Не включається швидкість на форд фокус 3. Чому погано перемикаються передачі

Форд Фокус 3. Недостатній тиск олії (горить сигналізатор недостатнього тиску олії)

Перелік можливих несправностей	Діагностика	Методи усунення
Мало олії у двигуні	За вказівником рівня олії	Долийте масло
Несправний масляний фільтр	Замініть фільтр свідомо справним	Замініть несправний масляний фільтр
Ослабла затяжка болта кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів	Перевірте затягування болта	Затягніть болт вказаним моментом
Засмічення сітки маслоприймача	Огляд	Очистіть сітку
Перекіс, засмічення редукційного клапана масляного насоса або ослаблення пружини клапана	Огляд при розбиранні масляного насоса	Очистіть або замініть несправний редукційний клапан. Замініть насос
Зношування шестерень масляного насоса		Замініть масляний насос
Надмірний зазор між вкладишами підшипників та шийками колінчастого валу.	Визначається проміром деталей після розбирання масляного насоса (на СТО)	Замініть зношені вкладки. За необхідності замініть або відремонтуйте колінчастий вал
Несправний датчик недостатнього тиску олії	Вивертаємо з отвору головки блоку циліндрів датчик недостатнього тиску олії та встановлюємо замість нього свідомо справний датчик. Якщо при цьому сигналізатор згасне під час роботи двигуна, вивернутий датчик несправний	Замініть несправний датчик недостатнього тиску олії

Причини падіння тиску олії

На панелі приладів є лампочка, яка сигналізує про аварійний тиск масла у двигуні. Коли вона спалахує це явна ознака несправності. Розкажемо, що робити, якщо загоряється лампа тиску масла і як усунути несправність.

Контрольна лампочка масла може спалахнути з двох різних причин: або низький тиск масла, або низький рівень масла. А ось що саме означає лампочка масла, що загорілася на приладовій панелі, допоможе з'ясувати тільки інструкція з експлуатації. Допоможе нам той факт, що, як правило, бюджетні автомобілі не мають індикатора низького рівня олії, а лише низького тиску олії.

Недостатній тиск олії

Якщо спалахнула лампочка маслянки – це означає недостатній тиск масла у двигуні. Як правило, вона спалахує лише на кілька секунд і не становить для мотора велику загрозу. Наприклад, вона може спалахувати при сильному крен машини в повороті або при холодному пуску взимку.

Якщо лампочка низького тиску масла спалахує через низький рівень масла, то рівень цей, як правило, вже критично низький. Насамперед, коли загориться лампочка тиску олії – перевірте наявність моторної олії. Якщо рівень масла нижчий за норму – це і є причиною загоряння даної лампи. Ця проблема вирішується просто - потрібно долити олію до потрібного рівня. Якщо лампочка згасла – радіємо, і не забуваємо вчасно доливати олію, інакше це може призвести до серйозних проблем.

Якщо лампочка тиску масла горить, але з рівнем масла на щупі все гаразд, то ще одна причина, через яку індикатор міг загорітися - це масляний насос, що вийшов з ладу. Він не виконує свою роботу з достатньої циркуляції олії в системі мастила двигуна.

У будь-якому випадку, якщо лампочка тиску масла або низького рівня масла зайнялася, машину потрібно негайно зупинити, з'їхавши на узбіччя або в безпечніше місце, і заглушити. Чому треба одразу зупинитися? Тому що, якщо масло в моторі скінчилося суттєво, то останній може зупинитися та зламатися з перспективою дуже дорогого ремонту. Не забувайте, що олія має дуже важливе значення для підтримки працездатності двигуна. Без олії двигун вийде з ладу дуже швидко - часом за лічені хвилини роботи.

Також ця ситуація відбувається, коли міняють масло в двигуні на нове. Після першого запуску може спалахнути лампочка тиску масла. Якщо масло хорошої якості, воно має згаснути через 10-20 секунд. Якщо не гасне – причина у бракованому чи непрацюючому масляному фільтрі. Його потрібно замінити на новий якісний.

