Саморобний мотоцикл із двигуном від моторолера. Як зробити мотоцикл своїми руками? З чого виготовити раму мотоцикла

Фантазія з пластику та металу… чи як зробити мотоцикл своїми руками? У Москві байкери презентували свої машини. Кожна деталь має значення, коли підніжка зроблена у вигляді скелета, а рама нагадує бас-гітару.

Посмішки на обличчях суворих чоловіків у косухах та банданах з'являються лише тоді, коли йдеться про мотоцикли. Всі моделі виготовлені вручну, від і до. Представляючи свої роботи, байкери хвилюються, наче малюки на ранку в дитячому садку.

Омар Волп'янський: «Він вийшов легкий та невагомий. Якщо сісти на мотоцикл та подивитися збоку, то сідла під водієм не видно. Складається враження, що він просто висить у повітрі».

"Чорт знає що!" Така перша реакція відвідувачів, коли вони кидають погляд на чергову модель. Це вже не мотоцикл і ще не автомобіль – Фантазія Олександра Єрміхіна з пластику та металу. Майже рік пішов на її створення. На панелі приладів нічого, крім спідометра.

Олександр Єрміхін: «Йому досить просто знати, з якою швидкістю він їде. Загалом, більше тут нічого не цікаво, тому що тут все зроблено настільки правильно та грамотно, що немає потреби показувати ні тиск олії, ні температуру».

Сучасних Гвинтиків і Шпунтиків, котрі любовно натирають до блиску свої мотоцикли, називають кастамайзери.

Олександр Келлер: «Кастамайзери - це люди, що вигаляються, знущаються над мотоциклами, надають їм незвичайну форму і зміст».

За десять років у Росії кастамайзинг перетворився з гаражного хобі на індустрію. Але не варто плутати його з тюнінгом. Тюнінг - покращення готового, а кастамайзери будують з нуля, і тут важлива кожна дрібниця.

Якщо корпус мотоцикла прикрашений черепами, то підніжка у вигляді скелета. Але ж вона буває у вигляді курячої ніжки. Здається, ця модель сподобалася зірці телеканалу "Діскавері" (Discovery), легенді американського кастамайзингу Едді Троту.

Едді Трот, голова журі: «Кілька років тому я думав, що російські кастамайзери трохи відстають від усього світу. Нині я бачу, що це не так».

Кастамайзерів майже марно катувати, як вони примудряються все це вигадувати з натхнення, зі снів, «сіли і намалювали». Один із варіантів звучав так: «Слухали ми якось пісню „Не варто прогинатися під мінливий світ“».

Як поети присвячують свої вірші комусь, і кастамайзери адресують свої роботи конкретним людям. Так, одна модель, наприклад, посвячення музикантам з групи «Машина часу». Бас-гітара, що несе частина рами, справжня: грає, якщо підключити. Але право посидів за кермом цього красеня є лише музиканти.

Своїх мотивів кастмайзери не приховують це бажання виділитися. Ну і, звичайно, перед чоловіком на такому мотоциклі не встоїть жодна представниця прекрасної статі.

Чоппер своїми руками, чи можливо купити готовий мотоцикл? Таким питанням задаються багато мотоциклістів, особливо початківці, які давно вирішили для себе, що їздитимуть не на пластиковому спорті, а на справжньому залізному мотоциклі, у якого звук легендарного V-твіна видає солідний саунд, а не звук кавомолки, що верещать. У цій статті, яка більше розрахована на новачків у цікавому виді мистецтва кастомайзингу, ми розглянемо, що потрібно для того, щоб зробити своїми руками правильний чоппер, і як зробити багато деталей для нього, які дозволять зробити його досить оригінальним, та мати крутий зовнішній вигляд .

Як побудувати чоппер своїми руками написати не так то просто, тому що стилів кастомізованих мотоциклів (кастомів) зараз величезна кількість, а їхня крутість безпосередньо залежить від кількості грошових знаків, умілих рук майстра та від обладнання, що є у нього в гаражі. І при читанні про будівництво якогось конкретного кастома, якийсь кастомайзер-початківець може просто не потягнути його виготовлення, через брак коштів і необхідного обладнання. Або просто йому може не сподобатися стиль якогось кастома, адже стилів дуже багато.

Тому в цій статті не буде описано будівництво якогось конкретного кастома певного стилю, і мої рекомендації в цій статті будуть чисто умовними, але все ж таки я сподіваюся корисними для кастомайзерів-початківців. До того ж при будівництві будь-якого чопера може виникнути досить багато нюансів, які неможливо описати в одній статті.

Але для більш детального роз'яснення, при виготовленні деяких деталей для чопера своїми руками, я ставитиму відповідне посилання, перейшовши по якому шановний читач зможе детальніше і детальніше вивчити виготовлення якогось обладнання або якоїсь деталі чопера, і з успіхом застосувати ці знання у себе в гаражі. І так поїхали.

Що потрібно перед початком виготовлення чопера своїми руками.

Перше, що потрібно зробити перед початком робіт, це визначитись із бюджетом. Адже правильний чоппер, який за якістю виконання і своєю крутістю зможе запросто переплюнути серійний заводський байк, вимагає певних вкладень коштів. І чим більше ці вкладення, тим крутіше вийде готовий кастом.

Звичайно ж при певних навичках роботи з металом та наявності відповідного обладнання, інструменту та матеріалів можна зробити пристойний чоппер і без великих вкладень. Але ж у багатьох мотоциклістів-початківців немає ні навичок, ні обладнання, ні підходящих матеріалів. І значна частина грошей піде саме на якісний інструмент, матеріали та деякі пристрої, які будуть описані нижче, і без яких голими руками нічого не зробиш.

Ну і звичайно ж основну частину грошей буде витрачено на покупку мотоцикла донора, без нього ніяк. Адже двигун і раму з номером та відповідними документами самостійно не зробиш, навіть маючи супер дороге обладнання в майстерні (раму з нуля можна зробити, тільки вона буде безномірна). Тим більше, що від деяких мотоциклів донорів можна буде використовувати деякі деталі.

Це той же двигун, частина рами з номером, переднє колесо (не завжди, але часто використовується після доопрацювання), переднє крило (зрозуміло також перероблене), передня вилка та інші деталі, які за наявності певних навичок та інструменту можна змінити до невпізнання.

