Широкосмугові датчики паливно-повітряної суміші TOYOTA. Кисневі датчики: докладний посібник Датчик паливної суміші

Ідеальне співвідношеннябензину та повітря , В якому вся суміш повністю згоряє вважається стехіометричною (ідеальною).Двигун добре працює, якщо добре горить суміш бензин + повітря. Суміш добре горить, якщо вона оптимальна. Суміш є оптимальною, якщо на 14.7 г повітря подають 1 г бензину. Оптимальна паливо-повітряна суміш згорає максимально швидко і віддає потрібну кількість енергії без зайвого нагріву. Головним в оптимальному утворенні паливо-повітряної суміші є ДМРВ.

AFR – відношення повітря до палива в камері згоряння двигуна.

Ідеальне співвідношенняпалива та повітря для бензинових двигунів (стехіометрична суміш) = 14.7/1 (AFR) для бензину / дизеля.

14,7 м повітря на 1 г бензину.

Під кожне паливо потрібне своє співвідношення паливо/повітря.

Бідна чи багата суміш. Паливоповітряна суміш може бути бідною або багатою.

На одному платному Pilot ніяких проблем начебто не було, акпп взагалі переключається рівно. А поставив ваговський нещодавно, думаю ж рідний краще ж, і че коробка щось тупить іноді з першою на другу. Піду міняти на цей девайс ДПДЗ Pilot. З ним працює краще плавно. З перехрестя на ньому мила справа педалить 1 2 3 відмінно самі перемикаються під час. ДПДЗ Pilot безконтактний

Бідна суміш (інжектор), ознаки та наслідки

Налаштування суміші

Під час руху автомобіля Pilot бачити в реальному часі яка суміш - бідна чи багата.

Бідна суміш ознаки- мотор, що глухне, повітря більше, ніж 14.7 г, швидше запалюється і супроводжується зайвим нагріванням.. Така суміш схильна до детонації, на маленьких оборотах це не страшно. На повному навантаженні суміш 14 вже вважається небезпечною. Робити всю систему на суміші 14.7 не розумно. на низьких оборотахцього буде мало для розгону, а на верхніх ви просто зловите детонацію.

Бідна суміш наслідки- на високих оборотах, З повним навантаженням, рівень детонації досягає катастрофічних наслідків. Прогорання або сплавлення поршня, вигоряння клапанів або запалювання свічок. Підвищення температури та втрата потужності це найпростіше, що може трапитися з двигуном при детонації. Зазвичай це мотор, що заклинив і перегрітий.

На VAF'і витрати були приблизно літрів 25 л по місту, а на конвертері, нормально налаштованому,15 л по місту, Ось і вважай вигоду. Дякую розумних, чесних, темпераментних за відгуки та розповсюдження інформації.

Багата суміш (інжектор), ознаки та наслідки

Налаштування суміші

Багатасуміш ознаки

• Різко зросла витрата пального.
• Вихлопні гази чорного чи сірого кольору.
• Повітря менше, ніж 14.7 г, безпечніше та надійніше для двигуна.

Багата суміш наслідки - тривала роботадвигуна на багатої суміші може призвести до поломки поршнів та виходу з ладу свічок.

Під час руху автомобіля Pilotзаписує роботу датчика кисню та датчика витрати повітря. При цьому можна бачити в реальному часі якась суміш - бідна або багата.

У результаті хочу подякувати хлопцям, хто займається цим проектом, сподіваюся їхня штука послужить мені довгий час. До речі ця версія підходить як для механіки так і для акпп, у мене коробка автомат так що для мене це подарунок долія б сказав! ДПДЗ Pilot безконтактний Дякую розумних, чесних, темпераментних за відгуки та розповсюдження інформації.

Причини утворення багатої суміші інжекторного двигуна

• форсунки подають занадто велика кількістьпалива
• забруднення повітряного фільтра
• погана робота дросельної заслінки
• несправність регулятора тиску палива
• несправність датчика витрати повітря
• несправність системи уловлювання парів бензину
• некоректна робота економайзера.