Несправність датчика тиску олії

Тиск олії на холостому ходу (приблизно при 800 – 900 об/хв) має бути менше 0,5 кгс/см2. Датчики для вимірювання аварійного тиску мастила бувають з різним діапазоном спрацьовування: від 0,4 до 0,8 кгс/см2. Якщо на автомобілі встановлено датчик з величиною спрацьовування 0,7 кгс/см2, то навіть при 0,6 кгс/см2 він буде включати контрольну лампу, що сигналізує про аварійний тиск масла в моторі.
Щоб зрозуміти, винен у загорянні лампочки датчик тиску масла чи ні, потрібно підвищити оберти колінчастого валу до 1000 обертів на хвилину на холостому ходу. Якщо лампочка згасне, то тиск олії у двигуні в нормі. Якщо ні, необхідно звернутися до фахівців, які вимірять тиск масла манометром, приєднавши його замість датчика.
Від помилкових спрацьовувань датчика допомагає прочищення. Потрібно відвернути його і ретельно прочистити всі масляні канали, адже причина помилкових спрацьовувань датчика може бути в засмічення.

Якщо рівень масла в нормі та датчик справний

Насамперед, потрібно перевірити масляний щуп і переконатися чи не став більше рівень олії після останньої перевірки? Чи не пахне від масляного щупа бензином? Можливо, у двигун потрапляє бензин чи тосол. Перевірити наявність у маслі бензину легко, потрібно опустити щуп у воду і подивитися чи залишаться бензинові розлучення. Якщо так, то потрібно звертатися в автосервіс, можливо, має бути ремонт двигуна.
Якщо несправності у двигуні, чому послужило загоряння лампочки тиску олії – це легко помітити. Несправності двигуна супроводжуються втратою потужності, збільшенням витрат палива, з вихлопної труби виходить чорний або синій дим.

Якщо рівень масла в нормі, то не варто побоюватися тривалої індикації низького тиску масла, наприклад, при холодному пуску. Взимку, за низьких температур, це абсолютно нормальний ефект.
Після нічної стоянки олія стікає зі всіх магістралей і густіє. Насосу потрібен певний час, щоб заповнити магістралі та створити необхідний тиск. Олія до корінних і шатунних шийок надходить раніше, ніж до датчика тиску, тому знос деталей двигуна виключений. Якщо лампа тиску масла не гасне близько 3 секунд – це не є небезпечним.

Що можна зробити самому

Вимір тиску масла в двигуні
Проблему низького тиску масла сильно ускладнює взаємозв'язок витрати мастила та зниження рівня із загальним показником тиску в системі. При цьому цілу низку несправностей можна усунути самостійно.

У разі виявлення витоків проблему досить легко локалізувати та вирішити. Наприклад, протікання масла з-під масляного фільтра усувається його підтяжкою або заміною. Подібним чином вирішується і проблема з датчиком тиску олії, через який тече мастило. Датчик затягується або змінюється на новий.
Що стосується течій сальників, у цьому випадку знадобиться наявність часу, інструментів та навичок. При цьому замінити передній або задній сальник колінвала своїми руками можна в гаражі з оглядовою ямою.

Течію олії з-під клапанної кришки або в області піддону можна усунути шляхом затягування кріплень, заміни гумових ущільнювальних прокладок, за допомогою спеціальних герметиків для двигуна. Порушення геометрії площин, що з'єднуються, або пошкодження кришки клапанів/піддону вкажуть на необхідність заміни таких деталей.

Якщо ОЖ потрапляє в моторне масло, тоді можна самому зняти ГБЦ і замінити прокладку головки блоку, дотримуючись при цьому всі рекомендації щодо зняття та подальшої обтяжки головки блоку циліндрів. Додаткова перевірка площин привалки вкаже на те, чи потрібно робити шліфування головки блоку. При виявленні тріщин блоку циліндрів чи головки також можливий ремонт.
Що стосується масляного насоса, цей елемент у разі зношування краще відразу замінити на новий. Також не рекомендується чистити маслоприймач, тобто деталь повністю змінюється.
У тому випадку, коли проблема в системі мастила не так очевидна, при цьому ремонтувати автомобіль доводиться самостійно, тоді на початку слід здійснити замір тиску масла в двигуні.
Для вирішення задачі, а також з урахуванням точного уявлення про те, в чому вимірюється тиск олії у двигуні і як це робиться, потрібно заздалегідь підготувати додаткове обладнання. Зазначимо, у вільному продажу є готовий прилад для вимірювання тиску масла в двигуні.

Як варіант, вимірювач тиску олії універсальний «Вимірює». Такий пристрій цілком доступний за ціною, що має в комплекті все необхідне. Також можна виготовити схожий пристрій своїми руками. Для цього знадобиться відповідний маслостійкий шланг, манометр і перехідники.

