Багатоважільна підвіскавстановлюється як на передньопривідних, так і задньопривідних автомобілях. Її призначення полягає у створенні досить пружного зв'язку кузова та коліс автомобіля. Такий рід підвіски відрізняється підвищеною стійкістюна поворотах і плавним ходом, так як вона має властивість гасити найбільшу частину коливань, створюваних у процесі пересування по нерівному дорожньому покриттю.
Така підвіска, спочатку, встановлювалася на задню вісьавтомобіля. В даний час, з'явилося безліч варіантів встановлення її на передню вісь, незалежно від приводу автомобіля, повний, передній або задній. Вона не має певної конструкції і є комбінацією двоважільного підвіски з поздовжньо-поперечними важелями. Таким чином, досягається низький шум на великих дорожніх нерівностях, плавність ходу, покращена керованість та великий діапазон регулювань.
Влаштування незалежної підвіски
Особливістю конструкції починаються з того, що колісні маточинимонтуються на чотирьох важелях, у зв'язку з чим з'являються додаткові регулювання положення маточини. Важелі, у свою чергу, кріпляться на підрамнику.
Кількість важелів може варіюватися від 3 до 5. У найелементарнішому компонуванні застосовується два нижній: передній і задній і один верхній. Передній, як правило, несе відповідальність за сходження колеса, задній приймає на себе більшу частину маси автомобіля, що передається за допомогою пружини, а верхній передає поперечні зусилля та здійснює зв'язок опори колеса та підрамника.
Також, у багатоважільній підвісці знайшли активне застосування стабілізатори поперечної стійкості, які використовуються для зменшення крену автомобіля під час проходження крутих поворотів. Стабілізатори кріпляться на опорах маточини за допомогою додаткових важелів, а у верхній частині за допомогою гумових опор. Найчастіше такий стабілізатор тісно пов'язаний з пружиною.
Відео - Незалежна підвіска на ВАЗ у роботі
Переваги багатоважелевої системи
1. Повна незалежність коліс друг від друга.
2. Порівняно з будь-яким іншим видом підвіски, маса незалежної значно менша. Це з використанням алюмінію у процесі виготовлення.
3. Можливість застосування у компоновках 4х4.
4. Незалежна багатоважільна підвіска забезпечує підвищене зчепленняіз дорожнім покриттям.
5. Висока стійкість на поворотах та плавність ходу.
Недоліки
1. Тонка чутливість до якості дорожнього покриття. Використання такої підвіски на неякісному дорожньому покриттідуже швидко призводить до зношування вузлів.
2. Важелі даної підвіски є нерозбірним елементом, тому, в процесі ремонту, часто доводиться змінювати весь вузол цілком, що коштує чималі гроші.
Як і будь-який інший рід підвіски, багатоважільна система вимагає підвищеного догляду. Своєчасна заміназносилися частин позбавить подальшої поломки ще нормальних деталей і ДТП, пов'язаного з несправним станом підвіски.
Діагностику несправностей незалежної підвіски можна здійснити самостійно. Для цього необхідно поставити автомобіль на оглядову яму, підняти домкратом потрібне колесоі за допомогою будь-якого монтажного інструменту похитати важелі, просунувши його в щілину між двома важелями або будь-якими іншими частинами (наприклад, між важелем та підрамником). Виявлені, при цьому, люфти сайлентблоків повинні бути усунені якнайшвидше, тому що це дуже сильно впливає на кут постановки коліс і сприяє нерівномірному зносугуми.
У діагностику несправностей також входить перевірка стану амортизаторів, кульових опор, гумових ущільнювачів і втулок, важелів і штанг. Виявлені несправні деталі негайно замінюються. При цьому, купуючи нові деталі, зверніть увагу на їхню якість. Економія на якості деталей підвіски може, надалі, зіграти з вами злий жарт на дорозі. Поставтеся дуже уважно до цієї справи.
При усуненні несправностей використовуйте технічну літературу з ремонту саме вашої моделі автомобіля, оскільки компонування та способи кріплення підвіски на моделях інших машин дуже різняться.
Варто звернути увагу, що якщо чути стукіт у задній частині автомобіля, то джерелом шуму може служити не тільки система підвіски, але й погане кріплення глушника, який може зачіпати важелі або тяги.
