Як вибрати BMW 5-ї серії на вторинному ринку? Уживані машини вимагають ретельного огляду і ми підкажемо вам, що і як оглядати при покупці та які стандартні несправності бувають у цього автомобіля.
Електрика та кузов.
Якщо ви наглядали автомобіль більш ніж 10-річного віку, навіть на ньому не повинно бути слідів корозії. Лакофарбове покриття цієї марки завжди дуже стійке і якщо є місця, що проржавіли, то швидше за все авто вже потрапляло в аварію, а видимі дефекти - сліди неякісного ремонту.
Огляньте салон. Зверніть увагу на шкіру керма та сидінь. Дуже затерто, а на спідометрі трохи за 100 000? Бути такого не може. Пробіг відмотаний. До речі, офіційною історією обслуговування машини ви можете поцікавитись у будь-якому дилерському центрі навіть без сервісних документів.
Обов'язково кілька разів перевірте роботу панорамного даху універсалів. На жаль, зазвичай, її вистачає на 7-8 років. Потім будуть перекоси та заклинювання.
Якщо машина 2003—2006 років, дізнайтеся, чи змінювався плюсовий провід. У ці роки випуску була недопрацьована ізоляція і провід замикало на масу, загорялися.
Двигун.
Бензинові варіанти.
У машин 2003-2005 років випуску стоять двигуни М54, об'єм - 2,2 л., 2,5 л., 3 л. Після сотні тисяч кілометрів у таких двигунах починає забиватись клапан системи вентиляції картерних газів. Якщо продавець ще не змінював систему вентиляції, зробіть це обов'язково, інакше видавить сальники.
У деяких «п'ятірок» бувають перебої у роботі системи регулювання фаз газорозподілу VANOS.
З 2005 року двигуни М-серії було замінено на N-серію з магнієвим блоком циліндрів. Нові мотори виявилися недопрацьованими. Особливо це стосувалося двигуна N-52. По-перше, неможливо велика витрата масла. Близько літра на 1000 км. Це відбувалося через залягаючі поршневі кілець вже після 70 тисяч пробігу. Олія при цьому проникає в нейтралізатор, що йде в зборі з колектором. Нейтралізатор у своїй доводиться змінювати. У таких машинах також є незручна система перевірки рівня масла. Щупа немає, є датчик. Він оновлює інформацію протягом 10-15 хвилин. Погодьтеся, дуже незручно при доливанні.
У двигунів N-52 та N-54 клапан вентиляції продовжує виходити з ладу. Але на відміну від М-серії, він знаходиться в клапанній кришці, тому клапан потрібно міняти в зборі з кришкою.
Зверніть увагу на автомобілі з об'ємом двигуна 3 л., випущені з початку 2008 року по листопад того ж року. У цих двигунах були невдало розташовані масляні канали та гідрокомпенсатори в головці блоку працювали всуху. З листопада двигун доопрацювали.
У 8-циліндрових двигунів N62 (моделі 545i та 550i) часто рвуться патрубки системи охолодження, розташовані у розвалі циліндрів. Раз в 150 000 км також потрібно міняти маслознімні ковпачки, інакше на циліндрах з'являються задираки.
Розглянемо дизельні двигуни та їх проблеми.
Модель 520d оснащена чавунною четвіркою М-47 з потужністю 163 л. Вихрові заслінки до 200 000 км пробігу мають схильність обламуватися і уламки потрапляють прямо у впускний колектор. Обізнані власники до 170 -180 тисяч пробігу їх видаляють та перепрошують блок. Так виходить дешевше за достроковий капремонт у разі подорожі уламків крізь колектор. На зміну цьому двигуну прийшов N-47. У нього вже немає проблем із заслінками, але буває інша. Після 140-150 тисяч кілометрів обривається ланцюг ГРМ, розташований на задній стінці. Ланцюг трощить у двигуні, все що є. Почуєте стукіт у задній частині двигуна, краще залиште цю машину продавцю.
На вітчизняному ринку серед дизельних моделей найбільш популярними була трилітрова модель 530d, з двигунами як M-, так і N – серій. У двигуна М-57 часте розтріскування випускного колектора, зробленого із сталі. Його зазвичай замінюють на чавунний від попереднього Е-39. У 4-циліндрових двигунів турбонагнітач доживають лише до 200 тисяч, у 6-циліндрових до 250 тисяч кілометрів.
Ходова та трансмісія.
У п'ятірки існує три види шестиступінчастої коробки передач. Це одна механічна та дві автоматичні. До механічних питань не було ніколи. Вона дуже надійна та ресурсна. Автоматичні трансмісії можуть підкинути проблеми. Гідромеханіка 6L45 досить надійна, чого не скажеш про ZF 6HP.
У неї два варіанти, обидва проблемні - 6HP19 та 6HP28. Пластиковий піддон у агрегатів потіє, через кілька років починає деформуватися. Біля мехатронного блоку забиваються клапани до сотні тисяч кілометрів пробігу і він виходить з ладу. Це супроводжується вібрацією та поштовхами при перемиканнях. Щоб цього не сталося, змінюйте комплект соленоїдів кожну сотню пробігу. Ще дві часті проблеми - гідротрансформатор, що часто виходить з ладу, і втулки масляного насоса, що занадто швидко зношуються.
