У сучасних мотоциклах те саме масло зазвичай використовується і в двигуні, і в «мокрому» зчепленні. Моторні олії із звичайними фрикційними властивостями недостатньо хороші цієї мети. Щоб гарантувати використання правильної олії, виробники мотоциклів зазвичай вимагають, щоб вона відповідала одному з наведених нижче стандартів JASO.
Олії, які відповідають стандарту JASO T 903, можна розділити на чотири класи: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 та JASO MB. Класифікація заснована на результатах випробування фрикційних властивостей для вузлів зчеплення JASO T 904. Стандарт був переглянутий у 2002, 2006, 2011 та 2016 роках. У нових версіях незначно змінювалися умови проведення випробувань, а також висувалися вимоги до хімічного складу присадок.
Щоб моторне масло могло відповідати одному зі згаданих вище стандартів JASO, воно повинно відповідати щонайменше одному з наступних рівнів якості:
- API SG, SH, SJ, SL, SM
- ILSAC GF-1, GF-2, GF-3
- ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3
Більш того, індекс динамічного тертя (DFI), індекс статичного тертя (SFI) та індекс часу зупинки (STI) повинні за результатами випробування фрикційних властивостей JASO 904:2006 перебувати в таких межах:
| JASO MA | JASO MB | |
| ≥1.45 та<2.5 | ≥0.5 та<1.45 | |
| ≥1.15 та<2.5 | ≥0.5 та<1.15 | |
| ≥1.55 та<2.5 | ≥0.5 та<1.55 |
| JASO MA1 | JASO MA2 | |
| Індекс динамічного тертя (DFI) | ≥1.45 та<1.8 | ≥1.8 та<2.5 |
| Індекс статичного тертя (SFI) | ≥1.15 та<1.7 | ≥1.7 та<2.5 |
| Індекс часу зупинки (STI) | ≥1.55 та<1.9 | ≥1.9 та<2.5 |
Якщо всі три характеристики олії JASO MA знаходяться в межах, встановлених для MA1, вона може класифікуватися як олія JASO MA1. Якщо всі параметри потрапляють у межі, встановлені для MA2, воно зараховується до класу JASO MA2. Якщо деякі з характеристик знаходяться в межах, які підходять для MA1, а інші – для MA2, то перед нами просто олія JASO MA.
Моторні олії, що належать до груп JASOMA таJASOMB
- Valvoline 10W-40 та 20W-50 – Синтетична олія для чотиритактних двигунів
- Mobil 1 Racing 4T 10W-40
- Red Line 10W-40 – Олія для мотоциклів олія на основі складних ефірів
- Silkolene QUAD ATV 5W-40 – Повністю синтетична олія для чотиритактних двигунів
Міжнародні стандарти олій. Класифікація JASO 10.02.2014
Класифікація JASO (Японська організація автомобільних стандартів) розробила стандарти для 2-тактних, 4-тактних двигунів.
Класифікація JASO масел для 2-х тактних двигунів
JASO був розроблений стандарт мастил для мотоциклів з 2-тактними двигунами - JASO M 345. Він передбачає чотири класи якості FA, FB, FC, FD, спрямованих на покращення характеристик масел для даної техніки. JASO M 345 оцінює якість масла за наступними чотирма критеріями:
- Змащувальна здатність
- Миюча здатність
- Низька димність
- Запобігання утворенню відкладень
Передбачені такі класи-рівні якості 2T масел:
JASO FA- для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин (олії призначені для застосування в країнах, що розвиваються)
JASO FB- для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин (мінімальні вимоги до застосування в Японії).
JASO FС- для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин, бездимне моторне масло (основне масло для застосування в Японії).
JASO FD- для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин, бездимне моторне масло з покращеними характеристиками по чистоті двигуна порівняно з FC (найвищі вимоги до 2-тактних масел у Японії).
