Який самі виробники називають спортивне купедля тих, хто віддає перевагу активний відпочинок, має масу позитивних якостей. До них відносяться зручний та функціональний салон, потужний двигунз турбонаддувом, чудова керованість на рівних дорогах, автоматична коробка передач, потужна надійна підвіска, респектабельність.
У місті машина дуже зручна, маневрена, крута, та й для поїздок за місто, добрим дорогампідходить відмінно. Чуйне кермо, зручна підвіска, потужний мотор, зручний і приємний салон, що притягує погляди зовнішність, шик та блиск, все це BMW X6.
Цей за своїм зовнішнім виглядом перевершує більшість своїх конкурентів - автомобілів тієї ж цінової категорії. Та й витрата палива для автомобілів такого класу дуже невисока. При спокійній їздіу місті витрата палива становить до двадцяти літрів на сто кілометрів.
Загалом, це вельми гідний представник свого класу – статусних паркетних середньорозмірних кросоверів, призначених для комфортного та презентабельного пересування, та твори враження, все ж таки це не просто кросовер, адже радянська «Нива» — теж кросовер, як і Renault Dusterабо Nissan Juke, Ось тільки ці машини всього лише засіб пересування, а BMW X6 - це статус, це індикатор спроможності та успішності її власника. І плюсів у нього справді багато. Але вистачає так само і мінусів.
Мінуси
Автомобілі BMW X6 ніколи не вироблялися до Німеччини, а лише на заводах США, Єгипту, Малайзії, Таїланду, Індії та Росії. Тому тієї легендарної надійності BMWв нього немає. Як немає і прохідності справжніх позашляховиків та кросоверів.
В умовах міста конкурентів у BMW X6 майже немає, зате там, де дороги не дуже, а то й гірше, цей німець пасує. До мінусів можна віднести і досить тісний, навіть за мірками середньорозмірних кросоверів, салон. Х6 за розмірами кузова трохи перевершує свого попередника Х5, що не привело до збільшення салону. Швидше навпаки, салон Х6 став трохи менше, ніж у його предка.
Також якість автомобілів, зібраних у Калінінграді, помітно поступається якості автомобілів, зібраних у Спартанбурзі (США). Багато власників BMW X6 скаржаться на часті поломки. Не такі часті, як поломки машин виробництва СРСР, ну і цей автомобіль зовсім іншого класу. З іншого боку, багато власників цих автомобілів хвалять їх і радіють надійності. Тож, мабуть, тут як пощастить.
Підсумковий вердикт щодо BMW X6
Загалом, автомобіль BMW X6 – це скоріше імідж, ніж засіб подорожі. Відмінний іміджевий автомобіль, в якому дуже комфортно їздити поодинці, ну або невеликою родиною – мама, тато та дитина. Але більше великої компаніїу ньому буде вже не так зручно. Так як іміджевий автомобіль, він цілком виправдовує свою немаленьку вартість і дуже недешеве обслуговування. А ось як нормальний автомобільдля відпочинку поступається навіть дешевшим побратимам.
Mercedes-Benz CLA ( Мерседес-Бенц CLA) минулого покоління та модель 2019 року відрізняються докорінно. Раніше автомобільвиконував функцію чотиридверної версії А-класу, але зараз вона придбала свій седана серії V177. Щоб підтримувати стабільний попит на CLA, у компанії вирішили чітко визначити її нішу, приєднавши слово Coupe. Всі зміни явно пішли на користь новинці.
MAZDA 6: ЗУСТРІЧАЮТЬ ПО ОДЯГУ, ПРОВОДЯТЬ ПО РОЗУМУ…
Mazda 6 (Мазда 6) 2019 року можна описати за допомогою відомої приказки – зустрічають по одязі, а проводжають за розумом. Продуманий та яскравий дизайнне зміг врятувати модель від конкурентів із більш вдалою начинкою. В минулому році російським дилераммарки вдалося реалізувати всього 5441 машин. Попереду виявилася навіть Hyundai Sonata(Хенде Соната), яка розійшлася тиражем 6 847 одиниць.
