Рейтинг дизельних двигунів. Рейтинг найкращих дизельних автомобілів — економія не на шкоду динаміці

18.07.2019

Якщо ви знаєте про "дизельгейт" і скандал з моторами на важкому паливі в Німеччині, то вже потираєте руки в очікуванні дуже дешевих машин на російському ринку. Дизельні авто показали свою нездатність відповідати екологічним нормамта вимогам. Але в Росії цей показник враховується не так суворо, як у Європі та США. Там екологія стала основним засобом спекуляції політиків та корупційних схем, а в нас реальність оцінюється набагато адекватніше. Настав час подумати про те, які дизельні двигуни варто розглядати до покупки. У каталогах виробників представлені десятки моторів з різними характеристиками, які цілком відповідають вимогам щодо надійності та впевненості пересування. Сьогодні ми розберемося в тому, хто виробник найнадійнішого дизельного двигуна з високим потенціалом та певними перевагами над суперниками.

Знайти найкраще технічне рішенняне так просто. Серед усіх сучасних технологійнавіть кілька гідних агрегатів вибрати непросто. З одного боку, німецькі дизелі демонструють добрі можливості. З іншого боку, фірмові французькі автомобіліна важкому паливі також не відстають за технологіями, надійністю та можливостями експлуатації. Питання не тільки в тому, хто виробник, а й коли був розроблений агрегат. Існують десятки критеріїв, які варто розглядати у цьому аспекті. Але більшість із них суто технічні, тому для нефахівця у сфері виробництва чи обслуговування автомобілів такі цифри нічого не скажуть. Давайте розглянемо кілька самих вдалих моторів, які насправді мають потрібні характеристики для покупки. В цьому випадку ви зможете легко вибрати гідний варіант без тривалого порівняння.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 кінських сил

Говорити про німецьких дизеляхна 2 літри якось не прийнято у сучасному автомобільному суспільстві. Журналісти ввічливо уникають розмови, експерти несхвально хитають головами. Саме цей агрегат став причиною всіх проблем дизельного характеру у США та Європі. Але в решті країн його із задоволенням купують і сьогодні. Машинка з агрегатом у версії 140 кінських сил має наступні приємні характеристики для власника:

140 конячок і дуже відчутний момент, що крутить, з найнижчих обертів дарують просто дивовижну динаміку і прекрасну потужність, яка відчувається при поїздці на авто;
витрати палива на Passat, наприклад, у місті утримується в межах 7.5 л на 100 км, а на трасі споживання солярки падає до 5 л на сотню, що в середньому підтверджується бортжурналами;
еластичність роботи прекрасна, одразу відчувається, що над двигуном працювали найвідоміші дизельні інженерисвіту, і двигун отримав свої здібності у спадок від величезної серії;
надійність доведена мільйонами покупців по всьому світу, відгуки про мотор 2.0 TDI від Volkswagen сильно дивують, що сприяє їхньому активному продажу і по сьогоднішній день;
обслуговування не таке дороге, як для інших дизелів багатьох інших концернів, конструкція двигуна не така проста, але особливої увагив експлуатації вона вимагає.

Це основні дані саме про двигун з об'ємом 2 літри та потенціалом 140 конячок. Є версії даного агрегату навіть на 110 к.с., які встановлювалися на Caddy та інші авто без значних вимог до потужності. Але насправді саме апарат на 140 л. демонструє свою підготовленість до сучасним умовамексплуатації. Моторчик порадує вас своїми якостями та можливостями роботи у всіх режимах.

Renault 2.0 DCI 177 конячок - супер мотор

Новий дизельний двигун Рено розроблений для Koleos нинішнього покоління. Спочатку вважалося, що дизель не постачатимуть до Росії, продаючи його лише в Європі. Але виявилося, що європейці швидко втрачають інтерес до важкого палива та машин з моторами на такому паливі, так що Росія отримала додаткову комплектаціюу лінійці кросовера. Двигун відрізняється такими цікавими характеристиками:

прості 2 літри об'єму та дуже заводні 177 кінських сил добре тягнуть великий кросовер, розганяючи його до 100 км/год за 9.5 секунд, що дуже непогано в цьому сегменті;
крутний момент 380 Н*м доступний вже на 2000 оборотів за хвилину, тяга просто чудова, з самих низів мотор працює чудово і виконує всі вказівки водія;
витрата палива в місті за паспортом - 6.1 літра, на трасі можна вкластися в 5.7 л на 100 км, що робить кросовер одним із найекономічніших у своєму класі елітної техніки;
надійність поки перевірена слабо, але вже сьогодні можна сказати, що моторчик пройшов усі можливі випробування і став одним із найцікавіших для експертів та покупців авто;
поставляється двигун у комплекті з автоматом, є повний привід, які навіть забирає трохи палива та динаміки, і це говорить про прекрасне налаштування силової установки.

Французи постаралися на славу та створили справжнього воїна. Автомобіль Колеос з таким агрегатом здатний порадувати витратою палива, якістю та умовами поїздки, надійністю та витривалістю. Автомобіль, як і раніше, залишається дуже вимогливим до якості палива і не може гарантувати оптимального пересування без нормального обслуговування. Але це загальна рисавсі сучасні дизелі, які вимагають гідної уваги.

