Характеризується рядом величин. Одна з них – ступінь стиснення двигуна. Важливо не плутати її з компресією значенням максимального тиску в циліндрі мотора.
Що таке ступінь стиснення
Цей ступінь – це співвідношення об'єму циліндра двигуна до об'єму камери згоряння. Інакше можна сказати, що значення компресії - відношення об'єму вільного місця над поршнем, коли він знаходиться в нижній мертвій точці, до аналогічного обсягу при знаходженні поршня у верхній точці.
Вище згадувалося, що компресія та ступінь стиснення – не синоніми. Відмінність стосується і позначень, якщо вимірюють компресію в атмосферах, ступінь стиснення записується як деяке відношення, наприклад, 11:1, 10:1, і так далі. Тому не можна точно сказати, у чому вимірюють ступінь стиснення двигуна – це «безрозмірний» параметр, залежить від інших характеристик ДВС.
Умовно ступінь стиснення можна описати також як різницю між тиском у камері при подачі суміші (або дизпалива у випадку з дизельними двигунами) та при запаленні порції пального. Даний показник залежить від моделі та типу двигуна та обумовлений його конструкцією. Ступінь стиснення може бути:
- високою;
- низькою.
Розрахунок стиснення
Розглянемо, як дізнатися ступінь стиснення двигуна.
Вона обчислюється за такою формулою:
Тут Vр означає робочий об'єм окремого циліндра, а Vс значення обсягу камери згоряння. Формула показує значення значення об'єму камери: якщо його, наприклад, знизити, то параметр стиснення стане більше. Те саме станеться і у разі збільшення об'єму циліндра.
Щоб дізнатися робочий об'єм, потрібно знати діаметр циліндра та хід поршня. Обчислюється показник за такою формулою:
Тут D – діаметр, а S – перебіг поршня.
Ілюстрація:
Оскільки камера згоряння має складну форму, її обсяг зазвичай вимірюється методом заливання рідини. Дізнавшись, скільки води помістилося в камеру, можна визначити її об'єм. Для визначення зручно використовувати саме воду через питому вагу в 1 грам на куб. см - скільки залилося грам, стільки і "кубиків" у циліндрі.
Альтернативний спосіб, як визначити ступінь стиснення двигуна – звернутись до документації на нього.
На що впливає ступінь стиснення
Важливо розуміти, на що впливає ступінь стиснення двигуна: від неї прямо залежить компресія та потужність. Якщо зробити стиск більше, силовий агрегат отримає більший ККД, оскільки зменшиться питома витрата пального.
Ступінь стиснення бензинового двигуна визначає, пальне з яким октановим числом він споживатиме. Якщо паливо низькооктанове, це призведе до неприємного явища детонації, а надто високе октанове число викликає брак потужності - двигун з малою компресією просто не зможе забезпечувати потрібне стиснення.
Таблиця основних співвідношень ступенів стиснення та рекомендованих палив для бензинових ДВЗ:
| Стиснення | Бензин |
| До 10 | 92 |
| 10.5-12 | 95 |
| Від 12 | 98 |
Цікаво: бензинові турбовані двигуни функціонують на пальному з більшим октановим числом, ніж аналогічні ДВЗ без наддуву, тому їх ступінь стиснення вищий.
Ще більше вона у дизелів. Оскільки в дизельних ДВЗ розвиваються високі тиски, цей параметр у них також буде вищим. Оптимальний ступінь стиснення дизельного двигуна знаходиться в межах від 18:1 до 22:1 залежно від агрегату.
Зміна коефіцієнта стиснення
Навіщо міняти ступінь?
Насправді така необхідність виникає нечасто. Міняти стиск може знадобитися:
- за бажання форсувати двигун;
- якщо потрібно пристосувати силовий агрегат під роботу на нестандартному для нього бензині, що відрізняється від рекомендованого октановим числом. Так робили, наприклад, радянські автовласники, оскільки комплектів для переобладнання машини на газ у продажу не зустрічалося, але бажання заощадити на бензині було;
- після невдалого ремонту, щоб усунути наслідки некоректного втручання. Це може бути теплова деформація ГБЦ, після якої потрібна фрезерування. Після того, як підвищили ступінь стиснення двигуна зняттям шару металу, робота на спочатку призначеному для нього бензині стає неможливою.