Є ще одна коробка передач: роботизована SMG III, що стоїть на заряджених версіях від BMW Motorsport - M5. Головна її проблема - бістро зчеплення, що виходить з ладу, не витримує напору десятициліндрового двигуна. Для заміни доведеться зняти не лише коробку, а й усю випускну систему. Тому ремонт її дуже дорогий.
Якщо вам сподобалася машина з повним приводом xDrivе, будьте готові до частої зміни гальмівних дисків. До цього наводить невідрегульований алгоритм роботи самої системи. До 200 тисяч пробігу починає заїдати електромотор роздатки. Ще одна часта несправність - текти переднього сальника заднього редуктора.
Якщо говорити про підвіску, то більшість елементів добре працюють до 130-150 тисяч кілометрів. До цього терміну починають текти амортизатори, вимагають заміни кульові опори та сайлент-блоки передніх важелів. А ось втулки та стійки стабілізаторів доведеться поміняти на 60-80 тисяч км.
Універсал Touring обов'язково вивчить задню пневмопідвіску. При роботі автомобіля бруд, що туди залітає, виводить з ладу пневмобалони і компресор до 150 000 кілометрів. До цього терміну починає стукати рульова рейка.
Підбиваємо підсумки.
Можна сказати, що п'ята серія у п'ятому поколінні ґрунтовно втратила надійність своїх попередниць. І тепер за право володіння уживаним бізнес-класом доведеться платити не лише при купівлі, а й під час експлуатації. Але і Mercedes-Benz E-класу та Audi A6 тих років також не блищать визначною надійністю. І за вартістю вони близькі. Ідеальні версії BMW E60 – з рядними «шістками» M54, але найсвіжішим екземплярам цього року стукнуло 11 років. Втім, правило «БМВ не має пробігу, а є стан» поки що працює.
БМВ Е60 - це машина з екстраординарною зовнішністю, напханою на ті часи передовими технологіями. У 2003 році БМВ 5-ї серії у кузові Е60 стала революційним автомобілем у класі. А як це відбилося на надійності автомобіля і чи є сенс купувати авто у цьому кузові на вторинному ринку зараз ми розберемося.
Е60 - найпопулярніша п'ять в історії БМВ, тому що цих автомобілів було випущено найбільшу кількість.За їздовими якостями, вона істотно краща за своїх попередників. Відмінна керованість без шкоди для плавності ходу, ідеальне розважування по осях. Оснащений автомобіль за вищим розрядом: 6 подушок безпеки, система динамічної стабілізації, клімат-контроль, литі диски.
На вторинному ринку найпростіші варіанти оснащені 156-сильними 4-циліндровими моторами - це велика рідкість. В основному йдуть автомобілі з моторами 2,5 та 3 літри.
Можна знайти машини з повним приводом та у кузові універсал. Іржа на кузові - це велика рідкість, але вона може зустрічатися на найдешевших екземплярах. Але в основному метал кузова відмінно протистоїть корозії. Також власники 5-к БМВ це заможні люди, які не економлять на якісному сервісі. Проте, скрипи і клацання в районі передньої панелі можуть з'являтися з часом. А все тому, що кузов 5-ї серії зроблений за особливою технологією - передні ланжерони стійок зроблені з алюмінію і приклепані з каркасу зі сталі для правильної розважування автомобіля.
Така конструкція має бути жорсткою та максимально міцною. Але часто траплялися випадки, особливо після їзди поганими дорогами, що ці з'єднання переставали бути міцними. Такий дефект усували за гарантією. Але у разі серйозної ДТП із пошкодженнями в силових елементах доведеться машину везти на фірмовий сервіс.
Також якщо виникнуть проблеми з електронікою, то кустарні майстри також тут не допоможуть. Хоча проблем з електронікою у БМВ п'яти чимало. Найпоширенішими проблемами в електроніці є глюки у системі iDrive. Фактично, це комп'ютер, який управляє багатьма функціями в автомобілі, починаючи від налаштувань жорсткості амортизаторів, закінчуючи налаштуваннями яскравості підсвічування салону. Якщо хоча б один із датчиків вийде з ладу, це, як правило, призводить до збою роботи всієї системи. Інженери БМВ постійно покращують електроніку, тому на сервісі рекомендують оновлювати iDrive кожні півроку. А така операція коштує 5000 рублів. А якщо вийде з ладу процесор, доведеться змінювати весь комп'ютер, який потягне на 50000 рублів.
Підвіска тут алюмінієва, завдяки їй вдалося досягти відмінної керованості. І вона досить надійна, задня багатоважіль особливо хороша, її деталі зможуть легко прослужити до 100 000 км. Але є й свої слабкі місця, наприклад, стійки стабілізаторів — вони служать 20-30 тис. км. Навіть рульова рейка може почати постукувати вже через рік експлуатації, проте міняти її треба тільки якщо почнеться текти рідина, що буває досить рідко. А ось гідравлічні актуатори активних стабілізаторів течуть дуже часто, а коштують вони серйозних грошей – близько 50 000 рублів. Тому треба купувати машину на звичайній підвісці, без системи Dynamic Drive, навіть на амортизаторах з нею вдасться заощадити. Передні та задні колодки ходять у середньому 25-30 тис. км.