Hyundai 2.0D 185 кінських сил - корейський солдат

Ще один дизельний агрегат з величезною витривалістю та дивовижними характеристиками – нова корейська розробка. Так само, як і в минулому варіанті, цей агрегат готувався для продажу на європейський ринок. Сьогодні цим двигуном оснащується Hyundai Tucson нової генерації. Але вже незабаром після виходу автомобіля почалося цькування дизельних моторів, продажі на цільовому ринку впали Цікаво, що агрегат має такі характеристики:

дуже висока якість, що дозволяє справлятися з найбільшими складнощами на дорозі, мотор вимагає тільки регулярного обслуговуваннянадійність доведена відгуками;
в агрегаті 2.0D корейці запропонували цілих 185 кінських сил потужності, і це дуже гарний показнику парі з моментом, що крутить, в 400 Н*м при малих оборотах двигуна;
у міському циклі витрата 8 літрів, на трасі знижується споживання палива до 5.6 літрів, економічність стала ще одним важливою перевагоюдля більшості покупців;
простота конструкції стає ще одним фактором надійності, слід врахувати, що вимоги до обслуговування мінімальні, а список матеріалів для ТО дуже великий;
автомобіль з таким мотором отримав хорошу динаміку та дуже вдалі характеристики, транспорт сильно змінив свій характер у порівнянні зі звичним бензиновим мотором.

Поставляється мотор з автоматом, механіки для російського ринкуне передбачено. Двигун 2.0D із Кореї вже завоював свою базу шанувальників, які розміщують хвалебні відгуки у мережі. Цікаво, що репутація корейського двигуна поки що чиста, не негативних думок експертів та інших факторів, які могли б змусити задуматися про доцільність покупки. Все дуже позитивно і наштовхує на думки щодо придбання такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 к.с. - найкраща економічність

На досить недорогому Пежо 408 виробник встановлює цілком підходящі та цікаві двигуни. Транспорт має високу якість і просто чудові можливості експлуатації. Серед моторів їсть один дизель, але лінійка агрегатів на важкому паливі незабаром може розширитися. Навіть цей один двигун радує характеристиками і може стати одним із основних у списку продажів. А причини цього такі:

двигун має всього 1.6 літра об'єму і 114 кінських сил потужності, при цьому агрегат досить якісно їде з 254 Н*м моменту, що крутить, і шикарним налаштуванням від французів;
природно, є турбонаддув і всі супровідні елементи сучасного двигуна європейського походження, нехай об'єм і невеликий, а потужність посередня;
витрата в місті складе 6.2 літри на сотню, а на трасі ця цифра впаде до неймовірних 4.3 літри, економія відчутна, саме це може змусити купити даний автомобільв салоні;
надійність, можливо, трохи менша, ніж у випадку з німецькими двигунами, але в цілому агрегат не доставляє проблем в експлуатації, так що його якість дуже висока;
немає проблем із обслуговуванням, конструкція проста і цілком зрозуміла для більшості автомобілістів, немає сумнівів у тому, що транспорт буде популярним у Росії надалі.

Налаштування двигуна – один з головних позитивних моментів у Peugeot. До речі, мотори Пежо-Сітроен також стали об'єктом уваги божевільних екологів у Європі, і це обіцяє зниження цін на дизельну техніку цих брендів у Росії. Загалом, варто почекати, коли в салоні автомобілі з дизельними агрегатами коштуватимуть дешевше бензинових версій. Саме в цей момент настане час вирушити за покупкою.

До речі, пропонуємо також переглянути відео огляд автомобіля Peugeot 408 з дизельним агрегатом під капотом:

Підбиваємо підсумки

Багато слів сказано про технічні переваги та недоліки дизельних силових агрегатів. Насправді у всього є свої переваги і погані сторони. Бензинові двигуни не радують витратою, а на дизелі ви можете заощадити близько 3000 літрів палива лише за гарантійний період подорожі на автомобілі. Нехай витрати на обслуговування дизеля дещо більші, ніж при сервісі для бензинових агрегатів, але це не зменшує їх фінансових вигод. До того ж, сучасні дизельні двигуни не доставляють проблем в експлуатації. Звичайно, якщо ви візьмете експериментальний дизель Smart, наприклад, відчуєте різницю в гіршу сторону однозначно.

Загалом найнадійніші дизельні двигуни вже давно перестали бути предметом побоювання покупців. У Європі кілька років купували практично тільки дизельні мотори і були дуже задоволені їх якістю та надійністю. А найбільше надихала саме економічність. Тим не менш, варто зважити всі за і проти експлуатації двигуна на важкому паливі саме в Росії, де зимові температуричасом перевищують поріг замерзання навіть якісної солярки. Вам вирішувати, чи варто експериментувати із такими авто. А якщо ви вже звикли до експлуатації двигуна з цим типом палива, саме час оновлювати свій автопарк. Що ви думаєте про покупку машини з одним з представлених вище двигунів?

Дизельні двигуни спочатку вважаються найнадійнішими. Вибираючи автомобіль із подібним силовим агрегатом, потрібно орієнтуватися на його оптимальні технічні характеристики.

Вибираючи найкращий дизельний двигун для Росії, можна розраховувати на успішну реалізаціюйого потенціалу. Експерти зазначають, що старі покоління дизельних двигунів відрізняються простою конструкцією та запасом міцності.

Огляд топових агрегатів

Які моделі моторів встигли увійти в історію, зарекомендувавши себе з найкращого боку? Насамперед, відповідь відноситься до німецької продукції, що має відому якість і здатна порадувати відповідністю всім стандартам якості.

Mercedes-Benz OM602

Дизельний двигун OM602 вважається одним із найкращих. Основні характеристики:

5 циліндрів;
2 клапани на кожний циліндр;
ТНВД механічноговиду.

Три вищеперелічені принципи дозволяють агрегату утримувати лідируючі позиції з пробігів, стійкості до експлуатаційних перевірок. Дизельні двигуни випускали у 1985-2002 роках, що свідчить про їхню надійність.

