Робоча температура атф в акпп. Цикли заміни atf в акпп

ATF витрачається не просто відповідно до кілометражу пробігу, а й залежно від робочої температури. Є потенційні значення пробігу, що залежать від температури таким чином, як зазначено нижче, тому вкрай важливим є контроль за температурою ATF.

Співвідношення температури ATF до можливого пробігу:

• 80 ° С - 160 000км.
• 90 ° С - 80 000км.
• 105 ° С - 32 000км.
• 115 ° С - 16 000км.
• 125 ° С - 8 000км.
• 145 ° С - 2 400км.
• 155 ° С - 1 280км.

Для довідки:

• Область нормальних значень температури: -25 ° С - 170 ° С
• Звичайне значення температури: 100°С
• Значення температури в екстремальних умовах: 150 ° С
• Значення температури поверхні зчеплення: 393°С

Усі вищезгадані значення температури в АТ неминуче ведуть до погіршення ATF. У зв'язку з цим виникає потреба в обслуговуванні ATF, відмінному від обслуговування моторного масла. Крім того, пробіг автомобіля залежить від типу населеного пункту (наприклад, якщо це місто з активними та пасивними циклами руху), від пори року (наприклад, у літній сезон відбувається підвищення оборотів двигуна в режимі холостого ходу), від режиму керування, від типу приводу , наприклад 4WD, тому ступінь погіршення ATF буває різною.

Наприклад, буває так, що автомобіль на високих оборотах може затихнути, навіть якщо важіль перемикання коробки передач встановлений у позиції D. Якщо подібна ситуація повторюється кілька разів під час поїздок містом, це свідчить про погіршення якості ATF незалежно від кілометрів пробігу. Тому необхідно якомога раніше замінити ATF і провести перевірку.

У таких автомобілях, як автомобілі з 4WD, де температура ATF швидко підвищується, як заходи для зниження температури використовується спеціально вбудоване попереджувальне табло (іноді - індикаторна лампочка), яке загоряється автоматично при досягненні температури певного рівня.

Коли табло спалахує, це свідчить про те, що кількість обертів двигуна збільшилася, але швидкість залишилася низькою. Саме у такій ситуації температура ATF сильно підвищується.

Ситуації, коли табло швидко спалахує:

1. Пробуксовка при їзді по снігу, піску
2. Їзда на дуже низькій швидкості на крутому підйомі

У цих та подібних ситуаціях обороти двигуна підвищуються, і якщо продовжувати рух на низькій швидкості, температура ATF продовжуватиме зростати, і автоматично загориться попереджувальне табло. Негайно зупиніть автомобіль у безпечному місці, переведіть важіль перемикання коробки передач на позицію Р, але двигун не глушіть. Через деякий час, коли табло згасне, можна продовжити рух. Якщо через деякий час табло не гасне, не вживайте жодних заходів самостійно та зверніться до сервісного центру.