Класифікація JASO масел для 4-х тактних двигунів
Класифікація JASO (Японська організація автомобільних стандартів) пропонує особливий стандарт масел для мотоциклів з 4-тактним двигуном – JASO T 903. Він включає три категорії MA, MA1, MA2, розроблені спеціально для зчеплень в масляній ванні, і категорію MB для сухого зчеплення , тобто. JASO MA - олія з високим коефіцієнтом тертя, а JASO MB - з низьким, вже не придатне для мокрого зчеплення. JASO MA2 відрізняється високим коефіцієнтом тертя, що забезпечує чіткість роботи зчеплення при торканні, розгоні та русі з постійною швидкістю.
Для мотоциклетних двигунів 4Т застосовуються автомобільні олії для бензинових двигунів, але до них пред'являються додаткові вимоги щодо фрикційних властивостей, тому що в одному агрегаті з двигуном мотоцикла є фрикційний механізм зчеплення. Моторна олія повинна забезпечити хороше зчеплення і не допустити прослизання. Для цієї мети непридатні малов'язкі та енергозберігаючі олії, що містять присадки - модифікатори тертя, що знижують коефіцієнт тертя, тому були введені 4 класи JASO:
JASO MA
JASO MA-2- відрізняється більшим коефіцієнтом тертя, ніж МА-1. Ідеально підходить для спортивних мотоциклів із мокрим зчепленням.
JASO MA-1- відрізняється від JASO MB більшим коефіцієнтом тертя, але меншим, ніж у JASO МА-2. Підходить для мотоциклів з мокрим зчепленням (але із меншим навантаженням).
Категорія JASO MB- відрізняється малим коефіцієнтом тертя. Не підходить для мотоциклів із мокрим зчепленням.
Класифікація JASO масел для дизельних двигунів
У квітні 2008 внесено зміни до Стандарту Автомобільних Дизельних Моторних Масел (JASO M355:2005) у зв'язку з переглядом норми вмісту хлору в оліях DH-2 та DL-1, та було прийнято новий Стандарт JASO M355:2008. Моторні мастила, що відповідають Стандарту JASO М 355: 2008 для Автомобільних дизельних моторних масел, поділяються на класи DH-1, DH-2 та DL-1, кожен з яких застосовується у чотиритактних дизельних двигунах.
JASO DH-1була розроблена для дизельних двигунів, які повинні відповідати довгостроковим нормам щодо викидів відпрацьованих газів, та передбачають вимоги до експлуатаційних характеристик за такими параметрами, як запобігання зносу, запобігання корозії, стабільність до високотемпературного окислення, а також зниження утворення сажі. Крім того, олії відповідні стандарту DH-1 зменшують знос поршня, запобігають утворенню відкладень при високій температурі, спінювання, скорочують витрату олії на випаровування, знижують зусилля зсуву за рахунок в'язкості та знос сальників і т.д. Олії DH-1 також можуть використовуватися в двигунах, випущених до вступу довгострокових норм викидів відпрацьованих газів. За умови дотримання рекомендованих інтервалів заміни, зазначених виробником двигуна, масла DH-1 можуть застосовуватися, якщо частка сірки у дизельному паливі, що використовується, перевищує 0,05%.
JASO DH-2були розроблені для двигунів вантажівок, автобусів, що працюють у важких умовах, оснащених пристроями попереднього очищення відпрацьованих газів, такі як дизельний фільтр сажі (DPF) і каталітичний нейтралізатор. Олії DH-2 можуть застосовуватися тільки за умови, якщо використовується дизельне паливо з низьким вмістом сірки, що не перевищує 0,005%.
JASO DL-1застосовується для легкового автотранспорту, що експлуатується при легких та помірних навантаженнях, оснащених пристроями попереднього очищення відпрацьованих газів, такі як дизельний фільтр сажі (DPF) і каталітичний нейтралізатор. Олії DL-1 можуть застосовуватися тільки за умови, якщо використовується дизельне паливо з низьким вмістом сірки, що не перевищує 0,005%.
За умови використання дизельного палива з низьким вмістом сірки, що не перевищує 0,005%, та дотриманні користувачем рекомендованого виробником двигуна інтервалу заміни масла, допустиме застосування масла DH-2 у двигунах, випущених до введення короткострокових норм щодо викидів відпрацьованих газів.