Головними перевагами були надійність та економічність. У той самий час потужність співвідносилася із середніми показниками - 90-130 кінських сил.

Попереднє покоління було OM617. Спадкоємці, а саме - OM612, OM647, також заслужили високий рівень популярності.

Мотори активно встановлюються на наступні автомобілі:

Mercedes у кузові W124, W201, W210;
позашляховики G-class;
фургони T1, Sprinter.

Порада! Список найкращих дизельних двигунів позашляховиків включає Mercedes-Benz OM602, а також відразу два його спадкоємці - OM612, OM647.

BMW M57

Баварські двигуни BMWвстигли здобути високий рівень популярності та ідеальну репутацію. Всі 6-циліндрові агрегати раділи надійністю, гідними показниками потужності. Машини могли розігнати від 201 до 286 кінських сил.

Випуск моторів припав на 199-2008 роки, причому він успішно встановлювався на більшість баварських автомобілів. Усе відомі моделі BMW радували наявністю дизельного двигуна M57. До того ж, їх можна зустріти на Range Rover.

Предок також виявився справжньою легендою – M51. Його випуск проводили у 1991-2000 роках. Як можна зрозуміти, баварський виробник BMWнакопичив дуже добрий досвід, який тепер активно реалізується при розробці дизельних моторів.

Експерти наголошують на надійності, адже серйозні поломки трапляються рідко. Пробіг сягає 350-500 тисяч кілометрів, що є значним показником.

Дизелі Volkswagen

Досвідчені автомобілісти намагаються дізнатися, які найкращі дизельні двигуни Volkswagen увійшли в історію і стали справжньою легендою. Представники однієї з найвідоміших автомобільних корпорацій у світі доклали максимальних зусиль для того, щоб таки порадувати гідною пропозицією своїх шанувальників.

Працівники Volkswagen уважно вивчили, як економія палива впливає на технічні параметри двигуна та надійність їзди, якість керування.

Найкращим вважається 1.6 TDI моторадже саме його технічні параметри дозволили силовому агрегату зайняти золоту середину. Модель замінила собою 1,9-літрову модифікацію, яка раніше активно використовувалася.

Виробник надійшов так: тиск у паливних циліндрахбуло збільшено із одночасною економією палива. Характеристики потужності вдалося залишити колишніми: 90-120 кінських сил.

Фахівці відзначають, що автомобілі з мотором 1.6 TDI готові бути одними з найекономічніших у всьому світі. Офіційні дані свідчать: потрібно 3,3 літри солярки на кожні 100 км. Як можна здогадатися, ці показники виявляються одними з найпривабливіших.

Дизельний двигун 1.6 TDI успішно використовується на наступних автомобілях:

хетчбек Golf;
кросовер Tiguan.

Дочірні підприємства автомобільного концерну, А саме - Audi, Skoda, SEAT, активно використовують цей мотор. Цікавлячись, який дизельний двигун краще ауді, можна сміливо вибирати 1.6 TDI версію.

Двигуни Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE - це один із самих гідних двигунівє надійним і невибагливим.Японська технологія встигла завоювати високий рівень популярності завдяки наступним параметрам:

2-літровий об'єм;
4 циліндри;
16 клапанів.

Незважаючи на типові характеристики, вони стали основою розробки кращого дизельного агрегату. До того ж, показник потужності радував по-справжньому: 128-140 кінських сил. Параметрів було достатньо для успішних поїздокна автомобілях.

Успішне виконання двигуна підтверджує його тривалий випуск: 1986-2000 роки. Згодом двигун оновився до двох модифікацій: 3S-GE, 3S-GTE. Обидва оновлені варіанти готові порадувати надійною конструкцією, гідним ресурсом

Дизельні мотори встановлювалися на наступні автомобілі:

Camry;
Celice T200;
Carina;
Corona T170/T190;
Avensis;
RAV4;
Picnic;
Caldina;
Altezza.

Цікавлячись, чи дизельний двигун на Рав-4 пропонує японський виробник, можна відзначити численні позитивні відгуки. Навіть фахівці з автомобілів відзначають, що силовий агрегат здатний гідно переносити значні навантаження, у результаті серйозні поломки виявляються дивовижною рідкістю. До додаткових переваг відноситься зручність проведення ремонтних заходів та продуманість конструкції, що дозволяє оперативно усувати будь-які поломки. Хороше технічне обслуговування дозволяє орієнтуватись на пробіг до 500 000 кілометрів без капітального ремонту.

Незважаючи на те, що багато дизельних агрегатів увійшли в історію і завоювали ідеальну репутацію, потрібно зрозуміти, чим вони відрізняються від бензинових двигунів.

Що краще бензинові чи дизельні мотори

Вивчаючи найкращі дизельні двигуни легкових автомобілів, важливо зрозуміти, у чому полягають їхні переваги. У цьому допоможе звичайне порівняння бензинових та дизельних агрегатів.

Використання дизельного палива одразу передбачає значну економію. Це обумовлено відмінністю ступеня стиснення: дизель – 21 одиниці, бензин – 10. Ступінь стиснення визначає коефіцієнт корисної дії, отже - витрата палива з урахуванням подоланої відстані. Крім того, дизелі передбачають успішне регулювання робочої суміші, що гарантує надходження однакової кількості повітря у всі циліндри. При цьому навіть максимальна потужністьдозволяє розраховувати на мінімальний обсяг палива, що впорскується, що і призводить до гідної економії дизеля.