Пункти, на які необхідно звернути увагу під час заміни ATF

Процедура	На що звернути увагу	Причина
	Обов'язково використовуйте паперову серветку.	Щоб уникнути попадання сміття, оческів
Перевірка за допомогою індикатора	Використовуйте індикатор нагріву (HOT), автомобіль повинен перебувати в горизонтальному положенні.	Щоб визначити реальну кількість рідини
Перевірка за допомогою індикатора	Залежно від моделі авто буває, що позначку рівня на індикаторі важко визначити, тому потрібна навичка.	Це відбувається через таку властивість ATF, як ступінь в'язкості
Перевірка за допомогою індикатора	Honda — Протягом першої хвилини після зупинки двигуна	Особливість механізмів системи
Перевірка за допомогою індикатора	Mitsubishi - Перевірка в позиції N важеля	У позиції Р кількість рідини інша
	Не робіть при від'єднаному шлангу	Щоб уникнути попадання сміття
Перевірка за допомогою контролера ATF	Не робіть за наявності сміття в шлангу	Не усувається очищенням
Перевірка за допомогою контролера ATF	Не робіть заміну, якщо ATF густа, молочно-білого кольору	Велика ймовірність несправності
	Зазвичай шланг вставляється на довжину індикатора + 10 см.	Щоб уникнути проникнення його в систему АТ Є небезпека зажовування наконечника
Заміна за допомогою змінного пристрою	Ретельно перевірити кількість відпрацьованої ATF за індикатором	Щоб уникнути надлишку / нестачі ATF
Заміна за допомогою змінного пристрою	Honda - Проводиться в ручному режимі - не в авто	Особливість механізмів системи (існує небезпека пошкодження шестерень)
Заміна за допомогою змінного пристрою	Mitsubishi - Проводиться в ручному режимі - не в авто	Через особливості масляного насоса - потрібен час
Критерії заміни	Перша заміна ATF проводиться після 60-70 тис. км. пробігу. Замінюється приблизно половина всієї рідини (при 8-літровій трансмісії – 4 л)	Якщо заміна ATF проводиться регулярно, це не викликає жодних проблем.
Критерії заміни	Перша заміна ATF проводиться після 100 тис км пробігу. Заборонено заміну ATF	При великому кілометражі пробігу вихідна потужність двигуна витрачається на всі механізми, і баланс підтримується насилу. Із заміною ATF відбувається пожвавлення, жорсткі механізми заклинює, і виникають проблеми в системі.

Я вже трохи торкався абревіатури «ATF» у статті . Але сьогодні хочу розповісти про неї докладніше. Розберемо всі аспекти значення, розшифровки, чому категорично відрізняється від рідин у механічній трансмісії, як працює. Справді питань дуже багато, навіть є таке банальне – це рідина чи все ж таки масло? Давайте розбиратися…

Почну, мабуть із визначення.

ATF ( Automatic Transmission Fluid ) - Розшифровується як рідина для автоматичної трансмісії (автомата). Застосовується лише у «гідротрансформаторних» автоматах, а також у деяких варіаторах, у роботах практично не застосовується. Служить для змащування внутрішніх вузлів, а також передачі крутного моменту від двигуна через трансмісію колесам.

На деяких форумах читав - що називають "кров'ю" автомата, адже рідина реально червоного кольору.

Олія – не олія?

Давайте, почнемо з найлегшого питання, а що ж це таке масло чи зовсім не масло? Хлопців це рідке трансмісійне масло, воно набагато рідше, ніж скажімо у механічних трансмісій. Сказано це багатьма особливостями тут момент, що крутить, передається за допомогою гідротрансформатора, а як ми вже розбирали потрібно високий тиск - плинного масла. Через високу плинність і прийнято називати рідиною.

Для прикладу трансмісійні олії для механіки мають допуски у в'язкості та діляться на зимові, літні та універсальні. Найчастіше можна побачити такі цифри, як SAE 70W-85, SAE 80W-90 і т.д., вибирайте для своїх погодних умов, проте більшість зараз користуються універсальними.

На автоматах таких допусків і близько немає! В'язкість по SAE у цих рідинах не застосовується, вони завжди в будь-яку погоду повинні залишатися плинними, також вони повинні витримувати набагато більші температури, ніж механічні побратими. До ATF рідин відносять, куди більші навантаження, проявляється це - в мастилі, захисті вузлів від забруднення та окислення (іржі), а також від перегріву.

Так механіка може розігрітися до 60 градусів Цельсія під час роботи.

А ось автомат часто працює з температурами 90 - 110 градусів. Наприклад, автомати Шевроле можуть розігріватися до 120 градусів.

Тому на автомати і встановлюють радіатори охолодження, щоб олія не пригорала при високих температурах. Так що це масло, але воно не таке як два інші, трансмісійне механічне та моторне.

Чому яскравого червоного кольору?

