Динамічна балансування колінчастого валу. Балансування

Балансування карданного валу можна проводити як власноруч, так і на СТО. У першому випадку для цього потрібне використання спеціальних інструментівта матеріалів - грузиків та хомутів. Однак краще довірити балансування працівникам станції техобслуговування, оскільки вручну неможливо з точністю обчислити масу балансиру та місце його встановлення. Існує кілька «народних» методів балансування, про які ми поговоримо далі.

Ознаки та причини розбалансування

Основною ознакою виникнення розбалансування карданного валу автомобіля є поява вібраціївсього корпусу машини. При цьому вона збільшується зі збільшенням швидкості руху, і в залежності від ступеня дисбалансу може виявлятися як вже на швидкості 60-70 км/год, так і більше 100 кілометрів на годину. Це є наслідком того, що при обертанні валу центр його тяжкості зміщується, і виникає відцентрова силаяк би "підкидає" автомобіль на дорозі. Додатковою ознакоюна додаток до вібрації є поява характерного гулу, що виходить з-під днища машини.

Розбалансування дуже шкідливе для трансмісії та ходової частини автомобіля. Тому при її найменших ознак необхідно виконати балансування «кардана» на машині.

До таких наслідків може призвести нехтування поломкою

Причин виникнення цієї поломки є кілька. Серед них:

• природний зносдеталі за тривалої експлуатації;
• механічні деформації, що виникли внаслідок ударів чи надмірних навантажень;
• заводський брак;
• великі зазориміж окремими елементамивалу (у разі, якщо він не цілісний).

Вібрація, що відчувається в салоні, може виходити не від карданного валу, а від невідбалансованих коліс.

Незалежно від причин, у разі описаних вище ознак необхідно виконати перевірку наявності розбалансування. Ремонтні роботи можна виконати і у власному гаражі.

Як відбалансувати кардан у домашніх умовах

Опишемо процес балансування карданного валу своїми руками за допомогою відомого «дідівського» методу. Він нескладний, проте його виконання може зайняти достатньо багато часу. Вам обов'язково потрібна буде оглядова яма, яку необхідно попередньо загнати машину. Також вам знадобляться кілька вантажів різних мас, що використовуються при балансуванні коліс. Як варіант, замість вантажівок можна використовувати нарізані шматочками електроди від зварювання.

Примітивний грузик для балансування кардану в домашніх умовах

Алгоритм роботи буде таким:

1. Довжину карданного валу умовно ділять на 4 рівні частини в поперечній площині (частин може бути і більше, все залежить від амплітуди вібрацій та бажання автовласника витрачати на це багато сил та часу).
2. До поверхні першої частини карданного валу надійно, але з можливістю подальшого демонтажу, прикріплюють згаданий вище вантаж. Для цього можна скористатися металевим хомутом, пластиковою стяжкою, скотчем або іншим подібним пристроєм. Замість вантажу можна використовувати електроди, яких під хомут можна підкласти одразу кілька штук. У міру зниження маси їх кількість зменшують (або навпаки зі збільшенням додають).
3. Далі проводиться тестування. Для цього виїжджають на машині рівну дорогута аналізують, чи не зменшилася вібрація.
4. Якщо нічого не змінилося, необхідно повернутися в гараж і переважити вантаж на наступний відрізок карданного валу. Після цього повторити тестування.

Монтаж вантажу на кардані

Пункти 2, 3 та 4 з наведеного списку необхідно виконувати доти, доки ви не знайдете на карданному валіділянку, на якій вантаж зменшує вібрацію. Далі аналогічно досвідченим шляхом необхідно визначити масу вантажу. В ідеалі при його правильному доборі вібрація має зникнутизовсім.

Остаточне балансування «кардана» своїми руками полягає у жорсткій фіксації обраного вантажу. Для цього бажано використовувати електрозварювання. Якщо у вас її немає, то в крайньому випадку можна скористатися популярним засобом під назвою «холодне зварювання», або добре затягнути металевим хомутом (наприклад, сантехнічним).