Гальмівні диски протримаються близько 60 000 км. Всього 8 років випускався автомобіль у цьому кузові, і за цей час у нього встановлювалося 20 різних двигунів. Деякі двигуни були зняті з виробництва в 2005 році, і на пізніших версіях не зустрічаються. Але найбезпроблемнішими моторами вважаються бензиновий 2,5-літровий і 3-літрові 6-циліндрові двигуни, і 2,2-літрові мотори з потужністю в 170 л. с.
Після 2007 року з'явилися мотори з безпосереднім упорскуванням серії N53, які встановлювалися в 523i, 525i та 530i. Але олія ці мотори все одно їдять - близько 1 літра олії на 3000 км.А контролювати рівень масла можна лише за індикатором на панелі приладів, тому що в моторах зазвичай щупа немає. А якщо спалахує лампочка, це означає, що вже час долити цілий літр олії. Також за 12000 км. загоряється лампочка, що настав час міняти масло, але механіки рекомендують робити заміну вже через 10000 км. пробігу.
Також треба раз на рік очищати від пилу та бруду радіатор системи охолодження. Але це не рятує від течій. Трапляється, що радіатор починає текти вже через рік експлуатації.
Само собою, що заправлятися треба тільки якісним паливом, тому що може раніше вийти з ладу паливний насос і свічки. Але навіть якщо заправлятися якісним паливом, все одно каталізатори виходять з ладу після 100 000 км. пробігу. І робити заміну треба якнайшвидше, тому що крихти від зруйнованих стільників можуть потрапити в циліндри і тоді прийде кінець двигуну.
Дизельні двигуни досить надійні, взимку машина добре запускається. Але слабким місцем вважається турбіна, яка слугує трохи більше 100 000 км. Краще уникати машини з 4-циліндровим мотором, це рестайлінгова модель 520i. У нього часто трапляється втрата тяги та складність при запуску у мороз.
Трансмісія
Коробки передач, які встановлюються у БМВ – досить надійні. Механічні коробки взагалі не ламаються, але зазвичай на вторинному ринку машину з механікою не знайти. А в 6-ступінчастому автоматі іноді можуть з'являтися поштовхи під час перемикання, а все через збої в роботі блоку управління. Але якщо його перепрошити, проблеми можуть піти. Іноді потрібний пластиковий піддон коробки, через серйозне перегрівання його може повести, що призведе до течії масла.
Повнопривідні версії досить надійні і немає причин від них одразу відмовлятися. Несправностей із електро-магнітною муфтою механіки зазвичай не буває. Якщо вам дуже подобається БМВ М5 в кузові Е60, і його можна купити за відносно невеликі гроші, треба пам'ятати, що зчеплення в цьому автомобілі - це витратний матеріал. Диск та кошик живуть не більше 30000 км. Також потрібна заміна 2-х масового маховика двигуна. А для тих, хто хоче заощадити на дорогому сервісі, треба пам'ятати, що Е60 — не той автомобіль, на якому є сенс економити.
Кузовний ремонт та роботи з електронікою можуть зробити лише фахівці з офіційних СТО, а їх роботи коштують чималих грошей. Як показує практика, ресурс деталей для цього автомобіля не перевищує 100 000 км. Або 2 роки приблизно. Тобто після закінчення гарантійного терміну машина починає поступово сипатися.
Об'єктивні та максимально інформативні відгуки власників БМВ Е60, які допоможуть визначитися з тим, чи варто купувати цю машину чи ні. Наскільки вона надійна та зручна для повсякденного використання, чи більше для «поганяти».
Трохи про автомобіль
Багато хто чомусь думає, що Е60 - вибір бандитів і гонщиків, або багатих кавказців із золотими UZI. Але, як показує статистика, більшість вибирає цю «п'ятірку» як сімейний автомобіль. До речі, у Е60 чудовий шкіряний салон, але якщо ви поки не є власником цього красеня, можете зробити, як і, в принципі.
Відгук про BMW 5 E60 530D
Ільгіз, Уфа
За три роки володіння цим автомобілем, жодної краплі в ньому не розчарувався. Трилітровий дизельний двигун – це щось. Нічим не поступається в динаміці бензиновим, а витрата більше 10-ти літрів на 100 км ще не піднімалася, та й взагалі після свого Субарика звик швидко і проблем з тим, щоб поміняти свічки не повинно бути 🙂
«Подобається у машині все – від сприйняття підвіскою дороги – до звукоізоляції салону. Можу рушати з третьої передачі, розважаючи друзів»
Шкіряний інтер'єр теж не підвів. Практичний салон та якісні матеріали, які не бояться хімчисток. До проблем можу віднести лише незначні скрипи, які з'явилися в салоні не без допомоги наших чудових доріг.
Оцінка: 9 з 10
Відгук про BMW 5 E60 530D
Петро, Москва
Почну з того, що мені не подобається у цій машині. Перший і найсуттєвіший недолік - це те, що на сервісі з тебе здирають три шкури за обслуговування автомобіля.
«Звичайна заміна олії обходиться у космічні гроші. Вісім літрів олії та фільтр коштують близько 500 доларів. А якщо ще час від часу міняти повітряний та паливний фільтри та гальмівні колодки – готуйтеся попрощатися з однією-двома тисячами доларів».
Отже, за рік на обслуговування йде грошей стільки, що можна купити нову вітчизняну машину. Ще мій двигун любить їсти олію. Приблизно 1 літр на 10 тисяч кілометрів, але це скоріше проблема дизеля.
