Тест-драйв Toyota Avensis. Заручник ностальгії

15.10.2019

Вся фотосесія

Новий “Toyota Avensis” - все як завжди і навіть трохи краще

Зовні третій за рахунком Avensis сильно відрізняється від свого попередника. Жодної спільної деталі: кузов машини був спроектований повністю заново. Автомобіль став більшим, соліднішим, а його дизайн, мабуть, у чомусь виразнішим. Але ходова частина "Авенсісу" залишилася колишньою. Мабуть, дався взнаки японський раціоналізм - який сенс принципово змінювати вдалу в цілому платформу? Зате модель отримала нові, потужніші двигуни сімейства Valvematic, а місце морально застарілого чотириступінчастого автомата зайняв суперсучасний варіатор Multidrive S з можливістю ручного перемикання передач.

"ФЛАГМАН, флагманська модель, новий лідер, вершина модельного ряду" - представники фірми "Toyota" так часто повторювали ці слова, що я просто не міг не перепитати:

- Дозвольте, який флагман, а хіба?

- Так-так, звичайно, - мені навіть не дали закінчити питання. - Ми пам'ятаємо, що в Росії продається ще й старша за рангом Toyota Camry. Але для всієї Європи флагман – це саме “Avensis”.

Справді, європейці та росіяни сприймають Avensis по-різному. Для автомобілістів Старого Світу це найбільша, розкішна та престижна легкова модель від Toyota. А для нас – проміжна ланка між надпопулярними “Corolla” та “Camry”.

У принципі, і той, і інший підхід має право на існування. Але, розробляючи новий "Avensis", японці дивилися на нього насамперед із позиції європейців. Саме тому, як мені розповіли тойотівці, головний інженер проекту Такаші Ямамото, перш ніж розпочати розробку машини, відвідав десяток європейських країн (готовий об заклад, що Росії серед них не було), поспілкувався зі спеціалістами та автолюбителями, з'ясував їхні смаки, запити і переваги і лише після цього взявся за креслення.

До речі, у роботі йому допомагала команда із запрошених до Японії співробітників європейської штаб-квартири Toyota Motor Corporation. Таким чином, те, що в них вийшло, можна вважати плодом співпраці фахівців двох культур. Такий собі суші-бар у центрі Брюсселя (десь по сусідству з європейським офісом “Тойоти”) – адаптація традицій японської кухні під смаки Старого Світу.

У Європі "Avensis" - флагман модельного ряду, найбільший і найпрестижніший легковий автомобіль "Toyota".

Чим менше, тим цікавіше

Меню мультимедійної системи повністю русифіковано, голосові повідомлення навігатора також звучать російською мовою.

Виразним інтер'єр нового "Авенсісу", мабуть, не назвеш, зате до ергономіки не причепитися, та й якість оздоблювальних матеріалів - на гідному рівні.

МЕНІ ПОЩАСТИЛО. Схоже, хтось із зарубіжних журналістів зламав або розбив призначену для тестдрайву машину. Її терміново замінили на перший-ліпший автомобіль, який опинився під рукою. І я з купи брелоків від тестових "Авенсісів" вимудрився вивудити ключ від цієї підмінної машини.

У чому тут везіння? Та в тому, що мені дістався автомобіль у чи не базової комплектації і з найпотужнішим двигуном. Зазвичай, для ознайомлення з новою моделлю виробники пропонують виключно топові версії з практично максимальним оснащенням. Зрозуміло, що такі машини виглядають привабливіше, а про те, що являють собою дешевші модифікації, часто залишається лише здогадуватися.

Але цього разу склалося інакше. У мене "Avensis" з мотором 1,6 л і шестиступінчастою "механікою". Салон, ясна річ, ганчірковий, немає навіть штатної аудіосистеми. І двигун заводиться не кнопкою, як на більшості версій новинки, а по-старому – ключем запалювання.

- Давайте замінимо машину! – раптом злякалися організатори. - У нас є багатші модифікації, з російськомовною навігацією, камерою заднього виду, мотором 1,8 л і варіатором...

- Ні. Дякую. Зараз я поїду саме на цій, а потім, можливо, поміняю її на іншу.

Комп'ютерна система самодіагностики нагадає власнику машини про терміни заміни витратних матеріалів та елементів.

При включенні реверсу на екран відображається зображення з камери, розташованої в задній частині машини. Але оптимальну траєкторію руху комп'ютер не відображає.

Отже, у дорогу. Чесно кажучи, не розумію, з чого це раптом занепокоїлися організатори тест-драйву. Мої перші враження про машину – найсприятливіші. Флагман, він і флагман. Навіть із малопотужним мотором.

Втім, стоп! Чому малопотужним? Хто це сказав? Так, моя машина оснащена 1,6-літровим атмосферним двигуном. Але це зовсім новий мотор, і з його не надто вражаючого обсягу японці знімають 132 л. Вам цього замало? Ще зовсім недавно така потужність була долею хороших дволітрових двигунів. До речі, базовий 1,8-літровий мотор попереднього "Авенсісу" видавав менше. Навіть із урахуванням застосування прогресивної системи фаз газорозподілу VVT-i його віддача становила лише 129 сил.

Нові тойотівські двигуни сімейства “Valvematic” (що прийшов на зміну двигунам сімейства V VT-i) помітно потужніший за своїх попередників. В основному за рахунок того, що у них змінюється не тільки час відкриття впускних клапанів, а й висота їхнього підйому. Завдяки цьому більш точно дозується повітря, що всмоктується в циліндри, процес згоряння палива оптимізується, і як результат - зростає потужність. Причому, і це дуже важливо, аж ніяк не на шкоду економічності.

