Колись, у далекі 80-ті та 90-ті, існували мотори-"мільйонники", які сотнями тисяч кілометрів служили вірою та правдою. Так, власне кажучи, і є - ми нещодавно складали їх. Але є гідні продовжувачі справи "мільйонників" і сьогодні.
Вважається чомусь, що сучасні машини одноразові. Покатався три роки, продав і пішов за новою. Але це як мінімум перебільшення та узагальнення. Справді, є , але це лише частина ринку. Люди володіють машинами по 5-7 або навіть 10 років і, страшно сказати, купують їх уживаними! Отже, надійні двигуни існують. Запитання: як їх знайти?
Яку машину і з яким двигуном купити, щоб він не тільки не ламався протягом гарантії, а й не підпадав під відгукні кампанії, не вимагав дорогих витратних матеріалівта спеціального сервісного обладнання. Бігав довго і щасливо, хоча б і повільніше, витрачаючи трохи більше пального, ніж прогресивніші побратими.
У різних класах машин свої лідери, і, зрозуміло, складніші і дорогі машинимало пристосовані для жорстких умов експлуатації, але й у них знайдуться свої лідери та відстаючі за необхідним обсягом обслуговування та ймовірністю виходу з ладу.
Renault 1.6 16v K4M
Малий клас
Шістнадцятиклапанний мотор K4M від Рено просто трохи складніше влаштований і трохи дорожчий. Не так легко переносить високі навантаження. Натомість встановлюють його не лише на Logan, а й на Duster, Megane, Kangoo, Fluence та інші машини.
Середній клас
Один із лідерів з надійності у С-класі вже є – це згаданий K4M від Рено. Але машини трохи важчі, частіше зустрічаються авто з АКПП, а значить, і вимоги до потужності трохи вищі. Мотори 1.6 матимуть явно менший ресурс, ніж двигуни з робочим об'ємом 1.8 і 2 літри, а отже, варто виділити мотори 1.6 в окрему групу для тих, кому не потрібно їздити швидко.
Напевно, найпростішим, найдешевшим ресурсним мотором для машин у С-класі можна назвати дуже поважного віку Z18XER. Конструкція сама консервативна, хіба що встановлені фазообертачі і регульований термостат. Привід ГРМ ременем, проста система впорскування та гарний запас надійності. Потужності 140 сил вистачає для комфортного руху таким нелегким машинам, як Opel Astra J та Chevrolet Cruse, а також мінівену Opel Zafira.
На фото: двигун від Opel Astra J
Друге місце за надійністю можна віддати серії двигунів від Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Ці дволітрові двигуни – спадкоємці знаменитого Mitsubishi 4G63, у тому числі й за надійністю. Не обійшлося без системи регулювання фаз ГРМ, а у його приводі – цілком надійний ланцюг. Проста система живлення і хороша якість складання, але ланцюговий привід ГРМ складніший і дорожчий, та й сам мотор помітно технологічніший, так що тільки друге місце. Потужність моторів зате помітно вища, всі 150-165 л.с. Цього більш ніж достатньо будь-якій машині С-класу з будь-яким навантаженням, на трасі та в місті, з АКПП та з «механікою». Ставилися такі двигуни на безліч машин, тут і Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer та інші легковики та кросовери вище класом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 та Kia Optima.
На третє місце цілком може претендувати двигун Renault-Nissan MR20DE/M4R. Цей дволітровий бензиновий моторвипускається вже досить давно, з 2005 року, а за конструкцією теж походить від « славетним предкам» F-серії із 80-х років. Запорука успіху саме у консерватизмі конструкції та помірного ступеня форсування. У порівнянні з лідерами у нього менш надійна ГБЦ, іноді все ж таки витягується ланцюг, але все ж таки він дозволяє розміняти всі триста тисяч кілометрів пробігу при акуратній експлуатації, та й ціна запчастин не зашкалює.
Молодший бізнес-клас
У сегменті D+ теж популярні дволітрові мотори з-поміж лідерів надійності С-класу, і тут вони виглядають непогано, адже маса машин відрізняється вже не так сильно. Але більшою популярністю користуються складні та «престижні» мотори великої потужності.
Мотор 2AR-FE потужністю 165-180 л. і робочим об'ємом 2.5 л встановлюється на один із бестселерів сегмента D+, Toyota Camry, і без сумніву є найпоширенішим і найнадійнішим мотором у своєму класі. Встановлюють їх і на кроссовери RAV4, і мінівени Alphard. Мотор досить простий, але запорука успіху – як виконання та часте обслуговування автомобілів Toyota.
На фото: двигун від Toyota Camry
Друге місце заслужено одержують мотори G4KE/4B12 компанії Hyundai/Kia/Mitsubishi. Ці двигуни робочим об'ємом 2.4 літра і потужністю 176-180 к.с. встановлюються на Kia Optima, на Hyundai Sonata, багато інших легкові моделіта плеяду кросоверів Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкція близька до моторів G4KD/4B11, і так само вони є спадкоємцями надійних двигунів Mitsubisi. Конструкція без якихось особливих вишукувань у вигляді прямого упорскування, привід ГРМ ланцюгом плюс фазообертачі. Хороший запас за потужністю та ресурсом, не надто дорогі запчастини – ось запорука успіху.
А ось третього місця не буде. Турбомотори на європейських машинах помітно складніші в експлуатації та потенційно вразливіші. Порівняно надійні турбодизелі все ж таки вимагають більше високої якостіобслуговування. І третє місце дістається досить простим агрегатам, наприклад, згаданому вже Z18XER на Opel Insignia або Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, і якщо вам вистачає їх потужності і їздите ви спокійно, то вони виявляться і найдорожчими в експлуатації.
Старший бізнес-клас
Престижні седани E-класу не відносяться до машин з малою вартістю експлуатації, та й мотори у цьому класі складні та потужні. І найчастіше особливою надійністю похвалитися не можуть. Але і серед них є лідери та агрегати з високою надійністю.
Знову в лідерах Toyota, точніше Lexus, але ж ви знаєте, що компанія ? Мотори 3.5 серії 2GR-FE та 2GR-FSE встановлюються на моделі Lexus ES та GS та на люксові позашляховики Lexus RX. Незважаючи на високу потужністьі малу масу, це дуже вдалий бензиновий мотор, у версії без безпосереднього впорскування він вважається одним із найбезпроблемніших у своєму класі.