Що стосується позитивних сторін БМВ Е60, то більш комфортного та надійного автомобіля у мене не було. До того ж він ще й економічний. Під капотом майже 250 кінських сил, а швидкість 200 км/год це не питання для нього взагалі. Але економія відносна, бо після сервісних обновок грошей взагалі не залишається.
Оцінка: 7 з 10
Відгук про BMW 5 E60 530
Олексій, Нижній Новгород
Автомобіль вміє справляти гарне враження та тримати його протягом усього циклу володіння ним.
«З мінусів можу відзначити лише дещо жорстку підвіску. Але на 18 дисках вона і не може бути іншою. Більше до машини претензій немає»
Приємний двигун, чітка коробка-автомат, яка перемикається без ривків і уповільнень. Режим «кік-даун» викликає захоплення і змушує організм виробляти адреналін. А неспішна їзда приносить особливе задоволення. М'якість, плавність та комфорт – тільки такі відчуття.
Оцінка: 9 з 10
Відгук про BMW 5 E60 535
Сергій, Іркутськ
В принципі, машина непогана, але сміливо рекомендувати всім підряд її не можу.
- По-перше, витрата бензину в міському режимі не опускається менше ніж 15 літрів. Взимку у пробках він становить усі 17 літрів.
- По-друге, підвіска набагато жорсткіша, ніж я очікував.
- По-третє, неймовірно дороге обслуговування, і це факт, з яким навряд чи хтось із власників цього автомобіля буде сперечатися.
- По-четверте, кліренс настільки малий, що бампер постійно чіпляє бордюри і щільно припаркуватися до них – це ціла наука.
Взагалі, чекав більшого.
Оцінка: 6 з 10
Відгук про BMW 5 E60 520i
Слава, Санкт-Петербург
Я задоволений своєю машиною. Не підводила мене ще жодного разу. В наявності німецька надійність. Потужний та маневрений автомобіль. Однаково практичний для міської їзди та їзди на трасі.
Можна впевнено виходити на обгін, запасу потужності вистачить, і цього ще не доводилося сумніватися.
З місця на світлофорі теж можна стартувати так, що позаду залишиться більшість машин. Разом з цим, автомобіль дуже комфортний, добре виконана звукоізоляція салону, що є рідкістю для сучасних машин. Кредит віддаватиме ще 3 роки.
Оцінка: 10 з 10
Відгук про BMW 525i |
Андрій, Мінськ
Боявся, що потужності двигуна об'ємом 2.5 літра буде недостатньо, щоб тягнути дві тонни ваги. Виявилось, що ні. 218 конячок чудово справляються. І витрата бензину не така вже й велика. Містом – не більше 12-ти літрів, а на трасі можна спокійно вписатися о 10-й.
«З недоліків можу відзначити наявність цвіркунів у салоні. Поскрипує дверна обшивка та передня панель»
Можливо чіпляюся, але це правда. Лікувати цей недолік доводиться аудіосистемою, яка не найкраща. Відверто слабке звучання не на рівні тієї цінової категорії, в яку входить цей автомобіль.
Щодо ходових якостей, вони на висоті. Автомобіль впевнено тримає дорогу на будь-якій швидкості, відмінно входить у повороти, навіть і не відчувається, що задній привід штовхає махину вагою під дві тисячі кілограм.
Оцінка: 10 з 10
Відгук про BMW 5 525d.
Павло, Санкт-Петербург
Машина влаштовує мене за всіма параметрами. Починаючи від потужності двигуна і закінчуючи якістю обробки салону. Незважаючи на те, що салон у мене не шкіряний, він виглядає дорого і дуже пристойно.
Є всі необхідні налаштування, які не відволікають зайвий раз увагу від дороги. А якась лаконічність у стилі – це те, що справді робить машину класичним седаном бізнес-класу.
Єдиним недоліком є дороге обслуговування, яке визначено не так якістю витратних матеріалів, скільки брендом німецької автомобільної марки. Дуже високий бал, жодному японцеві він не під силу.
Оцінка: 9 з 10
Відгук про BMW 5 E60 520
Іван, Рязань
85 кінських сил на тонну ваги – це мізерний показник для цієї машини. Тим більше, що вона перебуває в класі, представникам якого годі бути настільки малопотужними. Сам собою показник в 170 к.с. вражає.
Але насправді його недостатньо для цього автомобіля. Кусаю лікті, що купив машину з таким двигуном. Всі інші параметри влаштовують.
Оцінка: 6 з 10
Відгук про BMW 5 E60 320i
Дмитро, Владивосток
- Недоліки: потужність двигуна, жорстка підвіска, сумнівна якість аудіосистеми, невеликий дорожній просвіт, численні «цвіркуни» в салоні, непристойно дороге обслуговування.
- Позитивні якості: економічність двигуна, якісний салон, відмінна робота коробки передач, хороша звукоізоляція, відмінна стійкість на дорозі, просторий салон для водія та пасажирів будь-якої комплекції.
Оцінка: 7 з 10
Редакція сайту палко любить цей автомобіль і бажає кожному, хто замислюється про його покупку записатися на тест драйв і вирішити, потрібен він вам чи ні.
П'ята серія автомобілів BMW випускається з 1972 року, і перші машини зовсім не схожі на сучасні авто – німецький концерн ніколи не стояв на місці та постійно використовував новітні технології.