Так це працює теоретично. А на практиці - не знаючи заздалегідь, складно здогадатися, що об'єм двигуна, що стоїть під капотом мого "Авенсісу", всього 1,6 л. Звичайно, при старті з місця підголівник не б'є водія по потилиці і крісло не поскрипує від тяжкості тіла, що вдавилося в нього. 132 коні для цього недостатньо. Але розгін до “сотні” за 10,4 с – показник дуже гідний. Принаймні що дозволяє не почуватися неповноцінним у динамічному транспортному потоці.

Інженери Toyota відмовилися від класичного автомата - замість нього на новий Avensis встановили варіатор.

Те, чого не помічаєш

МІЙ ДІД, найрозумніший був чоловік, любив повчати мене:

– Знаєш, скільки грошей треба на щастя?

- Ну, мабуть, багато...

- Ні, не багато, а стільки, щоб про них не думати. А яка погода найкраща? Та яку ти не помічаєш!

Слот для завантаження аудіо дисків знаходиться під відкидним екраном. Тут же розташований роз'єм вбудованого хард-диску, на який можна записати до 10 Гб музики.

Об'єм багажника седана становить трохи більше 500 л. Три-чотири середні за розміром валізи туди поміщаються легко. Ось тільки вантажити їх незручно – отвір занадто вузький.

Продовжуючи його думку, я готовий стверджувати, що найкраща трансмісія – та, яка нічим не нагадує про своє існування. Наче її зовсім немає. Механічна КПП за жодного розкладу під це визначення не потрапляє. До останнього часу найближчим до ідеалу був класичний гідротрансформаторний "автомат". Але саме – близький, не більше. Всі інші схеми - "роботи", варіатори і що з ними - грішили безліччю особливостей, що не давали ні на секунду забути про їхню присутність. Перелічувати всі проблеми не буду – сказано та написано про них достатньо. Та й усім, хто їздив на автомобілях із подібними коробками, знайомі їхні недоліки.

Знають їх та японські інженери. Тому на чергове покоління "Avensis" вони не стали встановлювати далеко не бездоганну (не тільки на мій погляд) роботизовану КПП, яка застосовується на моделях "Сorolla" та "Auris", а віддали перевагу розробці абсолютно нового варіатора "Multidrive S".

Щоправда, щоби випробувати його, довелося помінятися машинами з колегою. Справа в тому, що молодший у гамі 1,6-літровий мотор поєднується лише з "механікою". Старший дволітровий (152 л.с.) – лише з варіатором. І лише для середнього 1,8-літрового (147 л.с.) можливі варіанти.

На цей раз мені дісталася 147-сильна машина. Скажу відразу – принципової різниці у динаміці я не відчув. Ну так, тяги на низьких оборотах трохи більше, розгін загалом такий самий. Зате трансмісія...

Наведу цитату з офіційного пресрелізу: "Варіатор "Multidrive S" забезпечує неймовірно плавне перемикання, оптимізує момент, що крутить, і витрата палива, завжди використовуючи оптимальну частоту обертання колінчастого валу двигуна". Готовий підтвердити і навіть підписатися під кожним словом. За винятком того, що перемикань не відчувається навіть у так званому ручному режимі.

Новий Тойотівський варіатор - це дійсно "трансмісія, якої немає". Він буквально нічим не видає своєї присутності, не чути навіть монотонно-набридливого шуму мотора, що постійно працює на одних і тих же, оптимальних з погляду електроніки, оборотах. Хоча шумів в "Авенсісі" взагалі небагато. Дуже тиха машина. Вискочивши на ділянку дороги, що ремонтується, з частково знятим асфальтом, я навіть злякався, коли несподівано стало чути шарудіння коліс по гравійній крихті. До цього в салоні було зовсім тихо.

Зворотний бік гарного

На задньому сидінні досить просторо. Місця над головою достатньо, і колінами у спинку переднього крісла не впираєшся.

Система безключового запуску двигуна пропонується за доплату, а ось електронний "ручник" входить до базового оснащення.

НОВИЙ варіатор, хоч би який гарний він був, - не головне і аж ніяк не єдина перевага машини. Але непомітність роботи безступеневої трансмісії - одна з важливих складових образу нового "Авенсісу". Автомобіля, який виконує свої функції непомітно, ненав'язливо і водночас бездоганно.

Мотор добре тягне та споживає мало палива? Прекрасно, але через кілька тижнів власник "Toyota Avensis" сприйматиме це як належне. Варіатор плавно та непомітно змінює передатне число трансмісії? Чудово! Але ця плавність увійде у звичку буквально за кілька днів. Тихо у салоні? За годину забуваєш про те, що буває інакше.

Японські інженери подбали навіть про те, щоб власник "Авенсісу" поменше думав про планові ТО - в порівнянні з іншими моделями компанії міжсервісний пробіг збільшили до 15.000 км. А також, щоб ремонт у разі легкої аварії був якомога необтяжливішим, – кріплення бамперів, кронштейни фар та інше дріб'язок, що страждає при зіткненнях, зроблено легкознімним, одноразовим і максимально дешевим.

Однак є у всіх цих переваг і зворотний бік. Машина вийшла непомітною у всьому та для всіх. Нема за що зачепитися поглядом, нема на чому акцентувати увагу. Втім, ніякими надоригінальними, надзвичайними рисами не міг похвалитися і попередній “Avensis”. Що, проте, нітрохи не шкодило його популярності, навіть навпаки. Хоча, пригадується, дифірамбів йому теж ніхто не співав. Може, дарма? Можливо. Просто люди швидко звикають до хорошого та перестають його помічати. Так ми вже влаштовані...

