Складання двигуна 4A91 1.5 Mitsubishi Lancer X
Лише працюючи у сфері обслуговування та ремонту автомобілів та досконало знаючи їх конструкцію та будову, можна повною мірою оцінити наскільки автомобіль нагадує людський організм. Тут немає зайвих деталей, все працює у комплексі, спільно. Якщо «заболить» на один орган і його залишити без своєчасного та кваліфікованого лікування, то незабаром він потягне за собою й інші. Все так само і у випадку з автомобілем. Потрібно усвідомлювати те, що техніка, яка витривала і надійна вона б не була, вимагає уваги, турботи і догляду.
Все це до чого? До того, що мотору, про який ми розповімо в цій статті, не пощастило з господарем. Він не розумів цих, простих, начебто, істин.
А справа була така.
Mitsubishi Lancer 10із мотором 1.5 літра (модель 4А91) почав все частіше і частіше вимагати відкривати капот і підливати в двигун олії. Простіше кажучи Лансер 1.5 почав жерти масло.
Питання – чому?
Точної причини встановити майже неможливо, але є версії:
- Заміна олії раз на 15000 км чи рідше. Так, можливо так і пропонує виробник у сервісній книжці, ось тільки сюди не закладені пробки, часті запуски-прогріви, екстремальні температури та багато інших факторів. При експлуатації автомобіля в місті – 10000 км межа навіть для найдорожчої та якісної «синтетики».
- Якість ПММ (бензин, олія). Великий шанс нарватися на контрафакт.
- Неякісні комплектуючі, запчастини Як і з другим пунктом, завжди можна купити підроблений або неякісний масляний або повітряні фільтри, наприклад.
- Рідкісна заміна повітряного фільтра. Результат - він перестає справлятися зі своїми обов'язками і бруд потрапляє у двигун.
- Несвоєчасне вжиття заходів, коли двигунМітсубіші Лансер 10вже почав вимагати доливання олії між ТО. Вбитий нейтралізатор вихлопних газів може зіграти злий жарт.
- Постійна їзда на надто високих або навпаки надто низьких обертах.
Окремо варто зупинитись на шостому пункті.
Справа в тому, що на Lancer 10 мотор у 1.5 літрає мінімальним за обсягом. Силят та й еластичності йому не вистачає, тому дуже часто його доводиться гарненько «крутити». Часта і тривала робота на високих оборотах не йде на користь будь-якому двигуну, а ресурс раптово зменшується.
Любов'ю до під'їдання оліїчастіше відрізняються саме найменші по кубатурі мотори Mitsubishi.
Повернемося до нашого мученика. І так, він почав є оліятим самим змушуючи свого господаря все частіше і частіше відкривати капот Мітцубіші Lancer 10. На момент «кончини» двигуна він почав поглинати вже до 1000-1200 мл олії на тисячу км. Враховуючи такий міцний олійний апетит господар не вигадує нічого кращого, ніж взагалі забити на заміну олії в моторі: «а навіщо, воно і так постійно оновлюється» Зрозуміло, згодом вичерпав свій ресурс і перестав працювати масляний фільтр. Олія чиста угорала, а весь бруд залишався в моторі. Від цього «сала в шоколаді» забився і відмовив масляний насос. Підсумок прогнозуємо - смерть вкладишів розподіляла.
Мотор у розібраному вигляді. Починаємо збирати двигун 4А91, але спочатку пара фото, що показує загальний стан деяких деталей двигуна.
Стан дзеркал циліндрів.
Поршнііз залишками шатунних кілець. Зверніть увагу на жижу замість олії на деталях. 
Стан шийок коленвала.
Спочатку підписуємо кришки колінвалу.
Найдрібнішою шкіркою обробляємо дзеркала циліндрівдля створення ледь помітних насічок перпендикулярних поршню. 
Усі місця, де знаходилися прокладкиабо герметикзачищаємо спеціальною насадкою за допомогою дриля. Робити це потрібно обережно, т.к. основна ідея зняти лише залишки прокладок чи герметика, а чи не металу. Без фанатизму. 
Встановлюємо верхні вкладки коленвала.
Знімаємо старі вкладкиз кришок колінвалута встановлюємо нові. 
Колінвал повертається на своє місце. 
Встановлюємо завзяті півкільця коленвала. 
Краплі олії змащуємо шийки колінвалу, т.к. вкладиші у Лансерабеззамочні та їх може провернутипри першому старті двигуна.
При затягуванні болтів кріплення кришок колінвалу необхідно використовувати динамометричний ключ, щоб витримати необхідний момент. Затягувати починаємо з третьої кришки та рухаємося від неї. 
Виймаємо кільця з поршнів та зачищаємо останні. Встановлюємо нові обручки. 
Роботи з блоком циліндрів поки що зупиняються. Переходимо до голівки блоку циліндрів. Її потрібно розібрати та відправити на шліфування. Підписуємо склянки клапанів та знімаємо їх. 
Знімаємо випускний колектор та інші деталі. 