Балансування карданного валу в домашніх умовах

Існує ще один, хоч і менше ефективний методдіагностики Відповідно до нього необхідно демонтувати карданний вал з автомобіля. Після цього потрібно знайти або підібрати рівну поверхню (бажано ідеально горизонтальну). На неї кладуться два сталеві куточки або швелери (їх розмір неважливий) на відстані трохи менше довжини карданного валу.

Після цього ними укладається сам «кардан». Якщо він вигнутий чи деформований, його центр тяжкості зміщений. Відповідно, у цьому випадку він прокрутиться і стане таким чином, що його важча частина опиниться внизу. Це буде очевидною вказівкою автовласнику, в якій площині потрібно шукати розбалансування. Подальші діїаналогічні попередньому методу. Тобто, на карданний вал кріпляться грузики і досвідченим шляхом обчислюються місця їхнього кріплення та маса. Природно, що грузики кріплять на протилежній сторонівід тієї, куди зміщено центр ваги валу.

Ще один ефективний метод полягає у використанні аналізатора частоти. Його можна зробити своїми руками. Однак необхідна програма, яка на ПК імітує електронний осцилограф, що показує рівень частоти коливань, що виникають при обертанні кардана. Її можна сказати з інтернету у вільному доступі.

Отже, для вимірювання звукових коливань вам знадобиться чутливий мікрофон в механічний захист(Поролон). Якщо його немає, то можна змайструвати пристосування з динаміка середнього діаметра та металевого прута, який передаватиме на нього звукові коливання (хвилі). Для цього центр динаміка приварюється гайка, в яку вставляється металевий прут. На виходи динаміка припаюється провід зі штекером, який приєднується на вхід мікрофона до ПК.

1. Привідну вісь автомобіля вивішують, даючи колесам вільно обертатися.
2. Водій машини «розганяє» її до швидкості, на якій зазвичай виникає вібрація (зазвичай це 60...80 км/год, і подає сигнал людині, яка проводить вимірювання).
3. Якщо ви користуєтеся чутливим мікрофоном, досить близько піднести його до місця нанесення міток. Якщо ж у вас динамік з металевим щупом, його попередньо потрібно закріпити до місця, максимально наближеного до нанесених міток. Результат фіксується.
4. На карданний вал наносять умовні чотири мітки по колу через кожні 90 градусів і нумерують їх.
5. До однієї з міток приєднують тестовий грузик (масою 10...30 грам) за допомогою стрічки або хомута. Також можна використовувати безпосередньо болтове з'єднанняхомута як грузик.
6. Далі проводяться виміри з грузиком кожному з чотирьох місць у послідовності з нумерацією. Тобто чотири виміри з переміщенням вантажу. Результати амплітуди коливань фіксуються на папері чи комп'ютері.

Місце розташування дисбалансу

Результатом проведених експериментів будуть числові значення напруги на осцилографі, що відрізняються один від одного за величиною. Далі необхідно побудувати схему в умовному масштабі, який відповідав числовим значенням. Малюється коло з чотирма напрямками, що відповідають розташування вантажу. Від центру цим осям в умовному масштабі наносяться відрізки за отриманими даними. Потім слід графічно розділити навпіл відрізки 1-3 і 2-4 перпендикулярними відрізками. Від середини кола через точку перетину останніх відрізків малюється промінь до перетину з коло. Це і буде точка розташування дисбалансу, яку потрібно компенсувати (див. рисунок).

Шукана точка розташування компенсаційного вантажу буде на діаметрально протилежному кінці. Щодо маси грузика, то вона обчислюється за формулою:

• маса дисбалансу - потрібне значення маси встановлюваного дисбалансу;
• рівень вібрації без пробного вантажу – значення напруги по осцилографу, виміряне до встановлення пробного вантажу на кардан;
• середнє значення рівня вібрації - середнє арифметичне між чотирма вимірами напруги по осцилографу при встановленні пробного вантажу в чотирьох зазначених точках на кардані;
• значення маси пробного вантажу - значення маси встановленого експериментального вантажу у грамах;
• 1,1 – поправочний коефіцієнт.