РЕТРОСПЕКТИВА

1998 – 2002

"Avensis" першого покоління вироблявся на заводі "Toyota" у Великій Британії. Ця машина прийшла на зміну моделі Carina E, що прославилася своєю надійністю і невибагливістю в експлуатації. Стараннями японських інженерів "Avensis" повною мірою успадкував усі найкращі якості своєї попередниці. Конструктивно ці моделі теж досить схожі. Ходова частина мало змінилася. Базовим вважався 1,6-літровий бензиновий двигун, також були двигуни об'ємом 1,8 і 2 л. А в Європі продавався ще й дволітровий турбодизель.

2003 – 2008

Модель другого покоління теж випускалася до Англії і навіть експортувалася звідти до Японії. Порівняно зі своїм попередником новий “Avensis” був цілком спроектований із чистого аркуша. Машина отримала суттєво модернізовані двигуни. На ринку базовим став 1,8-літровий мотор сімейства VVT-i потужністю 129 к.с. А флагманська версія оснащувалась також чотирициліндровим двигуном об'ємом 2,4 л, запозиченим у моделі "Camry". Дизельні модифікації, які позначалися D-4D, у нас не продавалися.

БЕЗПЕКА

Кермо допоможе водієві

Про те, що новий Avensis оснащений АБС із системою автоматичного розподілу гальмівного зусилля та підсилювачем екстреного гальмування, можна навіть не говорити. Системою курсової стійкості та тракшнконтролем сьогодні, мабуть, теж нікого не здивуєш. Все це є у багатьох моделей. Але інженери “Тойоти” вигадали щось більше...

ЕЛЕКТРИЧНИЙ підсилювач кермового управління, який встановлюється на новий “Avensis”, вміє працювати спільно з системою динамічної стабілізації VSC і у разі потреби – самостійно довертати кермо на невеликий кут. Таким чином, в екстрених ситуаціях автомобіль за командою електроніки може сам трохи підправити свою траєкторію або навіть допомогти компенсувати занесення.

А ось про пасивну безпеку "Авенсісу" говорити ще зарано. Модель тільки з'явилася на ринку, і її краш-тести за програмою EuroNCAP поки що не проводилися. Але з огляду на те, що у 2003 році попередній “Avensis” вже був удостоєний найвищої оцінки у цих випробуваннях, можна очікувати, що новинка покаже себе не гірше. Принаймні вже в базовій комплектації вона оснащується сімома подушками безпеки, включаючи додаткову “air bag”, що захищає коліна водія.

МОДИФІКАЦІЯ

Для найпрактичніших

Новий “Avensis” випускається у двох модифікаціях: седан та універсал. Представники компанії Toyota стверджують, що кузов універсала проектувався окремо, і тому він зовні принципово відрізняється від базового седана.

УНІВЕРСАЛ трохи довше за седан. Його заднє звисання збільшено приблизно на 70 мм. Але зовні це майже непомітно. Машина не виглядає більш потужною. Насамперед у цьому заслуга дизайнерів, які, проектуючи задню частину кузова, постаралися позбавити її зайвої громіздкості, властивої багатьом універсалам.

Об'єми багажників, якщо міряти їх до лінії задніх вікон, у седана та універсала відрізняються не принципово: 509 л проти 543. Зате якщо скласти задні сидіння універсала, то для поклажі звільниться вельми значний простір - понад 1.600 л.

Коротка технічна характеристика Toyota Avensis
Габаритні розміри, см	470х181х148
Споряджена маса, кг	1.365 - 1.435*	1.370 - 1.455*	1.435 - 1.505*
Двигун	4-ціл., рядний, 1598 куб. см	4-ціл., рядний, 1798 куб. см	4-ціл., рядний, 1987 куб. см
Потужність	132 л.с. при 6.400 об/хв	147 л.с. при 6.400 об/хв	152 л.с. при 6.200 об/хв
Обертаючий момент	160 Нм при 4.400 об/хв	180 Нм при 4.000 об/хв	196 Нм при 4.000 об/хв
Коробка передач	6-ст., механіч.	6-ст., механіч. (Варіатор)	варіатор
тип приводу	передній
Максимальна швидкість, км/год	200	200	205
Розгін 0-100 км/год, з	10,4	9,4 (10,4)	10,0
Середня витрата палива, л/100 км	6,5	6,5 (6,7)	7
Запас палива, л	60
* Залежно від комплектації.

Автор Видання Клаксон №2 2009 рікФото фото “Toyota” та автора

Закрите паркування нашого банку нагадує армійський плац: усі машини як солдати в строю однакові. Раз Avensis, два Avensis, три, чотири, п'ять. І так до десятої. Навіть держномери у них відрізняються лише однією цифрою у тризначному числі. Що поробиш: у Росії Toyota Avensis - завсідник корпоративних автопарків.

Історія несмачна, як пил. Банк купив партію нових Toyota замість старих, списаних за пробігом і терміном використання. Здавалося б, ось новинка, автомобіль третього покоління, яке щойно з'явилося на російському ринку. Але вона увійшла в моє життя зовсім непомітно, зайнявши своє місце у звичному ланцюжку аксесуарів: Avensis — строгий костюм — комунікатор, у якому кожен день розписаний по хвилинах.

Якщо вірити інструкції з експлуатації, 17-дюймові легкосплавні колеса приховують 320-міліметрові гальмівні диски спереду та 290-міліметрові ззаду. Гальмує Avensis добре, а єдине зауваження стосується педалі, яка стає колом, коли на неї швидко тиснеш.

Якщо продовжувати в тому ж дусі, то як зв'язки між сім'єю і роботою Avensis не удостоїться більш докладної розповіді, ніж сиджу зручно, їду нормально. Але я читаю автомобільну пресу, знаю всю термінологію, цікавлюся машинами! Я спостережливий — то чому б не розповісти про Авенсіс із почуттям? Або хоча б з толком. На крайній край буде що прикріпити до резюме в DRIVE.RU, якщо раптом мені набридне займатися економікою. Є такі приклади в їх редакції.

