотворити проходження повітряних потоків кузовом автомобіля. За кормою виникають турбулентні завихрення, утворюється зона зниженого тиску, яка засмоктує машину назад, перешкоджаючи її руху. Зараз усі автомобілі продуваються в аеродинамічних трубах, де інженери намагаються так скомпонувати кузов, щоб потік повітря скидався та хаотизувався вже далеко за кормою. Найоптимальнішим типом кузова з погляду аеродинаміки вважається седан.

Загалом ці нехитрі поради можуть допомогти заощадити на бензині. Тести вітчизняних журналів показали, що завдяки набору цих правил можна знизити витрату 1,6-літрового атмосферного двигуна на автомобілях С-класу з ручною коробкою передач і переднім приводом до 3,5-4 літрів бензину на 100 км пробігу. Щоправда, їздити так економно – це велика праця.

Навіть автовласники, які раніше не морочилися питаннями економії, все частіше придивляються до цифр витрати

• Не грійте двигун під час стоянки автомобіля.На сучасних автомобілях ви можете навіть у сильний мороз розпочати рух одразу після того, як заведете двигун. Не вичавлюйте з мотора максимум – тим самим ви зменшите забруднення навколишнього середовища та апетит вашого автомобіля.
• Прогнозуйте дорожню ситуацію.Якщо наближаючись до червоного сигналу світлофора, ви не знижуєте швидкість і давите на гальмо на повному ходу безпосередньо перед світлофором, а при включенні зеленого сигналу зриваєтеся з місця, то на заправці вас можна побачити частіше, ніж водіїв, які завбачливо вибирають швидкість, що відповідає дорожній ситуації.

• Вимикайте двигун навіть під час коротких зупинок.Заглушивши мотор, наприклад, перед залізничними коліями в очікуванні проїзду поїзда, ви заощаджуєте. У деяких містах є додаткова секція світлофора про тривалість червоного сигналу. Боязнь зносити стартер через часті запуски двигуна необґрунтована: мотори сучасних автомобілів розраховані на кілька десятків тисяч запусків.

• Скоригуйте ваш стиль водіння під особливості місцевості.При їзді по горбистій місцевості потрібно заздалегідь переконатися, що під час спуску автомобіль набере необхідну швидкість і максимальний момент, що крутить, для початку чергового підйому. У цьому випадку робота двигуна більш ефективна.
• Позбавтеся непотрібного вантажу.Якщо ви їздите з непотрібним багажем, ви втрачаєте гроші. Залежно від автомобіля, 100 кг додаткового вантажу "коштують" близько 0,7 л палива на 100 км. А така річ, як заповнений багажник на даху автомобіля може збільшити витрату палива на 20%.

• Не використовуйте кондиціонер без особливої ​​потреби.Робота кондиціонера у автомобілі верхнього середнього класу підвищує споживання палива до двох літрів на 100 км. Всі лікарі попереджають про небезпеку застудитися, якщо різниця температур повітря всередині автомобіля та зовні перевищує 6 градусів. Водіння з відкритим вікном дещо знижує температуру всередині автомобіля, проте при цьому споживання палива вище, ніж з кондиціонером та закритими вікнами, не кажучи вже про протяг і шум.

Ціна на автогаз на ОККО зросла на 20 коп/л і становила 15,28 грн/л. WOG підняла на 14 коп/л до 15,20 грн/л. Також на 12 коп/л та 20 коп/л ціни зросли в мережах AMIC та Glusco - до 14,96 грн/л та 14,70 грн/л відповідно. Наразі середня ціна автогазу на українському авторинку становить 14,67 грн/л.

Подорожчали бензин та ДП у мережах AMIC та UPG на 20 коп./л. БРСМ-Нафта підвищила ціну на ДП та бензин А-95 на 20 коп./л. Експерти вважають, що до зими вартість палива зросте на 1-1,5 грн за умови відсутності різких коливань нафтових цін.