Іноді змінюють ступінь стиснення у конвертації автомобілів для їзди на метановому паливі. У метану октанове число - 120, що вимагає підвищувати стиск для ряду бензинових автомобілів, і знижувати - для дизелів (СЖ знаходиться в межах 12-14).
Переведення дизеля на метан впливає на потужність і веде до певної такої втрати, що можна компенсувати турбонаддувом. Турбований двигун вимагає додаткового зниження ступеня стиснення. Може знадобитися доробка електрики та датчиків, заміна дизельного форсунок на свічки запалювання, новий комплект циліндро-поршневої групи.
Форсування двигуна
Щоб знімати більше потужності або отримати можливість їздити на дешевших сортах палива, ДВЗ можна форсувати шляхом зміни обсягу згоряння камери.
Для отримання додаткової потужності двигун слід форсувати збільшуючи ступінь стиснення.
Важливо: помітний приріст за потужністю буде лише на тому двигуні, який штатно працює з нижчим ступенем стиснення. Так, наприклад, якщо ДВС з показником 9:1 тюнінговано до 10:1, він видасть більше додаткових «коней», ніж двигун зі стоковим параметром 12:1, форсований до 13:1.
Можливі такі методи, як збільшити ступінь стиснення двигуна:
- встановлення тонкої прокладки ГБЦ та доопрацювання головки блоку;
- розточування циліндрів.
Під доопрацюванням ГБЦ мають на увазі фрезерування її нижньої частини, що стикається з самим блоком. ГБЦ стає коротшим, завдяки чому зменшується об'єм камери згоряння і зростає ступінь стиснення. Те саме відбувається і при монтажі тоншої прокладки.
Важливо: ці маніпуляції можуть також вимагати встановлення нових поршнів зі збільшеними клапанними виїмками, оскільки у ряді випадків виникає ризик зустрічі поршня та клапанів. В обов'язковому порядку налаштовуються заново фази газорозподілу.
Розточування БЦ також веде до встановлення нових поршнів під відповідний діаметр. В результаті зростає робочий об'єм і стає більшим ступінь стиснення.
Дефорсування під низькооктанове паливо
Така операція проводиться, коли питання потужності вторинне, а основне завдання – пристосувати двигун під інше пальне. Це робиться шляхом зниження ступеня стискання, що дозволяє двигуну працювати на малооктановому бензині без детонації. Крім того, є і певна фінансова економія на вартості пального.
Цікаво: таке рішення часто використовується для карбюраторних двигунів старих машин. Для сучасних інжекторних ДВЗ з електронним управлінням дефорсування не рекомендується.
Основний спосіб, як зменшити ступінь стиснення двигуна – зробити прокладку ГБЦ товщою. Для цього беруть дві стандартні прокладки, між якими роблять алюмінієву прокладку-вставку. В результаті зростає об'єм камери згоряння та висота ГБЦ.
Деякі цікаві факти
Метанольні двигуни гоночних машин мають стиск понад 15:1. Для порівняння, стандартний карбюраторний двигун, що споживає неетильований бензин, має стиск максимум 1.1:1.
З серійних зразків моторів на бензині зі стисненням 14:1 на ринку є зразки від Mazda (серія Skyactiv-G), що ставляться, наприклад, на CX-5. Але їх фактична СЖ знаходиться в межах 12, оскільки в цих моторах задіяний так званий цикл Аткінсона, коли суміш стискається в 12 разів після пізнього закриття клапанів. Ефективність таких двигунів вимірюється не за стисненням, а за ступенем розширення.
У середині XX століття у світовому двигунобудуванні, особливо в США, спостерігалася тенденція до збільшення ступеня стиснення. Так, до 70-х переважна більшість зразків американського автопрому мала СЖ від 11 до 13:1. Але штатна робота таких ДВС вимагала використання високооктанового бензину, який на той час вміли отримувати лише процесом етилування – додаванням тетраетилсвинцю, високотоксичного компонента. Коли в 1970-х роках з'явилися нові екологічні стандарти, етілювання стали забороняти, і це призвело до зворотної тенденції зниження СЖ в серійних зразках двигунів.
