Як працює автомобільний привід? У двох словах: двигун передає обертальний рух на колеса автомобіля, а від того, на які колеса ця енергія надходить і залежить вид приводу. Він може бути передній, задній та повний. Постараємося розібратися який тип підходить для якоїсь машини і для якого стилю водіння.
Передній привід
На передньопривідних автомобілях рухова енергія надходить на колеса передньої осі. Це найбільш дешевий варіант приводу, і своє поширення він отримав на бюджетних моделях японських автомобілів. Привід поганий тим, що має низькі динамічні показники на дорозі і відрізняється на гірший бік відсутністю карданного валу. Це зауваження тягне за собою зниження ваги машини, і призводить до збільшення можливості зносу коліс, тому що передня частина машини важча, ніж задня.
Плюси цього виду приводу все ж таки є — передньопривідні автомобілі мають більш високі характеристики прохідності, ніж задньопривідні, це зручно особливо для тих, хто нещодавно сів за кермо.
До речі про знесення коліс
Особливу увагу тут хотілося б приділити такій несприятливій умові, як знесення коліс передньої осі. При виникненні подібної ситуації необхідно зробити скидання газу доки не зникне пробуксовування передніх коліс, після чого вирівняти автомобіль на дорозі кермовим керуванням. Передньопривідні автомобілі мають такий нюанс — під час руху на слизькій дорозі та повороті на таких ділянках, зменшення оборотів газу призводитиме до легшого повертання, а збільшення, навпаки, — знижуватиме ступінь прохідності повороту. Можливе пробуксування передніх коліс, чого допускати абсолютно не дозволяється.
Тому здійснюючи поворот на слизькій дорозі, потрібно привести автомобіль у режим «натягу», попередньо визначивши оптимально безпечну швидкість, після чого поступово при в'їзді в дугу збільшувати подачу газу.
Крім того, дуже важливу роль у керованості передньопривідним автомобілем відіграє точне нормування згідно з інструкцією тиску в колесах автомобіля. Тому що навіть невелике відхилення від прописаних норм може призвести до різкого погіршення якостей керування автомобілем.
Задній привід
На задньопривідних моделях енергія двигуна передається на колеса задньої осі. Такий тип приводу можна зустріти на машинах американського виробництва, Європи, дорогих японських автомобілях, а також вітчизняної класики «Жигулі». До плюсів можна віднести відмінні динамічні та швидкісні показники, тому їх і встановлюють на спортивні автомобілі.
Однак для новачків автомобілі з таким приводом протипоказані, оскільки вони схильні до заметів на дорогах.
Повний привід
Логічно, що в повнопривідному автомобілі енергія з двигуна розподілена на всі чотири колеса. Цей привід встановлюють на будь-які категорії машин, його можна зустріти і на седанах, і універсалах, і на спорткарах, і на позашляховиках. До того ж повний привід модно розділити на 2 підвиди - в першому випадку енергія розподіляється в пропорції 50 на 50 між колесами передньої і задньої осі, а в другому - 30 на 70 відповідно. До другого підвиду належить, наприклад, Lamborghini Gallardo, а ось на Mitsubishi Outlander – до першого.
Один із прикладів роботи повного приводу, що «підключається»: за стандартних умов вся енергія двигуна віддається переднім колесам, проте при виникненні пробуксовки передньої осі відбувається включення їй на допомогу задніх коліс.
Підсумуємо. З самих дилетантських і звичайних міркувань, найкращий варіант машини - це авто з переднім приводом. Вони поширені більшою мірою та прості в управлінні. На них легше входить у поворот і, щоб там не говорилося, складніше потрапити в замет (і, відповідно, вийти з нього). Для новачка це найкращий варіант.
У статті використано зображення із сайту www.gt-angarsk.ru
Кількість різноманітних позашляховиків та кросоверів на наших дорогах зростає величезними темпами. Однією з головних переваг таких автомобілів вважається система повного приводу, принцип роботи якої у різних моделей може суттєво відрізнятися.
Всі типи повного приводу можна умовно розділити на три основних: тимчасово підключається (Part Time), постійний (Full Time) і автоматично підключається (On Demand Full Time).