JASO (Japan Automobile Standards Organization) – Японська організація зі стандартизації в галузі автомобілебудування.
Величезний досвід з експлуатації та виробництва двотактних та чотиритактних двигунів для мотоциклів накопичений у Японії, тому стандарти-специфікації JASO набувають все більш широкого визнання. JASO розробила 4 нові методи стендових випробувань для визначення якості моторної олії. Передбачені такі класи-рівні якості моторних масел:
| DX-1 | Нова специфікація на моторні олії для високонавантажених дизельних двигунів японських автовиробників, що включає процедури випробувань, що застосовуються в США, Європі та Японії. |
| FA | Мастила для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин (мастила призначені для застосування в країнах, що розвиваються) |
| FB | Мастила для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин (мінімальні вимоги для застосування в Японії) |
| FC | Масла для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин, бездимне моторне масло (основне масло для застосування в Японії) |
| FD | Мастила для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин, бездимне моторне масло з покращеними характеристиками по чистоті двигуна в порівнянні з FC (найвищі вимоги до 2-тактних масел в Японії) |
| MA (MA-1 та MA-2) | Мастила для чотиритактних двигунів мотоциклів. Відрізняється від MB більшим коефіцієнтом тертя. MA-2 відрізняється більшим коефіцієнтом тертя, ніж МА-1 |
| MB | Мастила для чотиритактних двигунів мотоциклів. Відрізняється малим коефіцієнтом тертя |
Для мотоциклетних двигунів 4Т застосовуються автомобільні олії для бензинових двигунів, але до них пред'являються додаткові вимоги щодо фрикційних властивостей, тому що в одному агрегаті з двигуном мотоцикла є фрикційний механізм зчеплення. Моторна олія повинна забезпечити хороше зчеплення і не допустити прослизання. Для цієї мети непридатні малов'язкі та енергозберігаючі олії, що містять присадки – модифікатори тертя, що знижують коефіцієнт тертя, тому і були введені 2 класи JASO MA та MB.
Класифікація JASO масел для дизельних двигунів
У Японії було прийнято користуватися Стандартом Класифікації Експлуатаційних властивостей API, що підтверджує якість автомобільних дизельних моторних масел. Однак, з'ясувалося, що Стандарти Класифікації Експлуатаційних властивостей API не завжди можуть бути застосовані до дизельних двигунів, японського виробництва через конструктивні відмінності двигунів, виготовлених в Японії та США. Конкретно, задоволення вимогам до дизельним двигунів японського виробництва, у більшості дизельних моторних масел, повсюдно використовуваних у Японії, поліпшено параметри експлуатаційних властивостей, як-от удосконалені властивості запобігання зносу коромисла клапанного механізму. Крім того, виробники автомобілів в Японії вимагали ввести новий Стандарт якості олій, який відповідав би новим вимогам щодо норм викидів відпрацьованих газів.
На ринку Азії, де виготовлені в Японії автомобілі займають досить велику частку, в більшості випадків використовуються дизельні моторні оливи нижчої якості, ніж у Японії, тому необхідно просувати на ринок Азіатських країн дизельні моторні олії вищої якості. У зв'язку з цим Керуючий Комітет Відділу ПММ SAE (Товариство Автомобільних Інженерів) для країн Азії, участь у якому беруть Автомобільні Виробники Японії, також виступив із вимогою створення нового Стандарту якості для дизельних моторних масел.
З урахуванням зазначеного вище було прийнято рішення створити стандарт якості моторних масел для дизельних двигунів японського виробництва. Нижче наведено історію появи (створення) Стандартів Дизельних Моторних Масел:
У квітні 1994 р. Підкомітет з моторних масел Товариства Автомобільних Інженерів Японії (JSAE) у співпраці з Товариством Мастильних Масел Японії, розробили метод тестування дизельного моторного масла з використанням палива з низьким вмістом сірки (зміст сірки 0,05%). У березні 1998 р. з використанням двигуна моделі TD25, виробник Nissan Diesel Motor, було запроваджено метод тестування миючих властивостей (JASO M 336:1998). На квітні 1999г. з використанням двигуна моделі 4D34T4, виробник Mitsubishi Motors Corporation (нині Mitsubishi Fuso and Truck Corporation), був розроблений метод тестування зношування клапанного механізму (JASO M 354:1999).