Сучасні двигуни мають систему автоматичного регулювання кута запалювання, яка дозволяє ДВС працювати на «нерідному» паливі – наприклад, 92 замість 95, і навпаки. Система управління УОЗ допомагає уникнути детонації та інших неприємних явищ. Якщо ж її немає, то, наприклад, затока високооктанового бензину двигун, не розрахований на таке пальне, можна втратити в потужності і навіть залити свічки, оскільки запалення буде пізнім. Ситуацію можна виправити ручним виставленням УОЗ за інструкцією до конкретної моделі автомобіля.
Автомобільне паливо - легкокипляча вуглеводнева фракція (33-205 ° C) прямої нафтоперегонки. Ключові параметри бензину - ступінь стиснення та октанове число. Сучасні автомобільні бензини маркуються позначеннями "АІ" та цифровими індексами 80-98. Залежно від типу двигуна використовується бензин певної марки. Розберемо основні характеристики автомобільного рідкого палива докладніше.
Ступінь стиску - стійкість до самозаймання
Фізичне відношення сумарного об'єму циліндра в момент знаходження поршня в мертвій точці до об'єму камери внутрішнього згоряння характеризується ступенем стиснення (СЖ). Показник описується безрозмірною величиною. Для бензинових приводів вона становить 8–12, для дизельних – 14–18. Збільшення параметра підвищує потужність, ККД двигуна, а також знижує витрату палива. Однак, високі значення СЖ підвищують ризик самозаймання горючої суміші при високому тиску. З цієї причини бензин з великим показником СЖ також повинен мати високу детонаційну стійкість - октанове число (ОЧ).
Октанове число - детонаційна стійкість
Передчасне згоряння бензину супроводжується характерним стукотом, спричиненим детонаційними хвилями всередині циліндра. Подібний ефект обумовлений низьким опором рідкого пального до самозаймання у момент компресії. Детонаційна стійкість характеризується октановим числом, а як зразок обрана суміш з н-гептану та ізооктану. Товарні марки бензину мають показник ОЧ у районі 70–98, що відповідає відсотковому вмісту ізооктану у суміші. Для підвищення цього параметра суміш вводять спеціальні октан-коригувальні присадки - складні ефіри, спирти і рідше етилати важких металів. Існує взаємозв'язок між ступенем стиснення та маркою бензину:
- У разі СЖ менше 10 використовують АІ-92.
- При СЖ 10-12 необхідний АІ-95.
- Якщо СЖ дорівнює 12-14 – АІ-98.
- При СЖ рівному 14 знадобиться АІ-98.
Для стандартного карбюраторного двигуна СЖ дорівнює приблизно 11,1. У такому випадку оптимальний показник ОЧ дорівнює 95. Однак у деяких типах гоночних авто використовуються метанол. СЖ у подібному прикладі досягає 15, а ОЧ варіюється від 109 до 140.
Використання низькооктанового бензину
В автомобільній інструкції вказано тип двигуна та пальне, що рекомендується. Використання паливної суміші з низьким ОЧ призводить до передчасного вигоряння пального та іноді руйнування конструкційних елементів двигуна.
Важливо також розуміти, яка система подачі палива застосовується. Для механічного (карбюраторного) типу дотримання вимог щодо ОЧ та СЖ обов'язкове. У разі автоматичної або інжекторної системи паливно-повітряна суміш коригується електронікою. Бензинова суміш насичується або збіднюється до необхідних значень ОЧ, а двигун працює нормально.
Висока октанова кількість палива
АІ-92, а також АІ-95 – найбільш застосовувані марки. Якщо в бак залити, наприклад, 95-ий замість 92-го, що рекомендується, серйозних поломок не буде. Зросте лише потужність у межах 2–3%. Якщо ж заправити авто 92-им замість 95-го чи 98-го, то збільшиться витрата палива, а потужність знизиться. Сучасні автомобілі з електронним упорскуванням контролюють подачу горючої суміші та кисню і тим самим захищають двигун від небажаних ефектів.
Таблиця залежності ступеня стиснення та октанового числа
Детонаційна стійкість автомобільного пального має прямий взаємозв'язок зі ступенем стиснення, представлений у таблиці нижче.
Висновок
Автомобільні бензини характеризуються двома основними характеристиками - детонаційною стійкістю та ступенем стиснення. Що вище СЖ, то більше вписувалося потрібно ОЧ. Використання палива з меншим чи більшим значенням детонаційної стійкості в сучасних авто не нашкодить двигуну, але вплине на потужність та витрату палива.
