І в Європі була доступна з 1995 року, а до 1996 року та інших країнах світу. За весь час виробництва було випущено 1533123 автомобілів.
Дизайнером автомобіля був Joji Nagashima. Розвиток наступника E34, внутрішньо відомий як «Entwicklung 39», розпочався ще на початку 1989 року і закінчився в 1995 році. Остаточний проект було затверджено у 1993 році, патент дизайну було подано 20 квітня 1994 року.
Модельний ряд BMW E39
BMW E39 Sedan
Дизайн автомобіля у будівництві кузова та електронних технологій спирається значною мірою на та розроблений таким чином, що частота для кручення та вигину знаходяться в окремих діапазонах та вище власної частоти.. Кузов автомобіля діє як каркас безпеки для захисту водія та пасажирів. Структурна жорсткість монокока була збільшена за допомогою комп'ютерного моделювання. Це дозволило посилити ключові моменти для збільшення жорсткості, без значного додавання ваги.
Загальне збільшення на 10 кілограмів компенсувалося алюмінієвою підвіскою. Методи лазерного зварювання забезпечили жорсткий зв'язок у всьому кузові. Іншим напрямком у розробці кузова була динаміка автомобіля. Коефіцієнт опору наприклад 528i та 540i - 0,28 і 0,31.
Для моделей 520i - 530i, вперше в 5 серії використовується рейкове кермо. Це не тільки забезпечує зниження ваги, але й гарантує швидший відгук керма на поворотах, а також точнішу чутливість в управлінні в цілому.
Для європейського ринку пропонувалися , , і «заряджена» . Для північноамериканського ринку були доступні лише 525i, 528i, 530i, 540i та M5. з легким бронюванням було призначено для експорту.
BMW E39 Touring
Спочатку, для продажу 4-а версія 5 серії була доступна тільки в кузові седан, а з середини 1996 року у продаж надійшла версія БМВ Е39 Турінг (універсал). Ця версія замінила колишній E34 Touring і естетично формою кузова ідентична з седаном.
Рестайлінг BMW E39
У 2001 модельний ряд E39 оновився (facelift). Змінилися бічні габарити та оптика, в яких вперше почали використовувати «Ангельські очі».
Задні ліхтарі були замінені на світлодіодні. Чорне оздоблення переднього бампера тепер було пофарбовано у колір кузова, а протитуманні фари набули округлих форм. Оновлено був також інтер'єр і лінійка двигунів.
Технічні характеристики BMW E39
Двигуни BMW E39
На BMW E39 встановлювалися 6-циліндрові бензинові і дизельні мотори, і .
| Двигун | Об'єм, см³ | Потужність, л.с./об.хв | Крутний момент, Нм/об.хв | Макс. швидкість, км/год | Розгін з місця до 100 км/год, с. | Середня витрата, л/100 км | |
| 520i | M52B20 M52TUB20 M54B22 |
1991 2171 |
150/5900 170/6100 |
190/4200 190/3500 210/3500 |
220 226 |
10,2 10,0 9,1 |
8,5 8,4 8,9 |
| 523i | M52B25 M52TUB25 |
2494 | 170/5500 | 245/3900 245/3500 |
228 | 8,5 8,4 |
8,5 |
| 525i | M54B25 | 2494 | 192/6000 | 245/3500 | 238 | 8,1 | 9,3 |
| 528i | M52B28 M52TUB28 |
2793 | 193/5300 193/5500 |
280/3950 280/3500 |
236 | 7,5 | 9,0 8,9 |
| 530i | M54B30 | 2979 | 231/5900 | 300/3500 | 250 | 7,1 | 10,2 |
| 535i | M62B35 M62TUB35 |
3498 | 235/5700 245/5800 |
320/3300 345/3800 |
247 | 7,0 | 10,3 11,5 |
| 540i | M62B44 M62TUB44 |
4398 | 286/5700 286/5400 |
420/3900 440/3600 |
250 | 6,2 | 10,5 11,8 |
| 520d | M47D20 | 1951 | 136/4000 | 280/1750 | 206 | 10,6 | 5,9 |
| 525td | M51D25T | 2498 | 115/4800 | 230/1900 | 198 | 11,9 | 7,9 |
| 525tds | M51D25S | 2498 | 143/4600 | 280/2200 | 211 | 10,4 | 8,3 |
| 525d | M57D25 | 2498 | 163/4000 | 350/2000 | 219 | 8,9 | 6,7 |
| 530d | M57D30 | 2926 | 184/4000 193/4000 |
390/1750 410/1750 |
225 230 |
8,0 7,8 |
7,2 7,1 |
У цій статті Ви дізнаєтеся, чи варто зв'язуватися з покупкою BMW E39, а також дізнаємося про те, на які моменти слід звернути увагу при покупці.