Загальновідомо, що мати в особистому володінні автомобіль не тільки зручно, а й досить невигідно. У середньому на утримання якоїсь "Тойоти Королли" власник витрачає близько 13-15 тисяч рублів на рік. І більшість їх посідає паливо. Позбутися цих витрат цілком неможливо /якщо, звичайно, машину не продавати/, а ось хоч трохи їх скоротити - будь-якому автовласнику цілком під силу. Сьогодні ми якраз і поговоримо про те, від чого залежить економічність автомобіля та як її можна покращити. Причому, без будь-якої переробки двигуна чи самої машини.
Отже, запам'ятайте кілька нескладних правил, виконання яких дозволить вам заощадити до 30-40 відсотків палива.
Перше - все, що заважає аеродинаміці, коштує грошей. Це широкопрофільна гума, не передбачена заводом-виробником, декоративні спойлери, модні "намордники" з вушками на капоті та інші дрібнички, що служать тільки для краси. Ще більше витрата палива збільшують багажники на даху – навіть якщо це бокси обтічної форми. А вже про традиційні металеві ферми й говорити не доводиться. Одним словом, все зайве - геть!
Скільки ж реально можна заощадити палива, дотримуючись правила? Ось вам приклад: популярний у Примор'ї сімейний універсал "Тойота Калдіна" летить по шосе зі швидкістю 120 км/год. Якщо на його даху закріпити три гірські велосипеди, автомобіль витратить замість звичайних 8-ми літрів палива - 12-13. Разом – 40 зайвих рублів на кожну сотню кілометрів.
Правило друге – постійно включені споживачі електроенергії теж коштують грошей. Звідси мораль: вмикайте їх лише за потребою. Кондиціонер, наприклад, обійдеться в зайві 800-900 грамів пального на кожні 100 км, а звичайна автомагнітола "зжере" близько 300 грамів. Адже є ще й обігрівач заднього скла, фари, двірники... Хоча на останніх заощадити вам навряд чи вдасться. Як-не-як, а їх включають тільки в разі потреби...
Правило третє. Не варто прогрівати двигун до робочої температури стоячи на місці. Рушайте, як тільки це можливо. Тим більше, що під навантаженням двигун прогрівається набагато швидше, ніж на холостому ході.
Четверте правило - постарайтеся виключити зі свого арсеналу "лихі кавалерійські старти" зі світлофора. Рушайте з місця, не наступаючи до відмови на педаль акселератора і якомога раніше перемикайтеся на наступну швидкість. По можливості намагайтеся їздити на вищій передачі - сучасні мотори, особливо дизельні, непогано тягнуть на 4-ій вже зі швидкості 50 км/год.
Правило 5-те. Двигун, по можливості, повинен працювати на оборотах, що відповідають максимальному моменту, що крутить. Він, до речі, вказаний у будь-якому автомобільному довіднику чи каталозі, а також у технічному описі автомобіля. Правда, якщо в машині немає тахометра, то виконувати цю вимогу вам буде важко. Ну а власники автомобілів з автоматичними коробками передач взагалі можуть його проігнорувати - автомат все зробить сам. Головне на педаль газу плавно тиснути, і економічний режим включити.
Правило шосте. Пропорційний і передбачливий рух економить паливо. Прораховуйте дорожню ситуацію, уникайте зайвих прискорень та руху "в повний газ". Перед "червоним" сигналом світлофора заздалегідь прибирайте ногу з педалі газу і рухайтеся накатом, замість того, щоб інтенсивно гальмувати перед машиною, що стоїть попереду.
Правило 7-е. Регулярно перевіряйте тиск у шинах. Краще їх трохи перекачати, ніж недокачати. Запам'ятайте, зниження тиску на одну "атмосферу" може коштувати вам зайвих двох-трьох літрів палива. Крім того, недостатній тиск негативно позначається на керованості та стійкості автомобіля, а також шкодить самій покришці. До речі, якщо ви влітку катаєтесь на зимовій або всесезонній гумі, витрата палива збільшиться на літр-півтора. Тому "взуття" має за сезоном...
Правило восьме. Робота двигуна на машині, що стоїть, коштує грошей. Тому глушіть двигун у пробках і на регульованих перехрестях, якщо перед світлофором зібрався пристойний "хвіст", і стояти доведеться довго.
І нарешті останнє. Сучасні енергозберігаючі моторні олії - як правило, синтетичні або напівсинтетичні - економлять до 6 відсотків палива. Правда і коштують ці масла дорожче за свої мінеральні аналоги. Тож економічний ефект від їх застосування треба прораховувати для кожного конкретного автомобіля та водія.
https://www.radiovbc.ru/

Будь ласка зачекайте...