Повний привід, що тимчасово підключається
Повний привід, що тимчасово підключається, або як його часто називають Part Time, не дозволяє тривалий час їхати в повнопривідному режимі. У такому типі повного приводу відсутній міжосьовий диференціал, який компенсував би різницю в швидкості обертання передньої і задньої осі. Без нього, при пересуванні сухою дорогою, деталі трансмісії починають швидко зношуватися.
Повний привід Part Time можна примусово підключати лише для подолання складної ділянки дороги на невеликій швидкості.
Зазвичай для підключення використовується важіль роздавальної коробки. Хоча в деяких версіях, щоб підключити передній міст, необхідно вийти з машини і повернути спеціальні ручки (хаби) на ступицях передніх коліс.
Повним приводом, що тимчасово підключається, оснащуються тільки «повноцінні» позашляховики, які використовуються за прямим призначенням. Яскравими представниками таких «пройдисвітів» можна назвати і , які не поспішають віддавати управління повним приводом електронним «мозкам».
Крім того, «тимчасовим» повним приводом оснащуються практично всі китайські копії відомих позашляховиків 90-х років.
Справжні позашляховики із «чесним» режимом Part Time потроху йдуть у історію, оскільки їх витісняють сучасніші системи повного приводу.
Постійний повний привід
Постійний повний привід, або FullTime, більшість виробників не дає можливості примусово відключити/підключити один з мостів.
Завдяки наявності міжосьового диференціала така трансмісія постійно (за будь-яких умов) працює у повнопривідному режимі. До того ж у сучасних моделях міжосьовий "дифф" має свої електронні "мозки".
З таким диференціалом момент, що крутить, може передаватися на осі в різній пропорції, тобто не тільки 50/50. З появою пробуксовки «розумний» диференціал миттєво може «перекинути» момент, що крутить, не тільки на вісь з кращим зчепленням, але навіть на окреме колесо, якому є за що зачепитися.
Такий тип повного приводу є найбільш "просунутим" серед інших систем 4х4.
Велика кількість «розумної» електроніки на найсучасніших системах дозволяє автомобілю підлаштовуватися навіть під конкретне дорожнє покриття (асфальт, гравій, пісок тощо), від водія потрібно лише натиснути потрібну кнопку.
Найвідоміші представники постійного повного приводу це компанія з фірмовою системою Quattro, і Subaru з системою AWD (All Wheel Drive).
Цікаво, що таким типом трансмісії оснащуються зовсім не позашляхові седани, купе і хетчбеки. Це підкреслює універсальність цієї повнопривідної системи.
Автоматично підключається повний привід
Автоматично підключається повний привід (On Demand Full Time) дозволяє автомобілю залишатися передньопривідним і тільки у разі пробуксовування провідних коліс підключає задній міст. Автоматичне підключення повного приводу в сучасних системах відбувається практично миттєво при перших ознаках пробуксовки.
Залежно від можливостей конкретної системи, момент, що крутить, між осями може перерозподілятися в будь-яких пропорціях (від 10/90 до 90/10).
При цьому електронна система стабілізації (ESP) дозволяє зберегти контроль над автомобілем, який може різко перетворитися з передньопривідного на задньопривідний, і навпаки.
Для подолання особливо складної ділянки дороги такий тип приводу (у більшості версій) дає можливість примусово перерозподілити «плаваючий» момент між осями в пропорції 50/50. Зазвичай для цього є кнопка з написом 50/50, Lock і т.п. Але при досягненні певної швидкості (40-50 км/год) блокування відключиться, і система повернеться в «плаваючий режим».
Крім того, автомобіль з повним приводом, що автоматично підключається, можна перетворити на суто передньопривідний, без будь-яких підключень. Знову ж таки за допомогою «магічної» кнопки (2WD і т.п.). Відключення повного приводу сприяє економії палива, до того ж, необхідність у чотирьох провідних колесах у місті виникає не часто.
Автоматично підключається повний привід - "наймолодший" із систем 4х4.
Їм оснащена переважна більшість кросоверів на нашому ринку. Можна навіть сказати, що такий привід є невід'ємним атрибутом справжнього кросовера. Новий тип автомобіля вимагає нового типу повного приводу, все логічно.