GEELY ATLAS: П'ЯТЬДЕСЯТ НА П'ЯТЬДЕСЯТ
Російський ринокдля китайських виробників– ласий шматок, який освоїти у хворому обсязі вони поки що не готові. За перші півроку в Росії було реалізовано 829 автомобілів і за підрахунками до кінця року кросовер подолає планку в 1700 одиниць, що дуже непогано для дебютанта, але явно замало для завантаження складальних потужностей БелДжи на 100%, де збирають кросовер для російського ринку.
«БМВ Х5», відгуки про яке здебільшого позитивні, є кросовером. Вперше світовому суспільству його було представлено 1999 року. Така назва була дана автомобілю, тому що "Х" означає повний привід, а "5" - те, що основою для машини стала модель BMW E39. Різниця між ними в тому, що новий варіанттрохи коротше попереднього, але при цьому він же більший за ширину і висоту.
Нова модель була виготовлена в спортивному типітому функції позашляховика тут скорочені. Складання автомобіля відбувається у Сполучених Штатах як для внутрішнього та американського ринку, і для європейського. У продаж «БМВ Х5» (дизель – основний двигун, який використовується на даних моделях) надійшов у 1999-2000 роках.
Після того, як у 2003 р. запущено випуск X3, було проведено рестайлінг X5. У результаті, «оновилися» фари та ліхтарі, капот і з'явилися нові мотори на 3 та 4 літри. Виробництво машини E53 припинено у 2006 році у зв'язку з виходом E70.
Перше покоління
Перша модель лінійки «БМВ Х5» (відгуки трохи нижче) була продемонстрована світові автолюбителів у 1999 році. Спочатку компанія представила машину як кросовера з досить високою прохідністюі гарною керованістю, люди ж називали його нестабільним позашляховиком. Під час розробки даного автомобіляфірма не приховувала, що збирається створити «чудо», яке стане набагато краще Range Rover. Складання проводилося в Баварії відразу для двох ринків: Америки та Європи.
Німецька компанія славиться гарною якістюсвоєї продукції, тому можна сказати, що нічого поганого від неї не очікувалося. Керівники хотіли створити новий BMWякий зможе легко долати як дорожні кілометри, так і важкодоступні місця.
Технічні характеристики першого покоління
Відгуки про автомобіль цілком виправдовують його вартість і, по суті, спираючись саме на них, можна сказати, що перегнати Range німцям все ж таки вдалося. Поступово, після випуску моделі Х5, компанія BMWпостійно намагалася змінити його зовнішній вигляд, модернізувати техніку, випускаючи нові варіанти. Наприклад, через час у машині вже було встановлено двигун на 286 кінських сил. Першим варіантом став мотор на 6 циліндрів, потім його замінили на 8-циліндровий, який має режим упорскування, швидкий розгін, охолодження. Зараз уже агрегат поступово набрав обертів, став набагато кращим і сильнішим. Гальмівна системана автомобілі нестандартна; вона влаштована таким чином, що підвищує масу опори, створюючи сильне навантаження при гальмівному шляху. Весь тюнінг «БМВ Х5» зазнав сильних змін, як зовнішніх, так і внутрішніх. Сильно змінився кузов та бампер, допоміжні елементи.
Друге покоління
Цікаво, чи є можливість вдало модернізувати автомобіль, який вже досяг успіху та високої популярності? Німецька компанія сміливо відповідає "так" і випускає нову версіюпід назвою E70. Розміри "БМВ Х5" другого покоління не сильно відрізняються від першого. Зміни цієї сфери не торкнулися. Складання автомобіля відбувається там же, у Сполучених Штатах. Машина оснащена новими технічними пристроями, поїздка в такому кросовері буде максимально безпечною, комфортною та лояльною.
У цей «перезапуск» лінійки великі змінибули виготовлені в двигуні: 6-літровий мотор був замінений на агрегат, що має 306 кінських сил. У дизельних версіяхавтомобіль працює на 6-циліндровому двигуні.