Стабільність роботи дизельних агрегатів визначається опором повітряного фільтра, що впливає на повітря, яке потрібне для заповнення циліндрів. Правильне регулюваннятиску початку упорскування дозволяє збільшити експлуатаційний термін моторів. У той же час передбачається необхідність меншого регулювання дизельних агрегатів, ніж у бензинових конкурентів.

Надійність та стабільність роботи двигуна визначається наступними аспектами:

контроль повітряного фільтра;
температура, за якої працює силовий агрегат.

Важливо! Спочатку дизельні мотори мають великий експлуатаційний термін, так як їх елементи створені з міцних і жорстких матеріалів. Використання якісного палива, що має яскраво виражені мастильними характеристиками, дозволить довше використовувати силовий агрегат. Експерти зазначають, що навіть найкращий дизельний двигун у світі потребує відповідального підходу до свого технічного обслуговування.

Недоліки агрегатів можуть виявлятися під час роботи двигунів. До мінусів відносяться більша маса, менша потужність у порівнянні з бензиновими побратимами, шумність через високий тиск у циліндрах, що уживаються, утруднений запуск машини при мінусових температурах. Ризик збоїв роботи дизельних двигунів виникає після проходження пристроєм 100 000 км.Згодом елементи мотора все одно зношуються, тому технічне обслуговування важливе так само, як і розуміння граничного термінуексплуатації. Інакше автомобіль зможе розвивати оптимальну потужність, швидкість. Найчастіше причиною ремонтних заходів стає підвищена витрата олії, яку вдається визначити зміною кольору диму, що випускається. вихлопною трубою.

Резюме

Останнім часом дизельні двигуни заслужено завойовують популярність. Цікавлячись, який дизельний двигун краще, бажано звертати увагу лише на продукцію відомих автомобільних корпорацій. Тільки найкращі виробники пропонують надійні двигуни, що дозволяють в мінімальні терміни розвинути оптимальні технічні параметри.

Переваги дизельних двигунів:

оптимальна потужність;
стійкість до тягових зусиль;
економія палива;
тривала служба завдяки надійній та простій конструкції;
економія під час використання пального.

Недоліки також є:

утруднений запуск автомобіля за низьких температур повітря;
необхідність регулярної заміни моторної олії;
підвищені вимоги до якості палива, що використовується.

Вибираючи найкращий дизельний двигун для свого автомобіля, бажано враховувати технічні параметри, що визначають можливість використання двигуна. Агрегат, що відповідає автомобілю за своїми параметрами, стає найкращим вибором.

Основною складовою будь-якого автомобіля є його двигун, який легко можна порівняти із серцем людини. Звичайно, робочі збої цього «органу» відіб'ються на працездатності всієї машини, тому питання надійності двигуна так турбує автовласників. Який же силовий агрегат буде найнадійнішим? Спробуємо це з'ясувати.

1. Рядні бензинові "четвірки"

Рядні бензинові двигуни- Це двигуни внутрішнього згоряння з циліндрами, розташованими в ряд, поршні яких крутять один загальний. Найчастіше такі механізми позначаються як Ix чи Lx, де x – це кількість циліндрів у тому чи іншому двигуні. Треба сказати, що звичайні чотирициліндрові мотори можуть здивувати власника автомобіля досить тривалим терміном служби, тим більше, що використання палива бензину має певні переваги, наприклад, він не замерзає на морозі.

Цікавий факт!Перші мотори внутрішнього згоряння, що випускаються, мали всього один циліндр, тому доводилося домагатися збільшення потужності шляхом збільшення його об'єму. Трохи згодом інженери відступили від такого способу і просто збільшили кількість циліндрів. Таким чином, з кінця ХІХ століття почали використовуватися двоциліндрові мотори, а з початку ХХ століття набули поширення і чотирициліндрові агрегати.

Не секрет, що вітчизняні автомобілістизавжди більше вважали за краще бензинові установки, ніж дизельні, але обидва види мають моделі, що вже стали легендами. Наприклад, серед звичайних рядних «четвірок» завидною надійністю виділяються чотири мотори: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-Series, Opel 20ne.

Силовий агрегат 3S-FE об'ємом 2 літри був звичайною силовою установкою 90-х років. Він мав чотири циліндри та шість клапанів, а потужність коливалася в районі 128-140 к.с. Саме цим видом постачалися найпопулярніші моделі марки Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Якщо забезпечити такому двигуну якісне обслуговування, може прослужити вірою і правдою 500 000 км без капітального ремонту. Крім того, позитивною рисою силової установки Toyota 3S-FE є також висока ремонтопридатність.

Чи знаєте ви?За підсумками міжнародного конкурсу «Двигун року 2016», найкращим двигуном було визнано Ferrari V8 бітурбо, потужність якого складає 670 л.с. (Встановлюється на суперкарі 488 GTB). Крім того, цей же силовий агрегат переміг ще у трьох номінаціях конкурсу: Найкращий двигуну категорії від 3,0 до 4,0 літра», «Кращий новий двигун» та «Кращий спортивний двигун».

Дволітровий двигун Mitsubishi 4G63 був випущений в 1982 році, причому його ліцензійні копії продовжують збирати і в наш час, тільки вже в Китаї (раніше цим займалися фахівці з Японії). Перші версії даного двигуна постачалися лише одним розподільним валом, а на циліндри припадало по три клапани (версія SOHC). Однак через п'ять років світ побачила нова варіація 4G63, оснащена вже двома розподільними валамияка отримала назву DOHC.

Слід зазначити, що за свою історію різні модифікаціїописаного силового агрегату встановлювалися не лише на автомобілі концерну Mitsubishi, а й на корейські машини Kiaта Huyndai. В даний час виробництвом найпопулярніших двигунів займається китайська компанія Brilliance.