Розсухарюємо клапани і знімаємо їх, так само не забувши підписувати. 
Знімаємо шайби пружин клапанів. 
Розбирання головки блоку циліндрів Mitsubishi Lancer 1.5завершено. Тепер все вимірюємо і ще раз переконуємось, що «голову» повело. Відправляємо на шліфування ГБЦ.
Повертаємось до блоку циліндрів.
Встановлюємо кільця на поршні. Кільця повинні встановлюватися на кшталт значка Мерседеса: три кільця - з порожнинами в трьох різних сторонах. 
Встановлюємо шатунні вкладки. 
Стяжкою стягуємо кільця поршня та встановлюємо їх у циліндри. Зверніть увагу: точка на поршні має дивитися у бік ГРМ! 
Фіксуємо шатуни до колінвалу. Не забуваємо про моменти затягування! 
Продовжуємо роботи над зачисткою місць, де були прокладки чи герметики. 
Повернулася відшліфована головка БЦ. 
Тепер починається тривалий процес притирання клапанів. Якщо нові клапани, то спочатку вони притираються великою пастою, потім дрібною. Б/у-шні клапани - відразу дрібною пастою. 
Перед встановленням маслознімних ковпачків трохи змащуємо їх олією. 
Засухарюємо. 
Далі шліфуються та зачищаються всі місця, де були прокладки чи герметик. 
Встановлюємо нову помпу. 
Встановлюємо піддон двигуна. 
Стикуємо головку та блок. Болти найкраще використовувати нові. Зрозуміло, всі прокладки встановлюються так само нові. 
Двигун готовий. Після встановлення навісного обладнання двигун набуває повноцінного зовнішнього вигляду. 
- На конвеєрі:з 2007 року
- Кузова:седан, хетчбек
- Російська гама двигунів:бензинові, Р4, 1.5 (109 к.с.), 1.6 (117 к.с.), 1.8 (143 к.с.), 2.0 (150 к.с.)
- Коробки передач: M5, А4, варіатор
- Привід:передній, повний
- Рестайлінг:в 2010 році скорочено загальну кількість модифікацій, але через пару років став доступний новий мотор 1.6 і зазнали змін передній бампер, решітка радіатора, передні протитуманки та задня оптика; покращено шумоізоляцію, оновлено панель приладів.
- Краш-тести: 2009 рік, Euro NCAP; загальна оцінка – п'ять зірок: захист дорослих пасажирів – 81%, захист дітей – 80%, захист пішоходів – 34%, асистенти безпеки – 71%.
У моторів всіх типів звичайний ресурс ременя навісного обладнання та його роликів – від 100 000 км, а опори двигунів живуть набагато довше, ніж у попереднього Лансера.
- На модифікаціях з мотором 1.5 встановлений електропідсилювач рульового керування, вбудований у рульову рейку. На машинах перших років випуску вкрай рідко, але траплялися відмови системи. Підсилювач або зовсім відключався, або працював тільки при обертанні керма в один бік. Спроби ремонту не приносили належного результату і в результаті доводилося замінювати кермові механізми в зборі беушних. Загалом же електропідсилювач на Лансері не завдає клопоту. На відміну від Subaru, Ford і Mazda, у Mitsubishi рейки з електроприводом надійні: стукіт - це не про них.
- На версіях з моторами 1.6, 1.8 та 2.0 встановлюють класичний ГУР. Іноді спливає текти магістралі звороту, що йде від рейки до насоса: гумові трубки перетираються в місцях кріплень до кермового механізму. Важливо замінювати рідину ГУР відповідно до регламенту - через кожні 90 000 км. До цього пробігу продукти природного зношування в мастилі вже пристойно забивають сітку-фільтр у бачку насоса.
- На жаль, непогану картину з надійністю рейок обох типів псує невисокий ресурс кермових тяг і наконечників - у середньому трохи більше 60 000 км.
- Як і у попередника, не відрізняються завидним ресурсом задні сайлент-блоки передніх важелів – ходять лише 60 000 км. Їх можна замінити окремо, але приблизно на 90 000 км. вмирає кульова опора, яка йде лише у зборі з важелем. Тому, якщо порветься задній сайлент-блок, краще замінити важіль у зборі.
- Передні амортизатори ходять загалом по 120 000 км. При їх заміні оновлюють опорні підшипники, щоб зайвий раз не знімати вузли.
- Втулки переднього та заднього стабілізаторів – розхідники. Їх змінюють через кожних 30 000 км. Стійки переднього стабілізатора теж не дуже живучі: ресурс - близько 40 000 км.
- Як і у попередника, у десятого Лансера гальмівні механізми доводиться обслуговувати при кожній заміні колодок - чистити направляючі в скобах супортів, змащувати пальці. Особливо це важливо для задніх гальм. Без профілактики механізми швидко закисають. Колодки перестають відходити від диска, значить неминучі підвищений зношування та перегрів, скрипи та інші сторонні шуми. При справній системі передні колодки ходять 30000-50000 км, а задні - близько 90000 км.
