Їде форд фокус 3. Ford Focus III – гра зниження

➖ Динаміка (версії з двигуном 1.6)
➖ Маленький багажник
➖ Шумоізоляція

Плюси

➕ Керованість
➕ Витрата палива
➕ Високий кліренс
➕ Дизайн

Переваги та недоліки Форд Фокус 3 у кузові хетчбек, седан та універсал виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Ford Focus 3 з механікою, автоматом та роботом можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Намотав вже 33 000 км. Нічого не зламалося, нормальний політ. Загалом, покупкою, поки що, задоволений. Ось явні і не дуже переваги та недоліки, які я для себе виділив.

Переваги:
1. Подобається дизайн а-ля Астон Мартін;
2. Великий дорожній просвіт (170 мм);
3. Повна гарантія 100 000 км або 3 роки (у VW Group 2 роки);
4. Зручні анатомічні сидіння (за 10 годин за кермом спина не втомлюється);
5. Висока, для своєї категорії, якість обробки матеріалів;
6. Кермо з підігрівом;
7. SYNC - якщо розібратися, то супер штука;
8. 92-ий бензин. Пробував заливати 95 та 98, не відчув жодної різниці ні в динаміці, ні у витраті. Склалося враження, що двигун всеїдний;
9. Економічність - 7,5 літрів на 100 км (моя Фієста з таким же мотором і меншим на 250 кг вагою, чомусь витрачала на 1,5 літра більше палива);
10. Не жере олію. За 15 000 км. по щупу опускається на 1 мм.

Недоліки:
1. Усього дві подушки безпеки! Ганьба виробнику! Не очікував, що в гольф-класі ще хтось ставить менше 6 подушок у середній комплектації;
2. Взагалі немає шумоізоляції. Вже на 50 км/год доводиться підвищувати голос під час розмови, але в 120 км/год лопаються барабанні перетинки. На далеких заміських поїздках використовую беруші (без жартів);
3. З заводу на машині стоять огидні шини невідомого мені виробника Viatti (можливо, дуже галасливо через них);
4. SYNC іноді гальмує та глючить. На швидкості за 100 км/год голосове керування через шум у салоні не може розібрати команди;
5. У МКПП всього 5 ступенів. Кам'яний вік!
6. 125 л.с. взагалі не їдуть. За відчуттями у автомобіля близько 90 л. Немає сенсу переплачувати. Як виявилося, Фокус зі 105 л.с. їде так само. Почуваюся обдуреним покупцем.

Отзыв о Форд Фокус 3 хетчбек 1.6 (125 к.с.) MT 2015 р.в.

Відео відгук

Дуже комфортний салон, прекрасні сидіння (на Титаніумі), місця людині середньої комплекції вистачає з надлишком і попереду, і ззаду (щоб там хто не писав). Багажник з докаткою абсолютно такий же за місткістю, як і на попередньому седані.

Коробка PowerShift – при правильному зверненні лише тішить, перемикання практично не відчуваються, гідротрансформаторні автомати відпочивають. Огляд мене цілком влаштовує, пішоходів не тисну, передні стійки не заважають.

Кліренс з 2014 року зробили вище – на дачу по ґрунтовці з ямами ніде не чіпляє. Ну і, звичайно, 150 л. - це класно. Хоча в місті цілком можна їздити і на 125 л. - Вистачає.

Відгук про Ford Focus 3 хетчбек 2.0 (150 к.с.) AT 2015 року

Машина подобається, дуже гарний вигляд спереду, але ціна завищена. З переваг відзначу динаміку і практично повну відсутність жорсткого пластику на передній панелі.

Витрата палива у міському циклі до 15 літрів і навіть вище (може це через обкатку). Також засмучує маленький багажник і заблокована навігація (за 4,5 тис. рублів можна розблокувати).

Саніат Таїмова, відгук про Форд Фокус 3 седан 1.5 (150 к.с.) AT 2016 р.

