Хотілося б дізнатися поради людей, які знаються на налаштуванні Солекса. Чи допоможуть мені такі ситуації? І де взяти плюс на електромагнітний клапан (я маю безконтактне запалювання). Загалом, потрібно шукати спеціаліста з карбюраторів. Сам я карбюратор тримав у руках вперше, досвіду мало.
У тебе гусак прискорювального насоса стоїть рідною. Докупи нивський, і вийми з нього трубку. Далі дістань з карба свій гусак (він у тебе подвійний), вийми з нього аналогічну трубку (що в першу камеру дивиться) і встав замість нього від нивського. Будеш приємно здивований розгону
І дивися, щоб вони ссали не по стінках і заслінках, а чітко в колектор.
До речі, і сам важіль, що на мембрану прискорювального насоса тисне, можеш поставити від нивського карба)
Вазовський карбюратор на Форд Сієрра
Одного дня вирішив, що треба спробувати поставити. :)
Купив у найближчому автомагазині карб ДААЗ - 21053-1107010-20 (солекс) за 1500 рублів, кілька хомутів, тросик підсмоктування, та бензошланг.
Щоб карб нормально став на фордовський впускний колектор, довелося сточити круглим напилком тут:
До речі на фордах у кого стоїть карб веббер старого типу (з квадратними дифузорами) сточувати в принципі швидше за все не довелося б нічого, у нього, наскільки я знаю, відстань між шпильками практично збігається з нашими солексами ... У мене був веббер вже новий (з круглими дифузорами) ) Вужчий, до речі якщо ставити замість карба пірбург або моторкрафт то треба змінювати і впускний колектор на від веббера.
заглушив непотрібні трубки:)
Трос підсмоктувача кріпиться до планки 2 і тягне важіль повітряної заслінки 3, до цієї ж планки 2 хомутом закріпив трос газу, що тягне важіль газу 1
… Що тут можна сказати, хлюпнув бензину в карбюратор, завелася, але одразу глухла…
виявилося ось що:
був погано закручений клапан холостого ходу, його треба акуратно затягнути, головне не перетягнути, щоб не зіпсувати жиклер ХХ та його посадкове місце в карбі.
Живлення клапана взяв із плюса котушки запалення.
Після цього холости стали ок, але виявилося, що при розгоні моторошний провал.
…знімаємо кришку карба і регулюємо струмінь з розпилювача прискорювального насоса, підгинаючи трубочку, щоб пирскало не на стінки дифузора або на дросельну заслінку, а точно між ними, прямо в колектор
витягується легко, підчепивши викруткою.
Я врешті-решт зробив приблизно так:
загнув другу (довгу) трубку в першу камеру, у мене двигун два літри, з двох трубок якраз.
На фото показана обрізана загнута трубка, можна не різати, а просто навкруги загнути.
Трос підсмоктувача вивів під кермо замість заглушки.
Все поїхало ... :) Для інтересу поставив назад рідний карб ... сум:)
Потім уже купив нивівський ремкомплект, поставив жиклери більше…
Що ще можу порадити, на двигун більше 1,6 краще брати карб ДААЗ 21073 нивівський
ps у приятеля взяв каструлю повітряного фільтра:
але виявилося що важіль підсмоктування упирається в неї знизу, довелося спиляти дзьоб у каструлі і розгорнути)
ось такий колгосп)))
В'ячеслав
Всім добрий день!
У мене схожа ситуація – немає іскри на 2-3 циліндрах. Поспішивши, купив нові високовольтні дроти - проблема залишилася. Перед тим, як робити наступні покупки, зняв котушку, продзвонив - все продзвонюється симетрично: між центральним і крайніми контактами 3-ехконтактного роз'єму 0,9 Ом і в один і в інший бік (при замкнутих щупах тестера - 0,3 Ом), між 2 і 3 виходом на свічки - десь 13,5 кОм, точно також між 1 і 4, причому ні між собою - 2-3 з 1-4, ні на масу вони не телефонують. Виходить – котушка справна. Ідемо далі за схемою - на котушку йде 3 дроти з ЕБУ запаленням ESCP контакти 8, 11, 12. Сьогодні продзвоню ці дроти, але заразом можна перевірити наступне: на 11 контакт ЕБУ приходить харчування від замку запалення через резистор, який у свою чергу з'єднаний через конденсатор із землею. І ось тут постає питання до більш знаючих:
1. Чи можна заміряти сигнал на 8, 11, 12 контактах ЕБУ і якщо так, то чому він дорівнює?
2. Якщо вважати, що на одну первинну обмотку котушки приходить сигнал з 8-12 контактів, а на другу з 8-11, чи може давати збій на другій обмотці несправний конденсатор? І заразом хто підкаже його номінал, щоб приготувати заздалегідь?
Shtopor написав:
про обнулення-
1 зняв контакти з ДПДЗ
5поставив усе на місце
| Всім добрий день! Дуже хочеться сподіватися, що моя проблема криється у проводах, конденсаторі чи поганому контакті, т.к. в іншому випадку випливає перспектива заміни ЕБУ, що не дуже смачно за грошима. Буду радий будь-яким порадам. _________________ |
|
| Нарешті закінчилися опади і сьогодні видалася можливість спокійно човна відкритим небом продзвонити проводку. Залишається невирішеним питання: що робити далі?