Зазвичай маса встановлюваного дисбалансу становить 10...30 грам. Якщо у вас з якихось причин не вдалося точно обчислити масу дисбалансу, можна встановити її експериментальним шляхом. Головне, знати місце установки, а значення маси коригувати у процесі їзди.

Однак, як показує практика, самостійне балансування карданного валу описаним вище методом лише частково усуває проблему. На машині можна ще їздити тривалий час без істотних вібрацій. Але повністю її позбудеться не вдасться. Тому інші деталі трансмісії та ходової працюватимуть при ній. А це негативно позначається на їхній працездатності та ресурсі. Тому навіть після проведення самостійного балансування потрібно звернутись із цією проблемою на станцію технічного обслуговування.

Технологічний метод ремонту

Верстат для балансування карданів

Але якщо для такої справи не шкода 5 тис. руб. саме такою буде ціна балансування валу в майстерні, то рекомендуємо вирушити до фахівців. Виконання діагностики у ремонтних майстернях передбачає використання спеціального стенду для динамічного балансування. Для цього карданний вал демонтують із машини та встановлюють на нього. До складу приладу входить кілька датчиків і контрольних поверхонь. Якщо вал розбалансований, то при обертанні він торкатиметься своєю поверхнею згаданих елементів. Так аналізується геометрія та її викривлення. Вся інформація відображається на моніторі.

Виконання ремонтних робітможе виконуватися різними методами:

• Установка пластин-балансиров безпосередньо на поверхні карданного валу. При цьому їх маса та місце встановлення точно обчислюється комп'ютерною програмою. А кріпляться вони за допомогою заводського зварювання.
• Балансування карданного валу на верстаті. Цей метод використовується у випадку значного пошкодженняелемент геометрії. Адже при цьому часто доводиться знімати певний шар металу, що неминуче призводить до зниження міцності валу та збільшення навантаження на нього в режимах нормальної роботи.

Подібний верстат для балансування карданних валівсвоїми руками зробити не вийде, оскільки він дуже складний. Однак без його використання якісне та надійне балансування виконати не вдасться.

Підсумки

Збалансувати кардан самому в домашніх умовах цілком реально. Однак необхідно розуміти, що самостійно неможливо підібрати ідеальну масу противаги та місце його встановлення. Тому самостійний ремонтможливий лише у разі незначних вібрацій або як тимчасовий метод звільнення від них. В ідеалі потрібно їхати на станцію техобслуговування, де вам збалансують кардан на спеціальному верстаті.

Вал – деталь машин і механізмів, призначена передачі крутного моменту вздовж його поздовжньої осі. Найчастіше зустрічаються вали у зборі із встановленими ними робочими колесами, шківами, зірочками та інших.

Як і будь-яка інша механічна деталь, вал може бути неправильно встановлений в підшипникові опори, мати неоднорідності в щільності матеріалу, порушення в геометрії виготовлення і недостатньо точну посадку деталей, що обертаються разом з ним і ін. Ці вібрації можуть бути настільки значними, що можуть призвести до вигину валу та повного руйнування підшипникових вузлів та інших деталей машини. Саме тому важливо врівноважити вплив неврівноважених мас проведенням процедури балансування валу.

Раніше ми вже розглядали види неврівноваженості ротора та відповідні їм види балансування – статичну та динамічну. Було зазначено, що точність динамічного балансування на порядок вища за точність статичного балансування, і що для роторів, чий діаметр значно більший за довжину (шківи, ​​робочі колеса, зірочки), можна обмежитися проведенням тільки статичного балансування.