Зовні новий Avensis досить суворий та підтягнутий. Як я у діловому костюмі. І в гармонійності образу "японцю" не відмовиш. Найцікавіші деталі – саме спереду.

Насамперед, новий Avensis — це вже не та пасатаподібна «риба», через яку останні шість років нагадували один тривалий четвер. Сьогодні на вигляд простежуються несподівані паралелі: наприклад, капот раптом викликає асоціації з оновленим Саабом 9-3 . Передня оптика незвичайної форми та виштампування в нижній частині дверей затримують погляд перехожого на нескінченні для Тойоти кілька секунд. Якби в нашого керівника аналітичного відділу не було такого ж Авенсіса, цей хлопець неодмінно озирнувся б услід за моїм.

Боковини прикрашені «плічками» у стилі сімейного седана Volvo S60. Жаль, ці елементи настирливо маячать у бічних дзеркалах, приховуючи те, що діється в районі порогів.

Усередині – простір мінімізованих ризиків. Воно відкрите людині будь-якої комплекції завдяки широкому дверному отвору. Інтер'єр позбавлений родзинки, але виглядає солідно. Кількість м'якого та жорсткого пластику врівноважена, як дебет із кредитом напередодні перевірки. Чи не костюм від Brioni, звичайно, але на Feraud потягне. Хоча навіть з офісною уніформою таких марок я б не став носити пластиковий годинник Casio, на думку про який наводить блок зручного клімат-контролю.

При бадьорій їзді відсутність виразної бічної підтримки передніх сидінь компенсується фрикційними властивостями шкіряного оздоблення. Але за такого темпу варіатор, а разом з ним і центральний тунель нагріваються настільки, що в підскляннику хоч воду кип'ятять.
Основному сенсорному дисплею не завадило б вищу роздільну здатність, а в сонячну погоду він блисне. Хоча орієнтуватися в нетрях мультимедійного комплексу легко, як і користуватися «навігацією» з докладною і наочною картою. Жаль, зрідка милий жіночий голос (зовсім як у моєї асистентки) просить проїхати під цеглу.
Пара годин за кермом - і перемикати режими варіатора Multidrive S можна наосліп. Велику кнопку Sport теж легко намацати не дивлячись. Тільки врахуйте, динамічне переміщення містом у спортрежимі обернеться 14-15 літрами бензину на 100 км.

Avensis дозволяє правильно вмоститися і з серйозною міною похвалити широкий діапазон регулювань: вільного місця достатньо і по руках, і по ногах. Але після цілого дня бізнес-планів, котирувань і рублів-євро-доларів хочеться розташувати себе в затишному кріслі. А воно жорстке, і спинка старанно виштовхує моє втомлене тіло. Зате бічні дзеркала гарні, а яскраве підсвічування панелі приладів увечері можна приглушити. Зручно користуватися і мультимедійною системою: кнопки великі, у тому числі «віртуальні» клавіші на центральному сенсорному дисплеї (щоб потрапити в них, не треба мружитися, як Том Беренджер у «Снайпері»).

Не рекомендував би використовувати новий Avensis як «персонал». Заднім пасажирам не належить дефлектори обдування. Зате є масивний підлокітник, надто сильно нахилений уперед, і підголівники, наче зроблені з каменю. А людина на зріст більше 185 см буде стосуватися головою стелі.

На ходу до Авенсісу найважче застосувати визначення «казенний». Він пружний і досить м'який: дрібні та середні дорожні негаразди не приносять сідокам дискомфорту. І ніякого корабельного розгойдування. Тільки на великих ямах, які, як ви розумієте, я не намагаюся об'їжджати, Toyota здається жорсткою, хоча набагато більше дратує звуковий супровід роботи передньої підвіски. Вибоїни в асфальті, тріщини, рейки, не втоплені врівень з гумовими накладками, відгукуються гучними металевими прокльонами десь у ногах. На моїй пам'яті так лаялася лише красуня Mazda6, яку я мало не купив дружині.

Від професійної оцінки керованості я, як ви здогадуєтеся, відгороджений бар'єром, що не деформується. Повертає машина, не сильно хилиться — і славно. Але хіба не показово, що Avensis змушує мене з цікавістю стискати пухкий триспицевий «бублик», змінюючи звичний маршрут? Стрічка Рогачівського шосе то в'ється вуграм, то швидко розпрямляється. Пара швидких віражів — і мені не здається, що електропідсилювач чогось недомовляє.

Ситуація із шумоізоляцією дивна. Сидиш на задньому дивані - японець здається досить тихим автомобілем. Але на місці водія чути і як передні колісні арки співають, і як вітер біля стійок лобового скла підвиває.

А головне — це ж Toyota, тобто коли мені починає здаватися, що до мене ось-ось дійде сенс слів «реакції точні, але по-котячому м'які», делікатна система стабілізації вже припиняє знесення передніх коліс і бере під контроль наступне за ним ковзання всіма чотирма.

Дволітрова «четвірка» з добротних «економістів». На трасі можна вкластися в 6,2 л на 100 км, а у місті при спокійній їзді вдається залишитись у межах десяти літрів.

Нехай я не є адептом швидкості. Але саме тому звичайний режим роботи варіатора та розтягнуті відгуки 152-сильної «четвірки» 2.0 мені до вподоби. Життя ледве теплиться на кінчику стрілки тахометра. Однак не робитимемо вигляд, ніби кнопки Sport на центральному тунелі не існує. Як тільки на панелі приладів висвічується літера S, в силовий агрегат вселяється дух моєї асистентки. Та теж все робить, перш ніж попросиш. Але якби вона була такою чуйною, як Avensis у спорт-режимі, у мене виникли б проблеми вдома. Двигун легко розкручується до 5000 об/хв, точно слідуючи за педаллю. Навіть на швидкостях за 120 км/год. Авенсісу вистачає запасу тяги. Ні 145-сильний Mondeo, ні Mazda6 2.0 AT, знайомі мені волею нагоди, так не прискорюються.