Нове покоління п'ятої серії у кузові Е39 з'явилося навесні у Женеві 1995 року. У 1995 році покупцям був доступний лише седан і лише через два роки покупцям став доступний універсал Touring.
Кузов
БМВ E39 має надійний кузов і простий кузовний ремонт, він збирається і розбирається кілька разів, салон також розбирається просто. Стики між зазорами мінімальні кузов має антикорозійну обробку та високу якість лакофарбового покриття.
Іржа може з'явитися через сколів, або якщо автомобіль побував у серйозній аварії. Сколи можна використати як привід для торгу. Через реагенти можуть прогнити, пороги, дно і днище багажника, тому слід придивитися до цих місць перед покупкою, щоб уникнути подальших сюрпризів.
Слід візуально подивитися зазори у кузова, вони не повинні бути завширшки з палець. Не буде зайвим і придивитися до номерів шибок, номери переднього лівого та переднього правого повинні збігатися, аналогічно і з задніми.
Виробник BMW надав величезний спектр різноманітності лакофарбового покриття. Нижче можете споглядати деякі з них. Це лише мала кількість їх значно більша.
Салон
Салон п'ятірки завжди мав багате обладнання та BMW 5 E39 не виняток. Тут є: клімат-контроль, круїз-контроль, система курсової стабілізації (DSC) та інші допоміжні системи. Пізніші версії можуть похвалитися пристроєм запам'ятовування параметрів сидіння водія, з трьома положеннями і в деяких версіях навіть спинками, що ламаються.
І звичайно не можна промовчати про високу якість оздоблювальних матеріалів салону: м'який пластик, вставки з дерева або алюмінію, сидіння шкіра або тканина. Все це залежить від комплектації авто. Єдино чим не славиться салон. Е39, та й усіх п'ятірок, при великих розмірах має невелику місткість - це стосується задніх пасажирів. У рослого чоловіка, сидячи ззаду, ноги упруться в переднє сидіння.
Двигуни BMW Е39
на BMW 5 E39встановлювалася широка лінійка двигунів, починаючи від 136 сильного дизеля має об'єм 2,0 літра, і закінчуючи 400 сильним 4,9 літровим потужним атмосферним двигуном, який ставився на випуск М-ки в 39-кузові почався в 1998 році. можна перейшовши за посиланням вище. На цю модель встановлювалися рядні шістки,які були найпоширенішими на п'ятірці Е39, ще на цю модель встановлювалися восьмициліндрові двигуни.
Мотори E39 оснащувалися системою та double-Vanos.Це система регулювання клапанів, що дозволяє змінювати фази газорозподілу залежно від характеру їзди.
Двигуни до 1998 замість чавунних гільз мали нікасилове покриття. Завдяки нікасиловому покриттю двигун став легшим, але за наших умов з нашим бензином воно руйнується, і компресія в циліндрах починає падати і внаслідок неякісного бензину, руйнуються головки блоку циліндрів. Пізніше німці почали використовувати алюсилове покриття, що підвищило надійність двигунів так, що краще вибирати автомобілі від 1999 року.