Друге місце заслужено займає Volvo зі своєю рядною шісткою B6304T2 об'ємом 3 літри. Перший у нашому рейтингу турбомотор виявляється в експлуатації навіть простіше і дешевше за дизелі. Багато в чому завдяки поважному віку конструкції з гарним запасом міцності та порівняно невисокими цінами на обслуговування.
На жаль, безнаддувний мотор 3.2 більше не поставляється, він, безперечно, ще надійніший і міг би претендувати на перше місце в цій категорії. Секрет успіху – у модульній конструкції двигунів. Це сімейство проводиться з 1990 року по наш час у варіантах із чотирма, п'ятьма та шістьма циліндрами. Безперервне вдосконалення конструкції та багатий досвід експлуатації моторів добре позначився на надійності та вартості експлуатації.
За Infiniti, які на третьому місці, у цьому класі грає модель Q70 із легендарною «шісткою» серії VQVQ37VHR об'ємом 3.7 літра та потужністю 330 сил. Запорука успіху і в цьому випадку як виконання, славної та давньої історії серії моторів та поширеності. Ставилися такі мотори і на спортивні Nissan 370Z, і на позашляховики QX50 і QX70, і більш маленький седан Q50.
На фото: двигун від Infiniti Q70
Аркуш машин Е-класу буде неповним, якщо не згадати неодмінний атрибут європейських міст. дизельний Mercedes E класу в кузові W212 та з мотором OM651. Так, це турбодизель, але в найслабшій своїй версії, зі звичайними електромагнітними форсунками він здатний завдавати мінімум клопоту в експлуатації. Так, таку машину повністю обслужити без дилерського сервісу неможливо, але, як показує практика, прості комплектації та ще ручний КППнапрочуд надійні, недарма європейське таксі для багатьох – саме дизельна «їшка».
Представницький клас
Тут рейтингу не чекайте. Машина F-класу дешевої в експлуатації не буває, у сучасній машині такого рівня зібрані всі досягнення техніки останніх років, все найскладніше та найдорожче обладнання. У них є, звичайно, свої лідери та свої аутсайдери, тим більше, що німецькі представницькі седани випускаються в тому числі і з вельми надійними дизелями, а корейські та японські. преміальні маркинаголошують на надійності бензинових моторів і гарантію. Але зробити вибір між ними складно, та й сенсу це не має, у цьому класі інші правила гри.
Дизельні двигуни для автомобілів бувають різні, і справа не тільки в об'ємі та кількості циліндрів, тому спробуємо коротко оглядати сучасний ринок і з'ясувати, які з моторів найнадійніші.
Кому рейтинги віддали лідерство?
Асоціації зі словом «дизель» у жителя Росії завжди однозначні: запах солярки від пасажирського автобуса, чорний гар від вантажівки, що проїжджає повз, вінтажні джинси і годинник однойменного бренду. Проте у більшості жителів Європи слово, що походить від прізвища німецького винахідника – це синонім надійного, недорогого та потужного «серця» автомобіля. У нашій країні його популярність не така висока, мабуть, через погодні умови і знання, що солярка густіє на холоді.
Рейтинги надійності, а особливо для автомобілів – справа невдячна. Скільки думок, стільки і списків, у яких укладач просто висловлює свій погляд на той чи інший предмет. Саме тому хочемо звернути увагу, що наведений нижче рейтинг не претендує стати незаперечною істиною, а лише спроба систематизувати дані, знання та (частково) особиста точка зору укладача.
У пошуках відповіді на питання, який двигун на дизельному паливі займає провідне місце в комплектації легкових автомобілів, можна помітити, що деякі рейтинги називають найкращою продукцію концернів Mercedes та BMW. Однак ситуація у світі автопромисловості сьогодні дещо інша, спробуємо розібратися.
Як показують рейтинги великих світових автомобільних салонів, часи, коли дизельні двигуни легковиків були зменшеними копіями агрегатів, встановлених на великовагових вантажівках, пішли в минуле. Особливо досяг успіху у випуску таких моторів відомий усім концерн Volkswagen, який розробив двигун 1,9 TDI. На сьогоднішній день він займає перше місце і вважається найбільш збалансованим за динамікою та потужністю.
Завдяки новітнім інженерним рішенням, зокрема, оновленої турбіні та збільшення тиску в камерах згоряння, вдалося не тільки досягти унікальних екологічних характеристик, а й знизити . Причому потужність залишилася на колишньому рівні (90-120 к. с.). Найновіші автомобілі серії Passat обладнані зараз двигуном із максимальними показниками (комплектація BlueMotion). Витрата палива становить 3,3 л на 100 км.
Дизельні призери авторинку
Друге місце займає модифікація двигуна з трьома турбінами, що належить німецькій компанії BMW. Вперше цей агрегат був представлений кілька разів тому. Він має 6 циліндрів і, маючи об'єм 3,0 л, здатний розвивати потужність 381 л. с. Комплектуються цими двигунами нові автомобілі 5 і 7 серій, а також великовагові кросовери з індексами Х5 і Х6. Модифікацією його забезпечені кабріолети, що мають серійний номер 6. Щоправда, вона має дві турбіни, за рахунок чого потужність зменшена до 313 л. с.
Нещодавно на суд потенційних покупців були представлені автомашини, чиї двигуни мають чотири турбіни, і при моменті, що крутить, в 800 Нм, потужність буде в рамках 390-406 л. с.
Автомашина з чотиритурбінним двигуном
Третє місце нашого рейтингу посіла американська фірма промислових дизельних двигунів Cummins, яка випустила суперфорсований двигун на замовлення відомої компанії Dodge. Заради справедливості слід зазначити, що заокеанські виробники не надто шанували увагою дизельні моториволіючи розробляти бензинові. Однак попит, що збільшується останнім часом, на автомобілі з агрегатами, що споживають солярку, змусив їх звернути увагу на виробництво дизелів.
Модель показала себе досить потужною (240-275 к.с.), але в спробі зайняти «дизельну» нішу на ринку американці злукавили та видали за свою розробку італійського концерну Fiat. Модель такого двигуна обладнала Maserati Ghibli, але через кризу виробництво було віддано штатівським промисловцям.
Двигун цей був визнаний не тільки найбільш екологічним, але й інноваційним: при його виробництві були застосовані метали, що використовуються в космічній промисловості та фільтри плазмового очищення палива. Те, що двигун зайняв лише третє місце, «заслуга» вузької спрямованості. Його встановлюють лише на спортивні боліди та пікапи Dodge Ram. За економічністю він може дати фору своїм конкурентам: витрата складає лише 8,5 л на 100 кілометрів.
Хто не дуже відстав від трійки призерів?