- Задня підвіска 1,5- і 1,6-літрових модифікацій обділена стабілізатором, але його можна доустановити - отвори кріплення уніфіковані.
- У сайлент-блоках досить швидко закисають болти регулювання розвалу та сходження. На жаль, профілактика лише одна – перевіряти та регулювати кути установки коліс кожні 60 000 км. Якщо згаяти момент, ремонт обійдеться набагато дорожче.
- Ресурс нейтралізатора та кисневих датчиків – мінімум 100 000 км. Найчастіше лямбда-зонди відмовляють через обрив внутрішнього ланцюга їх обігріву. Оригінальні датчики дуже дорогі, тому сервісмени використовують більш дешеві, але пристойні аналоги фірми Denso.
- Щоб заощадити, часто у нейтралізаторів, що вийшли з ладу, спеклі стільники пробивають, а на другий лямбда-зонд, що контролює ефективність роботи системи, встановлюють обманку. Це невелика проставка між датчиком і потоком газів, що відпрацювали. У неї вбудований свого роду маленький нейтралізатор із стільниками, який успішно імітує роботу дорогого вузла.
- Після 100 000 км. прогорає кільце приймальної труби. Це загальна болячка. Вихлопна система відразу підвищує голос.
Ахіллесова п'ята десятого Лансера варіатор. Він доступний лише для версій з моторами 1.8 та 2.0. Навіть при грамотному обслуговуванні та експлуатації варіатор живе в середньому лише 150 000 км. Повноцінний і кваліфікований ремонт передбачає обов'язкову заміну багатьох дорогих деталей, і підсумковий цінник відновлення сягає 120 000 рублів. Тому на ринку дуже потрібні беушні варіатори. Пропозицій достатньо, і ціна стерпна – 60 000 рублів. На Лансер стоїть агрегат японської фірми Jatco JF011E. Їм оснащують Аутлендери та багато моделей концерну Renault-Nissan.
Крім недбалого відношення власників термін життя вибагливої трансмісії сильно скорочує невдале розташування її радіатора охолодження. На дорестайлінгових моделях він стоїть під бампером, практично на підкрилці переднього лівого колеса, в результаті швидко обростає брудом – і перегрівається варіатор. Тому радіатор доводиться демонтувати та промивати перед кожним літнім сезоном. Тут є підводні камені - вузол схильний до корозії. Навіть при першому знятті шлангів з його штуцерів великий ризик зламати їх, а до 120 000 км пробігу вони повністю відгниють. Новий радіатор коштує 20 000 рублів, тому сервісмени підібрали аналог від машин Kia/Hyundai, який майже втричі дешевше.
Дивно, але за рестайлінгу Лансера в 2010 році радіатор охолодження варіатора взагалі прибрали - як і на Аутлендері. Трансмісія почала перегріватися ще сильніше. Благо, відпрацьовано схему порятунку: радіатор ставлять на колишнє штатне місце, використовуючи цей корейський аналог. Або підбирають відповідний за параметрами радіатор і виносять його перед основними штатними. В обох випадках потрібно замінити корпус теплообмінника варіатора «дореформеним». У сучасному виконанні він має лише два висновки під магістралі антифризу, що циркулює за системою охолодження двигуна, а потрібно ще два додаткові під новий масляний контур.
Дуже важливо міняти масло у варіаторі не рідше ніж раз на 90 000 км – це за наявності масляного радіатора. Якщо його немає, інтервал слід скоротити вдвічі. При заміні бажано знімати піддон, щоб оцінити кількість стружки (продуктів зношування) на його дні та на спеціальних магнітах. Це дозволяє судити про здоров'я варіатора і прикинути, скільки йому залишилося жити. Також оцінюють стан беушних варіаторів перед їх покупкою.
Продовжить життя варіатору та дбайлива експлуатація. Трансмісія цього типу особливо боїться ударних навантажень (коли колеса, що буксують, раптом знаходять хороше зчеплення з дорогою) і різких розгонів.
П'ятиступінчасті механічні коробкипередач доступні всім моторів, але мають конструктивні відмінності залежно від сімейства двигунів. Для двигунів 4А (1.5 та 1.6) йде один агрегат, для 4B (1.8 та 2.0) - інший. При цьому обидві коробки надійні. Але вбити можна все, тому недбайливим власникам на замітку: зараз механіка для Лансера на розборі дорожче за варіатор - 75 000 рублів. Встановлений виробником інтервал для заміни олії в коробках – 105 000 км.
Чотириступінчастий класичний автоматвже дорослий, зате невбивний. Він доступний для двигунів 1.5 і 1.6. Сервісмени не змогли пригадати слабкі місця цієї коробки. Олію рекомендують міняти не рідше ніж раз на 90 000 км.