Відведення на тахометр відключати пробував? Дякую за пораду, але коли я перевіряв зняті котушку та ЕБУ, то виявив, що жоден контакт котушки та ЕБУ не дзвониться на свій корпус. Тахометр начебто працює нормально - при запуску його показання узгоджуються зі звуком двигуна, адже якби відведення на нього коротила, то він би показував якусь нісенітницю. Та й відведення цю я поки не знайшов. Зараз мене більше займає ця фігня в керамічному корпусі - конденсатор не повинен дзвонити, а резистор таких розмірів (діаметр 12/14мм, довжина 66мм) повинен мати не один ком. До того ж із внутрішньої сторони його кришки явні сліди електроерозії – я думаю такого не повинно бути. |
Неправильно, без датчиків він навіть і не помітить що колінвал крутиться.. Так, там дійсно мудрувати доведеться.
Якщо тахометр працює - значить на підведеній до нього гілки є імпульси, треба розуміти, що й іскра там є. Так що швидше за все ця ідея неправильна.
Ось знайшов у ночі вбиту Восьмерку, зняв для наочності.
1.За наявності колектора Вебер.
Затискаємо в лещата Солекс. Попередньо заглушивши всі штуцера і камери від стружки (а вона буде) Беремо круглий напилок або фрезу з дрилем (це раз 20 швидше) Задні 2 отвори на фланці пропилюємо в низ. До тих пір поки карб не сяде на шпильку. без можливих перекосів. Шпильки Вебера високі (підкласти регулювальні гайки більшого розміру).
Вид ззаду
2.Зняти з колектора проставку.Ось так ця зараза виглядає
3. Встановити паранітову прокладку на шпильки (від вебера). Потім акуратно посадити карб, переконавшись, що не гойдається і рівно лежить по периметру-ЦЕ ДУЖЕ ВАЖЛИВО, тому що в цьому місці підсмоктування повітря не допустимо. теж погано.
Заглушити усі зайві шланги.
4.Тепер ставимо кронштейн троса на колектор, трохи допрацювавши кронштейн (від вебера) вісімковий не підійде. Трос фордовський ставимо, знімаємо з 08карба чорну гойдалку під трос. Роздраконити дірку в наконечнику. Потім фіксатор-затискач (вебер) Трос підсмоктування краще від 08-він одножильний. Намагався залишити фордовський (багатожильний) 08 карбу не сподобалося. Вісьмерковий працює безвідмовно. .Виготовити кронштейн і прикрутити шурупами до коробу припливу повітря.До нього повернення.пружину.
5.Підключаємо паливні шланги як на малюнку.
Вид зверху. Найголовніше. не скупитися і купити оригінал 2108, різниця в ціні не велика, але позбавить вас від геморою (стружки в каналах, заклинених кульках прискорювального насоса та бракованого клапана хх) Мені на жаль вже відомі такі випадки.
А перед установкою наповнити поплавцеву камеру бензином і в руках тримаючи (над кухлем пива друга) Показати мову, натиснути важіль прискор. Насоса до упору. Повинні бути рівні і тривалі 2 струмені.
Повітря від 08 відмінно підходить. І якщо з нього зняти і поміняти гуму ущільнювача на більш тонку, то капот закриється добре. Бо Солкс на кілька см вище Вебера
6. Далі для зручності налаштування без повітря на, пробуємо запустити мотор. Якщо все зробити прально, він пуститься приємно легко і відразу з підсмоктування ессно. виставивши трос підсмоктування так, щоб заслінка повітря щільно закривала 1ю камеру. Робиться так: рукою закриваємо заслінку, вішаємо трос не затискаючи, а в салоні витягнути ручку. Затискаємо, перевіряємо. , втопити ручку в салоні не до кінця, залишивши пару мм, потім затягнути трос на карбі, спочатку обплетення, потім гвинт троса. Це дозволить відкривати і закривати заслінку впевнено до кінця ходу.
Вид зліва
Налаштування суміші та хх.
Я роблю так, один раз на пів року (зима-літо), взимку лише кількість злегка піднімаю, не чіпаючи суміш.
Це прийнятно для будь-яких карбів бензинових двигунів.
1.Гвинтом кількості (чорний пластиковий) виставити десь 850 об.
2.гвинтом качесва(втоплений у корусі)виставити макс.оборотів.
3.якщо обороти піднялися-то знизити тепер кількістю.
4.і знову підняти гвинтом якості до 850об.
5. Тепер загортати гвинт якості до тих пір, поки мотор не почне злегка трусити.
6.останній етап: цей же гвинт якості відвернути на оду чверть або третину, тобто досягне стійкості оборотів.
Якщо є тахометр, здорово! Він допоможе, якщо ні-на слух.
Все це за умови прогрітого двигуна до робочої температури. Бажано скоротити контакти карлсона під час налаштування.
Маленька добавка.
Рекомендується допрацьовувати колектор для переходу до карба.
Ніяких сходинок бути не повинно. Для цього є рашпіль.
Знімаємо колектор (заодно можна і посадкову шліфонуть і прокладку змінити до блоку) приставляємо карб і дивися де і що треба сточити. Працюємо та намагаємося вивести в ідеал. Канал що пряміше тим краще.
Ще прошу всіх пам'ятати що паранітова прокладка НЕМАЄ зменшувати отвори карба (дуже багато підробок), тому при покупці відразу перевіряйте прокладку, краще якщо вона буде трохи (0,5-1мм) більше отворів карба.
З дозволу додам свої п'ять копійок. Зробив напередодні цю операцію. При найближчому розгляді з'ясувалося, що при розточуванні отворів так, як показано на малюнку, отвори дифузорів дійсно не потрапляють на отвори в колекторі. ОДНАК можна розточити всі отвори назустріч один одному на половину загальної різниці посадкового розміру, і тоді нічого з колектором робити не доведеться, отвори у мене збіглися відмінно. Місце дозволяє з обох боків. Прокладки від вебера не було, тому було встановлено восьму прокладку, в якій отвори були розточені так само, як і на карбюраторі.