Що стосується випадку валів у зборі (наприклад, вал з робочим колесом) у більшості випадків можна обмежитися статичним балансуванням робочого колеса і динамічним балансуванням валу в зборі на верстаті та/або у власних опорах. Насправді ідеально збалансований вал у зборі – це вал з окремо відбалансованими деталями, потім відбалансований у зборі на верстаті, і остаточно відбалансований у власних опорах.

Як показує статистика компанії «БАЛТЕХ» – визнаного експерта в галузі балансування, – належне балансування валів машин, що обертаються, на 23%-100% збільшує термін служби крильчаток і робочих коліс, а також на 10%-25% підвищує їх корисну потужність.

Балансування валів у власних опорах необхідно довірити фахівцям технічного сервісу«БАЛТЕХ», озброєний найсучаснішим інструментарієм балансування – мобільними комплектами «ПРОТОН-Баланс-II» та BALTECH VP-3470 та програми багатоплощинного балансування BALTECH-Balance.

Головне ж виробниче спрямування компанії «БАЛТЕХ» – виробництво сучасних дорезонансних верстатів горизонтального, вертикального та автоматичного типудля роторів різних конфігурацій, ваги і габаритів. Розглянемо докладніше можливості балансувальних верстатів "Балтех" на прикладі вертикального балансувального верстата серії BALTECH VBM-7200.

Балансувальні верстати серії BALTECH VBM-7200 призначені для одноплощинного або двоплощинного балансування валів та деталей (робочих коліс, шківів, дисків та ін.) без шийок валу. Стосовно нашої нагоди балансування валів, на цих верстатах також проводять балансування ріжучого інструменту та патронів.

Процедура балансування валу займає всього кілька хвилин і включає:

• Введення геометричних параметрівбалансованого валу;
• Запуск балансованого валу в обертання та зняття автоматично розрахованих даних за величиною та кутом установки коригуючої маси.
• Встановлення/зняття коригувальної маси.

Особливо зазначимо, що висока швидкістьі точність вимірювань досягається за рахунок використання програми BALTECH-Balance, стандартні функціональні можливості якої дозволяють проводити багатоплощинне (до 4-х площин) та багатоточкове (до 16 точок) балансування з приладами вимірювання амплітуди та фази вібрації будь-яких виробників.

Щоб отримати глибокі теоретичні знаннята професійно опанувати навички роботи з балансувальними верстатамита приладами «БАЛТЕХ», рекомендуємо вам записатися на найближчий Курс ТОР-102 «Динамічний баланс» Навчальний центркомпанії Балтех.

ДИНАМІЧНЕ БАЛАНСУВАННЯ РОТОРІВ НА ВЕРСТАЦІ З РАЙМАННЯМ

Балансування роторів - це процедура, необхідна, якщо частина машини, що обертається, не врівноважена. В цьому випадку, при обертанні з'являється струс (вібрація) усієї машини. Це може призвести до руйнування підшипників, фундаменту і, згодом, самої машини. Щоб уникнути цього, всі частини, що обертаються, повинні бути відбалансовані.

Сам по собі ротор - це деталь, що обертається, що утримується при обертанні за допомогою несучих поверхонь в опорах (цапфи та ін). Осі ротора є пряма, що з'єднує центри ваги контурів на поперечних перерізах центру несучих поверхонь. Розрізняють деталі кількох видів:

Двохпірні;

Багатоопорні;

Міжпорні;

Консольні;

Двоконсольні.

Розрізняють балансування роторів статичне та динамічне. Перша виконується на призмах, друга при обертанні деталі, що балансується.

Фахівці компанії «КарданБаланс» пропонують послуги з якісного балансування ротора. Наші центри оснащені сучасним обладнанням, що гарантує точність балансування. Цього досягти досить складно, адже вона повинна повністю збігатися з точністю виготовлення ротора. Усі роботи здійснюються на стендах власної розробки, які дають точність балансування, що вп'ятеро перевищує заводські вимоги!