Ті, що увірвалися 20 років тому на світовій автомобільний риноккорейці не тільки зуміли зайняти на ньому гідне місце, а й «посунути» у рейтингу японських гігантів. Пройшовши довгий шлях "від електрочайників до кар'єрних самоскидів", вони також не хочуть упускати своєї вигоди, яку обіцяє підвищений попит на авто, обладнані дизельними двигунами.
Як завжди, азіатські виробники надійшли дуже хитро: не бажаючи капітально перебудовувати виробництво і змагатися з європейцями та американцями в потужності агрегатів, їм вдалося створити двигун об'ємом 1,7 л, який може видавати 110-136 л. с. Не поспішайте зневажливо морщити носа! При таких досить скромних (порівняно з продукцією інших виробників) даних, дизель компанії Hyundai має такий неймовірний крутний момент, що не поступається в динаміці бензиновим агрегатам, що мають потужність 150-170 л. с.
Треба сказати, що таким агрегатом обладнано автомобіль Hyundai i40, що постачається на європейський ринок. У Кореї також дизельні двигуни не знайшли широкого застосування (або туди ще не дійшла хвиля «моди»), а тому їх поки що ставлять тільки на експортні машини. Останнім часом цей агрегат з'являвся на кросовері з індексом ix35, а зараз їм оснащують такі популярні автомобілі, як Grandeur та Sonata. Витрата палива, щоправда, більше, ніж у конкурентів, але корейці і не прагнуть когось дивувати. Їхнє завдання – постачати надійних «робітників коней», здатних на середнє споживання палива, у цьому випадку – 5,5 л на 100 км.
«Витиснувши» достатню кількість потужності з автомобілів і завоювавши на ринку свій осередок, японському концерну Toyota тепер немає сенсу комусь щось доводити. Концепція, на яку виробники кинули всі сили, це екологія та економія за збереження достатньої потужності. І це їм удалося. Створюючи двигун для свого компактного автомобільчика з ім'ям Urban Cruiser, вони думали про те, щоб мешканцям мегаполісів було не тільки зручно пересуватися містом, але й у їхніх головах не включався б калькулятор, що підраховує витрати на пальне.
Один з найменших на сьогоднішній день дизельних агрегатів - це 1,4 л мотор з потужністю всього 90 л. с. Це п'яте місце нашого рейтингу. Такі параметри, однак, не заважають створювати момент, що крутить, що дозволяє легко «тягнути» повнопривідний автомобіль. Витрата дизельного палива, залежно від режиму поїздки, становить від 4 до 6 л на 100 км.
То який із них найнадійніший?
Таке питання трохи наївне, оскільки цей параметр залежить від багатьох факторів, у тому числі і від манери водіння. Але якщо вибирати найкращий із вищенаведеного переліку, то першість за надійністю буде віддана американцям Cummins із двигуном Dodge.
І справа не в потужності чи витраті палива на 100 км. Швидше за все, роль відіграють матеріали, що застосовуються у виробництві. Блок циліндра виготовлений з високовуглецевого чавуну, здатного витримати не тільки високий тиск, але й значний температурний режим. А його поршні виготовляються із спеціального алюмінієвого сплаву, який застосовується в деталях космічних апаратів. Це означає, що вони здатні витримати тривалу роботу при екстремальних режимах, і різке підвищеннянавантаження під час зміни швидкісного режиму.
Також двигун обладнаний паливною системою упорскування. Common Rail, яка, незважаючи на досить примхливе ставлення до якості дизельного палива, не тільки значно економить його витрату, але й відіграє вирішальну роль у зменшенні шуму двигуна. Саме цими двигунами обладнуються як спортивні машини, так і авто підвищеної прохідності. Тобто, саме ті екземпляри автопрому, експлуатація яких відбувається у екстремальних умов, Вимагаючи від двигуна не тільки неперевершеної потужності, але й бездоганної надійності.
Якщо говорити про рейтинг автомобілів, які підходять для російських доріг, найкраще звернути увагу на зразки японського виробництва. Необов'язково це буде Toyota (до двигуна якої, до речі, у жодного російського автолюбителя претензій немає).
Для наших неосяжних просторів цілком згодяться Mazda, Honda, Nissan або новостворений Datsun. Дуже непогано показала себе в експлуатації Subaru.
Справа в тому що європейські машини, Обладнані дизельним двигуном, дуже чутливі до нашої солярки, якість очищення якої залишає бажати кращого. Як показують численні відгуки автовласників, японські автоменш схильні до несправностей при користуванні дизельним паливом, завдяки численним пристроям очищення, електронним пристроям та вбудованим передпусковим підігрівачам, що не дає застигати солярці при низькому температурному режимі.
Жоден прорахунок в конструкції автомобіля не приносить стільки незручностей і проблем, як двигун, що вічно ламається. Не важливо, скільки циліндрів у вас під капотом, і скільки коштує ваш автомобіль, невдалий моторздатний зіпсувати все враження від машини.
Причин, через які двигун завдає так багато проблем, може бути кілька. Іноді це конструктивний прорахунок інженерів, неякісні матеріали або складання, а, можливо, і поєднання всіх трьох факторів. Зрозуміло, самі автовиробники в жодному разі не зацікавлені у створенні неякісних агрегатів. Однак іноді таке трапляється, завдаючи непоправної шкоди репутації компаній.
Які ж двигуни можна вважати найгіршими у світі? Американський сайт cheatsheet.com наводить 10 прикладів двигунів, які сміливо можна назвати помилкою. До списку увійшли не лише сучасні двигуни, а й класичні агрегати. Причому деякі з них були буквально запрограмовані на поломку із самого початку.
10. Cadillac V8-6-4
У 1981 році інженери Cadillac представили двигун з функцією деактивації циліндрів. Сьогодні такою особливістю вже нікого не здивуєш, а ось на початку 80-х вона була на диво. Задум був досить непоганий - дозволити водієві залежно від дорожньої ситуаціїтимчасово відключати кілька циліндрів, щоб знизити витрати палива.
Щоправда, реалізація ідеї залишала бажати кращого. Справа в тому, що за гідравлічні штовхачі клапанів відповідали ненадійні соленоїди, які часто відмовляли. Коли ж система працювала як слід, затримки у відгуку при натисканні на педаль газу були величезними. У результаті більшість власників воліло просто не користуватися деактивацією циліндрів і їздити на своїх машинах як на звичайних 8-циліндрових "кадилак". Далася взнаки і консервативність американців, яких лякав різний тембр роботи мотора. В результаті дуже швидко Cadillac відмовився від установки нового перспективного двигуна і повернувся до звичних V8.