Також, якщо ви міняєте не вебер на восьмий, а ставите цей колектор позбавляючись від Ford VV, то за наявності прямих рук можна залишити рідний корпус повітряного фільтра. За місцем буде зрозуміло, що треба доопрацювати. Але це вже для особливих збоченців
Доброго вам дня. Хочу розповісти про мою епопею щодо заміни карбюратора Weber на Солекс 21083-1107010 Операцію домовився проводити разом з досвідченим хірургом Дмитром Андрійовичем Придбав: Карбюратор Solex ДААЗ 21083-1107010 шланг довгий Прокладки карбюратора паронітові 2 шт Клейму на електромагнітний клапан 2 шт. Шланг до розширювального бачка ВАЗ У сантехнічному магазині: Штуцер з внутрішнім різьбленням 1/2 D 16 - 2шт. Штуцер із зовнішнім різьбленням 1/2 D 10 - 2шт. Прокладки поранить? - 6шт. У металовиробах: Гвинти головка в потай під шестигранник 6х20-5шт.(в колектор, 1 запасний) Гвинти головка в потай під шестигранник 6х30-5шт. (в карб., 1 запасний) Болти від М8 до М4 з неповним різьбленням L-35мм (для глушіння трубок по 3шт.) Болти М8х30 -3шт. (Для кронштейна) Шайби D8 високі для регулювання кронштейна. Гайки М6-5шт. Шайби D6-5шт. Гровер Шайби D6-5шт. Гайка-Баранець М5-шт. Шайби D5 кузовні-4 шт. Хомути гвинтові -10шт. Куточок меблевий «65» -1шт Шурупи-саморізи гіпрочні по металу, найменші -3шт. Інструменти: Керн. зенкер китайський -20рублів.
мітчик М6. напилок круглий. напилок напівкруглий. свердло D2 -2шт. свердло D3,5 -2шт. свердло D5 -1шт. свердло D6,5 -1шт. свердло D10 -1шт. папір наждачний у суботу зняли Weber.
Я виміряв і відмалював в Автокаді колектор і кронштейн.
|
Вкладення: |
|
Коментар до файлу:Коллекти накладення.jpg |
У неділю виготовляв проставку: приклеїв роздруківку креслення проставки до заготівлі скотчем. накернив усі отвори. засвердлив свердлом 2мм. прозенкерував (отвори під гвинти карбюратора зенкерувати з урахуванням того, щоб залишилося десь нарізати різьблення). просвердлив свердлом D5мм (під різьблення, для карбюратора), і D6.5мм (в колектор). нарізав різьблення так, щоб гвинти мали легкий нахил у центр проставки (1-2 градуси) гвинти карбюратора не утоплювалися, довелося сточити частину головки, пропилити кінчик гвинта під викрутку з прямим шліцом. Просвердлив усі отвори по периметру великих отворів свердлом D3,5мм, вибив перемички викруткою. доводив отвори напилком, звіряючи з прокладками, шліфував площини під прокладки. Проставка готова!
Під кронштейн тросика газу зробив розгортку на папері 1:1, Через приклеєну розгортку набив керном всі отвори і кути з'єднав точки кутів кресленням вирізав болгаркою деталь просвердлив отвори вибив перемички допрацював напилками Кронштейн готовий!!! 8 березня в понеділок о 14.00 розпочали складання (погода не балувала, ближче до вечора почалася реальна хуртовина) Процес встановлення карбюратора вже докладно описаний на форумі. Не повторюватимуся. Зупинюся на установці кронштейна та від'єднанні крокового двигуна. Кронштейн найкраще встановлювати через шайби.
Підбираючи шайбами висоту та кут установки. Під пружиною знаходиться «перехідний штуцер» від шлангів підведення охолоджувальної рідини до пристрою автоматичного керування повітряною заслінкою Weber до шлангу блоку підігріву Солекс 21083.
У колодці, в яку вставляється роз'єм крокового двигуна, необхідно перемкнути перший і другий контакти.
Ці контакти відповідають за перемикач холостого ходу.
Принцип його дії наступний: при повністю відпущеній педалі газу, упор важеля дросельної заслінки натискає на шток ШМ (що є, за сумісництвом, своєрідною кнопкою перемикача натискного типу) і, тим самим, розмикає ланцюг, підключений до EEC-IV, що сигналізує останньому про необхідності підтримки холостого ходу за допомогою посилки керуючих команд крокового мотора (постійно, поки перемикач холостого ходу натиснутий і розімкнув ланцюг).
Після того як все встановили, завели. Завелася одразу, але оберти чудово плавали. Менше ніж 1000 машина глухла. З дурницю накрутили гвинт якості. Після вимкнення двигуна було гартальне запалювання. Проблема опинилася у електромагнітному клапані ЕПХХ. Після того, як вийняли паливний жиклор системи холостого ходу, обороти стабілізувалися. Поїхали покататися, виявилася ще одна проблема. Провал обертів при різкому натисканні газу. Оберти холостого ходу таки плавають, коли 500, коли під 1000. На неодружених таке відчуття, що спрацьовують не всі циліндри (може забруднилися свічки, неякісною сумішшю). Знайшов у мережі статтю про заміну Weber на Солекс на Сієррі. Там описано шляхи вирішення схожої проблеми.
Хотілося б дізнатися поради людей, які знаються на налаштуванні Солекса. Чи допоможуть мені такі ситуації? І де взяти плюс на електромагнітний клапан (я маю безконтактне запалювання). Загалом, потрібно шукати спеціаліста з карбюраторів. Сам я карбюратор тримав у руках вперше, досвіду мало.