Де купити?

Забрав Форд і погнав машину додому (200 км), знову відчув задоволення від водіння. Рулиться на 5 з плюсом, відмінна підвіска та шумка. У салоні зручно.

Коробка працює чудово, непомітно і швидко перемикає, на світлофорі завжди ставлю в нейтраль. Оберти двигуну більше 3500 не даю, зараз пробіг вже 1700 км. Порівняно з Екоспортом двигун довше прогрівається.

Власник їздить на Ford Focus хетчбек 1.6 робот 2017 р.

Дуже сподобалося керування склопідйомниками, оптимально вибрано відстань між передніми та задніми сидіннями: просторо як спереду, так і ззаду. Шумоізоляція на висоті. Машина дуже швидко гріється взагалі зимовий пакет (стандартний, який йде в Титаніумі) на висоті. Зручний дисплей та керування на кермі, чудовий огляд у дзеркало заднього виду, дуже багато розеток.

Але й мінусів також вистачає. У авто низька посадка сидіння водія через що засуває його близько до керма, втрачаючи при цьому огляд бічних дзеркал і маючи не дуже приємний вигин лівої ноги через що в пробках проклинаєш конструктора. Бардачок просто ніякий у машині, кишенькові відділення незручні маломісткі.

Катається машина на 95-му (на кришці ж вказано 92-й, хто не знає, що турбіна їздить на паливі не нижче 95-го — співчуваю). За динамікою та витратою: у спокійній їзді без фанатизму тахометр можна більше 2,5 не крутити, і, відповідно, витрата дуже маленька для 150 конячок, при цьому зовсім не почуваєшся обділеним у динаміці.

Відгук про Ford Focus седан 1.5 (150 к.с.) з автоматом 2017 р.в.

Динаміка просто приголомшлива: шашки без проблем, фури без проблем. Швидше, ніж 80% потоку! Найшвидше їдуть лише німці, а також преміальні моделі інших марок. Тапок у підлогу, і ти вже попереду всієї планети!

Автомат - кулемет (порівняно з Chevrolet Круз). Для когось він задумливий, але не для мене. Когось бентежить турбіна — справа ваша, але я брав її на три роки, на три роки, гадаю, вистачить. Комплектація Титаніум плюс є пакет «Міський 1», цього мені за очі, решта зайве.

Костянтин, відгук про Форд Фокус 3 універсал 1.5 (150 к.с.) AT 2017 р.

Як їде? Як новий Ford Focus! Зібрано, чітко, зрозуміло і навіть трохи азартно, наскільки дозволяють 125 л. Експлуатую не часто, але по роботі необхідно було з'їздити до Іжевська. Вирішив їхати авто, погода дозволяє.

За 14 годин за кермом спина не втомилася, але трохи затекла шия під кінець поїздки. На трасі автомобіль показав себе очікувано на висоті, кермується чітко і комфортно, реакцію на колійність не помітив.

Швидкість у середньому намагався тримати 90-120 км/год (з Татарстану надійшов лист «щастя» на 500 рублів, сплатив зі знижкою). Підвіска працює щільно, але без відбою, на не рівних ділянках при швидкості 100 км/год автомобіль поводиться зрозуміло та передбачувано.

Шум у салоні в основному від шин, двигун чути лише після 4 000 об/хв, доводилося крутити на обгонах. При обгоні в щільному потоці доводилося підтикати 4 передачу, на п'ятій зручно їхати спокійно в межах 90-120 км/год, двигун реагує, але для впевненого обгону мало.

Витрата на момент написання відгуку: місто - 9,5 л, траса - 7,5 л. Очікуємо, але сподіваюся після 10 000 км буде менше.