Який привід повний її?
Визначити який повний привід найбільш оптимальний досить складно, оскільки кожен із новачків має свої переваги і недоліки.
На серйозному бездоріжжі найкраще себе почуватиме позашляховики з повним приводом, що тимчасово підключається, і жорсткими механічними блокуваннями всіх диференціалів (міжосьовий і міжколісні). Натомість у міських умовах такі машини жодного задоволення від керування не дають.
У свою чергу, суто міські кросовери зі своїм повним приводом, що автоматично підключається, практично безпорадні на будь-якому бездоріжжі, зате управляються як звичайні легковики.
Золотою серединою виступає постійний повний привід, який і бездоріжжя подужає і на трасі себе не дасть.
Але втрутитися в свою роботу такий привід не дасть, тобто ні паливо заощадити, ні через дуже складну ділянку проїхати (попри «дуже розумну» електроніку) може не вийти.
При виборі автомобіля натрапив на запитання приводу. Розкажіть про види приводів, що існують у автомобіля. Дякую.
(Ігор Кондратьєв)
Відомо, що двигун стискає та спалює паливо, перетворюючи його на механічну енергію. Ця енергія утворює момент, що крутить, і передає його на колеса. Приводом називається та вісь коліс, яку передаються обертальні руху. Він може бути переднім, заднім та повним.
Кожен із типів трансмісії має свої особливості, а також переваги та недоліки.
[ Приховати ]
Передній
На передньопривідних автомобілях двигун, виробляючи енергію, передає її на передню вісь або, простіше кажучи, на передні колеса. Така конструкція поширюється найчастіше на машинах бюджетного класу, проте зустрічається і на дорожчих авто. Примітна тим, що таке компонування задоволене просте і практичне.
Навчитися керувати передньопривідним автомобілем значно легше. Тому такі автомобілі найкращі для новачків. З недоліків: має нижчі динамічні показники та підвищену ймовірність зносу передніх коліс. Перевагою виступає висока прохідність на слизьких дорогах і менший ступінь заметів, на відміну від задньопривідних авто.
Задній
Очевидно, що у такій конструкції енергія обертання передається на задню пару. Зустрічається на дорогих авто, особливо європейського та американського виробництва. У плані динаміки та швидкісних показників такі автомобілі беруть свою перевагу. Завдяки чому має хорошу маневреність та керованість. Ось тільки схильність до заметів у авто з переднім приводом вище. Це відбувається через те, що передні колеса в момент повороту є фактором гальмування, а задні - надлишковою силою, що штовхає.
Повний
Автомобіль, у якого момент, що крутить, розподіляється на всі осі є повнопривідним. Мабуть, найпоширеніший із усіх існуючих типів. Таке компонування мають автомобілі практично всіх класів і типів кузова. Крім високої прохідності і універсальності дана конструкція заслужила свою популярність так званою системою приводів, що «підключаються».
Таке рішення дозволяє машині використовувати ведучу одну вісь коліс і в залежності від ситуації та дорожніх умов додатково підключати другу.
Виходить, що повний тип має три групи трансмісій:
- повна, з використанням передньої та задньої осей одночасно;
- повний, що підключається на вимогу, де провідною є передня вісь коліс, а задня підключається;
- провідним зазвичай є задня пара, а передня включається автоматично, як тільки провідні колеса втратять зчеплення з дорогою.
Всі сучасні автомобілі, незалежно від типу приводу, найчастіше забезпечують систему стабілізації ESP. Завдяки цій системі ваше авто поводитиметься на дорозі максимально комфортно та спокійно.
Відео «Типи приводів»
Дізнайтесь докладніше про типи подивившись це відео:
Практично кожен автомобіліст має уявлення про різновиди приводів автомобілів, ну або на крайній випадок, знає, який тип приводу рухає його транспортний засіб. Давайте спробуємо в цій статті розібратися, які все ж таки існують приводи і в чому їхня суттєва різниця. Отже, щоб автомобіль був приведений у рух, момент, що крутить, від двигуна повинен передатися на колеса машини. А ось, скільки коліс прийме момент, що крутить, і на якій осі, залежить від типу приводу.