Мотоцикл донор, щоб заощадити значну суму грошей, можна купити в поганому стані або битий, головне, щоб у нього були в порядку документи і щоб після аварії зберігся мотор і номер на рамі. Двигун, документи та частина рами з шильдиком або номером на ній - це головне, що потрібно для будівництва чопера, а все інше можна виготовити самостійно, або докупити з каталогів.

І після покупки мотоцикла донора, перед тим, як починати його розбирати, різати і щось робити з ним, звичайно потрібно спочатку переоформити його на себе, поставити на облік, а як це грамотно зробити я написав (там же докладно описана і легалізація саморобного байка ). Це допоможе уникнути проблем надалі.

А саму серійну раму, крім розширення її задньої частини, також потрібно буде доопрацювати. Наприклад в рульових колонках рам вітчизняних мотоциклів, досі стоять слабенькі затяті підшипники велосипедного типу, які дуже швидко зношуються і керованість мотоцикла кульгає. І насамперед слід замінити ці підшипники на потужніші конічні (такі як у колесах Дніпров та Уралів, але на розмір більше).

Для цього чашки штатних підшипників зрізаються з рами, а на їх місце приварюються чашки трохи більшого діаметру, в які згодом запресовуються зовнішні обойми конічних підшипників. Докладніше про це я написав у , а також у статті про геометрію мотоциклетних рам, і посилання на цю статтю знаходиться нижче в тексті.

На рамах сучасних імпортних мотоциклів вже із заводу стоять нормальні підшипники, але і на таких рамах вистачає переробок. Так як навіть імпортні серійні рами більш важкі та негарні, ніж саморобні рами, виготовлені з нуля, і з більшості серійних рам (особливо японських мотоциклів) доводиться зрізати зайві деталі для полегшення ваги.

Звичайно ж типів рам велика кількість (які бувають рами читаємо) і кожен вибирає для себе свій варіант. Але зараз дуже популярні чопери у стилі олдскул, у яких дуже легкі рами в стилі «хардтейл» (у перекладі жорстка), які не мають задньої підвіски і завдяки цьому мають гарні класичні лінії трикутної задньої частини. І такі рами найлегші.

І хоча на таких рамах їздити нашими дорогами досить некомфортно, але краса і стиль вимагає жертв. Та й розраховані такі апарати не для далеких поїздок, а для недовгих покатушок містом, або для переміщення тіла водія від бару до бару. І чопери з такими рамами зараз дуже популярні.

Передня вилка здатна легко перетворити зовнішній вигляд будь-якого чопера, і здатна поміняти не лише силует, але й ходові якості мотоцикла. Хоча знову ж таки при будівництві чопера, більшість кастомайзерів зазвичай не звертає увагу на керованість і комфорт, головне зовнішній вигляд, який і визначає крутість чопера і від якого в сірому міському потоці може виникнути значне пожвавлення.

Звичайно ж, крім вилки на силует і ходові якості мотоцикла, впливає кут нахилу кермової колонки, а якщо бути точним, то трейл і рейк, які слід враховувати при переробці рами або виготовленні її з нуля. Ця тема варта окремої статті, яку я написав, і докладно про кутах і геометрії рами раджу почитати. У цій статті докладно описано доопрацювання рам вітчизняних мотоциклів і заміна підшипників на конічні.

Найпопулярнішим видом доробки серійних виделок є їх подовження спеціальними вставками та заміна траверс на ширші, або просто полірування та штатних траверс. При подовженні пір'я вилки, щоб не задерти раму щодо землі і зберегти гарний силует і невеликий дорожній просвіт, слід збільшити. Тобто домогтися того, щоб після встановлення довшої вилки, дорожній просвіт (відстань від нижніх труб рами до землі) залишився таким самим, як і був.

Але найчастіше дорожній просвіт (кліренс) занижують вдвічі, і крім сильнішого нахилу вилки, на заниження впливає і переробка задньої частини рами (перенесення осі заднього колеса вище, ніж було в стоку). При всіх цих роботах дуже важливо зберегти чітку геометрію рульової колонки і всієї рами, і правильно здійснити такі переробки, можливо тільки за наявності стапеля (посилання на статтю про стапель знаходиться вище, у списку інструментів та пристроїв).

Так що установка подовженої вилки не така проста і спричинить ряд серйозних переробок самої рами і її рульової колонки, з урахуванням правильних кутів (рейка і трейла - про них посилання трохи вище, про кути рульової колонки).

Але зараз стали дуже популярні мотоцикли в стилі олдскул і бобер, у яких вилка (зазвичай це спрингер) не подовжується або подовжується зовсім незначно. Але зміна кута кермової колонки і на цих апаратах часто застосовують.

Адже при більшому нахилі кермової колонки, навіть з короткою виделкою, силует кастома значно покращується (робиться більш стрімким). При цьому дорожній просвіт виходить всього кілька сантиметрів і на такому апараті нашими дорогами їздити стає важко. Але все ж таки для багатьох це не важливо, адже краса потребує жертв.

Для чопперів так званого вільного стилю може підійти бензобак з увігнутим дном, виготовлення якого я описав. Ну а кому цікаво подивитися, як я виготовив складніший бак, то дивимося відеоролик трохи нижче, який я опублікував у себе на каналі suvorov-custom як посібник для новачків і з метою заповнити прогалину з цієї теми в російськомовному інтернеті. Секретів у мене немає і думаю новачкам буде корисно подивитись це відео, розбите на три частини.

Звичайно ж новачкам спочатку слід спробувати виготовити простіший класичний бак, і в міру накопичення якогось досвіду переходити до складніших виробів. Але все ж і при виготовленні більш складного бака, у відеоролику трохи нижче, є кілька порад, які я сподіваюся будуть корисні кастомайзерам-початківцям.

До речі, у мене на каналі suvorov-custom (на Ютубі) є й інші відео по роботі з листовим металом і сподіваюся згодом, у міру вільного часу, такі відеоролики я постараюся публікувати ще, а щоб не пропустити нові відео — не забудьте передплатити канал.