Двигуни BMW E39 досить надійні, але схильні до перегріву ця у них спадкове переходить з покоління до покоління. Часто винуватцем перегріву є електронний термостат, він недовговічний і швидко виходить з ладу. Для профілактики від перегріву необхідно щороку чистити радіатор. Перед покупкою якщо Ви не впевнені у справності віскомуфти, краще замінити її, несправність віскомуфти може стати причиною перегріву.
Всі мотори оснащені ланцюгом ГРМ, що підвищує надійність, але не варто забувати, що вона з часом розтягується так, що при необхідності краще її замінити, після заміни Ви надовго про неї забудете її ресурс становить близько 300 тис.км.
Восьмициліндрові мотори схильні до перегріву, частіше з ладу виходять вентилятори. Засмічується радіатор брудом та пилом. Його потрібно регулярно прочищати приблизно раз на пів року.
Оптимальний варіант вибрати BMW E39 після 1999 року, щоб уникнути проблем із капітальним ремонтом двигуна. Хороший варіант за співвідношенням потужності та економічності є 2,5 л
192 л.с.Слабкі двигуни до 170 л. с,брати немає сенсу, витрата практично однакова, але менше потужності.
Трансмісія
На БМВ 5 Е39 встановлювалося три типи коробок: механіка 5-6 ступінчаста та TipTronic автомат із можливістю ручного перемикання. Усі коробки мають високу надійність. Автомат виходить з ладу лише за різкої та агресивної їзди. На механічній коробці з часом виходять з ладу втулка перемикання передач і сальник штока коробки. Коробка автомат до проміжного ремонту слугує 250-300 тис. км.
Електроустаткування
Найчастіше зникає контакт між шлейфами інформаційних дисплеїв та платою. В результаті нечітке зображення на екрані. Цікаво, що на несправність може впливати вологість повітря.
Ще є проблема з клімат-контролем. Іноді він починає приймати самостійні рішення: розподіляти повітряні потоки, відмовляючись регулювати потоки повітря. Вихід із положення заміна електронного блоку керування. Також це торкнулося механізму склопідйомників. Там присутні пластмасові деталі, вони хисткі і часто ламаються. На попередній моделі цей механізм виявився надійнішим.
Підвіска
У порівнянні з в ній достаток алюмінієвих деталей, що сприятливо позначилося на керованості та комфорті. Нашими дорогами підвіска ходить не більше 40000 км. У восьмициліндрових двигунів, передня підвіска більш надійна, вона з чавуну. Ще лихом стала рульова рейка, яка стала встановлюватися на цю модель. По наших дорогах вона недовговічна, ходить десь 40000-60000 км і після регулярно спустошує гаманець власника. І тут восьмициліндрові двигуни виявилися надійнішими у них, як і раніше, старий добрий черв'ячний редуктор.
Плюси і мінуси , за відгуками власників:
| Плюси | Мінуси |
|---|
Якось хтось сказав: «Досвід – син помилок важких». Адже досвід робить нас розумнішими. Здобувши позитивний трирічний досвід володіння BMW E39, що виробляється з 1995 по 2004 рік, тест-редактор німецького журналу наважився повторити його. Він був справжнім шанувальником цього автомобіля. У 2010 році йому підвернувся BMW 523i у дуже хорошому стані та з пробігом всього 118 000 км.
1997 року такий автомобіль коштував 75 000 марок. Наприкінці 2010 року – лише 4400 Євро. За ті три роки, що вони були разом, BMW E39 пройшов 50 000 км. Серйозні проблеми? Жодної. Тільки поперечний важіль, гальмівні колодки, амортизатори та пружини (одна зламалася взимку 2012 року). Крім того міняв масло, і взяв за правило щорічно проводити технічний огляд у сервісі. Тим не менш, є елементи, які на даний момент страждають від зносу та потребують заміни.