9. Mistubishi 1,2 3A92
Трициліндровий атмосферний мотор, що встановлюється на Mitsubishi Mirage, здатний розвинути 78 к.с. і 100 Н м крутного моменту. У принципі це не такі погані показники, якби не деякі нюанси. По-перше, "Міраж" вийшов не особливо динамічним. Наприклад, розгін із місця до 100 км/год займає майже 13 секунд. По-друге, при цьому мотор виявився не таким економічним: витрата палива на 100 км перевищує 6 літрів у змішаному циклі, що є досить середнім показником за сучасними мірками. Загалом не дивно, що Mitsubishi Mirage заробив низькі оцінки критиків. Наприклад, журнал Car and Driver у грудні 2016 року писав, що в цьому автомобілі "немає практично нічого, що робило б водія щасливим під час перебування за кермом".
8. Mopar 2.2
У 1980-х компанія Chryslerзапустила у серію новий 2,2-літровий чотирициліндровий двигун. Рекламна кампанія тих днів стверджувала, що цей мотор, який у різних версіяхрозвивав від 84 до 100 к.с., набагато краще та потужніше, ніж у конкурентів. У результаті двигун Mopar 2.2 отримали практично всі машини концерну від Dodge Daytonaдо мінівенів.
Щоправда, з'ясувалося, що конструкція двигуна веде до постійних стукотів шатуна. Цікаво, що надалі американці довели двигун до розуму, паралельно встановивши турбокомпресор. Такий мотор був набагато кращим за попередній і навіть мав непоганий потенціал для тюнінгу. Жаль, що до цього рішення вдалося прийти лише через тисячі звернень у сервіс клієнтів автомобілів з недоробленим мотором.
7. Oldsmobile V8 Diesel
У 70-х роках у США почала зростати популярність дизельних автомобілів. Це було пов'язано з більш жорсткими вимогами щодо екології та витрат палива, яке федеральний уряд пред'являв до бензинових моторів. на дизельні агрегатинорма не поширювалася. Тому спочатку в США хлинули дизельні Mercedes-Benz і Peugeot, а потім настав час завдати удару у відповідь і General Motors.
У 1978 році GM представила свій дизельний двигун, який стали встановлювати на автомобілі Oldsmobile. Це був V-подібний 8-циліндровий мотор, який, по суті, був зроблений… з бензинового двигуна! Не дивно, що у двигуна почалися проблеми. Хоча конструктори і зробили міцніший блок циліндрів, найбільше проблем у машини було з болтами кріплення, розрахованими на зовсім інший тиск. Крім того, у машини не було сепаратора води, через що в паливної системинерідко виникала корозія. У результаті при пробігу близько 50 000 км дизельний двигун нерідко вимагав капітального ремонту. Не кажучи вже про те, що він був відверто слабким і розвивав лише 120 л. при об'ємі 3,5 літри. Загалом, не дивно, що двигун виявився одним із найбільших провалів в історії GM. До речі, кажуть, що саме через "Олдсмобілі" американці досі не довіряють дизельним моторам.
6. Lexus 2.5 V6
Lexus IS другого покоління був досить вдалою моделлюякщо не брати 2,5-літровий двигун V6. Хоча таке поєднання букв і цифр звучить дуже непогано, насправді йдеться про агрегат, що розвивав 204 к.с. Для розуміння: потужність Honda Civic Si того часу була приблизно такою ж, при тому, що у автомобіля було на два циліндри менше. При цьому власники Lexus IS 250 скаржилися не лише на недостатню динаміку, а й на висока витратапалива. На думку авторитетного видання Consumer Reports, ця модель, незважаючи на своє позиціонування, не є "ні спортивною, ні преміальною".
5. GM 2.2 Ecotec
Якщо вас налякало слово Ecotec у назві, поспішаємо заспокоїти – мова піде про 2,2-літровий мотор, що встановлювався на автомобілі до 2006 року. Однак той чотирициліндровий агрегат встиг потріпати нерви власникам через частих проблемз прокладкою головки блоку циліндрів та ланцюга газорозподільного механізму. Крім того, мотор не вирізнявся високою віддачею, через що покупці всіляко намагалися уникати покупки автомобілів із цим агрегатом.
4. Ford V8 1932 року
Найперший серійний мотор V8, випущений компанією з блакитним овалом на логотипі, був спробою ввести американців у нову еруавтомобілебудування. Щоправда, все вийшло дещо інакше. Оскільки двигун подібної конструкції був справжньою "пробою пера" для Ford, нічого дивного, що він зібрав усі мислимі та немислимі болячки. Наприклад, поршневі кільця були виготовлені з недостатньо міцної сталі, через що масло нерідко починало кипіти. Через помилки в конструкції системи охолодження температура в задніх циліндрах була завжди вищою, ніж у передніх, а впускний колекторне забезпечував правильної суміші палива та повітря. У результаті проблеми з двигуном виникали буквально кожні 100-200 кілометрів.
Виробництво: з 1993 – 1,2 л, з 2003 – 1,4 л.
Застосування: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го покоління), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Фіатівським двигунам серії «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – повністю зібраний роботами двигун) вже понад 30 років. Гамма силових агрегатів охоплює широкий діапазон двигунів робочим об'ємом від 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанні версії пізніше були доповнені 16-клапанними. Уваги варті два 8-клапанні агрегати без гідравлічних штовхачів.
Загалом, всі версії моторів з 8-клапанною головкою, незалежно від робочого об'єму, виявилися дуже довговічними. Проста конструкція показувала високу зносостійкість навіть двигунах невеликого обсягу (наприклад, 1.1). Застарілі 8-клапанні версії після розриву ременя ГРМ не вимагатимуть капітального ремонту, який неминучий для більш сучасних модифікацій, що мають більш високий ступінь стиснення та відповідають стандартам Євро-5
Для двигунів FIRE завжди була властива "пластичність" характеру. Неймовірно, але два абсолютно однакових мотори після обкатки поводилися по-різному. Так у спокійних водіїв він поводився ліниво, а у темпераментних – більш жваво.
Регулярне обслуговування передбачає заміну ременя ГРМ, свічок та розумний інтервал заміни олії (у Європі він становить максимум 15 000 км). Ці двигуни абсолютно надійні - лише зрідка можуть потурбувати незначними витоками олії.
Ford 1.3 8VDuratec «Rocam»
Виробництво: 2001-2008 рр.