Не забувайте, що справний стан незалежної підвіски збереже хорошу керованістьавтомобіля, що позбавить передчасного зносу шин і є відмінною профілактикою дорожньо-транспортних пригод.
Двохважільна підвіска - поширений тип незалежної підвіски. Конструкція двоважільного підвіски заснована на застосуванні двох важелів, верхнього та нижнього, прикріплених одним кінцем до кузова, а іншим - до маточини колеса.
На зорі автомобільної епохи машини відрізнялися від кінних екіпажів лише наявністю двигуна. Відповідно, і підвіска у вигляді балки на еліптичних ресорах перекочувала на них практично без змін. Однак її недосконалість у міру збільшення швидкості автомобілів все більше давалася взнаки, і в результаті зусиль інженерів і винахідників їй двоважільна.
Автомобілі початку ХХ століття, такі несхожі на сучасні, були далекі від понять «комфорт» та «керованість». А саме цього й не вистачало покупцям аж ніяк не дешевих автомобілів.
Досягти прийнятних ходових якостей вдалося з початком застосування незалежних підвісок. Вони, як і більшість автомобільних розробок, перекочували на цивільні автомобіліз автоспорту. Високі швидкостіі залежні підвіски, виявилися несумісними речами. Керованість на віражах залишалася на рівні тих же кінних екіпажів. Крім того, кузов автомобіля знаходився над балками мостів, тож центр ваги був високим. І якщо при їзді прямо ніяких проблем не виникало, то швидкі повороти доводилося долати чи не зі швидкістю пішоходів.
Незважаючи на те, що двоважільна підвіска з'явилася на автомобілях ще до Другої світової війни, вона досі вважається найбільш збалансованою та оптимальною для легкового автомобіля. Крім того, на болідах найвідомішої гоночної серії «Формула-1» використовується «двоважіль». Російські автолюбителі не з чуток знайомі з такою конструкцією - на , від «Копійки» до «Сімки» передня підвіска була незалежною, двоважелевою.
Конструкція двоважеля
Також, як і майже сто років тому, вона являє собою два важелі, розташовані поперечно, один над іншим. Нижній через сайлентблоки спирається на балку або підрамник, а верхній - на кузов. Інші кінці важелів, .
Для економії простору та досягнення оптимальної кінематики роботи підвіски застосовуються важелі різної довжини. Верхній, короткий, виконаний у вигляді літери "А", а нижній у вигляді літери "L".
В якості пружного елемента в підважці двоважеля може бути використана пружина, торсіон, пневмобалон або напівеліптична ресора. Щоправда, остання на легкових автомобілях практично не зустрічається і використовується лише на легких вантажівках.
Разом з амортизатором пружний елемент одним кінцем кріпиться до нижнього важеля, а іншим до кузова автомобіля.
Плюси та мінуси двоважільного підвіски
Як вже згадувалося вище, незалежна двоважільна підвіска наділяє автомобіль гарною керованістю. Але це не єдина її перевага. При проїзді нерівностей поштовхи під час роботи підвіски гасяться ефективніше, що у кращий бікпозначається лише на рівні комфорту при їзді. І найголовніше, цей тип незалежної підвіски на сьогоднішній день є найнадійнішим.
Якщо вона настільки гарна, то чому вона не ставиться на всі автомобілі? Проблема в тому, що двоважільна підвіска має істотний недолік. Справа в тому, що верхній важіль досить відчутно «з'їдає» підкапотний простір. А якщо врахувати, що переважна більшість сучасних автомобілів передньопривідні, з поперечним розташуванням двигуна, то «двоважелю» просто не знаходиться місця в кузові. Тому практично всі автомобілі А-, B- і С-класу задовольняються компактною і дешевшою у виробництві. З тієї ж причини двоважільна підвіска практично не використовується на задній осі автомобілів, оскільки зменшує корисний об'єм багажника.
Рано чи пізно зношується будь-яка, навіть сама надійна підвіска. Тут спливає ще один мінус «двоважеля». Справа в тому, що зараз важелі стають нерозбірними. Тобто і кульова опора та сайлентблоки виконані однією деталлю. А самі важелі для зниження безпружинних масв основному виготовляються з алюмінію. Тому при зносі, скажімо, "копійчаних" сайлентблоків або кульової опори, доводиться купувати недешевий важіль цілком.