Минулого літа БМВ 5 серії довелося пройти випробування періодичною перевіркою TUV. Фахівець сказав, що цей екземпляр пройде ще 100 000 км без жодних проблем. Але рано чи пізно редактору попався на очі майже ідентичний BMW e39, лише молодше на три роки за ціною 4 990 євро. З цікавості він вирушив до дилера.
Перші враження? Дуже позитивно. Баварський седан мав бездоганний стан лакофарбового покриття. Лише на передній частині були невеликі відколи від каміння. Як оснащений цей автомобіль? Дуже добре. Автоматична коробка передач, клімат-контроль, люк із електроприводом. Але рестайлінговий BMW e39 міг запропонувати набагато більше. Модель із оновленим «обличчям» з'явилася на ринку наприкінці 2000 року. Серед іншого зміни набула і конструкція. Були перероблені задні ліхтарі та фари, які здобули ксенонове світло з автоматичним омивачем. Але цей зразок був оснащений ще краще: сигналізація, передні та задні датчики паркування, дзеркала заднього виду, що самозатемнюються, датчики дощу. Був навіть інтегрований телефон Siemens, але він не працював. За бажання його відновити, на Ebay можна знайти ремкомплект за 50 євро.
Крім того в BMW e39 було багатофункціональне кермо з кнопками управління більшістю функцій: круїз-контролем, кліматичною установкою та іншими системами. Чого не вистачає? Можливе підігрів сидінь, але вони можуть бути встановлені лише за 200 Євро.
Згодом зношуються кнопки символів на рульовому колесі.
Що ще бракує? Динаміки. Перший БМВ 5 серії мав 2,5-літровий двигун потужністю 170 л. Оглядається автомобіль при тій же потужності має 2,2-літровий двигун. Динамічні характеристики можна порівняти, але рівень споживання кращий у нової машини. У середньому він дорівнює 8,5 л/100 км, що дуже непогано для 1,6-тонного седана із бензиновим двигуном.
У поодиноких випадках відмовляє підсилювач гальм. Педаль стає вичавлювати все складніше. Іноді листя та бруд забивають злив стоків води, яку засмоктує у підсилювач. Це відразу вбиває мотор.
Отже, все гаразд?
Ні, не все: телефон не працює, йде шум від передньої осі, а дзеркало з електроприводом відмовляється рухатися. Ще можна поторгуватись?
Звичайно ж, але автомобіль не отримає гарантії.
За хорошу ціну його можна забрати прямо зараз. 4050 Євро, - редактор вдарив по руках і вирушив у дорогу за новим досвідом із BMW e39.
Конкретний приклад
Куплений автомобіль спочатку був придбаний та використаний Податковими органами в Гамбурзі. До речі, це дуже зручна машина для подорожей позаду. Темно-синій колір цілком серйозний, а всередині - темний тканинний салон. Цей BMW 520iA був вперше зареєстрований у лютому 2001 року та був рестайлінговою версією. За рік він перейшов у приватні руки. Схоже, колишній власник добре дбав про своє BMW e39. Йому вже 13 років, але седан виглядає добре, а на одометрі лише 116 500 км.
Про що гримить шасі?
На цей аспект необхідно завжди звертати увагу, тому що це проблема, типова для БМВ 5 серії. Коли автомобіль було піднято на витягу, то все стало зрозуміло. Поперечний важіль праворуч мав значний люфт і вимагав термінової заміни.
Продовжуємо перевірки
Діагностика виявила невелике зниження потоку потужності при частоті обертання 1500 об/хв. На дисплеї тестера висвітлилася помилка. Імовірно один з датчиків - або колінвала, або розподільного валу. Добре, що усунення несправності коштує недорого.
А решта? Все працює без проблем. Автоматична коробка передач напрочуд діє швидко, і на перший погляд перебуває в дуже хорошому стані.
Трансмісійна олія АКПП, всупереч запевненням виробника, не вічна. Рекомендується його міняти щонайменше через кожні 120 000 км.