Для вимірювання готовий або саморобний пристрій підключається замість датчика тиску масла, після чого оцінюються показання тиску на манометрі. Зверніть увагу, звичайні шланги використовувати при самостійному виготовленні не можна. Справа в тому, що масло швидко роз'їдає гуму, після чого частини, що відшаровуються, можуть потрапити в масляну систему.

Підсумки

Тиск у системі мастила може падати з багатьох причин:
-Якість масла або втрата його властивостей;
-течі сальників, прокладок, ущільнювачів;
-масло «тисне» з двигуна (зростає тиск через порушення роботи системи вентиляції картера);
-несправності маслонасоса, інші поломки;
-Силовий агрегат може бути сильно зношений і т.д.

У деяких випадках водії вдаються до використання присадки для збільшення тиску олії у двигуні. Наприклад, XADO ревіталізант. За заявами виробників така антидимна присадка з ревіталізантом зменшує витрату олії, дозволяє мастилу зберігати необхідну в'язкість при нагріванні до високих температур, відновлює пошкоджені шийки та вкладиші колінвала тощо.

Як показує практика, ефективним рішенням проблеми низького тиску присадки вважати не можна, але як тимчасовий захід для старих зношених моторів цей спосіб може підійти. Ще хотілося б звернути увагу на те, що моргання лампочки тиску олії не завжди вказує на неполадки з ДВЗ та його системами.
Рідко, але буває так, що виникають проблеми з електрики. З цієї причини не виключайте ймовірність пошкодження електричних елементів, контактів, датчика тиску або самої проводки.

Насамкінець додамо, що уникнути багатьох проблем з масляною системою та двигуном допомагає використання тільки рекомендованого масла. Також необхідно підбирати мастило з урахуванням індивідуальних особливостей експлуатації. Не меншої уваги заслуговує і правильний підбір індексу в'язкості за сезоном (літня або зимова олія)

Моторне масло та фільтри потрібно змінювати правильно і робити це строго за регламентом, оскільки збільшення міжсервісного інтервалу призводить до сильного забруднення системи мастила. Продукти розпаду та інші відкладення у разі активно осідають на поверхнях деталей і стінках каналів, забивають фільтри, сітку маслоприймача. Маслонасос у таких умовах може не забезпечити потрібного тиску, виникає масляне голодування та значно збільшується знос двигуна.

Зараз майже не залишилося машин, де б не стояла коробка автомат. Несправності в її роботі зустрічаються парою частіше, ніж з механічною трансмісією, проте це ніяк не позначається на попиті, що щороку зростає, на машини з автоматичною коробкою передач.

У цій статті ми розглянемо Ford Focus 3 та його сучасну включену в новітню трансмісію під назвою Power Shift. Для початку я опишу коротку характеристику самого автомобіля, а потім ми розглянемо можливі несправності коробки автомат, які можуть зустрітися водіям при цій чудовій машині.

Ford Focus 3

Нова трансмісія Power Shift

Що на нас чекає при покупці цієї моделі автомобіля? Преселективна трансмісія Power Shift із двома пакетами фрикціонів, турбомотори серії EcoBoost, електричний підсилювач, за допомогою якого машина самостійно паркується, а також дотримується своєї лінії смуги.

Існує навіть роботизоване електронне око, яке може розрізняти найпоширеніші дорожні знаки. Від таких незвичайних та корисних інновацій у Ford Focus 3 будь-який автолюбитель прийде у захват.

Деякі навіть записали цю модель конкурентами для A3. Авто з автоматичною коробкою передач зараз б'є всі рекорди продажів по Росії. Його популярність є результатом успішної роботи висококваліфікованих фахівців.

Нове сімейство машин Focus 3 – це по-справжньому масштабний проект корпорації Ford. Вони випускаються в Іспанії, Таїланді, Китаї, Німеччині, і звичайно ж, у США та Росії. А у продажу цю модель можна знайти у 129 країнах світу. За ці два роки машина себе добре показала і повністю виправдала очікування, як розробників, так і автолюбителів по всьому світу. Форд фокус 3, на якому встановлена ​​коробка автомат, стає ще більш затребуваним варіантом серед інших представників цього класу.