Як ми вже розібрали зверху, ATF масла не схожі на жоден з інших видів мастила. А тому її не можна більше нікуди заливати, якщо переплутаєте, можуть бути серйозні поломки. Також і навпаки - якщо залити звичайну "механічну трансмісійку" в автомат. Це практично миттєва «смерть». А такі випадки бували, часто наливали моторне масло і вже за кілька кілометрів АКПП вставала.

Щоб уникнути таких казусів, було заведено пофарбувати ATF в червоний колір - тобто це ніщо інше як просто - різниця, нічого більше. Ну подумайте самі, червону рідину ви ніколи не заллєте у двигун, хоча всяке буває.

Як працюєATF рідина?

Я вже торкнувся зверху кількох аспектів роботи, а зараз хотів би докладно поговорити, як вона працює.

Температура

Усереднена робоча температура рідини близько 80 – 95 градусів Цельсія, хоча у окремі моменти, наприклад, у пробках влітку, може розігріватися до 150 градусів. Але чому? Все просто – автомат не має жорсткої передачі моменту від двигуна – колесам. Тому іноді двигун дає підвищену потужність, яка не потрібна колесам для подолання дорожнього опору - надлишок енергії повинен поглинутися маслом і витратитися на тертя, звідси в пробках нагрівання просто величезне.

Спінювання та корозія

Великі маси масла, які ходять під величезним тиском, створюють сприятливе середовище для спінювання ATF рідини. А в свою чергу цей процес призводить до окислення самої олії, та й металевих частин. Тому рідина повинна мати необхідні присадки, щоб мінімізувати ці процеси. Причому присадки підбираються щоразу різні, немає однакових ATF масел. Все тому, що внутрішня будова АКПП скрізь по-різному, в одних пристроях більше металу, в інших є метал – металокераміка, у третіх сталь – бронза, це має бути враховано.

Ресурс рідини

Як ви розумієте ця рідина, по суті, унікальна, вона працює в дуже несприятливих умовах, проте навіть за таких температур вона може працювати довгі тисячі кілометрів. Її ресурс приблизно 50 – 70 000 км. Однак не варто забувати, що вона не вічна, і вже після 70 000 кілометрів її властивості губляться, заміна обов'язкова.

Випаровування

Не багато хто знає, але ATF масла можуть випаровуватися, тому деякі виробники встановлюють щупи (для вимірювання рівня) на своїх автоматах. Рівень може падати, внаслідок винесення пар через систему вентиляції порожнин АКПП, простими словами через «сапун». Тому важливо стежити за рівнем, це своєрідна обов'язкова практика.

Чому «ATF» коштує так дорого

Чому літр може доходити до ціни в 700 - 800 рублів, а в автомат часто потрібно близько 8 - 10 літрів? Але як ви зрозуміли зверху, це найтехнологічніша рідина, причому вона з кожним роком еволюціонує.

Вона набагато досконаліша, ніж моторне масло, і вже тим більше, ніж звичайне трансмісійне, звідси такі ціни. Однак знову ж таки повторюся, працює вона в агресивному середовищі і досить довгий проміжок часу, 60 – 70000 кілометрів.

Ось таке воно ATF масло, думаю, стаття вам сподобалася. Читайте наш АВТОБЛОГ, підписуєтеся на оновлення.

Для повного розуміння цього питання треба зайти здалеку. Розглянемо, які взагалі олії застосовуються в автомобілях, чим вони принципово відрізняються. Не вдаючись у подробиці, це моторні олії, трансмісійні (редукторні) олії, олії для гідропідсилювачів, АтФ та гальмівна рідина. Схожість всіх перелічених масел, по-перше, у тому, що основою їх є вуглеводні, отримані шляхом переробки вуглеводневої сировини, що відповідно дає деяку схожість у властивостях. Всі вони мають змащувальний, що збільшує ковзання між поверхнями, що труться, і гідроробний (відштовхуючий вниз) ефект, а також здатність відводити тепло. Трохи схожі на вигляд: маслянисті на дотик зі схожими в першому наближенні, на цьому схожість у властивостях і закінчується.