Що стосується крил, то вони як і бак, теж повинні підходити за стилем. А наприклад у боберів, або радикальних чоперів взагалі може бути переднього крила, а заднє крило зазвичай дуже коротке. Але все ж таки краще виготовити крило для чопера з нуля, тому що переробка якогось штатного крила не завжди збігається зі стилем майбутнього кастома. До того ж ексклюзивне крило, виготовлене з нуля, буде єдиним і неповторним, і це додасть йому крутості.

І якщо без шкіряної навішування ще можна обійтися, то без сидіння ніяк. А ось як виготовити своїми руками з нуля сидіння для чопера, я описав, причому там описано два варіанти виготовлення сидінь, з пластиковою основою та металевою.

Ну і під статтею я публікую корисний та цікавий відеоролик, який доводить, що з умілими руками та світлою головою, можна виготовити відмінний кастом навіть із стародавнього японського мотоцикла, причому мотор цього мотоцикла зовсім не твин, а рядна четвірка. Але вона зовсім не псує вигляд кастома.

Цей відеоролик ще раз доводить, що можна зробити унікальний кастом навіть із мотлоху, і я сподіваюся, що це відео буде стимулом для новачків і послужить поштовхом для початку їхньої подальшої роботи.

Ну і сподіваюся, що ця стаття хоч трохи допоможе новачкам побудувати чоппер своїми руками, і може бути в найближчому майбутньому, ви підійдете до цієї справи серйозніше і зробите це цікаве заняття своїм основним джерелом доходу, успіхів усім!

Хай! Як зробити мотоцикл - ось що цікавить найфанатичніших мотоциклістів та байкерів. Чому? Справа не в дорожнечі нових заводських мото і навіть не в моді на саморобний транспорт. Подібне бажання викликане скоріше бажанням само висловитись, а також знайти максимально кастомізований під себе байк.

Колектив vse-o-moto.com допоможе вам у цьому. Нижче ви знайдете перелік порад зі складання двоколісного своїми руками.

Більшість водіїв віддають перевагу їзді на байках з прямою посадкою. Тому радимо розробляти залізного коня класичного типу або чоппер. Також бажано врахувати і те, що підніжки для комфортної їжі краще винести вперед.

Створюючи першокласний байк із Уралу, Іжа, Мінська. Сходу та інших серійних залізних коней не забудьте і про естетику величезного керма, витягнутого на велику дистанцію. Найпривабливішим же типом паливного бака буде "крапелька". Максимальну вашу красу мото своїми руками додасть і видовжений тип передньої вилки.

Перед тим, як зробити мотоцикл, відео уроки також не завадить вивчити. Потрібно зрозуміти, що саме з вузлів майбутнього байка ви здатні виготовити самі (насамперед раму, панелі приладів, кофри, пластикові обтічники, спиці для коліс, сідло тощо), а що ви навряд чи зможете навіть спроектувати в кресленнях (двигун , обода коліс та елементи електроніки).

Як зробити саморобний мотоцикл?

Спочатку слід визначитися з рамою, але про це ми поговоримо нижче. Зараз же перейдемо до вибору двигуна. Варіантів двигунів існує чимало. Двигуни внутрішнього згоряння створюються заводами у двох типах: чотиритактні та двотактні. Як альтернативу, можна встановити електродвигун. В останньому випадку потрібно передбачити чимало місця для акумуляторів (АКБ) у двоколісній рамі. З двигунів внутрішнього згоряння практично більше цінуються, і навіть використовуються 4-тактные.
Не обов'язково купувати новий двигун. Відвідавши транспортні сміттєзвалища/барахолки, пошукавши трохи в інтернеті на дошках оголошень, можна підібрати цілком непогані варіанти моторів та запчастин до них. Найкраще відполірувати та протюнінгувати все, що ви знайшли.

Нескладно в наші дні відшукати готові креслення та схеми унікальних мотоциклів своїми руками з паперу, із запальнички, із Лего, з Уралу тощо. Як зробити мото вам підкажуть та досвідчені кастомайзери з телеекранів. До наших днів "західними" ЗМІ було сформовано чимало цікавих телепередач із цього приводу. Можна замовити і складання кастома у професійній майстерні досвідченими механіками, які працюють практично у будь-якому місті нашої великої батьківщини.

З чого почати збирання мотоцикла своїми руками?

Маючи під рукою готові схеми мото проекту, а також матеріали для їх практичної реалізації, можна сміливо переходити до безпосередньої обробки труб та листів металу у процесі створення рами. Кожну деталь ходової можна хромувати або пофарбувати для надання їй більш естетичного вигляду. Для і з метою запобігання ходовій корозії це теж робиться.

Можна створити і ободи коліс своїми руками. Все ж навіщо "винаходити велосипед", якщо багато співвітчизників знають по практиці, як зробити мотоцикл з Уралу або Дніпра МТ. використовуючи раму, двигун та електроніку останніх. Додавши до них решту унікальних вузлів, ви явно отримаєте не схожого на інших залізного коня.

Встановивши подовжену вилку (бажано пристосовану для переднього дискового гальма), саморобні траверси (створені при використанні сталевого листа з товщиною кілька десятків міліметрів), за допомогою кронштейнів монтується кермо байка. Кронштейни використовуються для кріплення задніх амортизаторів. Вони вважаються надійною основою для утримування спинки сидіння. Тут можна зафіксувати і різні кофри та багажник байка.

Як зібрати саморобний мотоцикл повністю

Сідло для двоколісного кастома краще вибирати/створювати дворівневий тип. Перед його створенням необхідно визначити товстий лист сталі (близько 2 мм). Останній вигинатиметься по контуру від майбутнього бака до задньої панелі. Щоб надати краям сідла більшої жорсткості, потрібно відбортувати його боки на 1 см вниз. М'яку частину сидіння можна виконати зі звичайного товстого поролону. Як оббивка для всього цього найкраще підходить шкіра. Під час монтажу сидіння необхідно встановити на рамі гумові прокладки безпосередньо під нього.

Подбайте також про те, щоб ваш саморобний мотоцикл в майбутньому міг максимально легко ставитися на ніжку при стоянці. Для цього краще вибирати бічну ножу, яка монтується на лівому лонжероні рами і отримує здатність легко відкидатися за наявності пружини.