Надалі Асоціація Виготовлювачів Автомобілів Японії (JAMA) та Нафтова Асоціація Японії (PAJ) запропонували Стандарт дизельного моторного масла, що включає метод тестування миючих властивостей, метод тестування зношування клапанного механізму, метод тестування в калільній трубці та ще вісім різних методів тестування. За допомогою коригування (ревізії) Стандарту якості для олій, що пропонуються на ринку, в Жовтні 2000р. було введено Стандарт Якості (JASO M 355:2000)
На додаток до існуючих стандартів якості дизельного палива для автомобілів, обладнаних пристроями попереднього очищення вихлопних газів таких, як дизельні фільтри сажі та каталітичні нейтралізатори оксидів азоту, і відповідне нормам по викидам відпрацьованих газів у зв'язку з введення нових короткострокових норм, стали необхідні стандарти якості б передбачали кількісний вміст у хімічному складі палива таких речовин, як зола, фосфор та сірка. У квітні 2004р. JAMA та PAJ затвердили, як рекомендації, класи DH-2 для вантажівок/автобусів та DL-1 для пасажирських автомобілів. Після вивчення обґрунтованості таких рекомендацій у квітні 2005 року було змінено Стандарт Автомобільних Дизельних Двигун: До існуючої класифікації DH-1 були додані класифікації DH-2 та DL-1
В результаті зміни методу тестування зношування клапанного механізму (JASO M 354:2005) було внесено зміни до Стандарту Автомобільних Дизельних Моторних Масел (JASO M 355: 2005) та стандартів класифікації DH-1.
У квітні 2008 внесено зміни до Стандарту Автомобільних Дизельних Моторних Масел (JASO M355:2005) у зв'язку з переглядом норми вмісту хлору в оліях DH-2 і DL-1, і був прийнятий новий Стандарт JASO M355:2008
Класифікація JASO
Моторні мастила, що відповідають Стандарту JASO М 355: 2008 для Автомобільних дизельних моторних масел, поділяються на класи DH-1, DH-2 та DL-1, кожен з яких застосовується у чотиритактних дизельних двигунах.
Категорія DH-1була розроблена для дизельних двигунів, які повинні відповідати довгостроковим нормам щодо викидів відпрацьованих газів, та передбачають вимоги до експлуатаційних характеристик за такими параметрами, як запобігання зносу, запобігання корозії, стабільність до високотемпературного окислення, а також зниження утворення сажі. Крім того, олії відповідні стандарту DH-1 (далі «Олії DH-1») зменшують знос поршня, запобігають утворенню відкладень при високій температурі, спінювання, скорочують витрату олії на випаровування, знижують зусилля зсуву за рахунок в'язкості та знос сальників і т.д. .
Олії DH-1 також можуть використовуватися в двигунах, випущених до вступу довгострокових норм викидів відпрацьованих газів. За умови дотримання рекомендованих інтервалів заміни, зазначених виробником двигуна, масла DH-1 можуть застосовуватися, якщо частка сірки у дизельному паливі, що використовується, перевищує 0,05%
Категорії DH-2 та DL-1були розроблені для двигунів, оснащених пристроями попереднього очищення відпрацьованих газів, такі як дизельний фільтр сажі (DPF) і каталітичний нейтралізатор відповідно до норм (вимоги норм) щодо викидів відпрацьованих газів, що з'явилися в результаті прийняття нових короткострокових норм. Зберігаючи рівень експлуатаційних властивостей, передбачених класифікацій DH-1, олії відповідні цим стандартам (далі «Олії DH-2» та «Олії DL-1»), найбільше підходять для застосування в машинах, обладнаних дизельними сажовими фільтрами і каталітичними нейтралізаторами. Необхідно враховувати, що через різні вимоги до дизельного масла для вантажівок/автобусів та пасажирських автомобілів, таких як термін служби двигуна, період заміни масла, економія палива тощо, класифікація DH-2 застосовна для вантажівок/автобусів, що працюють у важких умовах, а класифікація DL-1 застосовується для легкового автотранспорту, що експлуатується при легких режимах.