Це часом породжує непоправні помилки, коли, наприклад, в АКПП ллють моторне масло, а гідропідсилювач - гальмівну рідину. Звичайно, за цими процесами негайно слідує поломка агрегату. Так чим все-таки глобально відрізняється ATF (Automatic Transmission Fluid – рідина для автоматичних коробок передач) від решти субстанцій, що заливаються в пристрої автомобіля.

Властивості ATF

Справа в тому, що ATF - найскладніша за складом рідина в автомобілі, від якої вимагається цілий ряд властивостей, що іноді суперечать один одному.

1. Змащувальний ефект: зниження тертя та зносу в підшипниках, втулках, зубчастих зачепленнях, поршнях, електромагнітних клапанах.
2. Збільшення (модифікування) сил тертя у фрикційних групах: зниження прослизання (зсуву) між фрикціонами пакетів зчеплення, гальмівними стрічками, блокуванням гідротрансформатора.
3. Відведення тепла: швидке виведення тепла із зони тертя за рахунок теплопровідності та рідини.
4. Пінопригнічення: відсутність спінювання в зонах зіткнення з повітрям.
5. Стабільність: відсутність окислення при нагріванні до високої температури та при зіткненні з киснем повітря максимально тривалий термін.
6. Антикорозійність: запобігання утворенню корозії на внутрішніх частинах АКПП.
7. Гідрофобність: здатність виштовхувати вологу з поверхонь, що обслуговуються.
8. Рідкотекучість та гідравлічні властивості: здатність зберігати стабільну плинність та гідравлічні властивості (ступінь стиснення) у широкому діапазоні температур від -50°С до +200°С.

Так що все-таки заливати в АКПП і чим здійснювати долив ATF, якщо потрібної марки ATF немає під рукою або взагалі невідомо, що в АКПП залито?

Для спрощення відповіді спочатку зробимо кілька тверджень.

1. Будь-який тип ATF – мінералка, напівсинтетика чи чиста синтетика поєднуються між собою без жодних негативних наслідків. Більш сучасні ATF мають найкращі характеристики та властивості.
2. Добавка більш сучасного типу ATF менш сучасну покращує її властивості.
3. Чим менш сучасна ATF, тим гірше її властивості і тому її треба частіше змінювати, але навіть на дрімучій ATF типу DEXTRON II працюватиме найсучасніша АКПП типу ZF6HPZ6 без жодних проблем. Перевірено на практиці!
4. Жоден виробник не розкриває повну інформацію про склад та властивості виробленої ними ATF, обмежуючись загальними рекомендаціями рекламного характеру. Виняток становлять спеціальні високо модифіковані олії, в які їх виробники взагалі невідомо, що намішали і обіцяють фантастичний ефект. Такі рідини, якщо є бажання використовувати, краще заливати ні з чим не змішуючи, оскільки ефект непередбачуваний.
5. Вказівки виробників з використання ATF у виробах більшою мірою продиктовані метою збільшення прибутку і технічно який завжди обгрунтовані.
6. Бажано (але не обов'язково) використовувати ATF з постійними фрикційними властивостями для АКПП з жорсткими включеннями блокування гідротрансформатора, і ATF зі змінними функціональними властивостями для АКПП з блокуванням ГК має режим керованого прослизання, решта не принципово.
7. Усі залізяки, шестерні, підшипники, фрикціони, ущільнення і т.д. в АКПП складаються з однакових за властивостями матеріалів незалежно від виробника АКПП, нюанси не дуже значні, отже, і різні ATF не можуть мати принципово різні властивості.