Конкуренти згадалися невипадково. На мене новий Avensis став збірним чином: він схожий чи не на всіх своїх опонентів у класі. За керованістю - майже Mondeo, по зібраності підвіски трохи не дотягує до рівня Інсігнії (ще б тихіше їй бути), ергономіка - без п'яти хвилин Volkswagen. А що настрій чисто тойотівський, нудний і неживий, як заведено вважати. Повірте людині з багатим досвідом експлуатації різних Тойот: чим нудніша Toyota при скороминущому знайомстві, тим приємніше вона в побуті, коли голова розривається від трудових турбот. Avensis як путівка до санаторію.

Є лише одне "але". Все вищеописане справедливо, якщо вам видали цей автомобіль на роботі. Якщо ж ви хочете витратити 1387000 чесно зароблених рублів (або, більше сподівання, позичених в моєму банку) на Avensis в топ-комплектації «Люкс», міцно подумайте. "Моя" машина саме така, і ні мені, ні моїм колегам, кому належить Avensis, не знайти причини платити такі гроші. Хіба тільки фліт-менеджер банку задумався б, але його більше цікавлять експлуатаційні витрати. Принаймні офіційно.

Великий об'єм багажника (509 л) збільшується завдяки спинці дивана, що складається частинами (60:40). У плюси запишемо широкий отвір та рукоятку для закривання на внутрішній стороні кришки, оббитої тканиною. Мінуси - висота навантаження і завзятість, з якою кришка вистрілює вгору. Якось несолидно.

Інша річ версія 1.8. Менш потужний двигун, що видає 147 «коней», і скромніший список обладнання не позбавляють Avensis солідної «корпоративної» зовнішності і не роблять його менш якісним автомобілем. Однак вам вже не доведеться щоразу вислуховувати настирливе питання, чому ж ви вибрали Avensis, а не 200-сильний Volkswagen Passat Highline з шестиступінчастим «автоматом», що коштує 1382235 рублів.

Всі звикли, що Toyota не може створити нічого вдалого. Можливо, дивний дизайн, який багатьом не сподобається, або пару «косяків» в автомобілі через необачність, але зовсім невдалих екземплярів вони не мають.

Багато хто вважає компанію найкращим автовиробником у всьому світі.

Сьогодні в огляді ми раді вам представити Toyota Avensis 2007 2 покоління. Випуск 2 покоління Avensis Toyota розпочався у 2003 році. Це модель Т-25 чи Т-25 (2006). Рестайлінгова версія відрізняється від старшої версії досить просто - за кольором задніх фар. У дорестайлінгової версії він повністю червоний, а в рестайлінгової - з білими вставками, але в цілому дизайн не змінився.

Екстер'єр

Зовнішній вигляд - основний критерій для вибору та купівлі авто. Про дизайн Avensis Toyota розповісти практично нічого, він досить спірний. Є до неї кілька претензій:

машина досить низька, кліренс - всього 150 см, але є машини і з 130 см. Бездоріжжям, звичайно, на Avensis Toyota не проїдеш
незрозумілий бампер із пластиковими накладками з двох частин, яким всі постійно чіпляються

Є й свої плюси:

гарна гума Mishlen, 16-дюймові диски
тонування вікон

Інтер'єр

У цій машині багажник йде обсягом 520 л. Проріз досить великий, є ручка для закривання. Єдиний мінус, на який скаржаться практично всі, він скрипить.

Avensis Toyota – автомобіль на кожен день із непоганою комплектацією. Варто враховувати при покупці, що тканинний салон вбирає пил і різні плями. У максимальній комплектації з двигуном 2,4 л салон буде шкіряний.

Що встановлено у цій версії?

електросклопідйомники
обігрів лобового скла, бічних та заднього
обігрів передніх сидінь
датчик дощу
9 подушок безпеки

На жаль, немає круїз-контролю.

Місця в салон достатньо, особливо для пасажирів на задньому сидінні. Для їх зручності поряд з ними розташовані попільничка, вихід на 12 Вольт та світло.

Двері досить важкі, але зачиняються дуже легко. Складається враження, що вони самі дотискають. Аудіосистема Toyota Avensis 2008 якось дивно прив'язана до її роботи. Послухати музику можна лише за заведеною машиною.

Технічні характеристики

У машину, що бере участь у огляді, встановлений двигун V-VTI на 1,8 літра, 16-клапанний на 129 кінських сил. До 2005 року таке складання витрачало дуже багато олії. Проблема була величезною і виникала миттєво. Відбувалося це через недоробки поршневої групи. Він ще й забивався через неякісне масло. Але у 2005 р. цю проблему вирішили. Канали в моторі зробили вдвічі більше і змінили кільця та систему обробки блоку циліндрів. У ньому збільшився заливальний обсяг олії.

Є ще двигун простіше на 1,6 літра та 110 л. с., розганяється до сотні за 11 с. У місті такого мотора цілком вистачає, але знову ж таки до 2005 року він дуже «їв» олію.

А також у Avensis Toyota є 2-літровий двигун, 147 кінських сил. Витрата палива у місті лише на 1 літр більше, ніж у 1,8-літрового. При цьому автомобіль динамічніший. Єдина особливість 2-літрового силового агрегату - він більш прискіпливий до якості палива, що заливається.

Є ще й 2,4 л, але він трохи відрізняється від 2-літрового конструктивно. Є й дизелі – на 2 літри та 2,2 на 177 л. с. Дизелі нічим не відрізняються від аналогічних двигунів інших виробників. Олію краще міняти раз на 7 тисяч пробігу. Встановлено ланцюг ГРМ, заміна якого дуже індивідуальна.