Олії DH-2 і DL-1 можуть застосовуватися тільки за умови, якщо використовується дизельне паливо з низьким вмістом сірки, що не перевищує 0,005%.
За умови використання дизельного палива з низьким вмістом сірки, що не перевищує 0,005%, та дотриманні користувачем рекомендованого виробником двигуна інтервалу заміни олії, допустимо застосування олії DH-2 двигунах, випущених до введення короткострокових норм щодо викидів відпрацьованих газів
Продавці та постачальники мастильних матеріалів при реєстрації нафтопродуктів у Комісії з заходів контролю за стандартами моторного масла JASO керуються Стандартом Дизельного Моторного Олію (Automotive Diesel Engine Oil Standard, JASO M 355: 2008), встановлених Товариством Автомобільних Інженерів Японії (JSAE).
Для двотактних двигунів використовується наступний склад: 85-98% базової олії, решта - різні присадки, які аналогічно моторним маслам для чотиритактних двигунів надають маслам вищезгадані характеристики. В принципі, придатні всі базові олії від брайтстоків, селективно-нейтральних типів до синтетичних поліальфаолефінів. Оскільки для більшості масел, що використовуються у двотактних двигунах, високі низькотемпературні характеристики необов'язкові, для досягнення бажаної в'язкості часто застосовують брайтстоки. Високоякісні мастила для двотактних двигунів, крім вуглеводневих типів, часто містять різні синтетичні складні ефіри, особливо у випадку біологічно розкладених масел, спеціально розроблених для морських підвісних двигунів.
Присадки до мастил для двотактних двигунів підбирають відповідно до вимог руху. Так само, як і в мастилах для чотиритактних двигунів, в мастилах для двотактних двигунів містяться протизносні присадки, які хімічно взаємодіють з металевими поверхнями для захисту від зносу, особливо в умовах граничного тертя. Поряд з традиційно застосовуваними діалкілдітіофосфатами цинку, використовують беззольні присадки типу складних ефірів дитіофосфорної кислоти, алкіл-і арилскладових ефірів або фосфорних кислот.
Для виключення утворення відкладень в камері згоряння і навколо поршневих кілець і підтримки чистоти двигуна в масло вводять присадки, що миють-диспергують (DD-систем). Часто застосовуються фенольні сполуки та/або сполуки лужноземельних металів або лугу сульфонатів. Як диспергуючі агенти часто використовують високомолекулярні сполуки, здатні вловлювати і утримувати забруднюючі домішки у зваженому стані. Прикладами речовин цих типів можуть бути сукциніміди полібутилену, властивості яких є результатом хімічного зв'язку полярного сукциніміду з маслорозчинними полібутиленами.
Крім того, олії для двотактних двигунів містять на додаток до проти-зносних і DD-присадок невеликі кількості антиоксидантів, інгібіторів корозії, антипінних присадок та присадок, що покращують плинність.
Молодимні олії для двотактних двигунів містять значну кількість полібутиленів (від 10 до 50%). Це повністю синтетичні рідини з різними класами в'язкості. У порівнянні з мінеральними оліями ці рідини, крім хороших мастильних властивостей, забезпечують ще й набагато чистіше згоряння та значно менший ступінь коксоутворення.
Масла для двотактних двигунів поділяють на функціональні групи, що дають інформацію про відповідні сфери застосування. Основою для всіх перелічених нижче систем класифікації служить ряд лабораторних і функціональних методів випробування, особливо останні (стендові) випробування, проведені на новітніх зразках двотактних двигунів.