Підсумовуючи все вищесказане, робимо наступний висновок: якщо Ви заправляєте або змінюєте ATF в АКПП повністю, бажано використовувати більш сучасну і мабуть дорожчу ATF, враховуючи лише її фрикційні властивості (змінні чи постійні) для Вашої АКПП. Якщо бюджет обмежений, то можна залити будь-яку ATF, що підходить за ціною – на роботі АКПП це помітно не позначиться, але заміну ATF доведеться проводити частіше. Рекомендації виробників можна взагалі не враховувати. При заливці ATF вже наявну рідину, якщо немає тієї ж марки необхідно використовувати рідину класом не нижче основної, тобто. DEXTRON ІІІ ст. DEXTRON II доливати можна, а навпаки небажано, оскільки якщо в початковій АКПП знизити властивості ATF, вона може почати працювати гірше, якщо Ви взагалі не знаєте, що залито і боїтеся нашкодити, доливайте найдорожчу сучасну ATF типу DIV-DVI, знову ж таки відповідно до фрикційних властивостей.

Склад ATF

Через необхідність отримання такої великої кількості різноспрямованих властивостей склад ATF вкрай складний і детально не розголошується Виробниками. У відкритій інформації існують лише загальні дані про хімічний і молекулярний склад основних добавок, саме ці добавки (присадки) зрештою формують набір властивостей, якими повинна мати ATF, докладні формули речовин та їх взаємодії засекречені.

Хімічний склад ATF складається з двох основних частин – це базова основа та пакет присадок. Базова основа – це безпосередньо несуча рідина, що становить основний об'єм. За своїм типом база ділиться на три основні групи: мінеральна, напівсинтетична та синтетична. Так само застосовується суміш мінеральної та синтетичної основи, яка продається як синтетична. До мінеральних основ відносяться парафінові (paraffinics) та нафтенові олії, їхня група в системах класифікації XHVIYAPI ATIEL (the technicical association of the European Lubricans american petrolen Institute). До напівсинтетичних або умовно синтетичних відносяться гідратовані (hidroisomerised) мінеральні базові олії, які вважаються вдосконаленими, але щодо першої групи, їх класифікація VHVI, одна з фірмових назв Yubase. Але істинно синтетичною базовою групою є поліальфаолефінові HVHVI (PAD) олії. Технологія їх отримання вкрай складна і дорога на даний момент, і в більшості випадків синтетичні ATF, що є у продажу, складаються частково з синтетичної основи з добавкою мінерального або умовно синтетичного основного компонента, про що на упаковці вас ніколи не повідомлять.

Присадки GATF

Другою частиною хімічного складу ATF є пакет присадок. Їх хімічний склад також засекречений виробниками, і у відкритому доступі існує інформація про загальний хімічний склад та відсотковий вміст іонів різних речовин: фосфор – Р+, цинк – Zn+, бор – Во, барій – Ва, сірка – S, Азот, Магній та і т.д.

Насправді ці іони входять до складу складних поліефірів, які у суміші створюють додаткові хімічні сполуки, посилюючи ті чи інші властивості добавок.

Саме тому мова завжди йде про пакет присадок, що має певні характеристики.

Розглянемо іоновий склад пакету присадок найпоширеніших ATF стандарту DEXTRON III/MERCON. Загальний обсяг присадок DIII по відношенню до базового масла становить 17%, з них у складі іонізаторів:

• Фосфор – 0,3% AW у складі 2-етил-гексил-фосфорної кислоти, що підвищує протизносні властивості у складі добавки ZDDP.
• Цинк – 0,23% у складі ZDDP цинк-діетил-дітіофосфат – антиоксидантні властивості, протизнос.
• Азот - 0,9% AW добавка (Anti-Wear)
• Бор – 0,16% AW добавка, що посилює миючі властивості, посилюючи ZDDP.
• Кальцій – 0,05%, у складі феноляти кальцію – миючий ефект плюс дисперчатор у складі базової добавки TBN, антикорозійний ефект.
• Магній – 0,05% миючі властивості у складі базової добавки, зниження кислотності, антикорозійний ефект.
• Сірка - 0,55% AW добавка, плюс у складі модифікатори тертя (FM), протизносні властивості у складі EP.
• Барій – різні %, контроль partic late.
• Силоксан – 0,005% активний піноподавач.