Стан елементів підвіски можна діагностувати самостійно. Для цього достатньо піддомкратити потрібне колесо, а потім за допомогою монтажки перевірити стан кульових опор та сайлентблоків. Останні найчастіше розраховуються на весь термін служби автомобіля та не вимагають до себе уваги. А ось самими вразливими місцямиу двоважільній підвісці є кульова опора та амортизатор. Незважаючи на простоту конструкції, ремонт краще довірити професійним автослюсарямАле, при відповідних навичках, пристосуваннях та бажанні, можна зробити і самостійно.
Багатоважільна підвіска - складна, але ефективний спосібдати автомобілю максимально можливе зчепленняз дорогою. Але як вона працює і чому стає все більш поширеною?
Деякі частини автомобіля були названі таким чином, що не кожен новачок зрозуміє складні терміни. Що таке розширювальний бачок, планетарні редукторита фітинги банджо, знають не всі. У цьому списку «таємних елементів» немає однієї ланки - підвіски багатоважеля. Про неї чули всі і знають майже всі. Це підвіска... зроблена з кількох складових ланок - важелів.
У той час як стоякам технічно потрібно лише два важелі підвіски для нормальної роботи зібраної схеми, багатоважільна підвіска потребує мінімум трьох бічних важелів і одного вертикального або поздовжнього елемента. Мета кожної ланки - обмежити і/або запобігти ході осі в шести ступенях свободи: вгору і вниз, вліво і вправо, вперед і назад. Іноді деякі важелі обладнуються шарнірними з'єднаннями, необхідними для досягнення потрібного зазору (кліренсу) навколо при дотриманні заданого кута атаки кріплення до маточини.
Разом складові конструкції встановлюють колесо в потрібній точці і утворюють жорстку, але рухливу раму, прикріплену до маточини, яка запобігає не тільки вільному переміщенню останньої, але також створює необхідну кінематику рухомих частин підвіски автомобіля.
Кожен важіль встановлений на спеціальних з'єднаннях (шарніри розташовані на обох кінцях важеля) і можуть рухатися вертикально в ході переміщення підвіски. Це єдино вільний хіддля них, якщо не сталася поломка: зламало важіль, розхитало шарнірне зчленування або відірвало кріплення від кузова.
Конструкція «мультилінку» зазвичай оснащується 4 або 5 важелями(різні конструкції вимагають різної кількості ланок), дозволяючи незалежно підвішеному колесу поєднувати воєдино два важливі властивості: якість їзди та керованість. Оскільки підвіска закріплена жорстко щодо бічного та горизонтального (в поздовжньому напрямку) переміщення, автомобіль, обладнаний такою підвіскою, не зайве тягнути вбік на поворотах, як це буває в інших конструкціях, але він також отримає плавний, незалежний рух коліс навіть на великих нерівностях .
Примітно, що багатоважільний тип підвіски, що стандартно асоціюється з незалежною підвіскою, застосовується не тільки разом з нею. Провідні мости також часто використовують багатоважільні елементи, посилені стабілізатором поперечної стійкості, поперечною рульовою штангою або реактивною поперечною панар-штангою і, звичайно ж, пружинами і амортизаторами. Нерозрізні осі на підвісці багатоважеля дешеві, конструктивно прості - ось чому вони так довго були популярні в США. Люблять американці прості та надійні конструкції.
Міст «підвішений» на багатоважільній підвісці
Але одна з основних переваг мультилінк-з'єднання полягає в тому, що інженери можуть змінити один із параметрів підвіски без глобального втручання у конструкцію та погіршення роботи всієї системи. Наприклад, у конструкції з подвійними поперечними важелями ви завжди повинні вносити зміни в обидва елементи підвіски, два важелі і їх кріпильні елементи, подобається вам це чи ні. І, нарешті, багатоважільна підвіска також здатна утримувати колесо більш менш перпендикулярно дорозі, збільшуючи контактну поверхню і зчеплення шини.