Думка
Потрібно брати зараз. Виявлені проблеми незначні, а ремонт простий. Для такого седана з шестициліндровим двигуном 4050 євро навіть занадто мало.
Типові несправності
На кузові BMW 5 e39 іржі не зустрічається взагалі (крім дверей багажника універсала). Корозія може з'явитися тільки якщо довго тягнути з ремонтом сколів, отриманих в результаті влучення каменів. Зовнішні дзеркала часто крадуть. Оригінальний комплект із затьмаренням дуже дорогий.
Один із недоліків це моделі підвіска, яка має багато компонентів, і згодом вони всі вимагатимуть заміни. Про необхідність ремонту підкажуть шуми і стуки, що з'явилися. Нові запчастини набагато витриваліші за оригінальні. До якісних відносяться деталі, пропоновані Lemforder та Mayle.
Скло фар з часом каламутніє. Нова фара коштує близько 350 євро.
З часом зношуються та розтріскуються шланги гідропідсилювача (рідше сам бачок), що призводить до втрати рідини гідропідсилювачем.
Мертві пікселі – типова проблема старих BMW. Вихід: ремонт або заміна дисплея. Від 90 євро.
Найчастіше відмовляють кнопки керування кліматичною установкою. Блок клавіш потребує заміни. Від 80 євро.
- Справжня легенда баварської компанії. Харизму, комфорт і міць – саме ці якості роблять «п'ятірку» такою привабливою. Навіть сьогодні.
Кузов та інтер'єр
На момент свого дебюту, Е39 була розмальовкою красунею з тими самими «ангельськими» очима. У принцепі доглянуті «п'ятірки» і сьогодні не доставлять господарям особливих проблем.
Модель отримала жорсткий міцний кузов із високим ступенем пасивної безпеки та досить вираженою стійкістю до корозії. Варіанти із серйозними осередками іржі трапляються лише після неякісно усунених наслідків ДТП. Також у моделі є слабке місце - край дверей.
Особливу увагу при виборі п'ятірки в кузові е39 варто звернути на те, щоби автомобіль мав рідну геометрію кузова. Це загрожує більшими проблемами, ніж корозія.
Модель отримала багате обладнання. Вже в базі – клімат-контроль, повний електропакет та бортовий комп'ютер на спеціально розгорнутій до водія передній консолі. Шумоізоляція салону – еталонна у своєму класі. Матеріали обробки - на рівні преміуму, навіть через стільки років.
Зручні крісла з безліччю регулювань, просторий салон навіть у поширеному седані, не говорячи вже про туринг. Модель Е39 зразок для наслідування та багатьом сучасним авто.
Двигуни та трансмісія
Своєї популярності насамперед п'ятірки в кузові е39 зобов'язані легендарним двигунам серії М. Ці потужні та надійні агрегати при хорошому обслуговуванні без особливих проблем виходжують і 300, і 400, а деякі й до півмільйона км пробігу.
BMW E39 отримала широку гаму бензинових 6-циліндрових двигунів: 520i M52 150 л.с., 520i M54 170 к.с., 523i М52 170 л.с., 525i М54 192 к.с., 528i М52 193 л.с., 530i М54 231 л.с.
Нарікання власників бензинових п'ятірок зводяться до перегріву. Викликається він витоками у системі охолодження чи виходом із роботи термостата. Бензинові мотори до 1998 зсередини покривалися нікосилом. Згодом він руйнувався, що призводило до необхідності заміни блоку циліндрів. І хоча дилери охоче змінювали такі ДВС ще за гарантією, існує можливість зустріти саме такий мотор у продажу. Тому краще при покупці перевірити блок циліндрів зсередини ендоскопом і не ризикувати дарма.
Що стосується дизельних моторів, то для Е39 пропонувався 4-циліндровий 520d M47 136 л.с. та більш потужні "шістки" для версій 525tds M51 143 к.с., і той самий легендарний М57для 525d (163 л.с.) та 530d (184 і 193 л.с. варіанти). Найпопулярнішою виявилася версія 525d.