У тебе гусак прискорювального насоса стоїть рідною. Докупи нивський, і вийми з нього трубку. Далі дістань з карба свій гусак (він у тебе подвійний), вийми з нього аналогічну трубку (що в першу камеру дивиться) і встав замість нього від нивського. Будеш приємно здивований розгону І дивися, щоб вони ссали не по стінках і заслінках, а чітко в колектор. До речі, і сам важіль, що на мембрану прискорювального насоса тисне, можеш поставити від нивського карба)
Вазовський карбюратор на Форд Сієрра
Одного дня вирішив, що треба спробувати поставити. :)
Купив у найближчому автомагазині карб ДААЗ - 21053-1107010-20 (солекс) за 1500 рублів, кілька хомутів, тросик підсмоктування, та бензошланг.
Щоб карб нормально став на фордовський впускний колектор, довелося сточити круглим напилком тут:
До речі на фордах у кого стоїть карб веббер старого типу (з квадратними дифузорами) сточувати в принципі швидше за все не довелося б нічого, у нього, наскільки я знаю, відстань між шпильками практично збігається з нашими солексами ... У мене був веббер вже новий (з круглими дифузорами) ) Вужчий, до речі якщо ставити замість карба пірбург або моторкрафт то треба змінювати і впускний колектор на від веббера.
заглушив непотрібні трубки:)
Трос підсмоктувача кріпиться до планки 2 і тягне важіль повітряної заслінки 3, до цієї ж планки 2 хомутом закріпив трос газу, що тягне важіль газу 1
… Що тут можна сказати, хлюпнув бензину в карбюратор, завелася, але одразу глухла…
виявилося ось що:
був погано закручений клапан холостого ходу, його треба акуратно затягнути, головне не перетягнути, щоб не зіпсувати жиклер ХХ та його посадкове місце в карбі.
Живлення клапана взяв із плюса котушки запалення.
Після цього холости стали ок, але виявилося, що при розгоні моторошний провал.
…знімаємо кришку карба і регулюємо струмінь з розпилювача прискорювального насоса, підгинаючи трубочку, щоб пирскало не на стінки дифузора або на дросельну заслінку, а точно між ними, прямо в колектор
витягується легко, підчепивши викруткою.
Я врешті-решт зробив приблизно так:
загнув другу (довгу) трубку в першу камеру, у мене двигун два літри, з двох трубок якраз.
На фото показана обрізана загнута трубка, можна не різати, а просто навкруги загнути.
Трос підсмоктувача вивів під кермо замість заглушки.
Все поїхало ... :) Для інтересу поставив назад рідний карб ... сум:)
Потім уже купив нивівський ремкомплект, поставив жиклери більше…
Що ще можу порадити, на двигун більше 1,6 краще брати карб ДААЗ 21073 нивівський
ps у приятеля взяв каструлю повітряного фільтра:
але виявилося що важіль підсмоктування упирається в неї знизу, довелося спиляти дзьоб у каструлі і розгорнути)
ось такий колгосп)))
В'ячеслав
Всім добрий день! У мене схожа ситуація – немає іскри на 2-3 циліндрах. Поспішивши, купив нові високовольтні дроти - проблема залишилася. Перед тим, як робити наступні покупки, зняв котушку, продзвонив - все продзвонюється симетрично: між центральним і крайніми контактами 3-ехконтактного роз'єму 0,9 Ом і в один і в інший бік (при замкнутих щупах тестера - 0,3 Ом), між 2 і 3 виходом на свічки - десь 13,5 кОм, точно також між 1 і 4, причому ні між собою - 2-3 з 1-4, ні на масу вони не телефонують. Виходить – котушка справна. Ідемо далі за схемою - на котушку йде 3 дроти з ЕБУ запаленням ESCP контакти 8, 11, 12. Сьогодні продзвоню ці дроти, але заразом можна перевірити наступне: на 11 контакт ЕБУ приходить харчування від замку запалення через резистор, який у свою чергу з'єднаний через конденсатор із землею. І ось тут постає питання до знаючих: 1. Чи можна заміряти сигнал на 8, 11, 12 контактах ЕБУ і, якщо так, то чому він дорівнює? 2. Якщо вважати, що на одну первинну обмотку котушки приходить сигнал з 8-12 контактів, а на другу з 8-11, чи може давати збій на другій обмотці несправний конденсатор? І заразом хто підкаже його номінал, щоб приготувати заздалегідь? Дуже хочеться сподіватися, що моя проблема криється у проводах, конденсаторі чи поганому контакті, т.к. в іншому випадку випливає перспектива заміни ЕБУ, що не дуже смачно за грошима. Єдине, може варто спробувати обнулити ЕБУ, як зазначено у книжці або писав Штопор
Shtopor написав:
про обнулення - 1 зняв контакти з ДПДЗ 2.замкнув середній і верхній контакт 3 зняв заглушку з діагностичного роз'єму (він бовтається біля модуля запалювання, трикутний такий з червоною глушкою) 4в верхній контакт вставив провід і з'єднав його з масою -тримав 5 на місце
|