Нижчеперелічені іони входять до складу присадок, що мають складні формули, деталі яких засекречені, деякі їх назви та загальна хімічна формула:

• ZDP – фосфат цинку, антикорозійний ефект
• ZDDP – дитіо-фосфат, антиоксидант, протикорозійний.
• TCP - трикрезіл фосфат, підвищення термостійкості.
• HP – хлорпарафін, стійкість до підвищеної температури.
• MOG – монопласт гліцерину
• Стеаринова кислота
• PTFE – тефлон (в ATF майже не застосовується)
• SO – сульфатована ЕР (присадка Extrime Pressure) стабілізує властивості при надмірному тиску.
• ZCO – цинк карооксилат, інгібітор корозії.
• NA - Група алкілованих бензолів.
• POE – ефіри.
• TMP – складні lineoleic ефірополіноли
• MODTP

В цілому таких добавок розроблено близько сотні, і в один пакет присадок може входити до 20 складних речовин, які в поєднанні дають перехресний ефект, що створюють у ATF задані характеристики.

Історія створення ATF

Експерименти зі створення автоматичних трансмісій почалися в масовому порядку в 20-х роках 20 століття, але в ті часи ніхто серйозно не замислювався про зміну властивостей гідравлічних рідин, що їх застосовують. Перший великий прорив стався в 1949 році, коли компанія General Motors представила першу в світі серійну розробку ATF, що отримала індекс Type A. Основу його становило нафтове мінеральне масло, а як єдина присадка використовувався спермацетовий жир кита кашалота. Спермацетовий жир виділявся з нещасної тварини спеціальною залозою і накопичувався у двох мішках, що розташовувалися в поглибленнях між кістками у верхній частині черепа. Ці мішки служили киту як резонаторів ультразвукових сигналів, що ним випромінюються. Після вбивства та оброблення кита спермацетовий жир виморожувався з вмісту спермацетових мішків гідратувався, в результаті виходила речовина під назвою Цетин, хімічна формула якого С15Н31СООС16Н33, яка застосовувалася як основна складова першої ATF.

Якість ATF Type A вийшла настільки високою, що суміш практично не вимагала ніяких доробок, виходячи з того, що на той момент трансмісії були низькооборотні, і робоча температура не перевищувала 70-90 С. Згодом потужності і моменти, що крутять, збільшувалися, і вихідний Type A перестав задовольняти вимогам, оскільки окислювався за вищих температур і спінювався, не витримуючи високих оборотів.

Наступною в розробці ATF була створена в 1957 рідина Type A Suffix A з поліпшеними характеристиками. У ній вперше стали в мінімальних кількостях (близько 6,2%) застосовуватися присадки, що містять речовини на основі фосфору, цинку та сірки, які дозволили покращити антиоксидантні та інші властивості ATF.

Після цього протягом десяти років нічого нового не було, і лише в 1967 GM зробила наступний крок, створивши ATF з індексом B. З цього моменту була введена класифікація під назвою DEXTRON, і рідина називалася DEXTRON В. Її принципова відмінність була в тому, що до її складу було введено значну кількість (близько 9%) речовин на основі барію, цинку, фосфору, сірки, кальцію та бору, які можна назвати пакетом присадок.