Ходові характеристики

Передній привід, електропідсилювач керма. На центральній консолі монітор, роздільний клімат-контроль, вставки під дерево. Стандартна панель приладів. Кермо регулюється по куту нахилу та «вильоту». На кермі – керування перемиканням каналів та звуком аудіосистеми, кнопка дисплея, яка відображає витрату, пробіг та швидкість. Коробка – п'ятиступінчаста механіка, ще встановлювався такий самий автомат.

Підсумки

Як показав тест драйв Toyota Avensis 2007 - 2008 - це досить надійна машина, яка нормально управляється. У ній немає сенсу сильно розкручувати двигун, бо навіть із низів їде вона на будь-якій передачі. У Toyota Avensis 2008 м'яка підвіска. Особливих питань немає. Вона добре підійде для їзди особливих питань немає. Вона ідеально підійде для їзди щодня.

Відео

Відео огляд автомобіля можна переглянути нижче

Такого Avensis ми не чекали. Ні, він у жодному разі не розчарував. Просто виявився зовсім іншим, таким несхожим на наші прогнози. На що ми розраховували? На подальшу еволюцію дизайнерських ідей, втілених у знаменитій Carina E і які отримали такий вдалий розвиток у моделі Avensis першого покоління. На відомий прогрес щодо серійного оснащення з невеликим подорожчанням щодо попередника. На появу таких модних нині спортивних модифікацій. І що в результаті?

Почнемо із дизайну. Фотографії говорять самі за себе: від "Карини" не залишилося й сліду. Чергові творчі метання, такі типові для японсько-корейської школи? На щастя ні. Avensis "переодягнений" і "зачесаний" відповідно до нового корпоративного стилю, введеного для європейського ринку. Високі борти, характерні форми дверей, стояків кузова і головної оптики дозволяють машині зайняти своє місце в сімействі Yaris-Corolla-Camry. Але найсильніше автомобіль схожий на флагман Тойота, Lexus LS430. І ті, хто бачить Avensis II вперше, ставлять те саме питання: це новий Lexus? Ні, шановні. Це не Lexus. Це Avensis. Але відверто "лексусоподібний".

Якість виконання машини та її оснащеність кидають у культурний шок. Залп прямим наведенням по німецьким та шведським однокласникам! Величезні колеса та мертве сяйво ксенонового світла викликають у навколишніх приплив поваги до машини. Двері зачиняються після легкого дотику за інерцією, з глухою породистою бавовною. Салон шикарний: бежева шкіра, двокольоровий пластик та дерев'яні вставки. Матеріали підібрані з відмінним смаком, панелі ідеально підігнані, електроприводи і мікроліфти. Оптитронна панель приладів оживає із поворотом ключа запалювання. Підхід, гідний седана бізнес-класу!

Справжньою окрасою благородного інтер'єру є центральна консоль із темно-сірого металу. Великі кнопки, непомітні дисплеї ... справжній хай-тек! Тут зосереджено управління двозонною кліматичною установкою та аудіосистемою, що включає CD-плеєр і магнітолу. До речі, ця "музика" - предмет особливої гордості авторів автомобіля: якості її звучання приділялася велика увага. Після прослуховування кількох компакт-дисків у мене склалося таке враження. Справді, можливості аудіосистеми непорівнянні з тим, що доводилося чути у бюджетних японських моделях. "Прозорість" і структурованість верхнього регістру приносять масу задоволення при прослуховуванні класичної музики та джазу. Непогано звучить електронна та поп-музика. Однак про реалістичність відтворення танцювальної та рок-музики не йдеться через слабкі, невиразні баси. Немає динаміки, немає драйву. Але це не трагедія: схоже, справу можна виправити елементарною установкою підсилювача та сабвуфера без заміни аудіосистеми "у зборі".

І ще про обладнання. Новий Avensis легко можна назвати бастіоном безпеки. Вперше автомобіль "D"-класу отримав дев'ять подушок, причому одна з них захищає коліна водія. Гальма надійні як ніколи: ними керують кілька електронних систем на чолі із системою стабілізації VDC. Причому водієві дозволено відключати тільки функцію протибуксування.

Про цінову політику. З усієї гами до нас поставляються седан та універсал з 1.8- та дволітровим бензиновими моторами. рівнів оснащення два: досить багатий Sol і Executive, де "все включено". Хетчбеки, а також машини з 1.6-літровими двигунами та у базовій комплектації у нас вирішено не продавати, тому що раніше вони особливим попитом не користувалися. Дизелі - теж "мимо", але вже через низьку якість нашої "солярки". Що є в результаті?

"Стартовий" седан 1.8 Sol із "механікою" коштує $22900. Avensis Executive, який ви бачите на знімках, з його двома літрами, секвентальним "автоматом" та всіляким корисним обладнанням – починаючи зі шторки на задньому склі та закінчуючи VDC – це вже $29900. Кусається? У всякому разі, порівняно з моделлю першого покоління подорожчання суттєве. Схоже, японські машини поступово втрачають одну із своїх головних переваг над європейцями – привабливі ціни. Привчивши нас до якості, тепер за нього привчають платити. Є й інший момент. У російській лінійці марки Toyota між "сусідними" моделями Corolla та Avensis тепер утворилася прірва в $10000 (різниця в цінах на базові комплектації). Вразлива для атаки конкурентів ділянка.