Відгук про Ford Focus III хетчбек 1.6 (125 к.с.) з механікою 2017 року

Перші "Фокуси" третього покоління зійшли з конвеєра не так давно, а точніше в 2011 році, так що оцінити кузов Ford Focus з точки зору його стійкості до корозії поки що досить складно і робити відповідні висновки про те, чи варто купувати Фокус третього покоління, поки що рано. Навіть на найстаріших екземплярах, якщо вони не встигли побувати у серйозній аварії, плям іржі побачити не вдасться. А ось те, що лакофарбове покриття у Ford Focus III досить слабке, можна констатувати вже зараз. Знайти невеликі подряпини та сколи на більшості автомобілів вдасться легко. Крім цього, багато Focus страждають на передню оптику. На автомобілях із перших партій зустрічалися погано підігнані двері. Благо, що виробник дуже швидко впорався з цією проблемою, але й вибирати Фокус для покупки, тому потрібно ретельніше.

Невеликі огріхи збирання можна побачити і всередині автомобіля. Найчастіше власники Focus скаржаться на нерівні проміжки між пластиковими деталями в салоні. Ще одна типова скарга – скрип пластику та «цвіркуни», які найчастіше заводяться в районі магнітоли та місці кріплення ременя безпеки на середній стійці. В іншому ж усередині «третій» Ford Focus радує радше своїх покупців на вторинному ринку.

Двигун об'ємом 1,6 літра потужністю 85 кінських сил для досить великого автомобіля відверто слабкий і тому любителям динаміки купувати Ford Focus з таким двигуном, по правді кажучи, не варто. Придбання уживаного авто з таким силовим агрегатом навряд чи буде виправданим. Та й такий же за обсягом 105-сильний двигун не зробить із Focus швидкий автомобіль. Хоча з погляду надійності, як і 125-сильна версія, він хороший. Поки що власники скаржаться хіба що на характерний стрекот, який посилюється під час прогріву. Боятися при покупці, втім, цього не варто. Шукаючі багатьох автолюбителів шуми є не більш ніж особливістю роботи форсунок. А ось із нестійкою роботою, троїнням та недостатньою тягою після холодного пуску змиритися вже не вийде. Всі ці проблеми – а характерні вони були для автомобілів, що були випущені наприкінці 2011 року – вдалося успішно вирішити шляхом перепрограмування модуля керування силовим агрегатом. Нема великих претензій і до дволітрового бензинового двигуна потужністю 150 кінських сил. Він, як і двигуни меншого обсягу, працює з характерним стрекотом, але проблем при цьому не завдає. Хіба що паливо доведеться використовувати виключно високоякісне. Втім, у будь-якому разі любителям економити не варто купувати дволітрову версію Фокусу.

А ось до коробок перемикання передач, що встановлювалися на Ford Focus третього покоління, претензій трохи більше. У «механіці», наприклад, вже після пробігу 10 тисяч кілометрів міг почати підтікати сальник правої півосі. А все через неповну посадку сальника на конвеєрі, що призводило до пошкодження його краю. Згодом проблема звичайно була вирішена, але неприємний осад у власників Focus з механічною коробкою перемикання передач залишився. Є претензії до трансмісії з подвійним зчепленням PowerShift. При тривалому русі в млявих заторах вона починає перемикати передачі з помітними ривками. Та й з погляду надійності PowerShift програє традиційним "автоматам". Перші серйозні проблеми можуть розпочатись вже після 100 тисяч кілометрів пробігу. Так що при покупці Focus з цією коробкою перемикання передач відмовлятися від діагностики не можна в жодному разі.

Підвіска Ford Focus третього покоління зарекомендувала себе цілком надійною. Більшості власників ще належить займатися заміною її розхідників. Однак назвати її абсолютно безпроблемною не вийде за всього бажання. А все тому, що з настанням морозів, підвіска Focus починає видавати сторонні звуки. Найчастіше неприємний скрип створюють втулки стабілізатора.