У цьому розділі ви зможете ознайомитись з основною технічною інформацієющодо способів динамічного балансування ротора (спосіб винятків, метод Б.В.Шітікова). Корисний практичний матеріал, який дасть основне уявлення про проблему. Що таке гідравлічне балансування, що являє собою верстат для балансування коліс та інша інформація зрозуміло викладена на нашому ресурсі. Також Ви зможете скористатися нашими послугами, які включають ремонт карданів, балансування вантажних коліс, колінчастого валута ін. Скільки коштує балансування та інші роботи описано у розділі «Послуги та ціни».

1. ВВЕДЕННЯ. ОСНОВНІ ПОНЯТТЯ

При обертанні m(маси) навколо точки (нерухомий) з w (кутова швидкість) F(відцентрова сила інерції) цієї маси:

(1.1)
де а n –нормальне прискорення маси; - Відстань від осі обертання до центру маси. При переміщенні маси F змінюватиме напрямок і впливатиме (вібраційне) на опори і через них на конструкції, прикріплені до стійки.
D(Дисбаланс) - векторна величина, яка дорівнює добутку неврівноваженої маси ексцентриситет (радіус-вектор центру маси). Розмір вимірюється в гр/мм.

Причому вектори D»і « е»колінеарні величини.

У векторному вигляді формула має такий вигляд:

Пропорційними один одному виявляються вектори F та D.

2. НЕРІВНОВАЖЕНІСТЬ РОТОРА І ЇЇ ПРОЯВ

За ГОСТ 19534-74, ротор - тіло, що при обертанні утримується в опорах своїми несучими поверхнями. У автомобілях це може бути зубчасте колесо, шків, ротор електродвигуна, барабан, колінчастий вал тощо.
Якщо маси розподілені в роторі так, що під час обертання вони викликають навантаження в опорах, його називають неврівноваженим. Причому розрізняють 3 типи неврівноваженості ротора:

• Статичну. При якій вісь обертання та головна вісь інерції паралельні. При цьому змінні тиски дорівнюють 0

• Динамічну. При якій головна вісь та вісь обертання перехрещуються або перетинаються, але не в центрі мас, через це і виникає розбалансованість найчастіше.
• Моментну

У всіх випадках неврівноваженості ротора, сили інерції мас створюють динамічні навантаження. Усуваються вони перерозподілом мас (установкою противаг).

Динамічна балансування здійснюється за допомогою спеціального верстата, оснащеного рамою, що коливається.

3. Балансування ротора способом виключень

Для того, щоб визначити параметри маси (коригуючою) у площині П, ротор встановлюють на верстаті та призначають ексцентриситет маси. У площині намічається коло, причому її центр повинен збігатися з геометричною віссю обертання. Радіус приймають рівним вибраному ексцентриситету. Коло ділиться на 4 частини. Мастику (пластилін) прикріплюємо так, щоб центр шматочка збігся з точкою 1. Наведемо ротор у обертання та виміряємо амплітуда коливань. Показник записуємо біля точки 1.

Переносимо мастику в точку 2, розганяємо ротор і фіксуємо його амплітуду. Записуємо її. Фіксуємо решту 2 крапок.

Порівнюємо амплітуди до тих пір, поки вони не виявляться найменшими. Точка До, знайдена нами, визначає кінцеве положення коригувальної маси. Протилежна точка H – неврівноважена маса.

Тепер починаємо змінювати масу мастики на точки K та вимірювати коливання ротора. Так ми знайдемо величину коригувальної маси.

4. БАЛАНСУВАННЯ РОТОРА СПОСІБ Б.В. ШИТИКОВА

Встановимо ротор на раму та розженемо його. Після цього зафіксуємо амплітуду A 1 .

У точку П 1 встановимо додаткову масу m g з ексцентриситетом e g.При резонансі фіксуємо амплітуду AS.

Переставляємо масу в протилежну точку та фіксуємо другу амплітуду. Позначаємо точки на площині відповідно до нерівності, при якій перша амплітуда більша за другу.