Усім відомо, що у бензинових поршневих двигунах внутрішнього згоряння паливоповітряна суміш перед займанням стискається. Аналогічний такт роботи дизелів відрізняються тим, що стискається повітря без палива. Однією з найважливіших характеристик обох ДВЗ є ступінь стиснення. Вона показує, скільки разів змінюється обсяг простору над днищем поршня під час проходження його від нижньої мертвої точки до верхньої.
Іноді цей показник плутають із компресією, незважаючи на те, що різниця між ними величезна. Адже вищезгадані характеристики, хоч і пов'язані між собою, по суті, зовсім різні. На що вказує навіть їхня розмірність. Ступінь стиснення - це співвідношення, наприклад, 10:1 або просто 10 і не має одиниць виміру. Тобто вимірюється у «разах». Компресія показує максимальний тиск суміші в циліндрі перед займанням і вимірюється в кг/см2. Так, компресія ДВС, що має ступінь стиснення 10:1, має бути не більше ніж 15,8 кг/см2. Сказати, що таке ступінь стиснення можна і інакше. Це відношення об'єму над поршнем, що знаходиться в нижній мертвій точці обсягу камери згоряння. Камерою згоряння називається простір над поршнем, що досяг верхньої мертвої точки.
Розрахунок коефіцієнта стиснення
Обчислити ступінь стиснення ДВС можна, якщо здійснити розрахунок за формулою ξ = (Vр + Vс)/Vс; де Vр – робочий об'єм циліндра, Vс – об'єм камери згоряння. З формули видно, що ступінь стиснення можна зробити більше, зменшивши обсяг камери згоряння. Або збільшивши робочий об'єм циліндра, не змінюючи камери згоряння. Vр набагато більше, ніж Vс. Тому можна вважати, що ξ прямо пропорційний робочому об'єму і у зворотній залежності від об'єму камери згоряння.
Робочий об'єм циліндра можна порахувати, знаючи діаметр циліндра – D та хід поршня – S. Формула для його обчислення виглядає так: Vр = (π*D2/4)* S. 
Об'єм камери згоряння через її складну форму зазвичай не обчислюють, а вимірюють. Зробити це можна затоку в неї рідина. Визначити об'єм, що помістився в камеру рідини, можна за допомогою мірного посуду або ваги. Для зважування зручно використовувати воду, тому що її питома вага 1г на см3. Значить, її вага у грамах покаже й обсяг куб. див.
Вплив коефіцієнта стиснення на характеристики двигуна
Чим вище ступінь стиснення, тим більша компресія ДВЗ та його потужність (за інших рівних умов). Підвищуючи ступінь стиснення, ми також сприяємо збільшенню ККД двигуна за рахунок зниження питомої витрати палива. Ступінь стиснення ДВС визначає октанове число використовуваного для роботи мотора бензину. Так, низькооктанове паливо стане причиною детонації двигуна з великим значенням цього коефіцієнта. Надмірно висока октанова кількість палива не дозволить силовому агрегату, компресія якого невисока, розвивати повну потужність.
Вихідні дані
Октанове число палива, що використовується для бензинових двигунів з різним ступенем стиснення.
Вирівнювання площини парування головки з блоком зрізанням шару металу призводить до зменшення камери згоряння мотора. Від цього показник стиснення збільшується в середньому на 01 при зменшенні товщини головки на 025 мм. Маючи у своєму розпорядженні ці дані, можна визначити, чи не перевищить він після ремонту головки блоку допустимі межі. І чи не слід вжити заходів для його зниження. Досвід показує, що при видаленні шару менше 0,3 мм, наслідки можна не компенсувати.
Для чого буває потрібно змінити коефіцієнт стиснення
Необхідність зміни цього параметра ДВЗ виникає досить рідко. Можна перерахувати лише кілька причин, які спонукають зробити таке.
Як можна змінити показник стиснення
Методи збільшення:
- Розточування циліндрів та встановлення поршнів більшого розміру.
- Зменшення об'єму камер згоряння. Виконується за рахунок видалення шару металу з боку поверхні пари головки з блоком. Цю операцію через м'якість алюмінію краще робити на фрезерному або стругальному верстаті. Шліфувальний верстат використовувати не слід, тому що його камінь постійно забиватиметься пластичним металом.
Способи зниження:
- Зняття шару металу з днища поршня (робиться зазвичай на токарному верстаті).
- Установка між головкою та блоком циліндрів дюралюмінієвої проставки між двома прокладками.