Всім добрий день! У мене проблема - немає іскри на 2-3 циліндрах. Поспішивши, купив нові високовольтні дроти - проблема залишилася. Перед тим, як робити наступні покупки, зняв котушку, продзвонив - все продзвонюється симетрично: між центральним і крайніми контактами 3-ехконтактного роз'єму 0,9 Ом і в один і в інший бік (при замкнутих щупах тестера - 0,3 Ом), між 2 і 3 виходом на свічки - десь 13,5 кОм, точно також між 1 і 4, причому ні між собою - 2-3 з 1-4, ні на масу вони не телефонують. Виходить – котушка справна. Ідемо далі за схемою - на котушку йде 3 дроти з ЕБУ запаленням ESCP контакти 8, 11, 12. Сьогодні продзвоню ці дроти, але заразом можна перевірити наступне: на 11 контакт ЕБУ приходить харчування від замку запалення через резистор, який у свою чергу з'єднаний через конденсатор із землею. І ось тут постає питання до знаючих: 1. Чи можна заміряти сигнал на 8, 11, 12 контактах ЕБУ і, якщо так, то як це правильно зробити і чому він дорівнює? 2. Якщо вважати, що на одну первинну обмотку котушки приходить сигнал з 8-12 контактів, а на другу з 8-11, чи може давати збій на другій обмотці несправний конденсатор? І заразом хто підкаже його номінал, щоб приготувати заздалегідь? Чи правильно я зрозумів, що він поряд із ЕБУ? Дуже хочеться сподіватися, що моя проблема криється у проводах, конденсаторі чи поганому контакті, т.к. в іншому випадку випливає перспектива заміни ЕБУ, що не дуже смачно за грошима. Єдино, може варто спробувати обнулити ЕБУ, як зазначено в книзі або писав Штопор Shtopor писав(ла): про обнулення- 1 зняв контакти з ДПДЗ 2.замкнув середній і верхній контакт 3 зняв заглушку з діагностичного роз'єму(він бовтається біля модуля запалювання, такий з червоною глушкою) 4в верхній контакт вставив провід і з'єднав його з масою -тримав 5 сек 5поставив все на місце Буду радий будь-яким порадам. З повагою, Володимир. _________________ |
|
|
Нарешті закінчилися опади і сьогодні видалася можливість спокійно човна відкритим небом продзвонити проводку. Тут на мене чекали сюрпризи: 1 я звичайно в автосправі чайник, але проштудувавши розумну книгу та інші доступні джерела, можу з упевненістю стверджувати, що у мене двигун CVH з карбюратором (знімав повітряний фільтр, чіпав його своїми руками). АЛЕ підключення електронного блоку управління запаленням відповідає схемі для двигуна 1,4 з уприскуванням палива CFI - 10 і 12 контакт (При вимкненому запаленні). 2 ЕБУ знімав (гладка чорна коробочка з пачку цигарок "Прима", з написом "Motorcraft" на корпусі та ESCP4 на бирці, приклеєній до роз'єму), очистив від бруду, заглянув усередину - плата залита прозорим силіконом без видимих пошкоджень. До речі, жоден із контактів роз'єму не дзвонить на силуміновий корпус ЕБУ. 3 До сталевої пластини, до якої прикручується ЕБУ, прикріплений роз'єм, у якого 2 контакти замкнуті перемичкою - петлею дроту, а ще до двох приєднаний чи то резитор, чи то конденсатор під металевою кришкою з написом 12АС000 made in Germany 4 C від'єднаного роз'єму ЕБУ котушки дзвоняться абсолютно однаково, але пробний запуск двигуна дав невтішний результат - вихлоп з кіптявою, обороти ХХ нестійкі в районі 500, машина дрібно здригається - схоже, як і раніше, працюють тільки два циліндри. Залишається невирішеним питання: що робити далі? Якщо має рацію УАК, і при роботі одну з обмоток котушки пробивають високовольтні імпульси, то треба міняти її на фіг. Спробую домовитися на авторинку про можливе повернення котушки, якщо справа виявиться не в ній. Але тоді в чому? Варіантів залишилося небагато - ЕБУ? Решта на перший погляд позначилася б на роботі запалення в цілому. а не працює лише половина. Буду радий будь-яким порадам. З повагою, Володимир.
Відведення на тахометр відключати пробував? Або просто прокинути два нових дроти від ЕБУ до котушки спробувати. До речі, перевір масу, котушка у тебе на блоці циліндрів стоїть, наскільки я пам'ятаю, там контакт напевно є (хоча перевірити стот), а ЕБУ на корпусі, спробуй прокинути "земляний" дріт до ЕБУ прямо від маси двигуна до котушки. Ну і всі маси перевірити варто. Дякую за пораду, але коли я перевіряв зняті котушку та ЕБУ, то виявив, що жоден контакт котушки та ЕБУ не дзвониться на свій корпус. Тахометр начебто працює нормально - при запуску його показання узгоджуються зі звуком двигуна, адже якби відведення на нього коротила, то він би показував якусь нісенітницю. Та й відведення цю я поки не знайшов. Зараз мене більше займає ця фігня в керамічному корпусі - конденсатор не повинен дзвонити, а резистор таких розмірів (діаметр 12/14мм, довжина 66мм) повинен мати не один ком. До того ж із внутрішньої сторони його кришки явні сліди електроерозії – я думаю такого не повинно бути. Маси перевіряв візуально, але завтра перевірю із тестером. А ось з проводами від ЕБУ до котушки треба помудрити - розібрати роз'єми, адже просто три дроти з від'єднаним 12-ти контактним на ЕБУ (і відповідно з відключеними датчиками) адже це не правильно? |
Неправильно, без датчиків він навіть і не помітить що колінвал крутиться.. Так, там дійсно мудрувати доведеться. Якщо тахометр працює - значить на підведеній до нього гілки є імпульси, треба розуміти, що й іскра там є. Так що швидше за все ця ідея неправильна.