По 3-м амплітудам будуємо паралелограм і знаходимо четверту амплітуду та кут

1

Використовуючи формулу, визначаємо коефіцієнт пропорційності маси

m= А g /D g = А g / ( m g e g),

Визначаємо дисбаланс мас

Тепер задаємо величину маси (що коригує) з рівності дисбалансів і знаходимо потрібний ексцентриситет

D до = D 1 е до =D 1 / m до.

Залишилося визначити точки встановлення вантажів та пробними пусками визначити залишкову амплітуду, а також оцінити якість врівноваження у площині.

D oct = A oct /m

У компанії «КарданБаланс» ви можете купити карданний вал Chevrolet Niva, карданний вал УАЗ, карданний вал Мерседес Віто, а також комплектуючі для інших автомобілів. Ми здійснюємо не тільки продаж запчастин, а й їхню наступну установку.

Колінчастий вал, будучи одним з найважливіших конструктивних елементів силового агрегатубудь-якого автомобіля, виробляється із застосуванням достатньо складних технологій. Неминуча присутність у даному процесітехнологічних допусків і похибок, а також неоднорідність матеріалів, що використовуються при цьому, разом з зазорами в сполученнях деталей і вузлів порушують (нехай і незначно) одне з його головних. експлуатаційних умов- Збалансованість.

Як визначити потребу колінчастого валу в балансуванні. Головними симптомами, що допомагають з великою часткою впевненості встановити наявність "хвороби", є значні коливання силового агрегату та важеля перемикання передач під час руху автомобіля в режимі "холостого ходу".

І тоді доводиться вдаватися до виконання такої дії, якою є балансування колінчастого валу. Вона (балансування) полягає у підборі додаткових мас, або врівноважувальних вантажів, а також зніманні металу в площинах розташування цих вантажів з боку діаметрально протилежної. Ці заходи проводять у спеціальних зонах колінчастого валу, званих балансувальними ділянками.

Види балансування колінувала

В даний час застосовують два основні види балансування:

Динамічну, Що забезпечує високу точність та вимагає застосування спеціальних верстатів.

Статичну. Цей вид балансування використовують для деталей, виконаних у формі диска і мають наступне співвідношення діаметра (D) та довжини (L): D>L.

Балансування колінчастого валу, що має несиметричне (наприклад, V-подібне) виконання або непарне кількість циліндрів, відрізняється певними особливостями, оскільки моментальна складова таких валів досить висока і здатна зірвати його з опор кріплення.

Уникнути цього допоможе встановлення втулок-компенсаторів, що мають вивірену до одного грама масу, на шатунні шийки. У разі відсутності даних параметрів у спеціальних розділах техніко-експлуатаційної документації силового агрегату вони розраховуються дискретно. І тому існують індивідуальні методики.

Наступним моментом, який вимагає досить ясного розуміння, є визначення випадків, викликають необхідністьбалансування колінвалу:

Встановлення позаштатних або виконання полегшувальних заходів на штатних шатунно-поршневих групах.

Проведення робіт з виправлення деформованих колінчастих валів.

Заміна маховика. Тут слід зазначити, що в даному випадкудинамічне балансування не завжди є обов'язковим. У деяких випадках достатньо виконання лише балансування статичного типу.

Отже, вважаємо встановленим, що балансування недзеркальносиметричних колінчастих валів, окремим випадком яких є і V-подібний колінвал, вимагає використання компенсуючих втулок (нерідко виготовлених по спеціальним замовленням), що створюють імітацію динамічного впливу аналогічного впливу шатунно-поршневих груп.