Вибір між автоматом та механікою

Ресурси сучасних коробок досить високі. Посудіть самі, до 250 тисяч кілометрів при правильній експлуатації доживає будь-яка коробка. Щоб значно продовжити термін служби даного механізму, обов'язково необхідно вивчити правила користування коробкою автомат. Це дуже важливий фактор експлуатації автомобіля. Так, працездатність коробки багато в чому залежить від стилю водіння. Професійні гонщики і просто водії, що люблять швидку їзду, не дарма віддають перевагу «механіці». Звичайно ж, сучасні автомати можуть дозволити вам рухатися досить швидко і динамічно. Але якщо дивитися з точки зору витривалості, то міські перегони в режимі «газ у підлогу — різке гальмо» автомату категорично протипоказані.

Адже не дарма раніше автоматичною коробкою передач оснащували лише автомобілі представницького класу, завданням якого була комфортна і безпечна доставка пасажирів з однієї точки в іншу. А зараз АКП можна зустріти в кожній машині: від малолітражки до габаритного позашляховика. І не дивно, що людина, яка бере машину з потужним п'ятилітровим двигуном, воліє вичавлювати з нього максимум, за що рано чи пізно все одно доводиться розплачуватись перебором коробки.

Салон Ford Focus 3

Ще одна проблема, яка стоїть рубом у власників машин, на яких встановлена ​​коробка автомат - це буксирування. Проблема полягає в наступному: насос, який подає мастило, при непрацюючому двигуні природно не функціонує, тоді як інші деталі обертаються «вимушено». Напевно, ви знаєте про наслідки сухого тертя: деталі зношуються набагато швидше і перетираються.

Є ще кілька дуже важливих тонкощів, пов'язаних з водінням машини з автоматичною коробкою, наприклад деякі недосвідчені водії думають, що при зупинці перед світлофором потрібно включати режим «Р» (режим паркінгу), а при початку руху з гірки накатом слід активувати «нейтраль ». Така зворушлива і дивна турбота абсолютно марна. Досвідчені автолюбителі рекомендують переміщати рукоятку селектора лише двічі за всю поїздку: перед початком руху встановлювати положення «D» (драйв), а після закінчення поїздки – у режим паркінгу.

Як виняток може бути ситуація, коли потрібно відбуксирувати машину з трясовини, глибокого снігу або бруду. У таких випадках зазвичай використовують примусові обмеження АКП — це положення «1» або положення «2». Звичайно краще скористатися сторонньою допомогою за такої проблеми. Не будьте недовірливі - насолоджуйтесь зручністю та комфортом, який дарує нам автоматична трансмісія.

Можливі збої у роботі АКП

Можливі несправності коробки автомат ми пропонуємо розглянути на прикладі деяких найпоширеніших поломках.

• Якщо АКПП не їде вперед і машина буксирує на місці. Така проблема може бути пов'язана зі зносом фрикційних дисків, манжета або з поломкою масляних ущільнювальних кілець муфти. Якщо АКПП не хоче їхати назад, а вперед включаються тільки 1-а та 2-а швидкість, то можливо це зношування або обрив манжету поршня.

• Буває й таке, що АКПП їде тільки вперед і присутні всі перемикання, а назад ні в яку рухати не хоче, швидше за все зламався шток поршня гальмівної стрічки. Або знову ж таки знос фрикційного шару або манжета поршня.
• Коли АКПП не їде ні вперед, ні назад, а при перемиканні з режиму Р або N на будь-яку іншу швидкість не відчутного поштовху активації передачі. Або не працює провідна шестерня насоса, у зв'язку з чим вона відійшла і немає її зчеплення. При цій проблемі потрібно перевірити наявність олії в АКПП. Перевірте клапан 1-ї швидкості, можливо він заїв.
• Якщо при русі з місця машина трохи пробуксовує, але після кількох секунд набирає нормальну швидкість, якщо перемикатися на інші швидкості. Це говорить про те, що зношені шліци маточини турбінного колеса, внаслідок чого відбувається прослизання валу КП при високих оборотах двигуна.

Мультимедійне кермо нового Ford Focus 3

Ще одна часта проблема - це пробуксовування муфт при зміні передач. Це пов'язано із середньою засміченістю сітки фільтра. Також це може бути малий рівень олії або несправна муфта С1. Якщо ж машина при їзді сіпається і час від часу буксує, це явно вийшла з ладу муфта вільного ходу. Несправності в коробці автомат можуть зустрічатися різні. І потрібно розуміти, що такий складний механізм, як автоматична трансмісія, не потрібно ремонтувати самостійно, необхідно просто везти машину в автосервіс до професіоналів.