Ще одним представником надійних бензинових "четвірок" є двигуни Honda D-series, які випускалися з 1984 по 2005 рік.За 21 рік бездоганної роботи вони встигли отримати лише позитивні характеристики, причому налічувалося до десяти різних варіацій цього агрегату – від 1,2 до 1,7-літрових моторів. Показники потужності досягали 131 к.с., а робочі обороти наближалися до позначки 7000. Саме ці двигуни встановлювалися на автомобілі Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Також список найвдаліших бензинових "четвірок" не може обійтися без ще одного двигуна - Opel x20se, який є яскравим представником GM Family II. На практиці він не раз доводив свою надійність, тим більше, що в деяких випадках такі мотори служили довше самих машин, на яких, власне, і встановлювалися. Секрет такої «довговічності» криється у простій конструкції та досить примітивній системі розподіленого упорскування.

2. Бензинові рядні "шістки"

Рядний шестициліндровий мотор або просто «шістка» є ще одним варіантом двигуна внутрішнього згоряння, в якому всі циліндри розміщені в ряд (порядок їх роботи 1-5-3-6-2-4), а поршні крутять один загальний колінвал. Як і в попередніх варіантах, серед силових агрегатів цього типу теж чимало довгожителів, але щоб перерахувати їх усі, доведеться витратити чимало часу. З цієї причини ми згадаємо лише найпопулярніші з них.

BMW M30 був створений у 1968 році та у різних варіаціях випускався до 1994 року. Об'єм цієї силової установки варіювався в межах 2,5-3,4 літрів, а потужність відповідала 150-220 к.с. Настільки довгий термінслужби даного двигунапояснюється його класичною конструкцією: блок виготовлений з чавуну, є ланцюговий привід ГРМ та дванадцятиклапанна алюмінієва головка блоку. Правда, існує і турбований варіант M30 - M102B34 потужністю 252 к.с.

Цим типом двигунів обладналися машини трьох серій BMW: п'ятий, шостий та сьомий. Більше того, навіть у наш час трапляються транспортні засоби саме з цим двигуном. У принципі, тут немає нічого дивного, адже пробіг більше 400 000 кілометрів без капремонту – досить значний показник, хоча, наприклад, той самий М30 може пропрацювати і 500 000 кілометрів.

Наступними, щонайменше яскравими представникамибензинових рядних "шісток" є японці Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE, що випускаються протягом 17 років (1990-2007).Перший варіант має об'єм 2,5 літра, а другий – 3 літри. Крім того, свого часу були і наддувні модифікації з індексами 1JZ-GTE та 2JZ-GTE.

Моторами цієї серії оснащувалися моделі Supra, Chaser, Soarer, Crown та Mark II, а також імпортовані із США GS300 та Lexus Is 300. Потрібно сказати, що ресурс японських моторіві справді вражає, адже зустрічаються машини, мотор яких справно працював до мільйона кілометрів пробігу.

3. V-подібні "вісімки"

Насамперед, слід зазначити, що представники категорії V8 ніколи не відзначилися надто великим робочим ресурсом, що має пояснення. Справа в тому, що їх конструкція спеціально полегшувалась, при цьому відрізняючись досить високим рівнем складності. Однак, незважаючи на цей факт, баварські фахівці змогли сконструювати двигун, який успішно подолав рубіж 500 000 кілометрів, не турбуючи власника автомобіля частими несправностями. Звичайно, йдеться про BMW M60, що має нікель-кремнієве покриття (нікасилове) та два ряди ланцюга, що зробило циліндри практично невбивними.

Траплялися випадки, коли при пробігу під 400-500 тисяч кілометрів, у технічному плані, М60 залишався практично новим, тобто навіть поршневі кільця зберігали свій колишній стан.Здавалося б, ось він ідеальний варіант двигуна, але не все так просто. За всіх своїх переваг, нікасилове покриття має один істотний недолік- Повна відсутність опору сірки в пальному. Саме цей факт зіграв з мотором злий жарт.

Найбільше постраждали двигуни в Америці, адже саме тут використовується паливо. високим змістомсірки. Цей факт послужив основою застосування іншого виду покриття - алюсилового (при тій же твердості воно виявилося більш чутливим до ударів, ніж нікасилове). Силові установки М60 випускалися протягом шести років - починаючи з 1992 і закінчуючи 1998 роком, а встановлювалися на автомобілях BMW 5-й та 7-й серій.

4. Дизельні двигуни

За показниками надійності жодні бензинові двигунине зможуть зрівнятися зі своїми дизельними побратимами. У минулі десятиліття важко було уявити спортивний автомобільз дизельним мотором, але ті, хто звик часто використовувати автомобіль, досі віддають перевагу саме дизельній силовій установці.

Старі моделі таких агрегатів мають досить просту та міцну конструкцію. Так, наприклад, серія дизельних моторів OM602 оснащена п'ятьма циліндрами (на кожний з яких припадає по два клапани) та механічними компаніями Bosch. У рейтингу найнадійніших і найвитриваліших дизельних двигунів саме цієї моделі слід віддати перше місце.

Цей двигун простояв на конвеєрі майже два десятки років – з 1985 по 2002 рік. Але треба зазначити, що ніякою суперпотужністю ці мотори не славилися, а їхня перевага полягала у високому рівні надійності та економічності. Попередники (покоління OM617) та послідовники (OM647 та OM612) цього виду також славилися високим рівнем витривалості.