Досконалості немає межі
Кожна наступна модель ставала все більш досконалою та популярною, а шосте покоління BMW «п'ятірки» стало майже легендою.
Легковий автомобіль БМВ у кузові Е60 випускався з 2003 по 2010 рік, і він дуже помітно відрізнявся від своїх однокласників своєю багатою комплектацією та електронним обладнанням.
Навіть автомобілі останніх років можуть позаздрити «п'ятірці» – такої великої кількості опцій немає у багатьох сучасних іномарок останніх років випуску.
У 2005 році баварська компанія представила світові BMW Е60 у версії M5, яка оснащувалась новим 10-циліндровим силовим агрегатом S85 потужністю 507 л. с.
У цій комплектації "Беха" просто вогонь - автомобіль розганяється до "сотки" за 4,7 секунди.
BMW E60/E61 вироблявся в кузовах седан та універсал, в 2007 році був зроблений рестайлінг:
- встановлено нову оптику;
- змінилися бампера;
- стали іншими протитуманні фари;
- незначні зміни торкнулися внутрішнього інтер'єру авто.
Особливості BMW E60
Попередником моделі 60-ої серії був автомобіль у кузові E39, і в порівнянні з попереднім варіантом у нової марки з'явилися революційні зміни.
Зокрема, це стосується кузова – щоб передня та задня вісь були в однаковому ваговому співвідношенні, у передній частині авто встановили алюмінієві кузовні елементи:
- передні;
- капот;
- передні крила.
У передній підвісці також багато алюмінієвих деталей, щоправда, алюмінієві важелі та балка раніше застосовувалися на моделі E39.
Інше новаторське рішення німецького концерну – впровадження в автомобіль електронної системи iDrive, яка керує всіма електронними вузлами машини.
Безумовно, новаторство зробило керування зручним, але й додало масу неприємностей автовласникам – якщо електроніка виходить із ладу, розібратися в ній дуже складно.
BMW E60 характеристики
Рівень оснащення BMW E60 став значно вищим, ніж у Е39, також новий автомобіль вийшов більш комфортним і безпечним.
«П'ятірка» БМВ у шостому поколінні має такі технічні характеристики:
- габарити – 4,84/1,85/1,47 м (довжина/ширина/висота);
- відстань між осями (колісна база) – 2,89 м;
- колія передніх/задніх коліс – 1,56/1,58 м;
- кількість людей у салоні – 5 (включаючи водія);
- маса авто (споряджена) - 1,49 тонни;
- повна маса навантаженого авто (п'ять пасажирів + багаж) – 2,05 тонн;
- місткість паливного бака – 70 л;
- об'єм багажника – 520 л.
Автомобілі Е60 вироблялися як у передньопривідному, так і повнопривідному виконанні, повним приводом оснащувалися БМВ з ДВЗ 2,5 і 3,0 л.
Двигун
Двигуни BMW E60 встановлюються різних типів, і якщо враховувати всі види паливних систем, то вийде 19 модифікацій.
Легше розрізняти мотори за обсягом.
Бензинові:
- 2000 см 3 (170 л. с. у двох модифікаціях);
- 2300 см 3 (177/190 л. с.);
- 2500 см 3 (192/218 к. с.);
- 3000 см 3 (231/258/272 к. с.);
- 4000 см 3 (306 л. с.);
- 4500 см 3 (333 л. с.);
- 5000 см 3 (507 л. с.);
- 5500 см 3 (367 л. с.).
Також на БМВ встановлювалися різні обсяги дизелі:
- 2000 см 3 (163/177 л. с.);
- 2500 см 3 (170/197 л. с.);
- 3000 см 3 (235 л. с.);
- 3500 см 3 (286 л. с.).
Двигуни самі по собі досить надійні, але вимагають дбайливої експлуатації, також необхідно використовувати тільки якісне паливо та моторне масло.
Як і всі інші мотори, силові агрегати BMW не терплять перегріву, а у 2,5 і 3,0-літрових ДВС N52 від високої температури може вийти з ладу блок циліндрів.
Ще всі двигуни БМВ грішать тим, що вони трохи під'їдають масло - але це не страшно, головне, стежити за рівнем масла в картері.
Якщо витрата починає наближатися до позначки 1л/1000 км, тоді слід звертатися в автосервіс.
На моторах N52В30 через 70-80 тис. км можуть застукати, усувається проблема їх заміною.
Таке явище спостерігалося на моторах до 2008 року, після двигун був доопрацьований, і клапана на ньому вже стукали вкрай рідко.
Надалі серія моторів N52 була замінена на N53 – нові двигуни стали ще надійнішими.
Дизельні мотори ще критичніші до якості палива, ніж бензинові, і заправляти соляркою «Беху» слід тільки на «правильних» заправках.
Насамперед від поганого дизпалива виходить з ладу турбіна, проблеми можуть розпочатися на першій сотні тисяч кілометрів.
Ще на моторах нерідко засмічується система вентиляції, і в разі її закупорювання олія починає текти з усіх щілин.
Є у дизельних моторів BMW і одна дуже хороша якість - традиційно вважається, що дизель погано заводиться в мороз, але двигуни BMW цю "традицію" порушують, вони запускаються без особливих проблем за температури навколишнього середовища до -300C.
Трансмісія
BMW E60 комплектуються двома типами КПП:
- механічними "шестиступками";
- шестиступінчастими автоматами.