Використання: Ford Ka (1-го покоління), Ford Fiesta VI.
Двигун за своєю конструкцією та параметрами схожий на старший 1.3 OHV. Він має чавунний блок, ланцюг ГРМ та гідравлічні штовхачі. Силовий агрегат досить лінивий, зате абсолютно надійний. Він має гарну тягу на низьких оборотахта потребує мінімальних експлуатаційних витрат. Двигун збирався в Бразилії та Південній Африці (ПАР). Абревіатура Rocam означає – вал із роликовими підшипниками.
Поряд із стародавнім агрегатом OHC Pinto (використовувався, наприклад, у Ford Sierra) це один з найнадійніших двигунів, який коли-небудь знаходився під капотом Форда. Більші Rocam робочим об'ємом 1,6 л зустрічаються набагато рідше. Вони застосовувалися в основному у «заряджених» Ford SportKa та Ford StreetKa.
Honda 2.2i-DTEC
Виробництво: 2008–2015.
Застосування: Honda Accord 8-го покоління, Honda CR-V 3-го покоління, Honda Civic – 9-го покоління.
Насправді тут можна було б перерахувати 98% бензинових агрегатів Хонда, і ніхто не заперечував би. Але набагато цікавішим є той факт, що японський дизельний двигун виявився дуже надійним. І це при тому, що в його конструкції використані всі найвразливіші елементи сучасних дизельних двигунів, з якими не можуть впоратися найкращі конкуренти.
Використання однорядного ланцюга ГРМ абсолютно контрпродуктивно, не кажучи вже про термічно нестабільний алюмінієвий блок з тонкими сухими сталевими вставками циліндрів (ускладнюють відведення тепла) - скаже вам будь-який із знавців дизеля BMW N47.
У 2.2 i-DTEC такий набір працює справно тривалий час. Проблем не доставляють навіть п'єзоелектричні форсунки, турбокомпресор (має підшипники з водяним охолодженням) та електрично керований клапан EGR. Вихрові заслінки, що зазвичай обростають вуглецевими відкладеннями, у впускному колекторі замінили перепускним клапаном на вході в роздвоєний впускний канал, а EGR «підключили» за ним.
Єдиним відомим недоліком є відмова датчика диференціального тиску фільтра DPF.
Mercedes M266 (1.5/1.7/2.0)
Виробництво: 2004–2012.
Застосування: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class(T 245).
Міцні та надійні дизельні двигуни від ОМ601 до ОМ606 відомі ще за легендарним W124. Але вони давно застаріли. Однак і серед нових агрегатів можна знайти витривалий мотор. Це – М266. 4-циліндровий бензиновий двигун є еволюцією попереднього М166, відомого за першим A-Class та Vaneo.
Двигун отримали специфічну конструкцію, оскільки мав розміщуватись під великим нахилом у тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: лише один ланцюг приводу ГРМ та 8-клапанний газорозподільний механізм.
Механічна частина дуже надійна. Дуже рідко зустрічаються несправності форсунок (що дещо дивно для бензинового двигуна з непрямим упорскуванням). Але здебільшого дефект виявлявся ще гарантійний період обслуговування.
Всі три версії двигуна дуже витривалі. Наявність турбонаддува для модифікацій А200 Turbo теоретично збільшує ймовірність появи несправностей, але нічого такого не відбувається. До недоліків можна віднести трохи збільшений витрата палива, але в цьому заслуга недостатньо гарної аеродинаміки кузова.
Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (серія 4А9)
Виробництво: з 2004 року.
Застосування: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroen C4 Aircross.
Практично все бензинові двигуни Mitsubishi дуже надійні, так що вибрати з них найпростіше. Один з найпоширеніших - 4-циліндровий агрегат серії 4А9. Він був створений у співпраці Mitsubishi/Daimler-Chrysler і сьогодні є одним із найнадійніших двигунів на ринку.
4А9 виготовлений повністю з алюмінію, має 16-клапанну систему газорозподілу DOHC, систему зміни фаз газорозподілу впускних клапанівз електронним керуванням MIVEC (деякі версії двигуна робочим об'ємом 1,3 л позбавлені). Хоча двигуну вже більше 10 років, ні про які проблеми нічого не відомо. Автомобілі з такими моторами приїжджають у сервіс тільки для технічного обслуговування – заміни, олії, фільтрів та свічок.
4A9 буває лише атмосферним. У моделях Colt CZT/Ralliart з турбонаддувом використовується зовсім інший двигун Mitsubishi серії «Orion». Citroen C4 Aircross успадкував двигун від свого технічного близнюка Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, але подає його під нехитрою назвою 1.6 i, а на деяких ринках навіть під дивовижним 1.6 VTi.
PSA 1.4HDi 8V (DV4)
Виробництво: з 2001 року.
Застосування: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2
Маленький 1.4 HDi можна розглядати як наступник легендарного XUD7/XUD9. Навіть, незважаючи на те, що "по паперах" 1.4 HDi був створений у співпраці з Ford (як і більший 1.6 HDi). Насправді це повністю французька конструкція, яка вийшла дуже вдалою.
Як і Honda, французи змогли створити міцний алюмінієвий блок із сухими вставками. Ремінь ГРМ здатний пройти 240 000 км. або 10 років. Простий турбокомпресор працюватиме вічно. Система упорскування Common Rail виробництва Siemens добре зарекомендувала себе від початку. У Mazda, Ford та деяких моделях PSA останнім часом згадується система упорскування Bosch.
Посвячені знають, що є і 16-клапанна версія віддачею 90 к.с. для більш потужних варіантів – Citroen C3 1.4 HDi та Suzuki Liana 1.4 DDiS. Зі своєю вічно підтікаючою 16-клапанною головкою, турбокомпресором змінної геометрії і системою упорскування Delphi цей двигун у питаннях надійності ніколи не зрівняється з простою 8-клапанною версією.
Subaru 3.0/3.6R6 (EZ30 /EZ36)
Виробництво: з 2000 року.
Застосування: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
З усіх уславлених опозитників Субару найбільш надійними вважаються атмосферні шестициліндрові серії EZ, відомі по Outback, Legacy 3.0R та кросоверу Tribeca. Перші версії 3-літровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 року) ще мали механічний привідуправління дросельною заслінкою та алюмінієвий впускний колектор. Пізніші модифікації (245 к.с.), незважаючи на більш складні технології(Серед інших система регулювання висоти підйому і фаз впускних клапанів, а у 3.6 ще й випускних), не стали більш «раними».