Двигуни-мільйонники OM602 можна зустріти на автомобілях марки Mercedes із кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinterта T1, позашляховиках G-class. Пробіг багатьох із цих транспортних засобівперевищує 500 000 км, а деякі навіть досягли значення 2 мільйони кілометрів. Регулярний огляд навісного обладнання та паливної апаратури, разом зі своєчасним усуненням усіх їх несправностей, зможуть гарантувати дуже тривалу роботу силового агрегату.

Як би там не було, але пробіг пробігу не відрізняється, і багато залежить від конкретних експлуатаційних умов. Так, «лічильник» таксиста великого містаможе накрутити пристойний кілометраж всього за кілька років, а отже, цей показник не може свідчити про реальний ресурс двигуна, адже за такий короткий термін поломки буде досить рідкісним явищем, а знос мінімальним.

Не полегшує життя двигуна і постійне знаходження «в пробках» і «педаль у підлогу», не кажучи вже про температурні умови, що не підходять. У таких ситуаціях претендувати на звання двигуна-мільйонника навряд чи доведеться.

Існує багато різних рейтингів автомобілів за різними критеріями: безпека, надійність, преміальність, ціна та інше. Однак більшість «експертів», які складають подібні рейтинги, геть-чисто забувають про те, що ключовим елементом у будь-якому автомобілі є двигун. Від його ефективності, працездатності та надійності залежить можливість експлуатувати сам транспортний засіб.

Покоління 80-90-х ще пам'ятає автомобілі, які могли проїхати мільйон кілометрів і навіть більше. Сьогодні серед автомобілістів існує думка про те, що сучасні виробники не зацікавлені в такій довговічній працездатності своїх продуктів. З маркетингової точки зору набагато зручніше, щоб клієнт купував новий автомобіль кожні 3-5 років.

Однак не всі двигуни та агрегати сучасних автомобілів настільки безнадійні. Існує справді кілька ідеальних варіантів, які можуть прослужити 10 і навіть більше років. Сьогодні ми почнемо розглядати рейтинг найнадійніших автомобільних моторіву різних класах. Сьогодні ви дізнаєтеся, яким двигунам можна довіряти.

Озвучений рейтинг допоможе вам вибрати двигун, який буде найбільш продуктивним та довговічним, запчастини не коштуватимуть надто дорого, а обслуговування буде простим. Одним словом, ідеальний силовий агрегат. Подивимося, чи існує він.

Малий клас

Клас B+ є одним із найпопулярніших класів автомобілів. Вони характеризуються простотою, надійністю та відсутністю новомодних та складних інновацій. Це означає, що такі особливості роблять силовий агрегат справді простим в експлуатації та обслуговуванні. Кількість автомобілів від різних виробників у цьому класі просто величезна. Тут покупець може вибирати серед вітчизняного чи іноземного автопрому, вибір дуже великий.

Даний клас невеликих автомобілів інтенсивно розвивається і вдосконалюється. Мабуть, найнадійнішим двигуном у цьому класі є силовий агрегат K7M від французької компанії Renault.

Даний мотор можна описати лише парочкою фраз: 1,6 літра робочого об'єму, 16 клапанів і стабільна робота. Технологічно простий двигун – запорука відмінної працездатності та хороших експлуатаційних показників. Привід ГРМ здійснюється ременем, модуль запалення, чавунний блок- все дуже просто. Такі двигуни ставлять на популярні Logan та Sandero. Ці воістину народні автомобілівпевнено відвоювали частину ринку у вітчизняних автомобілів. Простота конструкції забезпечує можливість тривалої та без скрутної експлуатації цього силового агрегату.

Друге місце в рейтингу надійності для малого класу автомобілів здобули мотори від ВАЗ 21116. Стандартний 1,6-літровий, 8 клапанний мотор простий і надійний. Єдине, що тут може підвести власника – це якість збирання та якість проводки. Іноді це може стати справжньою проблемою.

Третє почесне місце посідає K4M від Renault. На відміну від двигуна, який знаходиться на першому місці, цей варіант трохи складніший і, відповідно, дорожчий. Дещо складно переносить підвищені навантаження. Цим двигуном агрегатуються Logan, Kangoo, Duster, Megane, Fluence та ряд інших автомобілів.

Середній клас

У цій категорії лідером можна назвати добре відомий двигун K4M. Цей силовий агрегат встановлюється на автомобілі Renault C-класу. Ці автомобілі більш важкі, отже, навантаження на двигун зовсім інші. 1,6-літровому агрегату дещо складно рухати «важкі» автомобілі c-класу. Тому 1,6 – це окрема категорія від 1,8 та 2-літрових версій.

Z18XER – це один із найпростіших і найконсервативніших двигунів. Привід ГРМ здійснюється ременем, система упорскування досить проста. Мотор має гарний запас надійності. Потужність даного силового агрегату становить 140 к.с., що цілком достатньо для впевненої вуздечки в місті або по трасі. Z18XER встановлюється на такі автомобілі Opel Astra J, Zafira та Chevrolet Cruze.

Друге місце в рейтингу займають дволітрові мотори G4KD/4B11, що встановлюються на Mitsubishi, Hyundai та KIA. Даний силовий агрегат є дуже надійним та практичним. Привід ГРМ здійснюється ланцюгом. Саме це і зробило двигун трохи дорожчим. Потужність цих силових установоквід 150 до 165 л.с.

Двигун чудово працює у тандемі з АКПП або механікою. Kia Optima, Cee'd, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer – всі ці автомобілі мають такий тип двигуна.

Виробництво: з 1993 – 1,2 л, з 2003 – 1,4 л.