При правильній експлуатації та своєчасному обслуговуванні трансмісії Ford без проблем служать 250-300 тис. км. Але якщо на вашому Форді погано включаються передачі, важіль КПП вібрує, а під час руху долинає гул і скрегіт, - знадобиться оперативна діагностика та ремонт.

У техцентрі "С-Авто" під діагностикою розуміють багатоетапну процедуру. Спочатку фахівці вивчають симптоми несправності, проводять візуальну та ходову діагностику. Після цього, при необхідності, коробку демонтують, розбирають, дефектують усі вузли та механізми. Далі обговорюються деталі ремонту – терміни, кошторис, перелік витратних матеріалів. Після відновлення клієнт отримує автомобіль із робочою коробкою перемикання передач, яка не вимагатиме втручань у найближчому майбутньому.

З якими типовими несправностями доводиться мати справу під час ремонту МКПП Форд?

1) Не включаються передачі

Причина криється в ослабленій гайці болта, який кріпить муфту до повзуна. Також не можна виключати банальну розбовтаність контргайки муфти, валу керування. Для з'ясування точної причини знадобиться ретельний огляд, адже у різних моделей Ford свої конструктивні недоліки. Наприклад, на Форд Фокус передачі погано включаються, коли несправний вичавний підшипник, вигнуті пелюстки зчеплення.

Хочемо звернути увагу на ускладнене перемикання при непрогрітому двигуні - до 60 °. Воно, як правило, супроводжується проблемами із включенням зниженої передачі під час руху – доводиться знижувати швидкість. Дефект пов'язаний з поганим мастилом пальця, на якому кріпиться противага. Після того як на нього наносять високотемпературне мастило, проблема зникає.

2) Коробка видає шум на нейтральній передачі

Причини можуть бути абсолютно різними - від руйнування зубів на шестерні, підшипників на ведучому валу до зносу втулок для голчастого підшипника.

3) Гул КПП при натисканні педалі газу

Через невчасну заміну масла, швидше за все, зруйнувалися підшипники на валу. У Фокусах внутрішні елементи без якісного мастила швидко прикипають. Сторонній шум КПП з'являється при зносі синхронізаторів і шестерень, коли на валу утворюється люфт.

Також сторонні шуми можуть видавати підшипники. До їх прискореного зносу призводить низький рівень олії МКПП. З чим пов'язані витікання?

• Порушено цілісність сальників.
• Просіли прокладки.
• Слабке кріплення кришки картера.
• Розбовтано з'єднання коробки та картера.

При доливці олії в п'ятиступінчасті КПП MTX-75, iB5, які встановлювалися на Фокус другого покоління, слід чекати, доки воно стіче в корпус 5-ї передачі. Тільки після цього проводять контрольно-вимірювальні процедури.

На iB5 встановлюють посилений двосекційний картер з підсилювальним ребра. Згідно з заводським регламентом, обсяг олії в такій КПП - 2,5 л, а заміна не потрібна. Але в російських умовах трансмісійну рідину намагаються міняти хоча б раз на 50-70 тис. км. Олію зливають протягом 15 хвилин після зупинки авто, поки вона не встигла охолонути і має гарну плинність.

Для проведення заміни використовують набір торцевих головок на 8 та 19, ключі-шестигранники на 8, ємність для відпрацьованого масла та спеціальний шприц. У коробку заливається олія, яка відповідає специфікаціям заводу-виробника з класом якості API GL-4/5 SAE 80W-90. При експлуатації в холодних регіонах, де температура часто опускається нижче -30°C, як трансмісійна олія рекомендована повна синтетика, що відповідає стандартам SAE 75W.

Врахуйте, при їзді на Ford Focus з низьким рівнем масла в МКПП страждають підшипники ковзання, кругові зубці шестерень та інші елементи.

4) Ускладнене перемикання передач з характерним скреготом

Виділяють 5 основних причин такого явища:

• Неправильне регулювання приводу зчеплення, попадання у гідросистему повітря.
• Зношування тросів приводу КПП.
• Зруйновано конуси синхронізаторів або блокуючі кільця.
• Залита трансмісійна рідина не відповідає розпорядженням заводу-виробника.
• Послабилися пружини синхронізаторів.