Нічим не обмежений хімічний видобуток китів поставила їх на межу вимирання, і в 1972 році уряд США був змушений прийняти закон “Про збереження видів тварин і птахів, що зникають”, що повністю забороняє полювання на китів. У виробників ATF розпочалися чорні дні. Протягом кількох років не вдавалося знайти заміну жиру спермацетового. При використанні виробників рідин, що залишилися в розпорядженні, кількість відмов автоматичних трансмісій збільшилася в США в 8 разів, і справа запахла катастрофою. Лише до середини 70-х компанія International Lubricants у співпраці з відомим хіміком-органіком Філіп розробила рідкий синтетичний восковий ефір під назвою LIQUID WAXESTER, запатентований під торговою маркою LXE®, що дозволило в середньому на 50% покращити необхідні властивості ATF. Отримані рідини навіть стали перевершувати за низкою параметрів ATF на основі спермацету. На базі цієї технології в 1975 році GM був створений DEXTRON II індекс З вмістом присадок 10,5%. Але незабаром з'ясувалося, що ATF вийшла досить агресивною і почала викликати корозію металевих поверхонь, тому через рік було створено DEXTRON II індекс D, до складу якого були введені додаткові присадки корозії. Наступний крок у 1990 році – DEXTRON II індекс Е, у його складі з'явилися стабілізатори в'язкості при низьких температурах та стабілізатори при високих температурах. Вінцем всіх творінь став у 1995 році DEXTRON III, у складі якого було враховано всі сучасні вимоги та введено складний пакет присадок. На даний момент GM створив DEXTRON IV, DEXTRON V та DEXTRON VI. Паралельно з GM власні розробники вели цілу низку фірм, таких як Ford, що створили цілу низку власних ATF, об'єднаних класифікацією MERCON, Тойота класифікація Tyret (DTT).

Це призвело до неабиякої плутанини в класифікації олій та розумінні їх сумісності між собою та з конструкцією АКПП. Тому згодом було прийнято рішення прив'язати ці стандарти до класифікації GM -DEXTRON. Тому на більшості упаковок ATF будь-яких фірм ззаду в інструкції можна побачити напис: "Аналог DEXTRON III" або "DIV" і т.д.

У чому різниця властивостей ATF різних виробників. Визначення сумісності із конструкцією АКПП.

Хотілося б відразу відзначити, що б не говорили гідні фахівці, принципової різниці у властивостях найсучасніших ATF немає. Якщо ж вдаватися до подробиць, то за критерії відмінності беруться два основні фактори:

1. Взаємодія ATF із різними типами фрикційних матеріалів.
2. Різні характеристики коефіцієнтів тертя при зчепленні фрикціонів фрикційних властивостей (змінний та постійний коефіцієнт тертя).

За першим пунктом: У світі існує близько десяти виробників фрикційних матеріалів, таких як Borg Warren, Alomatic, Alto та інші, кожна з яких розробляє свої оригінальні склади. Основою зазвичай є спеціально оброблене целюлозне волокно (фрикційний картон), в яке як сполучну речовину додаються різні синтетичні смоли, а для зміцнення та поліпшення фрикційних властивостей вводяться в різних пропорціях сажа, азбест, різні типи кераміки, бронзова крихта, волокнисті компози. вуглепластику. Відповідно вважається, що виробник АКПП підбирає тип ATF під фрикційний матеріал, що використовується, підбираючи оптимальне значення коефіцієнта зсуву між фрикціонами при повному контакті, щоб максимально знизити виділення тепла в пакетах фрикціонів. Однак, незалежно від різниці у складах фрикціонів, усі розробники використовують один ланцюг, тому й якісні фрикціони рідних фірм не сильно відрізняються за властивостями, тому подібно реагують на різний тип ATF.

За другим пунктом: Параметри зачеплення фрикційних елементів АКПП визначаються коефіцієнтом тертя. Тертя відповідно присутнє двох типів:

• тертя ковзання, що виникає при зіткненні фрикційних елементів до моменту повного зачеплення;
• тертя спокою, коли фрикціони входять у стан повного зачеплення і стають нерухомі щодо одне одного.