Ось знайшов у ночі вбиту Вісімку, зняв для наочності. Затискаємо в лещата Солекс. Попередньо заглушивши всі штуцера і камери від стружки (а вона буде) Беремо круглий напилок або фрезу з дрилем (це раз 20 швидше) Задні 2 отвори на фланці пропилюємо в низ. До тих пір поки карб не сяде на шпильку. без можливих перекосів. Шпильки Вебера високі (підкласти регулювальні гайки більшого розміру).
Вид ззаду
2.Зняти з колектора проставку.Ось так ця зараза виглядає
3. Встановити паранітову прокладку на шпильки (від вебера). Потім акуратно посадити карб, переконавшись, що не гойдається і рівно лежить по периметру-ЦЕ ДУЖЕ ВАЖЛИВО, тому що в цьому місці підсмоктування повітря не допустимо. теж погано. Заглушити усі зайві шланги.
4.Тепер ставимо кронштейн троса на колектор, трохи допрацювавши кронштейн (від вебера) вісімковий не підійде. Трос фордовський ставимо, знімаємо з 08карба чорну гойдалку під трос. Роздраконити дірку в наконечнику. Потім фіксатор-затискач (вебер) Трос підсмоктування краще від 08-він одножильний. Намагався залишити фордовський (багатожильний) 08 карбу не сподобалося. Вісьмерковий працює безвідмовно. .Виготовити кронштейн і прикрутити шурупами до коробу припливу повітря.До нього повернення.пружину.
5.Підключаємо паливні шланги як на малюнку.
Вид зверху. Найголовніше. не скупитися і купити оригінал 2108, різниця в ціні не велика, але позбавить вас від геморою (стружки в каналах, заклинених кульках прискорювального насоса та бракованого клапана хх) Мені на жаль вже відомі такі випадки. А перед установкою наповнити поплавцеву камеру бензином і в руках тримаючи (над кухлем пива друга) Показати мову, натиснути важіль прискор. Насоса до упору. Повинні бути рівні і тривалі 2 струмені.
Повітря від 08 відмінно підходить. І якщо з нього зняти і поміняти гуму ущільнювача на більш тонку, то капот закриється добре. Бо Солкс на кілька см вище Вебера
6. Далі для зручності налаштування без повітря на, пробуємо запустити мотор. Якщо все зробити прально, він пуститься приємно легко і відразу з підсмоктування ессно. виставивши трос підсмоктування так, щоб заслінка повітря щільно закривала 1ю камеру. Робиться так: рукою закриваємо заслінку, вішаємо трос не затискаючи, а в салоні витягнути ручку. Затискаємо, перевіряємо. , втопити ручку в салоні не до кінця, залишивши пару мм, потім затягнути трос на карбі, спочатку обплетення, потім гвинт троса. Це дозволить відкривати і закривати заслінку впевнено до кінця ходу.
Вид зліва
Налаштування суміші та хх. Я роблю так, один раз на пів року (зима-літо), взимку лише кількість злегка піднімаю, не чіпаючи суміш. Це прийнятно для будь-яких карбів бензинових двигунів. 1.Гвинтом кількості (чорний пластиковий) виставити десь 850 об. 2.гвинтом качесва(втоплений у корусі)виставити макс.оборотів. 3.якщо обороти піднялися-то знизити тепер кількістю. 4.і знову підняти гвинтом якості до 850об. 5. Тепер загортати гвинт якості до тих пір, поки мотор не почне злегка трусити. 6.останній етап: цей же гвинт якості відвернути на оду чверть або третину, тобто досягне стійкості оборотів. Якщо є тахометр, здорово! Він допоможе, якщо ні-на слух. Все це за умови прогрітого двигуна до робочої температури. Бажано скоротити контакти карлсона під час налаштування.
Маленька добавка. Рекомендується допрацьовувати колектор для переходу до карба. Ніяких сходинок бути не повинно. Для цього є рашпіль. Знімаємо колектор (заодно можна і посадкову шліфонуть і прокладку змінити до блоку) приставляємо карб і дивися де і що треба сточити. Працюємо та намагаємося вивести в ідеал. Канал що пряміше тим краще. Ще прошу всіх пам'ятати що паранітова прокладка НЕМАЄ зменшувати отвори карба (дуже багато підробок), тому при покупці відразу перевіряйте прокладку, краще якщо вона буде трохи (0,5-1мм) більше отворів карба.
З дозволу додам свої п'ять копійок. Зробив напередодні цю операцію. При найближчому розгляді з'ясувалося, що при розточуванні отворів так, як показано на малюнку, отвори дифузорів дійсно не потрапляють на отвори в колекторі. ОДНАК можна розточити всі отвори назустріч один одному на половину загальної різниці посадкового розміру, і тоді нічого з колектором робити не доведеться, отвори у мене збіглися відмінно. Місце дозволяє з обох боків. Прокладки від вебера не було, тому було встановлено восьму прокладку, в якій отвори були розточені так само, як і на карбюраторі. Також, якщо ви міняєте не вебер на восьмий, а ставите цей колектор позбавляючись від Ford VV, то за наявності прямих рук можна залишити рідний корпус повітряного фільтра. За місцем буде зрозуміло, що треба доопрацювати. Але це вже для особливих збоченців
|
А – кришка карбюратора, |
Н - діафрагма прискорювального насоса, J – діафрагма збагачуючого пристрою повного навантаження (повної потужності), К - діафрагма збагачувального пристрою середніх навантажень, L - поплавець, М - емульсійна трубка I камери, N – жиклер холостого ходу I камери, Р – голчастий клапан, Q – сітчастий паливний фільтр, R – емульсійна трубка ІІ камери |
Установка крокового двигуна регулювання холостого ходу карбюратора Weber
Регулювання холостого ходу карбюратора Weber 85 HF
У двигуні 1,6 дм 3 типу LSD використовується двокамерний карбюратор Weber 84 HF 9510 CA.