Взаємозв'язок коефіцієнта стиснення та компресії
Знаючи значення коефіцієнта стиснення, можна розрахувати, яка компресія повинна бути в двигуні. Проте зворотна оцінка не буде відповідати дійсності. Оскільки компресія залежить ще й від зношеності деталей циліндр-поршневої групи та газорозподільного механізму. Низька компресія двигуна часто говорить про значне зношування мотора і необхідність його ремонту, а не про малий коефіцієнт стиснення.
Турбовані двигуни
У циліндри двигуна, що має турбонаддув, повітря нагнітається компресором під тиском дещо більше за атмосферне. Значить, для визначення показника стиснення такого двигуна потрібно значення, яке ви отримаєте в результаті розрахунку за формулою, помножити на коефіцієнт турбокомпресора. Бензинові двигуни з турбонаддувом працюють на паливі з октановим числом вище, ніж у бензину, який споживають такі ж мотори без турбін, саме тому, що їх коефіцієнт більше.
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
||
Який бензин краще лити 92 або 95. Пару слів про октанове число і рівень стиснення. Реально корисний матеріал
Думаю, багато хто задається цим питанням на просторах безкраїх російських доріг. Який все ж таки бензин краще лити у свого залізного коня 92 або 95? Чи є між ними критична різниця, і що буде, якщо замість 95 використати 92 бензини? Адже він дешевший приблизно на 5 – 10%, а відповідно з кожного бака йтиме реально економія! А чи варто так чинити і чи не небезпечно це для вашого силового агрегату, розберемо по поличках, буде відеоверсія та голосування наприкінці.
На самому початку я пропоную подумати, що таке ці цифри, 80, 92, 95, а за радянських часів ще й 93? Ніколи не замислювалися? Тут усе це октанове число. А тоді що це таке? Читаємо далі.
Октанове число бензину
Октанове число бензину – це показник, що характеризує детонаційну стійкість палива, тобто величина здатності палива протистояти самозайманню при стисканні двигунів внутрішнього згоряння. Тобто простими словами, що вищий «октановий рівень» палива, то менша ймовірність самозаймання палива при стисканні. За такого дослідження розмежовують рівні палива за цим показником. Дослідження проводяться на одноциліндровій установці зі змінним рівнем стиснення палива (називаються вони УІТ-65 або УІТ-85).
Працюють установки при 600 об/хв, повітря та суміш 52 градуси Цельсія, і кут випередження запалення складає близько 13 градусів. Після таких випробувань виводять ОЧІ (октанове число дослідне). Це дослідження має показати, як поводитиметься бензин при мінімальних та середніх навантаженнях.
При максимальних навантаженнях на паливо існує інший експеримент, який виводить (ОЧМ – октанове число моторне). Випробування проводяться на цій, одноциліндровій установці, тільки оберти 900 об/хв, температура повітря та суміші 149 градусів Цельсія. ОЧМ має нижче значення, ніж ОЧІ. При експерименті виводять рівень максимальних навантажень, наприклад, при дросельному прискоренні або при русі в гору.
Тепер я думаю, хоч трохи зрозуміло, що це таке. І як її визначають.
Тепер давайте повернемося до вибору - 92 або 95. Будь-який вид будь 92 або 95, і навіть 80. При його переробці на заводі немає таке, кінцеве, октанове число. При прямій перегонці нафти виходить всього 42 – 58. Тобто дуже низької якості. "Як же так" - запитаєте ви? Невже не можна переганяти одразу з високим показником? Можна, але це вартує дуже дорого. Літр такого палива коштував би в кілька разів дорожче за існуючі зараз на ринку. Вироблення такого палива називається каталітичний риформінг. Виробляють у такий спосіб лише 40 – 50 % від загальної маси й переважно у країнах. У Росії у такий спосіб виробляють набагато менше бензину. Друга технологія виробництва, яка менш затратна - називається каталітичний крекінг чи гідрокрекінг. Бензин за такої обробки має октанове число всього 82-85. Для того, щоб його привести в потрібний показник, до нього потрібно додати спеціальні присадки.