Не обійшлося без проблем і у кермовому управлінні. Причому проблем досить серйозних. Вже після 7-10 тисяч кілометрів багатьом власникам «третього» Focus довелося зіткнутися з люфтом кермової тяги та постукуванням кермової рейки. Найчастіше рейку змінювали за гарантією, але й після заміни через ті ж 10 тисяч кілометрів стукіт з'являвся знову. І все б нічого, але власникам уживаних Ford Focus рейку доведеться міняти вже не за гарантією, а за свої гроші. І дешевим це задоволення не назвеш. Та й крім кермової рейки неприємностей вистачає. Проблеми з електропідсилювачем кермового керування на Focus виникають досить часто.

Виходить, що не дарма Ford Focus третього покоління нашими автолюбителями було прийнято досить стримано, і звертають свою увагу більше на попереднє друге покоління машини. Проблем із ним хай і не величезна кількість, але вистачає. Але й конкуренти зразковою надійністю не відрізняються. Тож не все так погано. Якщо вдасться знайти «третій» Ford Focus у хорошому стані, то його цілком варто купувати, а ось вибирати та оглядати автомобіль краще якнайретельніше.

Вердикт

Слабкі/проблемні місця:

• Слабке лако-фарбове покриття, схильне до подряпин і сколів.
• Запотівання передньої оптики.
• Погано підігнані двері на моделях ранньої партії.
• Погано відрегульовані зазори у пластику всередині салону.
• Скрипи та "цвіркуни" в салоні.
• Слабкі двигуни об'ємом 1,6 літра.
• Сальник правої півосі, що підтікає.
• Ломка коробка з подвійним зчепленням PowerShift.
• Люфти рульової тяги та стукіт у рульовій рейці.

Сильні/надійні сторони:

• Сучасний салон інтер'єру.
• Надійні двигуни
• Надійна підвіска.

Двигун Форд Фокус 2.0встановлювався на Focus усіх трьох поколінь. Щоправда, конструкція у цих силових агрегатів різна. Природно, пристрій і характеристики двигунів Фокусу 2 літри різні. Перший Focus мав під капотом двигун серії Zetec-E 2.0, на другому і третьому поколінні автомобіля встановлювався двигун із серії Duratec-HE 2.0 і Duratec-HE Ti-VCT відповідно. Сьогодні розповімо про всі силові агрегати докладніше.

Отже, на Фокусі першої генерації ставили Zetec-E 2.0 із 16-клапанами. Це типовий DOHC з ременем у приводі ГРМ. Блок циліндрів чавунний. У клапанному механізмі відсутні автоматичні гідроштовхачі або гідрокомпенсатор, тому зазор клапанів необхідно регулювати вручну. Характеристики двигуна далі.

Ford Focus 1 двигун Zetec-E 2.0

• Робочий об'єм – 1989 см3
• Діаметр циліндра – 84.8 мм
• Хід поршня – 88 мм
• Потужність к.с. - 130 при 5500 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 178 Нм при 4500 оборотах за хвилину
• Привід ГРМ – ремінь (DOHC)
• Ступінь стиску – 10
• Витрата палива містом – 11.7 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 8.7 літрів
• Витрата палива трасою – 6.9 літра

На другому Ford Focus з'явився двигун Duratec-HE 2.0. Блок циліндрів 2-літрового двигуна відлитий з алюмінієвого сплаву, ГБЦ так само алюмінієва, як і піддон. Рядний чотиритактний, 4-циліндровий 16-клапанний бензиновий агрегат має електронну систему керування уприскуванням палива. Особливістю даного двигуна є наявність ланцюга в приводі ГРМ.

У клапанному механізмі двигуна Фокус 2 об'ємом 2.0 літра відсутні гідрокомпенсатори, тому регулювання теплового проміжку необхідно проводити вручну. Між кулачками распредвала і клапанами стоять штовхачі циліндричної форми, звані “склянки” клапанів. Саме підбором штовхачів із різною товщиною днища склянки та підбирається потрібний зазор. Це досить трудомістка робота, яка потребує зняття розподільних валів. Характеристики двигуна далі.