Працює на авто, на яких не працюють народні методитипу проставок під лямбда-зонди та схемки типу конденсатор+резистор. Електронний емуляторЛямбда зонда каталізатора 2-х канальний Pilot .. Для двигуни з двомакаталізаторами та двома додатковими датчиками кисню - треба купити один емулятор.Підтримка лямбда зондів зі зміщеною сигнальною землею. ЕлектДякую розумних, чесних, темпераментних за відгуки та розповсюдження інформації.

Лямбда-датчик

Покази лямбда-датчика – це відношення поточної суміші до ідеальної.

Приклад: поточна суміш-повітря 12.8 г. Покази лямбда-датчика 0.87 = 12.8 / 14.7

ЕБУ враховує показання лямбда-датчика лише за рівномірного руху.

При прискоренні, гальмуванні та прогріві ЕБУ не враховує показання лямбда-датчика та працює за програмою.

При налаштуванні необхідно зловити перехід від бідної суміші в багату. Від цієї точки зробити трохи багатшими.

Показання лямбда-датчика при цьому скачуть від 0 до 1. Точка переходу приблизно 0.45.

Для інших режимів роботи двигуна використовують широкосмуговий датчик.

Досягнута максималка - близько 200-210 км/год динаміку не заміряв, але в тестовому заїзді якось перетнулися з Е39 М50Б20 ну і по запалювали - виявилося що він мені не суперник з динамікині знизу, ні на тризначних швидкостях. Реальна витратаколивається близько 11л 92-го. Заміна витратоміра на нерідну без прошивки! + налаштування суміші Конвертер Pilot + BLUETOOTH Дякую розумних, чесних, темпераментних за відгуки та розповсюдження інформації.

Повітря - головним в оптимальній освіті паливо-повітряноїсуміші є ДМРВ

Точніше подати бензин легше, ніж точно подати повітря. Похибки при розрахунку повітря, що надійшло, призводять до проблем у роботі двигуна. Похибки будуть меншими, якщо повітря надходить рівномірним потоком. Рівномірність потоку створюється:

• гладкими стінками повітроводу
• плавними поворотами повітроводу (1-2)
• відсутністю пульсацій та завихрень (прибрати з потоку все, що призводить до цього, особливо фільтр "нульовик")

Якщо по лінії подачі бензину все гаразд, то головним в оптимальному утворенні суміші є ДМРВ (датчик масової витратиповітря). На основі його сигналів ЕБУ подає бензин. На виході стоїть "контролер" (лямбда зонд) та "нюхає" вихлопні гази. Він визначає чого багато - бензину чи повітря та повідомляє ЕБУ. ЕБУ коригує подачу бензину.

Коли ви змінюєте витратомір на нерідний (VAF на MAF), то:

• конструктивно змінюєте русло для потоку повітря – це дуже важливо
• повинні вирішити проблему з датчиком температури вхідного повітря (якщо воно відсутнє, то взимку не заведеться)
• і головне, поставити "перекладача" для ЕБУ, щоб ЕБУ розуміло, який сигнал старого витратоміра відповідає сигналу нового витратоміра (це такі пристрої як конвертер Pilot VAF/MAF, MAF Emulator 3, "Датчика Віннерса" (Winners)).
• після всіх змін суміш потрібно налаштувати.

Трохи втомила мене метушня з витратоміром або як часто його називають лопатою. Полазивши по улюбленому ленкрузер.ру натрапив на посилання Pilot Engineering.
Почитав у них місцевий форум і дійшов висновку, що це супер-пупер-мега-ПАНАЦЕЯ!Плюс цього конвертора у гнучкості налаштування. Він навіть ШПЛЗ підтримує! Конвертер Pilot + BLUETOOTH - налаштування суміші Дякую розумних, чесних, темпераментних за відгуки та розповсюдження інформації.

Датчик температури вхідного повітря

Для вирішення проблеми датчика температури вхідного повітря є два шляхи:

1. поставити замість нього резистор та ЕБУ думатиме, що у вас цілий рік літо +20
2. розколупати VAF і дістати з нього датчик, і встановити його в впускний колектор(За результатами цей варіант кращий)

Двигун

У двигуна кілька режимів роботи:

• холостий хід та прогрів
  

нейтралка, КПП не підключена

режим холостого ходуз підключеною коробкою, стоячи на світлофорі

• рівномірний рух
• прискорення, гальмування – плавне
• прискорення (WOT), гальмування - різке

Різке прискорення, гальмування - це різка дія на потік повітря (дросельна заслінка). Отримуємо пульсації та завихрення.