З моделі 1985 в двигуні 2,0 дм 3 типу NET застосовується карбюратор Weber 85 HF 9510 CA (в автомобілях з механічною коробкою передач) або Weber 8 HF 9510 DA (в автомобілях з автоматичною коробкою передач). Конструкція основних елементів цих карбюраторів ідентична карбюраторам Weber 83 HF, застосовуваним раніше двигунах 2,0 дм 3 .
Карбюратори Weber 84 HF та 85 HF містять такі нові елементи:
- дросельна заслінка суміші II камери керується вакуумом, що утворюється у впускному колекторі;
- Автоматичний пусковий пристрій має електричний підігрів (тільки 85 HF - двигун 2,0 дм 3);
- Число обертів холостого ходу регулюється за допомогою електричного крокового двигуна, що приводить в рух дросельну заслінку I камери. Цей двигун отримує керуючі сигнали від модуля керування запаленням ESC II (тільки 85 HF – двигун 2,0 дм 3).
Перевірка та регулювання карбюраторів Weber
Нижче наведена інформація, що стосується лише перевірки та регулювання холостого ходу, а також зняття та встановлення крокового двигуна керування дросельною заслінкою суміші 1-ї камери на холостому ході карбюраторів Weber 85 HF 9510 CA та DA, що застосовуються в двигунах 2,0 дм 3 типу NET.
Зняття та встановлення крокового двигуна та основне регулювання холостого ходу – двигун 2,0 дм 3 типу NET
Зняття та встановлення крокового двигуна регулювання холостого ходу не становлять особливих труднощів.
| ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ | |||||||
|
Регулювання складу суміші (змісту СО) на холостому ходу – двигун 2,0 дм 3 типу NET
| ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ | |||||||
|
Регулювальні дані карбюраторів Weber
| Карбюратор |
Ford випустив безліч бензинових моделей з карбюраторами. Складалося навіть враження, що фірма просто експериментує із цим методом харчування. Тільки модифікацій карбюраторів Weber було використано щонайменше 10. Адже були ще й Solex, Pierburg, власні розробки. Представлені карбюратори Weber були одними з перших, на яких карбюратор постачався електронним контролером управління системою живлення.
Увага!
На нашому сайті в розділі «Карбюратори/Вакуумні діаграми» ви можете знайти вакуумні діаграми карбюраторних систем Weber для всіх моделей Ford.
Крім того, до вашої уваги в розділах:
- "Карбюратори/Електросхеми" - електросхеми та роз'єм контролера управління карбюраторною системою живлення Weber на моделях Ford;
- "Технічні дані/Бензинові моделі" - всі технічні дані на всіх вузлах практично всіх бензинових моделей Ford незалежно від системи живлення;
- «Моменти затяжок/Бензинові моделі» — моменти затяжок всіх різьбових з'єднань моделей, що представляються;
- Електросхеми - докладні електросхеми на всі вузли всіх моделей Ford.
Технічні характеристики
|
Параметр |
|||||
| Модель |
Ford Granada / Scorpio2,0 |
||||
| Року випуску | |||||
| Код двигуна | |||||
| - Об `єм | |||||
| - Потужність, кВт) | |||||
| Року випуску карбюратора |
листопад, 1984-1989 |
||||
| Виробник карбюратора | |||||
| Тип карбюратора | |||||
| - Ідентифікаційний номер (номери) |
85 HF - 9510 - CA 85 HF – 9510 – DA |
85 HF - 9510 - GA 85 HF – 9510 – CA |
85 HF - 9510 - DA |
85 HF - 9510 - GA 85 HF - 9510 - CA |
|
| Швидкість на холостому ходу (об/хв) | |||||
| Рівень CO на холостому ході (%) | |||||
| Підвищена швидкість на холостому ходу (об/хв) | |||||
| Робоче упорскування | |||||
| Упорскування на холостому ходу | |||||
| Зазор повітряної заслінки (мм) | |||||
| Хід повітряної заслінки (мм) | |||||
| Рівень поплавця – верхній (мм) |
Увага!
Всі моделі Ford випускалися як з ручною, так і з автоматичною трансмісією. Моделі Granada та Scorpio випускалися також у двох модифікаціях – з каталізатором та без.
Регулювання, Карбюратор встановлений
Увага!
Щоб уникнути несанкціонованої зміни положення, більшість регулювальних гвинтів моделей автомобілів пломбуються. При необхідності регулювання пломби має бути видалено. Але після завершення всіх робіт настійно рекомендується пломби відновлювати.
Перед початком регулювання повинні бути забезпечені такі умови:
- всі інші регулювання (включаючи зазори клапанів, систему запалювання) проведено повному обсязі;
- у системі індукції немає витоків повітря;
- двигун має нормальну робочу температуру;
- повітряний фільтр своєму місці;
- повітряна заслінка повністю відкрита;
- всі електричні компоненти відключені (за винятком вентилятора, що охолоджує);
- аналізатор вихлопних газів та лічильник числа оборотів підключені згідно з інструкціями виробника; аналізатор на моделях із каталізатором встановлений на вихідному трубопроводі.