СЛОВО ВЛАСНИКУ
Марія Мішуліна, Mitsubishi Lancer X (2008 рік, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)
Lancer X я вибрала через зовнішність і через любов до японських машин. Я маю великий досвід спілкування з ними, включаючи праворульки. Автомобіль я купила у 2012 році – з пробігом 98 000 км та після двох власників.
До мене машину експлуатував мій знайомий, тому я була впевнена в тому, що її стан добрий.
Шукала машину саме з варіатором – мені подобається така трансмісія. До того ж у Лансера цього покоління не було інших варіантів, що поєднують відносно потужний мотор та автомат. Знаю, що варіатор недовговічний і дорогий у ремонті, тому й продала машину, коли пробіг дійшов до 140 000 км. Трансмісія працювала без нарікань, але ризикувати не хотілося.
Автомобіль вимагав лише регламентного обслуговування із заміною розхідників. На жаль, не обійшлося без ДТП. Ушкодження передньої частини були несильними, але ціни на оригінальні запчастини шокували. Добре, що на Lancer завжди можна знайти деталі за осудні гроші на розбірках.
Об'єктивні мінуси: середня шумоізоляція, низька якість обробки салону і невеликий багажник. В іншому Lancer мене влаштовував, і я не згодна з думкою, що він сильно застарів.
СЛОВО ПРОДАВЦЮ
Олександр Булатов, менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс+»
Lancer X тішить високою ліквідністю на вторинному ринку, при тому, що на тлі свіжіших конкурентів він морально застарів. Вік добре помітний по інтер'єру: нудний дизайн, дешеві матеріали, погана шумоізоляція. Зате Lancer, як і раніше, чіпляє своєю зовнішністю. Гарний попит мають усі модифікації. Lancer за адекватну ціну чекає на свого покупця максимум тиждень. Найбільш популярні - версії з двигунами 1.8 і 2.0 і варіатором. Звичайно, варіатор вимагає своєчасного обслуговування та грамотної експлуатації, але з ним у місті комфортніше.
Зворотний бік високої ліквідності - підвищена увага викрадачів і велика кількість шахрайських оголошень про продаж. Орієнтуйтеся на ціни офіційних дилерів – так ви відсічете потенційно небезпечний сегмент пропозицій.
В цілому Lancer - надійний та цікавий автомобіль. Не так вже й складно знайти екземпляри в хорошому технічному стані навіть з пристойним пробігом. Однак, на мою думку, десяте покоління дещо переоцінене на вторинному ринку. Не варто розглядати машини дорожчі за 400 000 рублів, адже в межах півмільйона можна купити автомобілі класом вище, наприклад Ford Mondeo або Мазду 6.
Брав машину 2-річну навесні 2011 з пробігом 23000.
Почну з поганого: шумка, пластик у салоні, ЛКП.
Шумка. Її взагалі немає. Але в моєму віці та вимогам до комфорту це відіграє посередню роль. Тож не можу сказати, що це великий мінус. Все вирішується установкою шумоізоляції, в А**-тюнінгу "преміум шумка" обійдеться у 21000 грн.
Пластик у салоні. Дуже багато цвіркунів, особливо взимку, ніби в машині брязкальця. Забирається так само, як і першому випадку.
ЛКП. Теж залишає бажати кращого. Після 10 тис пробігу трасою в умовах відлиги, - накладка бампера і сам бампер стали в білу цятку.
Ну і тепер решта.
За поломками – в принципі, нічого. Хіба що перестали грати колонки з боку водія, шлейф на магнітолі чистив, у офіцелів віддав 2000р.
За ходовими якостями все відмінно, - різке, інтуїтивно зрозуміле кермо. Дуже зручно лягає в руку, можна триматися за нього в районі спиць, руки при цьому повністю спираються на спиці керма і не втомлюються. До речі, кермо регулюється лише за висотою, невже складно було зробити регулювання за глибиною? Загалом машина впевнено тримає дорогу, зчеплення на 5+.
Двигун звичайно слабенький, але я знав, що беру, що 1,5 мало - це очевидно і без слів і без практики їзди на ньому, особливо разом з 4-х ступінчастим автоматом. Але свою міць у 109 ЛЗ машина відпрацьовує на ура. На 180 км/год почуваєшся комфортно, дорогу тримає впевнено. Максимум 180 з невеликим їхав на 5000 об, тому думаю, що 200 можна витягнути.
Підвіска жорстка, але в цьому класі машин так належить.
Салон, на мій погляд, найпростіший і найзручніший у класі. Спереду людина 180 см ноги простягне повністю. Я займаюся бодібілденгом, маю плечі широкі і все одно сиджу, як у великому зручному кріслі. Ззаду взагалі краса вдвох. Дуже зручний підлокітник та багато місця. Форма дивана зроблена вдало, прямо формою спини. До речі, спинка складається. Музика середня, тільки для людей всередині машини, взимку, при сильних басах, деренчить пластик.
Оббивка салону чорна, виглядає естетично, але якщо забрудниться тканина з боків, то самому важко вичистити. Оббивка швидко затирається у дверях, куди ставиться лікоть.