Класифікація API
В даний час масла для двотактних двигунів API ділить на 4 категорії відповідно до потужності двигуна, починаючи з малопотужних газонокосарок до високопотужних мотоциклів, та експлуатаційних характеристик. Двигуни вже не проводяться, тому спеціальні випробувальні двигуни більше не випускаються промисловістю. У майбутньому планується заміна API груп на японську JASO та глобальні ISO класифікації. На ринку досі є ще цілий ряд олій із класифікацією API, оскільки ця система була широко поширена в минулому.
| Клас | Опис |
| API TA | Моторні мастила для двотактних двигунів невеликих мопедів, газонокосарок та інших подібної техніки. |
| API TB | Моторні олії для малопотужних двотактних двигунів мотоциклів. |
| API TC | Моторні олії для двотактних двигунів, що працюють на суші. Дані автомастила можуть застосовуватися у випадках, коли виробник двигуна вимагає відповідності олії класам API TA або API TB. |
| API TD | Моторні мастила, спеціально розроблені для двотактних підвісних моторів. |
Класифікація JASO
JASO (Японська організація з автомобільних стандартів), до якої входять усі найбільші автомобілебудівні компанії Японії, підрозділяє оливи для двотактних двигунів на 4 групи: FA, FB, FC та FD.
Усі чотири категорії масел випробовують на тих самих випробувальних двигунах, і відповідну категорію якості присвоюють за заздалегідь визначеним пороговим значенням. Результати випробувань визначають та публікують у порівнянні з чітко визначеним високоефективним еталонним маслом JATRE 1. Основними критеріями оцінки є мастильні властивості та миючий ефект масла, а також його схильність до димоутворення та утворення відкладень у системі випуску. Першу специфікацію на малодимне масло було розроблено після застосування стандарту JASO FC.
| Клас | Опис |
| JASO FA | Для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин (мастила призначені для застосування в країнах, що розвиваються). |
| JASO FB | Для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин (мінімальні вимоги до застосування в Японії). |
| JASO FС | Для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин, бездимне моторне масло (основне масло для застосування в Японії). |
| JASO FD | Для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин, бездимне моторне масло з покращеними характеристиками по чистоті двигуна в порівнянні з FC (найвищі вимоги до 2-тактних олій у Японії). |
Класифікація ISO
У середині 90-х рр., коли оливи JATRE 1 були випробувані європейськими методами моторних випробувань, стало ясно, що JASO FC вже не можуть задовольняти вимоги європейських двотактних двигунів. У Європі було розроблено серію довгострокових випробувань, які відповідають усім вимогам. Окрім випробувань на димність, відкладення в системі випуску, мастильну здатність та миючий ефект по JASO, були додані 3-годинні випробування на Honda Dio для визначення ступеня покращення чистоти поршня та миючого ефекту. Для всіх випробувань як еталонне масло використовували JATRE 1. Ці нові інструкції були розроблені робочими групами СЕС за участю європейських виробників двигунів та мастильних матеріалів.
В даний час міжнародна організація стандартизації (ISO) класифікує масла для двотактних двигунів за трьома категоріями: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. Четверта категорія (-EGE) перебуває у стадії розробки разом із однією з сильних європейських представництв.
Категорії ISO-L-EGB та -EGC відображають вимоги JASO категорій FB та FC та потребують додаткового доказу чистоти поршня. ISO-L-EGC та -EGD потребують доказу низької димності аналогічно JASO FC. У таблиці наведено всі критерії оцінки результатів моторних випробувань.
| Критерії оцінки | ISO-L-EGB (включаючи JASO FB) | ISO-L-EGC (вкл. JASO FC) | ISO-L-EGD |
| Мастильні властивості | >95 | >95 | >95 |
| Димність | >45 | >85,2 | >85 |
| Відкладення у системі випуску | >45 | >90 | >90 |
| Миючий ефект | > 85 (1 год випробувань) | > 95 (1 год випробувань) | > 125 (3 год випробувань)* |
| Чистота поршня | > 85 (1 год випробувань)*) | > 90 (1 год випробувань)*) | > 95 (3 год випробувань)* |
* Нові вимоги на додаток до JASO FC.