Наскільки важливе своєчасне балансування колінчастого валу

Переважна більшість фахівців як відповідь на це питання наводять такі аргументи:

Буває, що на двигуні потрібно замінити маховик, його зубчастий вінець або кошик зчеплення після заміни перерахованих деталей, і навіть після заміни (після промивання) масляних каналів), його потрібно обов'язково збалансувати. Якщо знехтувати цією операцією, то ваш двигун, навіть при підвищенні швидкості машини всього лише до 70 км/год, почне сильно вібрувати через дисбаланс. Природно таке допускати не можна, і колінчастий вал перед встановленням його на двигун потрібно відбалансувати. Як зробити простий пристрій для балансування всього за пару годин, і що для цього ми знаємо і розглянемо в цій статті.

Більшість автомобільних або мотоциклетних заводів балансують свої колінчасті вали у зборі з маховиком та кошиком зчеплення, а деякі, наприклад, колінвал мотоцикла Дніпро чи автомобіля Запорожець, балансують ще й у зборі з центрифугою. Це треба враховувати і перед балансуванням одягати всі деталі на колінвал, і навіть шків або шестерню на передню частину валу, якщо вони існують в конструкції саме вашого двигуна.

Ну і звичайно всі шатуни в зборі з поршнями, кільцями і пальцями, необхідно буде зважити і досягти їх одноманітної ваги. Багато заводів (як правило вітчизняні) нехтують цим, тому раджу ще при першому ремонті двигуна, обов'язково зважити перераховані вище деталі і якщо є різниця у вазі, усунути її (зняттям зайвого металу).

До речі, при форсуванні двигуна багато механіків полегшують маховик його проточуванням, і після полегшення маховика, теж обов'язково потрібно зробити балансування коленвла, в зборі з полегшеним маховиком.

Пристрій для балансування колінвалу.

Пристрій для балансування, який буде описано в цій статті, дуже простий і виготовити його зможе будь-який, навіть не досвідчений у слюсарних справах водій. Для роботи вам знадобиться трохи профільної труби, або куточка, сталевий пруток діаметром 12 - 16 мм, (можна будівельний), болгарка та .

Спочатку потрібно буде виготовити основу — рамку розміром приблизно 400 х 400 або 500 х 500 мм, яка зварюється з куточка або профільної труби (ширина куточка або труби 45 — 60 мм). А взагалі габарити рамки і самого пристрою залежать від довжини колінвала, адже якщо вам потрібно буде відбалансувати колінвал від вантажівки, то природно цей пристрій потрібно буде виготовляти більших розмірів.

Після того, як ви зварите рамку та зачистите зварні шви, у двох кутах рамки (цифри 1 і 2 на фото) і в середині протилежної труби (цифра 3 на фото) потрібно буде просвердлити отвори (діаметр залежить від товщини прутка, з якого робляться шпильки). До отворів зверху приварюються гайки, діаметр внутрішнього різьблення яких залежить від діаметра трьох шпильок, які ви купите або виготовите з прутка.

Чому всього три шпильки, а не чотири у кожному кутку рамки? Тому що, щоб виставити рамку перед балансуванням строго горизонтально (за допомогою рівня), достатньо покрутити лише три шпильки, а четверта лише ускладнює регулювання. На кожну шпильку потрібно буде накрутити ще й контргайки, які після налаштування рамки контряться. У верху кожної шпильки корисно підточити болгаркою по дві лиски для гайкового ключа, щоб потім було легко їх крутити, при регулюванні рівня.

Тепер потрібно буде ближче до кожного кута рамки просвердлити чотири отвори діаметром 14 - 16 мм. У ці отвори вставляються і затискаються гайками 4 шпильки (стійки), виготовлені з прутка, товщиною приблизно 14 - 16 мм, і діною приблизно 250 мм (довжина всіх чотирьох шпильок абсолютно однакова).

Тепер на верхню частину кожної пари шпильок - стійок, потрібно надіти два куточки (20 - 40 мм шириною і приблизно 300 мм довжиною) куточка (перед цим у куточках свердлимо отвори). Куточки одягаємо і прихоплюємо зварюванням так, щоб їх гостра кромка виявилася вгорі, на цю кромку укладатиметься колінвал. Вийдуть навпроти один одного розташовані дві П-подібні стійки (як два турники). Ось і все - пристрій для балансування колінвалу в гаражних або навіть домашніх умовах готовий!