Дряпається пластик сірого кольору в області ручки АКПП. До речі, можна замінити (коштує недорого). Решту пластику за 3 з лишком року вигляд не втратив.
У багажника немає ручки, але за спойлер відкривається чудово. До речі, багажник маленький, але для тих, у кого він постійно порожній, це не проблема.
Оптика на рівні, їжджу без ксенону, все видно.
Тепер про клімат усередині машини. У мене в комплектації стоїть звичайний кондиціонер, справляється на ура. На максимумі в 35-градусну спеку чи не пар із рота йде. З грубкою те саме, холодно точно не буде. Підігрів сидінь має два режими: на першому комфортна їзда, на другому можна зваритися (це тільки для того, щоб швидко зігрітися).
До речі, окреме слово можна сказати про АБС. АБС жодного разу не підвів узимку. Я взимку особливо не обережний, їздив приблизно як улітку і навіть на льоду машина швидко зупиняється.
Загалом машиною залишився більш ніж задоволений, якби міняв на однокласника, то однозначно вибрав би лансер 2,0 на механіці.
Офіційна прем'єра седана Mitsubishi C-сегменту в особі моделі Lancer десятої генерації відбулася в січні 2007-го на міжнародному мотор-шоу в Детройті. Але історія моделі почалася дещо раніше – у 2005 році, коли на автосалонах у Токіо та Франкфурті дебютували концепт-кари Concept-X та Concept-Sportback (за їх мотивами і був створений автомобіль «у десятому кузові»).
У 2011 році «Лансер 10» пережив невелике оновлення, в результаті якого отримав точкові зміни у зовнішності та інтер'єрі, а також покращену шумоізоляцію.
Mitsubishi Lancer 10 має підтягнуту і дуже вдалу зовнішність, з якого ракурсу на нього не подивися. Навіть вже при немалому віці, він виглядає гідно і актуально на тлі нових машин.
Передня частина седана виконана у фірмовому стилі марки «Міцубісі» під назвою «Jet Fighter» (в стилі винищувачів), а агресії їй додає роззявлена паща радіаторної решітки з хромованою окантовкою і хижа примружена оптика (жаль тільки, що начинка у не .
Динамічний «бойовий» профіль японського триоб'ємника підкреслено довгим капотом, сильно нахиленим переднім стійким дахом і 16-дюймовими «ковзанками» з 10-ма спицями (за окрему плату – 17-дюймовими).
Задня частина Міцубісі Лансера 10 містить на собі ліхтарі, виконані в одному стилі з передніми фарами і агресією, що наділяють її, дещо важкий багажник і виразний бампер.
Додаткову нотку спортивності у зовнішність автомобіля можна внести за допомогою аеродинамічних накладок на пороги та ефектного заднього спойлера, які доступні у розширеній комплектації.
Габаритні розміри кузова седана Mitsubishi Lancer 10 укладаються в поняття C-класу: 4570 мм завдовжки, 1505 мм заввишки, 1760 мм завширшки. Колісна база автомобіля налічує 2635 мм, а дорожній просвіток – 165 мм. Залежно від модифікації споряджена маса седана варіюється від 1265 до 1330 кг.
Інтер'єр "десятого Лансера" виглядає сучасно, але нічим особливим око не чіпляє. Рульове колесо з трьома спицями уніфіковано з іншими моделями марки, місце на ньому знайшлося лише за необхідний мінімум клавіш. Найбільш стильно виглядає панель приладів, яка виконана у вигляді двох глибоких «колодців» з кольоровим дисплеєм діагоналлю 3.5 дюйма між ними, зверху прикрита хвилеподібним козирком.
Центральна консоль зроблена в класичному стилі, щодо дизайну до неї питань немає. Проста магнітола інтегрована в панель, тому замінити її можна лише на оригінальну мультимедійну систему. Трохи нижче спостерігається кнопка «аварійок», а ще нижче – три рукоятки, що обертаються, і три кнопки управління кліматичною установкою. Все просто і продумано, до ергономіки в буквальному значенні не причепишся.
Інтер'єр седана Lancer 10 не відрізняється високим рівнем виконання. По-перше, суцільно застосований жорсткий і не дуже приємний пластик, а навіть у топових варіантах не доступна обробка салону шкірою, а по-друге, зібрано все не найкращим чином (між деталями можна побачити зазори).
Передні сидіння мають хороший профіль, хоча надійніша підтримка з боків їм явно не завадила б. Діапазони регулювань достатні, але не більше, місця із запасом у всіх напрямках. Задній диван зручний для трьох, дискомфорту в ногах або по ширині пасажири не відчуватимуть, проте низька стеля давитиме на голови рослих людей.
Багажник японського седана невеликий за мірками "гольф"-класу - всього 315 літрів корисного об'єму. Форма у нього не найвдаліша, отвір вузький, висота невелика – загалом, великогабаритні предмети туди не влізуть. Спинка заднього сидіння складається врівень із підлогою, надаючи можливості для перевезення довгомірів. Під "фанерною" підлогою знайшлося місце повнорозмірному запасному колесу на штампованому диску.