До керма повинні примикати не тільки дзеркала заднього виду, важелі, троси, але й різні електроприлади, які разом з корпусом можна придбати в багатьох місцях. Найкрасивіше виглядають прилади, які поміщені в хромовані коробочки/циліндри.

Як зробити мотоцикл своїми руками максимально правильно потрібно знати ще до встановлення ручки «газу» на кермо. Остання виконана з невеликими точеними гумовими кільцями.

Не забудьте і про встановлення на саморобний мотоцикл покажчиків поворотів. Їхня відсутність на мото може призвести до виникнення різних небезпек у дорозі. Доповнити класичний набір світлових приладів (фара, стоп, поворотники) можна, монтуючи біля передньої фари маленькі ліхтарики. Додаткову безпеку додасть та встановлення на саморобного залізного коня дуг безпеки.

Важливо пам'ятати:роблячи мотоцикл своїми руками, упевніться, що у майбутньому ви зможете поставити його на облік в органах дорожнього контролю. Будь-які серйозні зміни у конструкції байка мають реєструватися у ДАІ/ДІБДР.

Як збирають двигуни для мотоциклів BMW?

Опис:
Процес заводського складання легендарного опозитного двигуна для мотоциклів BMW.

Як це працює (Мотоцикли).

Кожен хлопчисько мріє зібрати свій власний мотоцикл і прокотиться на ньому з вітерцем, коли виросте.

Чеський письменник Мартін Содомка поділяє пристрасть маленьких дослідників до механізмів. Спеціально для них він написав дивовижну книгу Як зібрати мотоцикл.

І сьогодні ми розповімо про неї.

Нова технічна казка

Книга «Як зібрати мотоцикл» – третя із серії технічних казок. Перші дві – «Як зібрати автомобіль» та «Як зібрати літак» – уже встигли підкорити серця дітей та батьків.

У новій історії у головних героїв - мишеня Арні, горобця Білла та жабка Крістіана - нова витівка. На цей раз вони вирішили зібрати мотоцикл.

Історія в книзі проста та захоплююча. Як завжди, разом з героями дитина простежить весь процес збирання мотоцикла, дізнається, що у нього спільного з автомобілем, а також розбереться в таких непростих механізмах, як амортизатори, гальма, зчеплення, коробка передач та карбюратор.

І, до речі, книга - справжнісінький серйозний довідник. Але поданий так цікаво, що сприймається як казка.

Аж до гвинтика

Впевнені, якщо ви побачите книгу - поки не перегортаєте до кінця - не зупиніться. На кожній сторінці є яскраві, красиві, живі ілюстрації. А всі зображення деталей – підписані. Щоб легко було розібратися, про що йдеться.

А ще майже на кожній сторінці є докладні схеми, які розповідають та показують, як працює мотор, як влаштовано колесо, кермо та підвіска. Подивіться, як докладно розписано - аж до гвинтика:

Просто про складне

Мартін Содомка за освітою інженер і дизайнер, тому він точно розуміється на механізмах. До того ж він сам збирає ретро-автомобілі: від першого до останнього гвинтика. І при цьому дуже добре розуміється на дитячій літературі і володіє власним видавництвом.

Він блискуче зумів поєднати свої технічні знання та художній талант і написати по-справжньому змістовно та просто про складне.

Тексти у книзі – на висоті. І цікаво, і зрозуміло:
- Дивись: це амортизатори, - показав Карл. - Як і в автомобілі, вони згладжують вібрацію через нерівності на дорозі, щоб мотоцикл не скакав нею, як гірська козочка по горбах. Зверху амортизатори кріпляться до кронштейнів на рамі, а знизу – до маятника.

Закони фізики

Книга справді дуже пізнавальна. Подивіться, ось так виглядає лише одна ілюстрація. Дивлячись на неї та читаючи текст, дитина дізнається:
- Що таке запалення та як воно працює?
- Що таке акумулятор та конденсатор?
- Як влаштовані фари?
- Чим керує стоп-сигнал та багато іншого.

Але це ще не все.
У книзі не просто даються пояснення роботи різних частин мотоцикла, а й розкриваються дії законів фізики. Ці знання обов'язково знадобляться у школі.

Книга «Як зібрати мотоцикл» – по-справжньому радісний подарунок для маленьких любителів техніки, а також їх тат. Від технічних казок Мартіна Содомки будуть у захваті навіть дорослі. А дітям вони допоможуть розвинути ерудицію та провести чимало цікавих вечорів. Чи не правда здорово вже в 5-7 років розбиратися у влаштуванні мотоцикла та законах фізики? Знання, які стануть у пригоді на все життя.

Що тут скажеш – книжка для «справжніх мужиків» із 6-річного віку. А якщо у тата є мотоцикл і син спить і бачить, як би його приручити, то взагалі знахідка. Йдеться про трьох безстрашних друзів – мишеня Арні, горобця Білла і жабку Крістіана, які щойно повернулися з теплих країн літаком, який самі ж і побудували. Цього разу вони вирішили зібрати справжній мотоцикл і взяти участь у гонках. Назви розділів книги звучать зовсім по-дорослому: «Барабанне гальмо з механічним приводом», «Двигун», «Коробка передач», «Схема електропроводки» тощо. У кожному їх дохідливо описуються етапи складання мотоцикла і наведено схеми будови його частин до дрібних деталей. Мами, що гортають книгу, напевно загубляться в морі незнайомих слів (принаймні такі, як я, які звикли їздити на мотоциклі чоловіка лише пасажиром). Зате у підростаючого покоління з технічною жилкою всі ці шарикопідшипники, втулки та кривошипно-шатунні механізми викликають побожний інтерес і бажання розглядати картинки навіть замість мультиків.
На окрему увагу заслуговує незвичайне оформлення книги. Виглядає вона так, ніби кілька місяців валялася в гаражі, подекуди потріпалася, десь заклеєна скотчем, а десь покрилася плямами від мазуту. Але, незважаючи на візуальну старість, зроблена книга дуже добротно, з щільними матовими сторінками, твердою обкладинкою та чудовими ілюстраціями, виконаними автором книги Мартіном Содомкою кольоровими олівцями. Тримати таке видання в руках – суцільне задоволення незалежно від типу мислення, технічного чи гуманітарного:)
Загалом, тверда п'ятірка. Ласкава Роксолана, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

Купила цю книгу за рекомендацією подруги. Якось із дівчатками мені простіше, а хлопчику вічно мучаюся якусь книгу купити. Ця книга як кажуть саме воно! Мій знайомий автомеханік подивився цю книгу і сказав, що вся інформація в книзі є достовірною, і книга містить багато докладної та корисної інформації про пристрій мотоцикла. Щодо вікової аудиторії цієї книги, то книга виявилася цікавою як маленькій дитині 6 років, так і дорослій дитині 30 років))) Сазонова Аліса, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

Придбати на OZON.ru за 489

Як зібрати мотоцикл?