Крім фрикціонів у гальмівних і приводних елементах АКПП є ще фрикціон блокування гідротрансформатора, який при переході з гідродинамічного (за рахунок стиснення рідин між протилежно розташованими лопатями) режиму передачі основного крутного моменту в жорсткий (коли блокування повністю притискається до корпусу і Г/ТР працює як звичайно зчеплення на механіці) отримує той же набір ефектів тертя. Однак, у Г/Т сучасних АКПП 6-ти і більше ступенів з'явився проміжний режим, званий керованим прослизанням блокування (FLU - Flex Lock Up) для більш плавного і комфортного перемикання, коли регулятор тиску з великою частотою включення подає і відключає тиск, що управляє блокуванням, утримуючи її на межі прослизання. Відповідно, всі види ATF діляться на два класи: з постійними фрикційними властивостями (Type F, Type G) і фрикційними властивостями, що змінюються (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF з незмінними фрикційними властивостями має досить лінійну картину: у міру притискання фрикціону (зменшення швидкості прослизання) коефіцієнт тертя зростає, і в момент зачеплення фрикціонів досягає максимуму. Це дає ефект чіткого відпрацьовування передач із мінімальної відповідності.

Відповідно є ефект відчуття перемикань. При використанні ATF зі змінними фрикційними властивостями на початковому етапі притискання фрикціону коефіцієнт тертя-ковзання має максимальне значення, але в міру їх стиснення воно дещо знижується, досягаючи знову ж таки максимуму при повному контакті, але при цьому значенні коефіцієнт ектатрування спокою набагато нижче. Це дає ефект більш плавного і комфортного включення передач, але кількість тепла, що виділяється, при цьому зростає.

Можливі наслідки: Якщо залити ATF зі змінними властивостями в АКПП з жорстким включенням г/т, це може викликати небажаний ефект блокування пробуксовки. У випадку з незношеною АКПП гідродинамічна передача підтримає момент, що крутить, до повного зачеплення і нічого неприємного відбуватися не буде. У зношеному або пошкодженому АКПП з підгорілим блокуванням і фрикціонами, надлишкове ковзання може посилити становище і спричинити фатальне руйнування. Якщо ж в АКПП з керованим прослизанням блокування залити ATF з незмінними фрикційними властивостями, це може викликати більш жорстке включення передач, але трагічних наслідків не принесе. З цього можна зробити висновок, що в неї можна долити ATF зі зміненими фрикційними властивостями, і вона працюватиме м'якше, а якщо є відчуття, що АКПП підбуксовує трохи більше, ніж треба, можна залити ATF з незмінними фрикційними властивостями і працюватиме чіткіше.

На закінчення можу додати, що значно більш серйозними факторами, ніж фрикційні властивості масел, що впливають на роботу АКПП, є температурний режим, ступінь зношування поверхонь фрикціонів та інших пристроїв і компонентів, що управляють, морози. Перед цими факторами відмінності у властивостях ATF стають незначними. Є сенс їх враховувати лише за наявності ідеальних умов експлуатації нового автомобіля.

Остання розробка на ринку ATF

Кілька років тому технологи нафтохімічної компанії AMALIE MOTOR OIL розробили універсальну синтетичну ATF, яка не має аналогів у світі, має фантастичні властивості, яка однаково задовольняє вимогам АКПП усіх типів. Рідина отримала назву "Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid", яка справила справжню революцію на ринку США, отримавши сертифікацію всіх провідних автовиробників і АКПП. Новий тип повністю синтетичної бази та надсучасний пакет багатофункціональних присадок забезпечують неперевершений захист та стабільні робочі характеристики при використанні в будь-яких типах автоматичних та роботизованих трансмісій, гідропідсилювачів та інших гідравлічних систем незалежно від виробника. Вона успішно замінює всю лінійку DEXTRON, MERCON, трансмісійні рідини Chryster, Toyota, Caterpilar та інших виробників. Рідина рекомендується до використання у високонавантажених АКПП таких виробників, як BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota та будь-яких інших автомобілів американського, європейського та азіатського ринку. Два роки тому ця ATF з'явилася на російському ринку. Для тих власників автомобілів, які мають у своєму розпорядженні кошти і не шкодують їх на утримання своїх залізних коней, ця продукція є реальним рішенням.