Технічні характеристики.Для Міцубісі Лансера 10, в 2015 році, доступно два бензинові чотирициліндрові двигуни DOHC, кожен з яких укомплектований технологією управління за допомогою електроніки фазами газорозподілу MIVEC і розподіленим упорскуванням ECI-Multi.
- Перший – це 1.6-літровий агрегат, який виробляє 117 кінських сил потужності та 154 Нм граничного крутного моменту (при 4000 об/хв). До нього в тандем пропонується 5-швидкісна "механіка" або 4-діапазонний "автомат", а вся тяга прямує на передні колеса. З таким серцем під капотом седан розганяється до першої сотні за 10.8-14.1 секунди, максимально розвиваючи 180-190 км/год (найкращі показники в обох випадках у версії з МКПП). Споживання палива в комбінованому режимі варіюється від 6.1 до 7.1 літрів.
- Більш потужний двигун об'ємом 1.8 літра генерує 140 «коней» і 177 Нм пікової тяги (при 4250 об/хв). Поєднується він або все з тією ж механічною трансмісією, або з варіатором безступінчастим CVT (привід - виключно передній). З "механікою" 140-сильний Lancer набирає 100 км/год через 10 секунд і граничну швидкість 202 км/год, витраті при цьому 7.5 літрів бензину на 100 км у змішаному режимі. У випадку з варіатором розгін до першої сотні відбувається на 1.4 секунди довше, а максимальні можливості нижчі на 11 км/год (витрата палива при цьому вище за все на 0.3 літрів).
Раніше так само були доступні: "млявий" 1.5-літровий 109-сильний (з "механікою" він був "ще нічого", а з "автоматом" - просто "ніякий" у плані динаміки); 2.0-літровий 150-сильний силовий агрегат і, ураганний, 2.0-літровий турбований 241-сильний мотор.
В основі "десятого" Mitsubishi Lancer лежить "глобальна" платформа Project Global, яка була створена спільними зусиллями інженерів Mitsubishi та Daimler-Chrysler ще в період їхньої співпраці. В арсеналі японського седана є стандартний набір сучасного автомобіля: спереду McPherson зі стабілізаторами поперечної стійкості, ззаду - незалежна підвіска з багатоважелевою схемою.
Гальма на Лансері дискові на всіх колесах, а спереду до того ж вентильовані (передні мають діаметр 15 дюймів, задні - 14 дюймів). Рейковий кермовий механізм доповнений гідравлічним підсилювачем.
Комплектації та ціни.На російському ринку в 2015 році Міцубісі Лансер 10 пропонується в чотирьох комплектаціях:
- Базовий рівень оснащення під назвою Inform пропонується за ціною 719 000 рублів, а список його обладнання включає дві передні подушки безпеки, ABS, бортовий комп'ютер, гідропідсилювач керма, чотири електросклопідйомники, штатну аудіосистему з роз'ємом AUX, а також сталеві диски коліс.
- Версія Invite доступна тільки зі 117-сильним мотором за ціною 809 990 рублів за машину з "механікою" або 849 990 рублів з "автоматом". Такий автомобіль доповнений кондиціонером, електроприводом та обігрівом зовнішніх дзеркал, підігрівом передніх сидінь та підлокітником між передніми кріслами.
- Для Lancer 10 у виконанні Invite+ пропонують всю гаму двигунів і коробок передач, а просять за нього від 849990 до 939990 рублів. Прерогатива такої комплектації – протитуманні фари, колісні диски з легких сплавів, одягнені в шкіру мульти-кермо та важіль КПП.
- Топове рішення Intense обійдеться у суму від 919 990 до 969 990 рублів (залежно від встановленої зв'язки двигун-трансмісія). На додаток до всього перерахованого вище такий седан хизується аеродинамічними накладками на порогах, спойлером на багажнику, бічними подушками безпеки і подушкою безпеки для колін водія.
До речі – 2015 став останнім для десятого покоління «Lancer» на російському ринку, а в грудні 2017 його виробництво було припинено і в Японії.
»
Lancer X з'явився в 2007 році і добре продається і до цього дня. Його зовнішній вигляд, припав до смаку багатьом автомобілістам, нагадує винищувача. Незважаючи на цікавий екстер'єр, машина має ще й інші корисні якості, які роблять машину популярною навіть на вторинному ринку.
Кузов "десятого" Лансера не відрізняється надміцністю, тому що метал використовується досить тонкий. Лакофарбове покриття також не відрізняється міцністю, тому дуже часто можна зустріти на цих автомобілях подряпини та сколи. Навіть камінці на дорозі можуть трохи пошкоджувати задні арки, тим більше що антигравійне покриття часто відклеюється на лансерах.
Але для тих, хто вирішив купити на вторинному ринку і збирається оглянути кузов у пошуках іржі, варто починати з багажника, саме там найчастіше вона утворюється, тому що в багажному відсіку скупчується конденсат, а також у малих кількостях просочується вода через область задніх ліхтарів. .