Застосування: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го покоління), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фіатівським двигунам серії «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – повністю зібраний роботами двигун) вже понад 30 років. Гамма силових агрегатів охоплює широкий діапазон двигунів робочим об'ємом від 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанні версії пізніше були доповнені 16-клапанними. Уваги варті два 8-клапанні агрегати без гідравлічних штовхачів.

Загалом, всі версії моторів з 8-клапанною головкою, незалежно від робочого об'єму, виявилися дуже довговічними. Проста конструкціяпоказувала високу зносостійкість навіть двигунах невеликого обсягу (наприклад, 1.1). Застарілі 8-клапанні версії після розриву ременя ГРМ не вимагатимуть капітального ремонту, який неминучий для більш сучасних модифікацій, що мають вищу ступінь стиснення та відповідають стандартам Євро-5.

Для двигунів FIRE завжди була властива "пластичність" характеру. Неймовірно, але два абсолютно однакових мотори після обкатки поводилися по-різному. Так у спокійних водіїв він поводився ліниво, а у темпераментних – більш жваво.

Регулярне обслуговування передбачає заміну ременя ГРМ, свічок та розумний інтервал заміни олії (у Європі він становить максимум 15 000 км). Ці двигуни абсолютно надійні - лише зрідка можуть потурбувати незначними витоками олії.

Ford 1.3 8VDuratec «Rocam»

Виробництво: 2001-2008 рр.

Використання: Ford Ka (1-го покоління), Ford Fiesta VI.

Двигун за своєю конструкцією та параметрами схожий на старший 1.3 OHV. Він має чавунний блок, ланцюг ГРМ та гідравлічні штовхачі. Силовий агрегат досить лінивий, зате абсолютно надійний. Він має хорошу тягу на низьких оборотах та потребує мінімальних експлуатаційних витрат. Двигун збирався в Бразилії та Південній Африці (ПАР). Абревіатура Rocam означає – вал із роликовими підшипниками.

Поряд із стародавнім агрегатом OHC Pinto (використовувався, наприклад, у Ford Sierra) це один з найнадійніших двигунів, який коли-небудь знаходився під капотом Форда. Більші Rocam робочим об'ємом 1,6 л зустрічаються набагато рідше. Вони застосовувалися в основному у «заряджених» Ford SportKa та Ford StreetKa.

Honda 2.2i-DTEC

Виробництво: 2008–2015.

Використання: Honda Accord 8-го покоління, Honda CR-V 3-го покоління, Honda Civic - 9-го покоління.

Насправді тут можна було б перерахувати 98% бензинових агрегатів Хонда, і ніхто не заперечував би. Але набагато цікавішим є той факт, що японський дизельний двигун виявився дуже надійним. І це при тому, що в його конструкції використані всі найвразливіші елементи сучасних дизельних двигунів, з якими не можуть впоратися найкращі конкуренти.

Використання однорядного ланцюга ГРМ абсолютно контрпродуктивно, не кажучи вже про термічно нестабільний алюмінієвий блок з тонкими сухими сталевими вставками циліндрів (ускладнюють відведення тепла) - скаже вам будь-який із знавців дизеля BMW N47.

У 2.2 i-DTEC такий набір працює справно тривалий час. Проблем не доставляють навіть п'єзоелектричні форсунки, турбокомпресор (має підшипники з водяним охолодженням) та електрично керований клапан EGR. Вихрові заслінки, що зазвичай обростають вуглецевими відкладеннями, у впускному колекторі замінили перепускним клапаном на вході в роздвоєний впускний канал, а EGR «підключили» за ним.

Єдиним відомим недоліком є відмова датчика диференціального тиску фільтра DPF.

Mercedes M266 (1.5/1.7/2.0)

Виробництво: 2004–2012.

Застосування: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class(T 245).

Міцні та надійні дизельні двигуни від ОМ601 до ОМ606 відомі ще за легендарним W124. Але вони давно застаріли. Однак і серед нових агрегатів можна знайти витривалий мотор. Це – М266. 4-циліндровий бензиновий двигун є еволюцією попереднього М166, відомого за першим A-Class та Vaneo.

Двигун отримали специфічну конструкцію, оскільки мав розміщуватись під великим нахилом у тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: лише один ланцюг приводу ГРМ та 8-клапанний газорозподільний механізм.

Механічна частина дуже надійна. Дуже рідко зустрічаються несправності форсунок (що дещо дивно для бензинового двигуна з непрямим упорскуванням). Але здебільшого дефект виявлявся ще гарантійний період обслуговування.

Всі три версії двигуна дуже витривалі. Наявність турбонаддува для модифікацій А200 Turbo теоретично збільшує ймовірність появи несправностей, але нічого такого не відбувається. До недоліків можна віднести трохи збільшений витрата палива, але в цьому заслуга недостатньо гарної аеродинаміки кузова.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (серія 4А9)

Виробництво: з 2004 року.

Застосування: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroen C4 Aircross.

Практично всі бензинові двигуни MitsubishiДуже надійні, так що вибрати з них непросто. Один з найпоширеніших - 4-циліндровий агрегат серії 4А9. Він був створений у співпраці Mitsubishi/Daimler-Chrysler і сьогодні є одним із найнадійніших двигунів на ринку.

4А9 виготовлений повністю з алюмінію, має 16-клапанну систему газорозподілу DOHC, систему зміни фаз газорозподілу впускних клапанівз електронним керуванням MIVEC (деякі версії двигуна робочим об'ємом 1,3 л її позбавлені). Хоча двигуну вже більше 10 років, ні про які проблеми нічого не відомо. Автомобілі з такими моторами приїжджають у сервіс тільки для технічного обслуговування – заміни, олії, фільтрів та свічок.