Мотоцикл - засіб пересування, який, можливо, вже актуальніший, ніж автомобіль. На мотоциклі можна уникнути численних та затяжних пробок. Але варто враховувати, що утримувати мотоцикл не так вже й дешево. Ремонт "залізного коня" може обійтися вам дорожче, ніж ремонт автомобіля.

Етап перший: розробляємо ідею майбутнього мотоцикла

Ви, звичайно ж, розумієте, що різновидів мотоциклів існує безліч. Насамперед, визначте клас вашого майбутнього мотоцикла. Саме це і послужить базою для вибору стилю та дизайну.

Не виключено, що ви сповнені свіжих і креативних ідей, які зараз готові втілити в життя. Але річ у тому, що з цим можуть упоратися лише професіонали. А якщо ви ще ніколи не збирали мотоцикл, слід вибрати щось простіше, що нескладно втілити в життя і потім перетворити та вдосконалити. Саме для цього виберіть те, від чого ви відштовхуватиметеся при складанні вашого «коня».

На цьому етапі потрібно повністю усвідомити ідею майбутнього мотоцикла. Скласти так званий план дій. Вам необхідно продумати дизайн, форму мотоцикла, набір деталей, який вам знадобиться для збирання, компоненти двигуна (його потужність) та інше.

Етап другий: малюємо схему

На цьому етапі слід намалювати схему майбутнього мотоцикла. Необов'язково бути видатним художником, щоб намалювати схему мотоцикла. Нехай це буде дуже умовно, головне, щоб ви перенесли свою ідею на папір. Взагалі, всі ідеї варто замальовувати і записувати на папері, оскільки, можливо, в процесі ви самі вдосконалюватимете свої ж ідеї, і для того, щоб нічого не забути, все фіксуйте і замальовуйте.

За готовою схемою можна скласти масштабне креслення, на якому розрахувати розміри деталей для мотоцикла (наприклад, рами). Для цього нам знадобиться:

1. Звичайний олівець;
2. гумка;
3. велика лінійка;
4. папір (краще використовувати масштабний папір для креслення);
5. метр (чи рулетка) щодо замірів деталей мотоцикла;
6. калькулятор щодо розрахунків.

Корисно буде зробити не тільки загальне креслення мотоцикла, але і всіх деталей окремо. Маючи перед собою наочну схему, вам буде простіше орієнтуватися під час складання мотоцикла, що зменшить ризик виникнення помилок. Так, згодом за готовим кресленням ви можете перевірити, чи всі деталі встановлені правильно, чи не забули ви ненароком чогось.

Можна також намалювати готовий мотоцикл та розфарбувати його за квітами.

Етап третій: набір елементів

На цьому етапі необхідно закуповувати або, можливо, знайти всі запчастини, такі як:

1. двигун;
2. колеса;
3. рама;
4. металеві труби;
5. підвіска;
6. бак для палива;
7. глушник.

Крім основних елементів, знадобляться додаткові деталі та інструменти для

можливих доопрацювань, наприклад:

1. молоток, кувалда;
2. зварювання (і, відповідно, електроди);
3. гайкові ключі;
4. набір викруток;
5. різні шарнірно-губцеві інструменти (пасатижі, плоскогубці);
6. болтики, а до них шайбочки та гайки;
7. болгарка для відпилювання деталей;
8. шпаклювальний набір;
9. гарна фарба (краще брати в балончику, щоб згодом не було патьоків) та ацетон;
10. гас для очищення деталей від іржі;
11. дрібне проведення;
12. наклейки для прикраси "залізного коня".

Загалом закупити необхідно все, що ви записали у своєму списку на першому етапі, і, можливо, дописали в процесі створення образу мотоцикла.

Етап четвертий: збирання вручну

Якщо досвіду у вас не дуже багато, можливо, з першого разу не вдасться зібрати все,

як належно. Головне - не зневірятися. Ви завжди можете попросити поради у фахівців, у тих людей, які мають справу зі збиранням мотоцикла або просто знають його будову. Також в Інтернеті є величезна кількість ресурсів, які допоможуть вам розібратися в будові мотоцикла.

Мотоцикл ручного складання називається «кастомний», що означає «користувач». Цей термін характеризує вид мотоцикла як збірний, що говорить про те, що всі деталі підбиралися вручну, і дизайн також є унікальною ідеєю – вашою чи будь-кого іншого.

Порядок збирання мотоцикла

Тепер, коли все перевірено, ви можете виїхати на мотоциклі на вулицю, спробувати проїхати певну відстань. Не намагайтеся відразу ж вичавлювати максимум зі свого мотоцикла. Приступайте до тестів потроху. Якщо ви помітите сторонні шуми, можливо, транспортний засіб зібрано неправильно і вимагає додаткової ретельної перевірки. Не пускайте все на самоплив, оскільки це ваша ж безпека.

Після успішних тестів ви можете зайнятися впритул дизайном: розфарбовувати ваш мотоцикл, як душі завгодно, встановлювати додаткові агрегати і «примочки». Тепер ваш транспорт на ходу, дивуйте людей новими ідеями та пишайтеся отриманим результатом.

Тепер ви знаєте, як зібрати мотоцикл. Якщо слідувати запропонованій інструкції, то жодних проблем зі складанням виникнути не повинно. Будьте уважні до деталей, адже вони не менш важливі, ніж основне збирання мотоцикла.

Детальне складання описано у статті.