Третє покоління
Тюнінг «БМВ Х5» у третьому поколінні повністю відрізняється від своїх прабатьків. на ринки Російської Федераціїспочатку надійшли у продаж три версії автомобіля, проте трохи згодом асортимент розширився. Справжніх автолюбителів дизайн нового кросовера може розчарувати, оскільки у нього з'явилися ніжні та жіночні риси. Але якщо дивитися на таке рішення від німецької компаніїз іншого боку, це оформлення повністю відповідає сучасному стилю.
«БМВ Х5» (обговрення добре підтверджують наступний факт) став менше важити, але не збільшився. не змінилися ще з першого покоління, а ось матеріали - так. За допомогою алюмінію та стійкого пластику вдалося знизити вагу.
Двигун автомобіля
Автомобіль не має жодних проблем з експлуатацією в зимовий період, двигун запускається з напівобороту навіть у лютий мороз. Новий «БМВ Х5» оснащений чудовим агрегатом, який чудово проявляє себе в будь-яких умовах. Робота автоматичної коробки передач чудово синхронізована з потужним мотором, наслідком є миттєвий відгук на натискання педалі газу, без будь-яких затримок і провалів. Модель X5 не надто ненажерлива - витрата палива по місту в середньому 11.5-12.0 л/100 км, що дуже непогано. Можливе збільшення споживання пального взимку до 13.0 л/100 км. На трасі цей показник зменшується до скромної позначки 8 л/100км. При русі автомобіль легко набирає швидкість 160 км/год, потім динаміка дещо знижується, але спокійно можна їхати і 180-190 км/год.
Тест "БМВ Х5" показав, що це непоганий позашляховик, але не варто очікувати від цієї моделі показників справжнього бездорожнього "монстра". Машина досить впевнено долає снігові перешкоди невеликого та середнього розміру, проте зазнає очевидних труднощів із кучугурами вище дорожнього просвіту. Є небезпека посадити машину на дно, і тут уже без лопати не обійтися.
Оформлення машини
Водійське крісло та рульове колесомають велику кількість електроналаштувань і регулювань, дозволяючи будь-якій людині розташуватися з максимальним комфортом. Новий «БМВ Х5» ідеально підходить для подорожей на великі відстані, водій потрапляє у чудові умови, після тривалих поїздокне відчувається втоми, не болить і затікає спина. Завдяки великим і зручним дзеркаламв салоні створюється чудова видимість і кут огляду, немає необхідності крутити головою в різні сторони. Також не викликає нарікань огляд простору за автомобілем, все видно чітко і добре.
Чудово виконана шумоізоляція автомобіля, в салон не проникає жодних. сторонніх звуків. Цілком комфортно почуваються пасажири і в задній частині автомобіля. Тут з повною зручністю можуть розміститися три дорослі особи.
Інтер'єр салону витриманий у класичному для BMW строгому стилі, із застосуванням дорогих матеріалів самого високої якості. Зовнішній виглядавтомобіля вище усіляких похвал. Оновлений кузовпоєднує брутальність попереднього покоління з сучасною витонченістю і грацією, машина виглядає солідно і одночасно елегантно, що дозволяє їй відразу привертати до себе увагу на дорозі.
Плюси та мінуси уживаного кросовера BMW X1Ех, були часи – ось тобі легковий автомобіль, ось позашляховик! Вибирай. А що сьогодні коїться – просто безумство. Легкова модельцілком може мати повний привід, до того ж у кожного автовиробника в лінійці з'явилися кросовери (майже легковика?), Деякі з яких мають кілька варіантів роботи трансмісії (майже позашляховики?). Рамні машининині в дефіциті, але їх можна знайти. Ось і спробуй вибрати ціпок ковбаси, коли на прилавку стільки її сортів.