Приводи можуть бути трьох видів: задній, передній та повний. Розглянемо докладніше їхню відмінність, а також плюси та мінуси експлуатації авто з різними типами приводів.
Привід задній
Якщо автомобіль оснащений заднім приводом, вся енергія двигуна повністю передаватиметься на задню вісь. Зустріти такий тип можна на вітчизняних класиках, а також японських, європейських та американських машинах високого класу. Є, звичайно ж, незаперечні плюси цього варіанта - динаміка, старт з місця, відсутність вібрації, що в деякій мірі підвищує комфорт при експлуатації автомобіля. До мінусів можна віднести надмірну схильність до заметів, особливо на слизькому дорожньому покритті. Прохідність порівняно з переднім приводом трохи нижче.
Привід передній
Автомобілі, оснащені переднім приводом, всю енергію двигуна, відповідно, приймають на передню вісь. Зустрічається цей тип приводу частіше на сучасних бюджетних автомобілях, але також можна зустріти і на більш дорогих моделях. Передньопривідні автомобілі менш схильні до заметів на слизькій дорозі і в поворотах, ніж задньопривідні машини, а також мають порівняно кращу прохідність на пересіченій місцевості. Плюси цього типу приводу – практичність, адекватна ціна та простота в експлуатації. Водіям-початківцям буде простіше звикнути до керування автомобілем на передньому приводі.
Зрештою, повнопривідні автомобілі. На відміну від розглянутих вище варіантів, система повного приводу - це розподіл моменту, що крутить, двигуна на передню і задню вісь, а саме на всі чотири колеса. Розподіл може здійснюватися по-різному, тому систему повного приводу поділяють на підтипи:
- Енергія двигуна може розподілятися між колесами нерівномірно, залежно від дорожньої ситуації та стану дорожнього полотна.
- Вся енергія двигуна подається на основну провідну вісь (це може бути передня або задня, залежно від моделі авто), але у разі пробуксовування основних провідних коліс частина енергії перерозподіляється на другу вісь, вводячи її також в роботу.
- І, звісно, рівномірний розподіл енергії між усіма колесами.
Дивіться відео-урок про типи приводів автомобіля - їх переваги та недоліки:
Як ми з'ясували, у всіх типів приводів є свої переваги та недоліки. З яким приводом вибирати собі машину – вирішувати лише Вам.
Система повного приводу - це конструкція трансмісії, що рівномірно розподіляє момент, що крутить, на задні (одиночні і спарені) і передні колеса транспортного засобу. Вона застосовується на легкових та вантажних автомобілях (включаючи позашляховики) вітчизняного та іноземного виробництва. Повний привід дозволяє поліпшити динаміку розгону, керованість і прохідність автомобіля під час їзди в літній або зимовий час мокрою або слизькою дорогою, а також бездоріжжям.
Що таке постійний і повний привід, що підключається
Повний привід класифікується на чотири групи: підключається, постійний, автоматичний, багаторежимний. Кожен тип повного приводу має кілька особливостей.
Підключається (Part time). Цей тип приводу використовується на автомобілях марки Kia Sportage (випуск до 2002), Ssangyong Kyron, Suzuki Jimny, УАЗ. Основним його завданням є зниження витрати палива при їзді хорошим дорожнім покриттям.
Part time включається з допомогою додаткової кнопки чи важеля. У ньому не використовується міжосьовий диференціал. Тому, щоб уникнути прискореного зношування елементів трансмісії та шин, збільшення витрати пального, погіршення керованості при поворотах, рекомендується не їздити постійно на приводі Part time.
Постійний (Full-time). Встановлюється на машинах відомих марок: Toyota Land Cruiser, Mercedes ML, Lada Niva, Daihatsu Terios. Має міжосьові та міжколісні диференціали. Ідеально підходить для пересування машиною з твердого дорожнього покриття.
Автоматичний (Automatic або On demand). Використовується на автомобілях Nissan Quashqai, Mitsubishi Outlander XL, Honda CRV, Chevrolet Captiva. Включається в автоматичному режимі, якщо виникає пробуксовка провідних коліс.