Присадки в бензин
1) Присадки, засновані на металовмісних складах. Наприклад, на тетраетилсвинці. Умовно їх називають етиловані бензини. Дуже ефективні, змушують паливо працювати, на всю, як кажуть. Але й дуже шкідливі. Як видно з назви тетраетилсвинець, у складі є метал – свинець. При згорянні утворює газоподібні сполуки свинцю в повітрі, яке дуже шкідливе, осідає в легенях, розвиваючи складні хвороби, наприклад «РАК». Тому такі типи зараз заборонені у всьому світі. У СРСР існувала марка АІ - 93, він те, якраз базувався на тетраетілсвинці. Умовно можна назвати це паливо застарілим та шкідливим.
2) Більш досконалі та безпечні засновані на ферроцені, нікелі, марганці, але найчастіше застосовують монометиланілін (ММНА), його октанове число досягає 278 пунктів. Ці присадки безпосередньо змішують із бензином, доводячи суміш до потрібної консистенції. Але такі присадки також не ідеальні, вони утворюють наліт на поршнях, свічках, засмічують каталізатори та всілякі датчики. Тому рано чи пізно таке паливо закупорить двигун, у буквальному значенні слова.
3) Останні та найдосконаліші - це ефіри та спирти. Найбільш екологічні і не завдають шкоди довкіллю. Але є й недоліки такого палива, це низька октанова кількість спиртів та ефірів, максимальне значення 120 пунктів. Тому в паливо потрібно таких присадок багато близько 10 – 20 %. Ще один недолік, це агресивність спиртових та ефірних присадок, при великому вмісті вони швидше роз'їдають гумові та пластикові патрубки та датчики. Тому такі присадки обмежують у межах 15% загального рівня палива.
Ступінь стиснення та сучасний автомобіль
Власне, чому я почав розповідати з октанового числа та присадок, та тому що потрібно враховувати самозаймання палива чи так звану детонацію у сучасних агрегатах.
Справа в тому, що виробники щоб збільшити потужність і знизити витрату палива, трохи збільшують ступінь стиснення в циліндрах двигуна.
Ось трохи корисної інформації:
Для ступеня стиснення до 10,5 і нижче використовують октанове число бензину АІ – 92 (не враховуємо варіанти ТУРБО моторів).
Від позначки 10,5 до 12 – заливаємо паливо не нижче за АІ – 95!
Звичайно, є ще дуже рідкісні бензини, такі як АІ – 102 та АІ – 109, для них ступінь стиснення 14 та 16 відповідно.
Так що ж станеться, В ТЕОРІЇ, якщо ми заллємо 92 бензину в мотор, який розрахований на 95? ТАК все просто, паливо від високого ступеня стиснення буде самозайматися, відбуватимуться «міні вибухи» - тобто виявлятиметься руйнівний ефект детонації!
А чим небезпечна детонація? Та все просто, прогар прокладки між головкою блоку і самим блоком, руйнуванням кілець (як компресійних, так і маслознімних), прогар поршнів і т.д.
АЛЕ це тому що я написав нагорі – ВСІ ЦЕ У ТЕОРІЇ! ОСОБЛИВО У НАС У РОСІЇ! Чому я це говорю. Багато виробників зрозуміли - що якісного бензину (а зараз говоримо про 95 варіант), знайти якщо можна - ТО ДУЖЕ СКЛАДНО, навіть у столичних регіонах (я вже мовчу про невеликі міста). Найчастіше бензин «бадяжать» так що октанового числа в 95 досягти неможливо. Пам'ятаю кілька років тому, читав статтю з експериментом - де у столиці брали проби з великої кількості заправок, і лише у 20 – 25% випадків бензин наближався до норм, решта була далека від цифри 95 і навіть 92. Тільки вдумайтеся! А як ви перевірите якість самі? Правильно – НІЯК.
Тож якщо залити таке неякісне паливо двигун відразу накриється? Відразу? Не зовсім так. Машини зараз розумні, і саме щоб ваш мотор не пішов «у рознос» був винайдений датчик детонації, він дозволяє мотору працювати з іншим октановим числом. Він стежить за механічними коливаннями блоку двигуна, перетворює в електричні імпульси і постійно посилає в ЭБУ.
Якщо імпульси «виходять за рамки нормального стану», то ЕБУ приймає рішення про коригування кута запалення та якість паливної суміші. Таким чином, сучасний мотор, розрахований на 95 бензин, буде спокійно працювати навіть на 92.
Проте! Така робота буде успішною на низьких та середніх оборотах, на високих оборотах (майже максимум), датчик детонації працює не так ефективно, тому «смажити» на низькооктановій суміші небажано!