Конструювання мотоциклів - заняття не менш цікаве, ніж створення будь-яких інших транспортних засобів. До того ж мотоцикл, що є, по суті, оголеною концепцією механізму, що саморухається, вимагає більшої конструкторської витонченості, винахідницького дару і чуття хорошого механіка. Пропоную на читацький суд свої ідеї щодо конструювання саморобних мотоциклів. Можу сказати, що деякий досвід у такій роботі у мене є: на огляді-конкурсі «Мотосам-90» був представлений мій саморобний - восьмий за рахунком - мотоцикл, фотографію якого читачі журналу могли побачити в репортажі з огляду № 2 за 1991 рік . На фотографіях, які представлені на цих сторінках, ще три мотоцикли моєї конструкції. Про один з них - останній і найбільш вдалий - я й хочу розповісти читачам.

За тринадцять років я сконструював і збудував дванадцять двоколісних машин. Усі вони суттєво відрізнялися один від одного. Причому два мотоцикли були спроектовані з частковим використанням схеми монокока, і три - повністю безрамними, з несучим корпусом-монококом. Саме такому конструкторському рішенню я сьогодні і віддаю перевагу: воно видається мені найбільш надійним і вигідним з точки зору міцності, культури ваги та ергономіки.

Сподіваюся, що мій конструкторський досвід може бути корисним для тих, хто збирається робити мотоцикл.

Отже, що таке звичайний мотоцикл рамної конструкції? Спрощуючи відповідь, можна сказати, що це рама, паливний бак, інструментальні ящики, корпус повітрофільтра з глушником шуму впуску, глушник шуму випуску, заднє крило з кронштейном заднього ліхтаря та номери, основа сідла, багажник, а також кілограм усіляких болтів, гаек , шпильок, шайб та гумок, за допомогою яких все перераховане з'єднується в єдину конструкцію.

Якщо підсумувати маси цих вузлів і агрегатів, то вийде дуже велика величина. До того ж зібране все це воєдино утворює далеко не естетично виглядає «скелет», що має безліч потаємних місць, де неминуче буде збиратися абсолютно невдалий бруд - позбутися його можна, тільки повністю розібравши мотоцикл.

Минає рік-другий - і починають деренчити інструментальні ящики, повзти тріщини заднім крилом, відвалюється номер разом із кронштейном... А якщо мотоцикліст, не дай Боже, потрапляє хоча б у легку аварію чи навіть просто падає? У цих випадках гнеться рама, з'являються вм'ятини на баку та інструментальних ящиках. Ще більше неприємностей завдають величезних нижніх глушників, що чіпляються на поворотах навіть за рівний асфальт і істотно знижують прохідність на поганих дорогах.

Усіх цих недоліків позбавлена ​​двоколісна машина, спроектована за конструкторською схемою «монокок». Такий мотоцикл є моноблочною зварною коробчастою конструкцією, що виконує функції всіх перерахованих вище деталей і вузлів. Цікаво, що просторова коробчаста конструкція значно жорсткіша і міцніша, ніж класична рамна (включаючи і дуплексні рами). Використання схеми «монокок» у конструкції мотоцикла не лише зменшує масу двоколісного транспортного засобу, а й наближає до землі центр ваги мотоцикла. Відбувається це за рахунок того, що в такій конструкції інструментальний ящик і акумуляторний відсік розташовуються в нижній частині корпусу, а легкий фільтр повітря з глушником шуму впуску - у верхній там, де у класичних мотоциклів розташовується пробка паливного бака. Забір повітря проводиться над рульовою колонкою - у цій зоні найбільш чисте, знепилене повітря. Усередині монокока може розташовуватися і глушник шуму випуску, проте при цьому повинна забезпечуватися надійна теплоізоляція від палива та подушки сідла.

1 - дзеркало заднього огляду, 2 - потайна пробка паливного бака, 3 - компенсаційна камера амортизатора, 4 - амортизатор з ходом піоку 120 мм, 5 - важіль, що хитається, 6 -штовхаючий важіль, 7 - гальмівна тяг глушником випуску (з лівого) і маслобаком (праворуч), 9 - задній покажчик повороту, 10 - ліхтар стоянкового світла і стоп-сигнал (здвоєний), 11 - вихлопна труба (зліва), 12 - гальмівний диск діаметром 300 мм, 13 - «пастка» ланцюга, 14 - зірочка заднього колеса (z=37), 15 - маятник підвіски заднього колеса, 16-провідна зірочка (z=15), 17 - педаль ножного гальма, 18 - важіль коробки, що задає передач, 19 - барабан лебідки, 20 - глушник - резонатор, 21 - напрямна скоба троса лебідки, 22 - диск переднього гальма діаметром 300 мм.

Мал. 2. Компонування корпусу-монокока. Розмір осередку масштабної сітки - 100×100 мм.

На малюнках 1 і 2 - мій мотоцикл «ендуро» та його корпус-монок з задньою підвіскою та захисною рамою двигуна. Маса монокока складає всього лише 23 кілограми, а корисний об'єм такого корпусу - близько 56 літрів, з них на паливні баки припадає 41 л (більше, ніж у «Жигулів»!), повністю використовується і об'єм корпусу, що залишився. При цьому мотоцикл не виглядає громіздким. Навпаки, він має порівняно невеликі габарити – зокрема, база машини складає всього 1350 мм (менше, ніж у будь-якого мотоцикла).

Треба сказати, що виготовити корпус-монок нітрохи не складніше, ніж зварити гарну раму і оснастити її всіма навісними деталями. Треба лише суворо дотримуватись заздалегідь розробленої технології, щоб усі деталі добре стикувалися, та їх було б зручно зварювати.

Промальовуючи конструкцію корпусу, подбайте про те, щоб забезпечити зручну посадку водія - це особливо важливо для мотоциклів типу «ендуро», а також безпека переміщень мотоцикліста, зручність рухів у положенні сидячи, у стійці та у відтяжці.

Після вибору оптимального, з погляду конструктора, компонувального рішення слід викреслити весь мотоцикл в натуральну величину - зобразити вид збоку, зверху, спереду і ззаду, а також прорисувати найбільш характерні перерізи. Чим докладніше креслярська документація, тим простіше буде подальша робота з виготовлення двоколісної машини.