Різке прискорення – повітря багато, а бензину мало. Додати бензину в екстреному порядку - повинен увімкнутися прискорювальний насос.

Різке гальмування – повітря мало, бензину багато. Додати повітря в екстреному порядку - має відкритися додатковий каналподачі повітря.

Для обох режимів повинен спрацювати "сповільнювач" відкриття дросельної заслінки. Вузол дросельної заслінки забезпечений системою плавного скидання газу - суто механічною системою-демпфером, що скидає обороти не різко, а плавно при відпусканні педалі акселератора. Ось, схоже, саме його регулювання і дозволило принаймні зараз перевірено, що це саме так, забезпечити плавне зниження обертів двигуна без пересмикування.

Вирішення проблеми при поганий роботідвигуна:

• перевірити все, що пов'язано з подачею бензину
• перевірити все, що пов'язано з подачею повітря

Алгоритм дій:

1. Вважати помилки.
2. Якщо п.1 не виконали, то логічно визначаємо, чого більше бензинучи повітря. Або за запахом із вихлопної труби. За кольором свічок.
3. Визначили – бензину мало.
4. Ідемо по лінії подачі бензину:

• механіка(знос деталі, деформація, прискорювальний насос, бензонасос, паливний фільтр, форсунки, сіточка бензонасоса, бензокран, всередині крана маленький прохідний отвір. Виправляється: заміною крана або свердлінням.),
• електрика(контакти, дроти, правильне підключення),
• спрацювання за часом(ключи форсунок, кут запалення, трамблер, свічки),
• спрацювання від температури-Гірше на гарячу (якась деталь нагрілася і зазор між нею і сусідньою зменшився, з'явилося тертя або зазор збільшився і не стало контакту - ремінь ГРМ, натяжний роликролик просто бовтався, порушувалася синхронність розподільних валів з колінвалом і двигун глухий. , обвідний ролик, пружинка, ДТВВ, ДТОЖ)

5. Повітря – мало. Я поставив пілот, цілком задоволений, машинку не впізнати. Плюс конвертера це можливість підстроювання під зміни з двигуном. Ще можна діагностувати смерть двох датчиків (дмрв та ЛЗ) що теж буває необхідним. В загальному ця річ коштує своїх грошейя переконався вже на практиці. Зараз мені стало набагато приємніше їздити без різного роду подергуш і плаваючого хх. Машина їде так, як і було задумано і це безперечно мене радує! І, повір, не більше, а працює на ура! Конвертер Pilot + BLUETOOTH - налаштування суміші Дякую розумних, чесних, темпераментних за відгуки та розповсюдження інформації.

Налаштування суміші повітря/паливо (AFR)

Ціль налаштування - отримати максимальну потужністьта максимальний момент при різкому прискоренні, з помірною витратою у міському режимі та на трасі.

Для налаштування суміші є два шляхи:

1. підстроювальним резистром - обмежений діапазон ("Датчика Віннерса" (Winners)). До цього обов'язково виставити базові налаштування через ВАГКОМ.
2. за допомогою програмного забезпечення(MAF Emulator 3, Pilot VAF/MAF). ПЗ від MAF Emulator 3 налаштовується по широкосмуговій лямбді, а ПЗ від конвертера Pilot VAF/MAF по звичайній лямбді.

Налаштування здійснювати поетапно:

1. Налаштування ХХ,
2. далі налаштування розгонів.
3. Найправильнішим є режим у гірку.
4. Якщо ви зможете максимально ефективно налаштувати двигун у цьому режимі, то вважайте, що налаштування вдалося. У жодному разі не налаштовуйте на нейтралі весь діапазон обертів.

Чим вище обертів тим паливо-повітряна суміш має бути багатшою, і тим кут запалення має бути раннім.

Не забудьте перед початком роботи механічний кут випередження запалення виставити за стробоскопом.