У минулому багатоважільні пружні елементибули надто дорогими для встановлення на звичайні автомобілі(відлуння тих часів чудово видно на преміальних автомобіляхначебто , BMW, Mercedes-Benz), але в Останніми рокамивитрати знизилися, і різні інтерпретації цього рішення знайшли застосування навіть у передньопривідних хетчбеках. Зазвичай чотири важелі встановлюються ззаду, спереду, як і раніше, ставлять менш дорогий МакФерсон.
Здебільшого ці багатоважільні елементи замінили дешевшими поздовжні важелі. Останні також мали прогресивний потенціал у роботі та збільшували корисний обсяг багажного відділенняале не могли похвалитися високим комфортом їзди.
Багатоважільні підвіски також використовуються в передній частині автомобілів за схемою, де один із важелів приєднаний до кермової рейки. Рідкісний інженерне вишукування, Але все ж таки зустрічається. Деякі BMW використовують багатоважільні елементи підвіски спереду, Hyundai також спробував зробити аналогічний експеримент зі своїм Genesis.
В наш час багатоважільна підвіскаІсторія появи якої бере свій початок з середини минулого століття, є найбільш поширеним видом кріплення задньої осі автомобіля. Перші зразки з подвійними поперечними важелями були встановлені на гоночних болідах Cooper.
Багатоважільна підвіска - що це?
Першим серійним автомобілем, на якому встановили підвіску нового типу, був Jaguar E-type 1961 року випуску. Згодом її з успіхом почали застосовувати і на передній осі автомобілів, як, наприклад, на деяких моделях. Audi. Застосування багатоважільного підвіски надає автомобілю дивовижну плавність руху, чудову керованість і сприяє зниженню шуму.
У даній конструкції кріплення маточини коліс здійснюється за допомогою чотирьох важелів, що дозволяє регулювання в поздовжній і поперечній площинах. Конструкція багатоважільного складається з наступних вузлів та деталей:
- поздовжні важелі;
- поперечні важелі;
- підрамник;
- опора маточини;
- амортизатори;
- пружини.
Основним несучим елементом підвіски виступає підрамник, до нього фіксуються поперечні важелі, з'єднані з опорою маточини, що, у свою чергу, забезпечує її поперечне положення. Багатоважільна задня підвіска, яку встановлюють на сучасних автомобіляхскладається з трьох або п'яти поперечних важелів..
Як працює багатоважільна задня підвіска?
Стандартна комплектація включає верхній, передній нижній і задній нижній важільв. Передачу передніх поперечних зусиль здійснює верхній важіль, він служить для з'єднання колісної опори з підрамником. На задній нижній важіль припадає значна частина ваги кузова автомобіля, що передається через пружину.
Поздовжній важіль утримує колеса у напрямку поздовжньої осі, кріплення до здійснюється за допомогою опори. Протилежний край важеля з'єднується з опорою маточини. На цьому елементі розташовуються підшипники та кріплення коліс. Амортизатори та пружини в більшості випадків встановлюються окремо.
Для зниження кута крену автомобіля при проходженні повороту в підвісці багатоважеля використовується стабілізатор поперечної стійкості. Кріпиться він за допомогою гумових опор, а спеціальні тяги з'єднують штанги з опорами маточок. Як і будь-який інший вузол автомобіля, незалежна багатоважільна підвіска вимагає догляду та своєчасного ремонту.
Незалежна підвіска – своїми руками наводимо її до ладу
Основні дефекти підвіски, які проявляються після проходження 40 000-80 000 км, - це стукіт і скрип, які виразно чути навіть у салоні автомобіля під час їзди вибоїстою дорогою. З чим це пов'язано? Стук виникає з кількох причин, вони можуть бути серйозними, так і не дуже. У будь-якому випадку повинна терміново ремонтуватися незалежна підвіска, своїми руками зробити це можна, якщо ремонт полягає в заміні деталей або підтяжці різьбових з'єднань, В інших випадках не обійтися без відвідування СТО.
Насамперед слід встановити причину, провести візуальну діагностикупідвіски. Для цього автомобіль слід загнати на оглядову яму або скористатися домкратом, тому що в розвантаженому стані цей вузол машини охоче покаже свої дефекти. Та й вам підлізти під неї буде зручніше. Скажімо наперед, якщо ви не слюсар високого рівня, то озброїться посібником з влаштування вашого автомобіля, яке завжди йде в комплекті при покупці.