А який новий Avensis у справі? Невже і в цьому напрямку відбулися радикальні зрушення, і машина втратила ту приголомшливу плавність ходу, якою славився її попередник? Лише вид низькопрофільних покришок змушує готуватися до гіршого. Проте вже за кілька сотень метрів усі надумані розчарування розсіюються без сліду. Що стосується комфортабельності пересування в просторі Avensis хочеться порівнювати з "Мерседесами" - якщо не з 210-м, то точно з 124-м. На поперечні шви та тріщини автомобіль відповідає м'якими ляпанцями шин, на вибоїни – плавними похитуваннями кузова. Шумоізоляція машини настільки досконала, а хід настільки легкий, що поїздка трасою сприймається не інакше як політ. Сидіння заколисно зручні, салон балує простором: задні пасажири анітрохи не почуваються стиснутими. Клас!

У тому самому ідеологічному ключі витримана і керованість. Відгуки на дії кермом незворушно-ступеневі, через що автомобіль часом здається незграбним. Але при цьому кермується машина точно, і алгоритм зміни зворотного зв'язку не викликає питань. Втім, і "перший" Avensis не відзначався спортивністю.

Єдине непорозуміння - слабка енергоозброєність автомобіля. Заточений під екологічні норми Euro 4 двигун з безпосереднім упорскуванням палива виявляє прийнятну бадьорість тільки на високих оборотах, проте дуже "довгі" передачі "автомата" обмежують і його можливості. Старт з місця відбувається жваво, без напруження, але на наступних передачах розгін дуже анемічний. Більше того, обгони на швидкостях вище 120 км/год утруднені, оскільки різке натискання педалі газу довго не дає жодного результату.

Виручає лише ручний режим перемикань, корисність якого на цій машині важко недооцінити. По-перше, він дозволяє двигуну відразу вийти в "бойовий" діапазон 4000-6000 оборотів, по-друге, не дає коробці автоматично включати наступну передачу після досягнення червоної зони тахометра. Тільки так можна забезпечити прийнятний рівень динаміки.

Ось так за одне покоління Avensis зробив крок із робочих коней чи не в бізнес-седани. Але, може, варто не розкошувати, а вибрати простішу, дешевшу версію? У наступному номері ми розповімо про те, чим готовий порадувати покупця "базовий" Anensis.

Вихід у світ нового покоління Toyota Avensis поставив для російського представництва Toyota нове завдання, а саме - як розвести новинку з популярною на ринку моделлю Camry. У Європі все простіше: там Avensis найбільш флагман, адже Toyota Camry на європейському ринку не продається. У нас, навпаки, японський бізнес-седан лідирує з продажу у своєму класі. Не в останню чергу цього вдалося досягти за рахунок відкриття заводу Toyota в Санкт-Петербурзі, де і виробляється Toyota Camry.

Загалом дизайн нового Avensis підігнали під нинішній фірмовий стиль Toyota. Грати радіатора ріднить новинку з Camry. Фари у новинку. Саме вони роблять зовнішній вигляд передньої частини надто перевантаженим. У профіль потужний м'язистий силует із сильно нахиленою передньою стійкою і великою виштампуванням знизу – солідно.

Проте попередній Avensis завоював визнання російських автолюбителів – за свій класичний зовнішній вигляд, традиційне «тойотівське» якісне виконання, комфорт, надійність і безпеку. Але з виходом тієї ж Camry топові версії другого покоління Toyota Avensis істотно втратили у продажах. Що буде зараз? Чи забере новий Avensis аудиторію у «Камрі», що щільно влаштувалася в Росії?

Задній вид – це чистої води Lexus.

І так, у нас на тесті виявився новенький Toyota Avensis у топовому виконанні "Люкс", оснащений 2,0-літровим двигуном та варіатором Multidrive-S. Чесно сказати, коли я вперше побачив новий Avensis на фото, то особливо враження він мене не справив. Однак при "живому контакті" японський седан виглядає трохи інакше. Загалом дизайн новинки підігнали під нинішній фірмовий стиль Toyota. Грати радіатора ріднить Avensis ... так, так саме з Camry. Фари у новинку. Саме вони роблять зовнішній вигляд передньої частини надто перевантаженим. У профіль потужний м'язистий силует із сильно нахиленою передньою стійкою і великою виштампуванням знизу – солідно. Ну а вид ззаду – це чистої води Lexus.

Консервативна передня панель не блищить дизайнерським вишукуванням, але матеріали використані суцільно м'які та добротні. Вдало підібрано фактуру пластику, замаскованого під дерево. Якість складання на висоті, але ергономіка не без грішка – переднім кріслам не вистачає бічної підтримки та діапазону регулювання по висоті.

При рівній колісній базі новий «Авенсіс» додав по 5 см у довжину та ширину. В результаті салон став ще просторішим. Завдяки фактичній відсутності центрального тунелю ззаду можна спокійно їхати і втрьох – і в ногах, і в плечах місця достатньо. При цьому обсяг багажника становить значні 509 літрів.

Консервативна передня панель не блищить дизайнерським вишукуванням, але матеріали використані суцільно м'які і добротні. Вдало підібрано фактуру пластику, замаскованого під дерево (в описі комплектації ця обробка названа загадковим словосполученням «в стилі такесумі», що означає бамбукове вугілля). Якість збирання на висоті. Переднім кріслам не вистачає бічної підтримки та діапазону регулювання по висоті. У топовому виконанні "Люкс" Avensis оснащується сервоприводом передніх сидінь і кермової колонки з пам'яттю. Оптитронна панель приладів має непогану інформативність і приємне помаранчеве підсвічування. Між двома циферблатами розташувалися два дисплейчики, що відображають показання бортового комп'ютера, рівень палива та OЖ, а також поточний режим АКПП.

На центральній консолі розташувався великий екран, який відповідає за повністю русифіковану навігацію, bluetooth-з'єднання з мобільним телефоном, різні налаштування автомобіля та аудіосистему, що підтримує всі можливі формати, а також оснащену жорстким диском на 10 ГБ. Трохи нижче поселили блок двозонного клімат-контролю та дві крутилки, які відповідають за підігрів сидінь.