Проте фахівці рекомендують купувати бензинові версії БМВ е39. Причина проста - за інших рівних, у дизельних пробіг буде значно більше, а ремонтувати їх дорогого варто (у всіх сенсах). Плюс якість вітчизняного палива. Плюс можливі проблеми з турбіною на дизелях версій 1999-2000 років.
До роботи ланцюгового приводу ГРМ у п'ятірки в кузові е39 питань немає: вона виходжує по 250 тис. км.
Регулярне якісне обслуговування двигуна та ретельна діагностика двигуна е39 перед покупкою вбережуть вас від дуже дорогого капремонту.
По трансмісіях. Коробка-автомат в е39 за умови заміни олії кожні 60 тис. км, служить власнику вірою та правдою десятиліттями. Єдине, за чим варто стежити – чи не йде масло через сальники.
До МКПП у власників претензій зазвичай немає в принципі. Але ресурс трансмісії, звичайно, залежить від стилю водіння. У середньому "механіка" на е39 служить по 150-200 тис. км пробігу без ремонту.
Ходова частина
Власники відзначають як особливість моделі низький кліренс і особливість задньої підвіски «підрулювання» на віражах, що приносить задоволення власнику.
Що стосується конструкції підвіски, то в Е39 багато рішень можуть вважатися еталонними, зокрема виконання частини деталей з легких сплавів металів. Але спортивний характер автомобіля відбивається безпосередньо на ресурсі деталей. І часто саме проблеми з підвіскою та її майбутній дорогий ремонт спричиняють продаж цієї БМВ.
Передня підвіска потребує підвищеної уваги власника. При неакуратному керуванні алюмінієвими важелями (а їх по 2 на колесо) живуть всього 15-30 тис. км. А ось при уважному дбайливому ставленні до автомобіля термін із служби збільшується в рази і сягає 70-80 тис. км. Сайлент-блоки зношуються раніше, але й змінюються власними силами.
Задня підвіска в Е39 влаштована складно, її проблема – поперечні важелі та розвальні тяги. Типова історія зі стійками та втулками стабілізаторів – вони як розхідники. Біда настає при зношуванні сайлент-блока у великому Н-подібному важелі.
Гальма моделі не викликають нарікань. Іноді електроніка дивує в частині датчика ABS або блоку управління, але це в основному відноситься до моделей до 1999 р.в. При виборі п'ятірки б/у потрібно звернути увагу на стан рульової рейки. Наявність люфту та течі може неприємно позначитися на бюджеті, адже змінювати чи перебирати доведеться деталь цілком.
Фахівці відзначають, що особливістю БМВ е39 завжди була не довговічна рульова рейка. Тому при виборі п'ятірки - пильну увагу на наявність люфту і течі. Середній термін життя деталі – 80 тис. км пробігу, далі ремонт чи дорога заміна.
Примітно, що для БМВ різниця тут
Всі ми знаємо це покоління, багато хто вважає його найкращим. Досі є фанати цього автомобіля і досі його хочуть купити. Отже, це BMW M5 e39, машина легенда. Випущено її було в 1998-му році, показ відбувся на автосалоні в Женеві.
У нашій країні продажі почалися наступного року, продавалася вона до 2003 року. За весь час було продано трохи більше ніж 20 000 моделей. Тепер детальніше!
Зовнішній вигляд
Модель в принципі котирується в сучасний час у плані зовнішності, але тільки якщо кузов у хорошому стані. Відмінностей від громадянської версії не так багато, але вони присутні, і помітити їх може тільки людина, що розбирається.
Передня частина обзавелася масивнішими рельєфностями на кришці капота. Також дещо іншу форму мають молдинги на бампері. Сам бампер відрізняється, він отримав агресивні форми та повітрозабірники для охолодження.