Багаторежимний (Selectable). Використовується у машинах марки Jeep Grand Cherookee, Mitsubishi Pajero. Не має недоліків. Увібрав у собі переваги, характерні для інших різновидів повного приводу. Дозволяє водієві за його бажанням їздити на двох провідних мостах або лише на одному.
Відмінності повного приводу від переднього та заднього
Повний привід має ряд відмінностей від переднього та заднього. Принципові відмінності торкнулися принципу функціонування, їзди по слизькій поверхні, прохідності.
Функціональні відмінності. В автомобілі з переднім приводом тяга двигуна передається тільки на передні колеса. У машині із заднім приводом тяга двигуна передається заднім колесам. У повнопривідному автомобілі тяга двигуна передається на обидві пари коліс.
Відмінності при експлуатації на слизькій поверхні. Передньопривідний автомобіль складно пустити в замет на слизькій поверхні, але ще складніше вивести з нього. Для задньопривідного автотранспортного засобу замети при їзді слизькою поверхнею є нормою – щоб вивести машину з такого стану достатньо буде відпустити педаль газу. Повнопривідний автомобіль на слизькому покритті непередбачуваний - він може повести себе як машина із заднім або переднім приводом.
Відмінності при експлуатації на засніженій поверхні. При поїзді засніженим або покритим брудом дорожнім покриттям, найгіршою прохідністю матиме авто із заднім приводом – у передніх коліс виникне підвищене буксування, що ускладнює рух автомобіля. У передньопривідної машини провідна пара коліс притиснута до поверхні дорожнього покриття вагою двигуна – цей фактор знижує пробуксування. А також передні провідні колеса дозволяють водієві задати напрямок тяги. Лідером подолання засніжених трас є машина із повним приводом. Такий автомобіль долає шлях практично без пробуксувань.
Плюси та мінуси повного приводу
Кожен тип приводу має низку позитивних моментів. У цьому є і негативні сторони.
- Постійний повний привод (Full-time);
- Переваги;
- можливість їзди з цим приводом різного типу дорожнього покриття (асфальт, польова дорога);
- надійність конструкції.
- Недоліки;
- велика вага приводу;
- підвищена витрата пального;
- складний процес налаштування керованості авто;
- Переваги;
- Повний привід, що підключається (Part-time);
- Переваги;
- висока прохідність авто;
- надійна механіка
- Недоліки;
- заборона їзди з повним приводом по асфальтовому покриттю;
- Переваги;
- Автоматичний повний привід (On demand);
- Переваги;
- невелика вага;
- простота конструкції.
- Недоліки;
- нестабільність показників;
- стійкість до перевантажень;
- низький рівень надійності.
- Переваги;
Щоб водіння повнопривідного авто протікало успішно, слід дотримуватись ряду рекомендацій. До кожного типу повного приводу рекомендації мають кілька відмінностей.
Як їздити на машині з багаторежимним приводом. При багаторежимному приводі є багато способів підключення провідних коліс. Вибір цих варіантів залежить від кліматичних умов та якості дорожнього покриття.
В умовах легкого бездоріжжя слід використовувати автоматичний режим. На слизькій дорозі потрібно перейти на постійний режим повного приводу. При їзді на сухому асфальті рекомендується використовувати один провідний міст – це дозволить мінімізувати витрату палива. У разі повного бездоріжжя слід використовувати знижену передачу, у своїй заблокувавши диференціал.
Як їздити на автомобілі з постійним приводом. Під час поїздки з постійним приводом важливо використати блокування міжосьового диференціалу. Якщо потрібно подолати ділянку дороги із затяжним слизьким підйомом або товстим шаром зі снігу, піску, бруду – рекомендується блокування увімкнути заздалегідь диференціала.
Як їздити транспортним засобом з приводом, що автоматично підключається.. Поїздка автомобілем з цим типом приводу не буде складною. Повний привід включатиметься автоматично при подоланні складної ділянки дороги (бездоріжжя, підйом слизькою дорогою).
Як їздити на авто з приводом, що підключається.. Повний привід рекомендується включати тільки під час поїздки бездоріжжям або слизьким асфальтом. Якщо дорожнє покриття тверде та сухе – слід увімкнути привід на одну вісь.
Відео на тему