Двигун раціональніше розміщувати безпосередньо на осі маятника. При цьому реакція від натягу ланцюга приводу замикається безпосередньо на маятник. А вона далеко не маленька - іноді досягає межі міцності ланцюга на розрив, тобто майже двох тонн! Кріпити потужний і не надто добре врівноважений двигун «Іж-Планета» (а також усі кросові мотори) необхідно за допомогою сайлент-блоків або гумових подушок. Потрібно лише враховувати, що ланцюг як тягне двигун назад, а й розгортає їх у горизонтальній площині з допомогою несиметричного розташування ланцюга.

У роботі зі створення корпусу-монокока дуже зручно користуватися методом об'ємного макетування. При цьому ма- кет корпусу збирається з картонних заготовок, які з'єднуються за допомогою смужок паперу та клею. У процесі виготовлення макета, як правило, виникають зміни у конструкції корпусу, оскільки далеко не все можна передбачити у плоских креслярських проекціях. Одночасно з макетуванням корпусу бажано опрацьовувати технологічну карту його збирання – це забезпечить зручність зварювальних робіт. Необхідно при цьому враховувати можливе жолоблення металевих заготовок при зварюванні корпусу при нерівномірному нагріванні. Майте на увазі, що деталі, на які кріпляться маятник та рульова колонка, приварюються в останню чергу. При необхідності слід зробити їх припасування до корпусу для того, щоб на готовому мотоциклі площини коліс збігалися з площиною симетрії корпусу-монокока.

Готовий об'ємний макет розрізається по місцях склеювання, і картонні викрійки елементів монокока нумеруються: саме по цих викрійках вирізати заготовки зі сталевого листа відповідної товщини - від 1,2 до 1,5 мм. Найпростіше робити це за допомогою зубила на масивній ковадлі.

Зварювання слід проводити у суворій відповідності до технологічної карти. Щоб шви виглядали акуратно і були міцними, кромки деталей, що зварюються, слід злегка відгинати, як це показано на малюнку 3.

Для забезпечення достатньої міцності корпусу-монококу доцільно до його конструкції ввести додаткові підсилювачі, відбортовки, ребра жорсткості. Наприклад, рульова колонка на моєму мотоциклі та поперечна балка жорсткості, до якої приварений кронштейн єдиного амортизатора задньої підвіски, додатково з'єднуються сталевою трубою прямокутного перерізу 25×40 мм. До всього, всередині цієї труби зручно розміщувати електропроводку та троси керування мотоциклом.

Конструкція глушника шуму впуску істотно впливає на потужність двигуна та його моментну характеристику. Чим більший його обсяг, тим, відповідно, легше «дихає» двигун, тим менше пульсації повітря у фільтрі, а отже, і менше шуму. Фахівці рекомендують закладати величину об'єму глушника не менше ніж 20 робочих об'ємів двигуна. Тракт від повітрофільтра до карбюратора повинен бути плавним, що виключає завихрення повітряного потоку, які відчутно знижують потужність двигуна.

Після зварювання корпус-монок перевіряється на герметичність - спочатку водою, а потім чистим бензином. За відсутності течі зварювальні шви промазуються зсередини рідким епоксидним клеєм – він заповнить дрібні пори, зв'яже шматочки шлаку та краплі металу – це особливо важливо для глушника шуму впуску.

Задня підвіска - маятникового типу з консольним кріпленням колеса. Хід колеса – близько 260 мм. Шарнір маятника – на шарикопідшипниках із ущільненням сальниками. Натяг ланцюга – за допомогою ексцентрика. Дискове гальмо має механічний привід.

Передня підвіска – на базі вилки від кросового мотоцикла СZ-516. Колесо-під шину 21 дюйм, привід гальмівних колодок дискового гальма - гідравлічний.

М'яка подушка сідла приклеюється безпосередньо до корпусу-монококу, а чохол зі штучної шкіри кріпиться до нього гвинтами тайком.

Хотілося б попередити читачів, які не мають достатнього досвіду конструювання мототранспортних засобів, що створення саморобних двоколісних машин - справа дуже складна. У цьому матеріалі я спробував розповісти про свою роботу і ті ідеї, які я вважаю перспективними для аматорського мотоциклобудування. Однак мотобудівникам-початківцям я б категорично не радив на основі цього матеріалу братися за створення потужної машини. Можливо, краще почати з мототехніки простіше. Адже я йшов до монокока, створивши більше десятка проміжних конструкцій.

Олексій ГАРАГАШ'ЯН, Санкт-Петербург

Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter , щоб повідомити нас.

1. Тільки створюючи мотоцикл своїми руками, ви можете зробити його під всі свої потреби. Визначтеся, як він має виглядати, і які характеристики ви хотіли б у ньому бачити. Полегшіть собі роботу, намалювавши хоча б схематичний рисунок свого майбутнього байка.

2. Не забудьте, що ви повинні орієнтуватися на технічні вимоги, встановлені для мотоциклів. Інакше, нехтуючи цими вимогами на вашому байку не можна буде їздити.

3. Спробуємо створити мопед на базі велосипеда. Візьміть велосипед із товстою рамою та великим діаметром коліс. Саме це додасть надійності майбутньому байку. До велосипеда потрібно буде додати паливний бак, двигун та глушник.

4. При складанні можна використовувати деталі від мотоциклів і мопедів, але ні в якому разі не від автомобілів. Запам'ятайте це правило! Коли всі частини буде закріплено, у вас вийде мотоцикл. Однак виглядатиме він навряд чи буде презентабельно. Тому приступайте до фарбування.

5. Зачистіть та знежиріть усі деталі, а потім за допомогою волого- та термостійкої фарби профарбуємо деталі. Не забувайте, що потужність двигуна має бути не менше 60 л/с на тонну мотоцикла, а рама та інші несучі конструкції бути з дуже міцного матеріалу.

Мріє багато хто, оскільки він дарує людині небувалу свободу пересування. На відміну від більшості спортбайків і міських моделей такий мотоцикл здатний досить швидко пересуватися і за межами хороших доріг, не загрожуючи своєму власнику падінням і травмами. При цьому кросовий байк набагато простіше в управлінні, ніж ендуро та інші важкі види техніки, також пристосовані до їзди бездоріжжям. Однак багатьом якісний мотоцикл просто не по кишені, адже дешеві моделі справжніх позашляховиків з двома колесами практично не зустрічаються на російському ринку. Тому вам варто дізнатися, як зробити кросовий мотоцикл своїми руками – це допоможе заощадити чимало грошей та адаптувати отриману техніку до своїх потреб.