Ще у Лансерів згодом передні фари тьмяніють, на протитуманних фарах дзеркальні елементи вигоряють, а лампочки на задніх фарах часто гаснуть, тому їх доведеться замінити, але під час заміни треба бути обережним, щоб не відколовся куточок світлового фільтра.
Салон "десятого" Лансера
Усередині автомобіля використовується жорсткий пластик, який згодом може скрипіти. Що стосується крісел, то на них використовується тканина, яка майже не зношується, але підлокітники на дверях і між кріслами затираються.
У Лансері використовується дуже просте електрообладнання, але незважаючи на простоту через кілька років (3-5), може гудіти моторчик вентилятора пічки, якщо його замінити, то покупка нового коштуватиме приблизно 90 доларів. Краще зробити заміну ще до настання холодів, тому що взимку велика ймовірність того, що він вийде з ладу.
Буває й таке, що на деяких екземплярах барахлять з часом підігрів сидінь, клімат контроль, приводи, дзеркала, що регулюються.
На багатьох лансерах X після 80-100 тисяч кілометрів пробігу, особливо по місту, починають відмовляти кермові кнопки, щоб виправити проблему - доведеться замінити кільця шлейфу проводки на рульовій колодці, вони коштують приблизно 30 доларів.
Двигуна на Лансері
Щодо двигунів, то тут є кілька різних варіантів. Найпроблемнішим вважається бензиновий мотор з об'ємом 1,5 літра 4A91, машин з таким мотором чимало – близько 30%. Після 100 тисяч кілометрів пробігу містом даний мотор починає їсти масло - близько 5 літрів на 10000 км, через те, що поршневі кільця закоксувалися. Щоб усунути таку проблему, доведеться витратити близько 120 доларів на нові кільця.
Але якщо стежити за машиною, особливо після того, як вона проїхала 60 000 км, перевіряти шюпом рівень масла. Якщо раптом буде помічено, що масло зменшується, то негайно треба відмочити кільця у складі для розкоксування.
Що стосується інших моторів, таких як 1,6-літровий 4А92 і найпоширеніших - 1,8-літрових 4B10 і 2-літрових 4B11, то вони олію не споживають.
Загалом, на «десятому» Лансері надійні мотори, вони спокійно витримують 300 000 кілометрів пробігу, а якщо двигун не вбивати, то мотор і 500 тисяч зможе відкатати.
У двигунах Lancer Xвикористовується система зміни фаз газорозподілу MIVEC, яка надійна та не підводить, також тут ланцюг у ГРМ, який не треба міняти дуже довго.
Є й деякі слабкі місця у цих двигунів – досить слабкий блок дросельної заслінки, він має властивість засмічуватися, тому його необхідно чистити раз на 40-50 тисяч км. А новий такий блок коштуватиме приблизно 400 доларів. Далі, після проходження 60-70 тисяч кілометрів. варто подивитися, як поживає привід ременя навісних агрегатів, тут важливо стежити не лише за ременем, а ще й за роликами.
Як правило, після проходження 120-150 тисяч кілометрів. може підтікати передній сальник коленвала Його варто змінити, ціна на нього знаходиться в межах 30 доларів. Крім цього, можуть траплятися збої в системі запалення через котушки запалювання. Згодом ці котушки теж треба міняти, а вони коштують приблизно 150 американських рублів. А якщо розглядати автомобілі, випущені до 2010 року, то у цих машин виявлено конденсат на кисневому датчику.
Також трапляються ситуації, коли щільне кільце між випускною системою і колектором через свою ненадійність руйнується, автомобіль починає видавати звуки схожі на дизельний шелест. Таке кільцеве ущільнення коштує не дорого – близько 10 доларів.
Також у «десятому» Лансері ненадійним вважається мотор обігрівача, добре, що його поміняти не складно, оскільки він знаходиться під бардачком.
Зовнішній вигляд і те, що його псує
Якщо придивитися, то видно, як облазять повідки двірників. Серед інших неприємних моментів – захисна плівка, що відстає від дверного отвору, також плівка із задніх арок відклеюється вже майже відразу.
А завдяки не стійкому лакофарбовому покриттю на машині легко можуть з'являтися подряпини, які, безумовно, зовнішній вигляд машини не покращують.
Коробки передач
Лансери з мотором в 1,6 літра комплектуються 4-х ступінчастим автоматом Jatco серія F4A, у якого багата історія - він був створений ще 90-х роках, конструкція досить проста, тому він відрізняється надійністю, якщо міняти масло в коробці разів у 90000 км. , то цей автомат проїздить не менше 300000 км.
Що стосується 5-ступінчастої механіки, яка встановлюється на Лансери з мотором в 1,5 літра (Getrag F5M), то тут є деякі проблеми.