Електронний емулятор+ BLUETOOTHЛямбда зонда Каталізатора 2-х канальний Pilot 1. Є налаштування параметрів емуляції
2. Є логування – запис усіх параметрів емуляції під час руху авто
3. Тип двигуна: будь-який 4. Установка: в розрив ланцюга
5. Програмування: Так
6. Зберігається діагностика
7. Перед відправкою клієнту проходить обов'язкове налаштування параметрів та перевірку працездатності.
8. Підтримка Euro 3, 4, 5, 6
9. Відсутність втручання у програмну частину ЕБУ
10. Гарантія – 1 рік Елект ронна обманка Pilot + BLUETOOTH. Дякую розумних, чесних, темпераментних за відгуки та розповсюдження інформації.

Звернімо нашу увагу на вихідну напругу датчика B1S1 на екрані сканера. Напруга коливається у районі 3.2-3.4 вольт.

Датчик здатний вимірювати дійсне співвідношення паливоповітряної сумішіу широкому діапазоні (від бідної, до багатої). Вихідна напругадатчика не показує багата/бідна, як це робить звичайний датчик кисню. Широкосмуговий датчик інформує блок управління про точне співвідношення паливо/повітря, ґрунтуючись на вмісті кисню в вихлопних газах.

Випробування датчика повинно проводитися разом із сканером. Проте існує ще пара способів діагностики. Вихідний сигнал це зміна напруги, а двунаправленное зміна струму (до 0.020 ампер.). Блок управління перетворює аналогову зміну струму на напругу.

Ця зміна напруги буде відображатися на екрані сканера.

На сканері напруга датчика 3.29 вольта із співвідношенням суміші AF FT B1 S1 0.99 (1% багата), що майже ідеально. Блок управляє складом суміші близько до стехіометричної. Падіння напруги датчика на екрані сканера (від 3.30 до 2.80) говорить про збагачення суміші (дефіцит кисню). Збільшення напруги (від 3.30 до 3.80) є ознакою збіднення суміші (надлишок кисню). Цю напругу не можна зняти осцилографом, як у звичайного датчика О2.

Напруга на контактах датчика відносно стабільна, а напруга на сканері змінюватиметься у разі значного збагачення або збіднення суміші, що реєструється за складом вихлопних газів.

На екрані бачимо, що суміш збагачена на 19%, показання датчика на сканері 2.63В.

На цих скріншотах добре видно, що блок завжди відображає реальний стан суміші. Значення параметра AF FT B1 S1 є лямбда.

INJECTOR................. 2.9ms ENGINE SPD.............. 694rpm AFS B1 S1................ 3.29V SHORT FT #1............... 2.3% AF FT B1 S1............... 0.99 What type of exhaust? 1% rich	Snapshot #3 INJECTOR................. 2.3ms ENGINE SPD............. 1154rpm AFS B1 S1................ 3.01V LONG FT #1................ 4.6% AF FT B1 S1............... 0.93 What type of exhaust? 7% rich
Snapshot #2 INJECTOR................. 2.8ms ENGINE SPD............. 1786rpm AFS B1 S1................ 3.94V SHORT FT #1.............. -0.1% LONG FT #1............... -0.1% AF FT B1 S1............... 1.27 What type of exhaust? 27% lean	Snapshot #4 INJECTOR................. 3.2ms ENGINE SPD.............. 757rpm AFS B1 S1................ 2.78V SHORT FT #1.............. -0.1% LONG FT #1................ 4.6% AF FT B1 S1............... 0.86 What type of exhaust? 14% rich

Деякі сканери OBD II підтримують параметри широкосмугових датчиків на екрані, відображаючи напругу від 0 до 1 вольта. Тобто заводська напруга датчика ділиться на 5. На таблиці видно як визначати співвідношення суміші по напрузі датчика, що відображається на екрані сканера

Mastertech Toyota 2.5 volts 3.0 volts 3.3 volts 3.5 volts 4.0 volts

p style="text-decoration: none; font-size: 12pt; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;" class="MsoNormal"> OBD II Scan Tools 0.5 volts 0.6 volts 0.66 volts 0.7 volts 0.8 volts

Air:Fuel Ratio 12.5:1 14.0:1 14.7:1 15.5:1 18.5:1

Зверніть увагу на верхній графік, який показує напругу широкосмугового датчика. Воно майже постійно знаходиться близько 0.64 вольта (помножимо на 5,отримаємо 3.2 вольта). Це для сканерів, що не підтримують широкосмугових датчиків і працюють за версією EASE Toyota software.