Вибір та підготовка

Як основа для кросового мотоцикла можна вибрати вживаний байк малого класу - найкраще вибирати моделі з об'ємом двигуна в межах 125-350 кубічних сантиметрів. Оптимальним варіантом буде дорожній «японець» у віці 12-15 років з двигуном, що добре зберігся, і цілою рамою. Крім того, можна вибрати навіть радянський мотоцикл – наприклад, «Схід» чи «Мінськ». Він не вистачатиме зірок з неба на спортивних змаганнях, проте дозволить вам отримати чимало задоволення від позашляхових пригод.

Мотоцикл доведеться розібрати – ви повинні зняти з нього всі агрегати, залишивши лише раму. Мотор, трансмісію та компоненти приводу краще перебрати, провівши діагностику можливих несправностей та усунувши їх до початку збирання. Раму та бак майбутнього кросового мотоцикла слід очистити від фарби, а потім покрити шпаклівкою та нанести нове покриття відповідно до ваших побажань. Після проведення такої підготовки можна розпочинати підбір компонентів та поступове складання.

Вибір деталей

Насамперед, потрібно звернути увагу майбутнього кросового мотоцикла, оскільки саме на них припадатиме основне навантаження. Краще відразу відмовитися від застосування литих дисків, оскільки вони не зможуть належним чином амортизувати сильні удари, що призведе до їхньої швидкої деформації. Оптимальний варіант - купити готові колеса на основі спиць. Бюджетним способом отримати колеса для кросового мотоцикла буде покупка обідь і самостійне встановлення спиць необхідної довжини. Довго роздумувати щодо розміру коліс та винаходити мотоцикл заново не потрібно, оскільки у спорті прийнято стандарт — 120/70-17 спереду та 160/60-17 ззаду.

Якщо ви бажаєте зробити кросовий байк з «Мінська», вам доведеться повозитися з переробкою задньої підвіски під моноамортизатор. Набагато простіше звернутися на розбирання та підібрати вилку відповідного розміру від 125-кубового японського мотоцикла. Залишиться тільки вибрати сам амортизатор - у цьому випадку краще вибирати потрібну модель за масою самого транспортного засобу та його їздця, а потім виконувати регулювання після збирання. Пам'ятайте, що хід заднього колеса кросового мотоцикла повинен дорівнювати 200-280 мм - виходячи з цього значення, підбираються компоненти задньої підвіски.

Далі слід подбати про передню підвіску, до якої пред'являються найвищі вимоги. На жаль, обійтися компромісними економічними варіантами в цьому випадку не вийде, тому краще купити вилку від мотоцикла в зборі. Можете не дивитися на працездатність амортизаторів і наявність у них якісної олії – деякі можна буде поміняти у процесі роботи. Для кросового мотоцикла дуже важливою є можливість тонкого регулювання передньої підвіски, тому звертати увагу слід саме на цілісність механізмів налаштування. Хід вилки повинен бути приблизно подібним до аналогічного показника заднього моноамортизатора.

З метою безпеки варто подбати і про встановлення інших гальмівних механізмів, які дозволять ефективно уповільнити кросовий мотоцикл за потреби. Оптимальний варіант - це придбання спеціального спортивного комплекту, що складається з інших дисків, супортів, шлангів та кріпильних деталей. Однак його покупка може виявитися досить дорогим задоволенням, тому можна також придбати гальмівні механізми, що були у використанні, від більшого мотоцикла, які забезпечуватимуть швидке уповільнення без жодних проблем. Якщо на майбутньому кросовому мотоциклі стоять барабанні гальма, вам доведеться повністю переробляти колеса, або змиритися з посередньою ефективністю їх роботи, трохи поліпшивши уповільнення за рахунок тонкого регулювання колодок.

Останнє, про що вам потрібно подбати – рама. Після придбання всіх зазначених вище компонентів для створення кросового мотоцикла ви побачите, що стандартні місця кріплення потребують доопрацювання. Намагайтеся максимально використовувати стандартні місця для фіксації тих чи інших деталей, по можливості не вдаючись до зварювання. Однак вам може знадобитися повністю перекроїти деякі частини рами кросового мотоцикла, для чого краще використовувати високоміцні сталеві труби і досить потужний зварювальний апарат.

Тюнінг

Закінчивши з обов'язковою частиною, ви можете також удосконалити кросовий мотоцикл відповідно до ваших потреб. Насамперед, це стосується установки сучасних карбюраторів з великою продуктивністю - вони неминуче збільшать витрату палива, але дозволять досягти стабільної роботи двигуна на високих оборотах. Можна досягти і хороших результатів шляхом регулювання стандартних карбюраторів отриманого кросового мотоцикла. Однак якщо ви зіткнетеся з такими неприємностями, як гучні бавовни або чорний вихлоп, краще повернути стандартні налаштування або звернутися до фахівця. Якщо ви збираєтеся зробити кросовий мотоцикл із «Сходу», потрібно буде замінити стандартний паперовий фільтр на поролоновий, підвищивши його пропускну здатність, не жертвуючи ефективністю роботи.

Більшість фахівців радять подбати про якісне оперення під час створення кросового мотоцикла. В цьому випадку воно покликане не лише покращити зовнішній вигляд вашого байка, але й захищати його агрегати від ударів на бездоріжжі. Тому краще придбати спеціальний тюнінговий комплект, виготовлений із високоміцного пластику. Крім того, для економії коштів необхідні деталі оперення можна пошукати і на розбиранні.

Які результати?

Отриманий саморобний кросовий мотоцикл не зможе змагатися із заводськими моделями, як би вам цього не хотілося. Однак є і спосіб зробити його по-справжньому ідеальним — для цього необхідно підбирати компоненти, що ідеально поєднуються між собою, а також виконувати їх тонке налаштування, на що можуть піти місяці і навіть роки. Крім того, кросовий мотоцикл з нестандартними компонентами вимагатиме більш частого технічного обслуговування - ви здивуєтеся, дізнавшись, скільки проблем може виникнути при їзді на саморобній техніці. Тому варто розглянути варіант про накопичення на недорогий закордонного виробництва. Тим більше, що придбання якісних компонентів окремо теж обійдеться в чималу суму.