Класифікація масел JASO, створена Японською організацією автомобільних стандартів - порівняно нова система стандартизації моторних масел серед існуючих нині на міжнародному ринку.
Спочатку японці зовсім не прагнули розробляти власні стандарти та користувалися американською системою API. Проте, японське автомобілебудування, яке стрімко розвивається (ось уже у кого варто повчитися тому, як виходити з економічної кризи), яке не втомлюється щорічно дивувати світ новими прогресивними ідеями, не тільки наздогнало, а й у багатьох розробках обігнало горезвісну Америку. І ось тут із використанням класифікації API почалися серйозні проблеми. Успішні новинки японського авторинку мали серйозні конструктивні відмінності від американських та європейських двигунів. Моторні масла, які за одними параметрами API підходили цим моторам, за іншими були абсолютно протипоказані їм. Назріла потреба у нових стандартах. Ще один стимул для створення нової класифікації олій – екологічні законодавчі бази в Японії, Європі та США. Вони постійно посилюють обмеження щодо шкідливих викидів, тому інженери-конструктори постійно шукають нові ефективні рішення щодо очищення вихлопних газів. Загалом класифікація API не підійшла японському автопрому. Остаточними аргументами на користь створення власної системи стандартів для японських моторних масел стали чотири причини.
1. Застосування мастил стандарту API CG-4 у багатьох японських двигунах призводило до швидкого зносу клапанів через високий вміст у мастилах дисперсантів, миючих присадок, що підтримують чистоту двигуна.
2. На поршнях японських двигунів швидко виникав нагар від моторних масел. Це відбувалося через нижчу розташування поршнів у порівнянні з автомобілями американського та європейського виробництва.
3. Поширення японської системи повторної переробки відпрацьованих газів EGR, продовження ресурсу якої потрібні були особливі масла.
4. У країнах Азії, де японські автомобілі займають досить велику частку ринку, найчастіше використовуються низькоякісні моторні олії. Щоб продовжити ресурс двигунів власного виробництва, японцям необхідно було просувати цей ринок високоякісні автомастила, сертифіковані за власними стандартами.
З 1994 року в Японії почали впроваджуватись нові методи тестування масел для дизельних моторів. Тести проводилися на двигунах японських автомобілів Nissan та Mitsubishi. Саме це стало початком створення нової класифікації, яку ми знаємо сьогодні як JASO. Сьогодні вона включає низку стандартів мастил для 2-х тактних, 4-х тактних двигунів, а також для дизельних моторів. Стандарти Jaso цінуються на міжнародному ринку. Для мотоциклетних масел саме JASO вважається найкращою класифікацією у світі, тому що тільки ця організація проводить якісне тестування мастил для зчеплення у масляній ванні.
Давайте переглянемо класи JASO, що визначають рівні якості автомобільних, мотоциклетних та інших моторних масел.
Класи JASO для дизельних двигунів
Йтиметься про DH-1, DH-2, DL-1 і DX-1. У 2008 році до мастил груп DH-2 та DL-1 змінилися вимоги у зв'язку із запровадженням обмежень щодо вмісту хлору. Розглянемо докладно кожен клас олій.
1. JASO DH-1 – моторні олії, створені під збільшені норми викидів відпрацьованих газів. Вони мають відмінні протизносні характеристики і посилений захист поршня, містять сильні антикорозійний і протипінний комплекси, стійкі до окислення і зсуву в умовах підвищених температур. Ці продукти відрізняються низьким рівнем утворення сажі та мінімальним нагаром при підвищених навантаженнях на двигун та важких умовах експлуатації. Олії класу DH-1 досить економні, тому що їм притаманне невелике випаровування. Ще один плюс – вони продовжують ресурс сальників та інших ущільнювачів. Заміна масел класу DH-1 рекомендується згідно з рекомендаціями виробників двигунів. Такі мастильні продукти можуть використовуватися, якщо сірка в пальному вище рівня 0,005%. Олії класу DH-1 можна застосовувати у двигунах, сконструйованих до введення довгострокових норм викидів відпрацьованих газів. Але тільки якщо Ви використовуєте пальне, де вміст сірки не більше 0,005%, а також суворо дотримуєтеся інтервалу заміни масла, зазначений у мануалі виробником двигуна.