По-перше, зчеплення доведеться міняти кілька разів, комплект зчеплення коштуватиме приблизно 60 доларів. Також відомо, що підшипники первинного валу і вижимний підшипник заслабкі, багато власників Лансерів їх змінювали ще за гарантією, тому що вони торохтіли.
А ось механічні 5-ступінчасті Aisin F5M більш довговічні, але після 100000 км іноді можуть заїдати. Взимку всі механічні коробки, які встановлені на Лансери, стають спочатку більш тугими, тому що мастило від морозів загусне, тому, щоб їзда навіть взимку була комфортніша, треба просто використовувати морозостійку мастило.
Є й комплектації з варіатором Jatco JF011E, який показав себе з найкращого боку, він був розроблений ще в 2005 році і використовувався на моделях таких марок як Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault та навіть в американських Jeep та Dodge. Звичайно, іноді селектор дає збої і буває, що не перемикаються режими коробки через поганий контакт.
Також при їзді на варіаторі важливо пам'ятати, що варіаторна коробка погано переносить різке блокування коліс, коли колеса під час паркування встромляються в брівку, наприклад. Під час різкого блокування коліс всередині відбувається така ситуація: з'являються подряпини на шківах через ременя, що прокинувся, самі шківи починають деформувати ремінь, після чого буксувати починає варіатор.
Таку безступінчасту коробку передач відремонтувати буде зовсім не дешево - близько 2000 доларів, плюс до цієї суми ще треба додати вартість ременя, підшипників, шківоф, а також трапляються випадки, що доводиться міняти шестерні планетарної передачі і навіть масляний насос. Як визначити час робити ремонт коробки - якщо з'являться ривки або пробуксовка, значить час розщедрюватися.
А з іншого боку, якщо до коробки ставитися дбайливо, не рвати її і не перегрівати, стежити за чистотою, а також, міняти спеціальну, недешеву (20 доларів за літр) олію Dia Queen CVT-J1 з періодичністю 70000 км., то варіаторна коробка прослужить дуже довго - не менше, ніж може пропрацювати автомат - близько 250 000 км.
І ще, нехай і дуже рідко, але бувають лансер з повнопривідною трансмісією 4WD, там використовується електронне управління і муфта, що включає задній привід. Така сама система використовується і на Аутлендерах, вона славиться надійністю та особливих проблем не створює.
Підвіска на «десятому» Лансері
Підвіска по конструкції така ж, як і на «дев'ятому» Лансері – спереду – стійки МакФерсон, а позаду багатоважеля – досить міцна ходова, але не варто їздити по серйозному бруду. Щоб підвіска довше прослужила, треба намагатися їздити більш-менш чистими дорогами. Якщо їздити по піску і солі, то через деякий час скрипітимуть і стійки, і втулки стабілізатора, і, навіть, пружини. Тому що гумові опори між нижніми витками та опорними склянками протираються.
Також не люблять бруд і підшипники ковзання опор передніх стійок, при повороті керма, вони будуть видавати або скрипіння, або хрускіт, а поміняти їх коштуватиме - 50 доларів за кожну опору.
Щодо передніх стійок, то їх ціна становить 200 доларів за штуку. Були такі занедбані випадки, коли ці стійки не від'їздили понад 20 000 км. Але в автомобілях, які були випущені після 2011 року, стійки стали довготривалішими - майже в 3 рази довше стали служити.
Розробники не стояли на місці і в Лансерах, випущених у 2014 році на амортизатори встановили пильовики, які серйозно стали захищати від бруду шток та сальник. Також, у нових автомобілях стали живучі задні підшипники на маточині.
Рульове управління
Механізм рульового управління теж відзначився не на краще - тут встановлений електропідсилювач керма, а у всіх інших лансерах встановлений гідропідсилювач.
У перших Лансерів вже після 50000 км з'являлися стукіт від рульових тяг і рейки. Добре, що ця проблема зазвичай з'являлася ще на гарантії, тому в дилерських сервісних центрах змінювали весь цей дорогий вузол цілком, тому що на ті часи окремо не можна було купити ці деталі. В інших же лансер до рульового механізму немає нарікань, навіть рульові наконечники і тяги відмінно витримують близько 100000 км. пробігу.
Гальмівна система
У гальмівній системі є лише 2 особливості – після близько 60-ти тисяч кілометрів можуть дзвеніти напрямні скоби супортів на погане дороге, щоб виправити цю ситуацію потрібно витратити близько 45 доларів за комплект.
На ранніх моделях Лансер розробники допустили прорахунки в плані термостійкості. Взагалі, гальмівні диски спокійно витримають близько 100 000 км. пробігу, при спокійній їзді, але якщо керувати машиною в агресивному стилі, то диски можуть піти гвинтом. Тому для любителів швидкої та жвавої їзди можна встановити більш якісні диски.
В цілому, Лансер досить надійний автомобіль, тому є деякі дрібні проблеми, але їх завжди можна легко усунути. Лансери, що комплектуються мотором на 1.5 літра краще не розглядати, а ось інші модифікації Лансеров можна сміливо купувати.