Пам'ятайте, що стукіт в області підвіски може бути викликаний не тільки несправністю цієї деталі, але й поломкою інших елементів вашого автотранспорту, наприклад рульових тяг або ШРУСів.
Отже, ви розташувалися у зручній зоні для обстеження передньої підвіски. Зніміть амортизатори та уважно їх огляньте на наявність тріщин. Перевірте слідом на цілісність кульові опори, важіль, штангу, сайлентблоки. Зверніть увагу на всі кріпильні болти та гумові ущільнювачі. Ніде не повинно бути тріщин, розривів, розрізів та інших ушкоджень. Уважно пройдіть поглядом по периметру кузова: там, де деталі стосуються кузова, повинна бути ціла і неушкоджена гумова прокладка.
Якщо якісь «недуги» явно видно, оцініть свої сили, чи зможете ви викрутити пошкоджену деталь і вставити нову, чи зрозуміла послідовність складання пошкодженого вузла, чи зображена схема в книзі з експлуатації автомобіля. Якщо не зумієте, або зовні все виявилося цілим, то настав час навідатися на СТО.
Діагностика та ремонт задньої підвіски
Тепер переходьте до задньої підвіски. Тут деталей менше, але це зовсім не означає, що потрібно бути менш уважними. Знову ж таки починаємо все з амортизаторів. Далі вашої уваги повинні удостоїтися тяги та ущільнювачі. Особливістю задньої підвіскиє сусідство вихлопної труби, яка також може виробляти схожий на поломку підвіски звук, якщо вона погано закріплена, розхиталася або притулилася до якоїсь деталі, створюючи тертя та постукування. Глушник уважно обстежують, можна похитати його в різні сторони, ймовірно, це прибере дивний стукіт, також огляньте кріплення.
Отже, огляд закінчено, вузли підтягнуті, часткова заміназроблено. Мабуть, це перша допомога вашому автомобілю. Інший ремонт потребує більш складного технічного обладнаннята кваліфікації. Не полінуйтеся залізти під «черевце» машини, якщо почули підозрілий стукіт. Звичайно, на СТО вам полагодять будь-яку несправність, але є ймовірність, що ви просто переплатите за хвилинну заміну гумової прокладки або ще за якусь незначну операцію.
Схема підвіски multilink з А-подібним верхнім важелем
Багатоважільна підвіска, або Multilink, – це результат удосконалення двоважільного незалежного підвіски легкового автомобіля. На відміну від стандартного виконання, напрямні елементи є не єдиними V-подібними важелями, а окремими незалежними один від одного деталями. Їхня кількість зазвичай варіюється від трьох до п'яти елементів. При виготовленні враховуються особливості конструкції інших елементів підвіски та його взаємодія. Завдяки схемі Multilink ступичний вузол отримує додаткові точки кріплення та підвищену рухливість, що значно покращує ходові якостіта загальну керованість автомобіля.
Історія появи
Перший автомобіль з підвіскою Multilink - Porshe 928 1979 року випускуВперше багатоважільна конструкція підвіски була застосована на спортивному купе Porshe 928 у 1979 році. У 1982 році модернізована схема була використана на моделі Mercedes 190. Особливість роботи багатоважільного конструкції підвіски забезпечила автомобілю відмінне проходження поворотів. Цього вдалося досягти шляхом створення ефекту підрулювання навантаженого заднього колесана кілька градусів усередину повороту. Пізніше багатоважільну підвіску почали використовувати й інші автовиробники.
Елементи багатоважелевої підвіски
Влаштування передньої підвіски
Передня підвіска Multilink складається з наступних елементів:
- Поперечні важелі: забезпечують вертикальні переміщенняколеса та зміна кута нахилу ступичного вузла в горизонтальній площині. Залежно від схеми розташування, поперечні важелі можуть обмежувати і поздовжні переміщення.
- Реактивні тяги: обмежують переміщення маточини в поздовжньому напрямку. Застосовуються переважно на задній підвісці багатоважеля, в передній використовуються для посилення конструкції.