Механічна частина обох варіантів трансмісії дуже надійна, тоді як система управління електронікою на АКПП може давати збої.
Усувається проблема шляхом перепрошивки блоку управління - ставиться інша програма, з пам'яті ЕБУ стираються помилки.
Про заміну олії в АКПП давно ведуться спекотні суперечки - чи потрібно взагалі міняти його чи ні.
За заводськими умовами коробка-автомат заміни масла взагалі не потребує весь термін її служби, потрібно тільки в разі необхідності виробляти доливку.
Сервісмени ж стверджують, що заміна олії в АКПП не зашкодить, але що треба «лити» у трансмісію, толком відповісти не можуть.
Багато автовласників дійшли такої думки – якщо з коробкою немає жодних проблем, нічого з нею робити не потрібно.
Електрична частина
Неякісний бензин насамперед позначається не на механічній частині двигуна, а на електриці – виходять з ладу різні датчики:
- паливний насос;
- форсунки.
Також сажею і кіптявою забивається каталізатор, а його заміна коштує дуже пристойних грошей.
Багато автовласників з метою економії ставлять полум'ягасник та «обманку», але краще встановити новий.
Ходова частина
Підвіска BMW E60 дуже м'яка, легко ковтає будь-які точки на дорогах.
З одного боку - це плюс, але з іншого боку і мінус, любителі поганяти на машині швидко вбивають "ходівку", незважаючи на її живучість.
Традиційно слабкими на BMW вважаються стабілізаторні стійки та рульова рейка.
Нова рейка коштує близько 2 тис. $, хоча можна купити відновлений механізм або беушну деталь на авторозбиранні. Скільки «проходить» рейка б/в, сказати складно.
Покупцям просто подобається поєднання комфорту та керованості, яке недосяжне для машин класом нижче. Втім, вік вже починає брати своє, і все частіше машини потрапляють до тих, хто купує «БМВ за недороха» і всіляко заощаджує на обслуговуванні, а це незабаром позначиться на репутації моделі негативно – прикладів тому чимало.
Заміну для серії, яка встигла зарекомендувати себе з найкращого боку, готували ретельно. І завдання перед новою машиною ставилися найсерйозніші. По-перше, вона повинна була зміцнити позиції марки в США, де смаки покупців все ж таки відрізняються від європейських. По-друге, вона повинна була бути комфортнішою, динамічнішою і... і спортивнішою, хоч як це дивно. І, звичайно ж, інтер'єр мав стати багатшим, якіснішим і надавати розширені можливості в плані індивідуалізації. Конструктори BMW із завданням впоралися, як завжди, блискуче. Новий кузов, міцніший і з повністю алюмінієвою передньою частиною, нові підвіски, цього разу не тільки дорожчі і складніші, але й надійніші, і нові рівні потужності моторів, багатий вибір V8 під капотом і цілий V10 для М5.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW 535d Sedan M Sport Package 2005
Окремо слід згадати новий підхід до проектування електроніки машини. Тут застосована система iDrive, що вперше з'явилася на сьомій серії Е65 в 2001 році, яка включає не тільки блок контролю та управління з «тачпадиком» і величезною кількістю сервісних функцій і налаштувань, але і оптичні кабелі для об'єднання безлічі блоків в мережу, можливість з'єднання з сервісним центром через інтернет та багато інших просунутих рис. Швидкі шини даних дозволили впровадити такі опції, як адаптивний круїз-контроль з радаром, систему інфрачервоного нічного бачення і проекцію показань приладів на лобове скло. І, звичайно ж, шасі стало «мехатронним», тобто таким, що використовує можливості електроніки для покращення роботи механічних компонентів, що піднімає рівень активної безпеки до небачених раніше висот.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Після такого вступу, напевно, можна було б і закінчити розповідь, тому що для більшості власників уже фактор «най-най» є достатньою причиною для покупки. Але, враховуючи, що мінімальний вік таких машин скоро перевищить п'ять років, а складність конструкції дуже висока, вам, можливо, все ж таки варто дізнатися ще трохи про «чудову» машину.
1 / 2
2 / 2
Кузов
Кузов унікальний вже тим, що дизайн авторства Кріса Бенгла виявився напрочуд пристойним. На відміну від раніше Е65 машина виглядає дійсно динамічно і запам'ятовується зовсім не потворністю. Ще одним нововведенням стало широке використання алюмінію, високоміцних сталей та пластику в конструкції. Зі сталлю все зрозуміло, машина просто легша і міцніша, а ось з алюмінієм тут, що називається, «відпалили».1 / 3
2 / 3
3 / 3
Справа в тому, що з алюмінію виконано всю передню частину. Не тільки «склянки» підвіски або бризковики з крилами та капотом, а саме що вся, включаючи лонжерони, чашки, верхню частину моторного щита та підрамник. Це дозволило полегшити машину і поставити під капот великі мотори без погіршення керованості, але додало багато сюрпризів для фанатів нових технологій у виконанні BMW. По-перше, при аварії відновлення буде дорогим або дуже дорогим. Хоча б тому, що деталі з алюмінію недешеві та не ремонтуються у звичайному сервісі. У більшості ремонтних майстерень їх не зможуть скріпити та пофарбувати. Потрібен сервіс, що вміє варити, клепати та клеїти алюмінієві деталі, так що навіть не кожен дилерський кузовний цех підійде для відновлення. І дуже часто власнику BMW доведеться звертатися до кузовних цехів конкурентів за преміум-сегментом, наприклад, до дилера Audi, благо там з алюмінієм працюють давно і обладнання більше. Втім, потихеньку справа зсувається з мертвої точки, і алюмінієві технології «йдуть у маси». Можливо, вже років за п'ять середній кузовний цех навчиться нарешті склеювати алюмінієві деталі та з'єднувати їх заклепками.