Давайте підіб'ємо підсумок.
Що буде, якщо залити 92 замість 95?
По суті, різниця між 92 та 95 бензином мінімальна, всього «3 числа». Якщо ви будете заправлятися в компанії, яка вам гарантує саме «жорсткі показники» тобто «92 це 92», а «95 це 95» і ВИ В ЦЬОМУ БУДЕТЕ ВПЕВНЕНІ. То різниця виявлятиме для вашого мотора швидше на високих оборотах, і не в значній (до 2 - 3%) втрати потужності, також на цей відсоток виросте витрата палива.
І що найцікавіше, якщо ви не часто розкручує свій силовий агрегат до 5000 – 7000 оборотів, а пересуваєтеся з 2000 до 4000, то 92 не доставить вам якихось негативних моментів. Все ж таки електроніка все відрегулює сама.
Забобони - що можуть прогоріти клапани, такого немає. Прогорання клапанів було характерним для етилованих типів, які мали металеві присадки. Високооктанові етиловані бензини могли завдати шкоди двигуну, налаштованому на використання АІ-76 (причому у нього не було електронної корекції кута запалювання та упорскування палива). Але зараз такої небезпеки просто нема, бо таке паливо вже давно заборонено.
АЛЕ В ІДЕАЛІ! Потрібно заправляти саме таким паливом, яке рекомендує ваш виробник. Адже якщо раптом новий мотор, накриється, і з'ясується що поломка пов'язана з бензином, то ви потрапляєте на дуже дорогий ремонт, причому за свій рахунок. Економія в 10% на бензині вам вилізе боком.
Який кінцевий результат хочеться вивести - кожному своє, якщо ваш двигун не розрахований на 92-й, тоді не варто його лити! Все ж це може загрожувати! Однак якщо заллєте то сучасний двигун, автоматично, відрегулює кути запалювання і ви можете навіть не відчути підміни палива (тобто на 92-му можна їздити, не розкручуючи свій мотор до максимуму). Але якщо трапиться поломка, і гарантія з'ясує, що залито не те паливо, РЕМОНТ БУДЕ ЗА ВАШ РАХУНОК! А це, точно, не коштує 2 – 3 рублі економії з літра.
Зараз докладна відео версія, дивимось.
Октанове число - це здатність палива протистояти детонації називається октановим числом. Чим воно вище, тим вища ця стійкість. Тому бензини з низьким числом застосовуються в двигунах з низьким ступенем стиснення, а з високим октановим числом у двигунах з високим ступенем стиснення.
Часто виникає питання: бензин із яким октановим числом (ОЧ) можна заливати в двигун, враховуючи нашу якість бензину.
Все просто. Відкриваємо лючок заправної горловини Вашого автомобіля або інструкцію з експлуатації авто та читаємо який там вказаний бензин, такий і можна заливати. В інструкції до авто перегляньте ступінь стиснення.
Ступінь стиснення та октанове число бензину атмосферного двигуна
1. Якщо ступінь стиснення 12 і вище – заливати не нижче за АІ-98.
2. Якщо ступінь стиснення 10 і до 12 - заливати не нижче АІ-95.
Об'єм камери згоряння з таким ступенем стиснення зроблено саме під це число.
92 як би можна заливати, але не потрібно, витрата буде більшою.
3. Якщо ступінь стиснення нижче 10 – заливати октанове число АІ-92 (крім турбо).
Екзотичні АІ-102 та АІ-109 - від 14 та від 16 відповідно.
Для турбодвигунів мінімум АІ-95 та вище!
Не плутайте ступінь стиснення з компресією у циліндрах двигуна.
Ступінь стиснення- це геометрична безрозмірна величина, яка обчислюється як відношення повного об'єму циліндра до об'єму камери згоряння.
Компресія- це фізична величина, тиск у циліндрі наприкінці такту стискування. Вимірюється в атмосферах або кг/см2 при прокручуванні стартером на добре зарядженому акумуляторі та викрученими свічками для вимірювання.
Оптимальна компресія двигуна дуже приблизно обчислюється збільшенням ступеня стиснення на 1.4 атмосфери.
- Якщо використовувати паливо з меншим ОЧ, то неминуче зростуть ударні навантаження у вигляді детонаційних стуків і дзвонів і як наслідок - знос двигуна. До того ж витрата вища і сенс економії втрачається.