Форд Фокус 2 двигун "Дюратек" 2.0

• Робочий об'єм – 1999 см3
• Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
• Діаметр циліндра – 87.5 мм
• Хід поршня – 83.1 мм
• Потужність к.с. - 145 (107 кВт) при 6000 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 185 Нм при 4500 оборотах за хвилину
• Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
• Ступінь стиску – 10.8
• Витрата палива містом – 9.8 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 7.1 літра
• Витрата палива трасою – 5.4 літра

Ford Focus III отримав той же 2-літровий Duratec, але агрегат отримав сучасну систему зміни фаз ГРМ, що додало потужності і знизило витрату палива. Ланцюг у приводі ГРМ залишився. Фото цього силового агрегату далі.

Характеристики 2-літрового мотора Фокусу 3 покоління нижче.

Форд Фокус 3 двигун "Дюратек" 2.0

• Робочий об'єм – 1999 см3
• Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
• Діаметр циліндра – 87.5 мм
• Хід поршня – 83.1 мм
• Потужність к.с. - 150 (110 кВт) при 6000 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 202 Нм при 4500 оборотах за хвилину
• Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
• Ступінь стиску – 11
• Витрата палива містом – 9.6 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 6.7 літра
• Витрата палива трасою – 5 літрів

Duratec HE 2.0 другого Focus відрізняється від двигуна третього покоління наявністю системи Ti-VCT (система зміни фаз газорозподілу). Крім того, з'явилася система безпосереднього упорскування палива GDI. Все це зробило двигун дуже ефективним і надійним.

В одному з джерел, що описують троянського коня, йдеться про те, що в ньому ховалося 50 добірних спартанських воїнів. Закупивши таку ж кількість універсалів «Форд-Фокус» третього покоління, один із таксопарків міг розділити долю загиблої Трої.

Свого часу ця компанія, що має свій автопарк та сервіс, активно використовувала «Фокус» другого покоління, який чудово зарекомендував себе як таксі. Кількість машин сягала півтори тисячі, і деякі з них все ще в строю. При оновленні парку на користь "Фокусу 3" зіграла хороша репутація попередника - планувалося замовити 700 машин. Але далі за тестову закупівлю півсотні екземплярів справа не пішла.

У московському автопарку компанії залишилося 42 машини - решту вісім відправили до Санкт-Петербурга. Всі автомобілі – з мотором 1,6 л (105 л.с.) та механічною коробкою передач (традиційний варіант для таксопарків). Зазвичай машини експлуатують три роки без обмеження пробігу. Нові «фокуси» молодше трьох років, і поки найшвидший з них встиг накатати 160 000 км.

Автомобілі обслуговують згідно з регламентом виробника. У гарантійний період – лише у дилерських сервісах. Потім, якщо не вдасться домовитися про вигідні умови, – у своєму техцентрі. У парку ЗР теж мешкає третій «Фокус» (2011, № 4, 10, 11; 2012, № 6; 2013, № 11). Він уже встиг назбирати достатню кількість болячок, проте не всі вони з'явилися на машинах таксі.

НА РІВНОМУ МІСЦІ

Найбільша проблема – кузов, починаючи з компонування салону та закінчуючи розташуванням різних вузлів під капотом.

Більшість клієнтів скаржиться на тісний салон, і за замовленням таксі вони просять надіслати будь-яку іншу машину.

Вартість відновлення передньої частини автомобіля після аварії сильно зросла в порівнянні з попередником: страждає більше елементів, до того ж запчастини стали дорожчими. У багатьох випадках страхові компанії списують машини через недоцільність ремонту. Найдорожчою стала і кришка багажника - через велику пластикову накладку на ній.

Проблем з якістю фарбування поки що не виникало. Потенційно уразливі пороги закриті пластиковими накладками.