Двигун має так звані мокрі гільзи циліндрів і міцний ланцюг ГРМ. Єдиний реальний недолік – це порівняно високий рівень споживання палива (особливо Legacy 3.0 Spec B, оснащений спортивною МКПП з короткохідним механізмом вибору передач) і незначні труднощі при технічному обслуговуванні (наприклад, для заміни свічок запалювання через погану доступність до «горизонтально» розташованих) циліндрів).
Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHC «M»
Виробництво: з 2000 року.
Застосування: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara(1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Двигуни серії «М» включають мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений винятково для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних та середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі нашого тисячоліття, та у Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна та міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, що використовується більшістю модифікацій двигуна Її немає тільки в 1,3-літровій версії, призначеної для Ignis та Jimny до 2005 року, та старих модифікаціях 1.5 для SX4.
Ланцюговий привід ГРМ надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку олії через сальник колінчастого валу. Більше серйозні несправностімало зустрічається.
Toyota 1.5 1NZ-FXE Гібрид
Виробництво: з 1997 року.
Застосування: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.
Як і у випадку з Honda, даний оглядмогли б потрапити майже всі двигуни Toyota, але зупинимося на гібриді, який досі більшість автомобілістів сприймають зі скептицизмом. І це незважаючи на те, що даний силовий агрегат має безпрецедентну надійність. Простий бензиновий мотор з високим ступенем стиснення, що працює за циклом Аткінсона, синхронний електродвигун з постійним магнітомі більше нічого.
Коробки передач у класичному розумінні тут немає, а тому проблеми з цим пристроєм відпадають. Натомість використовується планетарний редуктор з двома входами та одним виходом. Передатне відношення змінюється в залежності від різниці швидкостей обертання обох двигунів.
Найбільше лякає дорогий акумулятор. Але досі ніхто із власників його не змінював. Європейські конкуренти що неспроможні нічого протиставити феноменальної японської надійності.
Volkswagen 1.9SDI /TDI
Виробництво: 1991-2006 (на деяких ринках до 2010 року).
Застосування: Audi 80 B4, Audi A4 (1 покоління), Audi A3 (1 покоління), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 покоління), Škoda Fabia та Š koda Octavia(1 покоління).
Беззаперечно, це один із найвідоміших, але можливо і найспірніший двигун у нашому списку. Двигуни SDI/TDI засновані на старих 1.9 D/TD. Вони отримали безпосереднє упорскування, знижено теплові навантаження на головку блоку і встановлено роторний насос Bosch, щоправда, чутливий до якості палива.
Надійність і довговічність, особливо простих атмосферних версій 1.9 SDI, заслуговує на повагу. Двигун може пройти не один мільйон кілометрів без великих інвестицій. Часто згадані проблеми з датчиком масової витратиповітря в розрахунок не беремо.
Як це не парадоксально, але найбільш надійним варіантом з турбонаддувом є тільки 90-сильний TDI з максимальним моментом, що крутить, 202 Нм (кодове позначення 1Z або AHU). Цей турбодизель з'явився на початку 90-х і застосовувався в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 року.
Серед Шкода Октавія найкращим TDI вважається CMA. Його невеликий турбокомпресор постійної геометрії демонструє набагато вищу живучість, ніж нагнітач 90-сильного ALH зі змінною геометрією. Останній був схильний до зависання лопат, як і в 110-сильній версії.
Єдине слабке місце SDI/TDI, особливо у перші роки виробництва – демпферний шків колінвалу.
Ці двигуни доставляють багато проблем і, що ще гірше – найчастіше невиправдано дороги у ремонті.
0.6 / 0.7 Turbo –Smart
Основна проблема цього двигуна – довговічність. Його ресурс складає всього близько 100 000 км, що зараз просто нечуване явище для легкового автомобіля. Очевидно, у процесі проектування, конструктори й уявити не могли, що автомобіль експлуатуватиметься так довго. Найбільш помітна ознака зношування двигуна - підвищена витрата масла.
Крім цього трициліндровий малюк від Смарта страждає на прогар сідел клапанів, проблемами в системі приводу ГРМ і передчасним зносом турбіни.
Період проблем: 1998-2002 (0.6), 2002-2007 (0.7)
Застосування: Smart ForTwo
1.4 TSI – концернVolkswagen
Він мав стати одним із найпопулярніших бензинових двигунів Volkswagen Group. Так воно й виявилось. Застосування йому знайшлося в сегментах B, C та D. На жаль, інженери не впоралися з кількома проблемами, які кидають тінь на імідж бренду, і можуть спустошити кишені несвідомого власника.
Двигун 1.4 TSI потужністю 160 л.с. з подвійним наддувом страждає від розтягування ланцюга, проблем з натягувачем ланцюга та електромагнітною муфтоюкомпресора. До того ж двигун дуже сильно навантажений, через що з'являються тріщини на середніх поршнях. Якщо проблеми з поршнями виникають у гарантійний період, то двигун змінюється за рахунок виробника, інакше на водія чекають величезні витрати.
Скромніша 122-сильна версія турбомотора страждає тільки від проблем з ланцюгом і з натягувачем.
Також для обох модифікацій двигуна характерні проблеми із системою впорскування.
Період проблем: із 2006 року.
Застосування:
Audi: A1, A3
Seat: Ibiza, Toledo, Leon, Altea, Alhambra
Skoda: Rapid, Octavia, Yeti, Superb
VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan
1.5 dCi – групаRenault
Існує думка, що дизельні двигуни надійні та довговічні. Невеликий дизель Renault показує, що це не так. 1.5 dCi (K9K), що з'явився в 2001 році, був використаний у значній кількості невеликих моделей Renault і Dacia, а так само в ряді моделей Nissan.
Найбільш серйозна проблема - провертання вкладишів шатунів. Неприємність зазвичай відбувається приблизно після 150 000 км. Витрати на ремонт можуть виявитися вищими, ніж придбання уживаного двигуна, хоча останнє рішення теж досить ризиковане. Крім того виникають збої в роботі системи живлення та наддуву.
Період проблем: із 2001 року.
Застосування:
Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna
Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster
Nissan: Note, Juke, NV200/Evalia, Micra III, Almera, Qashqai
Mercedes: A, B, CLA
Suzuki: Jimny
1.6 THP –BMW /PSA
У 2006 році PSA спільно з BMW показали загальний силовий агрегат. Це був 1,6-літровий бензиновий двигун ТНР (150-200 к.с.), який відтоді отримав безліч нагород, завоювавши титул «Двигун року». Йому знайшлося застосування у Mini та міських моделях Peugeot та Citroen. На жаль, він не позбавлений недоліків. Зустрічаються проблеми з турбонаддувом, розтягування ланцюга та розтріскування випускного колектора. Деякі проблеми були взяті під контроль: наприклад, ланцюг, після 2009 року, вже не розтягується. У 2011 році було проведено модернізацію, яка позбавила більшості інших прорахунків. Пізніше обидві компанії вирішили працювати над подальшими модифікаціями двигуна незалежно одна від одної.