Бічна частина нічого нового не отримала, хіба шильдик на молдинг. Тут такі самі розширення на колісних арках. Також поріг отримав виштампування. Незважаючи на те, що відмінностей немає, все одно профіль виглядає відмінно.
Ззаду машина має такі ж за формою ліхтарі та таку саму кришку багажника. На цій кришці з'явився невеликий спойлер, який не тільки додає агресії, а й трохи покращує аеродинаміку. Задній бампер формою відрізняється, він має виїмки під масивний дифузор, а вже під ним розташовані 4 вихлопні труби.
Розміри кузова:
- довжина – 4785 мм;
- ширина – 1800 мм;
- висота – 1440 мм;
- колісна база – 2830 мм;
- кліренс – 120 мм.
Салон БМВ М5 е39
Тепер перейдемо всередину, тут все не дуже сучасно, але досить непогано. Звичайно ж, тут встановлені спортивні крісла, обшиті шкірою. Задній ряд теж обшитий шкірою, але по суті він не відрізняється, так само як і кількість вільного місця.
У салоні є багато дерева, воно є на дверях, панелі торпедо, центральної консолі і на тунелі. Рульова колонка повністю обшита шкірою, спиць у неї 3 і є також кнопки для управління музикою і круїз-контролем. Так, уже в ті роки був круїз-контроль.
Панель приладів оформлена по-спортивному, вона має два великі аналогові датчики спідометра і тахометра, а також маленькі датчики рівня палива та температури олії. Решта це бортові комп'ютери та інші датчики.
Центральна консоль BMW M5 e39 має у верхній частині невеликий дисплей системи мультимедіа та навігації. Він не сенсорний, зліва є кнопки для управління цим. Нижче знаходиться невеликий монітор та велика кількість кнопок, це блок клімат-контролю.
Тунель по суті нічого дивного не має, це селектор коробки передач, бокс для дрібниць та ручник гальма стоянки. Підлокітник за розмірами великий, на ньому знаходиться штатний телефон, що полегшувало життя.
Машина отримала 460-літровий багажник, що непогано для звичайного використання.
Технічні характеристики
Ця модель отримала чудовий мотор, що залишився в серцях багатьох фанів. Тут встановлений бензиновий двигун S62, що має об'єм 4,9 літри. Це атмосферний V8, який видає 400 кінських сил і 500 H*m моменту, що крутить.
Система упорскування БМВ М5 е39 - багатоточкова, тут 8-ми дросельний впуск, тобто окремий на кожен циліндр. Охолоджується він по-повному, два ходи з двома датчиками ДМРВ, які контролюють кількість повітря, плюс присутній холодний забір повітря.
Мотор працює в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою Getrag type D. Привід у машини звичайно задній. Все це дозволяє седану розганятися до сотні за 5,3 секунд, а максимальна швидкість має обмеження на позначці в 250 км/год. Витрата у нього звичайно ж велика - 21 літр 98-го бензину мінімум у місті, по трасі йтиме 10 літрів.
Тепер з приводу ходової тут використовується повністю незалежна алюмінієва підвіска. Попереду знаходиться Макферсон, а ззаду розташована багатоважільна система. Керується машина непогано, але комфорт, на жаль, невеликий.
Гальмувати модель буде за допомогою потужних дискових гальм, що отримали спереду вентиляцію. Гальмівна система обладнана функцією АБС та ESP.
Ціна
Цих машин не так багато на вторинному ринку, її можна купити в середньому за 400 000 рублів. Більшість моделей у поганому стані, так що якщо ви купуватимете, то вибирайте уважно.
Це хороша машина із високою надійністю, якщо нова. Тішить кількість обладнання в авто, взагалі машина радуватиме вас динамікою, непоганим дизайном і просто подарує вам багато емоцій. Якщо збираєтеся купувати BMW M5 e39, то серйозно поставтеся до цього, адже ремонт дуже дорогий, вартість запчастин висока.
Відео