І все-таки є певна категорія людей, які не хочуть сідати за кермо кросоверів чи позашляховиків. Ось відчувають, що не проти повного приводуі кліренсу часом не вистачає, але не хочуть. Якраз для таких - універсал підвищеної прохідності. Мабуть, ця назва ідеально підійде нашому сьогоднішньому герою - BMW X1. Він сконструйований на базі моделі 3-ї серії, тому досить компактний, а «стрімкий» низький кузов робить його більш схожим на легковий автомобіль, ніж на «щось позашляхове». Та й звички у «ікс-першого» типово легкові: звичайно, крени в поворотах трохи більше, але траєкторію він тримає впевнено і дозволяє закладати круті віражі. Власне, власники Х1 цим регулярно користуються: а чому б і ні, якщо ходова має, а двигуни забезпечують відмінну динаміку. Звичайно, з базовим бензиновим 2,0 л (150 л.с.) особливо не пошустриш, але для щоденної їзди в межах міста його цілком достатньо. Найбільшою популярністю користуються дизельні модифікації, хоча ще зовсім недавно «дизель» та «преміумклас» були чи не антонімами. Баварці, звичайно, намудрили з позначенням моделі: наприклад, під капотом xDrive18d встановлений не 1,8-літровий, а 2,0-літровий агрегат потужністю 143 л. Чому не 20d? Є і такий, з таким самим дволітровим турбодизелем, але що розвиває 177 «коней». Хочете помічніше – будь ласка. Дуже хороший варіант xDrive28i (3,0 л, 258 л.с.). Істотних нарікань немає на адресу жодного з агрегатів, хіба що дрібні претензії: так, у 2,0-літрового бензинового двигуначасто з'являється текти з-під натягувача ланцюга ГРМ. Те саме стосується інших агрегатів: ламаються вони вкрай рідко, і в основному «завдяки» неправильній експлуатації. З явних «хвороб» можна пригадати хіба що текти по периметру піддону картера АКП: є думка, що пластиковий піддон згодом жолобиться і перестає щільно прилягати до корпусу. Здавалося б, дрібниця, але заміна піддону коштує недешево: оригінальна детальпотягне на 22 000 руб., ще близько 5000 візьмуть її заміну.
Багато злостивців впевнені, що у BMW слабкапідвіска: мовляв, перебирання може знадобитися вже після першої серйозної подорожі. У спеціалізованих сервісах іншої думки. Як-небудь значного ремонтуходова не вимагає до 100 000 км і навіть більше - хіба що дріб'язок доведеться поміняти. Так що в дальні поїздкиможна їхати сміливо. Є, щоправда, і тут одне «але»: Х1, хоч і готовий з'їхати з асфальту, запасного колеса для сучасної моди (точніше, її бачення баварськими інженерами) позбавлений. Виробник упевнений, що при проколі нічого критичного не станеться. посилені боковинишин Run Flatдозволять дотягнути до найближчого шиномонтажу та зі спущеним колесом. Але така гума досить дорога, тому після зносу штатного комплекту автовласники переходять на звичайні покришки, які вже не мають особливих властивостей. При наїзді на цвях іноді рятує герметик (не забудьте укомплектувати ним машину після покупки), але при більш-менш серйозному порізі доведеться знімати колесо і якимось чином везти його до майстерні. Так що в незнайомі місця поодинці краще не забиратися.
Раз вже торкнулися теми подорожей, відзначимо ще одну особливість баварських кросоверів, які споживають важке паливо. Для того, щоб водій дизельного Х1 випадково не заправив машину бензином, інженери передбачили особливий клапан у баку. Відкрити його може лише «правильний» заправний пістолет: для дизпалива за європейськими стандартами у його наконечника діаметр більший, ніж у «бензинового» На жаль, на російських заправкахпістолети для легкових автомобілівнайчастіше однакові, отже доводиться возити із собою перехідник, який вирішує цю проблему. Є й хитрість – можна спробувати залити паливо на колонці для вантажівок.
Звісно, у Х1 сьогодні достатньо конкурентів. Але серед компактних «преміальних» кросоверів його по праву вважають одним із найдостойніших (хоч і не найсучаснішим). Можете перевірити це практично.