- 2. Якщо використовувати бензин із більшим ОЧ, ніж це передбачено конструкцією двигуна, то й горіти бензин буде довше, віддаючи більшу кількість тепла.
- Паливо з великим октановим числом зазвичай горить із меншою температурою та повільніше. Через швидкість горіння нижче розрахункової може вийти так, що на фазі випуску через клапан замість відпрацьованих газів буде випущена суміш, що ще горить. Отже, деталі двигуна будуть перегріватись, особливо клапани, крім того зростає витрата олії. Цікаво, що на слух двигун часто починає працювати тихіше і рівніше (за рахунок теплового розширення вибираються зазори), але двигун працює на знос.
- Наприклад, 100-й бензин горить надто повільно для вашого ступеня стиснення. Тому не догоряє повністю і коптить. Немає сенсу заливати 100-й, якщо машина їде добре на 95-му.
Паливо з більшим октановим числом має більшу стійкість до детонації.
Якщо в двигуні немає системи регулювання кута запалювання, то затока високооктанового палива можна знову зіпсувати свічки і втратити частину потужності, оскільки буде пізнє запалення.
Бензин- що таке
Бензин - це найлегша із рідких фракцій нафти (суміш легких вуглеводнів). Використовується як паливо в карбюраторних та інжекторних двигунах сучасних автомобілів, мотоциклів та іншої техніки.
Маркування бензину
Відповідно до ГОСТ 54283-2010 у Росії існує єдине маркування для всіх бензинів. Наприклад, АІ-80. Розшифровується так. А - автомобільний бензин, І - октанове число визначено дослідницьким методом. 80 - саме октанове число. Також, наприкінці, до назви може бути додана ще одна цифра – екологічний клас палива, від 2 до 5 (наприклад, АІ-92/4). Якщо літери І маркування бензину немає, його октанове число визначено моторним методом (А-92).
Вимоги до якості бензинів, що випускаються в даний час, визначаються Технічним регламентом, прийнятим у 2011 році. Повна назва «Про вимоги до автомобільного та авіаційного бензину, дизельного та суднового палива, палива для реактивних двигунів та топкового мазуту».
Типи бензину
Неетильований бензин
Бензин не має присадок, що містять свинець. Весь бензин, що випускається в даний час згідно з Технічним регламентом.
Бензин АІ-80
Повна назва "Бензин АІ-80, Нормаль". Октанове число 80 отримано дослідницьким методом. Згідно з моторним методом, воно дорівнює 76. Якість відповідає ГОСТ 51105-97. Клас палива – другий. Чи не етилований.
Бензин АІ-92
Повна назва "Бензин АІ-92/4, Регуляр". Октанове число 92, за методом дослідження, 83 – за моторним методом. ГОСТ 51105-97. Чи не етилований.
Бензин АІ-95
Повна назва "Бензин АІ-95/4, Преміум-євро". Октанове число – 95 за методом дослідження, 85 – за моторним. ГОСТ 51105-97. Чи не етилований.
Бензин АІ-98
Повна назва Бензин АІ-98/4, супер-євро. Октанове число 98 за методом дослідження, 88 – за моторним. Виготовляється за ТУ-38.401-58-122-95, ТУ-38.401-58-127-95, ТУ-38.401-58-350-2005. Чи не етилований.
Бензин А-92
Октанове число визначено за моторним методом = 72. Відповідає ГОСТ 2084-77. Нині не випускається. Чи не етилований.
Бензин АІ-76
Відповідає АІ-80. Октанове число за моторним методом = 76. Випускався за ГОСТ 2084-77. Міг бути як етилований так і не етилований.
Бензин АІ-91
Відповідає АІ-92. Октанове число 82,5 за методом дослідження. Вироблявся за ГОСТ 51105-97. Чи не етилований.
Бензин А-92
Випускається за ТУ 38.001165-97. Відповідно до ТУ 38.001165-87 за радянських часів йшов на експорт. Аналог АІ-92. Чи не етилований.
Бензин АІ-93
Відповідає АІ-95. Октанове число за моторним методом 82,5. За дослідницьким 93. За часів СРСР бензин з маркуванням А-93 йшов на експорт, а для внутрішнього ринку він називався АІ-93. Міг бути етилованим та не етилованим.