5) Вибиває передачі

Якщо зношені торці зубів вінця шестірні або синхронізатора, розбовтані пружини фіксатора, несправна вилка включення - передачі мимоволі вимикаються. Те саме відбувається при неповному включенні передач.

Чому на Форд Фокус погано включаються передачі? Спробуємо розібратися у причинах. По-перше, агресивна манера їзди з некоректним перемиканням передач. По-друге, порушення штатних регулювань зчеплення та зневага штатним ТО. По-третє, природне зношування внутрішніх механізмів.

Власники Фокусу скаржаться, що в зимову пору року важіль КПП стає тугішим. Все тому, що при сильних морозах коробку перед початком руху потрібно прогрівати. По мануалу автовиробника перед увімкненням передач слід утримувати зчеплене 3 секунди. Це спростить перемикання.

6) Витоку олії

Втрата герметичності найчастіше пов'язана з руйнуванням сальників, пошкодженням кілець ущільнювачів. Достатньо замінити елементи, що зносилися, долити або поміняти трансмісійну рідину, фільтр. Якщо це не вирішило проблеми, доведеться демонтувати КПП. Після ремонту КПП, перед її повторним монтажем, на шліци наносять консистентне мастило і прокачують гідропривід зчеплення.

Майстри «С-Авто» працюють із МКПП всього модельного ряду Ford. Їм під силу точна діагностика та оперативне усунення будь-яких дефектів трансмісії.

З появою автоматичної коробки перемикання передач керувати авто стало значно простіше - власне, для того вона і була сконструйована. Однак якщо порівнювати її з традиційною механічною, не можна не відзначити і низку її недоліків:

Основний недолік автомата полягає в тому, що в момент переходу з однієї передачі на іншу виникає провал потужності. Є такий провал і у МКПП, але при керуванні автомобілем з механічною коробкою водій, орієнтуючись на дорожню обстановку, сам вибирає момент переходу з однієї передачі на іншу, відразу все вирішує автомат, і момент цей може виявитися не найбільш підходящим. Особливо якщо йдеться про екстремальну ситуацію на дорозі.

Переваги Powershift

Творцям роботизованої коробки Powershift вдалося вирішити цю проблему. Її конструкція настільки ж проста, як і оригінальна: вона являє собою, по суті, два синхронно працюючі механізми: перший відповідає за включення/вимикання парних передач, другий включає і вимикає непарні. Працюють вони хоч і злагоджено, але не залежно один від одного. Таким чином, провал потужності в момент переходу з однієї передачі на іншу практично повністю зникає, що благотворно позначається і на керованості автомобіля, і його динамічних характеристиках. Але і це ще не все: коробка Powershift дозволяє знизити витрату палива майже на 10% (зрозуміло, порівняно з автоматами інших конструкцій).

Недоліки робота: ремонт Powershift Форд Фокус 3

Але й у цієї коробки є дві серйозні недоліки:

• По-перше, завдяки тому, що, по суті, містить дві незалежні КПП, кількість можливих несправностей Powershift теж збільшилася вдвічі;
• По-друге, вартість коробки теж суттєво збільшилася, як збільшилася і вартість її діагностики та ремонту. До того ж далеко не кожен фахівець візьметься за ремонт робота Форд Фокус 3 – для цього потрібно мати досвід роботи із КПП саме цієї конструкції. Оскільки розроблена ця коробка в надрах конструкторського бюро компанії Ford, то і встановлюється вона на автомобілі цієї марки і на деякі з автомобілів Вольво. Принаймні поки що.

Нотатки на полях!Не дивлячись на складність конструкції, "робот" Powershift має порівняно невеликі розміри, тому її можна зустріти на машинах різних класів, починаючи від потужних Мондео і закінчуючи компактними фокусами.

Враховуючи оригінальну конструкцію АКПП цієї моделі, не дивно, що і її поломки даються взнаки дещо по-іншому, ніж несправності традиційних автоматичних коробок. Так, наприклад, у Фокусу з коробкою Powershift можуть виникнути проблеми з переходом тільки на парні або, навпаки, на непарні передачі, що говорить про несправність однієї з двох коробок. У той час як у стандартної АКПП несправність виявлялася при роботі всіх передач.