Пристрій та принцип роботи широкосмугового датчика.

Пристрій дуже схожий на звичайний датчик кисню. Але датчик кисню генерує напругу, а широкосмуговий генерує струм, а напруга постійно (напруга змінюється лише у поточних параметрах на сканері).

Блок управління задає постійну різницю напруги на електродах датчика. Це фіксовані 300 мілівольт. Струм буде генеруватися такий, щоб утримувати ці 300 мілівольт, як фіксоване значення. В залежності від того, бідна сумішабо багатий напрямок струму змінюватиметься.

На цих малюнках дано зовнішні характеристикиширокосмугового датчика. Добре видно величини струму при різних складахвихлопний газ.

На цих осцилограмах: верхня - струм ланцюга нагрівання датчика, а нижня - сигнал цього ланцюга, що управляє, з блоку управління. Значення струму понад 6 ампер.

Тестування широкосмугових датчиків.

Датчики чотирипровідні. На малюнку обігрів не показано.

Напруга (300 мілівольт) між двома сигнальними проводами не змінюється. Обговоримо 2 методи тестування. Так як робоча температурадатчика 650º, під час тестування ланцюг обігріву завжди має функціонувати. Тому роз'єднуємо роз'єм датчика та відразу відновлюємо ланцюг обігріву. Приєднуємо до сигнальних дротів мультиметр.

Тепер збагатимо суміш на ХХ пропаном або зняттям розрядження з вакуумного регуляторатиску палива. На шкалі ми повинні побачити зміну напруги, як при роботі звичайного датчика кисню. 1 вольт – максимальне збагачення.

Наступний малюнок показує реакцію датчика на збіднення суміші, за допомогою відключення однієї з форсунок). Напруга при цьому знижується з 50 до 20 мілівольт.

Другий спосіб тестування потребує іншого підключення мультиметра. Включаємо прилад до лінії 3.3 вольта. Дотримуємося полярності як на малюнку (червоний +, чорний –).

Позитивні значення струму відображають збіднену суміш, негативні значення говорять про збагачену суміш.

При використанні графічного мультиметра виходить така крива струму (зміна складу суміші ініціюємо дросельною заслінкою). Вертикальна шкала струм, горизонтальна час

На цьому графіку відображається робота двигуна з відключеною форсункою, суміш бідна. У цей час на сканері з'являється напруга 3.5 вольта для випробуваного датчика. Вольтаж вище 3.3 вольта говорить про бідну суміш.

Горизонтальна шкала у мілісекундах.

Тут форсунка знову включена і блок керування намагається вийти на склад стехіометрії суміші.

Так виглядає крива струму датчика при відкритті та закритті дроселя зі швидкості 15 км/год.

А таку картинку можна відтворити на екрані сканера для оцінки роботи широкосмугового датчика, використовуючи параметр його напруги та сенсора МАФ. Звертаємо увагу на синхронність піків їхніх параметрів під час роботи.

Ви, напевно, знаєте, що у вашому автомобілі встановлено кисневий датчик (або навіть два!)… Але навіщо він потрібен і як він працює? На запитання відповідає Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кисневі датчики).

B: Яку роботу виконує датчик кисню в автомобілі?
O:Датчики кисню (також звані лямбда-зондами) допомагають контролювати витрати палива вашого автомобіля, що сприяє зниженню обсягу шкідливих викидів. Датчик безперервно вимірює обсяг кисню, що не згорів, у вихлопних газах і передає ці дані в електронний блок управління (ЕБУ). На підставі цих даних ЕБУ регулює співвідношення палива та повітря у паливоповітряній суміші, що надходить у двигун, що допомагає каталітичному нейтралізатору (каталізатору) працювати більш ефективно та зменшувати кількість шкідливих частинок у вихлопних газах.

B: Де знаходиться датчик кисню?
O:Кожен новий автомобільбільшість автомобілів, випущених після 1980 р., оснащені датчиком кисню. Зазвичай датчик встановлений у вихлопної трубиперед каталітичним нейтралізатором. Точне розташуваннядатчика кисню залежить від типу двигуна (V-подібне або рядне розташування циліндрів), а також від марки та моделі автомобіля. Для того, щоб визначити, де розташований датчик кисню у вашому автомобілі, зверніться до посібника з експлуатації.