Регулювання швидкості на холостому ходу
Значення, що досягаються: 800 об/хв
Важливе зауваження:Усі параметри роботи на холостому ході контролюються кроковим двигуном та електронною системою. За необхідності рівень CO можна провести звичайним шляхом, швидкості ж на холостому ході не підлягають регулюванню. Якщо підвищена швидкість на холостому ходу відповідає специфікаціям, її підвищення можливе з допомогою роз'єму поруч із модулем управління двигуном – заземлення жовтого дроту (A, рис.1) викличе збільшення швидкості приблизно 75 оборотів.
Регулювання зазвичай проводиться при заміні крокового двигуна за допомогою регулювального гвинта дроселя (B, рис.2).
- Запустіть двигун на неодруженому ходу, дайте йому прогрітися до нормальної робочої температури, доведіть оберти до 2500.
- Дайте встояти режиму холостого ходу.
- Щупом на 1,0 мм перевірте зазор між плунжером та регулювальним гвинтом. Цей зазор повинен відповідати швидкості 850-900 об/хв. За потреби зробіть регулювання зазору.
- Повторно перевірте швидкість. При необхідності зробіть регулювання знову.
- Запломбуйте гвинт.
- За проведеними процедурами повинні обов'язково слідувати процедури перевірки крокового двигуна.
- При вимкненому запалюванні повністю закрийте дросельну заслінку.
- Протягом 4 секунд частково відкривайте її, щоб провентилювати колектор.
- При включенні запалення кроковий двигун повинен самостійно встановити дросельну заслінку в оптимальне положення залежно від температури.
Регулювання рівняCO
Значення, що досягаються:
- двигунNE4: 1,0 – 1,5%;
- двигуниNER / NE5 / NES : 0,5 – 1,5%;
- інші двигуни: 0,75 - 1,25%
Важливе зауваження:Моделі з каталізатором повинні мати підключений до трубопроводу газовий аналізатор.
- Для регулювання двигун повинен мати нормальну робочу температуру.
- Запустіть двигун на холостому ходу на обертах 3000 на 30 секунд.
- Як тільки стабілізуються показання газового аналізатора та лічильника числа обертів, зафіксуйте показання.
- При необхідності здійсніть регулювання за допомогою гвинта A (рис.3).
- Запломбуйте гвинт.
- Усі операції мають бути виконані протягом 30 секунд.
Автоматична повітряна заслінка
Система повітряної заслінки на карбюраторах представлених моделей повністю автоматична.
Як тільки двигун досягає нормальної робочої температури, заслінка буде підтримуватися повністю відкритому положенні.
Якщо двигун холодний і невеликі навантаження, вакуумна система збільшує напругу пружини для збагачення палива.
При повністю працюючому дроселі і холодному двигуні механічна тяга відкриває повітряну заслінку, щоб уникнути зайвого збагачення.
Регулювання зазору повітряної заслінки
- Зніміть монтаж повітряної заслінки, біметалеву пружину і нагрівальний кожух.
- За допомогою важеля повітряної заслінки утримуйте її закритою (B, рис.4).
- Вручну натисніть на діафрагму вгору до краю її еластичності.
- За допомогою відповідного щупа або свердла виміряйте зазор між заслінкою та корпусом (A, рис.4).
- За необхідності зробіть регулювання за допомогою обмежувального гвинта діафрагми (C, мал.4).
- Виконайте складання заслінки. Перед тим, як остаточно затягувати гвинти, переконайтеся в точному вирівнюванні міток (A, рис.5).
- Встановіть повітряний фільтр на місце і підключіть акумулятор.
Регулювання рівня поплавця
Значення, що досягаються:
відстань"X" : 7 ,5 - 8,5 мм
- Від'єднайте акумулятор та повітряний фільтр.
- Зніміть верхню кришку карбюратора та утримуйте її у вертикальному положенні (рис.6).
- Не знімаючи прокладки, виміряйте проміжок “X” (рис.6) між поплавком і корпусом карбюратора.
- При необхідності зробіть регулювання відгинаючи плече A (рис.6).
- Встановіть карбюратор, повітряний фільтр, підключіть акумулятор.
Опис ролика:
Ford Sierra сьєра тест драйв автомобіля. Сьогодні ми зробили огляд на сієрру, форд сієрра забутий дідок з 90-х - ми спробували розібрати все до гвинтика, щоб більше не залишилося питань щодо сієри. Ford Sierra випускався з 1982 до 1994 року. На відео форд сієрра розповідається якими двигунами форд комплектувався автомобіль форд сієра, які у сієри основні недоліки по кузову та ходовій частині. Поговоримо про форд сієру як про перший автомобіль. Цей автомобіль коштує 2500 дол. Я вважаю, що цей автомобіль ідеально підходить як перший автомобіль. Він комплектувався двигунами форд 1,6, 1,8 2,0 бензин, а також деякими дизельними двигунами форд. На відео показано автомобіль за 2500 дол. В огляді ми розповідаємо про двигун 2.0, на жаль 1.8 cvh не торкаємось. Двигун Ford Sierra 1.8 cvh, не настільки поширений як 2.0 dohc.
00:01 – твій перший автомобіль сьєра відео (автомобіль за 2500 дол)
00:51 - початок огляду на автомобіль ford sierra
01:21 - двигуни форд сієра
03:30 - проблеми підвіски форд сьєра
03:50 - огляд салону форд сієрра
04:15 – перший автомобіль форд сьєра
06:40 - багажник форд сієрра відео(автомобіль за 2500 дол)
07:32 - тест драйв ford sierra відео
Мій канал на ютубі - http://www.youtube.com/channel/UC97E0...
Невбиваний паджеро 3 - https://www.youtube.com/watch?v=YXm-t...
Я в ВК - https://vk.com/id25577037
https://www.youtube.com/watch?v=7aVov...