Період проблем: 2006–2011 рік.
Застосування:
BMW: Mini Cooper S
Citroen: DS3, C4, DS4, DS5
Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ
1.9 dCi - групаRenault
Дизельний двигун 1.9 dCi (F9Q) компанії Renaultне заслужив на хорошу репутацію. Він страждає від тих самих проблем, що й молодший 1.5 dCi. При придбанні автомобіля з двигуном 1.9 dCi необхідно бути готовим до можливого прокручування вкладишів шатунів, відмови системи упорскування та турбокомпресора. Втіхою стане той факт, що витрати на ремонт не смертельні.
Період проблем: 1999–2008 гг.
Застосування:
Renault: Clio, Megane, Laguna, Espace
Nissan: Primera
Mitsubishi: Carisma
Volvo: S40/V40
Suzuki: Grand Vitara
2.0 TDI – концернVolkswagen
Жоден двигун не зіпсував виробнику так репутацію, як це зробив 2.0 TDI PD. Він прийшов на зміну 1.9 TDI, що прославився своєю надійністю та невибагливістю. Список дефектів 2.0 TDI PD довгий: розтріскування головки блоку циліндрів, відмова маслонасоса, насос-форсунок, приводу ГРМ ( передчасне зносшестерень на приводному валу), вихід із ладу двомасового маховика.
Проблеми закінчилися 2007 року після появи версії 2.0 TDI CR, тобто. із системою упорскування Common Rail. З того часу 2-літровий VW дизель більше не в чорному списку.
Період проблем: 2003-2007 гг.
Застосування:
Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan
Audi: A3, A4, A6
Skoda: Superb
Seat: Leon, Altea, Toledo
2.0 d –BMW
2-літровий дизель BMW M47D20/M47TUD20 не позбавлений проблем. Він може внести реальний хаос у грошові рахунки власника. З 1998 року 136- і 150-сильна версії двигуна страждають від багатьох хвороб: вихід з ладу турбіни, двомасового маховика, форсунок, і навіть зустрічається розтріскування колінчастого валу.
Його приймач N47, що випускався в період із березня 2007 по червень 2009 року, отримав додаткове навантаження на колінчастий валдля приводу допоміжних механізмів Через війну ресурс приводу ГРМ скоротився, що неминуче тягне у себе додаткові витрати.
Період проблем: 1998-2005.
Застосування: BMW: 320d, 520d
2.0 D –Subaru
Перший історії Субару дизельний двигун (опозитний) отримав багато позитивних відгуків. Однак незабаром з'ясувалося, що йому властиві деякі недоліки. Спочатку виникли проблеми зі зчепленням. У Східноєвропейському представництві Subaru заявили, що в цьому винні самі водії. Однак у Західній Європі цей дефект усувався в рамках гарантії. Проблема була вирішена, коли 5-ступінчасту механічну коробкупередач замінили на 6-ступінчасту.
Але це ще не все! Крім того, може вийти з ладу двомасовий маховик, клапан рециркуляції відпрацьованих газів EGR, а часом виявляється осьовий люфт колінчастого валу. Остання несправність дуже серйозна: ремонт двигуна може бути дорогим, і не кожен механік з ним впорається.
Період проблем: із 2008 року.
Застосування: Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV.
2.0 / 2.2 D-4D –Toyota
Турбодизелі Toyota серії 1AD та 2AD мають ряд недоліків. Перший - надмірне споживання моторного масла. Однак, сама по собі витрата олії не повинна викликати занепокоєння, поки вона не досягла гігантських обсягів - 0,5-1 л/100 км. Другий недолік - пробій прокладання головки блоку циліндрів. Причина цього, ймовірно, криється в великих навантаженняхдвигун, що призводить до деформації ГБЦ. Заміна прокладки мало, що дає, тому що в місцях прилягання площини блоку циліндрів з алюмінієвого сплаву до ГБЦ з'являються короблення. Блок двигуна необхідно замінити (рекомендації Тойоти) або застосувати альтернативне рішення - шліфування площини привалки. Також зустрічаються несправності системи упорскування палива, турбіни і двомасового маховика.
Період проблем: 2005–2009 рр.
Застосування:
Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis
Lexus: IS220d
2.0 TDCi -Форд
У 2000 році Ford представив світові потужний 2-літровий турбодизель ZSD420, який потрапив під капот Mondeo. Насос високого тискунерідко починав «гнати стружку», у результаті забивалися форсунки. Для відновлення двигуна необхідний комплексний підхід, інакше замінені форсунки незабаром знову забиваються. Ще одна проблема, типова для сучасних дизельних двигунів, вихід із ладу двомасового маховика.
Період проблем: 2000–2009 рр.
Застосування:
Ford: Mondeo III
Jaguar: X-Type
2.0 CiTD – Mazda
Дволітровий дизель Мазди MZR-CD – серії RF дуже чутливий до якості олії. Недотримання термінів заміни масла або використання несумісної (надто густої) олії призводить до засмічення маслозабірника, через що двигуну не вистачає мастила, відбувається підвищений знос його рухомих деталей або навіть заклинювання. Також зустрічаються збої контролера холостого ходу, розтріскування інтеркулера та вихід з ладу клапана рециркуляції відпрацьованих газів EGR.
Період проблем: із 2002 року.
Застосування: Mazda: 3, 5, 6, MPV
2.0 TS –AlfaRomeo
2-літровий двигун Альфа Ромео один із найсильніших, але дорогий і складний в обслуговуванні. Його головні особливості – дві свічки запалювання на циліндр (Twin Spark) та кілька проблем. Необхідно дуже відповідально підходити до контролю рівня олії. Слабка ланка у двигун – варіатор системи газорозподілу. Його неправильна робота призводить до нерівної роботи силового агрегату. Також зустрічається знос шатунних вкладишів коленвала.
Період проблем: період виробництва.