- Пружини: забезпечують пружний зв'язок підвіски з кузовом автомобіля.
- Амортизатори призначені для гасіння коливань.
- Стабілізатор поперечної стійкості: компенсує крен кузова при проходженні поворотів.
Передня багатоважільна підвіска Audi Q5 Наявність кульових опор у кріпленнях важелів та маточини дозволяє здійснювати поворот колеса. Верхні важелінерідко робляться регульованими по довжині, що дає розширені можливості налаштування параметрів кутів установки коліс.
Влаштування задньої підвіски
Задня багатоважільна підвіска Honda Accord Багатоважільна підвіска для задньої осі має аналогічну конструкцію, крім можливості повороту маточини (виняток - задня підвіска, що підрулює). Сама проста схемавключає два поперечних і один поздовжній нижній важіль. Роль верхньої опоривиконує амортизаційна стійка, з'єднана з маточиною колеса. Дана конструкція підвіски Multilink відрізняється відносною простотою та доступністю виробництва.
Серед різних варіантівЗадні багатоважільні підвіски можуть зустрічатися підвіски, що включають до п'яти важелів. Один з нижніх є несучим, утримуючи пружину та вагу кузова. Амортизатор і пружина можуть встановлюватися окремо або у вигляді . У роботі незалежної задньої підвіски Multilink також бере участь стабілізатор поперечної стійкості.
Принцип роботи
Багатоважільна підвіска може встановлюватися як на передню, так і на задню вісь автомобіля. Незалежні один від одного верхні та нижні важелі закріплені з одного боку на кузові, з іншого – на ступиці колеса. Особливість роботи даної підвіски полягає в тому, що маточина колеса здатна змінювати положення в горизонтальній площині, покращуючи плавність ходу на нерівному покритті та підвищуючи стійкість автомобіля при проходженні поворотів.
Анімація роботи підвіски Multilink із п'ятьма важелями (вид зверху) Анімація роботи підвіски Multilink із п'ятьма важелями (вид ззаду)
Переваги
Порівняно з двоважелевою конструкцією, багатоважільна підвіска має такі плюси:
- краща стійкістьавтомобіля;
- чудова плавність ходу;
- відмінне проходження поворотів;
- незалежні поперечні та поздовжні регулювання кутів положення маточини.
Недоліки
Мінуси, зумовлені конструктивними особливостямипередньої підвіски Multilink:
- громіздкість;
- складність та висока вартість виготовлення;
- менша надійність.
Застосування багатоважелевої підвіски
Мінуси застосування схеми Multilink для передньої підвіски у вигляді подорожчання автомобіля та дорогого ремонту виправдані лише при виробництві дорогих автомобілів. Додаткові важелі складної конструкції з кульовими з'єднаннями збільшують вартість усієї схеми підвіски. Також необхідно передбачити складну структуру взаємодії елементів, що мають більшу рухливість, особливо при повороті колеса. У зв'язку з цим передня підвіска типу Multilink не застосовується в основному легкових автомобілів, у виробництві яких основними критеріями залишаються невисока ціна, надійність та ремонтопридатність.
Схема задньої підвіски багатоважеля Lexus RC 2015 року випуску
Багатоважільна підвіска для задніх колісотримала найбільшого поширення. У порівнянні з ускладненою конструкцією для передньої осі, де необхідно забезпечувати поворот ступичного вузла, вартість виготовлення задньої підвіски Multilink є значно нижчою. Єдиний дорогий елемент - масивний нижній важіль, що несе, який сприймає основне навантаження. Інші тяги і важелі виконують лише роль напрямних.
Схема задньої багатоважільного підвіски Honda Civic Багатоважільна підвіска може встановлюватися на моноприводні та повнопривідні автомобілі. В даний час вона широко використовується у виробництві як легкових автомобілів, так і кросоверів. Прогресивна конструкція поєднує переваги двоважільного схеми – стійкість і плавність ходу, покращуючи їх завдяки роздільному розташуванню напрямних елементів. Підвіска Multilinkдозволяє підвищити керованість автомобіля, а також реалізувати його найкраще зчепленняіз дорожнім покриттям.