Причини підвищеної витрати палива - кілька корисних порад автолюбителю

До проблеми економії палива: причини підвищеної витрати

В епоху економічної кризи проблема економії палива стає дедалі актуальнішою.

У цій статті ми розглянемо основні причини підвищеної витрати палива. Тож почнемо. За порадою фахівців, у разі підвищення витрати палива слід вирішувати проблему, починаючи від малого.

Перше і найпростіше – стан автомобіля. Деякі фактори, що збільшують опір автомобіля під час руху і, як наслідок – підвищення витрати палива: перетягнуті підшипники маточок, неправильний розвал-сходження, знижений тиск у шинах, багажник на даху.

Друге – якість палива, що використовується. Наприклад, бензин, виготовлений із газоконденсату витрачається у більшій кількості. Висновок – використовувати якісний бензин у кінцевому підсумку вигідніше, особливо якщо враховувати можливі проблеми з ремонтом паливної системи через паливу погану якість.

Третє – стиль їзди прямо пропорційно впливає витрати палива. Якщо ви любитель натиснути на педаль, щоб також різко натиснути на гальмо на найближчому світлофорі, будьте готові переплатити за цю радість.

Четверте – стан розхідників. Необхідна своєчасна їхня заміна, насамперед - повітряного фільтра. Не обов'язково доводити його до стану останньої забрудненості. Трапляються люди, які володіють машиною більше двох років і не змінювали повітряний фільтр (на такому фільтрі можна спокійно висаджувати печериці). Забруднений повітряний фільтр – елементарна причина підвищеної витрати палива. Подібний негативний ефект може викликати використання неякісного фільтра.

Витрата палива може бути спричинена станом свічок запалювання/накалювання, наприклад, неправильним зазором електродів. Нерідко свічки підходять за розмірами, але не точно відповідають технічним параметрам. Свічки мають бути саме на вашому авто (у каталогах запчастин ці дані даються гранично чітко). Незначну економію дає використання іридієвих свічок (за рахунок невеликого збільшення прийомистості двигуна), але головним чином потрібно щоб відповідні свічки всі були в робочому стані. Це саме стосується і бронепроводів.

П'яте (дуже актуальне для якутян) – на збільшення витрати істотно впливає вплив низьких температур – це не дивно, адже доводиться частіше прогрівати двигун та салон, до того ж дещо збільшується опір автомобільних вузлів. Отже, потрібно утеплити машину (додаткове лобове, захист радіатора, повсть або автоковдру під капотом). Не заважає своєчасно замінювати рідини у системі зчеплення, гальм. Рекомендується в зимовий період використовувати синтетичні олії для двигуна, КПП, моста.

Далі йдуть проблеми, з якими краще впораються фахівці. Перерахуємо можливі: некоректна робота датчика масової витрати повітря (MAF-sensor), електроклапан холостого ходу, кисневих датчиків (лямбда-зондів). Загальна суть витрати палива в нормі зводиться до оптимального співвідношення кількості палива і кисню, що надходить для його згоряння. Іншими словами, коли кисню надходить недостатньо, двигун компенсує потужність за рахунок збільшення палива і навпаки, коли кисню надлишку, надходження палива зменшується, але і потужність при цьому знижується істотно (зникає тяга).

До підвищення витрати палива, звичайно ж, призводить стан паливної системи: засмічення форсунок, каналів дроселя (карбюратора), проблеми бензонасоса (наприклад, засмічення паливного фільтра) та ін. – у цій великій області знань стосовно окремо взятому авто нерідко утрудняються і фахівці). Відзначимо також, що і загальне зношування двигуна також збільшує споживання палива – чим нижча компресія, тим більша витрата.

У наступній публікації ми розглянемо існуючі способи та інноваційні розробки, що знижують витрати палива – перевіримо з погляду науки та практики затвердження виробників та продавців різної продукції.

Дякую за увагу,