Найбільш проблемним місцем або, як кажуть фахівці, «слабкою ланкою» Powershift виступають її муфта та вали, то не дивно – адже саме їм доводиться працювати в умовах постійних підвищених навантажень. Також слід відзначити вимогливість Powershift до якості олії. По-перше, далеко не всі моторні масла для неї підходять, а по-друге, міняти його слід частіше, ніж в інших коробках (це, до речі, відображено в керівництві керівництва Форд Фокус). При недотриманні цих вимог рухливі елементи коробки швидко зношуються, що спершу призводить до одиничних, а незабаром і постійних збоїв у її роботі.

Ще одне слабке місце Powershift – це її електронна складова. Втім, поломки електроніки, що управляє, властиві чи не всім автоматам, адже електроніка дуже чутлива до підвищених температур, а КПП в процесі роботи нагрівається, і досить істотно. Тому власники фокусів повинні бути готові до того, що ремонт Powershift Ford Focus 3, яка б поломка з нею не відбулася, обійдеться їм дещо дорожче, ніж ремонт АКПП будь-якого іншого типу.

Ремонт Форд Фокус 3: Powershift та інші несправності АКПП

Найбільш поширені поломки АКПП Powershift:

Причини несправностей, що спричиняють ремонт АКПП Форд Фокус 3

За великим рахунком, прояв тієї чи іншої несправності АКПП Форд Фокус можна пояснити однією з трьох можливих причин:

Ось чому так важливо своєчасно виконувати всі процедури планового ТО трансмісії Ford Focus та експлуатувати автомобіль згідно з рекомендаціями виробника: не перевантажувати і, головне, прогрівати коробку перед початком руху, особливо взимку.

Коли погано перемикаються передачі, керування авто стає не тільки неприємним, але і небезпечним. Розглянемо основні причини того, чому погано перемикаються передачі або зовсім не перемикаються. Оскільки коробка автомат і мкпп дуже сильно різняться, будемо розглядати їх окремо.

Якщо у вас механіка

Погано перемикаються передачі на автомобілі з МКПП з трьох причин. Перша їх несправність зчеплення, як його повністю вимикається (веде). Перша ознака цієї несправності – задня передача включається з характерним тріском. Задня реагує на цю аномалію помітніше за інші передачі, тому що вона єдина не оснащена синхронізатором.

Друга причина – дефект механізму вибору передач КПП. І, нарешті, третя – надмірне зношування синхронізаторів КПП.

Несправностей зчеплення, при яких погано перемикаються передачі МКПП теж кілька:

Надмірне зношування синхронізаторів переважно буває на тих передачах, які включають частіше: це зазвичай перша, друга і третя. Задня до цього списку не потрапляє, оскільки не має синхронізатора. Коли у вас погано перемикаються передачі, а ви припускаєте, що причина знос синхронізаторів, по-перше, труднощі з цим у вас повинні бути тільки на ходу. По-друге, перемикається в цьому випадку краще, якщо використовувати подвійний вичавлювання.

Тим, хто не знає, що таке подвійний вижим. Для перемикання на підвищену передачу: вичавити зчеплення, увімкнути нейтраль, відпустити і знову вичавити зчеплення, увімкнути передачу.

Люфт у так званому "вертольті" - одна з причин нечіткого включення передач

Щоб перейти на знижену: подвійний вичавлювання потрібно поєднувати з перегазовкою, тобто коли педаль зчеплення відпущена, а коробка на нейтралі, потрібно натиснути і відпустити педаль акселератора. Так перемикають передачі на авто коробка яких немає синхронізаторів. Якщо коробка перемикатиметься легше з використанням подвійного вичавлювання, то винні в тому, що погано перемикаються передачі, швидше за все, зношені синхронізатори.

Якщо погано перемикаються передачі, коли автомобіль стоїть на місці із заглушеним двигуном, несправність може бути тільки в механізмі вибору передач КПП.

Шукайте у ньому поломку або перевіряйте правильність його регулювання. На зчеплення та синхронізатори навіть не думайте.

Для тих, у кого автомат

Якщо у вашої машини КПП є автомат. Вам не завадить знання режимів, у яких може працювати ваш автомат:

КПП автомат має ще кнопочку на важелі перемикання режимів з написом O/D OFF. При її включенні настає заборона включення, що підвищує передачі 5 аналога передачі мкпп. Тобто якщо ваш автомат має 4 передачі для руху вперед, то для динамічнішого розгону він буде використовувати лише три нижчі передачі.