2. Клас JASO DH-2 поєднує масла для комерційного транспорту (вантажівок та автобусів) з системами доочищення вихлопних газів. Олії дозволені до застосування тільки при використанні пального з місткістю сірки не вище 0,005%.
3. DX-1 – клас масел для важкого комерційного транспорту з турбонаддувом, системами охолодження наддувного повітря та обладнанням для рециркуляції відпрацьованих газів. Призначені для транспорту, який працює в умовах підвищених навантажень та важких умов експлуатації. Олії відповідають двигунам зі збільшеним сервісним періодом із заміни масла та поточних екологічних стандартів.
4. Група мастил класу JASO DL-1 - це мастильні продукти для дизельних моторів легкових автомобілів з фільтрами сажі та каталізаторами, що працюють у стандартних умовах. Олії призначені виключно для низькосірчистого пального із вмістом сірки на рівні 0,005% і менше.
Мастила для 2-тактних двигунів по JASO
Для малолітражних автомобілів, мотоциклів, мопедів, човнів, бензопил та іншого моторизованого інструменту, де найчастіше застосовуються двотактні мотори, організація JASO розробила 4 класи:
1. JASO FA - для олій, що використовуються в країнах, що розвиваються. Звичайно ж, вимоги до якості цих продуктів відрізняються і адаптовані до рівня палива.
2. JASO FB - олії, вироблені згідно з мінімальними вимогами для використання в Японії.
3. JASO FС - бездимні олії, що відповідають стандартним нормам для Японії.
4. JASO FD - високоякісні моторні олії з удосконаленими характеристиками. Перекривають стандарт FC з чистоти двигуна. Олії цього рівня вважаються найкращими в Японії.
Мастила для 4-тактних двигунів по JASO
Масла для мотоциклів та автомастила відрізняються комплексом присадок. Вся справа в особливих вимогах до фрикційних якостей, украй важливих для роботи зчеплення. У мотоциклетних двигунах не використовуються модифікатори тертя, тому енергозберігаючі та малов'язкі олії зовсім не підходять мотодвигунам.
Унікальними стандартами JASO для моторних масел 4 тактних мотоциклетних двигунів сьогодні користується весь світ. Вони незамінні при підборі олії для кожного 4-тактного двигуна з «мокрим» зчепленням. Купуючи масло для мотоцикла зі зчепленням, зануреним у масляну ванну, обов'язково перевірте, чи є на етикетці класи JASO MA. Якщо так, то зі зчепленням проблем не буде.
Група МА складається з двох олій: МА1, МА2.
* JASO MA-1 позначає масла для мотоциклів з мокрим зчепленням, що працюють у режимі невеликих навантажень. Це олії з великим коефіцієнтом тертя.
* JASO MA-2 поєднує масла для спортивних мотодвигунів зі зчепленням у масляній ванні. Коефіцієнт тертя високий.
Важливо пам'ятати, що у олій JASO MA-1 коефіцієнт тертя вищий, ніж у групи MB, але нижче, ніж у МА-2.
JASO MB - клас мастил для мотоциклів із сухим типом зчеплення. Коефіцієнт тертя низький. Олії цієї групи забороняється застосовувати при мокрому типі зчеплення.
Останнім часом на автомобільному та мотоциклетному ринках спостерігаються тенденції до глобалізації. На базі міжнародних класифікацій АСЕА, ILSAC, API та JASO створюється нова система, мета якої об'єднати технології тестування та на їх основі вивести нові стандарти моторних масел, які стали б спільними для всіх виробників світу. Але це вже така історія. Її ми розповімо пізніше.