Застосування: Alfa Romeo: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder/GTV
2.5 TDI – концернVolkswagen
Дивлячись на характеристики даного мотора, в нього хочеться одразу закохатися. Велика потужність, величезний момент, що крутить, висока культура роботи і низька витрата палива. Але, на жаль, він часом завдає проблем, які можуть з'явитися ще у порівняно нового двигуна. При цьому відбутися лише «гірляндою» світлових сигналів на приладовому щитку не вдасться. Неприємності подає паливний насосвисокого тиску (ТНВД) та розподільні вали. Виробник згодом упорався з серйозними конструктивними недоліками: у 2001 році було вирішено проблему з ТНВД, а у 2004 році – з розподільними валами. Виробництво цих двигунів було завершено у 2008 році.
Період проблем: 1997-2004.
Застосування:
Audi: A4, A6, A8
VW: Passat
Skoda: Superb
2.5 Turbo –Subaru
В 2006 Субару представив свій новий потужний бензиновий двигун робочим об'ємом 2,5 л EJ255/EJ257. Він був «роздутий» 2-літровий мотор, але збільшення робочого об'єму йому не пішло на користь. Найпоширеніша проблема – пробій прокладки під головками, що призводило до потрапляння охолоджувальної рідини до камер згоряння. У деяких випадках це закінчувалося розтріскуванням поршнів. Найбільший шанс на безперебійну роботумали двигуни, які дуже дбайливо експлуатувалися власниками. Тюнінг силового агрегату або його агресивна та нещадна експлуатація незабаром призводять до неприємностей. Але як не їздити швидко на спортивному Subaru?
Період проблем: із 2005 року.
Застосування: Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja
2.5 / 3.1 TD –VMMotori
Від компанії, що спеціалізується на створенні двигунів, очікуєш на чудову конструкцію і надійність. Але Італійці не були б самі собою, якби не запропонували чогось особливого. Дизельний двигун робочим об'ємом 2,5 літра R4 (425/R425) та його 3,1-літровий аналог з додатковим циліндром R5 (531/R531) вийшли примхливими та складними в обслуговуванні. Серед поширених проблем – вихід із ладу системи газорозподілу через нестачу мастила. Незвичайна конструкція з власною головкою блоку для кожного циліндра (4 для R4, 5 для R5) ускладнює технічне обслуговування, а їх неправильне встановлення призводить до виходу з ладу двигуна. Про поточну помпу підкаже генератор, що відмовив, розташований прямо під нею.
Період проблем: із 1987 року.
Застосування:
Alfa Romeo: 155, 164
Chrysler: Voyager
Jeep: Cherokee, Grand Cherokee(także: 531)
Rover: 800
Range Rover
3.0 DI –Nissan
У Ніссана не виходять дизельні двигуни з великим літражем. Після схильного до перегріву дизеля 2.8 TD (RD28), що призводило до появи тріщин у головці блоку циліндрів, Nissan у 1999 році представив 3.0 DI (ZD30). На жаль, він мав серйозний конструктивний недолік- третій і четвертий циліндри не отримували достатньої кількостімастила, що призводило до їхнього заклинювання. Але це не єдина вада - так само прогорала прокладка ГБЦ. Турбіна, що має рідинне охолодження, дуже чутлива до перегріву.
Nissan стверджує, що доопрацював двигун і цих проблем більше не існує.
Період проблем: із 1999 року.
Застосування: Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravan
3.0 DMAX –Isuzu /GM
Isuzu – компанія, яка займається виробництвом вантажівок. Свого часу вона допустила осічку зі своїм 3-літровим 177-сильним V6 DMAX (6DE1). Залежно від марки він отримував різні позначення: 3.0 CDTI (Y30DT) – Opel, 3.0 TiD (D308L) – Saab та 3.0 dCi (P9X701) – Renault.
Після 150-200 тис. км через перегрівання та подальшу деформацію блоку починали опускатися гільзи в циліндрах. Це призводило до витоку рідини із системи охолодження, ще більшого перегріву та заклинювання двигуна. Виробник, не знайшовши способів ремонту двигуна, рекомендував у такому разі замінити його. Тим не менш, компанії, що використовують технологію Ісузу, все ж таки знайшли вирішення проблеми. Так, Saab просто перейшов на двигуни Fiat 1.9 JTD, а Opel модернізував двигун. Оновлений силовий агрегат став розвивати 184 л. та отримав позначення Z30DT. Стопами німців пішли і французи: Renault отримав на виході 185-сильний P9X715.
Період проблем: 2000–2006 рр.
Застосування:
Opel: Vectra, Signum
Saab: 9-5
Renault: Vel Satis, Espace
3.4 B6 –Porsche
Компанія Porsche славиться чудовою якістюсвоєї продукції і не зраджує собі в цьому все Останніми роками. Проте виробник із Цуффенхаузена не уникнув невдач. Найбільшою з яких став двигун 3.4 В6 з рідинним охолодженням, підготовлений у 1998 році для нового Porsche Carrera (996). Через помилку в проектуванні існує ризик розтріскування головки блоку, що призводить до змішування олії з рідиною, що охолоджує. Крім того зустрічаються розтріскування гільз циліндрів та заклинювання коленвала. Трагедії допоможе уникнути більш щадна експлуатація та скорочення рекомендованого терміну заміни олії. Але це не те, що очікують від автомобілів Porsche.
Двигун піддавався постійним доробкам, бо інженери намагалися впоратися з черговими болячками. Але вже якщо Ви зважилися придбати Porsche Carerra 996 з таким мотором, то краще шукати молодший екземпляр (2001 року). Проблема зникла повністю, коли Порше під час рестайлінгу 2001 року замінив проблемний двигун більшим 3.6 В6.
Період проблем: 1998-2001 рр.
Застосування: Porsche 911 Carrera та Carrera 4 (всі типи кузова).
4.5 V8 –Porsche
Porsche Cayenneдосі найпопулярніша модель марки Порше. Тому на вторинному ринку можна знайти досить багато екземплярів порівняно хорошому стані. Однак, треба бути обережним при виборі бензинових Cayenne S 4.5 V8. Гільзи його циліндрів часто розтріскуються. Симптоми: посторонній шумвід двигуна та зростаюча витрата моторного масла. Ремонт може бути дорогим (більше 1000 доларів). Автомобілі Porsche ніколи не були дешевими в експлуатації. Porsche Cayenne Turbo і Cayenne S пізніше позбавилися цих проблем, отримавши гільзи циліндрів з більш стійкого матеріалу.
Період проблем: 2002–2007 рр.
Застосування: Porsche Cayenne S.
P.S.Продовжуємо пошук проблемних двигунів, яких краще уникати: Увага, невдалі двигуни! (частина 2)