Думка експерта
_BMWX1_Page_6_Image_0001.jpg)
Антон Сергєєв, сервіс-менеджер технічного центру«Юніт»
BMW Х1, як і будь-який інший автомобіль, має деякі недоліки. Але в даному випадкувони настільки незначні, що й говорити про них не хочеться. У глобальному плані кросовер досить надійний: це стосується і агрегатів, і основних деталей підвіски. Прекрасно зарекомендував себе 2,0-літровий дизель, тяговитий та економічний. Хочу порадити власникам дизельних автомобілівне надавати великого значення рекомендаціям бортового комп'ютерапо заміні масла: міняйте його частіше, хоча б раз на 10 тис. км. Ми іноді з подивом виявляємо у зовні бездоганних екземплярів, що проходили все ТО у дилера, проблеми із системою змащення двигуна. Відкриваєш кришку маслозаливної горловини – а там мало не гуталін.
Думка власника
_BMWX1_Page_4_Image_0003.jpg)
| Технічні характеристики | ||||
|---|---|---|---|---|
| Модифікація | 2,0 л бензин | 2,0 л дизель | 2,0 л дизель | 3,0 л бензин |
| ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ | ||||
| Довжина/ширина/висота, мм | 4454/1798/1545 | |||
| Колісна база, мм | 2760 | |||
| Колія спереду/ззаду, мм | 1500/1529 | |||
| Дорожній просвіт, мм | 195 | |||
| Діаметр розвороту, м | 11,3 | |||
| Об'єм багажника, л | 420/1350 | |||
| Кут в'їзду, градуси | 18,0 | |||
| Кут з'їзду, градуси | 21,5 | |||
| Кут рампи, градуси | 16,8 | |||
| Стандартні шини | 225/50 R17 | |||
| ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||||
| Споряджена маса, кг | 1505 (1530)* | 1540 | 1585 | 1610 |
| Повна маса, кг | 1990 (2010)*2130 | 2130 | 2180 | |
| Робочий об'єм двигуна, см 3 | 19951995 | 1995 | 2996 | |
| Розпол. і кількість циліндрів | R4R4 | R4 | R6 | |
| Потужність, л.с. (кВт) при об/хв | 150/6400143/4000 | 177/4000 | 258/6600 | |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 200/3600350/1750 | 350/1750–3000 | 310/2600 | |
| Коробка передач | 6МТ (6АТ)* | 6МТ (6АТ)* | 6АТ | 6АТ |
| Максим. швидкість, км/год | 202 (200)* | 195 (193)* | 205 | 230 |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 9,7 (9,6)* | ,7 (10,1)* | 8,6 | 6,8 |
| Витрата палива місто/траса, л на 100 км | 11,3/6,4 (11,7/6,8)* | 6,5/4,8 (6,7/5,1)* | 7,7/5,4 | 13,0/7,3 |
| Паливо/ємність бака, л | АІ-95/63ДП/61 | ДП/61 | АІ-95/63 | |
| Регламент робіт з технічного обслуговуваннядля Mercedes-Benz ML | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Операції | 12 міс. 15 000 км | 20 міс. 30 000 км | 30 міс. 45 000 км | 40 міс. 60 000 км | 50 міс. 75 000 км | 60 міс. 90 000 км | 70 міс. 105 000 км | 80 міс. 120 000 км | 90 міс. 135 000 км | 100 міс. 150 000 км |
|
| Моторне масло та фільтр* | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Охолоджуюча рідина | . | . | . | . | . | ||||||
| Повітряний фільтр | . | . | . | . | . | ||||||
| Фільтр системи вентиляції у салоні | . | . | . | . | . | ||||||
| Паливний фільтр (бензиновий) | . | . | |||||||||
| Паливний фільтр (дизельний) | . | . | . | . | . | ||||||
| Свічки запалювання | . | ||||||||||
| Рідина у гальмівній системі | . | . | . | . | . | ||||||
| Олія в роздат. коробці та редукторах | . | . | |||||||||
| Олія в механічної коробкипередач | . | . | |||||||||
| Олія в автоматичній коробціпередач | Не змінюється | ||||||||||
А що ви шановні думаєте про дизель на БМВ? Відповіді типу "відстій" і "сукс" приймаються тільки від "чиста пацанів" з понтами, що стирчать з усіх тонованих кватирок:) Здалося мені, що якось без ентузіазму дивляться на братів по "костюму з іншою кров'ю". А чому, проте? Тут зібрано приватні думки.