Питання: Чому склад паливоповітряної суміші потрібно постійно регулювати?
O:Співвідношення «повітря – паливо» вкрай важливе, оскільки воно впливає на ефективність роботи каталітичного нейтралізатора, який знижує вміст оксиду вуглецю (CO), незгорілих вуглеводнів (CH) та оксиду азоту (NOx) у вихлопних газах. Для нього ефективної роботинеобхідно наявність певної кількості кисню у вихлопних газах. Датчик кисню допомагає ЕБУ визначити точне співвідношення «повітря - паливо» в суміші, що надходить у двигун, передаючи в ЕБУ швидкозмінний сигнал напруги, який змінюється відповідно до вмісту кисню в суміші: занадто високого (бідна суміш) або занадто низького (багата суміш). ЕБУ реагує на сигнал і змінює склад паливоповітряної суміші, що надходить у двигун. Коли суміш надто багата, упорскування палива зменшується. Коли суміш надто бідна – збільшується. Оптимальне співвідношення «повітря – паливо» забезпечує повне згорянняпалива та використовує майже весь кисень з повітря. Кисень, що залишився, вступає в хімічну реакцію з токсичними газами, в результаті якої з нейтралізатора виходять вже нешкідливі гази.

Питання: Чому на деяких автомобілях встановлюються два кисневі датчики?
O:багато сучасні автомобілідодатково крім датчика кисню, розташованого перед каталізатором, оснащуються і другим датчиком, встановленим після нього. Перший датчик є основним і допомагає електронному блокууправління регулювати склад паливоповітряної суміші. Другий датчик, встановлений після каталізатора, контролює ефективність роботи каталізатора, вимірюючи вміст кисню у вихлопних газах на виході. Якщо весь кисень поглинається хімічною реакцією, що відбувається між киснем та шкідливими речовинами, то датчик видає сигнал високої напруги. Це означає, що каталізатор працює нормально. У міру зношування каталітичного нейтралізатора деяка кількість шкідливих газів і кисню перестає брати участь у реакції і виходить з нього без змін, що відбивається на сигналі напруги. Коли сигнали стануть однаковими, це вказуватиме на вихід із ладу каталізатора.

Питання: Які бувають датчики?
В:Існує три основні типи лямбда-сенсорів: цирконієві датчики, датчики співвідношення «повітря – паливо» та титанові датчики. Усі вони виконують одні й самі функції, але використовують у своїй різні способивизначення співвідношення «повітря – паливо» та різні вихідні сигнали для передачі результатів вимірювань.

Найбільшого поширення набула технологія на основі використання цирконієво-оксидних датчиків(як циліндричного, і плоского типів). Ці датчики можуть визначати тільки відносне значення коефіцієнта: вище або нижче співвідношення "паливо - повітря" коефіцієнта лямбда 1.00 (ідеальне стехіометричне співвідношення). У відповідь ЕБУ двигуна поступово змінює кількість палива, що впорскується, до тих пір, поки датчик не почне показувати, що співвідношення змінилося на протилежне. Із цього моменту ЕБУ знову починає коригувати подачу палива в іншому напрямку. Цей спосіб забезпечує повільне і безперервне плавання навколо коефіцієнта лямбда 1.00, не дозволяючи при цьому підтримувати точний коефіцієнт 1.00. У результаті в умовах, що змінюються, таких як різке прискоренняабо гальмування, у системах з цирконієво-оксидним датчиком подається недостатня або надмірна кількість палива, що призводить до зниження ефективності каталітичного нейтралізатора.

Датчик співвідношення «повітря – паливо»показує точне співвідношення палива та повітря у суміші. Це означає, що ЕБУ двигуна точно знає, наскільки це співвідношення відрізняється від коефіцієнта лямбда 1.00 і, відповідно, наскільки потрібно коригувати подачу палива, що дозволяє ЕБУ змінювати кількість палива, що впорскується, і отримувати коефіцієнт лямбда 1.00 практично миттєво.