Блок керування двигуном розташований дуже невдало - за переднім лівим крилом, практично на внутрішній частині підкрилка (як на «Мондео»). Він коштує близько 35 000 рублів і страждає навіть за незначних ДТП. Та й мити машину потрібно акуратно. У таксопарку «банні процедури» проводяться двічі на день – і вода так чи інакше потрапляє усередину. В результаті корозія вражає роз'єми не тільки на самому блоці, а й на джгуті проводки, який вартує тих же грошей. Підливає масла у вогонь і деформація підкрилка через перепад температур: тому вода і реагенти проникають всередину ще активніше.

Бутерброд із радіаторів двигуна та кондиціонера розташований дуже близько до передньої частини автомобіля. Легка ДТП – та вузли під заміну.

Кліренс помітно менше, ніж у другого "Фокусу". При з'їзді заднім ходом із бордюру достатньо навіть легкого удару бампером, щоб радіатори тріснули. Пошкоджується і прокладена під ними трубка кондиціонера. Ці три злощасні вузли поміняли вже на 35 машинах!

Недостатній кліренс (120 мм) – головний біль водіїв, яким доводиться їздити за клієнтами на дачні ділянки.

ЯБЛУКО ВІД ЯБЛОНІ

Мотор залишився таким самим надійним, як у попереднього «Фокусу». Єдиний недолік – малий ресурс ременя навісного обладнання.

На двох машинах були проблеми з коробками передач: обидві заклинило на другій (з нашим редакційним «Фокусом» сталося те саме лихо). Дилер замінив коробки за гарантією, але подробиць дефекту розкривати не захотів. Зчеплення встигли поміняти на п'яти машинах під час пробігу близько 40 000 км. Але тут причина скоріше у не дуже дбайливій експлуатації. Як не дивно, на жодній з машин не потік правий сальник коробки передач, хоча це досить поширене явище.

Слабким місцем у підвісці виявилися передні ступичні підшипники та задні амортизатори. Їхній ресурс дуже низький. Амортизатори погано переносять повне завантаження автомобіля: їх поміняли на 32 машинах після 25 000 км. пробігу. Ресурс нових запчастин приблизно такий самий. Передні опорні підшипники виявилися удвічі живучішими, ніж у редакційного «Фокусу»: їх вистачає на 80 000 км. Передні амортизатори змінили лише на двох машинах після 70 000 км.

Електрична рейка поки що працює без нарікань. Вона виявилася надійнішою за колишню, гідравлічну, яку змінювали через стуки на всіх машинах ще до 160 000 км пробігу.

Часто дурять склопідйомники водія: в автоматичному режимі вони працюють через раз. Інших проблем із салонною електрикою не було.

Вітрове скло з підігрівом - дуже ніжне і постійно тріскається від перепаду температур.

На третьому "Фокусі" набагато рідше, ніж на попереднику, перегорають лампочки у фарах. А ще інженери позбулися влучення води в механізм замку кришки багажника (на «Фокусі 2» він часто заклинював).

ВИБАЧ ПРОЩАВАЙ

Таксомоторна компанія активно працювала з "Фордом" ще з 2005 року. Багато чого в ній було збудовано саме під «фокуси». Рішення відмовитися від подальшої співпраці було дуже важким, але його довелося прийняти: «Фокус 3» виявився погано пристосованим для роботи в таксі і постійно завдає збитків.

У результаті таксомоторна компанія віддала перевагу новій «Октавії». Її переваги вже оцінили у місцевому техцентрі та на дорогах загального користування, до того ж вдалося швидко налагодити співпрацю з виробником. Але якби «фокуси 2» все ще робили, автопарк компанії складався б переважно з них.

ДУМКИ

Механіки: «Фокус 3» залишився таким же ремонтопридатним, як і попередник Щось стало простіше (наприклад, заміна салонного фільтра), а щось складніше – зокрема зміна переднього ступичного підшипника. Але загалом архітектура автомобіля принципово не змінилася.