Балансування колінвалу.

Перед балансуванням спочатку потрібно виставити пристрій строго горизонтально, щодо сили тяжіння Землі. Для цього спочатку укладаємо рівень на куточок (20 мм) П-подібної стійки, розташованої близько цифр 1 і 2 і крутимо шпильки 1 і 2, поки не досягнемо абсолютно горизонтального розташування і відповідно куточка, на якому він лежить.

Потім розгортаємо рівень перпендикулярно і укладаємо рівень поперек, тобто відразу на два куточки обох П-подібних стійок, і добиваємося за допомогою обертання шпильки 3 абсолютно горизонтального положення всього пристосування в цілому.

Виставивши пристрій точно горизонтально, можна укладати на нього колінчастий вал у зборі з деталями як на фото. Якщо є дисбаланс, то колінвал відразу ж почне прокручуватися, тобто котитися по кромці куточків, поки центр ваги деталей не опиниться в нижній точці (тяжіння Землі нам допомагає). Звичайно цей дисбаланс (перевага) необхідно усувати.

Щоб усунути перевагу, потрібно в найважчій (нижній — на фото вказано стрілкою) частині маховика висвердлити зайвий метал, щоб усунути зайву вагу. Але як дізнатися точно цю вагу. Для цього до найлегшого протилежного боку маховика (вгорі) потрібно приклеїти магнітики різної ваги або шматочки великого магніту (можна розбити на шматочки магніт від динаміка).

Додавати (приклеювати) магнітики до маховика потрібно буде доти, поки колінчастий вал у зборі з деталями, як би ви його не повернули на куточках, повинен лежати нерухомо (не котитися ні вправо, ні вліво). Всі магнітики, які були приклеєні, потрібно зважити, і ця точна вага буде перевагою (дисбалансом). Зараз у продажу повно китайських електронних терезів — їх треба буде купити, вони не дорогі (або попросити зважити магніти в магазині).

Тепер потрібно буде висвердлити з маховика стільки металу, щоб вага стружки була такою самою, як і вага магнітиків, які компенсували дисбаланс. При висвердлюванні бажано постелити під маховиком тканину, щоб можна було зібрати стружку та зважити. Але практично одного висвердлювання отвору (приблизно 7 - 8 мм) завжди не вистачає, і доводиться свердлити кілька. Якщо фрезерний верстат, то можна в маховику вифрезерувати зайвий метал. Але головне не переборщити в цій справі, а то доведеться потім свердлити на протилежному боці маховика.

До речі, якщо у вас на іншому кінці коленвала знаходиться шків, шестерня або центрифуга, і ви міняли саме їх а не маховик, то тоді потрібно буде і балансувати разом з цими деталями (як на фото) і висвердлювати зайвий метал саме в них, а не у маховику. Ну а якщо ви міняли кошик зчеплення, то балансувати ваш колінвал потрібно саме із закріпленим на маховику кошиком (тут можна буде висвердлювати зайвий метал у кошику, там де отвори для його кріплення).

Ну і насамкінець додам, що цей пристрій може бути використаний і для перевірки биття коленвала, за допомогою індикаторної стійки з годинникового типу. Для цього потрібно буде лише просвердлити по два отвори у верхніх куточках (на які укладається колінвал) і закріпити на них дві призми, на які і згодом укладатиметься колінвал, для перевірки його биття вартовим індикатором.

Сподіваюся ця стаття допоможе всім водіям, які люблять все робити на своїй машині самі, і які за допомогою цього пристрою зможуть легко відбалансувати колінчастий вал у себе в гаражі.

Для повноти картини, а так щоб всі зрозуміли, як впливає балансування колінвалів будь-якого двигуна на м'якість його роботи, подивіться відеоролик нижче; успіхів усім!