4A9 буває лише атмосферним. У моделях Colt CZT/Ralliart з турбонаддувом використовується зовсім інший двигун Mitsubishi серії «Orion». Citroen C4 Aircross успадкував двигун від свого технічного близнюка Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, але подає його під нехитрою назвою 1.6 i, а на деяких ринках навіть під дивовижним 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Виробництво: з 2001 року.

Застосування: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Форд Fiesta, Форд Fusion, Mazda 2.

Маленький 1.4 HDi можна розглядати як наступник легендарного XUD7/XUD9. Навіть, незважаючи на те, що "по паперах" 1.4 HDi був створений у співпраці з Ford (як і більший 1.6 HDi). Насправді це повністю французька конструкція, яка вийшла дуже вдалою.

Як і Honda, французи змогли створити міцний алюмінієвий блок із сухими вставками. Ремінь ГРМ здатний пройти 240 000 км. або 10 років. Простий турбокомпресор працюватиме вічно. Система упорскування Common Railвиробництва Siemens добре зарекомендувала себе від початку. У Mazda, Ford та деяких моделях PSA останнім часом згадується система упорскування Bosch.

Посвячені знають, що є і 16-клапанна версія віддачею 90 к.с. для більш потужних варіантів – Citroen C3 1.4 HDi та Suzuki Liana 1.4 DDiS. Зі своєю вічно підтікаючою 16-клапанною головкою, турбокомпресором змінної геометрії і системою упорскування Delphi цей двигун у питаннях надійності ніколи не зрівняється з простою 8-клапанною версією.

Subaru 3.0/3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Виробництво: з 2000 року.

Застосування: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

З усіх уславлених опозитників Субару найбільш надійними вважаються атмосферні шестициліндрові серії EZ, відомі по Outback, Legacy 3.0R та кросоверу Tribeca. Перші версії 3-літровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 року) ще мали механічний привід керування дросельною заслінкоюта алюмінієвий впускний колектор. Пізніші модифікації (245 к.с.), незважаючи на більш складні технології (серед інших система регулювання висоти підйому і фаз впускних клапанів, а у 3.6 ще й випускних), не стали більш «раними».

Двигун має так звані мокрі гільзи циліндрів і міцний ланцюг ГРМ. Єдиний реальний недолік - це порівняно високий рівень споживання палива (особливо в Legacy 3.0 Spec B, оснащений спортивною МКПП з короткохідним механізмом вибору передач) і незначні труднощі при технічне обслуговування(наприклад, для заміни свічок запалювання через погану доступність до «горизонтально» розташованих циліндрів).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHC «M»

Виробництво: з 2000 року.

Застосування: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигуни серії «М» включають мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений винятково для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних та середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі нашого тисячоліття, та у Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна та міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, що використовується більшістю модифікацій двигуна. Її немає тільки в 1,3-літровій версії, призначеної для Ignis та Jimny до 2005 року, та старих модифікаціях 1.5 для SX4.

Ланцюговий привід ГРМ надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку олії через сальник колінчастого валу. Більш серйозні несправності практично не трапляється.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Гібрид

Виробництво: з 1997 року.

Застосування: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Як і у випадку з Honda, в цей огляд могли б потрапити багато двигуни ToyotaАле зупинимося на гібриді, який досі більшість автомобілістів сприймають зі скептицизмом. І це незважаючи на те, що даний силовий агрегат має безпрецедентну надійність. Простий бензиновий мотор з високим ступенемстиснення, що працює за циклом Аткінсона, синхронний електродвигунз постійним магнітомі більше нічого.

Коробки передач у класичному розумінні тут немає, а тому проблеми з цим пристроєм відпадають. Натомість використовується планетарний редукторз двома входами та одним виходом. Передавальні відносинизмінюється залежно від різниці швидкостей обертання обох двигунів.

Найбільше лякає дорогий акумулятор. Але досі ніхто із власників його не змінював. Європейські конкуренти що неспроможні нічого протиставити феноменальної японської надійності.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Виробництво: 1991-2006 (на деяких ринках до 2010 року).

Застосування: Audi 80 B4, Audi A4 (1 покоління), Audi A3 (1 покоління), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy(1 покоління), Škoda Fabia та Š koda Octavia(1 покоління).

Беззаперечно, це один із найвідоміших, але можливо і найспірніший двигун у нашому списку. Двигуни SDI/TDI засновані на старих 1.9 D/TD. Вони отримали безпосереднє упорскування, було знижено теплові навантаження на головку блоку та встановлено роторний насос Bosch, щоправда, чутливий до якості палива.

Надійність і довговічність, особливо простих атмосферних версій 1.9 SDI, заслуговує на повагу. Двигун може пройти не один мільйон кілометрів без великих інвестицій. Часто згадані проблеми з датчиком масової витрати повітря до уваги не беремо.

Як це не парадоксально, але найбільш надійним варіантом з турбонаддувом є тільки 90-сильний TDI з максимальним моментом, що крутить, 202 Нм (кодове позначення 1Z або AHU). Цей турбодизель з'явився на початку 90-х і застосовувався в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 року.

Серед Шкоду Октавія найкращим TDIвважається CMA. Його невеликий турбокомпресор постійної геометрії демонструє набагато вищу живучість, ніж нагнітач 90-сильного ALH з змінною геометрією. Останній був схильний до зависання лопат, як і в 110-сильній версії.

Єдине слабке місце SDI/TDI, особливо у перші роки виробництва – демпферний шків колінвалу.