Фірма BMW- відомийу всьому світі виробник потужних та динамічних автомобілів спортивної вдачі. Дизель же, на думку, не цілком відповідає високим швидкостям- він, мовляв, галасливий і недостатньо потужний, та й взагалі агрегат для любителів повільної економічної їзди.
Можливо, ця невідповідність і стала причиною того, що дизельні BMW з'явилися на ринку набагато пізніше за інших - тільки в 1983 році. Але треба віддати належне фірмі - їй вдалося створити вдалий компроміс між економічністю тяговими характеристикамидизеля та власним спортивним іміджем. Усі, кому довелося поїздити на дизельних BMW, відзначають їх відмінні тягові та швидкісні якості, невисокі шумність та вібрації. Йдеться, зрозуміло, про справних двигунаху хорошому технічному стані.
До останнього часу фірма BMW випускала 3 типи. дизельних двигунів(Всі рядні, вихрокамерні): шестициліндровий М21D24 об'ємом 2.4 л з турбонаддувом або без нього; шестициліндровий M51D25 об'ємом 2.5 л з турбонаддувом; чотирициліндровий M41D18 об'ємом 1.7 л з турбонаддувом.
В даний час з'явилося нове покоління турбодизелів BMW з безпосереднім упорскуваннямта чотириклапанним газорозподілом. Проте їх конструкція поки що навряд чи представляє практичний інтерес, оскільки у Росії є одиничні екземпляри таких моторів.
Під час багаторічних спостережень за дизелем (НЕ з боку) можна ось що резюмувати:
Економія дуже значна, але придбання дизеля раціонально, починаючи з 20.000 км на рік, так як обслуговування дизеля дорожче (частіше заміна олії, фільтрів, дорожче деталідвигуна (більш зносостійкі, посилені) дорога і складна апаратура палива).
Дизелі BMW всіх серій виконані з відмінних конструкційних матеріалів та в змозі. при хорошому обслуговуванні, забезпечити пробіг 300-400 тис. км навіть у російських умовах. Принаймні при ревізії двигунів з пробігом більше 250 тис.км дуже часто не вдавалося виявити скільки-небудь помітного зношування блоку циліндрів і колінчастого валу, і весь ремонт зводився до заміни поршневих кілецьта вкладишів.
У зимовий період не потрібні ніякі регулярні підживлення при заправках будь-якими специфічними. рідинами (типу "підвищення цетанового числаі т.п.). Але в міжсезоння рекомендується використовувати депресорну присадку до палива.
Шумність тільки на неодружених, але серед вихорекамерних двигунів найменша шумність у BMW (справне авто).
Запаху взагалі немає (якщо тільки у недбайливого власника не тече обратка);
Труднощі запуску взимку (до -35 С, потім потрібна арктична солярка) є тільки у горе-водія з убитою тачкою;
Єдина складність в обслуговуванні - складна апаратура палива, особливо з електричним управлінням, в іншому - простіше.
У дизелів у Росії Головна проблема- паливо (буває вода + іржа + літня соляркавзимку). Перше вирішується так - заміна т/фільтра = 10.000км, і раз на 1000-2000км зливається відстій з фільтра, але найкраще паливо відстоювати - 100% позбавить проблем з брудом і водою. Друге вирішується установкою автономного підігрівачапалива білоруської фірмиНомакон (обговрення дуже хороші) близько 70 $.
Обов'язкова умова експлуатації авто з турбіною - не глушити дизель відразу, дати йому попрацювати на ХХ 1-3 хвилини, що зовсім не збільшує апетит на заповітну "сотню", оскільки витрата дизеля на ХХ смішна. Тоді турбіна проживе до 450 000 км.