Поганою новиною для власників Е60 є і той факт, що в кузовний цех, що працює з алюмінієм, доведеться звертатися не тільки після ДТП, – банальна корозія алюмінію в місцях контакту зі сталлю та ями на дорогах часто викликають ослаблення кріплень передка, що проявляється у стуках та погіршення керованості та, звичайно ж, пасивної безпеки машини. Тріскаються шибки, «гуляє» кермо – все це може виявитися наслідком пошкодження кузова. І виправляти такі проблеми потрібно відразу, адже буває, що передок «відриває» – частина кріплень відходить, а стикувальні поверхні викривляються, що потребує заміни деталей. До речі, сталь кузова веде себе краще алюмінію щодо корозійної стійкості, і іржа тут поки рідкість, відмінний грунт і хороша якість забарвлення майже гарантують відсутність проблем по цій частині. Ще з неприємностей – протікання оптики, причому і передньої, і задньої, і дуже м'які скла, вони легко «затираються» і так само легко тріскаються. А пластик бамперів гнучкий, але взимку надто схильний до розтріскування, а складна внутрішня структура може відклеюватися за незначної сили ударів. На щастя, для дорогої машини це ще не проблема, але дешеві екземпляри у «економних» вже збирають на шурупчиках.
Салон та електрика
Щодо якості виконання елементів салону тут проблем немає, десятирічні машини, що знаходяться в хороших руках, все ще можуть похвалитися салоном «як із заводу», матеріали надійні, зроблено на віки. Ну чи не на віки, але років на п'ятнадцять-двадцять. Але витираються кнопки, і на пробіжних машинах затерті кермо і зони контакту салону і водія - сидіння з дверними картами.
Електрика салону в основному надійна, великі нарікання викликають хіба що якість виконання механізмів панорамного люка на універсалах Е61 і щітка заднього скла на них. «Дрібниця» типу малого ресурсу вентилятора «пічки», іноді збоючих приводів клімату, скрипу кермової колонки та фотохромних дзеркал навіть і згадувати не варто. Основним лихом всіх машин є та частина електроніки, яка зав'язана на iDrive і відповідає за більш серйозні функції. Крім банального зносу датчиків, наприклад, у модулі рульової колонки, датчиків температур тощо, система збоїть і через порушення проводки, «підвисання» блоків на шині, помилок самого контролера (більше того, тут немає щупа, а несправний датчик рівня оливи дозволить вам спокійно занапастити мотор). Ситуація гірша, ніж з Windows п'ятнадцять років тому – оновлюватися потрібно щороку, на зміну одним «глюкам» приходять інші, і кінця проблемам не видно. Причому стоять ці проблеми не копійки, відгук знайомого власника говорив: «Після ста тисяч я перестав рахувати, це року за півтора». Це включає вартість робіт з пошуку електроніки, що відмовила, і купівлі нових блоків, до речі, не обов'язково вдалою - штатна діагностика не завжди здатна видати точний діагноз. Так що не обійтися без майстра, що дійсно розуміє, а дилер часто не може допомогти, незважаючи на відмінне технічне оснащення. Зрозуміло, всі проблеми стократ множаться за наявності «колгоспингу», позаштатної «музики», сигналізацій, при заливанні салону на хімчистках та відмови люків і скла (клімат іноді дурить так).
Надії на щасливе майбутнє немає, просто будьте готові до вкладень.
Іноді машини роками їздять без поломок, іноді не щастить, причому буває, що свіжіший екземпляр завдає більше клопоту. На рестайлінг особливо розраховувати не варто, регулярність виникнення та кількість проблем по електричній частині приблизно однакова на всіх машинах, крім двох перших років випуску.
Підвіски та рульове управління
Незважаючи на очікувану крихкість алюмінієвих підвісок, тут з надійністю в цілому все гаразд. Всі оригінальні вузли ходять довго, навіть дуже нерівними дорогами, якщо, звичайно, не рахувати стійки стабілізаторів. А ось мехатроніка шасі живе аж ніяк не так довго. На замовлення машини в комплектації Dynamic Drive оснащувалися активними стабілізаторами поперечної стійкості, і в конструкції цього вузла є як мінімум одне проблемне місце - це актуатор, який легко виходить з ладу, а його ціна перевалює за 90 тисяч. Амортизатори в цьому виконанні теж недешеві, від 26 тисяч рублів за штуку, але хоча б порівняно недорогі заміни, стійка від пристойного виробника коштуватиме близько шести тисяч рублів.
Набагато складніше змиритися з несправністю активної кермової рейки, її ціна зараз близько трьохсот тисяч рублів, а застукати знову вона може вже при пробігу від 20 тисяч кілометрів. Щоправда, без особливих наслідків ще якийсь час, але якщо почне текти, серйозний ремонт неминучий. Заміна від ZF коштує 180 тисяч. Загалом, краще і зовсім поставити звичайну рейку, вона ходить втричі довше, а коштує від 40 тисяч рублів у виконанні ZF відновленої і близько ста - абсолютно нової.