Датчики співвідношення «повітря – паливо» (циліндричні та плоскі) вперше були розроблені DENSO для того, щоб забезпечити відповідність автомобілів суворим стандартам токсичності викидів. Ці датчики більш чутливі та ефективні порівняно з цирконієво-оксидними датчиками. Датчики співвідношення «повітря – паливо» передають лінійний електронний сигнал про точне співвідношення повітря та палива в суміші. На підставі значення отриманого сигналу ЕБУ аналізує відхилення співвідношення «повітря - паливо» від стехіометричного (тобто Лямбда 1) та коригує впорскування палива. Це дозволяє ЕБУ гранично точно коригувати кількість палива, що впорскується, моментально досягаючи стехіометричного співвідношення повітря і палива в суміші і підтримуючи його. Системи, що використовують датчики співвідношення «повітря – паливо», мінімізують можливість подачі недостатнього або надлишкової кількостіпалива, що веде до зменшення кількості шкідливих викидів в атмосферу, зниження витрати палива, кращої керованостіавтомобіля.

Титанові датчикибагато в чому схожі на цирконієво-оксидні датчики, але титановим датчикам для роботи не потрібно атмосферне повітря. Таким чином, датчики титану є оптимальним рішенням для автомобілів, яким необхідно перетинати глибокий брід, наприклад повнопривідних позашляховиків, оскільки титанові датчики здатні працювати при зануренні у воду. Ще однією відмінністю титанових датчиків від інших є сигнал, що передається ними, який залежить від електричного опору титанового елемента, а не від напруги або сили струму. З урахуванням даних особливостей титанові датчики можуть бути замінені лише аналогічними та інші типи лямбда-зондів не можуть бути використані.

Питання: Чим відрізняються спеціальні та універсальні датчики?
O:Ці датчики мають різні способиустановки. Спеціальні датчики вже мають контактний роз'єм у комплекті та готові до встановлення. Універсальні датчики можуть не комплектуватись роз'ємом, тому потрібно використовувати роз'єм старого датчика.

B: Що станеться, якщо вийде з ладу датчик кисню?
O:У разі виходу з ладу датчика кисню ЕБУ не отримає сигналу про співвідношення палива та повітря в суміші, тому він ставитиме кількість подачі палива довільно. Це може призвести до менш ефективного використання палива і, як наслідок, збільшення його витрати. Це також може спричинити зниження ефективності каталізатора та підвищення рівня токсичності викидів.

B: Як часто потрібно змінювати датчик кисню?
O: DENSO рекомендує замінювати датчик відповідно до вказівок автовиробника. Проте, слід перевіряти ефективність роботи датчика кисню при кожному техобслуговуванні автомобіля. Для двигунів з тривалим терміномексплуатації або за наявності ознак підвищеної витратиолії інтервали між замінами датчика слід скоротити.

Асортимент кисневих датчиків

412 каталожних номерівпокривають 5394 застосування, що відповідає 68% європейського автопарку.
Кисневі датчикиз підігрівом і без (переключається типу), датчики співвідношення «повітря - паливо» (лінійного типу), датчики збідненої суміші та титанові датчики; двох типів: універсальні та спеціальні.
Регулюючі датчики (встановлюються перед каталізатором) та діагностичні (встановлювані після каталізатора).
Лазерне зварювання та багатоетапний контроль гарантують точну відповідність усіх характеристик специфікаціям оригінального обладнання, що дозволяє забезпечити ефективність роботи та надійність при тривалій експлуатації.

У DENSO вирішили проблему якості палива!

Ви знаєте, що неякісне або забруднене паливо може скоротити термін служби та погіршити ефективність роботи кисневого датчика? Паливо може бути забруднене присадками для моторних масел, присадками для бензину, герметиком на деталях двигуна та нафтовими відкладеннями після десульфуризації При нагріванні понад 700 °C забруднене паливо виділяє шкідливі для датчика пари. Вони впливають працювати датчика, утворюючи відкладення чи руйнуючи його електроди, що є поширеною причиною виходу датчика з ладу. DENSO пропонує вирішення цієї проблеми: керамічний елемент датчиків DENSO покритий унікальним захисним шаромоксиду алюмінію, який захищає датчик від неякісного паливапродовжуючи термін його служби та зберігаючи його робочі характеристики на необхідному рівні.

додаткова інформація

Більше детальну інформаціюпро асортимент кисневих датчиків DENSO можна знайти в розділі Кисневі датчики, у системі TecDoc або у представника DENSO.