Про несправність КПП автомат набагато складніше за ті, що зустрічаються з МКПП, і шанси відремонтувати її у своєму гаражі невеликі. Але незважаючи на це дещо знати про неї все ж таки потрібно хоча б для того, щоб не нашкодити їй неправильною експлуатацією.

КПП автомат набагато вимогливіший до точності підтримки в ній рівня олії, ніж механіка. Їй дуже шкідливий як надто низький, так і надмірно високий рівень олії. І те, й інше може призвести до її серйозних поломок. В обох випадках відбувається спінювання олії. При нестачі масла через те, що маслонасос разом із маслом починає захоплювати повітря. При надлишку олії воно спінюється деталями, що обертаються, які в цьому випадку занурені в нього. Спінена олія краще стискається і має малу теплопровідність. Тому якщо експлуатувати автомат із таким маслом тиск у його системах управління буде низьким. Що призведе до пробуксовування фрикціонів та їх інтенсивного зношування. Теплопровідність, що погіршилася, не дозволить відводити все надлишкове тепло. Що в сукупності з низьким тиском призведе до того, що автомат вийде з ладу і вимагатиме серйозного ремонту.

Спінена олія має більший обсяг. Тому перевірка олії покаже надто високий рівень. Якщо ви виявили, що рівень масла піднявся без видимих ​​причин, потрібно заглушити мотор і дати маслу відстоятися. Після цього знову перевірити рівень. Якщо він виявиться низьким, потрібно без побоювання долити необхідну порію та повторити перевірку.

Рівень олії в автоматі перевіряється за допомогою щупа або через контрольний отвір, закритий пробкою.

Як перевірити рівень олії за допомогою щупа

• Прогріти олію до робочої температури (для цього потрібно проїхати близько 15 км).

Вибрати для вимірювання рівний горизонтальний майданчик. Поставити автомобіль на ручник.

• Провести важіль вибір режиму роботи коробки через усі положення, затримуючись у кожному від 3 до 5 с, до спрацювання автомата.
• Залишити селектор режимів у положенні P і в цьому положенні визначати рівень масла.
• Не глушачи двигуна вийняти масляний щуп, витерти насухо і знову вставити його в трубку до упору, після чого витягнути і вважати показання. Верхня межа слідів масла на сухому щупі повинна бути біля позначки з написом hot або на ділянці з насічками, що перехрещуються.

Долити масло у разі недостатнього рівня можна через трубочку, в яку вставляється щуп. Не забувайте, що акпп боїться бруду, тому доливайте тільки нову олію. Протирайте щуп чистою ганчіркою, з якої не випадають нитки.

Перевіряючи рівень олії, зверніть увагу на її вигляд. Темна із запахом гару рідина говорить про те, що в агрегаті далеко не все гаразд. Для початку спробуйте поміняти в АКПП олію та фільтр. Молочний колір ATF говорить про потрапляння в коробку рідини, що охолоджує. Охолоджуюча рідина розм'якшує і роздмухує матеріал, з якого виготовлені фрикціони. Не зволікайте із заміною такого масла, попередньо усунувши причину попадання антифризу в коробку, інакше автомату буде завдано значної шкоди. Охолодна рідина може потрапляти в коробку через негерметичність масляної секції в радіаторі системи охолодження. У такому разі емульсія спостерігатиметься і в коробці, і в системі охолодження двигуна.

Найбільш поширені несправності автомата

• Автомобіль не їде вперед рух назад у нормі. Можливі причини: зношування фрикціонів муфти переднього ходу, дефект поршня цієї муфти, поломка кілець тієї ж муфти, заклинювання клапанів гідроблоку.
• Немає задньої швидкості, вперед є лише 1 і 2. Ймовірні причини: зношування фрикціонів муфти заднього ходу, несправність поршня цієї муфти, пошкодження шліцевого з'єднання в корпусі барабана, інший дефект цього барабана.
• Нема задньої, вперед все працює. Причини: знос гальмівної стрічки, несправність поршня цієї стрічки або поломка штока, дефекти пакета гальмування.
• Немає руху ні вперед, ні назад при включенні будь-якого режиму є поштовх перемикання, але машина стоїть на місці. Причини: несправність гідротрансформатора, нестача олії, забитий фільтр.
• Включаються лише задня, 1 та 2 передачі. Причини: заклинювання клапана в гідроблоці, низький рівень масла, загальне зношування поршнів і фрикціонів муфт передач, які не включаються.