Мотори та коробки передач
По суті тут немає нічого нового. Приблизно той же набір агрегатів можна зустріти під капотом Е90 або Е53, і тому я не докладно описуватиму всі мотори. При виході машині дісталося три найвдаліші мотори серії М54, об'ємом 2,2 (520), 2,5 (525) і 3,0 (530) літра. Встановлювали їх до 2005 року, і це, мабуть, найнадійніший двигун для Е60. Такі мотори ще могли навіть претендувати на звання «мільйонників», не маючи особливих проблем із поршневою групою до пробігів 350-500 тисяч кілометрів. У 2005 лінійка моторів оновилася, і з'явилися двигуни серії N52, найневдаліший з яких - мотор 2,5, що ставився на моделі 523 і 525. 3,0, який встановлювали на 530, трохи надійніший. У цій лінійці ресурс дуже обмежений, «масложор» на 2,5 став уже легендарним, і 3,0 при пробігах від півтори-двох сотень тисяч кілометрів вже не сильно відстає від молодшого побратима, хоча при правильному обслуговуванні та використанні дуже гарної олії цілком життєздатний .
2007 року лінійку двигунів знову оновили. Цього разу рядні «шістки» серії N53 обзавелися малоресурсним ТНВД, який сильно залежить від якості бензину, і заодно вкрай примхливими форсунками безпосереднього впорскування, які забезпечили власникам принципово новий рівень головного болю. Так, наприклад, тепер легко було спіймати гідроудар, навіть не заїжджаючи до калюжі. Адже причиною тому могла стати форсунка, що «потекла», налила мілілітрів двісті палива в циліндр. Щодо ресурсу все аналогічно N52, але у мотора 2,5 нарешті усунули проблему із закоксовуванням поршневої групи, і тепер ресурс двигунів 2,5 і 3,0 майже зрівнявся, і якщо паливна апаратура не підводила, то поршнева та вкладиші цілком могли дожити до пробігу в 200 тисяч, що на тлі сучасних моторів BMW, загалом, непогано. Трохи полегшує доля власників і той факт, що на N53 немає «Велвтроніка», а отже, немає і клопоту із регулярною заміною його приводу та помилками цього вузла. Ну а турбомотор серії N54, що з'явився в 2007 році, виявився за надійністю не краще атмосферників, що логічно. До проблем системи впорскування додалися складнощі з модулями запалювання, тепер вони виходили з ладу рази на два частіше, і власне сам турбонаддув, що потребує більш ретельного обслуговування. Але ресурс виріс, за рахунок більш «важких» поршнів і частішого техобслуговування, і якщо на машині не надто «відпалювали», то витрата олії та зношування будуть меншими, ніж на N53.
Розповідати про єдину рядну «четвірку» у сімействі, що з'явилася 2007 року, не хочеться. Тому що двигун серії N43 навіть на третій серії викликав нарікання, а вже на більш важкій «п'ятірці» він не тішить ні тягою, ні надійністю. Цей саме з тих, що вже на третій рік експлуатації їсть олію літрами. "Віейти" під капотом п'ятої серії виявилися теж не дуже вдалими. Мотори серії N62 та їх особливості я вже згадував у огляді. "Масложор" тут в основному наслідок "пробкової" експлуатації та вмирання маслознімних кілець, але конструкція дуже складна, "Велвтронік" на вісім циліндрів рази в три ламке, ніж на рядних моторах. Як результат - типова витрата олії в літр на тисячу вже до п'ятирічного віку, і якщо вчасно не схаменутися, то дуже дорогий ремонт. На щастя, при малій витраті масла проблема цілком вирішувана - заміна маслознімних ковпачків, перехід на масло з кращими миючими властивостями і зниження робочої температури, що не коксується, - і ось вже мотор знову живий. На жаль, серед власників BMW технічно грамотних одиниці, так що їздити будуть до останнього, вважаючи, що "має їсти масло", так що знайти машину з таким мотором у хорошому або хоча б оборотному стані складно, простіше пошукати з рядною "шісткою".
Трансмісія
Тут без сюрпризів, "механіка" на "п'ятірці" майже не зустрічається, і проблем із нею традиційно немає. Двомасові маховики так само зношуються і стукають, а коштують дорого. Але вони ремонтуються. Ресурс зчеплення на моторах в 3 літри дуже малий, та й купують такі машини зазвичай для "перегонів", так що розраховуйте на стан автомобіля нижче середнього.
Повний привід тут xDrive, а значить, є всі проблеми, про які я вже писав в огляді - після 100 тисяч пробігу машина з гарантією перетворюється на задньопривідну, а при активному педалюванні і раніше. АКПП тут теж усі перевірені, з молодшими моторами стоять ZF 6HP19, зі старшими – трохи потужніші 6HP26. Про них я теж уже писав, проблеми з вібрацією валів і недостатнім тиском олії роблять їх помітно менш надійними, ніж п'ятиступінчасті АКПП цього ж виробника, і збільшують ціну ремонтів як мінімум на суму робіт із заміни зношених втулок. Загальний ресурс можна вважати не більш ніж достатнім, сто тисяч кілометрів зазвичай такі коробки проходять, а 250 вже майже напевно немає. Зрозуміло, чим частіше міняється олія, тим більше шансів на щасливе життя АКПП.