На російському ринку нова Toyota Avensis представлена з трьома бензиновими двигунами об'ємом 1,6, 1,8 і 2,0 літра. Дизелі у «Авенсісу» теж є, але за традицією, що вже склався, їм шлях до Росії поки що замовлений. Японці досі бояться якості нашої солярки.

Взагалі "топовий" Toyota Avensis упакований за повною програмою. Крім вищепереліченого, можна відзначити поворотні бі-ксенонові фари, електронне ручне гальмо, безключовий доступ і запуск двигуна, мультифункціональне кермо з пелюстками ручного управління АКПП, шкіряний салон, круїз-контроль, 17-дюймові легкосплавні диски з шинами 215/55 виду, 7 подушок безпеки, а також датчики дощу та світла. Великий список, чи не так? Таким набором може похвалитися не кожен преміальний однокласник «Авенсісу», не кажучи вже про прямих конкурентів.

Початкова вартість Toyota Avensis з мотором 1,6-літра та МКПП складає 819 500 рублів. Для порівняння, "базова" Camry з найкращим набором обладнання коштує 853 тисячі рублів. А топовий екземпляр, який побував у нас на тесті, обійдеться вже в 1 387 000 рублів, що на 114 (!) тисяч рублів дорожче за топовий 277-сильний «Камрі» зі схожим списком опцій.

На російському ринку нова Toyota Avensis представлена з трьома бензиновими моторами об'ємом 1,6, 1,8 та 2,0 літра. Дизелі у «Авенсісу» теж є, але за традицією, що вже склався, їм шлях до Росії поки що замовлений. Японці досі бояться якості нашої солярки. І я їх розумію.

На центральній консолі розташувався великий екран, який відповідає за повністю русифіковану навігацію, bluetooth-з'єднання з мобільним телефоном, різні налаштування автомобіля та аудіосистему, що підтримує всі можливі формати, а також оснащену жорстким диском на 10 ГБ. Підрульові "пелюстки", що відповідають за ручне керування варіатором - прерогатива 2,0-літрової версії. Об'єм багажника становить значні 509 літрів.

Повернемося до бензинових моторів. Їхня головна новація – це розвиток знаменитої технології VVT-i, що отримала назву Valvematic. Ця система керує фазами газорозподілу та висотою підйому клапанів, що позитивно позначається на витраті палива та викиді шкідливих речовин в атмосферу. Зазначимо, що вже 1,6-літровий мотор без жодного наддуву видає 132 л.с. Цей двигун оснащується лише МКПП.

До того хоче помічніше, може вибрати між 1,8 - і 2,0-літровими агрегатами, що видають 147 і 152 к.с. відповідно. Той, що потужніший, агрегується лише варіатором зі спортивним режимом, а 1,8-літровий мотор можна придбати з будь-якою трансмісією.

Седан добре заправляється у віраж, чітко тримає пряму, ігнорує колійність. Кермо управління теж без претензій: зусилля стільки, скільки треба, та й з інформативністю проблем немає. Надійно.

2,0-літрова версія з варіатором CVT стартує без затримки, але аж надто плавно і вальяжно. Тут можна задрімати. За паспортом 152-сильна Toyota набирає 100 км/год за 10 секунд, а 1,8-літрова версія з МКПП на 0,6 секунд швидше. Ось би спробувати "Авенсіс" на ручці. Ні, я не проти варіатора, але з ним Toyota Avensis надто спокійний, надто плавний, надто правильний. Без вогника. Але є й плюси – середня витрата палива трималася близько 9 літрів на 100 км/м шляху. І це у 152-сильної машини за досить динамічного руху. Порцією адреналіну для варіатора є ручний режим із 7 віртуальними ступенями. З 2,0-літровим двигуном ручним режимом можна керувати за допомогою пелюсток на кермі.

Головне нововведення гами двигунів Toyota Avensis - це розвиток знаменитої технології VVT-i, що отримала назву Valvematic. Ця система керує фазами газорозподілу та висотою підйому клапанів, що позитивно позначається на витраті палива та викиді шкідливих речовин в атмосферу. Зазначимо, що вже 1,6-літровий мотор без жодного наддуву видає 132 л.с.

Щодо керованості, то тут простежується все та ж «тойотівська» надійність. Седан добре заправляється у віраж, чітко тримає пряму, ігнорує колійність. Кермо управління теж без претензій: зусилля стільки, скільки треба, та й з інформативністю проблем немає. Надійно. Цікаво, скільки разів я повторив слово «надійність» у цьому тексті? І це не тавталогія. Це філософія марки Toyota, і нічого тут не вдієш. Так, шукаю, до чого причепитися… Ах так, гальма… Занадто чуйна реакція на натискання педалі. Починаєш трохи пригальмовувати, а «Авенсісу» хоч би хни, але варто зовсім трохи дотиснути педаль, і всі пасажири дружно клюють носами.

Справа за ціною. І тут ще один привід для причіпки. Початкова вартість Toyota Avensis з мотором 1,6-літра та МКПП складає 819 500 рублів. Для порівняння, "базова" Camry з найкращим набором обладнання коштує 853 тисячі рублів. А топовий екземпляр, який побував у нас на тесті, обійдеться вже в 1 387 000 рублів, що на 114 (!) тисяч рублів дорожче за топовий 277-сильний «Камрі» зі схожим списком опцій.

В іншому Toyota Avensis - це добре збалансований автомобіль, з відмінною обробкою, просторим салоном, великим списком опцій, сучасним двигуном, відмінною безпекою і, не побоюся цього слова, надійною керованістю. Але чи є майбутнє цієї моделі в Росії? Мені здається, що ні, принаймні поки не з'явиться нова Toyota Camry або поки «Авенсіс» не отримає прописку на російському заводі Toyota.

Р усланий Галімов